Comme le montrent les plans ci-contre, cette écluse permet le
passage entre les bassins de marée (dans l'ordre : avant-port,
bassin Théophile Ducrocq, bassin René Coty, bassin du
Pacifique) et le bassin Henri Deschênes qui dessert les bassins
et canaux à niveaux constants (darse de l'Océan, Grand
Canal du Havre et Canal Bossière donnant dans le Canal du Havre
à Tancarville). Le bassin Henri Deschênes, anciennement
Bassin du Sud-Est, porte le nom du Directeur du PAH entre 1959 et 1967.
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Les premières photos sont prises du pont aval de l'écluse.
Les porte-conteneurs EVER DIAMOND et GRANVILLE
BRIDGE étaient accostés respectivement au quai
des Amériques et au quai de l'Atlantique. |
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EVER DIAMOND (Panama) |
GRANVILLE BRIDGE (Panama) |
EVER
DIAMOND - IMO 9142186 - 294,13x32,22x18,27 m - TE 12,64 m
- JB 52 090 - JN 25 904 - PL 55 515 t
- P 48 631 kW (mot. Mitsubishi 2SA12CY) - V 25 nds
- Cap. 4 211 evp - Constr. 1998 (Mitsubishi Heavy Industries) - Gérant
Evergreen Marine (Luchu, Chine) - Pav. PAN.
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| GRANVILLE BRIDGE - IMO 9305697 - 284,71x40,0x24,4 m
- TE 14,02 m - JB 68 570 - JN 25 418 - PL 71 326 t
- P 58 841 kW (mot. Hyundai) - V 25 nds - Cap.
5 642 evp - Constr. 2006 (Hyundai Heavy Industries) - Gérant
Doun Kisen KK (Japon) - Pav. PAN. |
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Quant au PC MOL PROMISE, il était amarré
au quai de l'Asie, au Terminal de Normandie.
MOL PROMISE (Panama) - IMO 9236482 - 293,19x40,0x24,3 m
- TE 14,02 m - JB 71 902 - JN 29 112 -
PL 73 063 t - P 62 920 kW (mot. Mitsui)
- V 26 nds- Cap. 6 350 evp - Constr. 2002 (Koyo
Dockyard) - Gérant Anglo-Eastern Ship Management (Hong Kong)
- Pav. PAN.
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Les photos suivantes présentent
le MSC ELENI (Panama) en train de passer l'écluse
François 1er, assisté des Abeille Deauville (à
l'arrière) et Abeille Honfleur (à l'avant). |
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Ecluse vue du pont aval |
Ecluse vue du pont amont |
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Gros-plans sur le château
du MSC ELENI et sur sa cheminée, au moment où il passe sous
le pont basculant amont de l'écluse |
MSC ELENI - IMO 9278143 - 294,09x32,20x17,42 m
- TE 13,5 m - JB 54 881 - JN 31 783 - PL 68 254 t
- P 41 130 kW (mot. HSD Engine Co 9K90MC-C) - V 23 nds
- Cap. 5 050 evp - Constr. 2004 (Hanjin Heavy Industries,
Busan, Corée) - Gérant Mediterranean
Shipping Co (Italie) - Pav. PAN.
Ci-contre, l'ancre bâbord du MSC
ELENI
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Ci-dessus à droite,
gros-plan sur les deux canons à eau (alimentés par deux
pompes de 1 200 m3/h à 12 bar)
et les quatre commandes hydrauliques des freins de treuils |
et l'ABEILLE
HONFLEUR (19) en manœuvre à l'avant du MSC ELENI |
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La porte amont du sas de
l'écluse étant en train de s'ouvrir, les remorqueurs se
positionnent pour la sortie |
Le MSC ELENI quitte l'écluse François 1er et traverse le bassin
Henri Deschênes, toujours assisté de ses fidèles remorqueurs |
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Progression dans le bassin puis accostage
au quai de Bougainville |
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Pendant ce temps-là, d'autres navires
se préparent à entrer dans l'écluse, pour gagner
le large, dont le NANNY (Donsö) |
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Encore en opérations
commerciales au quai de l'Europe, le porte-conteneurs CSAV PERU.
Et, entrant dans l'écluse, un petit GLOUTON |
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CSAV PERU (Majuro) |
GLOUTON (Le Havre) |
CSAV PERU - IMO 9158501 - 207,4x29,8x16,4 m - TE 11,4 m - JB 25 624
- JN 12 733 - PL 33 914 t - P 17 220 kW
- V 21 nds - Cap. 2 478 evp - Constr. 1998 (Volkswerft
GmbH Stralsund) - Gérant Seacastle Singapore Ltd. - Pav. MHL. Ex NYK ESPERANZA (2002) - Ex LAURA
S (2001) - Ex LYKES INNOVATOR (2000)
- Ex THEA S (1998).
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Entrant également
dans l'écluse, deux porte-conteneurs fluviaux, les ARC
EN CIEL et LAETITIA 2,
naviguant sur la Seine pour la River
Shuttle Container (groupe CMA CGM). Cet armement opère également
sur le Rhône |
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ARC EN CIEL & LAETITIA 2
à couple |
Même avec ces quatre "bateaux", la grande
écluse havraise paraît bien vide comparée à
tout à l'heure, avec le MSC ELENI |
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