Quelques navires de marine marchande escalant à La Rochelle
Françoise Massard
 
Novembre 2009

13 novembre 2009
J'arrive au port aux environs de 14 h. J'ai raté la sortie de l'ASTRA, dommage. En revanche, je peux voir, au loin, le CASSANDRA — un habitué — en sortie, cap sur Leixoes (Portugal). Il était arrivé hier après-midi d'Espagne (Santander) pour charger 7 000 t de blé.

CASSANDRA
CASSANDRA

Deux navires sont à quai à Chef de Baie. Au poste CB03, le cargo vietnamien SAIGON QUEEN en escale inaugurale. Il est arrivé de Las Palmas (Canaries) avant-hier matin pour décharger 1 295 t de grumes de bois tropicaux. Aujourd'hui, il en charge quelques-unes (un shift de 303 t entre deux navires). Il doit repartir ce soir vers Nantes, sa prochaine escale. Gros plan sur les couleurs de la Saigon Shipping Company.

SAIGON QUEEN
SAIGON QUEEN
SAIGON QUEEN
SAIGON QUEEN
SAIGON QUEEN

La Rochelle est un port de débarquement de bois tropicaux (bois en grumes, débités ou encore déroulés). Exceptionnellement, j'assiste aujourd'hui au chargement de quelques grumes. Impressionnantes quand elles sont au sol, on dirait de grosses allumettes quand on les voit manipulées avec une rapidité qui n'a d'égale que la dextérité des dockers, alliée bien sûr à des matériels bien adaptés. En tout cas, belle manœuvre que le passage de la grume du quai au fond de la cale, sans heurter les nombreux obstacles (mâts, etc.) à bord du navire. Grumes en cales, mais aussi en pontée.

SAIGON QUEEN
SAIGON QUEEN
SAIGON QUEEN
SAIGON QUEEN
SAIGON QUEEN

SAIGON QUEEN (Saigon) - IMO 9364083 - Indicatif d'appel 3WLR - Cargo de divers - 102,79x17,00x8,80 m - TE 6,90 m - JB 4 074 - JN 2 478 - PL 6 500 t - P 2 648 kW (mot. Hanshin LH41LA) - V 12,5 nds - Constr. 2006 (Saigon Shipyard, Ho Chi Minh, Vietnam) - Propr./Gérant Saigon Shipping (Ho Chi Minh) - Pav. VNM.

Devant lui (poste CB01), le CORN TULIP à quai depuis le 10.11 en milieu de journée (escale précédente : Gijon, Espagne). C'est la première fois que je le vois ici. Il vient lui aussi décharger des bois tropicaux (3 227 t de grumes en provenance de Port Gentil, Gabon). Son ETD est pour ce soir (ou demain). En voici quelques photos,. sauf que, suite à un déréglage involontaire de mon appareil, j'ai été obligée de les passer en N&B (car elles étaient encore pire que celles ci-dessus !)... Voici, en quelque sorte, de "jeunes vieilles archives pas encore jaunies" ! Pour le château, le lecteur devra se contenter de l'esquisse que j'en ai faite... Juste deux photos laissées en quadri pour la couleur de coque et le logo de l'armement Cornships sur la cheminée.

CORN TULIP
CORN TULIP
CORN TULIP
CORN TULIP

CORN TULIP
CORN TULIP

CORN TULIP (Valletta) - IMO 8714695 - Indicatif d'appel 9HYU8 - Cargo de divers -  113,12x19,22x11,28 m - TE 8,541 m - JB 6 037 - JN 3 602 - PL 9 682 t - P 4 413 kW (mot. Hanshin 6LF58) - V 14,1 nds - Cap. GRN 12 816 m3 / 564 evp (dont 50 reefers) - Grues 2x50 t - Constr. 1988 (Mitsubishi Heavy Industries, Shimonoseki, Japon) - Gérant Cornships Management (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex LEMMERGRACHT (1992-2007) - Ex KAPITAN BABIYEVSKIY (1988-1992)..


