J'ai déjà eu l'occasion d'évoquer l'histoire du port du Havre créé de toutes pièces par la volonté
de François
1er en 1517. Cette histoire est, de plus, largement rappelée
sur le site officiel du Port
Autonome du Havre (PAH). Inutile donc d'y revenir ici. |
|
La position
géographique du port du Havre, desservi par les grands réseaux
nationaux et européens, en fait un atout fondamental du commerce
extérieur de la France. Plus de 20 navires font escale chaque
jour au Havre et 70 % des escales concernent des lignes maritimes
régulières. Le réseau "Grandes lignes"
du port du Havre propose une soixantaine de services maritimes transocéaniques
réguliers, avec près de 50 escales hebdomadaires. Côté
"short sea", deux types de trafic : le "feedering" vers tous
les ports français et européens, ainsi que le trafic roulier
vers l'Angleterre, l'Irlande et l'Espagne. Enfin, son trafic fluvial
(accessible aux convois poussés de 5 000 t) représente
plus de trois millions de tonnes de marchandises, dont un trafic conteneurs
en développement (principaux acteurs : Logiseine, SNTC, MSC et
RSC). |
|
Le Havre est le premier port français pour les conteneurs (assurant
à lui seul environ 60 % du trafic total), d'où l'installation
de nouveaux portiques et, bien sûr, la création de Port
2000 bientôt mis en service. |
Toutes les
informations utiles étant développées sur le site
officiel du PAH, les pages qui suivent reflètent simplement l'état
du port à un moment donné, à savoir les 17 et 18
février 2006, par un temps fort capricieux. Mais d'abord, situons-nous
|
Port
aval |
Port
amont |
|
|
Cliquez sur les
plans pour les agrandir, de même d'ailleurs que sur toutes les photos
(Ctrl+w pour revenir à la page en cours) |
Premier arrêt
pour admirer les "Abeilles" en pleine action dans le Bassin Théophile
Ducrocq
Ce
bassin de marée fut construit dans les années 1920 et
porte le nom d'un ingénieur qui, avec Vétillard,
réorienta en 1897 le chenal, afin
de minimiser le dépôt d'alluvions
|
|
|
|
|
L'ABEILLE
ETRETAT évoluant près du Quai Pierre Callet (accueil
Paquebots du Terminal de Floride), en attente du SEA-LAND DEFENDER
(Ce quai porte le nom d'un ancien Directeur Général du
PAH)
|
ABEILLE
ETRETAT (Saint-Nazaire) - IMO 9002063 - Indicatif d'appel FV6094 - Remorqueur - 30,60x9,70x4,03 m - TE 2,99 m - JB 315 - JN 94 - PL 90 t - P 2 140 kW (deux moteurs Deutz MWM SBV6M628 / deux propulseurs azimutaux) - V 11,5 nds - Traction au croc 38 t - Constr. 1991 (Ets Breheret, Ingrandes, France) - Propr./Gérant Boluda France - Pav. FRA - Lancé comme ABEILLE 17 (1990). Devenu VB ETRETAT (en décembre 2008), puis VB SAINT MARC (depuis décembre 2009). Sisterships : VB LE HAVRE (IMO 9002051) - VB SAINT BREVIN (ex ABEILLE HONFLEUR). |
|
|
|
|
ABEILLE
ETRETAT |
ABEILLE
BARFLEUR évoluant
dans le même Bassin |
ABEILLE
GASCOGNE à son appontement du Môle Central (faisant
face au Quai Joannes Couvert) |
Trois
ABEILLES prennent en charge le CMA CGM KOMODO, ici toujours
dans le Bassin Th. Ducrocq |
|
|
|
|
Le
CMA CGM KOMODO, construit en 1991 sous le nom de HANJIN ELIZABETH,
navigue sous pavillon grec... |
...
