Flânerie néerlandaise, de l'estuaire de la Nieuwe Maas à Amsterdam (22 & 23.02.2014)
Françoise Massard
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Tout d'abord, quelques photos de Maassluis (littéralement "écluse de la Meuse"), une jolie bourgade typiquement néerlandaise de Hollande Méridionale, située sur les bords de la Nieuwe Maas (Nouvelle Meuse), à environ 15 km en aval de Rotterdam. Une ville moderne s'est développée autour du centre historique (un ancien village de pêcheurs), et Maassluis abrite aujourd'hui un peu plus de 30 000 habitants. Nombreux navires à quai le long des canaux de la vieille ville. Sur les deux premières photos, le vieux remorqueur à vapeur néerlandais FURIE est aujourd'hui un musée à quai. Mis en service en 1916, il a navigué 53 ans (comme GEBROEDERS BODEWES, et momentanément comme SVERIGE durant la guerre de 14-18, puis HOLMEN III). Il remorqua pendant de nombreuses années des trains de bois en mer Baltique pour une usine de pâte à papier suédoise (Holmen Bruks & Fabriks à Norrköping). Il devint le HOLMVIK en 1969 avec Stockholm comme port d'attache. Puis il fut racheté en 1976 par un producteur pour y tourner une série télévisée (d'après le livre "Hollands Glorie" de Jan de Hartog, paru en 1940). Désarmé à la fin du tournage et voué à la démolition, le vieux tug fut racheté en 1978 par la Fondation "Hollands Glorie" pour en faire un musée à quai (il renavigue une fois par an à l'occasion du Festival "Furieade"). A noter que sa coque est entièrement rivetée. Sur la troisième photo, l'ancien remorqueur DELTA, construit en 1946 sous le nom de PETRONELLA. A croite, un navire récent (2010), le patrouilleur néerlandais RWS 76.

RWS 76

FURIE (Maassluis) - IMO 5153632 - Indicatif d'appel PG7605 - MMSI 244710892 - Remorqueur devenu navire-musée (stationnaire) - 30,28x6,08 m - TE 3,68 m - JB 156 - Machine à vapeur à triple expansion Fulton à tubes de fumée (le charbon fut remplacé par du fuel en 1957) - Constr. 1916 (Gebr. G. & H. Bodewes, Hoogezand, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex HOLMVIK (1969-1978) - Ex GEBROEDERS BODEWES (1916-1969).

DELTA - 16,20x4,14x1,70 m - Constr. 1946 (Concordia Shipyard, Amsterdam, Pays-Bas).
RWS 76 (Rijswijk) - IMO 9479278 - Indicatif d'appel PBSK - MMSI 246584000 - Navire de patrouille - 23,95x5,64x2,95 m - TE 1,40 m - JB 67 - JN 20 - Ptot 1 300 kW (deux moteurs 4T-6cyl Caterpillar C18 / deux hélices à pas fixe) - V 21 nd - Constr. 09.2010 (Scheepsbouw en Constructie J. Schlieker & Zoon, Sliedrecht, Pays-Bas (coque) / De Haas Maassluis BV, Maassluis, Pays-Bas) - Propr. Gouvernement néerlandais - Gérant/Opérat. RWS Noordzee (Rijswijk, Pays-Bas) - Pav. NLD. Série de dix navires identiques, numérotés de 70 à 79.

Egalement à quai dans le Binnenhaven (port intérieur) de Maassluis, l'ancien remorqueur de haute mer HUDSON, construit en 1939. Il fait, lui aussi, partie du patrimoine du Nationaal Sleepvaart Museum Maassluis. Ce musée flottant est essentiellement composé de remorqueurs car Maassluis est le berceau du "Dutch Tugging". C'est en particulier là que fut fondée en 1842 la première compagnie de remorquage néerlandaise, et ce par un certain Fop Smit qui a laissé son nom à la compagnie… devenue aujourd'hui Smit International. Son premier remorqueur fut le steamer KINDERDIJK. A la mort du fondateur en 1866, la flotte Smit comptait six remorqueurs à vapeur. Le premier remorqueur de haute mer rejoignit la flotte en 1892. Installée aujourd'hui à Rotterdam, Houston, Cape Town et Singapore, la compagnie Smit a une flotte d'environ 200 remorqueurs et propose, outre le remorquage (towage), l'assistance aux navires (salvage). Depuis sa fusion avec le groupe Boskalis, également néerlandais, Smit étend ses missions au dragage, aux opérations offshore, au transport de colis lourds (Boskalis dispose d'une flotte de 24 navires semi-submersibles), etc. (à noter que Boskalis, qui avait déjà racheté Dockwise en 2012, vient d'acquérir en ce début mars 2014 Fairmount Maritime, filiale de remorquage de haute mer de Louis Dreyfus Armateurs).