7 novembre 2009

Loin de l'Aunis pendant quinze jours, je reprends conctact avec le port dès mon retour. Ainsi donc, aujourd'hui, à quai dans le bassin à flot (BF02), le cargo FLINTERBRIGHT arrivé dans l'après-midi du 05.11, en provenance de Finlande (port de Rauma). Il vient décharger 1 891 t de bois du Nord (bois sciés). C'est la deuxième fois qu'il vient à La Rochelle cette année (précédente escale en février dernier). Nous lui connaissons déjà un certain nombre de sister ships (cf. infra).

FLINTERBRIGHT
FLINTERBRIGHT
FLINTERBRIGHT
FLINTERBRIGHT

On retrouve le logo caractéristique de Flinter Shipping sur la cheminée

FLINTERBRIGHT
FLINTERBRIGHT
FLINTERBRIGHT
FLINTERBRIGHT

FLINTERBRIGHT (Rotterdam) - IMO 9279422 - Indicatif d'appel PHAN - Cargo de divers - 82,50x12,60x8,00 m - TE 5,30 m - JB 2 474 - JN 1 464 - PL 3 475 t - P 1 850 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 12,5 nds - Cap. GRN 5 323 m3 / 118 evp - Constr. 2004 (Marine Projects Ltd Sp z oo, Gdansk, Pologne (coque) / Bodewes' Scheepswerven, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant Flinter Shipping (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex FLINTERBORG (2004-2008). Sister ships appartenant au même armement : FLINTERBALTICA (IMO 9279410) - FLINTERBAY (IMO 9279434) - FLINTERBELT (IMO 9279446) - FLINTERBIRKA (IMO 9345374) - FLINTERBOREAS (IMO 9345350) - FLINTERBOTHNIA (IMO 9279408) - FLINTERBRISE (IMO 9345362).


Nous avons vu l'HEKLA à Montoir en août 2008. Le voici à quai face au précédent (poste BF10). Arrivé avant-hier soir en provenance de Rotterdam, il vient décharger 2 567 t de tourteaux de colza.
HEKLA
HEKLA

Dans l'avant-port, le cargo UNIWIND (déjà vu à Sète en avril dernier) est amarré au quai Lombard depuis ce matin. Il vient charger 4 000 t d'orge en vrac. Prochaine destination (espagnole) : Séville (ETD 09.11 après-midi). C'est, à ma connaissance, son escale inaugurale au GPMLR. Sur la cheminée, le "U" du propriétaire Unimars.

UNIWIND
UNIWIND
UNIWIND
UNIWIND
UNIWIND

UNIWIND (Valletta) - IMO 8919790 - Indicatif d'appel 9HAM8 - Cargo de divers - 89,54x16,00x7,80 m  - TE 6,142 m  - JB 3 125 - JN 1 619 - PL 4 540 t - P 2 640 kW (mot. Alpha-MAN-B&W 12V28/32A) - V 14 nds - Cap. GRN 5 851 m3 / 256 evp (dont 34 reefers) - Constr.1990 (Kröger Werft KG, Schacht-Audorf, Allemagne) - Gérant Klip Marine Shipmanagement (Tallinn,  Estonie) - Pav. MLT - Ex RANFOSS (2004- 2008) - Ex EFFORT (2004) - Ex JANA (2002-2004) - Ex SOMERS ISLES (1999-2002) - Ex JANA (1990-1999).

Trois navires à quai à Chef de Baie. Le CS MONTROSE (déjà vu ici) est arrivé hier soir, vers 21 h, de Casablanca (Maroc). D'ici son départ, le 10.11, il chargera 25 000 t de blé en vrac destiné à l'Ile Maurice. Voici quelques photos complémentaires à celles déjà publiées suite à son escale de juillet. Une cheminée bien anonyme...

CS MONTROSE
CS MONTROSE
CS MONTROSE
CS MONTROSE
CS MONTROSE

Devant lui, le cargo PENGUIN ARROW, est en train de décharger de la pâte à papier (21 318 t) provenant du Chili. Son ETD est prévue le 08.11 en début d'après-midi.

