Croisière "Armada 2015" à bord du paquebot HORIZON (15-24.08.2015)
Texte Françoise Massard / Photos Françoise Massard & Emmanuel Bonici

Navires cités dans la page (ciquez sur leurs noms pour un accès direct) : - Agate - Anne Dorte - Aurora af Helsingborg - Bernhard Schepers - Bonn - Bore - Bro Agnes - Bro Alma - Bro Anna - Bryteren - Coral Carbonic - Crown Mary - Danube Highway - Dunker - Eisvogel - Elbe Highway - EMS Highway - Euroferry Egnazia - Euroferry Olympia - Europalink - Fast Karel - Feedermate - Finnlady - Finnmaid - Finnstar - Finnpartner - Finntrader - Freja - Frigga - Frigga av Goteborg - Hanne - Helene - Helga - Heinrich Schepers - Helena Schepers - Isar Highway - Katharina Schepers - Lady Fox - Link Star - Lone Star - Main Highway - Malachite - Marida Patnos - Mini Star - Neckar Highway - Nordic Ace - Nordlink - Normand Mermaid - Norrland - Patnos - Prins Bernhard - Ramira - Seine Highway - Ternhav - Ternholm - Ternvag - Ternvik - Thames Highway - Tina - Tycho Brahe - Wisby Verity - Wisby Wave -  
 
La vignette de l'HORIZON, en haut à gauche de chaque page, renvoie à la première page du dossier. La flèche ci-contre (à droite) mène au bas de la page, d'où l'on peut naviguer de page en page. L'ancre-vignette (rouge) en bas de page ramène en haut de page. Grâce à la barre d'outils ci-dessous, il est possible de faire une recherche par escale, par date, par navire ou encore par page. Par ailleurs, cliquer (ou double-cliquer) sur les photos permet de les agrandir (un clic gauche sur la croix en haut de page ferme la fenêtre de l'image grand format et permet de revenir à l'écran principal).


Page précédente


Lundi 17 août 2015
Lever du soleil 05h44 - Coucher du soleil 20h44

Demi-journée de navigation dans le détroit de l'Øresund

Durant toute la nuit du 16 au 17.08.2015, nous avons poursuivi notre remontée de la côte ouest du Danemark. Nous avons contourné la péninsule du Jutland (1) quittant la mer du Nord pour naviguer ensuite dans le Skagerral (détroit situé entre le sud de la Norvège et le Nord du Danemark), puis redescendant à travers le Kattegat (baie située entre le N-O du Danemark et le S-E de la Suède, cf. carte), pour atteindre le détroit de l'Øresund qui sépare le Danemark (à l'ouest) de la Suède (à l'est) et qui communique au sud avec la mer Baltique. Mes premiers relevés de navigation (première photo ci-dessous) sont effectués à 07h15. Nous naviguons à 16,7 nd, route au 174. Notre position est alors 56° 32,47' N - 012° 0,41' E. Le vent souffle aux alenoours de 20 nd. Quand nous atteignons l'entrée du détroit de l'Øresund, les côtes des deux pays ne sont qu'à 4 km l'une de l'autre, au niveau de la ville danoise d'Elseneur et de la ville suédoise d'Helsingborg (cf. deuxième et troisième cartes ci-dessous). Ma cabine étant à babord avant, je vois donc la côte suédoise (photo de droite).
(1) Le Jutland est évidemment inscrit dans les mémoires à cause de la terrible bataille du même nom en mai-juin 1916, mais également connu du jeune public car le siège de la célèbre firme danoise Lego y est installée depuis 1932 (à Billund exactement).


L'étroitesse du détroit de l'Øresund, au niveau d"Helsingborg, me permet de photographier de près le supply norvégien NORMAND MERMAID.

NORMAND MERMAID
NORMAND MERMAID
NORMAND MERMAID
NORMAND MERMAID (Douglas) - IMO 9249348 - Indicatif d'appel ZIUM2 - MMSI 235528000 - Navire de soutien offshore - 90,10x20,53x9,00 m - TE 7,00 m - JB 5 528 - JN 1 658 - PL 4 041 t - Ptot 10 440 kW (quatre moteurs 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M25 couplés à quatre générateurs (de 2 216 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 3 000 kW chacun) entraînant deux propulseurs directionnels) - V 12 nd - Trois d'étrave (de 1 200 kW chacun) dont un directionnel rétractable - Emménagements pour 69 personnes - Grue 100 t - Constr. 2002 (Maritim Shipyard, Gdansk, Pologne (coque) / Ulstein Verft, Ulsteinvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Solstad Shipping (Skudeneshavn, Norvège) - Pav. IOM.