Au fond du vieux "port intérieur", à droite de la "Grote Kerk", un pont-levant comme on en voit tant aux Pays-Bas. A droite, le vieux remorqueur ADRIAAN. Comme les précédents remorqueurs, il fait partie du patrimoine maritime de Maassluis.



Ci-dessous, les anciens remorqueurs KRIMPEN (première photo), construit en 1954 pour l'armement Smit (Rotterdam), et DELTA de nouveau (deuxième photo). Sur les deux photos de droite, la paquebot fluvial CALYPSO amarré à son port d'attache. Naviguant depuis 1978 (construit alors pour le croisiériste suisse Scylla Tours, à Bâle), il a changé plusieurs fois de propriétaire, mais a toujours conservé son nom d'origine. Il appartient depuis 2010 à un couple de Néerlandais, Jaline et Eelco van Velzen, ce dernier en étant le Commandant.


CALYPSO (Maassluis) - UE 2321970 - Paquebot de croisières fluvial - 74,75x10,52 m - TE 1,10 m - Ptot 1 000 kW (deux moteurs Deutz) - Cap. 96 passagers (48 cabines base double) - Constr. 1978 (Peters Shipyard, Pays-Bas) - Propr. E. van Velzen (Maassluis, Pays-Bas) - Pav. NLD.

En continuant de longer la Nieuwe Maas (Nouvelle Meuse, qui traverse Rotterdam), ou plus exactement le Nieuwe Waterweg (le "nouveau chemin d'eau", voie artificielle de 18 km de long et de 11 m de profondeur aux plus basses eaux), seule voie navigable jusqu'à la mer du Nord pour les navires marchands venant de Rotterdam, j'assiste, au niveau de Hoek van Holland, au passage du vraquier norvégien WILSON SPLIT (première photo), qui navigue depuis 1977, puis du cargo FRIFJORD lui aussi norvégien (trois photos suivantes).


WILSON SPLIT
FRIFJORD
FRIFJORD

WILSON SPLIT (Bridgetown) - IMO 7411375 - Indicatif d'appel 8PVU - MMSI 314293000 - Vraquier - 103,56x15,51x8,82 m - TE 6,85 m - JB 3 885 - JN 2 133 - PL 5 913 t - P 2 794 kW (mot. 4T-12cyl Bergen Normo Diesel KVM-12 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Générat. 2 x 300 kW / 1 x 160 kW - Cap. GRN 6 832 m3 (2 cales) - Equipage 13 - Constr. 1977 (Brodrene Lothe AS, Flytedokken, Haugesund, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Wilson EuroCarriers - Groupe Wilson (Bergen, Norvège) - Pav. BRB - Ex REKSNES (1992-2008) - Ex GENERAL VALERIANO (1986-1992) - Ex REKSNES (1977-1986). Sisterships : cf. WILSON REEF.
FRIFJORD (Nassau) -  IMO 8516263 - Indicatif d'appel C6OQ6 - MMSI 309798000 - Cargo de divers - 63,02x11,61x5,72 m - TE 3,67 m - JB 1 212 - JN 482 - PL 1 131 t - P 588 kW (mot. 4T-6cyl MWM TBD440-6 / hélice à pas variable) - V 10 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 2 278 m3 (1 cale) / 52 evp - Equipage 5 - Constr. 1986 (Kroeger Werft, Schacht-Audor, Allemagne) - Propr./Gérant Kopervik Shipping (Kopervik, Norvège) - Pav. BHS - Ex EROS (1986-1997). Sistership : SKANSANES (IMO 8417259 / 1985).