PENGUIN ARROW
PENGUIN ARROW
PENGUIN ARROW
PENGUIN ARROW
PENGUIN ARROW

Ce type de cargo "open hatch" est fréquent au GPMLR (cf., par exemple, les PELICANA, .SAGA ENTERPRISE, PETREL ARROW, ou encore SAGA TUCANO, pour n'en citer que quelques-uns). Ces cargos sont en effet typiquement utilisés pour le transport de la pâte à papier, Or, les produits papetiers sont un des postes importants du trafic portuaire de La Rochelle : avec environ 350 000 t pour les huit premiers mois de l'année en cours, ils sont à la cinquième place des marchandises transitant ici (après les céréales/oléagineux, les produits pétroliers, les sables et les vracs agricoles). Les deux imposants portiques ("gantry cranes") du navire (couverts pour protéger la marchandise) déposent sur le quai les "ballots" de pâte à papier, lesquels sont aussitôt repris par les pinces des charriots élévateurs qui les déposent en un temps record sur les plateformes des camions qui se succèdent sans arrêt.


PENGUIN ARROW
PENGUIN ARROW
PENGUIN ARROW

PENGUIN ARROW (Nassau) - IMO 9151814 - Indicatif d'appel C6PA6 - Cargo de divers (open hatch) - 199,70x32,20x19,30 m - TE 13,52 m - JB 36 008 - JN 14 195 - PL 51 800 t - P 11 520 kW (mot. B&W-Dalian 6L60MC) - V 14,5 nds - Cap. GRN 61 337 m3 / 1 788 evp - Equipage 30 - Grues-portiques 2x40 t - Constr. 1997 (Dalian New Shipbuilding Heavy Industries, Dalian, Chine) - Gérant K.G. Jebsen Skipsrederi (Bergen, Norvège) - Pav. BHS. Sister ships (même chantier - même armement) : EMU ARROW (IMO 9144392) - GREBE ARROW (IMO 9077070) - KITE ARROW (IMO 9077082) - MANDARIN ARROW (IMO 9105035) - MERLIN ARROW (IMO 9155303) - PLOVER ARROW (IMO 9144407) - TOUCAN ARROW (IMO 9105023) - WEAVER ARROW (IMO 9151826).

ARKLOW REBEL
ARKLOW REBEL
Encore plus en avant, l'ARKLOW REBEL. Il est arrivé le 04.11 de Bilbao,  pour charger 4 160 t de maïs en vrac destiné à sa mère-patrie, l'Irlande. Il poursuivra ses opérations commerciales dans le bassin à flot (son déplacement — avec pilote — est prévu ce soir). C'est semble t-il sa première escale à La Rochelle.

ARKLOW REBEL (Arklow) - IMO 9291731 - Indicatif d'appel EIVG - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15 m - TE 5,68 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 4 390 t - P 1 800 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 11,5 nds - Cap. 5 928 m3 / 138 evp - Constr. 2005 (Barkmeijer Stroobos, Pays-Bas) - Gérant: Arklow Shipping Ltd - Pav. IRL.Nombreux sister ships de la série des "R" (nous en connaissons déjà quelques-uns : ARKLOW RACER - ARKLOW RAIDER - ARKLOW RAINBOW - ARKLOW RAVEN - ARKLOW RIVAL - ARKLOW ROCK vu ici en juillet dernier - ARKLOW ROGUE - ARKLOW ROVER vu au GPMLR le mois dernier - ARKLOW RULER).

Bel objet que cette pale d'éolienne (ma voiture, au fond sur la première photo, donne une idée de la taille de cette pale)




Octobre 2009

12 octobre 2009
Au quai Lombard, trois navires sont amarrés. Derrière le SATURNUS qui doit appareiller demain matin, on trouve le vraquier BULNES et le citernier MRC EMIRHAN. Le déjà bien connu BULNES, en provenance de Bilbao, a accosté au poste AP1B le 09.10 à 15h. Il doit partir demain matin pour La Corogne, après avoir chargé 3 700 t de blé en vrac. On reconnait, sur sa cheminée, le logo de son propriétaire, l'armement espagnol Navinorte.

BULNES
BULNES
BULNES
BULNES

Le MRC EMIRHAN semble en revanche toucher La Rochelle pour la première fois. Venant du Havre, il a accosté (poste AP02) hier à 20h30. Il vient décharger 2 450 t de kerdane (pétrole désaromatisé).

MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN

A noter la complexité des installations et les nombreuses vannes nécessaires au chargement/déchargement de ce navire comportant 14 citernes. Le logo de la cheminée est celui du Mercan Group dont fait partie MRC Emirhan Shipping, propriétaire du navire. Soudures très apparentes sur le bulbe, ce qui permet d'en bien voir les différentes parties constitutives.

MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN

Son appareillage étant imminent, et le temps étant magnifique, je m'attarde sur le quai. Les lamaneurs ne tardent pas à arriver en effet, puis le largage commence. La dernière aussière est à bord à 15h15 et le MRC EMIRHAN (face au soleil) se décolle du quai par ses propres moyens. Bonne route vers le Nigéria.

MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN
MRC EMIRHAN

MRC EMIRHAN (Valletta) - IMO 9444936 - Indicatif d'appel 9HUY9 - Pétrolier/Chimiquier - 107,34x15,80x8,25 m - TE 6,50 m - JB 3 999 - JN 1 887 - PL 6 137 t - P 2 999 kW (mot.MaK-Caterpillar 12M32C) - V 11 nds - Cap. 6 881 m3 - Constr. 2008 (Aykin Denizcilik San ve Tic, Tuzla, Turquie) - Gérant MRC Denizcilik Turizm (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Sister ship : MRC SEMIRAMIS (IMO 9418793).

De l'autre côté de l'avant-port, deux navires sont à quai à Chef de Baie. Au premier plan, le VIRANA que nous avions vu en Seine en février 2008. C'est sa cinquième escale cette année à La Rochelle, mais c'est la première fois que j'ai personnellement l'occasion de l'approcher. Il a passé la bouée Chauveau hier vers 9h30 et était complètement amarré au poste CB03 une heure plus tard. Il est venu décharger des bois tropicaux en plots. Dès leur mise à quai, les palettes sont reprises (deux par deux) par les chariots élévateurs du port et positionnées (par six) sur des camions qui se succèdent.

VIRANA
VIRANA
VIRANA
VIRANA

Arrivant du port espagnol de Vigo, il vient décharger 1 564 t de bois tropicaux en plots, puis chargera 185 t de matériels divers. Son ETD est pour ce soir 18h45, direction Amsterdam. C'est un "car carrier", mais il transporte également des conteneurs et des palettes de bois de plaquage (bois "déroulé" utilisé pour réaliser des contre-plaqués). Le sigle de sa cheminée est le logo de SDS Shipping, groupe auquel.est sans doute lié Forest II KS (Groupe Morten Werrings Rederi AS), propriétaire du navire.


VIRANA
VIRANA
VIRANA
VIRANA

VIRANA (Tønsberg) - IMO 7710408 - Indicatif d'appel LADC2 - Voiturier - 182,51x32,29x25,80 m - TE 12,018 m - JB 41 905 - JN 12 572 - PL 42 525 t - P 10 992 kW (mot. B&W-FMV 8L67GF) - V 14,8 nds - Cap. 67 313 m3 / 3 504 voitures / 1 065 evp - Equipage 29 - Constr. 1979 (Fredriksstad Mek. Verksted, Norvège) - Gérant Belships Management Singapore (Singapour) - Pav. NIS - Ex G and C PARANA (2001-2004) - Ex G and C FOREST (1994-2001 - Ex NOSAC FOREST (1992-1994) - Ex TROLL FOREST (1991-1992) - Ex SKAUBORD (1979-1991).

A quai devant le VIRANA, au poste CB02, est amarré depuis le hier matin le vraquier RENUAR (ci-dessous à gauche). Il arrivait de Rouen et vient charger 27 000 t de blé en vrac destiné au Yemen (ETD demain en début d'après-midi). Les quatre photos suivantes concernent l'appontement pétrolier au bout du môle d'escale. A gauche le CPO FINLAND arrivé hier soir de Vysotsk (Russie). Il est en train de décharger 34 924 t de gazole (au poste APWE) puis doit reprendre sa route ce soir, cap sur Tarragone. A droite, le TARNVIK arrivant en fin d'après-midi de Donges et culant (après évitage) jusqu'à son poste APES. Il vient décharger 10 800 t de produits pétroliers mixtes. Il doit repartir demain soir.

