Quelques navires de marine marchande escalant à La Rochelle
Françoise Massard
 
Juillet 2009


24 juillet 2009

Un minéralier grec de 225 m de long, l'ANGELIC GLORY, est annoncé en arrivée pour ce soir aux environs de 18h. Trois remorqueurs sont demandés. Le Cdt Labeyrie et son équipage acceptant de me prendre à bord du VB LE HAVRE, je suis contente de pouvoir suivre de près prise de remorques, évitage et accostage.

En partant en direction de la bouée Chauveau, nous longeons le quai Lombard où est accosté le VASI, un chimiquier chypriote arrivé dans la nuit en provenance de Klaipeda (Lituanie). Durant son escale rochelaise, il décharge 12 000 t d'engrais liquides. Il doit appareiller demain matin.


VASI
VASI
VASI
VASI
VASI

VASI (Limassol) - IMO 9435806 - Indicatif d'appel 5BMV2 - Chimiquier/Pétrolier - 120,00x20,40x11,90 m - TE 8,71 m - JB 8 247 - JN 3 725 - PL 12 923 t - P 4 454 kW (mot. MAN-B&W-STX 6S35MC-MK7) - V 13,6 nds - Cap. 13 953 m3 - Constr. 2008 (STX Shipbuilding, Busan, Corée) - Gérant Admibros Shipmanagement (Nicosie, Chypre) - Pav. CYP. Sister ships : M. Y. ADRIATIC (IMO 9428011) - M. Y. ANTARCTIC (IMO 9428023) - M. Y. ARCTIC (IMO 9435791).

Peu de temps avant, le MN EIDER, que nous avons vu à quai le 21.07, a quitté Chef de Baie et est en train de gagner la haute mer. Il part livrer au Sénégal sa cargaison de matériels divers.

MN EIDER
MN EIDER
MN EIDER

Dépassant le terminal pétrolier, nous doublons l'ATTENTIF qui part également rejoindre le minéralier sur zone, puis nous voyons le pétrolier SEASHARK qui vient d'y accoster au poste APWE. Naviguant sous pavillon allemand, et arrivant de Vysotsk (Russie), il doit décharger 29 923 t de gas-oil.

SEASHARK & ATTENTIF
SEASHARK
SEASHARK

SEASHARK (Bremen) - IMO 9298193 - Indicatif d'appel DEIG - Chimiquier/Pétrolier - 177,75x28,00x16,80 m - TE 11 m - JB 21 329 - JN 8 370 - PL 32 310 t - P 8 340 kW (mot. MAN-B&W 6L58/64) - V 15 nds - Cap. 36 664 m3 - Constr. 2004 (Lindenau Schiffswerft u. Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne) - Gérant German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU. Sister ships : EBERHARDT ARCTIC (IMO 9251676) - SEYCHELLES PIONEER (IMO 9255517) - SEYCHELLES PROGRESS (IMO 9298181).

Avant de rejoindre le cargo céréalier, nous apercevons aussi (d'un peu loin) le petit "general cargo" MEDAL (déjà vu à Bayonne en avril dernier) amarré à Chef de Baie (poste CB01). Arrivé ce midi, en provenance de Pasajes (Espagne), il vient charger 4 400 t de maïs en vrac. ETD : milieu de matinée demain, cap sur Belfast (Irlande du Nord).

MEDAL
MEDAL

MEDAL (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9397638 - Indicatif d'appel EBYI - Cargo de divers - 89,90x14,40x7,35 m - TE 5,79 m - JB 2 998 - JN 1 678 - PL 4 489 t - P 1 980 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 11,5 nds - Cap. GRN 6 074 m3 - Constr. 2008 (Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo, Espagne) - Gérant Murueta Naviera (Bilbao, Espagne) - Pav. ESP.

Le cargo en attente sur rade est maintenant en vue. Arrivant d'Italie, l'ANGELIC GLORY est haut sur l'eau... normal puisqu'il vient charger 63 000 t de blé en vrac destiné à l'Egypte. Quelques jours lui seront nécessaires pour remplir ses cales (départ prévu le 28.07 en fin d'après-midi).

A notre arrivée, le COGNAC est en train de crocher à l'avant.


ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY

Nous approchons de très près le cul du cargo et les membres d'équipage du remorqueur (portant casque et gilet de sauvetage réglementaires) passent leur remorque. Puis le convoi se met en route, direction l'avant-port (poste AP01 du quai Lombard).

ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY

Il est prévu d'accoster tribord à quai. Il va donc devoir éviter dans l'avant-port. Il est lège et le vent souffle assez fort. C'est alors qu'intervient l'ATTENTIF qui va, en poussant, faciliter la manœuvre de rotation à 180 ° sur tribord. Sur la dernière photo, l'évitage est terminé, le cargo rapproché du quai, et les lamaneurs viennent chercher la première aussière.


ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY

Les deux remorqueurs n'ont toujours pas récupéré leurs remorques et le pousseur continue de maintenir le cargo contre le quai pendant que les aussières sont capelées sur les bites du quai les unes après les autres. Les amarres qui doivent être portées loin sur le quai sont crochées à l'arrière du camion et ainsi plus facilement tirées. La mission est terminée pour les VB LE HAVRE et COGNAC. Il en sera bientôt de même pour l'ATTENTIF.

ANGELIC GLORY
Camion porte-treuil des lamaneurs
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY
ANGELIC GLORY

Au moment où nous rentrons au port de service du GPMLR,, le cargo polyvalent AMKE (vu hier à quai) sort du sas situé entre le bassin à flot et l'avant-port. Il part recharger ses cales à Brême (Allemagne). La deuxième figure montre un "embouteillage" à La Rochelle (illusion d'optique évidemment) : on y voit l'AMKE en sortie, ainsi qu'une vedette du pilotage partie pour récupérer au large le pilote du cargo, puis l'ATTENTIF se dirigeant vers le bassin à flot. Au fond, la drague CAP D'AUNIS à quai. Enfin, en avant-plan, le COGNAC en train d'accoster. La photo est prise de la passerelle du VB LE HAVRE tout juste amarré.

AMKE
"Embouteillage"
AMKE
AMKE

ANGELIC GLORY () - IMO 9261798 - Indicatif d'appel SVCT - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,25 m - JB 40 597 - JN 26 220 - PL 75 006 t - P 8 990 kW (mot. MAN-B&W-Hudong 5S60MC-C) - V 14 nds - Cap. GRN 91 717 m3 - Constr. 2002 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Gérant Diamlemos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Navire de très grande série (une cinquantaine de navires identiques construits par le même chantier).


23 juillet 2009

Rapide passage au port ce matin pour photographier deux cargos que je n'avais pas encore vus à La Rochelle. Et d'abord un cargo vu récemment à Brest : l'AMKE. Il est amarré au poste 10 du bassin à flot depuis le 21.07 en début de soirée. On le voit déchargeant un peu plus de 5 000 t de tourteaux de tournesol en provenance d'Ukraine. La manutention se fait avec une grue du port, directement des cales vers une trémie sous laquelle une noria de camions se positionnent à tour de rôle.

AMKE
AMKE
AMKE
AMKE
AMKE

AMKE (Gibraltar) - IMO 9374387 - Indicatif d'appel ZDHP8 - Cargo de divers - 115,48x16,50x7,95 m - TE 5,70 m - JB 5 232 - JN 2 382 - PL6 424 t - P 3 840 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M32C) - V 12,7 nds - Cap. GRN 9 493 m3 / 336 evp - Constr. 2006 (Taizhou Sanfu Ship Engineering, Taizhou, Chine) - Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB. Sister ship : ANDANTE (IMO 9341108).

Quant à l'ALLEGRETTO, il est arrivé hier en milieu de matinée en provenance de Gijon (Espagne). On le voit ici dans l'avant-port (poste AP1B). Il est venu charger 4 200 t de blé en vrac. Toutes les cales sont maintenant hermétiquement fermées, le moteur est en préchauffe, l'appareillage est imminent. Et en effet, le temps que je me dirige vers les bureaux du lamanage, la vedette du pilotage est déjà partie pour aller récupérer le pilote à bord du cargo qui est en route, cap sur le Portugal, et plus précisément Lisbonne.