comme le montre son immatriculation
ci-dessus |
ABEILLE
BARFLEUR (Le Havre) - IMO 9293040 - Indicatif d'appel FVFB - Remorqueur - 30,30x10,40x4,45 m - JB 329 - Ptot 3 532 kW (deux moteurs ABC 8MDZC / deux propulseurs azimutaux Stern Drive) - V 11 nds - Traction au croc 55 t - Constr. 2003 (Chantiers Piriou, Concarneau, France) - Propr./Gérant Boluda France - Pav. FRA. Devenu VB BARFLEUR (en août 2008). Sisterships : AITO NUI (IMO 9245445) - CROISIC (IMO 9305831) - V.B. ADROIT (IMO 9393747 ) VB CAMARGUE (IMO 9393694) - V.B. CRAU (IMO 9393759) - V.B. ESTEREL (IMO 9393761) - V.B. OCTEVILLE (IMO 9393709) - V.B. RHONE (IMO 9393711) - V.B. TROUVILLE (IMO 9393735) - V.B. YPORT (IMO 9393709) |
ABEILLE
GASCOGNE (Le Havre) - IMO 9202730 - Indicatif d'appel FW9206 - Remorqueur - 36,82x10,60x5,60 m - TE 4,29 m - JB 488 - JN 146 - PL 235 t - Ptot 3 680 kW (deux moteurs ABC 8MDZC / deux propulseurs Aquamaster) - V 12,5 nds - Traction au croc 65 t - Constr. 2000 (STX Lorient, France) - Propr./Gérant Boluda France - Pav. FRA. Devenu VB GASCOGNE (en juin 2008). Sisterships : V.B. DEAUVILLE (IMO 9202754) - VB FECAMP (IMO 9202728) - V.B. SAINTE ADRESSE (IMO 9202742). |
|
|
|
|
Pris
en charge par les Abeilles, le CMA CGM KOMODO est progressivement remorqué
de l'avant-port
vers le Bassin René Coty, en direction de l'écluse François
1er |
Le
voici amarré dans l'écluse François 1er,
précédé de l'ABEILLE
HONFLEUR |
ABEILLE
HONFLEUR (Saint-Nazaire) - IMO 9002075 - Indicatif d'appel FV6095 - Remorqueur - 30,60x9,70x4,03 m - TE 2,99 m - JB 315 - JN 94 - PL 90 t - Ptot 2 140 kW (deux moteurs Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV6M628) - Deux propulseurs azimutaux - V 11,5 nds - Traction au croc 38 t - Constr. 1991 (Manche Industrie Marine, Dieppe, France) - Propr./Gérant Boluda France - Pav. FRA - Lancé comme ABEILLE 19 (1990). Devenu VB HONFLEUR (en décembre 2008) puis VB SAINT BREVIN (en décembre 2009). Sisterships : VB LE HAVRE (IMO 9002051) - VB SAINT BREVIN (IMO 9002075) - VB SAINT MARC (ex ABEILLE ETRETAT). |
CMA CGM KOMODO (Piraeus) - IMO 9001033 - Indicatif d'appel SVSK - Porte-conteneurs - 242,81x32,20x19,00 m - TE 11,717 m - JB 37 134 - JN 15 100 - PL 43 966 t - P 24 457 kW (mot. Sulzer-Korea Heavy Industries 7RTA84) - V 22,5 nds - Cap. 2 932 evp (dont 153 reefers) - - Constr. 1991 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Danaos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC - Ex HANJIN ELIZABETH (1991-2003). Sistership : CMA CGM ELBE (IMO 9001045). |
|
|
|
|
Le
CMA CGM KOMODO, dans toute sa longueur (un peu plus de 240 m) et
quelques gros plans |
|
|
|
|
La
sortie de l'Ecluse François 1er se fait, à
l'amont, dans le Bassin
Henri Deschênes, bassin desservant le Canal Bossière,