RENUAR
CPO FINLAND
CPO FINLAND
TARNVIK
TARNVIK

RENUAR (Panama) - IMO 9042221 - Indicatif d'appel 3EBD2 - Vraquier - 225,00x32,36x18,70 m - TE 13,622 m - JB 38 520 - JN 24 004 - PL 70 156 t - P 9 021 kW (mot. MAN-B&W-Hudong 2SA6CY) - V 14 nds - Cap. GRN 85 056 m3 - Constr. 1993 (Hudong Shipyard, Shanghai, Chine) - Gérant Maryville Maritime Inc. (Athènes, Grèce) - Pav. PAN - Ex HAI KANG (1993-2005).

Après l'ARKLOW ROVER le 06.10, c'est aujourd'hui l'ARKLOW SEA qui occupe le poste BFO4 du bassin à flot. Il y a accosté hier vers 13h30, arrivant de Setubal (Portugal). Il devrait quitter La Rochelle demain soir, en direction de la Grande-Bretagne, après avoir chargé 3 000 t de maïs en vrac.

ARKLOW SEA
ARKLOW SEA
ARKLOW SEA
ARKLOW SEA

ARKLOW SEA (Zaandam) - IMO 9163623 - Indicatif d'appel PFTI - Cargo de divers - 89,99x12,50x6,00 m - TE 4,70 m - JB 2 300 - JN 1 290 - PL 3 171 t - P 1 360 kW (mot. MaK 8M20) - V 10,5 nds - Cap. GRN 4 720 m3 / 154 evp - Constr. 1998 (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos, Pays-Bas) - Propr./Gérant Arklow Shipping Nederland BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.


7 octobre 2009
En nous rendant à la bouée Chauveau où attend le NATIONAL GEOGRAPHIC EXPLORER, nous passons devant le vraquier LJUTA amarré au poste AP00 du quai Lombard (avant-port). Il y est arrivé hier en début de matinée, en provenance de Mostaganem (Algérie). Son ETD est prévue le 09.10 à 9h, après avoir chargé 30 800 t de blé en vrac pour l'Algérie.

LJUTA
LJUTA
LJUTA
LJUTA
LJUTA

LJUTA (Kingstown) - IMO 9243693 - Indicatif d'appel J8B4127 - Vraquier - 176,82x29,40x13,50 m - TE 9,56 m - JB 19 712 - JN 11 391 - PL 31 812 t - P 6 620 kW (mot. Mitsubishi-Alasaka Diesels 2SA6CY) - Vmax 16,1 nds - Cap. GRN 42 210 m3 - Grues 4x30,5 t - Constr. 2001 (The Hakodate Dock, Hakodate, Hong Kong) - Gérant Dabinovic (Monte Carlo, Monaco) - Pav. VCT - Ex IVS HUNTER (2001-2009). "Navire-catalogue" : une cinquantaine de sister ships dont la moitié en cours de construction.

Ici le vraquier SATURNUS à quai à Chef de Baie (poste CB02) depuis le 05.10 au matin (il arrivait de Safi, Maroc). Il sera déplacé plus tard dans l'avant-port pour y compléter sa cargaison. Il doit charger en tout 47 500 t de blé en vrac à destination du Yémen.

SATURNUS
SATURNUS
SATURNUS
SATURNUS

Comme on le voit régulièrement sur ces pages avec les escales de nombreux céréaliers, et encore sur les photos ci-dessous, Port Atlantique La Rochelle confirme toujours plus l'importance de sa filière céréales/oléagineux. L'an dernier déjà, le GPMLR affichait une augmentation de 30 % (tonnage exporté) par rapport à la campagne précédente, hausse répartie sur les deux opérateurs céréaliers présents à La Rochelle : 2,2 Mt pour Sica Atlantique et 1,2 Mt pour Socomac-Soufflet. Ces céréales sont exportées principalement vars l'Algérie et le Maroc, mais aussi vers l'Afrique Noire, l'Egypte, le Yémen et l'Iran. La campagne en cours confirme ces chiffres puisqu'à fin août 2009, la filière enregistre une nouvelle hausse (de 9,58 %) par rapport à août 2008, avec un trafic de 2 049 733 t (contre 1 870 495 t à la même époque l'an dernier).
L'autre filière porteuse actuellement est celle des produits pétroliers : hausse de 4,80 % (août 2009/août 2008), avec un trafic de 1 598 519 t. Crise mondiale obliqge, le bilan global est malheureusement légèrement en retrait à ce jour : - 1,19 % par rapport à la même période en 2008, en raison du recul de filières traditionnelles pour ce port, à savoir produits forestiers (grumes exotiques et bois travaillés) et produits papetiers. Mais l'année n'est pas terminée !
Chiffres "L'escale Atlantique" n° 37.