Nous dépassons le cargo finlandais LINK STAR (coque verte) et le chimiquier / pétrolier allemand PATNOS (coque bleue).

LINK STAR
PATNOS
PATNOS
LINK STAR (Finstrom) - IMO 8805602 - Indicatif d'appel OIXX - Indicatif d'appel 230191000 - Cargo de divers / Ro-Ro - 107,45x17,00x9,90 m - TE 6,05 m - JB 5 627 - JN 1 877 - PL 4 453 t - P 2 960 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8R32D / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Générat. aux. 1 x 540 kW / 3 x 288 kW - Cap. GRN 9 766 m3 (3 cales) / 290 evp (dont 20 reefers) / 375 m de linéaire garage (rampe centrale à tribord) - Constr. 1989 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Godby Shipping (Mariehamn, Aland, Finlande) - Pav. FIN. Sisterships : MINI STAR (IMO 8805597 / 1988) - NORRLAND (IMO 8818764 / 1990).
PATNOS (Valletta) - IMO 9365489 - Indicatif d'appel 9HOH9 - MMSI 249273000 - Chimiquier / Pétrolier - 144,05x23,03x12,40 m - TE 8,40 m - JB 11 935 - JN 5 137 - PL 16 714 t - P 6 300 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. aux. 1 x 1 500 kW / 2 x 640 kW - Cap. 18 492 m3 (12 citernes) - Constr. 2006 (Qiuxin Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant Harren & Partner (Brême, Allemagne) - Pav. MLT - Ex MARIDA PATNOS (2006-2010). Navire-catalogue : plus d'une trentaine de sisterships.

Puis nous croisons le chimiquier TERNVAG.

TERNVAG
TERNVAG
TERNVAG
TERNVAG
TERNVAG (Skagen) - IMO 9277371 - Indicatif d'appel OWIP2 - MMSI 219081000 - Chimiquier - 141,20x21,94x11,50 m - TE 9,00 m - JB 9 993 - JN 4 581 - PL 14 796 t - P 6 300 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L46C / hélice à pas variable) - V 15,8 nd - Prop. d'étrave (810 kW) - Générat. aux. 3 x 750 kW - Cap. 15 806 m3 (14 citernes) - Constr. 2003 (Shanghai Edward Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Gérant Tarntank Ship Management (Donso, Suède) - Pav. DNK - Ex TARNVAG (2003-2009). Sisterships : TERNHAV (IMO 9232955 / 2002) - TERNHOLM (IMO 9300829 / 2005) - TERNVIK (IMO 9221267 / 2001).

Voici six navires supplémentaires photographiés par Emmanuel : LONE STAR - MALACHITE - HELGA - TYCHO BRAHE tout d'abord…

LONE STAR
MALACHITE
HELGA
TYCHO BRAHE
Vraquier LONE STAR
Cargo MALACHITE
Cargo HELGA
Transbordeur TYCHO BRAHE
LONE STAR (Majuro) - IMO 9626601 - Indicatif d'appel V7YG6 - MMSI 538004656 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 10,10 m - JB 24 212 - JN 11 601 - PL 35 000 t - P 7 500 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-STX 5S50ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW / 1 x 100 kW - Cap. GRN 46 762 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 10.2012 (Nantong Jinghua Shipbuilding, Nantong, Chine) - Gérant/Opérat. Intrepid Shipping LLC (Stamford, Etats-Unis) - Pav. MHL. Une cinquantaine de sisterships.

