Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abdala - Aknoul - Alfa Glory - Alpine Magic - Alter Ego - Amantea - Amber 1 - Apollo - Arenza XXVII - Arion - Ark Futura - Artania - Artemis - Baltiyskiy-201 - Barentszdiep - Bergensfjord - Birka Exporter - Birka Shipper - Birka Transporter - Blue Thunder - Britannica Hav - Bro Nibe - Callao Express - Caspian Provider - CCNI Concepcion - C. Discovery - Celebrity Infinity - Celia - Clipper Marissa - Constable Carriere - Crude Sun - C-Viking - Eli - Europa - Europa 2 - Eurostar - Fingard - Gemini Voyager - Genco Languedoc - Golden Brilliant - Golden Bull - Golden Suek - Grazia - Gwarek - Haydee - Hoegh Maputo - Lea - Leo Glory - Leonor - Lidia - Linda Rosa - Macuti - Marginella - Mariana - Marina M - Marissa Green - Merlion M - Millennium Maesk - Mont Ventoux - Ngujima-Yin - Nibe Maersk - Niklas - Ocean Scout - Olympic Legend - Olympic Liberty - P&O Nedlloyd Yarra Valley - Pilbara Apollo - Ping May - Pretty Scene - Preussen - Regulus Voyager - RMS Goole - RMS Saimaa - Royal Clipper - Royal Princess - SC Ahtela - Sibur Tobol - Sibur Voronezh - Stavangerfjord - Stellamaris - Tenor - Titan Glory - Ulriken - Ulysses - Violando - Vos Prudence - Wehr Oste - Whitefish Bay - Wilson Alicante - YM Unicorn -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Navires en Seine le 18.05.2013 — Photos Gérard Né

Vu du pont de Tancarville, le 18.03.2013 vers 15h00, le chimiquier BRO NIBE en montée pour Port Jérôme (lequel est situé après la courbe de Radicatel). Sur la photo de droite, le chimiquier croise le porte-conteneurs WEHR OSTE.

BRO NIBE
BRO NIBE
BRO NIBE
BRO NIBE & WEHR OSTE
BRO NIBE (Nibe) - IMO 9322700 - Indicatif d'appel OXGY2 - MMSI 220495000 - Chimiquier - 144,10x23,03x12,41 m - TE 8,90 m - JB 12 105 - JN 5 040 - PL 16 534 t - P 6 330 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila W6L46 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. aux. 3 x 910 kW - Cap. 18 106 m3 (12 citernes) - Constr. 2007 (Qiuxin Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Gérant/Opérat. Brostrom AB (Groupe Maersk, Copenhague, Danemark) - Pav. DNK - Ex NIBE MAERSK (2007-2010). Plus d'une trentaine de sisterships.

Ici, le porte-conteneurs WEHR OSTE, en descente de Seine, au niveau de Radicatel.

WEHR OSTE (Majuro) - IMO 9252993 - Indicatif d'appel V7DY4 - MMSI 538090128 - Porte-conteneurs - 208,30x30,04x16,40 m - TE 11,40 m - JB 25 703 - JN 12 028 - PL 33 670 t - P 19 796 kW (mot. 2T-7cyl B&W 7L70MC / hélice à pas fixe) - V 21,7 nd - Prop. d'étrave (980 kW) - Générat. 4 x 1 360 kW - Cap. 2 524 evp (dont 481 reefers) - Equipage 20 - Grues 3x45 t - Constr. 2002 (Kvaerner Warnow Werft, Rostock, Allemagne) - Propr./Gérant Reederei Oskar Wehr (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. MHL - Ex CCNI CONCEPCION (2010-2011) - Ex WEHR OSTE (2010) - Ex CALLAO EXPRESS (2006-2010) - Ex P&O NEDLLOYD YARRA VALLEY (2003-2006) - Ex WEHR OSTE (2002-2003). Une quinzaine de sisterships dont les AUSTRIA et WEHR ELBE.

Vu de la rive, aux environs de Villequier, puis du pont de Brotonne, le vraquier ABDALA en montée de Seine.

ABDALA (Panama) - IMO 9571040 - Indicatif d'appel HO8155 - MMSI 370533000 - Vraquier - 179,90x28,44x15,00 m - TE 10,80 m - JB 22 414 - JN 12 056 - PL 34 938 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 13,7 nd - Générat.  3 x 465 kW - Cap. GRN 44 294 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 2011 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Nordstrand Maritime & Trading (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN. Sisterships : CELIA (IMO 9571600) - HAYDEE (IMO 9571612) - LEONOR (IMO 9571571) - LIDIA (IMO 9571624) - MANUELA (vu à La Rochelle en 08.2012) - MARIANA (IMO 9571595), plus trois autres en cours de construction.


Quelques nouvelles de Cherbourg (première qinzaine de mai 2013) — Photos Stéphane Zunquin
Au quai des Mielles (cf. plan du port) le 11.05.2013, le cargo CLIPPER MARISSA (coque verte) et le porteur de colis lourds TRACER (coque jaune) puissamment équipé en terme de levage (deux grues de 275 t chacune). Sur les trois photos suivantes, successivement les transbordeurs OSCAR WILDE d'Irish Ferries, CELTIC HORIZON de Celtic Link Ferries Rosslare et COTENTIN de Brittany Ferries.
CLIPPER MARISSA
TRACER
OSCAR WILDE
CELTIC HORIZON
COTENTIN
CLIPPER MARISSA (Nassau) - IMO 9208203 - Indicatif d'appel C6ZX4 - MMSI 311071100 - Cargo de divers - 142,81x21,50x13,30 m - TE 9,70 m - JB 11 894 - JB 5 920 - PL 17 539 t - P 7 800 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L46B / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. 1 x 800 kW / 3 x 450 kW - Cap. GRN 20 125 m3 (2 cales) / 962 evp (dont 60 reefers) - Equipage 15 - Grues 3x60 t - Constr. 2000 (Zhonghua Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr. Greenfleet Shipping (Bahamas) - Gérant/Opérat. Clipper Group (Copenhague, Danemark) - Pav. BHS - Ex MARISSA GREEN (2000-2012). Navire-catalogue : plus de 30 sisterships.

