Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Almi Navigator - Amine Bulker - Ann-Mari - Arklow Rose - Atlantic Arrow - Atlantic Falcon - Atlantic Kestrel - Ardmore Seaventure - Beau - BG Freight Iberia - Blue Guardian - Bolette Dolphin - Bomar Eris - Bonanza - Bore Mari - Bore Nordia - Bossclip Trader - Centa - Cerro Azul - Cerro Campana - Cerro Canajagua - Cerro Grande - Cerro Jefe - Cerro La Vieja - Cerro Majagual - Cerro Pando - Cerro Picacho - Cerro Punta - Cerro Santiago - Cerro Tigre - Cerro Tute - Chemgas Durian - Chiltem - CMA CGM Amazonia - CS Chara - Delmas Forbin - Dorado - Durande - Dyvi Swift - Ece S - Echo Trader - El. Venizelos - Enina - Estia - Excelsior - Fagelgracht - F.D. Nord Fast - Finnbeaver - Finnseal - Flevogracht - Floragracht - Floretgracht - Florijngracht - Fortunagracht - Fraga - Francisco - Gas Galaxy - Gas Renovatio - Girolata - Gran Couva - Great Morning - Hansa Sonderburg - Hunter - Ile de Beauté - Jag Payal - Jaya Sovereign - Jaya Supreme - Kalliste - Leila - Le Soleal - Letizia Effe - Lia - Madeiro - Maersk Mc-Kinney Moller - Malmo - Marfret Douce France - Marfret Durande - Marfret Mejean - Marfret Niolon - Marfret Sormiou - Maria Elise - Marin - Matilde A - Messinia - Mol Comfort - Monte di Procida - Nadia H - Niledutch Zebra - Nord Fast - Nord Hummock - Nordia - Oslo - Payal - Pos Brave - Reem - Rotesand - Rowan Relentless - Rowan Reliance - Rowan Renaissance - Rowan Resolute - Ruth Theresa - Saar Oslo - Safmarine Lualaba - Seaboard Enterprise - Sea Brave - Sea Swift - Sierra - Sigrid - Sigyn - Sima Paya - Sima Perfect - Sima Pride - Sirius - Sofie Bulker - Solando - Solero - Soley-1 - Stena Germanica - Stena Spirit - Stena Vision - Swan - Swift - Swift H.L. - Tanjung Piai 1 - Teal - Tern - Uni Auc One -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques navires en Seine fin juin 2013 — Photos Vincent Sampic (dossier publié le 05.07.2013)

Chimiquier NORD FAST en montée de Seine le 25.06.2013.

NORD FAST
NORD FAST
NORD FAST
NORD FAST
NORD FAST (Singapore) - IMO 9316608 - Indicatif d'appel 9V8750 - MMSI 564182000 - Chimiquier - 176,00x31,00x17,20 m - TE 11,10 m - JB 25 382 - JN 9 975 - PL 40 083 - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave (950 kW) - Générat. 4 x 740 kW - Cap. 42 487 m3 (12 citernes) - Constr. 2008 (SLS Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Norient Product Pool (Hellerup, Danemark) - Pav. SGP - Ex F.D. NORD FAST (2008-2010) - Ex NORD FAST (2008). Navire-catalogue : plus de trente sisterships.

A gauche, le vraquier SEA BRAVE cette fois-ci en descente de Seine le 29.06, de retour de Rouen. Sur les deux photos de droite, le cargo SAFMARINE LUALABA déjà vu à La Rochelle (en 08.2011). Il est ici en montée vers Rouen le 29.06.2013.

SEA BRAVE
SEA BRAVE
SAFMARINE LUALABA
SAFMARINE LUALABA

Egalement quelques photos un peu plus anciennes (mises en ligne avec retard) : navires en Seine début juin 2013
En montée de Seine le 05.06, le pétrolier/chimiquier BOMAR ERIS (deux premières photos) et l'un des grands voiliers de l'Armada 2013. Sur les photos de droite, le transport de gaz de pétrole liquéfiés GAS GALAXY également en montée le 05.06.
BOMAR ERIS
BOMAR ERIS
GAS GALAXY
GAS GALAXY
BOMAR ERIS
(Valletta)
 IMO 9383663 - Indicatif d'appel 9HMQ9 - MMSI 249190000 - Pétrolier/Chimiquier - 101,39x19,05x10,50 m - TE 7,60 m - JB 5 713 - JN 2 419 - PL 7 985 t - P 2 970 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M25 / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Générat.  3 x 420 kW / 1 x 100 kW - Cap. 9 153 m3 (8 citernes) - Constr. 2008 (Nantong Mingde Heavy Industry, Tongzhou, Chine) - Gérant Schulte Shipmanagement-CYP (Limassol, Chypre) - Opérat. North Sea Tankers BV (Pays-Bas) - Pav. MLT - Ex RUTH THERESA (2008-2012). Une dizaine de sisterships parmi lesquels nous connaissons déjà les BOMAR SEDNA - CAROLINE THERESA - KARINA THERESA.
GAS GALAXY
(Nassau)
 IMO 9161065 - Indicatif d'appel C6TD9 - MMSI 311601000 - LPG - 99,00x16,20x7,50 m - TE 5,50 m - JB 3 607 - JN 1 083 - PL 3 942 t - P 2 405 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Makita 6S26MC / hélice à pas fixe) - V 12,7 nd - Prop. d'étrave (184 kW) - Générat. 2 x 280 kW - Cap. 3 279 m3 (gaz liquéfié) - Equipage 13 - Constr. 1997 (Kanrei Zosen, Naruto, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Chemgas Shipping (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. BHS - Ex CHILTEM (2003-2013) - Ex CHEMGAS DURIAN (1997-2003). Sistership : GAS RENOVATIO (IMO 9161077).