Afin de protéger Rotterdam des inondations, un barrage antitempête ("Maeslantkering" en néerlandais) — cf. photos ci-dessous — a été construit en 1997 sur le Nieuwe Waterweg, entre Maassluis et Hoek van Holland. Depuis cette date, ce bras de Meuse canalisé (large de 360 m) peut être complètement fermé par deux immenses portes semi-circulaires actionnées par deux bras métalliques et situées de part et d'autre de la voie fluvio-maritime. Uniques au monde, ces deux portes sont entièrement automatisées. Cette installation est la dernière réalisation du "Plan Delta" (Rhin - Meuse - Escaut) initié par les Pays-Bas suite aux tragiques inondations de février 1953 qui firent 1 800 morts et laissèrent 72 000 personnes sans abri (les provinces de Zélande, Ouest-Brabant et Hollande Méridionale furent en grande partie submergées). Ce barrage est actionné une fois par an pour valider son bon fonctionnement (trois heures sont nécessaires pour la fermeture totale des portes). Il fut fermé en urgence en novembre 2007 lors d'une tempête qui avait balayé la mer du Nord. Les deux bras métalliques (photos ci-dessous) de 250 m de long chacun, reliés chacun à une rotule en acier de 10 m de diamètre, qui pivote dans un logement en béton de 62 000 t) permettent d'actionner les deux portes en arc de cercle de 210 m de long et 22 m de haut (elles sont en cale sèche de part et d'autre du canal en temps normal).



Photographié au niveau de Hoek van Holland, juste avant que le Nieuwe Waterweg ne débouche dans la mer du Nord, le cargo danois THORCO AMBITION s'apprête à gagner le large. A noter que ce cargo avait été pris en otage au large de la Somalie par des pirates le 26.08.2008 (il s'appelait alors BBC TRINIDAD) et ses 13 membres d'équipage n'avaient été relachés que le 12.09.2008 (après paiement d'une rançon par l'armateur, le navire était alors affrété par Beluga Shipping). Toujours le 22.02.2014 en milieu d'après-midi, c'est au tour du roulier (Roll-on Roll-off) suédois FIONIA SEAWAYS (affrété par l'armement danois DFDS) de pointer son étrave. Sur la photo de droite, dans une darse un peu lointaine (et face au soleil), le "Shuttle Tanker" norvégien HANNE KNUTSEN. A noter que le port de Hoek van Holland ("angle" ou "coin de Hollande", en référence à l'angle quasi droit que fait à cet endroit la côte avec la Meuse canalisée) est un point de départ de ferries vers l'Angleterre (port de Harwich), à raison de deux traversées quotidiennes assurées par les STENA HOLLANDICA (IMO 9419163 / 2010) et STENA BRITANNICA (IMO 9419175 / 2010) de la compagnie d'origine suédoise Stena Line (qui a transporté, en 2013, environ 15 millions de passagers, 3 millions de voitures et deux millions de tonnes de fret dans ses 38 transbordeurs desservant 22 lignes régulières vers le Royaume-Uni et la Scandinavie au départ des Pays-Bas, de l'Allemagne, de la Pologne et des Pays Baltes). Cette ville de Hoek van Holland fait face à l'Europoort (développement du port de Rotterdam sur l'île de Rozenburg) et… à un vaste champ d'éoliennes.


