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Mouvements de navires à Marseille - Fos
Françoise Massard / Photos Emmanuel Bonici
Escale à Marseille-Fos, les 25 & 26.11.2016, du porteur de colis lourds FRAUKE

Arrivé à Fos le 25.11.2016 à 07h00, le porteur de colis lourds FRAUKE (armement SAL Heavy Lift) a accosté au quai géré par Somarsid (spécialiste du colis lourd sur Fos) en darse 3. Ce cargo allemand est venu livrer sept matériels pour le projet ITER, dont six réservoirs de150 t chacun et un colis de 78 t qui extérieurement ressemble à un cylindre (recouvert d'une bâche bleue), comme on le voit un peu plus bas. Ce navire est gréé avec trois puissantes grues : deux grues de 700 t de capacité unitaire de levage, sur bâbord, et une de 350 t, sur tribord arrière. Comme on le voit sur les deux premières photos ci-dessous, le FRAUKE a utilisé son caisson de flottaison en mode contrepoids, caisson aux dimensions assez impressionnantes, à la mesure des capacités de levage du navire (1 400 t en tandem). Les opérations commerciales ont débuté le 25.11 après-midi, le matin étant précisément consacré à la préparation du travail avec la mise en place du caisson. Sur la photo de droite, plage arrière du FRAUKE.
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE
Son unique cale est d'un seul tenant (107,10 m de long pour 17,00 m de large et 13,10 m de haut), mais peut être compartimentée sur plusieurs niveaux si besoin, les panneaux de cales étant modulables à souhait. Comme on le voit sur la deuxième photo ci-dessous, le colis de 78 t et 22,70 m de long est déchargé par deux grues de bord travaillant en tandem : celle de 350 t tribord et une de 700 t bâbord centre. Cette manœuvre en tandem n'est bien sûr pas choisie en raison du poids du colis à décharger, mais pour en simplifier la manutention. En effet, avec une seule grue, il aurait fallu utiliser un palonnier de grande longueur — lourd et difficile à mettre en œuvre — alors que, là, un tout petit palonnier et quelques dizaines de minutes suffirent pour décharger le colis à l'aide des deux grues. On notera l'imposante base des grues !
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE

La photo de gauche ci-dessous (prise sans recul possible) montre deux énormes palonniers empilés l'un sur l'autre sur le pont du FRAUKE. Comme on le voit, ces fortes poutres sont munies de diverses proéminences qui sont autant de fixations possibles à différentes largeurs. Le colis cylindrique destiné à ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor), long de 22,70 m comme on l'a dit précédemment, mesure 3,35 m de diamètre (avec une dimension transversale maximale de 3,76 m en tenant compte de certaines pièces soudées à l'extérieur du cylindre).

FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE
Le long colis est chargé sur l'un des camions multi-essieux ("camion mille-pattes") de l'entreprise Capelle Transports, spécialisée (depuis plus de 60 ans) dans le transport conventionnel, mais aussi et surtout dans le transport exceptionnel et le transport multimodal de tous types de matériels.
En dehors des sept colis destinés au chantier d'ITER, le FRAUKE transporte un remorqueur tout neuf, le STRATHFOYLE, construit par le néerlandais Damen, dans son chantier chinois de Changde (province du Hunan) pour la coque, puis dans son chantier néerlandais de Gorinchem pour l'armement. Ce tug est destiné au port de Londonderry, port d'Irlande du Nord, situé au N-O du pays, sur l'estuaire du fleuve Foyle (qui joue le rôle de frontière entre les deux "Irlande" au Nord de l'île). Il sera exploité par Foyle Marine Services, un des sous-traitants du port. Sur l'arrière du remorqueur, se trouve également un énorme touret vide (dont j'ignore le destinataire).
FRAUKE & STRATHFOYLE
FRAUKE & STRATHFOYLE
FRAUKE & STRATHFOYLE
STRATHFOYLE (Londonderry) - IMO 9777137 - Indicatif d'appel MAIQ3 - MMSI 232005254 - Remorqueur - 22,73x10,43x4,51 m - TE 3,40 m - JB 160 - Ptot 3 000 kW (deux moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512 / deux hélices à pas fixe) - V 11,3 nd - Générat. aux. 2 x 51 kW - Traction au croc 50 t - Constr. 10.2016 (Damen Shipyards Changde, Changde, Hunan, Chine (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. Londonderry Port (Londonderry, Royaume-Uni) - Gérant/Opérat. Foyle Marine Services (Londonderry, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Sisterships : BULAT (IMO 9568536 / 11.2009) - CMS WARRIOR (IMO 9765184 / 09.2015) - FALCON 1 (IMO 9654115 / 11.2012) - PATRIOT (IMO 9568524 / 09.2009) - SVITZER BONDI (IMO 9735086 / 04.2014 / Ex BHAGWAN PRIDE 04.2014-09.2016) - SVITZER YUMA (IMO 9765172 / 06.2015) - TANCRED (IMO 9654127 / 06.2012) - TOIA (IMO 9777149 / 08.2016) - WAHOO I (IMO 9707950 / 10.2013).