En descente le 06.06 le chimiquier GRAN COUVA (à gauche) et le cargo MARIA ELISE en montée la veille (à droite)
GRAN COUVA
(Hong Kong)
IMO 9380520 - Indicatif d'appel VREK4 - MMSI 477141600 - Chimiquier - 183,21x32,20x18,80 m - TE 12,214 m - JB 29 266 - JN 12 026 - PL 47 128 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,4 nd - Cap. 51 550 m3 (12 citernes) - Constr. 2008 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Executive Ship Management (Singapour) - Opérat. Mitsui OSK Lines (Tokyo, Japon) - Pav. HKG. Navire-catalogue : au moins une cinquantaine de sisterships.
MARIA ELISE
(Monrovia)
IMO 9534250 - Indicatif d'appel D5HS8 - MMSI 636091859 - Cargo de divers - 114,40x14,40x8,10 m - TE 6,04 m - JB 4 255 - JN 2 341 - PL 6 050 t - P 2 970 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M25C / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Générat. 1 x 424 kW / 2 x 188 kW - Cap. GRN 8 500 m3 (2 cales) / 256 evp - Constr. 2009 (Jiangsu Yangzi Changbo Shipyard, Jingjiang, Chine (coque) / Volharding Shipyards, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. HS Schiffahrts GmbH (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. LBR.

A gauche, le chimiquier SOLANDO en descente de Seine le 06.06, puis le vraquier SIRIUS en montée le 07.06. Sur la quatrième photo, le porte-conteneurs bien connu en Seine CMA CGM FORT ST PIERRE, en descente le 06.06.
SOLANDO
SIRIUS
SIRIUS
CMA CGM FORT ST PIERRE
SOLANDO
(Donso)
IMO 9428073 - Indicatif d'appel SDJU - MMSI 266421000 - Chimiquier - 149,95x23,20x13,05 m - TE 9,915 m - JB 13 472 - JN 6 361 - PL 19 992 t - P 6 917 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W 8S35ME-B9 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (740 kW) - Générat. 1 x 1 200 kW / 3 x 750 kW - Cap. 20 916 m3 (14 citernes) - Constr. 2009 (Soli Shipyard, Izmit, Turquie) - Gérant/Opérat. Donsotank Rederi (Donso, Suède) - Pav. SWE - Ex SOLEY-1 (2009-2013) - Ex MESSINIA (2009). Sisterships : LETIZIA EFFE (IMO 9373230) - MADEIRO (IMO 9418913) - MALMO (IMO 9373242) - SOLERO (IMO 9428085).
SIRIUS
(Limassol)
IMO 9541887 - Indicatif d'appel 5BCT3 - MMSI 209533000 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 9,917 m - JB 23 456 - JN 11 522 - PL 34 537 t - P 7 900 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W 5S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 48 620 m3 (5 cales) - Equipage 18 - Grues 4x35 t - Constr. 2011 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Frangoulis Ship Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. CYP. Plus d'une cinquantaine de sisterships.

En descente le 05.06, le pétrolier/chimiquier NAPARIMA.
NAPARIMA
NAPARIMA
NAPARIMA
NAPARIMA
NAPARIMA
(Douglas)
IMO 9136694 - Indicatif d'appel 2DJJ7 - MMSI 235079501 - Pétrolier/Chimiquier - 175,00x27,70x16,00 m - TE 10,016 m - JB 20 573 - JN 7 644 - PL 30 947 t - P 7 943 kW (mot. 2T-6cyl) - V 16,3 nd - Cap. 37 684 m3 - Constr. 1996 (Minaminippon Shipbuilding, Japon) - Gérant Mitsui OSK Lines (Tokyo, Japon) - Pav. IOM.
 