THORCO AMBITION
THORCO AMBITION
FIONIA SEAWAYS

THORCO AMBITION (St. John's) - IMO 9356414 - Indicatif d'appel V2BS2 - MMSI 304909000 - Cargo de divers - 132,20x15,87x9,65 m -TE 7,73 m - JB 6 296 - JN 3 617 - PL 9 775 t - P 3 840 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Générat. 3 x315 kW / 1 x 70 kW - Prop. d'étrave (500 kW) - Cap. GRN 12 813 m3 (2 cales) / 474 evp (dont 20 reefers) - Equipage 13 - Grues 2x40 t - Constr. 2006 (Volharding Shipyards, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Thorco Shipping (Svendborg, Danemark) - Pav. ATG - Ex BELUGA NAVIGATION (2009-2011) - Ex BBC TRINIDAD (2006-2009) - Lancé comme BELUGA NAVIGATION (2006). Sistership : THORCO ATTRACTION (IMO 9356402 / 2006).
FIONIA SEAWAYS (London) - IMO 9395343 - Indicatif d'appel 2BQZ6 - MMSI 235068575 - Cargp / Ro-Ro - 187,06x26,50x15,65 m - TE 6,80 m - JB 25 609 - JN 7 682 - PL 11 623 t - Ptot 19 200 kW (deux moteurs 4T-8cyl MAN-B&W 8L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 20 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 100 kW) - Générat. 2 x 1 200 kW / 2 x 800 kW - Cap. 324 evp (dont 75 reefers) / 230 remorques (3 320 m de linéaire garage) - Constr. 2009 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Propr./Gérant Ellingsen Shipping Group (Stockholm, Suède) - Opérat. DFDS (Danemark) - Pav. GBR - Ex TOR FIONIA (2009-2011). Sisterships : CORONA SEAWAYS (IMO 9357597 / 2008) - FINNMILL (IMO 9212656 / 2002) - FINNPULP (IMO 9212644 / 2002) - HAFNIA SEAWAYS (IMO 9357602 / 2008) - JUTLANDIA SEAWAYS (IMO 9395355 / 2010).
HANNE KNUTSEN (Aberdeen) - IMO 9190638 - Indicatif d'appel VQEO5 - MMSI 235598000 - Pétrolier-navette - 264,68x42,55x22,00 m - TE 15,60 m - JB 72 245 - JN 38 043 - PL 123 581 t - Ptot 20 000 kW (deux moteurs 2T-7cyl B&W-Manises Diesel Engines 7S50MC / deux hélices à pas variable) - V 15,2 nd - Prop. transversaux (2 av. / 2 arr.) - Générat. 2 x .8 000 kW / 1 x 1 200 kW - Cap. 131 336 m3 (12 citernes) - Constr. 2000 (Astilleros de Sestao, Sestao, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. KNOT Management (Haugesund, Norvège) -  Pav. GBR. Sisterships : ELISABETH KNUTSEN (IMO 9131357) - JORUNN KNUTSEN (IMO 9181065) - NAVION BRITANNIA (IMO 9145188) - NAVION OCEANIA (IMO 9168946) - NAVION SCANDIA (IMO 9168934).

Le petit port de plaisance de Scheveningen, sur la mer du Nord. Sur la deuxième photo, le MAARTJE, un ancien bateau de pêche (de 1960) converti en yacht en 1978. Puis les TRIP SENIOR (de 1964) et TRIP TENDER (de 1951), également deux anciens bateaux de pêche qui proposent maintenant diverses sorties en mer (promenade, pêche sportive, etc.). Sur la photo de droite, le TRIP JUNIOR (de 1957 / même compagnie, même histoire que les deux précédents).


MAARTJE

MAARTJE (Scheveningen) - IMO 7117400 - Indicatif d'appel PFRI - MMSI 244692000 - Yacht (ancien bateau de pêche) - 31,09x6,23x2,80 m - TE 2,51 m - JB 119 - JN 35 - P 485 kW (mot. 2T-6cyl Bolnes / hélice à pas fixe) - Constr. 1960 (Scheepswerf Foxhol N.V. v/h Gebr. Muller, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Tender Service Scheveningen BV (La Haye, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex GIJSBERT MARIAN (1960-1978).
TRIP SENIOR (Scheveningen) - IMO 8433083 - Indicatif d'appel PIBA - MMSI 245349000 - Bateau de plaisance / Pêche-promenade (ancien bateau de pêche) - 29,16x6,00x3,00 m - TE 2,55 m - JB 105 - JN 34 - Constr. 1964 (Holland Launch NV, Zaandam, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Trip Rederij (Scheveningen, Pays-Bas) - Pav. NLD.
TRIP TENDER (Scheveningen) - IMO 8433095 - Indicatif d'appel PIAW - MMSI 245350000 - Bateau de plaisance / Pêche-promenade (ancien bateau de pêche) - 25,14x6,00x2,86 m - TE 2,37 m - JB 80 - JN 24 - Constr. 1951 (Scheepsbouw De Dageraad v/h Wed. J. Boot, Woubrugge, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Trip Rederij (Scheveningen, Pays-Bas) - Pav. NLD.
TRIP JUNIOR (Scheveningen) - IMO 5119363 - Indicatif d'appel PIAY - MMSI 245351000 - Bateau de plaisance / Pêche-promenade (ancien bateau de pêche) - 40,59x7,20x3,79 m - TE 2,85 m - JB 235 - JN 70 - Constr. 1957 (A. de Jong Scheepswerf en Machinefabriek, Vlaardingen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Trip Rederij (Scheveningen, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex HUNTER (1977-1982) - Ex FRANCINA (1957-1977).