Les opérations de déchargement du FRAUKE, commencées le 25.11 au matin, se sont achevées le 26.11 en milieu d'après-midi. Le FRAUKE, que l'on voit ci-dessous en début de soirée du 26.11, est sur le point d'appareiller à destination — dans un premier temps — de Hartlepool, port de la côte N-E de l'Angleterre (comté de Durham), situé à environ 130 km au sud de la frontière écossaise.
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE (Saint John's) - IMO 9376488 - Indicatif d'appel V2DB9 - MMSI 305164000 - Cargo de divers / Porteur de colis lourds - 159,80x24,00x13,20 m - TE 9,08 m - JB 12 950 - JN 4 647 - PL 11 937 t - P 12 600 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W 9L58/64CD / hélice à pas variable) - V 20 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 1 x 1 625 kVA / 2 x 1 300 kVA / 1 x 700 kVA / 1 x 250 kVA - Cap. 19 299 m3 (1 cale de 107,10×17,00×13,10 m) - Grues 2 x 700 t / 1 x 350 t (couplables) - Constr. 02.2008 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr. K Line / Kawasaki Kisen Kaisha (Tokyo, Japon) - Gérant/Opérat. SAL Heavy Lift (Steinkirchen, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : ANNE-SOFIE (IMO 9376490 / 2008) - REGINE (IMO 9393242 / 2009) - TRINA (IMO 9376505 / 2008).

D'autres photos du FRAUKE ici (vu en route au Havre les 27 & 28.02.2014). On peut aussi voir toute la capacité de manutention et de transport de ce type de navires avec un autre porteur de colis lourds (sistership du FRAUKE), le ANNE-SOFIE, également opéré par la compagnie SAL Heavy Lift.

Ci-dessous, quelques photos du REGINE, sistership du FRAUKE et également opéré par SAL, qui l'avait précédé à Fos. Le REGINE y a en effet escalé le 10.11.2016, afin de livrer quelques colis, puis d'en charger un en transbordement à partir d'un automoteur (ANDRIES en l'occurrence). L'opération la plus spectaculaire lors de cette escale fut la mise à terre de son caisson de flottaison, lequel pèse quand même à vide presque 100 t.
Sur la deuxième photo ci-dessous, posés à quai, deux longs palonniers du REGINE, avec de nombreux crocs répartis tout du long afin de pouvoir choisir l'entraxe de levage lors des manutentions de colis encombrants. Ces "poutres" sont souvent utilisées pour le levage en tandem. Sur les deux photos de droite, l'automoteur ANDRIES lors de son arrivée le 10.11.2016 et de sa mise à couple du cargo REGINE.
ANDRIES
ANDRIES & REGINE
REGINE (Saint John's) - IMO 9393242 - Indicatif d'appel V2GL7 - MMSI 305984000 - Cargo de divers / Porteur de colis lourds - 159,80x24,00x13,20 m - TE 9,08 m - JB 13 058 - JN 4 647 - PL 11 937 t - P 12 600 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W 9L58/64CD / hélice à pas variable) - V 20 nd - Prop. d'étrave (950 kW) - Générat. 1 x 1 500 kW / 3 x 1 020 kW - Cap. 19 299 m3 (1 cale de 107,10×17,00×13,10 m) - Grues 2 x 700 t / 1 x 350 t (couplables) - Constr. 02.2009 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr. K Line / Kawasaki Kisen Kaisha (Tokyo, Japon) - Gérant/Opérat. SAL Heavy Lift (Steinkirchen, Allemagne) -  Pav. ATG. Sisterships : cf. FRAUKE ci-dessus.
ANDRIES - Indicatif d'appel OT5220 - Automoteur - 70,00x8,24 m - Dépl. 414 t - Ex METATRON - Pav. BEL.