MARFRET SORMIOU
Le porte-conteneurs MARFRET SORMIOU sort de la flotte de l'armement marseillais Marfret (FM 04.07.2013)
L'ex MARFRET SORMIOU (ci-contre, photo Fabien Montreuil) jusque là sous pavillon luxembourgeois, est en effet devenu fin 06.2013 la propriété de l'armement grec Danaos Shipping, naviguant sous le nom de NILEDUTCH ZEBRA sous pavillon maltais. Ce PC, comme son nom le laisse présager, est opéré par l'armement néerlandais Nile Dutch Africa Line BV spécialisé sur les lignes avec l'Afrique de l'Ouest. Le MARFRET SORMIOU assurait jusqu'ici la ligne PAD (Panama Direct) Europe - Nouvelle-Zélande (via Etats-Unis - Caraïbes - Tahiti - Nouvelle-Calédonie - Fuji - Australie). Marfret opère désormais le MERKUR BAY (IMO 9236511) — sistership du COMMANDER — pour assurer la ligne.
NILEDUTCH ZEBRA (Valletta) - IMO 9231157 - Indicatif d'appel 9HA3367 - MMSI 229481000 - Porte-conteneurs - 210,00x30,10x16,70 m - TE 11,50 m - JB 27 093 - JN 15 048 - PL 34 622 t - P 24 815 kW (mot. 2T-8cyl B&W-HHI 8S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,1 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. 4 x 1 400 kW / 1 x 150 kW - Cap. 2 622 evp (dont 440 reefers) - Equipage 23 - Grues 4x45 t - Constr. 2001 (Daedong Shipbuilding, Jinhae, Corée du Sud) - Propr./Gérant Danaos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Opérat. Nile Dutch Africa Line BV (Pays-Bas) - Pav. MLT - Ex MARFRET SORMIOU (2010-2013) - Ex SORMIOU (2007-2010) - Ex RODIN (2006-2007) - Ex CMA CGM RODIN (2001-2006) - Lancé comme ANSGARITOR (2001).
L'armement Marfret possède donc désormais en propre les porte-conteneurs MARFRET GUYANE (IMO 9362334) et MARFRET MARAJO (IMO 943 1630), ainsi que les Roll on - Roll off MARFRET NIOLON et MARIN. Son MARFRET DURANDE navigue depuis 08.2012 sous le nom de BG FREIGHT IBERIA car opéré actuellement par BG Freight Line BV, mais toujours sous pavillon français (son port d'attache reste Marseille). Quant à son ex MARFRET DOUCE FRANCE, il est devenu le MATILDE A (pavillon TUR) après son rachat en 06.2012 par le groupe turc Arkas et son ex MARFRET MEJEAN est devenu le ECE S (pavillon PAN) en 08.2012, exploité par l'armement turc Sener Kardesler Denizcilik.
MARFRET NIOLON
MARIN
MARFRET DURANDEMARFRET DURANDE
MARFRET DOUCE FRANCE
MARFRET NIOLON
Photo Regis Zaia
MARIN
Photo Regis Zaia
MARFRET DURANDE
Photo Emmanuel Bonici
MARFRET DOUCE FRANCE
Photo Fabrice Lacroix
MARFRET NIOLON
(Luxembourg)
IMO 8912388 - Indicatif d'appel LXNR - MMSI 253343000 - Cargo/RoRo - 123,00x19,00x13,60 m - TE 6,16 m - JB 7 395 - JN 2 218 - PL 5 282 t - P 5 916 kW (mot. 4T-16cyl Wartsila 16V32D / hélice à pas variable) - V16,5 nd - Prop. d'étrave (485 kW) - Générat. 3 x 340 kW - Cap. 13 800 m3 / 392 evp (dont 24 reefers) / 89 camions / 6 passagers - Equipage 13 - Constr. 1991 (Solheimsviken, Bergen, Norvège) - Propr/Gérant/Opérat. Marfret (Marseille, France) - Pav. LUX - Ex NORDIA (2005-2008) - Ex BORE NORDIA (2003-2005) - Ex FINNSEAL (1997-2003) - Ex BORE NORDIA (1991-1997).
MARIN
(Luxembourg)
IMO 8912376 - Indicatif d'appel LXMV - MMSI 253339000 - Cargo/RoRo - 114,40x18,00x12,40 m - TE 6,17 m - JB 5 972 - JN 1 791 - PL 4 750 t - P 5 920 kW (mot. 4T-16cyl Wartsila 16V32D / hélice à pas variable) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. 1 x 700 kW / 3 x 316 kW / 1 x 84 kW - Cap. GRN 9 745 m3 / 143 evp / 80 camions / 4 passagers - Equipage 10 - Constr. 1991 (Nordfjord Skipsindustri, Nordfjordeid, Norvège / Hjorungavaag Verksted, Hjorungavaag, Norvège) - Propr/Gérant/Opérat. Marfret (Marseille, France) - Pav. LUX - Ex BORE MARI (2002-2005) - Ex FINNBEAVER (1997-2002) - Ex ANN-MARI (1991-1997).
BG FREIGHT IBERIA
(Marseille)
IMO 9256365 - Indicatif d'appel FWAJ - MMSI 226320000 - Porte-conteneurs - 175,49x27,40x14,30 m - TE 10,90 m - JB 18 334 - JN 10 744 - PL 23 526 t - P 15 785 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 19,5 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 3 x 1 200 kW - Cap. 1 740 evp (dont 296 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 2003 (Guangzhou Wenchong Shipyard, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant Marfret (Marseille, France) - Opérat. BG Freight Line BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. FRA - Ex MARFRET DURANDE (2006-2012) - Ex DELMAS FORBIN (2003-2006) - Ex DURANDE (2003) - Lancé comme HANSA SONDERBURG (2003).
MATILDE A
(Izmir)
IMO 9292448 - Indicatif d'appel TCUP2 -  MMSI 271043163 - Porte-conteneurs - 154,56x24,50x14,20 m - TE 9,00 m - JB 14 106 - JN 4 972 - PL 17 145 t - P 11 060 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W 7S50MC-C / hélice à pas variable) - V 19 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. 1 x 900 kW / 4 x 740kW / 1 x 160 kW - Cap. 1 208 evp (dont 178 reefers) - Equipage 15 - Grues 2x45 t - Constr. 2004 (Peene-Werft, Wolgast, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Arkas (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex MARFRET DOUCE FRANCE (2004-2012). Sisterships : SIMA PAYA (IMO 9292462) - SIMA PERFECT (IMO 9292450) - SIMA PRIDE (IMO 9292436).
ECE S
(Panama)
IMO 9183489 - Indicatif d'appel 3EWK4 - MMSI 373882000 - Cargo de divers / PC - 100,90x16,40x8,00 m - TE 6,79 m - JB 3 862 - JN 1 901 - PL 5 774 t - P 3 960 kW (mot. 4T-9cyl MaK 9M32 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (290 kW) - Générat. 1 x 608 kW / 2 x 400kW / 1 x 120 kW - Cap. GRN 6 521 m3 (2 cales) / 405 evp (dont 36 reefers) - Equipage 12 - Grues 2x40 t - Constr. 1998 (Zhejiang Shipyard, Ningbo, Chine) - Gérant/Opérat. Sener Kardesler Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex MARFRET MEJEAN (2008-2012) - Ex CMA CGM AMAZONIA 2002-2008() - Ex DORADO (2000-2002) - Ex ECHO TRADER (2000) - Ex SEABOARD ENTERPRISE (1999-2000) - Ex ECHO TRADER (1998-1999).