SATURNUS
SATURNUS
SATURNUS

SATURNUS (Bergen) - IMO 9382724 - Indicatif d'appel LAFW7 - Vraquier - 189,90x30,50x17,50 m - TE 12,80 m - JB 30 273 - JN 16 969 - PL 50 000 t - P 9 480 kW (mot. MAN-B&W-STX Engine 6S50MC-C) - V 14 nds - Cap. GRN 60 557 m3 - Grues 4x35 t - Constr. 2008 (PT PAL Indonesia, Surabaya, Indonésie) - Gérant Seven Seas Carriers (Bergen, Norvège) - Pav. NIS. Sister ships : SERPENTINE (IMO 9335020) - LARCH ARROW (IMO 9336828) - BIRCH ARROW (IMO 9336830).


6 octobre 2009

Une coque verte dans le bassin à flot : celle de l'ARKLOW ROVER aujourd'hui (l'armement Arklow Shipping est très fidèle au GPMLR), au poste BF10 où il a accosté le 03.10 en milieu de matinée. Il arrivait de Sluiskil (Pays-Bas) pour décharger 4 210 t d'urée en vrac. Son ETD est pour demain après-midi, cap sur Tonnay-Charente.

Nous connaissons déjà quelques-uns de ses douze sister ships de la série des "R", comme l'ARKLOW RAIDER, l'ARKLOW RAINVOW, l'ARKLOW ROCK, ou encore l'ARKLOW ROGUE. Le BLUE SEA (IMO 9361110) que nous avions vu sous pavillon néerlandais et l'ORCANA (IMO 9353711) sont également sortis du même chantier de Stroobos (Pays-Bas) et construits sur le même plan.


ARKLOW ROVER
ARKLOW ROVER
ARKLOW ROVER
ARKLOW ROVER
ARKLOW ROVER

ARKLOW ROVER (Arklow) - IMO 9291717 - Indicatif d'appel EIPL - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15 m - TE 5,68 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 4 530 t - P 1 800 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 11,5 nds - Cap. GRN 5 928 m3 / 138 evp - Constr. 2004 (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos, Pays-Bas) - Gérant Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. IRL.

Sans doute mes dernières photos du remorqueur BREHAT dont le nom n'est déjà plus qu'un souvenir (masqué par la peinture noire de la coque, mais restant visible en relief). Il doit en effet quitter définitivement La Rochelle et partir incessamment pour la Grèce où il naviguera sous le nom d'AGIOS NIKOLAOS.

Ex-BREHAT
Ex-BREHAT
Ex-BREHAT
Ex-BREHAT
Ex-BREHAT


Dans l'avant-port, le vraquier MEDOUSA à quai (poste AP00) depuis le 04.10 au matin, en provenance d'Irlande. Il est venu charger du blé en vrac (15 000 t) destiné à Port au Prince (Haïti).

MEDOUSA
MEDOUSA
MEDOUSA
MEDOUSA
MEDOUSA

MEDOUSA
MEDOUSA
MEDOUSA

Le voici appareillant ce jour (il est aux environs de 14h30).

MEDOUSA
MEDOUSA
MEDOUSA
MEDOUSA
MEDOUSA

MEDOUSA (Valletta) - IMO 7505190 - Indicatif d'appel 9HUG6 - Vraquier - 146,00x21,20x11,80 m - TE 8,87 m - JB 9 674 - JN 5 542 - PL 15 775 t - P 5 188 kW (mot. B&W-Equipamentos Villares 8K45GF) - V 15,5 nds - Cap. GRN 20 940 m3 - Grues 4x10 t - Constr. 1981 (Industrias Reunidas Caneco, Rio de Janeiro, Brésil) - Gérant Pendulum Shipmanagement (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex AL HASA (1993-2000) - Ex CAPO NOLI (1990-1993) - Ex MYRTHIS (1981-1990). Sister ships : ALYIA (IMO 7431234) - AMINA H (IMO 7505217) - HAKKI DEVAL (IMO 7433347) - HATICE AKAR (IMO 7433335) - SERRA DEVAL (IMO 7433426), etc.

