La station de pilotage m'a donné rendez-vous ce matin à 9 h. Etant un peu en avance, j'en profite pour faire un tour au bassin à flot. Là est amarré le "general cargo" CHRISTINA G, de construction assez récente (sa mise en service est intervenue en juin 2008). On trouve, sur sa cheminée, le logo "G" de l'armement allemand Gerdes. |
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Il est arrivé hier, dans la nuit, en provenance de Figueira da Foz (port de commerce de Coimbra, réputé aussi pour ses chantiers navals et sa pêche). Il a déchargé 3 522 t de pâte à papier (poste CB02). Puis il a été déhalé ce matin pour l'amener de Chef de Baie au Bassin à flot (BF02) afin d'y charger 3 500 t de maïs en vrac. Son ETD est pour demain soir, à destination de Aveiro (autre port portugais, à mi-chemin entre Porto au nord et Figueira da Foz au sud). |
CHRISTINA G (St. John's) - IMO 9387310 - Indicatif d'appel V2DO3 - MMSI 305279000 - Cargo de divers - 88,60x12,52x7,00 m - TE 5,40 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 850 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl. MaK-Caterpillar 8M20) - V 10,5 nds - Proprulseur d'étrave (220 kW) - Cap. GRN 5 250 m3 / 188 evp - Constr. 2008 (AT Kyyivskyi Sudnobudivnyi-Sudnoremontnyi Zavod, Kiev, Ukraine (coque) / Damen, Bergum, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Gerdes Bereederungs (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG. Une vingtaine de sisterships actuellement en service. |
Le paquebot GRAND VOYAGER est déjà sur rade. Le patron de la vedette de pilotage fonce donc vers la bouée Chauveau, tandis que le pilote Eric Le Bolloc'h jette un dernier coup d'œil à ses notes relatives à cette escale. Pour ma part, je m'installe sur la plage avant de la vedette, bien calée à l'intérieur des lices devant les échelles de pilotes. Je vais sans doute être mouillée (l'avenir ne le démentira pas !), pas grave car il ne fait pas froid malgré une météo qui s'est fortement dégradée depuis ce matin (il ne pleut pas, mais le ciel est très bas et l'atmosphère est fort brumeuse). Le navire de croisières arrive de Vigo (Espagne), avec 644 passagers. Pas de remorqueurs, il accostera au mole d'escale (quai Est) par ses propres moyens ("accostage à l'amiral") grâce à son puissant propulseur d'étrave. |
Nous contournons le paquebot par l'arrière, le pilote devant embarquer par tribord. Il y a un portelone dans le bordé, l'échelle de pilote n'est donc pas très haute cette fois-ci, ce qui n'empêche pas de devoir faire extrêmement attention, comme toujours, lors du passage d'un navire à l'autre à environ 10 nds. |
Le paquebot porte les couleurs de Iberocruceros, joint venture créée en 2007 entre le groupe Carnival (75 % du capital) et le premier groupe touristique espagnol, Orizonia, via sa filiale Iberojet (25 %). En plus du GRAND VOYAGER, cette compagnie arme le GRAND MISTRAL (IMO 9172777) — ex MISTRAL (1999-2004) — construit lui aux Chantiers de l'Atlantique (Saint-Nazaire) pour le compte de feu Festival Croisières. Je suis trempée, et l'objectif n'est pas indemne...