Le français ILE DE BEAUTE devient le panaméen BEAU… pour combien de temps ? — 04.07.2013

Nous évoquions tout récemment (cf. infra, à propos du EL. VENIZELOS) la vente probable de l'ex ferry de la SNCM, l'ILE DE BEAUTE qui, rappelons-le, était désarmé à Toulon - La Seyne depuis début 09.2012. La vente du navire, le 28.06.2013, à la compagnie turque Porto Navigation vient d'être effectivement officialisée.

Le transbordeur a été renommé BEAU (simple coup de pinceau sur les autres lettres de son nom) et a troqué son pavillon français contre celui du Panama. Son gérant est a priori une autre société stambouliote, Marti Denizcilik ve Gemi Isletmeciligi. Pour libérer les quais du port varois, le navire avait été envoyé il y a quelques semaines dans le port tunisien de Bizerte où il était arrivé le 08.05.2013. Il n'y sera pas resté longtemps puisqu'il a appareillé le 29.06, cap sur la Turquie où il est attendu vers le 05.07. La SNCM laisse entendre qu'il sera exploité sur les lignes régulières de son nouveau propriétaire. On peut toutefois en douter vu son âge (34 ans). Il est en effet sorti en 05.1979 du chantier nantais Dubigeon-Normandie (il s'appelait alors CYRNOS), Il fut jumboïsé en 1990, date à laquelle il devint ILE DE BEAUTE. L'avenir dira s'il part vraiment naviguer en Turquie ou s'il rejoindra bientôt Aliaga ou un autre chantier de démolition turc.
BEAU (Panama) - IMO 7715379 - Indicatif d'appel 3FKV6 - MMSI 370177000 - Transbordeur - 159,05x23,00x7,91 m - TE 6,20 m - JB 20 564 - JN 10 036 - PL 3 450 t - Ptot 22 964 kW (quatre moteurs 4T-12cyl SEMT-Pielstick-Alsthom 12PC2-5V-400 / deux hélices à pas variable) - V 23,4 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. 6 x 806 kW - Cap. 1 156 passagers avec couchettes (408 cabines) / 380 passagers sans couchettes / 484 voitures - Equipage 130 - Constr. 1979 (Dubigeon-Normandie, Nantes, France) - Propr. Porto Navigation (Istanbul, Turquie) - Gérant/Opérat. Marti Denizcilik ve Gemi Isletmeciligi (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex ILE DE BEAUTE (1990-2013) - Ex CYRNOS (1979-1990).