Sur les deux premières photos ci-dessous, le paquebot THOMSON SPIRIT en escale à Cherbourg le 07.05.2013 (08h - 18h), amarré au quai de France. Sur les deux photos suivantes, le paquebot CELEBRITY INFINITY, accosté au même quai mais le 11.05.2013 (escale de 13h à 19h). Passant devant la paquebot, un vieux navire de pêche russe qui avait défrayé la chronique en 2007 : le thonier senneur MARGINELLA s'était en effet retrouvé en panne de propulsion, le 06.07.2007, suite à un incendie dans sa salle machines alors qu'il se trouvait au large de l'île de Wight (au sud de l'Angleterre) avec 23 marins à bord. Il avait alors été pris en remorque par l'ABEILLE LIBERTE et amené à Cherbourg… d'où il n'est jamais reparti, abandonné avec son équipage par son armateur.
THOMSON SPIRIT
THOMSON SPIRIT
CELEBRITY INFINITY
CELEBRITY INFINITY
MARGINELLA & CELEBRITY INFINITY
CELEBRITY INFINITY
(Valletta)
IMO 9189421 - Indicatif d'appel 9HJD9 - MMSI 249048000 - Paquebot de croisières - 294,00x32,30x10,60 m - TE 8,30 m - JB 90 940 - JN 53 635 - PL 11 778 t -  Ptot 71 242 kW (mot. 4T-18cyl Paxman 18VP185 + deux turbines à gaz GE Marine LM2500 + une turbine à vapeur GE Marine / quatre générateurs (1 x 9 450 kW / 2 x 25 000 kW / 1 x 3 000 kW) / deux azipods) - V 24 nd - Prop. d'étrave (3 x 2 350 kW) - Cap. 2 450 passagers (975 cabines) - Equipage 999 - Constr. 2001 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Propr. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Gérant Celebrity Cruises (Miami, FL, Etats-Unis) - Pav. MLT - Ex INFINITY (2001-2007). Sisterships : CELEBRITY CONSTELLATION (IMO 9192399) - CELEBRITY MILLENNIUM (ex MILLENIUM / IMO 9189419) - CELEBRITY SUMMIT(IMO 9192387).
MARGINELLA
(Kaliningrad)
IMO 8725498 - Indicatif d'appel UHFL - Bateau de pêche - 55,53x11,09x7,50 m - TE 5,01 m - JB 944 - JN 283 - PL 533 t - P 1 673 kW (mot. 4T-8cyl Kolomna 8CHNRP30/38 / hélice à pas variable) - V 14,4 nd - Générat. 3 x 280 kW - Constr. 1985 (Pribaltiyskiy Sudostroitelnyy Zavod Yantar, Kaliningrad, Russie) - Gérant/Opérat. Rustuna (Russie) - Pav. RUS.


Ancien ponton-grue de Cherbourg arrivant au Havre pour démolition le 18.05.2013 — Photos Fabien Montreuil
Encore de la "matière première" pour l'entreprise normande de démolition Gardet et de Bezenac (pour son pôle de ferraillage de navires installé sur le site des anciens Ateliers et Chantiers du Havre) : un vieux ponton-grue et des vieilles coques de la base navale de Cherbourg. Sur la dernière photo, on aperçoit le pousseur, METEOR.


Quelques navires en escale à Rochefort début mai 2013 — Photos Christophe Galewski
Sur les deux premières photos, le cargo EUROSTAR (armement grec), que j'avais eu l'occasion de photographier à Rotterdam en 11.2011, est en train de décharger des phosphates le 02.05.2013. Les photos suivantes le montrent lors de son appareillage le 06.05.
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Pour gagner la Charente, l'EUROSTAR doit traverser le sas qui sépare celle-ci du port de commerce de Rochefort (voir sa configuration ici). Pas trop de place entre la muraille du cargo et les bajoyers du sas, mais aucun risque, les pilotes de La Rochelle-Charente le pratiquent souvent. Sur la dernière photo, l'EUROSTAR embouque la Charente pour rejoindre la mer.

Le cargo BRITANNICA HAV (armement turc), vu à Saint-Nazaire en 02.2011, décharge du TropiCote™ (engrais à base de nitrate de calcium). Le cargo allemand NIKLAS livre des sacs de phosphates et de kaolin chargés en Tunisie. Quant au cargo RMS SAIMAA, il décharge des bois de construction.
BRITANNICA HAV
NIKLAS
BRITANNICA HAV
(06.05.2013)
NIKLAS
(06.05.2013)
RMS SAIMAA
(06.05.2013)
NIKLAS
(Monrovia)
IMO 9582855 - Indicatif d'appel A8VZ8 - MMSI 636092062 - Cargo de divers - 87,83x12,80x7,10 m - TE 5,498 m - JB 2 452 - JN 1 369 - PL 3 657 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20C / hélice à pas variable) - V 11,7 nd - Prop. d'étrave (1 x 300 kVA / 2 x 225 kVA / 1 x 95 kVA) - Prop. d'étrave (185 kW) - Cap. GRN 4 588 m3 / 36 evp - Constr. 2010 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Gérant Lohmann H Schiffahrts (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. LBR. Navire-catalogue : plus de 30 sisterships.
RMS SAIMAA
(St. John's)
IMO 9313694 - Indicatif d'appel V2BJ3 - MMSI 304832000 - Cargo de divers - 80,10x12,40x7,00 m - TE 4,473 m - JB 2 069 - JN 827 - PL 2 634 t - P 1 300 kW (mot. 4T-6cyl Deutz SBV6M628 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (130 kW) - Générat. 3 x 120 kVA - Cap. GRN 3 962 m3 (1 cale) - Equipage 8 - Constr. 2005 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Gérant/Opérat. Rhenus Maritime Services GmbH (Duisbourg, Allemagne) - Pav. ATG. Sistership : RMS GOOLE (IMO 9213600).