Derrière le MEDOUSA, au poste AP01 est amarré depuis le 04.10 au matin un cargo que nous avons déjà vu à Sète en décembre dernier : le HOPA. Il vient charger 10 950 t de maïs en vrac et doit repartir demain, cap sur l'Algérie.

HOPA
HOPA
HOPA
HOPA
HOPA

HOPA (Valletta) - IMO 9106986 - Indicatif d'appel 9HAS7 - Cargo de divers - 134,45x18,00x10,60 m - TE 8,04 m - JB 7 255 - JN 4 445 - PL 11 366 t - P 3 900 kW (mot. MAN-B&W-Alpha Diesel 2SA6CY) - V 14 nds - Cap. GRN 15 191 m3 / 576 evp - Grues 3x24 t - Constr. 1995 (Selah Makine Ve Gemicilik Endustri Ticaret A.S., Tuzla, Turquie) - Gérant Selkar Gemicilik (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex SUAT ULUSOY (1995-2001).

La drague ANDRE L est en plein déchargement à son poste à quai habituel. C'est l'occasion pour moi d'approcher d'un peu plus près son système de pompage. Au second plan, sur la première photo, l'autre drague rochelaise, la CAP D'AUNIS, rentre elle aussi de mission

ANDRE L & CAP D'AUNIS
ANDRE L
ANDRE L
ANDRE L
ANDRE L


A Chef de Baie, rien moins que trois navires à quai : les "fidèles" BLANDINE DELMAS et CAPRI déjà vus à La Rochelle, mais aussi le POPLAR ARROW qui, lui, est en escale inaugurale. Il a accosté au poste CB02 hier en milieu d'après-midi, arrivant du Brésil (port de Santos dans l'Etat de São Paulo). Il doit repartir ce soir vers les Pays-Bas (port de Flessingue) après avoir déchargé 7 000 t de pâte à papier.

CAPRI, POPLAR ARROW & BLANDINE DELMAS
POPLAR ARROW
POPLAR ARROW
POPLAR ARROW
POPLAR ARROW

POPLAR ARROW (Nassau) - IMO 9235141 - Indicatif d'appel C6TQ3 - Cargo de divers "open hatch" - 189,77x31,00x18,51 m - TE 12 m - JB 32 461 - JN 15 104 - PL 48 000 t - P 10 223 kW (mot. B&W-H. Cegielski 5S60MC) - V 14,2 nds - Cap. GRN 62 400 m3 / 1 550 evp - Grues 4x36 t - Constr. 2005 (Stocznia Gdanska Grupa Stoczni Gdynia, Gdansk, Pologne) - Gérant Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi (Bergen, Norvège) - Pav. BHS. Sister ships : CEDAR ARROW (IMO 9232802) - SPRUCE ARROW (IMO 9232814).

Quelques vues complémentaires du BLANDINE DELMAS arrivé hier en soirée (poste CB01), en provenance de Casablanca. Il vient décharger 2 810 t de grumes tropicales. Appareillage prévu le 10.10 vers 20 h.

BLANDINE DELMAS
BLANDINE DELMAS
BLANDINE DELMAS
BLANDINE DELMAS
BLANDINE DELMAS

Comme dit précédement, le CAPRI vient régulièrement au GPMLR. Voici quelques détails de ses opérations commerciales : arrivé le 03.10 de Bilbao, il est en train de manutentionner des bois travaillés et doit également charger 6 500 t de céréales mixtes destinées à la Guadeloupe.

CAPRI
CAPRI
CAPRI
CAPRI
CAPRI


On le sait, le COGNAC est en arrêt technique. Les travaux de maintenance semblent avoir bien avancé depuis la photo du 17.09.



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Dernière mise à jour : 02.11.2012
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© Françoise Massard
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