Un demi-tour du monde à bord du CMA CGM NABUCCO (déc.2006-févr. 2007)
Françoise Massard


CANAL DE SUEZ (suite)


Dimanche 31 décembre 2006


Mouillage dans le Grand Lac Amer (El Buheiret el Murra el Kubra)
Ce lac est marqué, au Nord, par la bouée 30° 21,4' N - 32° 22,4' E et, au sud, par la bouée 30° 17,1' N - 32° 26,2' E.
Neuf zones de mouillage y sont marquées par des balises lumineuses



Début de navigation dans le Grand Lac Amer vers 10 h 30. Nous mouillons à 11 h 27, comme tous les navires du premier convoi Southbound, de façon à laisser passer le convoi Northbound. Le pilote débarque. Nous devrions repartir en milieu d'après-midi.

WADI ALARISH
Belles couleurs changeantes en cette fin de matinée, qui constrastent avec la grisaille qui nous a accompagnés toute la descente du canal
depuis Port-Saïd. Le vraquier bleu ci-dessus est le WADI ALARISH
(Info Yvon Perchoc)

WADI ALARISH - IMO 9077898 - Vraquier - 225 x 32,2 x 18,5 m - TE 12,4 m - JB 37 550 ums - JN 20 055 ums - PL 64 214 t - P 8 555 kW - V 13,5 nds - Capacité GRN 82 210 m3 - Constr. 1994 - Pav. Egypte.


Point de midi
: pression 1 034 hPa - température de l'air 16 °C - température de l'eau 16 °C - humidité relative 69 % - vent NW force 4 - temps à grains, rafales à 40 nds sous les grains - latitude 30° 19' N - longitude 032° 22,5' E

Ce mouillage obligé dans le Grand Lac Amer est pour moi l'occasion de photographier (sous différents angles par rapport à la lumière vive de midi) quelques-uns des nombreux navires ancrés, comme nous.

CMA CGM NORMA
CMA CGM NORMA
CMA CGM NORMA
Sur la photo de droite... trois navires CMA CGM : le Norma (Northbound), tout au fond le Mozart (Southbound comme nous) et tout en bas à gauche le Nabucco

GRANATINA
METHANE LYDON VOLNEY
VTC LIGHT
DUKHAN
GRANATINA (Singapore)
METHANE LYDON VOLNEY
(Hamilton)
VTC LIGHT
(Saigon-Hô Chi Minh-Ville )
DUKHAN (Monrovia)


• GRANATINA
- IMO 9253105 - LNG - 279 x 43,4 x 26 m - TE 11,5 m - JB 94 934 ums - PL 70 700 t - V 19,5 nds - Capacité 140 500 m3 - Constr. 2003 - Pav. Singapour.
• METHANE LYDON VOLNEY - IMO 9307205 - LNG - JB 95 753 ums - Constr. 2006 - Pav. Bermuda.
• VTC LIGHT - IMO 9085675 - Ex BOLIVAR LIGHT - Vraquier - 157 x 25 x 12,7 m - TE 9,1 m - JB 13 865 ums - JN 7 738 ums - Pl 21 964 t - P 5 364 kW - V 14 nds - Capacité GRN 29 254 m3 - Constr. 1995 - Pav. Vietnam.
• DUKHAN - IMO 9265500 - LNG - 297,5 x 45,75 x 25,5 m - TE 11,25 m - JB 111 162 ums - JN 33 349 ums - PL 72 533 t - V 19,5 nds - Capacité 137 661 m3 - Constr. 2004 - Propr.Qatar LNG Transport Limited - Pav. Libéria.


EMMA MAERSK
EMMA MAERSK
EMMA MAERSK
EMMA MAERSK
Actuellement le plus gros porte-conteneurs au monde... bien curieux château

IMO 9321483 - 397 x 56 m - TE  16 m - JB 170 794 ums - JN 55 396 ums - PL 156 907 t - Capacité 14 000 evp - Mot. Wärtsilä (14 cyl.) - P 88 000 kW - V 26,3 nds - Constr. 2006 (Odense Steel Shipyard, DK) - Pav. Danemark.