Le cargo BALTIYSKIY-201 (armement russe) décharge du bois scié en provenance de la mer Baltique. Le cargo néerlandais BARENTSZDIEP termine de décharger des phosphates, puis appareillera pour Bordeaux. Enfin, le cargo finlandais FINGARD, vu à Fécamp en 10.2011, est venu livrer des bois sciés pour la construction.
BALTIYSKIY-201
BARENTSZDIEP
FINGARD
BALTIYSKIY-201
(02.05.2013)
BARENTSZDIEP
(02.05.2013)
FINGARD
(02.05.2013)
BALTIYSKIY-201
(Valletta)
IMO 9057240 - Indicatif d'appel 9HNR8 - MMSI 256191000 - Cargo de divers - 89,50x13,43x5,50 m - TE 4,28 m - JB 2 506 -  JN 1 185 - PL 3 344 t - P 1 740 kW (mot. 4T-12cyl Wartsila 12V22HF / hélice à pas fixe) - V 11,8 nd - Prop. d'étrave (125 kW) - Générat. 2 x 160 kW / 1 x 80 kW - Cap. GRN 3 330 m3 (2 cales) / 128 evp - Equipage 10 - Constr. 1994 (OAO Volgogradskiy Sudostroitelnyy Zavod, Volgograd, Russie) -  Propr. North-Western Shipping (Russie) - Gérant/Opérat. INOK NV (Anvers, Belgique) - Pav. MLT.
BARENTSZDIEP
(Groningen)
IMO 9507130 - Indicatif d'appel PCFR -  MMSI246745000 - Cargo de divers - 106,78x15,20x8,70 m - TE 5,25 m - JB 4 102 - JN 1 851 - PL 5 489 t - P 2 010 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave - Générat.1 x 435 kVA / 2 x 175 kVA - Cap. GRN 8 353 m3 / 279 evp - Constr. 2010 (Severnav SA, Drobeta-Turnu Severin, Roumanie (coque) / Bodewes Shipyard, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Feederlines BV (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une dizaine de sisterships.


Navires en escale à La Rochelle
le 18.05.2013

Mise en ligne le 21.05.2013


Le tout nouveau navire-amiral de Hapag-Lloyd, l'EUROPA 2, en escale inaugurale à Port Atlantique La Rochelle le 18.05.2013
Nous venons de voir à Marseille le paquebot EUROPA, premier du nom. Celui-ci escalait autrefois régulièrement à La Rochelle, mais n'y est pas revenu depuis le 16.09.2007. En revanche, Hapag Lloyd a renoué avec la tradition puisque l'EUROPA 2 a passé une grosse partie de la journée du 18.05.2013 accosté au mole d'escale.
Depuis qu'il a quitté son chantier nazairien le 29.04.2013, nous avons déjà vu le paquebot de croisières EUROPA 2 au Havre (le 01.05.2013), puis à Amsterdam (le 04.05.2013). Il est arrivé ce 18.05 sur rade de La Rochelle au petit matin, en provenance de Honfleur, embarquant le pilote vers 06h00 au niveau de la bouée Chauveau. Il était amarré une heure plus tard au poste ME06 du môle d'escale, bâbord à quai comme on le voit sur les photos ci-dessus.
C'est aux environs de 16h, après une journée malheureusement maussade, que l'EUROPA 2 a largué ses amarres pour pousuivre sa croisière inaugurale. C'est à bord de l'une des vedettes de la Station de Pilotage La Rochelle - Charente que j'assiste à son appareillage (merci pour cet embarquement).
Ci-dessous, vues rapprochées sur les tenders du navire, qui servent à la fois au débarquement des passagers lorsque le paquebot est au mouillage et, éventuellement, comme navires de sauvetage (drome). A droite, gros plan sur le dispositif de mise à l’eau de ces embarcations (bossoirs, garants de manœuvre, poulies). Ici bossoirs à rails pour le débordement des canots.
Récupération du pilote… grand écart pour Stéphane Vue entre le portelone de l'EUROPA 2 et l'échelle à l'avant de la pilotine.
Bonne route à l'EUROPA 2 jusqu'à son prochain port d'escale : Bordeaux où il arrivera le 19.05 pour en repartir le lendemain.