MALACHITE (St Petersburg) - IMO 9549645 - Indicatif d'appel UBDK2 - MMSI 273333650 - Cargo de divers - 89,96x14,50x7,20 m - TE 6,40 m - JB 3 505 - JN 1 832 - PL 5 026 t - P 2 640 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25C / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (170 kW) - Générat. aux. 1 x 292 kW / 2 x 174 kW / 1 x 85 kW - Cap. GRN 6 228 m3 (1 cale) / 178 evp - Constr. 01.2012 (Qingdao Hyundai Shipbuilding, Qingdao, Chine) - Propr./Opérat. Volga Shipping JSC (Russie) - Gérant North-Western Shipping (Russie) - Pav. RUS. Sisterships : cf. AGATE (IMO 9549619 / 06.2011).
HELGA (Saint John's) - IMO 8402577 - Indicatif d'appel V2XS - MMSI 304010054 - Cargo de divers - 79,02x10,91x4,50 m - TE 10,93 m - JB 1 472 - JN 726 - PL 2 086 t - P 440 kW (mot. 4T-6cyl Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV6M628 / hélice à pas fixe) - V 10 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 110 kW / 2 x 100 kW - Cap. GRN 2 688 m3 (1 cale) / 80 evp - Constr. 1984 (J.H. van Eijk & Zonen, Sliedrecht, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Antares Shipping Agency (Saint-Petersbourg, Russie) - Pav. ATG - Ex FAST KAREL (1994-1998) - Ex HELGA (1990-1994) - Ex HANNE (1984-1990).
TYCHO BRAHE (Helsingor) - IMO 9007116 - Indicatif d'appel OVIC2 - MMSI 219230000 - Transbordeur (passagers / voitures / wagons) - 111,20x27,60x7,75 m - TE 5,50 m - JB 11 223 - JN 3 344 - PL 2 500 t - Ptot 9 832 kW (quatre moteurs 4T-6cyl 6R32EWartsila 6R32E / quatre hélices à pas variable) - V 13,5 nd - Cap. 1 250 passagers (sans couchettes) / 238 voitures (535 m de linéaire garage) - Constr. 1991 (Tangen Verft, Kragerø, Norvège (coque) / Langsten Slip & Baatbyggeri, Tomrefjord, Norvège) - Gérant/Opérat. Scandlines Oresund (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK. Sistership : AURORA AF HELSINGBORG (IMO 9007128 / 1991).

… et, ci-dessous : le chimiquier WISBY  WAVE (trois premières photos) et le bateau de pêche LADY  FOX.

WISBY  WAVE
WISBY  WAVE
WISBY  WAVE
LADY  FOX
WISBY  WAVE (Valletta) - IMO 9398486 - Indicatif d'appel 9HA3764 - MMSI 229972000 - Chimiquier - 116,35x15,00x9,30 m - TE 6,75 m - JB 4 283 - JN 2 150 - PL 7 517 t - P 3 480 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 13,2 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 360 kW / 3 x 265 kW - Cap. 8 198 m3 - Constr. 2009 (Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wisby Tankers (Suède) - Pav. MLT. Sistership : WISBY  VERITY (IMO 9283459 / 2004).
LADY FOX () - Indicatif d'appel XP4462 - MMSI 219004203 - Bateau de pêche - 15,00x5,00 m.

Arrivée du pilote vers 11h30. Nous aurions dû accoster à Malmö à 12h mais, à la passerelle, le vent est jugé trop fort pour que nous puissions nous mettre à quai par nos propres moyens. Comme il n'y a pas de remorqueur disponible à Malmö, nous attendons un tug venant de Copenhague. Celui-ci arrive trois-quarts d'heure plus tard, il s'agit du remorqueur FRIGGA.

FRIGGA
FRIGGA (Aabenraa) - IMO 9175250 - Indicatif d'appel OXCU2 - MMSI 220476000 - Remorqueur - 33,65x10,70x5,30 m - TE 5,12 m - JB 467 - JN 140 - PL 323 t - Ptot 3 600 kW (deux moteurs 4T-6cyl MaK 6M25 / deux propulseurs directionnels) - V 12 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Générat. aux. 2 x 296 kW / 1 x 100 kW - Traction au croc 62 t - Constr. 1998 (AB Baltijos Laivu Statykla, Klaipeda, Lituanie (coque) / Odense Staalskibsvaerft, Munkebo, Danemark) - Gérant/Opérat. Svitzer Sverige (Suède) - Pav. DNK - Ex BRYTEREN (2005-2006) - Ex FRIGGA (2001-2005) - Ex FRIGGA AV GOTEBORG (1999-2001) - Ex FRIGGA (1998-1999). Sistership : FREJA (IMO 9175262 / 1998).

D'autres photos, faites par Emmanuel, du remorqueur FRIGGA lors de son arrivée près du paquebot HORIZON.

FRIGGA
FRIGGA
FRIGGA

Le FRIGGA a passé sa remorque à l'HORIZON.