Remorquage difficile de la partie avant du porte-conteneurs MOL COMFORT, avec une météo toujours hostile dans l'océan Indien (03.07.2013)
On se souvient que le "8 000 boîtes" nippon MOL COMFORT s'est cassé en deux en mer d'Oman le 17.06.2013. Après avoir dérivé une dizaine de jours, la partie arrière du porte-conteneurs a finalement coulé le 27.06, à environ 400 milles au large de l'Inde. La partie avant, quant à elle, avait pu être prise en remorque le 25.06. Mais, selon la mise à jour n°17 de l'armement nippon Mitsui O.S.K. Lines (MOL), en date du 02.07.2013, la remorque a cassé (le 01.07) alors que le convoi était à la position 17'02" N - 67'57" E. Les conditions météorologiques sont actuellement mauvaises car cette région est évidemment en pleine période de mousson. Trois remorqueurs tentaient de repasser une nouvelle remorque afin que le convoi puisse poursuivre sa route. Opération réussie puisque, toujours d'après l'armement japonais, le convoi a repris sa route et se trouve à la position 17'14" N - 68'48" E (info du 03.07).
MOL vient de passer un contrat avec la société londonienne Lloyd's Register afin qu'elle mette à profit sa longue expertise dans la certification des navires pour déterminer les causes exactes de cet accident heureusement exceptionnel et qu'elle suggère des solutions pour renforcer la sécurité des dix sisterships de la série en cours d'exploitation (le Lloyd's Register est la plus ancienne société de classification des navires, fondée à Londres en 1760, siège initial au… "Lloyd's Coffee House", café alors tenu par un certain Edward Lloyd et où se retrouvaient marins, armateurs, commerçants, assureurs, d'où le nom de cette illustre organisation qui tient à jour, depuis 1764, la liste complète des navires existant dans le monde).


Entrée en service, le 28.06.2013, du plus gros porte-conteneurs au monde, le MAERSK MC-KINNEY  MØLLER
Nous le savions en annonçant, début 06.2013, l'entrée en service du CMA CGM JULES VERNE qu'il ne resterait pas longtemps le plus gros porte-conteneurs du monde. Il vient en effet d'être détrôné par le premier des vingt "Triple E" de l'armateur danois Maersk A/S (premier armement mondial) : le MAERSK MC-KINNEY MOLLER qui a été baptisé le 14.06.2013 au chantier coréen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME (site d'Okpo). Avec une longueur quasi identique (399 m de long contre 396 m pour le CCJV), mais une plus grande largeur (59 m contre 53,60 m pour le CCJV), le PC danois se différencie aussi par sa double motorisation. Cette nouvelle classe de navires est dite "Triple E" pour mettre en avant ses performances attendues : "Efficiency - Economy of scale - Environmentally". Il sera bien sûr affecté à la ligne Asie - Nord Europe / AE10 (avec une réduction espérée de 50 % de dioxyde de carbone par conteneur transporté, sa capacité étant de 18 330 evp contre un peu plus de 16 000 evp pour le CCJV).
MAERSK MC-KINNEY MOLLER
MAERSK MC-KINNEY MOLLER
MAERSK MC-KINNEY MOLLER
MAERSK MC-KINNEY MOLLER
Ce navire porte le nom de Mærsk Mc-Kinney Møller qui est décédé le 16.04.2012 à l'âge de 98 ans. L'hommage est encore renforcé par le fait que la marraine du navire, Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla, n'est autre que la plus jeune fille de l'illustre armateur (elle est également membre du directoire du groupe et présidente des fondations A.P. Møller and Chastine Mc-Kinney Møller et A.P. Møller Relief). Né le 13.07.1913 à Copenhague, Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller était le fils de Arnold Peter Møller (1876-1965), fondateur (avec son père, le Capitaine Peter Mærsk Møller) du groupe danois A.P. Møller-Mærsk (en 1904) qui comprend compagnies maritimes, chantier naval (Odense) et fondations. Mærsk Mc-Kinney Møller devint le PDG du groupe en 06.1965, au décès de son père. Il tint ce poste pendant 28 ans, puis se retira tout en restant membre du directoire (et actionnaire) du groupe de 1993 à 2003. C'est Michael Pram Rasmussen qui est à la tête du groupe Møller - Mærsk depuis 2003. Fait rare pour un "simple" citoyen, il avait été fait Chevalier du prestigieux "Ordre de l'Eléphant" par la Reine Margrethe II, le 15.12.2000. A noter que l'EMMA MAERSK lancé en 2006, navire déjà innovant et géant de son époque, porte ce nom en hommage à l'épouse de Mærsk Mc-Kinney Møller. La course au gigantisme et à la performance impulsée par le groupe danois continue donc avec cette série Triple E — Photos AP Moller - Maersk.
MAERSK MC-KINNEY MOLLER
MAERSK MC-KINNEY MOLLER
MAERSK MC-KINNEY MOLLER
MAERSK MC-KINNEY MOLLER
MAERSK MC-KINNEY MOLLER (Hellerup) - IMO 9619907 - Indicatif d'appel OWIZ2 - MMSI 219018271 - Porte-conteneurs - 399,00x59,00x30,30 m - TE 16,00 m - JB 194 849 - JN 79 120 - PL 194 153 t - Ptot 59 360 kW (deux moteurs 2T-8cyl MAN-B&W-Doosan 8S80ME-C9 / deux hélices à pas fixe) - V 19 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 18 330 evp - Constr. 06.2013 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Gérant/Opérat. Maersk A/S (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK. Une vingtaine de sisterships sont en commande ou déjà en cours de construction, tous livrables entre 2013 et 2015. Les prochains à entrer en service seront les MADISON MAERSK (IMO 9619945) - MAJESTIC MAERSK (IMO 9619919) - MARIE MAERSK (IMO 9619933) - MARY MAERSK (IMO 9619921), sans doute d'ici fin 2013, puis les MAGLEBY MAERSK (IMO 9619957) - MARIBO MAERSK (IMO 9619969) - MARSTAL MAERSK (IMO 9619971) - MATZ MAERSK (IMO 9619983) - MAYVIEW MAERSK (IMO 9619995) durant le premier semestre 2014 et les autres suivront fin 2014 et courant 2015.