ALLEGRETTO
ALLEGRETTO
ALLEGRETTO
Vedette pilotage
ALLEGRETTO

ALLEGRETTO (St. John's) - IMO 9353395 -  Indicatif d'appel V2CQ7 - Cargo de divers - 89,98x15,20x6,90 m - TE 5,25 m - JB 3 128 - JN 1 765 - PL 4 568 t - P 1 850 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 12 nds - Cap. GRN 6 392  m3 / 216 evp - Constr. 2006 (Santierul Naval Giurgiu, Roumanie (coque) / Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas)  - Gérant Winfried Eicke Bereederungs (Heide, Allemagne) - Pav ATG. Au moins une vingtaine de sister ships.


De loin, je constate que le SAGA ENTERPRISE arrivé le 21.07 dans l'après-midi est déjà remplacé par un autre open hatch, le PETREL ARROW habitué du port. Escale express puisqu'arrivé ce matin à 05h00, en provenance du Brésil (lui aussi), il est reparti ce soir aux alentours de 19h, direction Flessingue. Il a déchargé 4 996 t de pâte à papier. A droite, la vedette régionale de surveillance des Affaires Maritimes, la GABIAN (PM 30), .se dirigeant vers son appontement habituel.

PETREL ARROW
GABIAN (PM 30)



21 juillet 2009

Le service de remorquage me prévient gentiment que l'ETA de l'open hatch (1) SAGA ENTERPRISE est bien confirmé pour le milieu de cet après-midi. Me voilà donc à bord du COGNAC à 15h45. Petite visite à la salle des machines avec le "Chef" Stevunn Jego (cf. plus loin), avant le lancement des moteurs. Et nous.voilà partis. Puis le VB LE HAVRE quitte le quai à son tour.
(1) Pour l'origine du concept "open hatch", lire ici.

Nous passons devant le vraquier SILVAPLANA, toutes cales ouvertes, en train de charger (au poste AP00 du quai Lombard) 28 000 t de blé en vrac, le tout dans un beau nuage doré. Arrivé le 20.07 à 2h du matin, en provenance de Gibraltar, ce cargo naviguant sous pavillon suisse (il a Bâle pour port d'attache) doit repartir demain au petit matin à destination du Sénégal.


SILVAPLANA
SILVAPLANA
SILVAPLANA
SILVAPLANA

SILVAPLANA
SILVAPLANA
SILVAPLANA
SILVAPLANA

SILVAPLANA (Basel) - IMO 9276743 - Indicatif d'appel HBFB - Vraquier - 170,70x27,00x13,80 m - TE 9,70 m - JB 17 951 - JN 10 748 - PL 29 721 t - P 6 150 kW (mot. MAN-B&W-Mitsui 6S42MC) - V 14,3 nds - Cap. GRN 40 031 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 2003 (Shikoku Shipyard, Takamatsu, Japon) - Gérant Suisse Atlantique (Renens, Suisse) - Pav. CHE - Ex F.D. CLARA D'AMATO (2006-2007) - Ex BENEDETTA D'AMATO (2003-2006). Sister ships : KEN MEI (IMO 9276767) - ORIENTE CREST (IMO 9276755) - SILVRETTA (IMO 9276779) - SPEAR FLOWER (IMO 9276731).

Quant au SAGA ENTERPRISE que nous allons chercher au large, il arrive du Brésil et vient décharger 6 992 t de pâte à papier (poste CdB2). Courte escale, il devrait repartir demain pour les Pays-Bas (port de Flessingue). Sur notre route pour le rejoindre, nous rencontrons le FLORENCE-B (un habitué du port) qui vient de quitter l'appontement Est du terminal pétrolier.après y avoir déchargé 2 030 t de biodiesel. Sur notre bâbord avant, le VB LE HAVRE attend, comme nous, les instructions du pilote à bord du SAGA ENTERPRISE.

COGNAC & VB LE HAVRE
COGNAC & VB LE HAVRE
FLORENCE-B
FLORENCE-B

Il est demandé au COGNAC de crocher à l'avant et au VB LE HAVRE de crocher à l'arrière. On voit ici le COGNAC passer sa remorque, puis la tendre progressivement, le convoi se dirigeant vers Chef de Baie. Gilet de sauvetage et casque sont évidemment portés lors du passage de remorque, une équipe très attachée aux règles de sécurité.
SAGA ENTERPRISE
SAGA ENTERPRISE
SAGA ENTERPRISE

Déjà à quai à Chef de Baie, un habitué du GPMLR, le Ro-Ro MN EIDER arrivé le 19.07. Venant du Sénégal, il y retournera (ETD 24.07) après avoir déchargé puis chargé des matériels divers. L'accostage du "cargo papetier" est prévu bâbord à quai, les remorqueurs le font donc éviter dans l'avant-port.