FRIGGA
FRIGGA
FRIGGA
FRIGGA



Escale de MALMÖ (Suède)
Lat. 55° 34' N - Long 012° 53' E - GMT+2

Une fois l'HORIZON en remorque du tug venu de Copenhague, nous chenalons jusqu'à notre quai d'accostage à Malmö. L'occasion de photographier quelques navires à quai, comme ici les car-ferries FINNPARTNER et NORDLINK.

FINNPARTNER & NORDLINK
NORDLINK
NORDLINK
FINNPARTNER (Malmo) - IMO 9010163 - Indicatif d'appel SKIH - MMSI 266262000 - Transbordeur (passagers / voitures / fret) - 183,00x28,70x15,23 m - TE 7,416 m - JB 33 313 - JN 9 993 - PL 11 558 t - Ptot 36 000 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Sulzer-Zgoda 8ZAL40S / deux hélices à pas variable) - V 18 nd - Quatre propulseurs transversaux (av. 2 x 900 kW / arr. 2 x 450 kW) - Générat. aux. 2 x 1 400 kW / 1 x 1 256 kW / 1 x 936 kW - Cap. 90 passagers avec couchettes (34 cabines) / 3 380 m de linéaire garage / 8 200 m3 (réfrigérés) / 293 evp (dont 130 reefers) - Constr. 1994 (Stocznia Gdanska, Gdansk, Pologne) - Gérant Finnlines Ship Management (Malmo, Suède) - Pav. SWE. Sisterships : EUROFERRY EGNAZIA (IMO 9010151 / 1994) - EUROFERRY OLYMPIA (IMO 9010175 / 1995) - FINNTRADER (IMO 9017769 / 1995).
NORDLINK (Malmo) -  IMO 9336256 - Indicatif d'appel SJPW - MMSI 266252000 - Transbordeur - 218,79x30,50x9,90 m - TE 7,10 m - JB 45 923 - JN 24 006 - PL 9 653 t - Ptot 41 580 kW (quatre moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L46D / deux hélices à pas variable) - V 25 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 000 kW) - Cap. 500 passagers avec couchettes (201 cabines) / 300 remorques (4 223 m de linéaire garage) - Renforcé glace FS Ice Class 1A - Equippé de scrubber - Constr. 2007 (Fincantieri, Castellammare di Stabia & Ancone, Italie) - Propr./Opérat. Finnlines Plc (Finlande) - Gérant Nordo-Link (Malmö, Suède) - Pav. SWE. Sisterships : EUROPALINK (IMO 9319454 / 2007) - FINNLADY (IMO 9336268 / 2007) - FINNMAID (IMO 9319466 / 2006) - FINNSTAR (IMO 9319442 / 2006).

Nous doublons le terminal conteneurs. A quai le PC allemand BERNHARD SCHEPERS qui appareille peu de temps après.

BERNHARD SCHEPERS
BERNHARD SCHEPERS
BERNHARD SCHEPERS
BERNHARD SCHEPERS
BERNHARD SCHEPERS (Saint John's) - IMO 9492505 - Indicatif d'appel V2HS6 - MMSI 305741000 - Porte-conteneurs - 151,72x23,40x9,50 m - TE 7,60 m - JB 10 318 - JN 5 391 - PL 13 031 t - P 9 600 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L48/60B / hélice à pas variable) - V 18 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 1 x 1 700 kW / 3 x 585 kW - Cap. 1 038 evp (dont 250 reefers) - Constr. 2011 (Sainty Shipbuilding, Yangzhou, Yizheng, Chine) - Propr./Gérant HS Schiffahrts GmbH (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : HEINRICH SCHEPERS (IMO 9584475 / 2012) - HELENA SCHEPERS (IMO 9584487 / 2012) - KATHARINA SCHEPERS (IMO 9584865 / 2012).

Notre chenalage se poursuit le long d'un imposant parc roulier. A quai, les voituriers DANUBE HIGHWAY (trois photos de droite) et MAIN HIGHWAY.