Ferries à Marseille, dont les derniers affrétés par la SNCM — Photos Jean-Pierre Fabre

La SNCM a en effet affrété longue durée (16 mois) le car-ferry EL. VENIZELOS, appartenant à l'armement grec Anek Lines (qui l'avait positionné jusqu'ici sur la ligne Le Pirée - Chania en Crête). Ce transbordeur (encore sous pavillon grec, mais qui devrait être prochainement francisé) va remplacer l'ILE DE BEAUTE dont la vente, en cours, était envisagée dès 09.2012. Le ferry grec est arrivé à Marseille le 21.05.2013, en provenance du Pirée. Les deux premières photos ci-dessous le montrent dans le port phocéen le 08.06.2013. Ses premières rotations ont commencé dès le 28.05 entre Marseille et le port tunisien de La Goulette, puis rotation Marseille-Alger. Le EL. VENIZELOS assurera tout l'été des liaisons entre Marseille et le Maghreb, ainsi qu'entre Marseille et la Corse (Porto Vecchio). A bord, restaurant, self-service, café, piano bar, discothèque, boutiques, piscine, salle de jeux pour les enfants, jeux vidéos, etc. Avant cet affrètement par l'armement marseillais, ce ferry grec avait été affrété pour plusieurs saisons par la CTN (Compagnie Tunisienne de Navigation) pour laquelle il assurait déjà la liaison Marseille-Tunis. L'EXCELSIOR (troisième photo, du 09.06.2013), quant à lui, est comme on le sait loué à l'armement italien GNV (Grandi Navi Veloci) jusqu’en septembre 2014, afin de remplacer le NAPOLEON BONAPARTE indisponible depuis son accident du 28.10.2012. Le Ropax génois, arrivé à Marseille en 02.2013, avait été immédiatement mis aux couleurs de la SNCM, puis francisé en 05.2013. Sur la photo de droite, les transbordeurs GIROLATA et KALLISTE (de la CMN), le 09.06.

EL. VENIZELOS
EL. VENIZELOS
EXCELSIOR
Transbordeur EL. VENIZELOS repeint aux couleurs de la SNCM
Ex ferry GNV EXCELSIOR
GIROLATA et KALLISTE

EL. VENIZELOS (Chania) - IMO 7907673 - Indicatif d'appel SWWZ - MMSI 237628000 - Transbordeur - 175,48x28,50x8,60 m - TE 6,553 m - JB 38 261 - JN 19 739 - PL 5 351 t - Ptot 29 420 kW (quatre moteurs 2T-16cyl Sulzer-Zgoda 16ZV40/48 / deux hélices à pas variable) - V19,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. 5 x 1 200 kW - Cap. 1 600 passagers avec couchettes (650 cabines) / 1 400 passagers sans couchettes / 700 voitures ou semi-remorques - Equipage 200 - Constr. 1992 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Gérant/Opérat. SNCM (Marseille, France) - Pav. GRC - Lancé comme BONANZA (1992). Sisterships : STENA GERMANICA (IMO 7907659 / 1987 / devenu STENA VISION en 2010) - STENA SPIRIT (IMO 7907661 / 1988).

EXCELSIOR (Marseille) - IMO 9184419 - Indicatif d'appel FIHT - MMSI 226336000 - Transbordeur - 202,78x26,80x9,00 m - TE 6,744 m - JB 39 777 - JN 19 270 - PL 7 300 t - Ptot 28 960 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Wartsila 8R46A / deux hélices à pas fixe) - V 24 nd - Générat. 3 x 2 925 kVA / 1 x 530 kVA - Cap. 2 000 passagers (380 cabines) / 800 voitures (2 000 m de linéaire garage) - Equipage 70 - Constr. 1999 (Nuovi Cantieri Apuania, Carrara, Italie (coque) / Sestri Cantiere Navale, Gênes, Italie) - Propr. Mediterranean Shipping Company / MSC (Genève, Suisse) - Gérant/Opérat. Grandi Navi Veloci (Italie) - Pav. FRA.