MN EIDER
MN EIDER
SAGA ENTERPRISE
SAGA ENTERPRISE
SAGA ENTERPRISE

Le SAGA ENTERPRISE, dont le côté bâbord est désormais face au quai, est progressivement tiré vers la terre ferme, puis les lamaneurs amènent successivement toutes les aussières à quai où les attendent leurs collègues.

MN EIDER & VB LE HAVRE
SAGA ENTERPRISE
SAGA ENTERPRISE
Lamaneurs

Le COGNAC étant perpendiculaire au cargo, le maintenant contre le quai le temps que toutes les aussières soient capelées, j'en profite pour faire un gros plan sur les impressionnants "gantry cranes" du SAGA ENTERPRISE... la passerelle en est toute cachée depuis ma position. La mission est bientôt terminée pour le VB LE HAVRE qui se glisse entre les deux navires à quai afin de récupérer sa remorque. Retour au port de service, le COGNAC vient d'accoster et le VB LE HAVRE va bientôt en faire autant.

SAGA ENTERPRISE
SAGA ENTERPRISE - MN EIDER - VB LE HAVRE
SAGA ENTERPRISE - MN EIDER - VB LE HAVRE
MN EIDER & VB LE HAVRE

SAGA ENTERPRISE (Hong Kong) - IMO 9343481 - Indicatif d'appel VRCC8 - Cargo Open Hatch - 199,20x30,59x16,40 m - TE 11,80 m - JB 29758 - JN 14 440 - PL 46 550 t - P 9 510 kW (mot. Sulzer 7RTA52) - V 14,5 nds - Cap. 16 604 m3 - Grues portiques 2x40 t - Constr. 2006 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Gérant Anglo-Eastern Ship Management (Hong Kong) - Pav. HKG-CHN. Sister ships : une vingtaine de "SAGA xxx".

Petit feedbach sur le remorqueur COGNAC. Le Chef, Stevunn Jego, remonte de la salle machines.(après avoir effectué toutes les vérifications d'usage avant tout départ et la mise en pression du circuit d'air comprimé). Il rejoint son PC machines, pour lancer le moteur tribord, puis le moteur bâbord. Aussi quelques photos prises à la passerelle. Le Cdt Albino Costa (de dos, pardon à lui), le Chef Stevunn Jego, et leurs deux adjoints : à la barre, le Bosco Robert Jousselot, assis le maître mécanicien Fabrice Domengé..

COGNAC - Chef mécanicien
COGNAC - PC machines
COGNAC - PC machines
COGNAC - Passerelle
COGNAC - Passerelle

Petite visite de la salle machines, avec quelques vues rapprochées des deux moteurs Crepelle et des propulseurs Voith Schneider associés.

COGNAC
COGNAC
COGNAC
COGNAC
COGNAC
Moteur principal bâbord
(Crepelle 8PSNSRR de 972 kW)
Moteur principal bâbord
Vue des pompes à injection
et dés compresseurs
Vue du dessus
du moteur principal bâbord
Système de propulsion Voith-Schneider bâbord
(à cinq pales verticales)

COGNAC
COGNAC
COGNAC
COGNAC
COGNAC
Groupe électrogène bâbord
 Baudoin DNP3
Turbo MP bâbord
et centrale hydraulique treuil
Circuit GO
Pompes de cale, secours réfrigération MP et incendie

COGNAC (port d'attache Dunkerque, mais opérant à La Rochelle depuis 2000) - IMO 7347691 - Signal d'appel FO3588 - Remorqueur - 30,81x8,82x3,65 m - TE 4,20 m - JB 238 - Ptot 1 914 kW (deux moteurs Crepelle 4T-8cyl. 8SN1) - Deux propulseurs Voith-Schneider - V 11,8 nds - Traction au croc 31 t - Constr. 1974 (Ateliers et Chantiers Ziegler Frères, Dunkerque, France) - Gérant Boluda France (La Rochelle, France) - Pav. FRA - Ex ALLEGRE (1974-2000).