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J'avais vu le GRAND VOYAGER à Helsinki (Finlande), déjà sous ce nom, en juin 2009, mais il était alors sous pavillon italien (ITA). Il navigue depuis décembre 2009 sous pavillon portugais (PRT), avec Madeira comme port d'attache. |
A noter que son indicatif d'appel et son MMSI ont également changé. En effet, call sign et MMSI sont toujours délivrés par l'Etat du pavillon (contrairement à l'IMO qui lui reste lié au navire tout le long de sa vie). Ainsi, pour la France, l'indicatif d'appel commence toujours par F pour un navire sous pavillon tricolore. Pour le MMSI, ce sont les trois premiers chiffres qui désignent le pays (pour la France : 227 ou 228) — Précisions rappelées par Alain Vanhagendoren. |
GRAND VOYAGER (Madeira) - IMO 9183506 - Indicatif d'appel CQNL - MMSI 255803870 - 180,45x25,50x18,30 m - TE 7,25 m - JB 24 391 - JN 10 083 - PL 2 293 t - Ptot 37 800 kW (quatre moteurs 4T-9cyl Wärtsilä 9L46C / deux hélices à pas variable) - V 27 nds - Propulseur d'étrave (5 000 kW) - Générateurs 4x2 360 kW - Cap. 927 passagers (418 cabines) - Equipage 353 - Constr. 2000 (Blohm + Voss Shipyards, Hambourg, Allemagne) - Propr. Carnival Cruise Lines (Miami, FL, Etats-Unis) - Gérant Costa Crociere (Italie) - Pav. PRT - Ex VOYAGER (2004-2005) - Ex OLYMPIA VOYAGER (2001-2004) - Ex OLYMPIC VOYAGER (2000-2001).
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La pilotine est revenue à son port de service et je viens de débarquer (il est 11h30). J'ai une heure de libre avant d'embarquer de nouveau, mais cette fois-ci sur un remorqueur, pour l'appareillage d'un tanker. J'ai donc le temps d'aller voir les navires à quai à Chef de Baie. Du bout de la digue, toujours un peu dans la brume, le GRAND VOYAGER en fin d'accostage. Derrière lui, l' ABEILLE LANGUEDOC. |
Et puis, dans le ciel, l'hélicoptère de la Sécurité civile, le DRAGON 17, que nous avons vu récemment lors de l'exercice " Feu de navire" à bord de l' OMG GATCHINA (ce dernier, peu avant sa vente aux enchères). Le DRAGON 17 s'apprêtait à effectuer un nouvel exercice : hélitreuillage de personnel médical sur une pilotine, exercice qui avait mobilisé l'ensemble des moyens du Pilotage La Rochelle - Charente. |
Ce type d'hélitreuillage est déjà une belle performance sur le pont d'un pétrolier ou sur l'aileron de passerelle d'un porte-conteneurs, mais... sur la plage avant d'une vedette où il n'y a quand même pas beaucoup de place (cf. ci-dessous), quelle technicité cela doit demander à tous les niveaux ! Bravo à l'ensemble des intervenants de cet exercice. |
Quelques séquences d'hélitreuillage par le Dragon 17 sur la plage avant de pilotines à La Rochelle (27.05.2010) — Photos Thierry Warion |
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Au quai Chef de Baie, sur la photo de gauche, le DELPHINE DELMAS déjà vu ici même, par exemple en avril 2009, est amarré au poste CB01 depuis le 25.05 au matin. Il est arrivé de Casablanca pour décharger 2 515 t de grumes de bois tropicaux, puis charger 2 500 t de blé en vrac. Son ETD est pour le 29.05 au soir, cap sur Anvers où il est attendu le 01.06 au matin. Derrière lui, ci-contre à droite, un autre habitué, le CAPRI arrivé avant-hier 25.05, en provenance d'Anvers, pour charger 8 500 t de céréales mixtes en vrac. ETD encore imprécise. |
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C'est donc à bord du remorqueur COGNAC que je vais suivre l'appareillage d'un gros tanker. A l'appontement pétrolier (cf. ci-dessous), il y a en effet deux navires : le chimiquier/pétrolier STEN BALTIC et le pétrolier FOUR SKY, tous les deux en escale inaugurale à ma connaissance. |
Le STEN BALTIC était sur rade depuis hier matin, mais il n'a eu de place à quai que ce matin (je l'ai d'ailleurs vu arriver de loin). Il décharge 15 000 t de gazole en provenance de Saint-Pétersbourg. Il quittera son poste (APES) demain matin, Gand (Belgique) étant sa prochaine destination. |
STEN BALTIC (Bergen) - IMO 9307671 - Indicatif d'appel LADY6 - MMSI 257519000 - Chimiquier/Pétrolier - 144,05x23,34x12,40 m - TE 8,40 m - JB 11 935 - JN 5 137 - PL 16 607 t - P 6 300 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L46C / hélice à pas variable) - V 14 nds - Proprulseur d'étrave (800 kW) - Cap. 18 491 m3 (12 cuves, chacune munie de sa pompe) - Constr. 2005 (Jiangnan Shipyard, Chang Xing - Shanghai, Chine) - Gérant Rederiet Stenersen A/S (Bergen, Norvège) - Pav. NOR (NIS). Sisterships :
au moins une trentaine dont douze chez le même armateur, parmi lesquels STEN ARNOLD (IMO 9371610) - STEN AURORA (IMO 9318565) - STEN BERGEN (IMO 9407988) - STEN IDUN (IMO 9261102) - STEN MOSTER (IMO 9341184) - STEN NORDIC (IMO 9351567) - STENBERG (IMO 9283978) - STENHEIM (IMO 9261114), etc. |
Le FOUR SKY est un pétrolier de près de 250 m de long et 44 m de large. |
Il a accosté au poste ouest du mole d'escale le 26.05.2010 peu avant 06h00 pour décharger 22 500 t de gazole.
