Les différents écrans fournissent cartes électroniques, ensemble des moyens disponibles en temps réel, position des navires à un instant donné (image radar en miroir de celle de la salle suivante), données SMDSM, base intranet de tous les navires, base internet de la Lloyd's, etc.

Recherche et sauvetage maritimes

C'est de cette salle que le CROSS reçoit les demandes de secours en mer, soit par l'intermédiaire de ses émetteurs/récepteurs radios VHF répartis le long des côtes (canal de veille : 70 en ASN / Appel sélectif numérique), soit par phonie (canal de veille : 16). En effet, depuis le 1^er février 1995 pour les navires neufs et le 1^er février 1999 pour les autres, tous les navires doivent être équipés de SMDSM, de RLS (Radiobalise de localisation des sinistres — en anglais EPIRB pour Emergency Position Indicating Radio Beacon) et d'un NAVTEX (télégraphie à impression directe automatique, opérationnel jusqu'à 300-400 M des côtes). Tous les messages de réponse sont renouvelés tant que les accusés de réception ne sont pas reçus.

Chaque navire est identifié par un numéro unique : le MMSI (Maritime Mobile Service Identity), code à neuf chiffres attribué (pour la France et les Dom-Tom) par l'ANFR (Agence nationale des fréquences). Les trois premiers chiffres du MMSI identifient la nationalité de la station côtière et de la station du navire : c'est le MID (Maritime Identification Digits) qui, lui, est attribué par l'UIT ou Union Internationale des Télécommunications (227 et 228 pour la France). Parmi les six autres chiffres, certains permettent de coder le type de navigation effectuée par le navire : ainsi, ceux effectuant une navigation mondiale ont un MMSI se terminant par la séquence 000. C'est ce numéro MMSI qui est automatiquement transmis par le navire en difficulté lors de l'appui sur la touche "détresse" ou lors du déclenchement manuel ou automatique de balises.

• des vedettes et canots tout temps de la SNSM (Société Nationale de Sauvetage en Mer) régulièrement répartis sur le littoral du Mont Saint-Michel à Fécamp
• un hélicoptère de la Marine nationale (basé à l'aéroport de Cherbourg-Maupertus) et deux hélicoptères de la Sécurité civile (basés à Granville et au Havre)
• divers navires et avions de la Marine nationale, des Affaires maritimes, des Douanes et de la Gendarmerie
• et bien sûr tout navire (commerce, croisière, pêche, plaisance) sur zone à proximité du navire en détresse
• enfin, côté médical, il peut s'appuyer sur le SAMU du Havre et sur le Service de Santé des Armées
• en zone côtière, il coopère avec les CODIS (Centres Opérationnels Départementaux d'Incendie et de Secours) de la Manche et du Calvados qui, eux-mêmes interconnectés au SAMU, sont chargés de la mise en œuvre des moyens dont disposent les sapeurs-pompiers.

A noter que dans le cas de navires non pas en détresse, mais en avarie, et qui seraient susceptibles d'entraver la navigation, le CROSS Jobourg peut solliciter auprès du Préfet maritime le concours de l'ABEILLE LIBERTÉ, remorqueur de haute mer basé à Cherbourg (ici photographiée le 01/07/2006).

Le nombre de navires en avarie suivis par le CROSS Jobourg est de l'ordre de la centaine par an.

Contrôle des pêches

Le CROSS Jobourg contrôle plus particulièrement les pêches autour des Iles Anglo-Normandes, en baie de Seine (la pêche à la coquille Saint-Jacques y est, par exemple, particulièrement encadrée), et plus généralement dans toute zone (relevant de sa compétence) où la préservation de la ressource halieutique pose problème.

Il effectue environ 400 contrôles à la mer par an et relève 150 infractions.

Surveillance des pollutions

Le CROSS Jobourg centralise et exploite l'ensemble des informations concernant des rejets en mer de polluants. Il en identifie les auteurs et évalue les risques en matière d'environnement. Puis il informe les autorités (Préfet maritime de la Manche et de la mer du Nord, Parquet du Tribunal de Grande Instance du Havre) qui diligenteront les diverses actions (traitement de la zone polluée, déroutement du navire, poursuite des auteurs, etc.).

Une trentaine de faits de pollution par an font l'objet d'un suivi par le CROSS Jobourg.

• la gestion des comptes rendus obligatoires de tous les navires entrant et sortant à chaque extrémité de la Manche (tous les navires naviguant dans le quadrilatère 49°20'N - 50°10'N / 2°W - 3°W ont obligation de se signaler)
• le suivi de l'évolution des navires en vue de détecter les routes anormales ainsi que tout comportement de nature à générer des risques pour la navigation (si un navire se trouve non pas dans le DST mais la zone de navigation côtière / Inshore Traffic Zone qui lui est associée, le CROSS peut dresser un procès-verbal : il en informe le navire par VHF puis adresse la notification papier à l'ambassade du pays du pavillon, via le ministère des Affaires étrangères)
• la transmission aux navires de toutes les informations nautiques et météorologiques nécessaires à leur navigation (transmission sur le canal VHF 80, après appel sur le 16)
• l'identification des contrevanants aux règles de la navigation.

Il contribue ainsi à l'enrichissement de la base européenne SafeSeaNet (base d'information sur le trafic de tous les navires au-delà de 300 ums de jauge brute), gérée par l'EMSA (European Maritime Safety Organisation), complétant d'autres bases européennes Sirenac 2000 et sa sous-base Equasis, par exemple).

Il assure la surveillance des deux voies du DST (dispositif de séparation de trafic) des Casquets qui voit passer environ 250 navires par 24 h !

Grâce à son suivi radar, il s'assure que tous les navires respectent les règles de navigation.
Il reçoit par ailleurs les déclarations obligatoires des navires et enregistre les matières polluantes et/ou dangereuses transportées.

Annuellement, c'est environ 75 000 navires qui sont identifiés et suivis par le CROSS Jobourg.

Cas particulier des navires en avarie
Si un navire devient non maître de sa manœuvre, il émet un DEFREP (DEFiciency REPort) et le CROSS envoie des messages de sécurité aux navires naviguant à proximité dans le DST (en dehors du rail des Casquets, le navire en avarie doit prévenir lui-même les autres navires sur zone).
Si le navire nécessite un remorquage, c'est le Préfet maritime qui, au besoin, l'imposera.

De plus, le CROSS Jobourg accueille le pointeur national TRAFIC 2000. C'est le Centre de gestion du réseau national d'information sur le trafic maritime (dans les eaux communautaires). Il administre le système d'information Trafic 2000, lequel recense — en temps réel et tous pavillons confondus — tous les mouvements de navires dans les zones françaises, ainsi que les cargaisons dangereuses, et met à la disposition des autorités (nationales et européennes) l'ensemble des données ainsi enregistrées.

Cette salle — en espérant qu'elle serve le moins souvent possible — est destinée à réunir, en cas de problème très grave (incendie à bord d'un navire à passagers par exemple), un certain nombre d'intervenants :