Haven Museum de Rotterdam (mai 2011)
Françoise Massard

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Situé dans le prolongement du Musée Maritime (Maritiem Museum), le Haven Museum est un musée de plein air regroupant de nombreux navires (de mer) et bateaux (fluviaux), accostés aux quais du "Vieux port" de Rotterdam. La majorité d'entre eux sont en état de naviguer.

Ci-dessous, le BUFFEL, navire blindé de la Marine Royale néerlandaise. Il est normalement ouvert au public, mais actuellement en travaux. Construit en 1868 (chantier Napier, Glasgow, Ecosse), il mesure 62,68 m de long pour 12,25 m de large, son tirant d'eau est de 4,75 m et son déplacement 2 200 t.

BUFFEL
BUFFEL
BUFFEL
BUFFEL
BUFFEL

Le BREEVEERTIEN est un bateau-phare construit en 1951 (Chantier Philip & Son, Dartmouth, Grande-Bretagne) sous le nom de TRINITY HOUSE No. 11 pour le compte de la société des phares et balises Trinity House de Londres. Long de 41,83 m et large de 7,62 m, il a un tirant d'eau de 4,57 m. Sa coque est en acier riveté. Il assura son service dans différentes stations anglaises jusqu'en 1988, date à laquelle il fut désarmé. Racheté en 1991, il fut transformé quelques années plus tard (à Rotterdam) en bateau-restaurant, ce qu'il est encore aujourd'hui, accosté de façon permanente (il nest plus motorisé) à l'ancien quai des pinardiers. Seules sa lanterne et sa corne de brume fonctionnent encore.


BREEVEERTIEN
BREEVEERTIEN
BREEVEERTIEN
BREEVEERTIEN
BREEVEERTIEN

Les remorqueurs à vapeur DOCKYARD V et DOCKYARD IX furent tous deux construits au début des années 1940 par le Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM), ou Rotterdam Drydock Co, théoriquement pour le port de Murmansk (Russie). Mais, en raison de la guerre, ils ne furent jamais livrés et RDM les utilisa pour son propre compte (pour remorquer ses navires en construction et pour transporter son personnel). Ci-dessous, le DOCKYARD V qui fut bombardé et coulé en 1942. Renfloué, il sera restauré en 1947 et restera en service jusqu'en 1978. Il mesure 25,10 m de long pour 6,24 m de large. Son déplacement est de 245 t.

A noter que RDM fut l'un des plus grands chantiers navals des Pays-Bas et construisit, outre des cargos et autres navires de commerce, de nombreux transatlantiques dont le NIEUW AMSTERDAM (1938) et le ROTTERDAM, cinquième du nom, celui de 1959 (actuellement hôtel-restaurant et musée à quai à Rotterdam), appartenant tous deux à la Holland America Line. Mais RDM en construisit aussi pour la Cunard, comme le CUNARD ADVENTURER (1971). Ce chantier fonctionna entre 1902 et 1996.

DOCKYARD V et DOCKYARD IX
DOCKYARD V et DOCKYARD IX
DOCKYARD V et DOCKYARD IX
DOCKYARD V

Le DOCKYARD IX fut achevé par RDM en 1941. Il fut réquisitionné par l'Allemagne en 1944, puis rendu à RDM l'année suivante. Comme son quasi sistership ci-dessus (la série en a comporté huit, dont trois existent encore), il est "renforcé glace" (car initialement destiné à la Russie) et a donc occasionnellement été utilisé comme brise-glace. Il mesure 25,06 m de long pour 6,31 m de large et son creux est de 2,65 m. Son déplacement est de 230 t. Il passa de la chauffe au charbon à la chauffe au fuel en 1962. Sa vitesse de service est de l'ordre de 9-10 nd. Il fut lui aussi donné au musée en 1978. Les deux remorqueurs ont été restaurés dans les années 1980-1990 et certifiés comme navires à passagers (capacité 40 personnes). Ils naviguent ainsi lors de manifestations locales (l'argent recueilli servant à les entretenir).

A noter que la cheminée fut volontairement incorporée à la timonerie afin d'en récupérer la chaleur, ces remorqueurs étant, nous l'avons dit, destinés à l'origine à Murmansk

DOCKYARD IX
DOCKYARD IX
DOCKYARD IX
DOCKYARD IX
DOCKYARD IX

Les HAVENDIENST 2 (coque bleue - 22,38x5,29x4,38 m - 1954 (chantier J. Hendriks te Dodewaard, Pays-Bas) - moteur Sulzer) et HAVENDIENST 20 (coque noire - 18,33x4,47x2,50 m - port en lourd 90 t - 1941 (Gebr. Paans te Roodevaart, Pays-Bas) - moteur Brons à l'origine) furent construits comme remorqueurs, puis furent transformés en navires de patrouille et poursuivirent ainsi leur activité dans le port de Rotterdam comme patrouilleurs, mais aussi occasionnellement comme remorqueurs et comme navires de lutte contre l'incendie.

HAVENDIENST 2
HAVENDIENST 2
HAVENDIENST 2
HAVENDIENST 2 et HAVENDIENST 20

Le remorqueur à vapeur VOLHARDING 1 fut construit aux Pays-Bas en 1929 (chantier De Hoop, Hardinxveld). Ses dimensions : 20,25x4,89x2,2 m. Le VOORWAARTS fut construit en 1906 (Chantier de Dageraad, Woubrugge, Pays-Bas). C'est une barge motorisée de 19,90 m de long pour 3,85 m de large. Son port en lourd est de 60 t. Il assurait une ligne régulière Zaanstreek / Amsterdam / Naarden-Bussum. Quant au VIOS, c'est un pousseur fluvial ("opduwer") de 6,20 m de long et 1,80 m de large (moteur Samofa).