Le port d'Amsterdam (Lat. 52° 22' N - Long. 004° 54' E - GMT+1 - TE max 13,7 m) communique avec la mer du Nord via le canal de la mer du Nord (Noordzeekanaal) et les écluses d'Ijmuiden (photos Google Earth ci-dessous), construites entre 1876 et 1930 (la plus grande, et la plus récente, Noordersluis, mesure 400 m de long et 50 m de large, avec 15 m de profondeur). Une quatrième écluse (de l'ordre de 500 m de long pour 65 m de large et 18 m de profondeur) devrait être mise en service avant 2020. Le port d'Amsterdam se déploie le long de ce canal de la mer du Nord et, grâce aux écluses, n'est pas soumis à la marée.


Voici quelques navires photographiés juste à l'aval des écluses. Tout d'abord le bateau-pilote DRACO sur fond de vraquier HOUSTON. A quai, le remorqueur allemand BREMEN FIGHTER (cheminée aux couleurs de l'armement URAG).


bateau-pilote DRACO et vraquier HOUSTON
BREMEN FIGHTER

HOUSTON (Majuro) - IMO 9539602 - Indicatif d'appel V7SH7 - MMSI 538003656 - Vraquier - 292,00x45,00x24,80 m - TE 18,30 m - JB 91 407 - JN 57 770 - PL 177 000 t - P 16 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-CSSC-MES Diesel 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 900 kW - Cap. GRN 194 179 m3 (9 cales) - Constr. 2009 (Shanghai Jiangnan Changxing Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant Diana Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. MHL. Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.
BREMEN FIGHTER (St. John's) - IMO 9321287 - Indicatif d'appel V2OY1 - MMSI 304742000 - Remorqueur - 48,81x13,80x7,00 m - TE 6,00 m - JB 1 262 - JN 378 - PL 854 t - Ptot 5 940 kW (deux moteurs 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M25 / deux hélices à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Générat. aux. 2 x 800 kVA / 1 x 625 kVA / 1 x 105 kVA - Traction au croc 104 t - Equipage 8 - Emménagements pour 17 personnes - Constr. 2004 (Muetzelfeldtwerft, Cuxhaven, Allemagne) - Gérant/Opérat. URAG Unterweser Reederei GmbH (Bremerhaven, Allemagne) - Pav. ATG - Ex PRIMUS (2004-2011).

La drague aspiratrice en marche anglaise ARCO DIJK descend le canal de la mer du Nord en direction du large via les écluses d'IJmuiden vues précédemment).


ARCO DIJK
ARCO DIJK
ARCO DIJK

ARCO DIJK (Nassau) - IMO 9034092 - Indicatif d'appel C6KY7 - MMSI 308165000 - Drague aspiratrice en marche - 113,20x19,60x8,80 m - TE 7,65 m - JB 4 960 - JN 1 488 - PL 9 823 t - Ptot 3 750 kW (deux moteurs 4T-8cyl Mirrlees Blackstone 8MB275 / deux hélices à pas variable) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 2 x 1 500 kW / 1 x 290 kW - Puits à déblais 5 096 m3  - Equipage 15 - Constr. 1992 (IHC Holland NV Dredgers, Kinderdijk, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Hanson Aggregates Marine (Southampton, Grande-Bretagne) - Pav. BHS - Ex CAMDIJK (1992-1997).

Toujours le long du Noordzeecanal, en remontant vers Amsterdam, je m'arrête pour faire quelques photos de navires au niveau du village de Velsen-Zuid. A quai, en rive droite, une autre drague aspiratrice en marche mais néerlandaise celle-ci, la HAM 316, et le cargo néerlandais HATHOR (j'ai déjà eu l'occasion de le photographier en 2009, mais… à La Rochelle).