Quelques nouvelles de Marseille le 18.05.2013… sous une pluie battante — Photos Emmanuel Bonici
Plusieurs navires de croisières étaient en escale à Marseille ce 18.05, dont l'EUROPA de Hapag-Lloyd (photos ci-dessous). Il paraît petit à côté du MSC PREZIOSA (un peu moins de 200 m de long pour le navire allemand contre un peu plus de 330 m pour le paquebot italo-suisse).
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En escale également, le plus grand voilier de croisières au monde actuellement en service et unique cinq-mâts, le ROYAL CLIPPER (je l'avais vu, pour ma part, à Kotor, au fond du magnifique fjord monténégrin du même nom). Navigation "à l'ancienne", en tout cas à la voile, mais confort le plus moderne pour les 227 croisiéristes qu'il peut accueillir à bord. Entré en service en 2000, il fut construit (en Pologne) à l'image du légendaire voilier de commerce allemand PREUSSEN, entré en service en 1902 pour le transport de nitrates entre l’Europe et l’Amérique du Sud, pour le compte de l'armement hambourgeois F. Laeisz (chantier de construction : J. C. Tecklenberg à Geestemünde, Allemagne). Le ROYAL CLIPPER dispose d'un pont de 1 800 m2. Cinq mâts dont le plus haut culmine à 54 m et 5 000 m2de voilure. Trois ponts avec cabines, plus un pont soleil. Atrium sur les trois niveaux. Un grand restaurant (le Clipper Dining Room) déployé sur toute la largeur du voilier. Les déjeuners peuvent également être pris au Tropical Bar. Un grand salon, le Piano Bar, une bibliothèque. Trois piscines à bord et un centre de remise en forme (le Captain Nemo Lounge) situé sous la ligne de flottaison, ses hublots permettant d'apercevoir la vie sous-marine. A noter que Star Clippers possède deux autres voiliers de croisières : les quatre-mâts sisterships STAR CLIPPER (IMO 8915445) et STAR FLYER (IMO 8915433).
ROYAL CLIPPER (Valletta) - IMO 8712178 - Indica tif d'appel 9HA2796 - MMSI 215813000 - Voilier de croisières - 133,74x16,28x10,80 m - TE 5,60 m - JB 4 425 - JN 1 575 - PL 1 000 t - Ptot 3 730 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516TA / une hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 3 x 1 200 kW - Voiles 5 000 m2 - Cap. 227 passagers (114 cabines) - Equipage 105 - Deux tenders - Constr. 2000 (Stocznia Gdanska - Grupa Stoczni Gdynia, Gdansk, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Star Clippers (Monaco) - Pav. MLT. Lancé comme GWAREK (2000).


Evitage en direct du LEO GLORY au Havre-Antifer le 15.05.2013 — Photos Gérad Né
Après le TITAN GLORY en escale à Antifer le 07.05.2013, c'est un nouveau pétrolier de 300 000 tpl, le LEO GLORY, qui y a escalé le 15.05.
LEO GLORY
LEO GLORY
LEO GLORY
LEO GLORY
LEO GLORY
Les tankers précités sont tous les deux gérés par l'armement allemand Gulf Marine Management. Leur cheminée porte le logo SPS de la Saudi Pacific Star totalement liée à l'histoire de Gulf Marine Management. Le LEO GLORY est arrivé sur rade du Havre dans la nuit, en provenance du terminal pétrolier de Sidi Kerir, à côté d'Alexandrie (Egypte). Son appareillage est prévu dans la nuit du 17.05, à destination de Fawley (GB) pour alimenter en fioul sa centrale thermique, l'une des plus grandes du Royaume-Uni. Quatre remorqueurs avaient été requis pour l'évitage de ce gros pétrolier.
LEO GLORY
LEO GLORY
LEO GLORY
LEO GLORY
LEO GLORY
Le Havre-Antifer est bien un port normand :-))
LEO GLORY
LEO GLORY
LEO GLORY (Panama) - IMO 9233789 - Indicatif d'appel 3EAS2 - MMSI 354166000 - Pétrolier (crude) - 332,98x58,00x31,25 m - TE 22,525 m - JB 160 100 - JN 109 604 - PL 309 233 t - P 25 487 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Doosan 7S80MC / hélice à pas fixe) - V 15,7 nd - Générat. 3 x 1 150 kW - Cap. 333 225 m3 (15 citernes) - Constr. 2003 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant Gulf Marine Management Deutschland (Hambourg, Allemagne) - Pav. PAN - Ex CRUDE SUN (2005) - Ex VIOLANDO (2003-2005). Sisterships : ALFA GLORY (IMO 9108154) - ALTER EGO (IMO 9224295) - AMANTEA (IMO 9233739) - ARION (IMO 9206310) - GEMINI VOYAGER (IMO 9174218) - OLYMPIC LEGEND (IMO 9238868) - OLYMPIC LIBERTY (IMO 9233791) - REGULUS VOYAGER (IMO 9174220) - ULRIKEN (IMO 9164835) - ULYSSES (IMO 9164847).