Escale à Marseille-Fos, le 26.09.2016, du BBC ATLANTIC pour un déchargement de colis lourd

Voici un exemple de manutention pratiquée par Sosersid, entreprise spécialisée dans la manutention de produits métallurgiques et sidérurgiques. Ce groupe est installé sur le site industrialo-portuaire de Fos-sur-Mer, dans l'environnement d'ArcelorMittal (produits sidérurgiques, Fos), d'Esso (produits pétroliers, Fos), etc. Le 26.09.2016, le cargo polyvalent allemand BBC ATLANTIC accoste au quai "Acier" d'ArcelorMittal (410 m de long / 11,5 m de tirant d'eau), en darse Sud (cf. plan du port). Ce quai, ainsi que le quai "Vrac" (darse Est), sont gérés justement par la société Sosersid qui a en charge toutes les expéditions de produits finis, mais aussi l'approvisionnement en matières premières de l'aciérie (coke, minerai de fer, laitier) — Cf. quelques photos en bas de page.
Depuis de nombreuses années, Sosersid s'est diversifiée et assure également, pour son propre compte, de la manutention lourde ou conventionnelle sur le quai "Acier". Elle s'est récemment vu dotée d'un nouveau quai en darse 3 (190 m, longueur allouée par le GPMM sur les plus de 600 m que fait le quai), ce qui lui permet d'élargir encore son champ d'action. Doté de deux grues (Demag CC1800 de capacité de levage 250 t à 14 m et Italgru de capacité de levage 120 t à 20 m — nous avons suivi la livraison de cette dernière le 14.09.2015), ce nouveau quai symbolise le développement de la société. L'autre partie du linéaire du quai de la darse 3 est exploitée par l'entreprise Nicolas Frères spécialisée dans le Ro-Ro avec l'import-export de camions, bus et véhicules en tous genres. Ainsi, Sosersid peut disposer ponctuellement de beaucoup plus que les 190 m alloués, en s'organisant avec Nicolas Frères pour ne pas avoir deux grands navires en même temps. C'est d'ailleurs aussi valable dans l'autre sens, puisqu'il arrive que Nicolas Frères utilise le retour de quai présent sur la partie Sosersid en fonction du navire (chargement par porte arrière par exemple).
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
Le BBC ATLANTIC n'a évidemment pas accosté au hasard au quai "Acier", mais bien en raison de la proximité de l'usine pétrochimique Esso-Fos à laquelle son "colis" est destiné. Ce dôme d'acier de près de 8 m de diamètre pour 5,80 m de haut (sans doute la partie supérieure d'une tour de distillation atmosphérique, mais je n'en ai pas la confirmation) pèse 70 t . Il a été fabriqué par le Groupe italo-suisse Sices, spécialisé dans les installations lourdes des secteurs de la pétrochimie, de l'industrie nucléaire, etc. Il a été embarqué sur le BBC ATLANTIC à Porto-Torres, port de la côte N-O de la Sardaigne. Ce port n'est situé qu'à 1 km de l'usine Sices et dispose d'un quai et d'un terre-plein dédiés à l'embarquement de grosses pièces (ce site sarde de l'usine Sices est spécialisé dans la construction de récipients sous pression et d'échangeurs thermiques). Le dôme doit être déchargé du cargo par les deux grues de bord (60 t à 13 m de capacité unitaire), travaillant en tandem, et déposé sur une remorque multi-essieux de la société Capelle Transports.
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
Dans un premier temps, le dôme d'acier est dessaisi par les dockers de Sosersid, puis les élingues sont passées sur les points d'accroche prévus à cet effet. Une fois élingué aux deux grues via un palonnier, celles-ci lèvent le dôme pour l'orienter vers le quai. Cette manœuvre se fait très lentement malgré le poids raisonnable du colis. Les grues marquent de courtes poses afin que le ballastage suive (le BBC ATLANTIC n'est pas vraiment un porteur de colis lourd et son système de ballastage n'est donc pas dimensionné en tant que tel).
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
Après une manœuvre qui aura duré 1h30, le dôme est posé sur sa remorque porteuse. Il sera livré dans la foulée à la raffinerie Esso distante de seulement 5 km.
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
Le BBC ATLANTIC est, lui, reparti le soir même.
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC (Gibraltar) - IMO 9352743 - Indicatif d'appel ZDGX2 - MMSI 236286000 - Cargo polyvalent - 115,50x16,50x7,95 m - TE 5,70 m - JB 5 261 - JN 2 382 - PL 6 090 t - P 3 840 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Générat. aux. 1 x 400 kW / 2 x 260 kW - Cap. GRN 9 493 m3 (2 cales) / 336 evp - Grues 2 x 60 t - Constr. 07.2005 (Tianjin Xingang Shipyard, Tianjin, Chine) - Propr./Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Opérat. BBC Chartering (Leer, Allemagne) - Pav. GIB - Lancé comme WESTERRIEDE (05.2005). Sisterships : AMELAND (IMO  9434761 / 03.2009) - ANDANTE (IMO 9341108 / 04.2005) - BBC ADRIATIC (IMO 9378230 / 02.2008) - BBC BALTIC (IMO 9427093 / 04.2008) - BBC CARIBBEAN (IMO 9378242 / 11.2008) - BBC MAGELLAN (IMO 9569528 / 11.2010) - BBC MARMARA (IMO 9454228 / 05.2010) - BBC OCEAN (IMO 9569530 / 03.2011) - BBC PACIFIC (IMO 9427081 / 11.2007) - GRINNA (IMO 9318955 / 12.2004) - HOLLUM (IMO 9454216 / 12.2009) - OSTERMARSCH (IMO 9434759 / 10.2008).