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Quelques vues rapprochées (prises du pont arrière du COGNAC), avant de suivre l'appareillage proprement dit. |
Parés pour l'appareillage, le VB LE HAVRE passe sa remorque à l'avant, tandis que le COGNAC la passe à l'arrière. Puis tous deux se positionnent contre la coque, perpendiculairement, de façon à pousser le pétrolier contre le quai et ainsi aider les lamaneurs à décapeler les aussières. |
Les dernières aussières sont larguées à 12h40. Puis les remorqueurs écartent progressivement le navire du quai. |
Le pilote a demandé aux remorqueurs de larguer. Sur le COGNAC, le Commandant Jean-Yves Lagarde reste concentré sur sa manœuvre et le Chef mécanicien Stevunn Jego s'apprête, de son pupitre de passerelle donnant sur la plage arrière, à larguer la remorque. Le FOUR SKY a quasiment pris son cap. |
La vedette récupère le pilote. Route libre pour le FOUR SKY. Bon vent vers la Grande-Bretagne. |
FOUR SKY (Genova) - IMO 9544281 - Indicatif d'appel ICNE - MMSI 247287500 - Pétrolier - 248,97x43,80x21,80 m - TE 15,023 m - JB 61 241 - JN 35 879 - PL 115 708 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nds - Générateurs 3x800 kW - Capacité des soutes 2 700 t IFO / 200 t DO - Capacité de chargement 123 648 m3 (12 cuves) - Constr. 2010 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Premuda SpA (Gênes, Italie) - Pav. ITA. Deux sisterships commandés au même chantier mais dont la construction ne semble pas avoir commencé : GULF VALOUR (IMO 9505821) et GULF VISION (IMO 9505819). |
Au môle d'escale toujours, derrière le FOUR SKY, deux cargos de divers. Directement arrivé du Brésil hier (accostage au poste ME05 vers midi), et touchant le GPMLR pour la première fois semble t-il, le récent SKAGEN (mis en service en octobre 2009) est en train de décharger 3 586 t de pâte à papier. Départ prévu le 29.05 en fin de matinée, direction le port Zélandais de Fleesingue (ancien port de la Compagnie néerlandaise des Indes Orientales). Au poste ME06, le cargo UNIWIND est arrivé le 24.05 en tout début de matinée, en provenance de Mersin (important centre d'industrie chimique sur la côte sud de la Turquie). Départ programmé pour le 29.05 en milieu de journée (cap sur Pasajes, port espagnol sur la mer Cantabrique), après avoir livré 4 200 t de carbonate de sodium.
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SKAGEN (Panama) - IMO 9537472 - Indicatif d'appel 3FXE2 - MMSI 370798000 - Cargo de divers - 147,55x23,00x11,80 m - TE 8,20 m - JB 11 927 - JN 5 507 - PL 16 800 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W-Shanxi Diesel 7L58/64 / hélice à pas fixe) - V 12,5 nds - Cap. 21 649 m3 (4 cales) - Constr. 2009 (Linhai Chengzhou Shipbuilding, Zhejiang, Chine) - Gérant Ahilleos Ship Management (Varna, Bulgarie) - Pav. PAN. Sistership : HAGEN (IMO 9516868). |
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