MARY G
NYK APOLLO
SARA VIKING
BERING WIND
MARY G
NYK APOLLO
SARA VIKING (Oslo)
BERING WIND (Monrovia)


• MARY G - IMO 9116735 - Vraquier - 181(LPP) x 30,5 x 16,6 m - JB 26 870 ums - JN 13 874 ums - PL 43 873 t - V 14,6 nds - Constr. 1996 (Daewoo Heavy Industries) - Pav. Liberia.
• NYK APOLLO - IMO 9247730 - 299 x 40 x 23,9 m - TE 13 m - JB 75 484 ums - JN 29 555 ums - PL 81 171 t - P 62 143 kW - V 25 nds - Capacité 6 266 evp / 500 reefers - Constr. 2002 - Pav. Panama.
• SARA VIKING - IMO 8913837 - Ex TORM SITA - Chimiquier/Pétrolier - 228,6 x 32,28 x 21,58 m - TE 16,1 m - JB 43 398 ums - JN 19 867 ums - PL 84 040 t - Constr. 1990 (Burmeister & Wain) - Propr. Gyda Tankers - Expl. EMS Ship Management - Pav. Norvège.
• BERING WIND - IMO 8001402 - Ex KING GEORGE - Ex BATUMI - Pétrolier - 176 x 25 x 14,2 m - TE 10,8 m - JB 16 968 ums - JN 11 595 ums - PL 29 665 t - Constr. 1982 - Propr. Bering Wind Ltd. - Pav. Liberia.


MOL SOLUTION
ACE FRONTIER
GENOA BRIDGE
MOL SOLUTION
FRONTIER ACE (Info Yvon Perchoc)
GENOA BRIDGE


• MOL SOLUTION - IMO 9245029 - 278,94 x 40,0 x 24,0 m - TE 14 m - JB 66 332 ums - JN 25 324 ums - PL 66 559 t - V 25,7 m - Capacité 5 220 evp (440 reefers) - P 54 840 kW - Constr. 2001 (Koyo Dockyard Co., Ltd.) - Pav. Panama.
FRONTIER  ACE - IMO 9209271 - Voiturier - 189,45 x 32,2  x 21,2 m - TE 9,56 m - JB 52 276 ums - JN 15 683 ums - PL 17 693 t - V 20 nds - Constr. 2000 - Pav. Panama.
• GENOA BRIDGE - IMO 9267651 - 262(LPP) x 40 x 24 m - JB 66 292 ums - JN 25 648 ums - PL 67 197 t - P 57 200 kW - Capacité 5 500 evp - Constr. 2002 - Propr. K Line Ship Management Co (Japon) - Pav. Panama.


ESTEEM BRILLIANCE
ZIM U.S.A.
ATHOS
ESTEEM BRILLIANCE
ZIM U.S.A.
ATHOS


• ESTEEM BRILLIANCE - IMO 9337901 - Pétrolier JB 59 671 ums - Constr. 2006 - Pav. Singapour.
ZIM U.S.A. - IMO 9139907 - 253 x 32,2 x 19,2 m - TE 11,8 m - JB 41 507 ums - JN 16 553 ums - PL 45 850 t¨ - P 28 714 kW -  V 21,7 nds - Capacité 3 429 evp / 165 reefers - Constr. 1997 - Pav. Israel.
ATHOS - IMO 7617319 - Ex KATHLEEN S - Vraquier - 224 x 32,2 x 19,6 m - TE 13,8 m - JB 40 670 ums - JN 21 620 ums - PL 63 822 t - P 11 264 kW - V 12,5 nds - Capacité GRN 82 151 m3 - Constr. 1977(Mitsubishi Heavy Industries Ltd.) - Expl. Goldenport Shipmanagement - Pav. Panama.


Au lieu de repartir en milieu d'après-midi comme prévu, nous ne quitterons notre mouillage qu'en soirée. Cela me permet de capter les magnifiques lumières de coucher de soleil sur le lac.

Coucher de soleil sur le Grand Lac Amer

Ce n'est finalement qu'aux environs de 19 h que l'ancre du CMA CGM Nabucco est haute et claire. Sortie du Grand lac Amer une demi-heure plus tard. La traversée du Petit lac Amer s'effectue entre 20 h et 20 h 30. Passage à El Gineifa à 20 h 38, à El Shallifa à 21 h 20. Le canot est largué et les "canotiers" égyptiens (les lamaneurs du canal) débarqués à 22 h 15 de même que le pilote et l'électricien du canal. La coupée est de nouveau à son poste de mer à 22 h 28. La suite de la navigation se fait par beau temps, avec une bonne visibilité et un trafic modéré. Il fait évidemment nuit lors de notre arrivée à Suez. Ce n'est donc qu'au retour que je découvrirai les deux villes extrémités du canal de Suez — Suez et Port Saïd — puisque le seul convoi Northbound se fait obligatoirement de jour.

Le Nabucco est sur le point de se remettre en route, cap sur Suez

Transit dans le canal de Suez : réglementation et tarification


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