VOLHARDING 1
VOLHARDING 1
VOORWAARTS
VIOS
VOLHARDING 1
VOORWAARTS
VIOS

Le STADSGRAANZUIGER est un élévateur à grains construit en 1927 (chantier N.J. Cockerill, Hoboken, Belgique). Dimensions : 30,46x10,46 m. Déplacement 300 t. Il assurait le chargement/déchargement entre des cargos de haute mer et des feeders.



Le bateau fluvial HELENA est le plus vieux bateau à coque acier ayant navigué sur les eaux intérieures néerlandaises. Il a été construit en 1875 par le chantier néerlandais Jonker (installé à Kinderdijk, à une quinzaine de kilomètres à l'est de Rotterdam). Il mesure 40 m de long pour 5,98 m de large. Son mât le plus haut mesure 21 m. Sa surface totale de voilure est de 400 m2. Il assurait un trafic commercial sur le Rhin, entre Rotterdam et Strasbourg. Ce navire-musée a été réaménagé (en 1998) comme bateau à passagers naviguant, sa capacité maximale d'accueil étant de 48 personnes. Il peut être réservé pour des séminaires ou pour des évènements familiaux (mariages, anniversaires, etc.). Le voici traversant la Nieuwe Maas (Nouvelle Meuse) et à quai dans le vieux port de Rotterdam.

HELENA
HELENA
HELENA
HELENA
HELENA

Comme on peut le voir sur les photos ci-dessus, il navigue toujours (on notera la barre franche, toujours utilisée), et si je n'avais dû rentrer en France, j'étais invitée à naviguer une journée à bord. Dommage... ce sera pour une autre fois j'espère. Il navigue au moteur ici, mais il navigue également à la voile (cf. photo). Ci-dessous, quelques vues du pont.


Ci-dessous le carré, faisant office de cuisine et de salle à manger. Il donnait accès au lit-placard. La salle de conférence actuelle / réfectoire a été aménagée dans l'ancienne cale à cargaison. Comme on le voit sur la photo de droite, la coque acier est entièrement rivetée. Hormis l"aménagement de la cale, il est dans son état d'origine (il est d'ailleurs classé "monument historique" par le Ministère de la Culture des Pays-Bas).


Le GEERTRUIDA (Bergen op Zoom) a été construit en 1906 dans un chantier naval de Leyde (Pays-Bas). Long de 43,55 m pour une largeur de 7,30 m, il affiche un creux de 2,19 m et un tirant d'eau de 0,60 m. Il jauge 424 tx.

GEERTRUIDA
GEERTRUIDA
GEERTRUIDA
GEERTRUIDA

Le ANNIGJE est un vraquier construit en 1908 par le chantier Van Goor (Kampen, Pays-Bas). Long de 22,81 m et large de 4,77 m, avec un creux de 1,85 m, il a un déplacement de 108 t. Il servit longtemps comme transport de tourbe extraite de la région de la Drenthe (province au nord-est des Pays-Bas). Puis son fret fut diversifié (foin, sable, graviers, etc.). Il navigua essentiellement sur le rivière IJssel. Le tjalk GRUNO est encore plus ancien, mis en service en 1899 comme transport de vracs (tourbe, graines de lin, foin, bois, etc.). Il mesure 22,50 m de long et 4,80 m de large. Son tirant d'eau est de 0,55 m. Sa capacité de chargement est de 120 t. A droite, le SALVATOR (toutes informations à son sujet seront les bienvenues, contact).

SALVATOR
ANNIGJE
GRUNO
SALVATOR

Toutes informations sur le "motorship" SAMOJEDSKAJA seront là encore les bienvenues (contact). Le MAASHAVEN est un remorqueur construit en 1915, de dimensions : 12,05x3,51x1,45 m. Le FINLAND est un autre remorqueur à vapeur construit en 1920 (pas d'autres informations à son sujet... dommage)

SAMOJEDSKAJA
SAMOJEDSKAJA
MAASHAVEN et FINLAND
MAASHAVEN et FINLAND
SAMOJEDSKAJA
MAASHAVEN et FINLAND

Quelques-uns des engins sur le quai (grues et moteur)


Le Haven Museum comprend aussi un petit musée couvert (séparé du Maritiem Museum), avec une salle d'exposition, ainsi que quelques objets de marine et des maquettes dont la plus importante est celle du pétrolier ESSO CAMBRIA (ci-dessous) aujourd'hui démoli (ferraillé en décembre 1981). Un "250 000 " des années 1970, cf ses caractéristiques détaillées ci-dessous.

ESSO CAMBRIA
ESSO CAMBRIA
ESSO CAMBRIA

ESSO CAMBRIA (London) - IMO 6917528 - Indicatif d'appel GZJD - Pétrolier - 347,80x25,60 m - TE 20,00 m - JB 127 158 - PL 253 962 t - Constr. 1969 (Verolme Dok- en Scheepsbouw Mij NV, Botlek, Pays-Bas) - Pav. GBR. Démoli en 1981 (Dong Kuk Steel Mill, Masan, Corée du Sud).


© Françoise Massard
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