18 juillet 2009

Le pétrolier libérien LIA, arrivant de Malaisie, est annoncé sur rade à 14 h ce jour. Il vient livrer 20 802 t de gazole.  Trois remorqueurs sont requis pour l'amener au poste APWE de l'appontement pétrolier. Il doit repartir demain après-midi.

C'est à bord du remorqueur VB LE HAVRE que je vais suivre la manœuvre d'accostage. Le remorqueur COGNAC appareille le premier. Nous croisons l'ATTENTIF : je constate ainsi qu'il a repris son service, après son récent passage en cale sèche. Le pétrolier attend ses trois remorqueurs.

COGNAC
ATTENTIF
LIA sur rade
LIA
LIA

Le COGNAC croche à l'avant. Le VB LE HAVRE passe sa remorque à l'arrière du LIA et l'ATTENTIF intervient en pousseur.

LIA
LIA
LIA
LIA
LIA

Le LIA doit accoster bâbord à quai à son poste du terminal pétrolier. Le COGNAC tire donc l'avant du LIA sur bâbord, appuyé par l'ATTENTIF qui pousse à l'avant tribord, tandis que le VB LE HAVRE tire l'arrière sur tribord, de façon à le faire éviter.

LIA
LIA
LIA

Le vent est assez fort (avec des sautes à 35 nds). Aussi, les remorqueurs donnent toute leur puissance, comme en témoignent les remous du VB LE HAVRE. Evitage terminé, les COGNAC et VB LE HAVRE passent tous deux sur le bâbord du LIA et le rapprochent progressivement de l'appontement, parrallèlement à celui-ci. Les lamaneurs récupèrent les premières aussières du pétrolier et les amènent à quai.

LIA
LIA & lamaneurs
LIA

L'ATTENTIF maintient toujours le LIA en son milieu. Les treuils tendent les aussières déjà à quai, le navire se rapproche de l'appontement. Les COGNAC et VB LE HAVRE sont maintenant passés à tribord et tirent légèrement, perpendiculairement au quai, pour que le LIA accoste en douceur. Le Cdt Gérard Labeyrie est très concentré sur sa manœuvre.

LIA
LIA
LIA
VB LE HAVRE - Passerelle

La mission est presque terminée pour le Chef mécanicien Mario Cante (à gauche) et son assistant Christophe Moye. L'ATTENTIF est libéré le premier et repart vers le port de service. A l'arrière-plan, le FLEX KESTON, que nous avions vu à quai le 16.07, gagne le large, cap sur Caen-Ouistreham.

VB LE HAVRE - Passerelle
VB LE HAVRE - Passerelle
ATTENTIF

Le COGNAC maintient le LIA contre le quai à l'avant et le pilote Bertrand Carduner demande au VB LE HAVRE d'en faire autant sur l'arrière (en remplacement du COGNAC qui a regagné son "port d'attache"), tant que toutes les aussières ne sont pas capelées à quai. Petit moment de pose pour le Bosco "Fredo". Le LIA est maintenant complètement amarré, le VB LE HAVRE est libéré à son tour et nous rentrons au port de service.

LIA
VB LE HAVRE - Passerelle
LIA
LIA
LIA

Ci-après, quelques gros-plans du LIA

LIA
LIA
LIA
LIA

... et un clin d'oeil sur le treuil de remorque et l'arceau du VB LE HAVRE (traction au croc 38 t)

LIA
LIA
VB LE HAVRE
VB LE HAVRE

La coque du LIA comporte de nombreuses "marques" sous forme de sigles dont, pour la plupart d'entre eux, j'ignorais la signification. Merci à Erwan Guéguéniat et à Hervé Cozanet pour leurs explications (cf. nomenclature au-dessous des photos).

LIA
LIA
LIA
LIA
LIA

AP Aft Peak (peak arrière) VR Vapour Return (couleur jaune et rouge), au niveau des manifolds (collecteurs)
BG

BILGE (eaux de cales ou eaux mazouteuses).