Quelques navires nouvellement entrés en service ou sur le point de l'être (17.05.2013)
STAVANGERFJORD
VOS PRUDENCE
OCEAN SCOUT
PILBARA APOLLO
YM UNICORN
Car-ferry STAVANGERFJORD
PSV VOS PRUDENCE
PSV OCEAN SCOUT
Tug PILBARA APOLLO
PC YM UNICORN
STAVANGERFJORD
(Hirtshals)
IMO 9586605 - Indicatif d'appel OYOW2 - Transbordeur - 170,00x28,00 m - TE 6,50 m - JB 20 000 - PL 3 900 t - Ptot 22 400 kW (deux moteurs 4T-10cyl MAN-B&W 10L32/44CR / deux hélices à pas variable) - V 21,6 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 600 kW) - Générat. 2 x 1 850 kW / 2 x 1 400 kW - Cap. 1 500 passagers dont 1 180 avec couchettes (300 cabines) / 600 voitures (1 350 m de linéaire garage) - Constr. 06.2013 (Stocznia Gdansk, Gdansk, Pologne (coque) / Fosen Mek. Verksteder / Bergen Group, Rissa, Norvège / Quille posée 02.2011) - Propr./Gérant/Opérat.Fjord Line (Hirtshals, Norvège) - Pav. DNK. Sistership : BERGENSFJORD (IMO 9586617).
VOS PRUDENCE
(Singapore)
IMO 9664213 - Indicatif d'appel 9V2167 -  MMS I566962000 - Navire de soutien offshore (Platform Supply Vessel) - 75,00x17,25x8,00 m - TE 6,50 m - JB 2 948 - JN 939 - PL 3 400 t - Ptot 4 412 kW (deux moteurs 4T-8cyl Niigata 8L28HX / deux hélices) - Constr. 05.2013 (Fujian Southeast Shipyard, Fuzhou, Chine) - Propr. Vroon (Breskens, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Vroon Offshore Services (Singapour) - Pav. SGP.
OCEAN SCOUT
(Bergen)
 IMO 9663025 - Indicatif d'appel LDIN - Navire de soutien offshore (Platform Supply Vessel) - 76,60x16,00x7,00 m - TE 5,869 m - JB 2 418 -  JN 1 130 - PL 3 100 t - Ptot 5 120 kW (deux moteurs 4T-8cyl Bergens-Rolls-Royce Marine C2533L8P / deux hélices à pas variable) - V 10,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Emménagements pour 32 personnes - Système de positionnement dynamique DP2 - Constr. 05.2013 (Simek, Flekkefjord, Norvège / Quille posée en 10.2012 / Navire lancé en 03.2013) - Gérant/Opérat. Atlantic Offshore Management (Kystbasen Aagotnes, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships : CASPIAN PROVIDER (IMO 9495284) - C-VIKING (IMO 9640231).
PILBARA APOLLO
(Dampier)
IMO 9635884 - Indicatif d'appel VJN3839 -  MMSI 503725000 - Remorqueur - 32,00x12,80x4,15 m - JB 499 - JN 149 - PL 417 t - Ptot 4 700 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C-HD / deux propulseurs Aquamaster) - V 13 nd - Générat. 2 x 125 kW - Traction au croc 80 t - Constr. 01.2013 (Uzmar Gemi Insa Sanayi ve Ticaret, Basiskele, Turquie / Opérationnel depuis 08.2012) - Propr. Rio Tinto Alcan (Montreal, Canada) - Gérant/Opérat. Hamersley Iron (filiale de Rio Tinto Alcan, Perth, Australie) - Pav. AUS - Lancé comme APOLLO (2012).
YM UNICORN
(Keelung)
IMO 9462732 - Indicatif d'appel BLHI - MMSI 416464000 - Porte-conteneurs - 333,20x42,80x24,50 m - TE 13,00 m - JB 90 532 - JN 55 413 - PL 103 235 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Mitsui 12K98MC / hélice à pas fixe) - V 25,6 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Cap. 8 626 evp (dont 700 reefers) - Constr. 05.2013 (China Shipbuilding Corporation / CSBC, Kaohsiung, Taiwan) - Propr/Gérant/Opérat. Yang Ming Marine Transport (Keelung, Taiwan) - Pav. TWN. Sisterships : cf. YM UPSURGENCE.

WHITEFISH BAY
CONSTABLE CARRIERE
MACUTI
SIBUR VORONEZH
STELLAMARIS
Laker WHITEFISH BAY
CONSTABLE CARRIERE
Drague MACUTI
LPG SIBUR VORONEZH
Sablier STELLAMARIS
WHITEFISH BAY
(Montreal)
IMO 9639880 - Indicatif d'appel CFN6287 - MMSI 316023341 - 225,50x23,76x14,75 m - TE 10,10 m - Vraquier autodéchargeant destiné à naviguer sur les Grands Lacs américains et sur le Saint-Laurent - JB 24 430 - JN 8 116 - PL 37 690 t - P 10 680 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Cap. GRN 39 000 m3 - Constr. 05.2013 (Chengxi Shipyard / CSSC, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. CSL Group Inc (Montréal, Canada) - Pav. CND. Sisterships : cf. BAIE ST PAUL.
CONSTABLE CARRIERE
 IMO 9586069 - Indcatif d'appel CGFC -  MMSI316021594 - Navire de patrouille de la garde côtière canadienne - 42,95x7,00x3,77 m - TE 2,85 m - JB 240 - PL 45 t - Constr. 05.2013 (Irving Shipbuilding, Halifax, Canada) - Propr. Gouvernement Canadien - Gérant/Opérat. Canada Govt Coast Guard (Ottawa, Canada) - Pav. CAN.
MACUTI
(Beira)
IMO 9641144 - Indicatif d'appel C9ZT - MMSI 650140000 - Drague aspiratrice en marche - 82,00x16,00x6,30 m - TE 5,50 m - JB 3 128 - JN 938 - PL 3 900 t - Ptot 3 440 kW (deux moteurs 4T-8cyl MAN-B&W 8L21/31 / deux hélices à pas fixe) - Prop. d'étrave - Générat. 3 x 450 kW - Cap. 2 500 m3 de déblais - Constr. 2013 (Western Baltija Shipbuilding, Klaipeda, Lituanie) - Propr. Gouvernement du Mozambique - Gérant/Opérat. Emodraga (Beira, Mozambique) - Pav. MOZ.
SIBUR VORONEZH
(Monrovia)
IMO 9655509 - LPG - 159,00x25,60x16,40 m - 159,00x25,60x16,40 m - JB 18 300 - PL 22 819 t - Cap. 20 600 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 2013 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant SCF Novoship (Novorossiysk, Russie) - Pav. LBR. Sistership : SIBUR TOBOL (IMO 9655511).
STELLAMARIS
(La Rochelle)
IMO 9614751 - Indicatif d'appel FIFV - MMSI 228032800 - Drague aspiratrice en marche / Sablier - 102,73x15,50x7,70 m - TE 6,89 m - JB 3 664 - JN 1 099 - PL 4 720 t - P 4 000 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L32 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Cap. 2 800 m3 - Constr. 12.2012 (Astilleros de Murueta, Murueta-Vizcaya, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. DTM-Groupe Libaud (La Rochelle, France) - Pav. FRA.
Crédits photos Chantiers / Armements