A l'actif du transbordeur EL. VENIZELOS, nous pouvons mentionner le sauvetage de huit marins albanais qui avaient dû évacuer en toute urgence, le 15.10.2003, leur vraquier ENINA qui menaçait de couler suite à un ripage de cargaison. Le petit cargo albanais (que l'on voit ci-dessous alors qu'il s'appelait MONTE DI PROCIDA) se trouvait au large de Preveza (Grèce), s'apprétant à embouquer le détroit qui sépare l'île de Corfou de la côte N-O de la Grèce. Il naviguait vers l'Albanie, avec 1 020 t de ciment dans ses cales (chargé dans le port grec de Patras). Malmené par une mauvaise mer, sa cargaison avait ripé, entraînant une forte gite du navire (la garde côtière grecque parlait de plus de 20°) qui mettait en péril l'équipage. C'est donc le ferry EL. VENIZELOS qui s'était dérouté (il assurait alors une ligne Grèce-Italie) pour récupérer les marins.
MONTE DI PROCIDA MONTE DI PROCIDA alors désarmé à Palerme (19.11.1989) - Photo Coll. Yvon Perchoc
ENINA (Durres) - IMO 5300936 - Indicatif d'appel ZAV31 - Cargo de divers - 72,47x10,77x4,88 m - TE 4,31 m - JB 996 - JN 600 - PL 1 585 t - P 736 kW (mot. 4T-8cyl MaK / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Cap. GRN 2 122 m3- Mâts de charge 1x10 t / 2x5 t / 1x3 t - Constr. 1959 (Heinrich Brand Schiffswerft, Oldenbourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Sinani S (Vlorë, Albanie) - Pav. ALB - Ex REEM (1998-2002) - Ex LEILA (1990-1998) - Ex NADIA H (1990) - Ex MONTE DI PROCIDA (1983-1990) - Ex SIERRA (1979-1983) - Ex LIA (1975-1979) - Ex ROTESAND (1959-1975). Déclaré perte totale le 15.10.2003. Démoli en 01.2004 à Karachi par l'entreprise de ferraillage pakistanaise S.S. Enterprises.


Quelques navires photographiés en Seine le 27.06.2013 — Photos Gérard Né (mises en ligne le 02.07.2013)
Vus du pont de Brotonne (en milieu de journée), le cargo ARKLOW ROSE et le vraquier SEA BRAVE, tous deux en montée en direction de Rouen.
ARKLOW ROSE
ARKLOW ROSE
SEA BRAVE
SEA BRAVE
SEA BRAVE
Quelques vues rapprochées du SEA BRAVE qui arrive de Bejaia (Algérie).
SEA BRAVE
SEA BRAVE
SEA BRAVE
ARKLOW ROSE
(Rotterdam)
IMO 9238399 - Indicatif d'appel PBDM - MMSI 244682000 - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15 m - TE 6,10 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 5 005 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. 1 x 348 kW / 2 x 140 kW - Cap. GRN 5 928 m3 (1 cale) / 138 evp - Equipage 7 - Constr. 2002 (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Arklow Shipping Nederland (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une douzaine de sisterships dans la flotte Arklow (dont les ARKLOW RAIDER -  ARKLOW REBEL - ARKLOW RIVAL - ARKLOW ROCK - ARKLOW ROVER - ARKLOW RULER).
SEA BRAVE
(Majuro)
IMO 9279551 - Indicatif d'appel V7UC5 - MMSI 538003930 - Vraquier - 176,63x26,00x13,60 m - TE 9,633 m - JB 17 679 - JN 10 133 - PL 28 657 t - P 5 900kW (mot. 2T-5cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 5UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 3 x 1 090 kVA - Cap. GRN 39 052 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 2004 (Shin Kochijyuko, Kochi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Genimar Shipping & Trading (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex POS BRAVE (2004-2010). Sisterships : AMINE BULKER (IMO 9310599) - ATLANTIC ARROW (IMO 9296315) - ATLANTIC FALCON (IMO 9296327) - ESTIA (IMO 9282778) - FRAGA (IMO 9278923) - GREAT MORNING (IMO 9282780) - SOFIE BULKER (IMO 9310604) - UNI AUC ONE (IMO 9310616).