le Grand Canal du Havre et la Darse de l'Océan. Ce bassin, anciennement
dit "Bassin du Sud-Est", porte le nom du Directeur du PAH entre
1959 et 1967. Le CMA CGM KOMODO est ici assisté de l'ABEILLE HONFLEUR et de l'ABEILLE
FECAMP pour sa manoeuvre d'évitage et d'accostage au poste
3 du Quai de l'Europe (à l'entrée du Canal Bossière)
|
Retour
à l'aval de l'Ecluse François 1er, vers le Quai
des Amériques (Terminal Europe-Atlantique), où a accosté
durant la nuit précédente le CMA CGM OTELLO,
après une navigation mouvementée dans le Golfe de Gascogne. |
|
|
|
|
Ce
"8 500 boîtes" de la série des "Opéras"
fait la navette entre l'Asie et l'Europe, étant affecté
à la FAL (French Asia Line). Implantée en Chine depuis 1990
(la CMA CGM y a près d'un millier de collaborateurs répartis
sur une soixantaine de bureaux. Elle assure 25 services hebdomadaires
de PC depuis les ports chinois vers le reste du monde). En 2005, la CMA
CGM a transporté 650 000 evp (conteneurs équivalents vingt pieds) depuis la Chine vers l'Europe
du Nord et la Médterranée (+ 18 % par rapport
à 2004) et 280 000 evp de la Chine vers les Etats-Unis
(+ 16,7 % par rapport à 2004). Le CMA CGM OTELLO
navigue sous pavillon français et son équipage est constitué
de 28 membres : 13 Français dont 6 officiers et 15 Roumains
|
|
|
|
|
Trois
portiques travaillant en parallèle permettent des escales réduites dans le temps.
Gros plan sur le système d'accrochage (spreader) des boîtes |
CMA CGM OTELLO (Marseille) - IMO 9299628 - Indicatif d'appel FMEJ - Porte-conteneurs - 334,07x42,80x24,60 m - TE 14,50 m - JB 91 410 - JN 48 921 - PL 101 500 t - P 68 640 kW (mot. MAN-B&W-HHI 12K98MC / hélice à pas fixe) - V 24,5 nds - Cap. 8 488 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant CMA CGM The French Line (Marseille, France) - Pav. FRA (RIF). Sisterships : CMA CGM LA TRAVIATA (IMO 9299795) - CMA CGM NABUCCO (IMO 9299630) - CMA CGM TOSCA (IMO 9299783). |
Poursuivant
vers l'aval, arrêt au Quai Joannes Couvert, bordant le Bassin
de Réparation Navale et qui reçut les plus grands paquebots
transatlantiques de la "ligne de New York"
|
|
|
|
|
Le STORRINGTON,
en entretien à flot. Ce vraquier de divers appartient à
l'armement Stephenson
Clarke (Newcastle, UK). Pavillon Isle of Man (IOM)
|
STORRINGTON (Douglas) - IMO 8107000 - Indicatif d'appel GCBZ - Cargo de divers - 137,60x18,61x10,70 m - TE 7,924 m - JB 7 788 - JN 4 025 - PL 11 990 t - P 4 781 kW (mot. Stork-Werkspoor 9TM410) - V 14 nds - Cap. GRN 14 166 m3 - Constr. 1982 (Verolme Scheepswerf Heusden BV, Heusden, Pays-Bas) - Propr./Gérant Stephenson Clarke (Royaume-Uni) - Pav. IOM. Sisterships : DALLINGTON (IMO 7403550) - DURRINGTON (IMO 8000836) - SIDER GENOVA (IMO 7403548).