DANUBE HIGHWAY (Nassau) - IMO 9316309 - Indicatif d'appel C6VH4 - MMSI 308803000 - Voiturier - 147,93x25,00x25,20 m - TE 7,90 m - JB 23 498 - JN 7 050 - PL 7 788 t - P 9 170 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Cegielski 7S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 18,9 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 x 1 000 kW / arr. 1 x 600 kW) - Générat. aux. 3 x 1 130 kW - Cap. 2 130 voitures - Constr. 2006 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Propr./Gérant Ray Car Carriers (Douglas, Ile de Man) - Pav. BHS. Sisterships : ELBE HIGHWAY (IMO 9316282 / 2005) - NORDIC ACE (IMO 9386225 / 2007) - SEINE HIGHWAY (IMO 9316311 / 2007) - THAMES HIGHWAY (IMO 9316294 / 2005).

L'autre voiturier à quai au terminal roulier est le MAIN HIGHWAY.

MAIN HIGHWAY (Limassol) - IMO 9179983 - Indicatif d'appel P3ZV9 - MMSI 212204000 - Voiturier - 99,90x19,50 m - TE 5,50 m - JB 9 233 - JN 2 940 - PL 3 347 - Ptot 4 800 kW (deux moteurs 4T-8cyl MaK 8M25 / deux hélices à pas variable) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. aux. 1 x 750 kW / 2 x 400 kW - Cap. 830 voitures - Constr. 1998 (Detlef Hegemann Rolandwerf, Berne, Allemagne) - Propr. JM Ugland & Co (Grimstad, Norvège) - Gérant Stargate Shipmanagement (Brême, Allemagne) - Opérat. Kawasaki Kisen Kaisha (Japon) - Pav. CYP - Ex FEEDERMATE (1998-2001). Sisterships : EMS HIGHWAY (IMO 9195133 / 1999) - ISAR HIGHWAY (IMO 9195145 / 2000) - NECKAR HIGHWAY (IMO 9179995 / 1999).

Nous venons d'accoster, les lamaneurs ont capelé toutes les aussières à quai, le remorqueur FRIGGA peut donc retourner à Copenhague et la pilotine regagner son poste de service dans le port de Malmö.


Ci-dessous, l'immeuble symbole de Malmö, le Turning Torso, œuvre de l'architecte espagnol Santiago Calatrava (cette construction originale lui a valu plusieurs prix internationaux). Avec ses 190 m (et ses 2 500 fenêtres), cette tour — implantée dans le quartier Vastra Hamnen (port ouest de Malmö, l'ancien quartier des chantiers navals) — est le plus haut bâtiment de Suède. Elle est composée de neuf cubes systématiquement décalés les uns par rapport aux autres, l'enroulement de la base au sommet étant de 90 degrés. Les deux cubes inférieurs de la tour sont des bureaux, tandis que les sept autres cubes sont des appartements (54 en tout, du studio de 45 m2 à des quatre pièces de 190 m2). Les deux étages supérieurs de la tour abritent des salles de conférences avec vue imprenable sur la ville et la mer. Les appartements sont conçus "écologiques" dès l'origine, avec contrôle permanent des consommations d'énergie (électricité et chauffage) et d'eau (froide et chaude), les résidents pouvant recevoir des commentaires sur leurs propres consommations et des conseils pour les réduire. Les appartements sont équipés de systèmes de ventilation avec recyclage et disposent tous d'un broyeur de déchets. Les parties communes sont éclairées par des diodes électroluminescentes pour économiser l'électricité. Tous les habitants sont sensibilisés aux notions d'environnement avant qu'ils n'y emménagent ! Ce building fut inauguré en 2005.


La ville de Mlamö et son port ne font qu'un et il est donc très facile de visiter la ville en partant à pied du Terminal Croisières, d'autant que le chemin est balisé au sol. A quai, deux navires patrimoniaux, les HELENE et BORE. Le HELENE est un voilier qui a pour port d'attache Ystad. Ce schooner fut construit en 1916 au chantier suédois Ystads Skeppsvarv. Il est en bois (coque en chêne, pont en pin). Son gréement d'origine ayant été détruit en 1943 lors d'une tempête, il fut alors regréé en galiote. Il cabota en Baltique comme cargo de divers jusqu'en 1960 (il commença sa carrière comme transport de ciment, mais changea ensuite plusieurs fois de propriétaire). Après quoi il devint un voilier de plaisance, puis un navire-théâtre. Il a été racheté en 2000 par le Ystad Shipping Club et a retrouvé son port d'origine comme port d'attache. Il est actuellement utilisé comme voilier-école ou comme charter et participe de temps en temps à des courses. Quant au BORE, avec sa grande cheminée blanche et noire, c'est un ancien brise-glace à vapeur… de 121 ans. Il fut en effet lancé le 17.11.1894 au chantier Kockums de Malmö. Il mesure près de 40 m de long pour un peu moins de 9 m de large, a un tirant d'eau de 5,2 m et peut embarquer 59 personnes. Son moteur d'origine fonctionne encore. Il fut acheté en 1983 par Knuth Borg (Swecox International) et sa restauration commença mi-1984.