HAM 316
HAM 316

HAM 316 (Rotterdam) - IMO 9160449 - Indicatif d'appel PHBD - MMSI 244521000 - Drague aspiratrice en marche - 128,46x22,00x12,90 m - TE 8,04 m - JB 9 760 - JN 2 938 - PL 13 700 t - Ptot 10 440 kW (deux moteurs Wartsila dont un 4T-9cyl 9R38 et un 4T-8cyl 8L38 / deux hélices à pas variable) - V 14,2 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat.  1 x 2 125 kW / 1 x 520 kW / 1 x 80 kW - Puits à déblais 9 000 m3  - Constr. 1998 (Verolme Scheepswerf Heusden, Heusden, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Van Oord (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.
HATHOR (Midwolda) - IMO 9373280 - Indicatif d'appel PHIY - MMSI 244176000 - Cargo de divers - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 850 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas fixe) - V 12,3 nd - Cap. GRN 5 250 m3 (1 cale) / 193 evp - Prop. d'étrave (420 kW) - Générat. aux. 1 x 260 kW - Constr. 2007 (Leninska Kuznya, Kiev, Ukraine (coque) / Damen Bergum, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Drenth Ship Consult (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Amarré un peu plus à l'amont, le cargo allemand FREJ. Il a repris son nom d'origine en 01.2014, après s'être appelé TRANS FREJ de 2006 à fin 2013.

FREJ
FREJ

FREJ (St. John's) - IMO 9101156 - Indicatif d'appel V2AF7- MMSI 304010515 - Cargo de divers - 97,53x15,90x7,54 m - TE 5,931 m - JB 2 997 - JN 1 320 - PL 4 470 t - P 2 700 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Krupp 8M453C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (320 kW) - Générat. 1 x 625 kVA / 1 x 285 kVA / 1 x 35 kVA - Cap. GRN 4 405 m3 (2 cales) / 304 evp - Constr. 1994 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Reederei Speck (Hörsten, Allemagne) - Pav. ATG - Ex TRANS FREJ (2006-2014) - Ex FREJ (1994-2006).

Enfin, quelques photos des premiers bassins proches du centre-ville d'Amsterdam.



Ici, l'ancien bateau-feu NOORD HINDER et, à droite un hôtel flottant, l'AMSTEL BOTEL, accosté au quai NDSM-Werf (NDSM est le nom donné à ce nouveau quartier branché d'Amsterdam Nord, car construit à l'emplacement de l'ancien chantier naval portant le même sigle "NDSM" pour "Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij", chantier fondé à la fin du XIXe siècle et qui a cessé ses activités dans les années 1980 — cf. le site du musée qui lui est dédié).



Sur les deux premières photos ci-dessous, l'ancien voilier-école néerlandais POLLUX, réplique d'un trois-mâts barque de 1850. Ayant Amsterdam pour port d'attache, ce POLLUX fut lancé en 1940, il assura la formation d'élèves-officiers de la marine marchande de 1941 à 1984, puis fut transféré à IJmuiden où il devint une école à quai pour des marins, et ce jusqu'en 1991. Il y resta ensuite désarmé. Il fut racheté en 2003 et restauré afin d'en faire, à partir de 2006, un bar-restaurant flottant, ce qu'il est encore aujourd'hui. Sur la troisième photo, un autre voilier-école néerlandais, mais lui toujours en service, le GULDEN LEEUW (de 1937). Cette goélette à hunier fut en effet construite au Danemark en 1937, sous le nom de DANA, à la demande du ministère danois de l'agriculture et de la pêche (qui le fit d'ailleurs rallonger deux ans après sa mise en service). Sous le nom de DANA RESEARCHER, puis de ESVAGT DANA, il participa à de nombreuses campagnes de recherche en biologie marine. Il devint un voilier-école pour la marine danoise en 2001, sous le nom de DANA NYBORG. Il porte son nom actuel depuis 2011, exploité par la société néerlandaise Rood Boven Groen.



GULDEN LEEUW (Kampen) - IMO 5085897 - Indicatif d'appel PCBH - MMSI 246709000 - Voilier-école - 70,10(LPP 53,24)x8,60 m - TE 4,20 m - TA 40 m - JB 491 - JN 149 - Surface de voilure 1 400 m2 - P 883 kW (mot. 4T-10cyl Alpha Diesel 10V23HU / hélice à pas fixe) - Vitesse au moteur 11,5 nd - Cap. 60  cadets (60 couchettes / 200 passagers à la journée / 300 invités à quai - Constr. 1937 (Frederikshavns Vaerft & Flydedok, Frederikshavn, Danemark) - Propr. P&T Charters Vof (Kampen, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Rood Boven Groen (Harlingen, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex DANA NYBORG (2001-2011) - Ex ESVAGT DANA (1984-2001) - Ex DANA RESEARCHER (1981-1984) - Ex DANA (1937-1981).

Françoise Massard - 21.03.2015

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