|
|
|
|
|
Drague ROBERT
PEYRONNET,
en plein travail |
SOFIE
THERESA, petit chimiquier danois
(IMO 9297151) construit en 2004 pour
l'armement Herning
Shipping |
Et,
bien sûr, le grand dock flottant, mis en service en 1981. Long de
310 m et large de 53 m, il peut recevoir des navires de 220 000 t
de port en lourd. Légèrement à l'amont de ce dock,
la grande forme de radoub, dite "forme 7", inaugurée
en 1927 pour l’entretien des paquebots de la CompagnieGénérale
Transtlantique. |
|
ROBERT
PEYRONNET - IMO 7312335 - Indicatif d'appel 4LDP2 - Drague porteuse à clapet - 60,94x12,96x5,41 m - TE 4,81 m - JB 1 295 - JN 575 - P 1 765 kW (mot. Pielstick-Ch. Atlantique 6PC2-2L-400) - V 11 nds - Constr. 1973 (Dubigeon-Normandie, Grand Quevilly, France) - Devenu TANYA (en novembre 2007, sous pavillon géorgien - Port d'attache Batumi - Gérant Oceana Marine Research, Petah Tiqwa, Israel). |
SOFIE
THERESA (Struer) - IMO 9297151 - Indicatif d'appel OUQV2 - Chimiquier/Pétrolier - 92,86x14,10x7,20 m - TE 5,60 m - JB 2 660 - JN 1 085 - PL 3 418 t - P 2 040 kW (mot. MAN-B&W-Alpha Diesel 6L27/38 / hélice à pas variable) - V 13,50 nds - Constr. 2004 (Dearsan Gemi Insaat ve Sanayii Koll. Sti., Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant Herning Shipping AS (Herning, Danemark) - Pav. DNK (DIS) - Lancé comme AYLIN (2003). Sisterships : FT ODIN (IMO 9297149) - PALLAS GLORY (IMO 9318230) - SUSANNE THERESA (IMO 9334404). |
Le SEA-LAND DEFENDER se présentant dans
l'avant-port, il est temps de regagner l'excellent poste d'observation
qu'est l'extrémité du Terminal de Floride, au-delà
des terminaux sucrier et céréalier (1). A noter que ce porte-conteneurs a été jumboïsé en 1985 par les chantiers Mitsubishi Heavy Industries de Kobe (Japon).
(1) Ce terminal est bordé par le Quai Roger Meunier
du côté du Bassin de la Manche et par le Quai Pierre Callet
ôté du Bassin Théophile Ducrocq
|
|
|
|
|
SEA-LAND DEFENDER - IMO
7820966 - Indicatif d'appel 3ELC8 - Porte-conteneurs - 257,49x30,60x16,50 m - TE 9,82 m - JB 32 629 - JN 13 998 - PL 36 392 t - P 22 492 kW (mot. Sulzer-Mitsubishi 9RND90M / hélice à pas fixe) - V 20 nds - Cap. 2 816 evp (dont 261 reefers) - Constr. 1980 (Mitsui Engineering & Shipbuilding, Tamano, Japon). Devenu MSC DAMLA (en juin 2007, sous pavillon PAN - Port d'enregistrement Panama - Gérant MSC Shipmanagement). Sisterships : MSC BALI (IMO 7820930) - MSC ENDURANCE (IMO 7820849) - MSC FREEDOM (IMO 7820954) - MSC VOYAGER (IMO 7820916) - SEA-LAND DEVELOPER (IMO 7820904) - SEA-LAND LIBERATOR (IMO 7820928) - SEA-LAND PATRIOT (IMO 7820899 - désarmé). |
|
|
|
|
L'ABEILLE
BARFLEUR entre en action |
Au
tour de l'ABEILLE
ETRETAT de rentrer dans la danse |
|
|
|
|
Les
deux remorqueurs lui font successivement traverser le Bassin Theophile
Ducrocq, doubler le port pétrolier et le poste minéralier,
et enfin traverser le Bassin René Coty,
avant de le tirer dans
le Bassin du Pacifique et l'accoster au Quai d'Osaka du Terminal de Normandie |
|
Déjà
accosté au Quai de l'Asie (côté Bassin René
Coty), le TASINGE
MAERSK (photo ci-dessus, à droite) du même armateur Möller
A.P. Construit en 1994, ce porte-conteneurs de 190 m de long et naviguant
sous pavillon danois peut transporter jusqu'à 1 750 evp. |
|
|