HELENE (Ystad) - Indicatif d'appel SITM MMSI 265521700 - Voilier (école / charter) - 35,00x6,45 m - LPP 24,51 m - TE 2,28 m - JB 79 - JN 23 - Déplac. 94 t - P 136 kW (mot. Volvo Penta TAMD100, remplaçant en 1981 celui de 1938) - V 8 nd - Surface totale de voilure 376 m2 - Cap. 30 élèves ou passagers - Equipage 5 - Constr. 1916 (Ystads Skeppsvarv / Johan Henrik Grufstedt, Ystad, Suède) - Restauré en 1981 - Propr. Ystad Shipping Club (Ystad, Suède) - Pav. SWE.


BORE (Malmo) - IMO 5048497 - Indicatif d'appel SELA - MMSI 265674820 - Brise-glace - 39,81x8,84 m - TE 5,2 m - JB 304 - JN 91 - P 478 kW (machine à vapeur Kockums Mekaniska Verkstads / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Une cale (2 633 m3) - Constr. 1894 (Kockums Mekaniska Verkstads AB, Malmö, Suède) - Propr./Gérant/Opérat. Swecox International AB (Ystad, Suède) - Pav. SWE.

Ci-dessous à gauche, le Klaffbron (en haut à droite du plan), pont pour les voitures, les bicyclettes (omniprésentes) et les piétons, qui mène du terminal croisières vers le centre-ville. C'est un pont basculant (cf. ici) construit en 1953 (ces ponts à bascule dont les tabliers sont équilibrés par d'énormes contrepoids sont aussi dits "ponts Scherzer" du nom de leur inventeur, l'ingénieur américain William D. Scherzer qui vécut dans la deuxième moitié du XIXe siècle). Avec ses bandes rouges et blanches, le vieux phare de Malmö (construit en 1882) se voit de loin.



Au hasard de notre promenade, cette vieille tour dont le nom, l'usage et l'histore me sont totalement inconnus. A droite, amarré dans le Södra varvsbässangen, le cargo néerlandais ANNE DORTE opéré par l'armement danois Echoship Holding.

ANNE DORTE (Rotterdam) - IMO 9466233 - Indicatif d'appel PCKF - MMSI 246787000 - Cargo de divers - 88,30x12,90x7,00 m - TE 5,40 m - JB 2 622 - JN 1 421 - PL 3 500 t - P 2 200 kW (mot. 4T-12cyl Anglo Belgian Corp.12VDZC / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Générat. aux. 1 x 360 kW / 2 x 230 kW - Cap. GRN 5 178 m3 (1 cale) / 163 evp - Constr. 2011 (Anqing Zhouyang Shipbuilding, Zongyang, Chine) - Gérant W&R Shipping (Zwijndrecht, Pays-Bas) - Opérat. Echoship Holding (Svendborg, Danemark) - Pav. NLD. Sisterships : CROWN MARY (IMO 9466219 / 2010) - TINA (IMO 9466221 / 2010).

Malmö, hier et aujourd'hui
Malmö est la troisième ville la plus importante de Suède (après Stockholm et Göteborg) et est située au sud de la Suède (dans la province de Scanie). Fondée durant la première moitié du XIIIe siècle et se développant au siècle suivant avec le commerce de la Hanse, elle était sous le joug de la couronne danoise, ne devenant suédoise qu'en 1658. Mais le Danemark lança encore des offensives à plusieurs reprises en Scanie et il fallut presque deux siècles pour que Malmö soit réellement intégrée à la Suède. Le port fut reconstruit au XVIIIe siècle, il devint le siège d'un important chantier naval, la ville s'industrialisa et prospéra durant le XIXe siècle et la première moitié du XXe siècle. Mais le déclin de la construction navale et de l'industrie lourde au début des années 1970 figea cet élan. La ville s'est heureusement ressaisie il y a une vingtaine d'années, et a construit tout un quartier neuf sur l'ancien site des chantiers, le quartier Vastra Hamnen (port ouest de Malmö), dominé par le Turning Torso dont on a précédemment parlé. En juin 2000 fut ouvert à la circulation le pont de l'Öresund (8 km de long) qui relie Malmö à Copenhague (cf. infra). Malmö s'est fortement redynamisée, en particulier grâce à une forte immigration (environ 30 % de sa population est d'origine étrangère). Elle compte actuellement un peu plus de 300 000 habitants appartenant à plus de 150 nationalités ! La ville a ouvert sa propre université en 1998 (fréquentée par quelque 15 000 étudiants) et abrite de nombreuses sociétés de haute technologie (dans les domaines de l'environnement, de la médecine, de la biologie, de la logistique, du numérique, etc.). Nombreuses activités sportives et culturelles.