Pose du premier bloc du futur paquebot-amiral de P&O Cruises le 15.05.2013 au chantier Fincantieri de Monfalcone
Ce bloc de 500 t marque en effet le début de la construction par Fincantieri de ce futur paquebot de l'armement britannique P&O Cruises (filiale du groupe Carnival) qui entrera en service en 03.2015.
Cette première section de coque (500 t) est elle-même constituée de six blocs et comporte déjà de nombreux equipements (tuyaux, câbles, isolation, etc.). Le paquebot comptera au total 74 sections. Pouvant accueillir 3 611 passagers, il sera le plus grand jamais construit à ce jour pour le marché britannique (JB 141 000 ums). Il y est prévu un standard élevé en termes de confort et de divertissements à bord (il combinera le côté "classique" des ORIANA et AURORA, la variété des VENTURA et AZURA, et des concepts innovants encore tenus secrets par P&O, mais destinés à répondre aux desiderata des croisiéristes britanniques auxquels est plus particulièrement dédié ce navire). A noter que la collaboration P&O - Fincantieri remonte à 2005, avec la construction de l'ARCADIA. Fincantieri a construit 64 navires de croisières depuis 1990, dont 56 pour le Groupe Carnival (via ses différentes filiales). Ce nouveau paquebot fait partie des trois plus grands construits par le chantier de Monfalcone, les deux autres étant les ROYAL PRINCESS et REGAL PRINCESS. Crédits photos : Fincantieri / P&O Cruises.


Cargo WILSON ALICANTE à Fécamp le 15.05.2013 — Photos Christian Maheut
Le WILSON ALICANTE est venu livrer de la néphéline (silicate alumino-potasso-sodique utilisé dans l'industrie des verres et des céramiques).
WILSON ALICANTE
WILSON ALICANTE
WILSON ALICANTE
WILSON ALICANTE
WILSON ALICANTE (Valletta) - IMO 9507374 - Indicatif d'appel 9HA2539 - MMSI 248835000 - Cargo de divers - 88,24x12,40x6,70 m - TE 5,139 m - JB 2 451 - JN 1 325 - PL 3 600 t - P 1 200 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L20 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (120 kW) - Générat. 1 x 215 kVA / 2 x 120 kVA / 1 x 90 kVA - Cap. GRN 3 970 m3 (2 cales) / 20 evp - Equipage 7 - Constr. 2010 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant Bojen- Schiffahrtsbetrieb (Moormerland, Allemagne) - Opérat.Wilson EuroCarriers (Bergen, Norvège) - Pav. MLT. Une quinzaine de sisterships.


Un nouveau PSV pour Blue Ship Invest : le BLUE THUNDER en service depuis le 13.05.2013
Quille posée le 15.08.2012 au chantier Zaliv de Kerch (Crimée) où la coque fut construite, le PSV (Platform Supply Vessel) BLUE THUNDER a été lancé le 09.03.2013. Ce quatrième PSV de la série de six "Ulstein PX121" à étrave inversée X-Bow commandés par Blue Ship Invest vient de lui être livré le 13.05.2013 par le chantier norvégien Ulstein Shipbuilding. Son étrave inversée X-Bow et son système de propulsion électrique par azipods en font un navire particulièrement adapté aux travaux en mer du Nord et en Atlantique Nord, de façon générale dans des mers "dures" (le vent et les vagues ayant assez peu d'impact sur la tenue du navire et donc sur les conditions de travail à bord). Son pont de travail de 850 m2 peut recevoir une charge maximale de 2 200 t. Ses emménagements lui permettent d'embarquer 23 personnes en tout confort. Sa première mission sera pour Statoil (contrat de quatre mois, renouvelable) — Photos Ulstein Group/Per Eide Studio.
BLUE THUNDER
BLUE THUNDER
BLUE THUNDER
BLUE THUNDER
Photo de droite : baptême du BLUE THUNDER le 08.05.2013, avec de gauche à droite : le capitaine Jan Gunnar Forland, Kristian Sætre (DG du chantier Ulstein), Torild Bugge (DRH du Groupe Ulstein), Lars Lühr Olsen (DG de Blue Ship Invest) et Per Svein Brekke (Directeur Projets du chantier Ulstein).
BLUE THUNDER (Aalesund) - IMO 9665102 - Indicatif d'appel LDJT - MMSI 257333600 - Navire de soutien offshore - 83,40x18,00x8,00 m - TE 6,70 m - JB 3 639 - JN 1 267 - PL 4 150 t - Ptot 6 688 kW (quatre moteurs Caterpillar dont deux 4T-16cyl 3516C et deux 4T-12cyl C32 couplés à quatre générateurs (2 x 2 250 kW / 2 x 940 kW) qui alimentent deux moteurs électriques entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 12 nd (max 16 nd) - Trois propulseurs d'étrave (2 x 1 050 kW / 1 x 880 kW multidirectionnel rétractable) - Système de positionnement dynamique DP2 - Emménagements pour 23 personnes - Matériel de lutte contre l'incendie (Fire Fighter II) - Constr. 05.2013 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch, Crimée (coque) / Ulstein Shipbuilding, Ulsteinvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Blue Ship Invest AS / Ulstein Group (Fosnavaag, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships : cf. BLUE POWER.


Un vraquier de près de 300 m de long, le PING MAY, en escale au Havre le 13.05.2013 — Photos Gérad Né
PING MAY
PING MAY
PING MAY
PING MAY
PING MAY

PING MAY
PING MAY
PING MAY
PING MAY
PING MAY (Monrovia) - IMO 9469649 - Indicatif d'appel A8VM4 - MMSI 636014628 - Vraquier - 292,00x45,00x24,80 m - TE 18,30 m - JB 91 385 - JN 58 745 - PL 177 000 t - P 16 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 3 x 900 kW - Cap. GRN 194 179 m3 (9 cales) - Equipage 20 - Constr. 2010 (Shanghai Jiangnan Changxing Shipbuilding,- Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Foremost Group (New York, Etats-Unis) - Pav. LBR. Navire-catalogue : plusieurs dizaines de sisterships.