   
CO Cargo Oil (cargaison) DIST(S) Distillated Water
DO Diesel Oil (soutage) FW(S) Fresh Water(Starboard), donc réserve d'eau douce tribord
FO Fuel Oil (soutage) T/CF WS(S) CF pour Cofferdam (compartiment vide étanche entre deux citernes)
FR + n° FRame, donc positionnement des membrures WB(S) Water Ballast (ballasts eau de mer), le LIA est donc un "double coque"

LIA (Monrovia) - IMO 9417751 - Indicatif d'appel A8PL6 - Pétrolier - 228,60x32,26x20,80 m - TE 14,498 m - JB 42 010 - JN 22 359 - PL 73 723 t - P 11 300 kW (mot. MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 5S60MCC) - Cap. 86 251 m3 - Constr. 2008 (New Times Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Gérant Seaarland Shipping MGMT (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. LBR. "Navire catalogue" (cinquante sister ships).

En provenance du port catalan de Tarragone (Espagne), le BOE OCEAN est amarré au quai Chef de Baie (poste CB 01).depuis hier après-midi. Il est venu charger 7 500 t de blé en vrac. Il est à deux heures et demi de son appareillage (ETD 20 h), les cales sont fermées et l'équipage s'active pour les derniers préparatifs de départ, cap sur Cotonou, capitale du Bénin.

BOE OCEAN
BOE OCEAN
BOE OCEAN
BOE OCEAN

Il est doté de quatre puissantes bigues

BOE OCEAN
BOE OCEAN

BOE OCEAN (Valletta) - IMO 8602385 - Indicatif d'appel 9HOD7 - Cargo de divers - 119,01x18,56x10,42 m - TE 7,41 m - JB 6 425 - JN 3 320 - PL 7 398 t - P 3 420 kW (mot. Sulzer-Shanghai Diesel Engine Works 5RTA38) - V 13 nds - Cap. GRN 11 651 m3 / 126 evp - Equipage 36 - Grues 4x15 t - Constr. 1989 (Xingang Shipyard, Tianjin, Chine) - Gérant Wem Lines (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex ZUARA (2003-2004) - Ex MULTIMAX BREMER (1999-2003) - Ex MULTIMAX LEADER (1999) - Ex SUPERFLEX BOND (1995-1999) - Ex BEROUNKA (1989-1995). Sister ship : BOE STRAIT (IMO 8602397).



18 juillet 2009

Retour à La Rochelle, après un nouveau déplacement dans l'Hexagone... alors bien sûr petit détour par le port hier soir. Pas mal d'activités ces jours-ci m'a t-on dit, mais hier était plus calme. Parmi les navires à quai, le cargo ARKLOW ROCK (ci-dessous), amarré dans l'avant-port (poste AP01 quai Lombard). Arrivé le 16.07 en fin de matinée, en provenance d'Aviles (Espagne), il doit appareiller ce matin (destination Erith, UK) après avoir chargé 3 150 t de colza en vrac. Gros plan sur son bulbe et ses "pioches".


ARKLOW ROCK (Arklow) - IMO 9291705 - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15 m - TE 5,679 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 4 530 t - P 1 800 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 12,0 nds - Cap. GRN 5 938 m3 / 138 evp - Constr. 2004 (Barkmeijer Stroobos, Pays-Bas) - Gérant Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. IRL Une douzaine de sister ships de la série "Arklow R".

Ici, au quai Chef de Baie (poste CB03), le FLEX KESTON... nom tout neuf puisque ce cargo figure encore dans les différentes bases de données sous son nom précédent de NORMED IZMIR qu'il portait depuis 2007. Il a accosté hier midi et vient charger 2 986 t de bois. Son ETD est prévue pour le 19.07 au matin, cap sur Caen-Ouistreham. A noter le positionnement des ancres (à leur poste de mer) très différent de celui du navire précédent.


FLEX KESTON (St. John's) - IMO 9259068 - Cargo de divers - 95,30x13,40x7,40 m - TE 5,80 m - JB 3 164 - JN 1 680 - PL 5 000 t - P 1 950 kW (mot. Wartsila 6L26A) - V 12 nds - Constr. 2003 (Scheepswerf Peter, Kampen, Pays-Bas) - Gérant actuel ? - Pav. ATG - Ex NORMED IZMIR (2007-2009) - Ex CATHY JO (2003).


Page précédente
Dernière mise à jour : 22.11.2010
Page suivante

© Françoise Massard
  www.cargos-paquebots.net