Sur les deux photos de droite ci-dessous, accosté à l'un des quais de l'Inre Hamnen (port intérieur), le navire PRINS BERNHARD qui abrite un restaurant - bar- nightclub irlandais : "The Dubliner". C'est un ancien paquebot fluvial néerlandais, construit au chantier Bodewes (Millingen a/d Rijn) en 1938. Il changea plusieurs fois de nom, mais reprendra son nom d'origine lorsqu'il arrivera à Malmö en 2008.

PRINS BERNHARD (Malmö) - Ancien paquebot fluvial néerlandais (Propr. NSR, Rotterdam) - 69,40x9,85x1,66 m - JB 297 - Ptot 590 kW (deux moteurs Deutz) - Constr. 1938 (Bodewes BV, Millingen a/d Rijn, Pays-Bas) - Devient le EISVOGEL (Rotterdam) en 1940 après réquisition par la marine allemande - Reprend son nom initial en 1945 - Devient le BONN (Köln) en 1955 - Change ensuite plusieurs fois de propriétaire et de port d'attache mais sans changer de nom, et ce jusqu'en 2008 où il est racheté par l'entreprise suédoise Prins Bernhard AB qui le transforme en restaurant-bar à quai sous son nom initial de PRINS BERNHARD.

Ci-dessous, l'ancienne Poste royale de Malmö (Centralposthuset), construite entre 1900 et 1906 sur les plans de l'architecte suédois Gustaf Ferdinand Boberg (1860-1946). Elle abrite de nos jours, entre autres, un grand restaurant français, la Brasserie KP qui occupe tout le rez-de-chaussée du bâtiment depuis 2014.


La gare de Malmö a été dessinée par Adolf Wilhelm Edelsvärd (1824-1919). La première photo montre la façade ouest. Cette gare fut ouverte en 1856. Victime d'un incendie dix ans plus tard, elle dut être partiellement reconstruite et réouvrit en 1872. Sur la première photo, la façade ouest de la gare. Sur la deuxième photo, la façade nord, prolongée par une nouvelle extension toute en verre et métal (troisième photo), abritant de nouveaux quais et une galerie marchande. A l'origine, la gare de Malmö était un terminus, mais ce n'est plus le cas depuis l'ouverture du pont de l'Oresund (cf. infra).


Le canal ci-dessous sépare la zone portuaire du vieux centre-ville de Malmö qui, ainsi entouré d'eau, constitue une sorte d'île.


Sur le côté Est du Stortorget — place principale du vieux Malmö — donne l'ancien Hôtel de Ville (Malmö Radhus) dont la partie la plus ancienne, de style gothique, remonte à 1546, construite sous l'impulsion du maire de l'époque, Jörgen Kock. Le bâtiment fut rénové au XIXe siècle. Ainsi, la façade fut largement remaniée en 1860 par l'architecte suédois Helgo Zettervall (1831-1907) qui lui donna le style "Renaissance hollandaise" qu'on lui connaît aujourd'hui. Cet édifice abrite actuellement le restaurant Radhuskallaren, situé au rez-de-chaussée, et accueille des concerts tout au long de l'année. Quelques salles peuvent, certains jours, être visitées.


Ci-dessous, l'Apoteket Lejonet, la plus ancienne pharmacie de Suède, construite dans les années 1890. Mobilier en bois et bocaux en faïence y sont parait-il d'époque. Sur la photo de droite, les armoiries de Malmö, au sol… sur une bouche d'égout ! La tête de griffon couronnée d'or est l'emblême de la ville depuis 1437 (sous le règne de Erik de Poméranie).