Nouvelles de Marseille (11.05.2013) — Photos Emmanuel Bonici
Deux petits Ro-Ro (Roll on - Roll off) bien connus à Marseille et photographiés le 11.05.2013 au soir, juste avant le coucher du solei, à la sortie du port phocéen, côté l'Estaque. Ci-dessous le MONT VENTOUX qui assure une liaison régulière avec Tunis-Radés, terminal situé à quelques kilomètres au sud de Tunis et dédié au trafic conteneurisé et au trafic roulier. Ce cargo d'environ 180 m de long paraît bien petit quand il passe devant le paquebot MSC PREZIOSA (un peu plus de 330 m de long). Sur la photo de droite, on reconnait bien sûr la tour CMA CGM (tour la plus haute de Marseille, à l'architecture très reconnaissable).
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MONT VENTOUX (Hull) - IMO 9129586 - Indicatif d'appel MGTT6 - MMSI 235008500 - Ro-Ro - 183,10x25,20x15,70 m - TE 7,80 m - JB 18 469 - JN 5 540 - PL 13 364 t - P 11 120 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L58/64 / hélice à pas variable) - V 19,7 nd - Propulseurs transversaux (av. 2 x 600 kW / arr. ) - Générat. 2 x 1 070 kW / 1 x 1 000 kW - Cap. 900 evp (dont 50 reefers) / 156 remorques (2 025 m de linéaire garage) / 12 passagers (chauffeurs) - Constr. 1996 (Cantiere Navale Visentini, Porto Viro, Italie) - Gérant Northern Marine Management (Clydebank, Royaume-Uni) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR - Ex LINDA ROSA (1996-2005). Sistership : ARK FUTURA (IMO 9129598).

Ici, le Ro-Ro AKNOUL qui assure, lui aussi pour le compte de CMA CGM, la liaison Marseille - Radés. Sur la photo de droite, le PIANA appareille de l'autre extrémité du GPMH, coté vieux port, en passant sous la "Bonne Mère" (distance de prise de vue 8,6 km).
AKNOUL
AKNOUL
AKNOUL (Nassau) - IMO 8917883 - Indicatif d'appel C6YU5 - MMSI 311045500 - Ro-Ro - 122,00x19,00 m - TE 6,16 m - JB 6 809 - JN 2 042 - PL 5 303 t - P 5 920 kW (mot. 4T-16cyl Wartsila 16V32D / hélice à pas variable) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 600 kW / 3 x 328 kW / 1 x 100 kW - Cap. 296 evp / remorques (1 278 m de linéaire garage) / 12 passagers (chauffeurs) - Equipage 19 - Constr. 1993 (Brodogradiliste Sava, Macvanska Mitrovica, Serbie (coque) / Fosen Mek. Verksteder, Rissa, Norvège) - Propr. CMA CGM (Marseille, France) depuis la prise de contrôle de la Comanav par CMA CGM en 2007 - Gérant/Opérat. Comavav / CMA CGM (Casablanca, Maroc) - Pav. BHS. Sisterships : AMBER 1 (IMO 8917871) - BIRKA EXPORTER (IMO 8820860) - BIRKA SHIPPER (IMO 8911748) - BIRKA TRANSPORTER (IMO 8820858) - SC AHTELA (IMO 8911736).


Nouvelles d'Amsterdam (11.05.2013) — Photos Nico Kemps
ARTANIA
ARTANIA
HOEGH MAPUTO
HOEGH MAPUTO
Paquebot de croisières ARTANIA, un habitué du Havre
Voiturier  HOEGH MAPUTO
ARTANIA
(Hamilton)
IMO 8201480 - Indicatif d'appel ZCDM7 - MMSI 310456000 - Paquebot de croisières - 230,60x32,20x19,30 m - TE 7,80 m - JB 44 588 - JN 19 744 - PL 4 661 t - Ptot 23 200 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Pielstick-Wartsila 6PC4-2L-570 / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nd - Propulseurs d'étrave (2 x 750 kW) - Générat. 4 x 6 000 kW / 2 x 908 kW - Cap. 1 323 passagers (600 cabines) - Equipage 520 - Constr. 1984 (Oy Wartsila Ab, Helsinki, Finlande) - Gérant V.Ships Leisure SAM (Monte Carlo, Monaco) - Opérat. Phoenix Reisen (Allemagne) - Pav. BMU - Ex ARTEMIS (2005-2011) - Ex ROYAL PRINCESS (1984-2005).
HOEGH MAPUTO
(Oslo)
IMO 9431850 - Indicatif d'appel LAJS7 - MMSI 259917000 - Voiturier - 182,80x31,50x31,80 m - TE 9,00 m - JB 47 266 - JN 14 315 - PL 12 250 t - P 14 220 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W 9S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Cap. 4 943 voitures - Constr. 2011 (Xiamen Shipbuilding Industry, Xiamen, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Hoegh Fleet Services (Oslo, Norvège) - Pav. NOR. Une vingtaine de sisterships.