Comme on le voit sur les photos ci-dessous, le quai "Acier " est quasiment tout le temps encombré de coils, de brames, etc. Ce n'est donc pas pratique d'y stocker des colis volumineux. C'est pourquoi tous les colis du projet ITER par exemple se font désormais en darse 3, et ils peuvent alors y rester plusieurs jours sans gêner.
L'usine sidérurgique ArcelorMittal Méditerranée, basée depuis une quarantaine d'années à Fos-sur-Mer (zone violette sur le plan vu précédemment), se déploie entre la darse sud et la darse 1 des Bassins Ouest du GPMM. Elle produit une gamme étendue de nuances d'acier (plus de cent-vingt nuances différentes) pour l'automobile (dont les roues), les tubes à énergie (gazoducs, oléoducs), la construction, l'électroménager, l'emballage, etc. Ce site de Fos est en particulier spécialisé dans la production de bobines laminées à chaud, destinées au secteur gazier et pétrolier, à l'industrie automobile et au secteur agricole. Sa capacité de production est de plus de 4 Mt d'acier par an. Il exporte ses produits dans le monde entier, notamment en Europe du Sud et aux États-Unis, et dessert bien sûr aussi le marché français. Cette usine de Fos génère près de 4 000 emplois directs et indirects.
Accostés derrière le BBC ATLANTIQUE, deux autres navires chargés de brames et de coils, dont le cargo allemand BOSPORUS. Ce quai ne s'arrête quasiment jamais, une multitude de petits cargos se succèdent pour exporter les produits sidérurgiques d'ArcelorMittal.
BBC ATLANTIC & BOSPORUS
BBC ATLANTIC & BOSPORUS
BOSPORUS
BOSPORUS (Saint John's) - IMO 9125061 - Indicatif d'appel V2QY - MMSI 304010802 - Cargo polyvalent - 99,76x12,80x7,55 m - TE 5,66 m - JB 2 997 - JN 1 741 - PL 4 431 t - P 2 550 kW (mot. 4T-6cyl Motoren Werke Mannheim TBD645L6 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. aux. 1 x 640 kW / 2 x 168 kW - Cap. GRN 5 841 m3 (2 cales) / 297 evp (dont 30 reefers) - Constr. 12.1996 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Siegfried Bojen Schiffahrtsbetrieb e.K. (Moormerland, Allemagne) - Pav. ATG - Lancé comme GERMAN TRADER (08.1996). Une quinzaine de sisterships.

Dernière mise à jour : 02.12.2016
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© Françoise Massard
 
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