Appareillage de Malmö

Nous appareillons de Malmö ce 17.08.2015 à 19h30, cap sur Warnemünde (Allemagne) distant de 115 milles. Jolie lumière sur la ville et son port.


Cette fois-ci c'est le DUNKER qui nous a passé sa remorque. Nous doublons le quartier du port ouest, dominé par le Turning Torso (précédemment décrit).

DUNKER (Helsingborg) - IMO 8701014 - Indicatif d'appel SMCV - MMSI 265548360 - Baliseur / Remorqueur - 30,71x10,00x5,35 m - TE 4,55 m - JB 297 - JN 89 - PL 179 t - Ptot 2 686 kW (deux moteurs 4T-6cyl Ruston 6RK270M / deux propulseurs directionnels) - V 12,5 nd - Traction au croc 44 t - Constr. 1988 (R. Dunston, Hessle, Grande-Bretagne) - Propr./Gérant/Opérat. Bogserteam Oresund (Helsingborg, Suède) - Pav. SWE.

Voici quatre séries de photos complémentaires faites par Emmanuel Bonici lors de notre appareillage de Malmö.






Sur cette dernière série de photos, on distingue très bien, malgré la nuit tombante, le fameux pont de l'Øresund (Øresundsbron), pont à péage qui relie Malmö à Copenhague en franchissant le détroit de l'Oresund. C'est donc un pont qui relie deux pays, la Suède et le Danemark. Ce pont de près de 8 km de long est à deux niveaux : trafic routier sur le tablier supérieur, trafic ferroviaire au-dessous. Les travaux débutèrent en 1995 et le pont fut ouvert à la circulation le 01.07.2000. Ce pont haubanné en harpe (160 câbles) a une longueur totale de 7 845 m exactement, dont 1 092 m en suspension, la portée principale étant de 490 m. La largeur du tablier est de 30 m et la hauteur totale de chaque pylone est de 203,5 m. La hauteur sous intrados est de 57 m. Il a été construit selon les plans de l'architecte danois Georg Rotne (Ove Arup & Partners). Le pont se termine, côté Danemark, par une île artificielle (Peberholm) de 4 km de long et un tunnel immergé de 4,05 km de long (longueur totale de la liaison : 15,9 km) — Sources : diverses revues BTP.

Je fais encore quelques dernières photos avant d'aller dîner. Tout d'abord le Ro-Ro NORDLINK déjà vu ce matin.


Ici le gazier CORAL CARBONIC spécialisé dans le transport de dioxyde de carbone (première photo) et le chimiquier BRO ALMA (trois photos suivantes).

CORAL CARBONIC
BRO ALMA
BRO ALMA
BRO ALMA
CORAL CARBONIC (Rotterdam) - IMO 9201906 - Indicatif d'appel PCFW - MMSI 245229000 - Gazier (Transport de CO2) - 79,40x13,75x6,50 m - TE 4,00 m - JB 1 825 - JN 547 - PL 1 700 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Générateurs aux. 2 x 190 kW / 1 x 73 kW - Prop. d'étrave (200 kW) - Cap. 1 250 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 1999 (Frisian Shipyard Welgelegen, Harlingen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Anthony Veder (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLG.
BRO ALMA (Delfzijl) - IMO 9356610 - Indicatif d'appel PHNM - MMSI 244352000 - Chimiquier / Pétrolier - 144,05x23,00x12,40 m - TE 8,40 m - JB 12 162 - JN 5 491 - PL 17 069 t - P 6 300 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 14,8 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. 3 x 828 kW - Cap. 20 048 m3 (12 citernes) - Constr. 2008 (Celik Tekne Sanayii ve Ticaret, Tuzla-Istanbul, Turquie) - Gérant Brostrom AB (Copenhague, Danemark) - Opérat. Mærsk A/S (Copenhague, Danemark) - Pav. NLD. Parmi sa douzaine de sisterships, on peut citer le BRO ANNA ou encore le RAMIRA que nous connaissons bien à La Rochelle ou encore le BRO AGNES vu au Havre.

Coucher de soleil sur le détroit de l'Oresünd.


Prochaine escale : Warnemunde (Allemagne)

Page précédente
Dernière mise à jour : 20.11.2015

© Françoise Massard
  www.cargos-paquebots.net