GENCO LANGUEDOC
GENCO LANGUEDOC
GRAZIA
GRAZIA
Vraquier GENCO LANGUEDOC
Chimiquier GRAZIA
GENCO LANGUEDOC
(Majuro)
IMO 9490686 - Indicatif d'appel V7GD5 - MMSI 538002743 - Vraquier - 199,99x32,26x18,00 m - TE 12,95 m - JB 32 837 - JN 19 559 - PL 58 000 t - P 9 960 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Cap. GRN 71 549 m3 (5 cales) - Grues 4x35 t - Constr. 2010 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Yangzhou; Chine) - Propr./Gérant Genco Shipping & Trading (New York, Etats-Unis) - Pav. MHL - Ex TENOR (2010)..Plus d'une cinquantaine de sisterships.
GRAZIA
(Palermo)
IMO 9436343 - Indicatif d'appel ICMW - MMSI 247240100 - Chimiquier - 183,20x32,20x18,20 m - TE 12,54 m - JB 30 221 - JN 14 687 - PL 50 308 t - P 8 700 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Prop. d'étrave (745 kW) - Générat. 3 x 645 kW - Cap. 51 472 m3 (12 citernes) - Constr. 2010 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Motia Compagnia di Navigazone (Italie) - Pav. ITA. Une trentaine de sisterships en service et d'autres en construction.


Première mission pour la nouvelle
drague dérocteuse ARTEMIS

La Rochelle
Mai 2013



Escale d'un 300 000 tpl, le tanker TITAN GLORY, au Havre-Antifer le 07.05.2013 — Photos Gérard Né

Arrivé sur rade du Havre le 07.05.2013 en début d'après-midi, en provenance de Sidi Kerir (Terminal Arab Petroleum Pipelines du port égyptien d'Alexandrie), le pétrolier TITAN GLORY s'est présenté aux digues, pilote à bord, vers 17 h. Le voici à l'arrivée à Antifer.

Trois remorqueurs avaient été requis pour l'assister dans sa manœuvre d'évitage. Pas facile de faire pivoter de 180° un navire de plus de 330 m de long, près de 60 m de large et près de 23 m de tirant d'eau, chargé aux marques. On le voit ci-dessous s'apprêtant à accoster en culant. ETD le 09.05.2013 vers 4 h du matin, à destination de Fawley, port anglais (près de Southampton) siège d'une des plus grandes centrales thermiques au fioul de Grande-Bretagne.
TITAN GLORY (Panama) - IMO 9205079 - Indicatif d'appel H8XE - MMSI 356585000 - Pétrolier (crude) - 332,95x58,05x31,00 m - TE 22,70 m - JB 159 187 - JN 104 027 - PL 308 492 t - P 27 165 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-HHI 7RTAS4T / hélice à pas fixe) - V 16,4 nd - Générat. 3 x 980 kW - Cap. 334 897 m3 (15 citernes) - Constr. 2000 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Gulf Marine Management (Hambourg, Allemagne) - Pav. PAN - Ex MILLENNIUM MAERSK (2000-2004). Sisterships : ARENZA XXVII (IMO 9200835) - ELI (IMO 9200847) - LEA (IMO 9179608) - MARINA M (IMO 9181194) - MERLION M (IMO 9179610) - NGUJIMA-YIN (IMO 9181182).


Nouvelles d'Amsterdam (07.05.2013) — Photos Nico Kemps
ALPINE MAGIC
ALPINE MAGIC
ALPINE MAGIC
C. DISCOVERY
C. DISCOVERY
C. DISCOVERY
Chimiquier ALPINE MAGIC
Vraquier C. DISCOVERY
ALPINE MAGIC
(Hong Kong)
IMO 9392793 - Indicatif d'appel VRFR7 - MMSI 477617500 - Chimiquier - 183,21x32,20x18,80 m - TE 12,214 m - JB 29 266 - JN 12 026 - PL 47 128 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,4 nd - Générat. 3 x 730 kW - Cap. 51 907 m3 (12 citernes) - Constr. 2009 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. ST Shipping &  Transport / Groupe Glencore Xstrata (Singapour) - Pav. HKG. Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.
C. DISCOVERY
(Panama)
IMO 9521203 - Indicatif d'appel 3EWV6 - MMSI 357832000 - Vraquier - 292,00x45,00x24,70 m - TE 18,222 m - JB 93 152 - JN 60 453 - PL 179 185 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. 3 x 730 kW - Cap. GRN 199 500 m3 (9 cales) - Constr. 2010 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Chang Myung Shipping (Séoul, Corée du Sud) - Pav. PAN. Près d'une centaine de sisterships.

GOLDEN BULL
GOLDEN BULL
GOLDEN BULL
PRETTY SCENE
PRETTY SCENE
Vraquier GOLDEN BULL
Pétrolier/Chimiquier PRETTY SCENE
GOLDEN BULL
(Hong Kong)
IMO 9438626 - Indicatif d'appel VRKC7 - MMSI 477700600 - Vraquier - 224,90x32,67x19,70 m - TE 12,40 m - JB 41 586 - JN 25 292 - PL 74 500 t - P 11 300 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-STX 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 91 831 m3 (7 cales) - Constr. 03.2012 (Pipavav Defence & Offshore & Engineering, Rajula, Inde) - Propr./Gérant Golden Ocean Group (Hamilton, Bermudes) - Opérat. Suek AG (St. Gallen, Suisse) - Pav. HKG. Sisterships : GOLDEN BRILLIANT (IMO 9438638) - GOLDEN SUEK (IMO 9438614) + quelques-autres en construction.
PRETTY SCENE
(Hong Kong)
IMO 9354179 - Indicatif d'appel VRBZ3 - MMSI  477241200 - Pétrolier/Chimiquier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 13,14 m - JB 30 068 - JN 13 602 - PL 51 255 t - P 9 494 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Générat. 3 x 900 kW - Cap. 54 100 m3 (12 citernes) - Constr. 2006 (STX Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Propr./Gérant Parakou Group (Hong Kong) - Pav. HKG. Plusieurs dizaines de sisterships.
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Dernière mise à jour - 09.04.2015
© Françoise Massard  
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