Porte-conteneurs CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB
Françoise Massard

 
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Navire-amiral de la flotte CMA CGM


IMO 9453559
Indicatif d'appel FNUY
MMSI 228315600
Type de navire Porte-conteneurs cellulaire
Port d'enregistrement Marseille (France)
Longueur hors tout 365,50 m
Longueur entre perpendiculaires 349,50 m
Largeur hors tout 51,20 m
Creux 29,90 m
Tirant d'eau d'été 15,50 m
Jauge brute 153 022
Jauge nette 81 900
Port en lourd 157 092 t
Puissance 80 080 kW
Motorisation Diesel (14 cyl.)
Modèle du moteur Wärtsilä - HHI 14RT-Flex96C
Système de propulsion Hélice à pas fixe
Vitesse de service 24,1 nds
Propulseurs transversaux 2
Générateurs 2 x 3 300 kW + 2 x 3 840 kW
Capacité cargaison 13 830 evp (dont 800 reefers)
Nombre de cales 9
Capacité soutes 13 489 t
Année de construction 2009 (livraison nov. 2009)
Chantier de construction Daewoo (DSME) (Geoje, Corée du Sud)
Pavillon FRA (FIS)
Propriétaire SNC Nieuhof (Paris, France)
Gérant CMA CGM
Opérateur CMA CGM
Société de classification Bureau Veritas
Sisterships de la série des "Explorateurs" : CMA CGM AMERIGO VESPUCCI (IMO 9454395 - Livraison 2010) - CMA CGM CORTE REAL (IMO 9454400 - Livraison 2010) - CMA CGM LAPEROUSE (IMO 9454412 - Livraison 2010) - CMA CGM MAGELLAN (IMO 9454424 - Livraison 2010) - CMA CGM MARCO POLO (IMO 9454436 - Livraison 2011) - CMA CGM VASCO DE GAMA (IMO 9454448 - Livraison 2011) - CMA CGM ZHENG HE (IMO 9454450).


Commentaires

Livré le 10 novembre 2009 par le chantier sud-coréen Daewo, le CMA CGM CRHISTOPHE COLOMB est actuellement (avril 2010) le navire-amiral de la flotte CMA CGM. D'abord exploité sur la FAL 1, il sera déployé (à partir de juillet 2010), comme quatre autres sisterships, sur la ligne FAL 5 (l'une des dix lignes "French Asia Line" déployées sur le marché Asie-Europe du Nord), en partenariat avec Maersk (qui y déploiera également cinq navires de 13 800 evp). Les ports touchés durant la rotation (deux mois) sont : Ningbo (Chine) - Shanghai (Chine) - Yantian (Chine) - Tanjung Pelepas (Malaisie) - Port Kelang (Malaisie) - Le Havre (France) - Hambourg (Allemagne) - Rotterdam (Pays-Bas) - Zeebrugge (Belgique) - Port Kelang (Malaisie) - Singapour - Ningbo.


Particularités

Le château, au lieu d'être sur l'arrière du navire (au-dessus de la machine), est situé plus sur l'avant du PC, pour augmenter la résistance à la torssion du navire, améliorer la visibilité au niveau de la passerelle et optimiser l'espace cargaison. Les réservoirs de fuel sont situés sous le château et protégés par la double coque du navire (il sera ainsi conforme à la directive MARPOL 12A qui entrera en vigueur en août prochain).

Le moteur est à injection électronique (injection directe à rampe commune ou common rail system), ce qui devrait permettre une réduction d'environ 3 % de la consommation de carburant et de 25 % de la consommation d'huile (dixit la CMA CGM).

Un safran suspendu à bords orientés permet d'optimiser le flux d'eau. Un stator à pales fixes (Pre-Swirl Stator ®) permet de redresser le flux d'eau en amont de l'hélice de façon à en augmenter le rendement.

En plus de systèmes de traitement des eaux de cales, des eaux grises, etc., le navire dispose du Fast Oil Recovery System® de récupération d'hydrocarbures.



Dernière mise à jour : 19.07.2010

© Françoise Massard
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