Livré le 10 novembre 2009 par le chantier sud-coréen Daewo, le CMA CGM CRHISTOPHE COLOMB est actuellement (avril 2010) le navire-amiral de la flotte CMA CGM. D'abord exploité sur la FAL 1, il sera déployé (à partir de juillet 2010), comme quatre autres sisterships, sur la ligne FAL 5 (l'une des dix lignes "French Asia Line" déployées sur le marché Asie-Europe du Nord), en partenariat avec Maersk (qui y déploiera également cinq navires de 13 800 evp). Les ports touchés durant la rotation (deux mois) sont : Ningbo (Chine) - Shanghai (Chine) - Yantian (Chine) - Tanjung Pelepas (Malaisie) - Port Kelang (Malaisie) - Le Havre (France) - Hambourg (Allemagne) - Rotterdam (Pays-Bas) - Zeebrugge (Belgique) - Port Kelang (Malaisie) - Singapour - Ningbo.

Le château, au lieu d'être sur l'arrière du navire (au-dessus de la machine), est situé plus sur l'avant du PC, pour augmenter la résistance à la torssion du navire, améliorer la visibilité au niveau de la passerelle et optimiser l'espace cargaison. Les réservoirs de fuel sont situés sous le château et protégés par la double coque du navire (il sera ainsi conforme à la directive MARPOL 12A qui entrera en vigueur en août prochain).

Le moteur est à injection électronique (injection directe à rampe commune ou common rail system), ce qui devrait permettre une réduction d'environ 3 % de la consommation de carburant et de 25 % de la consommation d'huile (dixit la CMA CGM).

Un safran suspendu à bords orientés permet d'optimiser le flux d'eau. Un stator à pales fixes (Pre-Swirl Stator ®) permet de redresser le flux d'eau en amont de l'hélice de façon à en augmenter le rendement.

En plus de systèmes de traitement des eaux de cales, des eaux grises, etc., le navire dispose du Fast Oil Recovery System® de récupération d'hydrocarbures.