Cargo Ro-Ro CIUDAD DE CADIZ
Françoise Massard

 
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CIUDAD DE CADIZ
CIUDAD DE CADIZ - Pauillac (15.06.2010)


IMO 9383560
Indicatif d'appel FNQE
MMSI 635017300
Type de navire Cargo / Ro-Ro
Port d'enregistrement Marseille
Longueur hors tout 126,50 m
Longueur entre perpendiculaires 117,00 m
Largeur hors tout 20,60 m
Creux 19,65 m
Tirant d'eau d'été 5,50 m
Jauge brute 15 643
Jauge nette 4 692
Port en lourd 3 500 t
Puissance totale 8 000 kW
Motorisation (deux moteurs Diesel) MAN-B&W semi-rapides 4T-8cyl
Modèle des moteurs 8L32/40
Système de propulsion Deux hélices à pas variable
Générateurs de propulsion électr. 2 x 1 000 kW
Vitesse de service 15 nds
Générateurs Diesel 2 x (1 425 kVA - 1 140 kW)
Linéaire garage 3 650 m
Année de construction 2009
Chantier de construction Singapore Technologies Marine (SGP)
Pavillon FRA
Propriétaire Anita 2 SNC (LDA)
Gérant Louis Dreyfus Armateurs (France)
Opérateur Fret-CETAM (LDA)
Société de classification
Bureau Veritas
Sistership : CITY OF HAMBURG (IMO 9383558).

CIUDAD DE CADIZ
CIUDAD DE CADIZ - Pauillac (15.06.2010)


Commentaires
Comme on le sait, la fabrication des avions Airbus A 380 est répartie entre quatre pays européens. L'Allemagne dispose de six sites de production spécialisés : éclairage et électronique de bord à Buxtehude, tronçons avant et arrière du fuselage à Nordenham, empennage vertical, ailerons et cloisons pressurisées à Stade, divers équipements pour les ailes (dont les ailerons d'atterrissage) à Brême, sections avant et arrière du fuselage à Hambourg (qui assure également la peinture des appareils), usinage de précision de pièces pour les cinq autres sites. L'Angleterre produit les ailes (site de Broughton) et les nervures (site de Filton). L'Espagne fabrique des sections de fuselage et les trappes du train d'atterrissage à Getafe, produit des matériaux composites de pointe sur son site d'Illescas et assemble des éléments du gouvernail ainsi que de l'empennage horizontal. Enfin, le pays "bout de chaîne", la France, produit sur quatre sites différents : cockpit, une partie du fuselage avant et du train d'atterrissage avant sortent de l'usine de Meaulte, le tronçon central est fabirqué à Nantes, le site de Saint-Nazaire assemble, équipe et vérifie les sections avant et centrale de l'avion ; enfin, l'assemblage complet de l'Airbus A 380 est effectué sur le site Jean-Claude Lagardère de Toulouse-Blagnac.
Plus de renseignements ici. et .
Le cargo gros porteur VILLE DE BORDEAUX (ainsi que les deux autres navires dédiés : les sisterships ce CIUDAD DE CADIZ et le CITY OF HAMBURG) vont ainsi caboter de port en port, d'abord par mer et l'estuaire de la Gironde pour amener tronçons et pièces jusqu'à Pauillac (sur la rive gauche de la Gironde... côté Médoc !). Là, ils sont transbordés sur les barges BREUIL et BRION pour être acheminés jusqu'à Langon, d'où ils sont repris sur camions pour gagner le site d'assemblage de Toulouse-Blagnac. Bel exemple de transport multimodal.
L'Airbus A380 le jour de son vol inaugural


Dernière mise à jour : 17.06.2010

© Françoise Massard
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