A la descente, à 14h00, le cargo FLEVOGRACHT en partance pour Hambourg. Il était arrivé à Rouen le 18.06, en provenance de Takoradi (Ghana).
FLEVOGRACHT
FLEVOGRACHT
FLEVOGRACHT
FLEVOGRACHT
FLEVOGRACHT
FLEVOGRACHT
(Amsterdam)
IMO 9509956 - Indicatif d'appel PBUT - MMSI 246620000 - Cargo de divers - 137,07x19,11x11,65 m - TE 8,50 m - JB 8 620 - JN 4 398 - PL 12 500 t - P 5 430 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L46A / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. 1 x 640 kW / 3 x 330 kW - Cap. GRN 15 772 m3 (3 cales) / 658 evp (dont 120 reefers) - Grues 3x80 t - Constr. 2011 (Jiangsu Yangzi Changbo Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Spliethoff's Bevrachtingskantoor (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : FAGELGRACHT (IMO 9428425) - FLORAGRACHT (IMO 9509968) - FLORETGRACHT (IMO 9507611) - FLORIJNGRACHT (IMO 9428413) - FORTUNAGRACHT (IMO 9507609).

Les photos suivantes ont été prises de la rive gauche de la Seine, face à Caudebec, bourgade dominée par le clocher de l'église Notre-Dame. Toujours niché dans la verdure et surplombant le fleuve, le manoir de Rétival et le port de Sainte Wandrille juste en aval du pont de Brotonne. Ci-dessous, montée (vers 15h) du chimiquier danois NORD HUMMOCK qui arrive d'Anvers. Appareillage de Rouen prévu le 29.06 en milieu de journée, pour une escale au Havre.

NORD HUMMOCK
NORD HUMMOCK
NORD HUMMOCK
NORD HUMMOCK
NORD HUMMOCK
(Hellerup)
IMO 9352195 - Indicatif d'appel OZHD2 - MMSI 219291000 - Chimiquier - 182,55x27,39x16,70 m - TE 11,20 m - JB 23 304 - JN 10 232 - PL 37 159 t - P 11 400 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-BMZ 7S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 3 x 970 kW - Cap. 41 123 m3 (12 citernes) - Equipage 21 - Constr. 2007 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Norient Product Pool (Danemark) - Pav. DNK - Ex PAYAL (2009-2011) - Ex JAG PAYAL (2007-2009). Une quinzaine de sisterships (dont les BALTIC FAITH - BALTIC FROST - KING ERNEST - STI HIGHLANDER - TORM GARONNE - TORM LOIRE).

Egalement en montée vers Rouen, aux alentours de 14h45, le vraquier CS CHARA, en provenance de Belfast.
CS CHARA
(Nassau)
IMO 9320295 - Indicatif d'appel C6R2085 - MMSI 309402000 - Vraquier - 178,76x28,00x14,00 m - TE 9,79 m - JB 19 918 - JN 10 477 - JB 30 634 t - P 6 323 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Générat. 3 x 550 kW - Cap. GRN 41 392 m3 (5 cales) - Equipage 20 - Grues 4x30 t - Constr. 2006 (Cochin Shipyard, Ernakulam, Inde) - Gérant/Opérat. Clipper Bulk (Copenhague, Danemark) - Pav. BHS - Ex BOSSCLIP TRADER (2006-2009). Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships.

Lui aussi montant vers Rouen, vers 15h45, le cargo allemand CENTA. Nous le connaissons déjà, pour l'avoir vu ici même en Seine en 01.2011, mais aussi au port de La Rochelle dont il est un habitué depuis plusieurs années.
CENTA
CENTA
CENTA


Arrivée à Abidjan, le 28.06.2013, de deux nouveaux portiques chargés en Chine à bord du SWIFT — Photos Roland Grard
On voit ici arriver dans le port d'Abidjan, le 28.06.2013, le navire semi-submersible porteur de colis lourds SWIFT ("Heavy Load Carrier") de l'armement néerlandais Dockwise. Il apporte deux nouveaux portiques de quai (en anglais "STS Cranes" pour "Ship-To-Shore Cranes") pour le terminal à conteneurs du port ivoirien (nous dirons ultérieurement "Terminal 1" puisque la construction d'un "Terminal 2" vient d'être décidée, opérationnel sans doute en 2016). Le terminal actuel, dont la concession revient depuis 2005 à Bolloré Africa Logistics (filiale africaine du groupe français Bolloré), avec un contrat de 15 ans, a traité plus de 600 000 conteneurs en 2012. Les deux nouveaux portiques, de 60 t de capacité unitaire de levage, conçus en Europe par la filiale Kalmar du groupe Cargotec, ont été construits en Chine, puis chargés à bord du SWIFT en même temps que deux autres portiques destinés au port de Tema (Ghana), comme on le voit infra (Kalmar avait déjà livré quatre autres portiques à Bolloré : deux à Pointe Noire / République du Congo et deux à Cotonou / Bénin). Ces nouveaux portiques, qui seront opérationnels à partir de 10.2013, rejoignent ainsi les quatre portiques déjà en service au terminal conteneurs exploité par Abidjan Terminal. Ces deux portiques vont être déchargés dans les prochains jours.
SWIFT
SWIFT
SWIFT
SWIFT
SWIFT
Ce terminal a une longueur totale de quais de 1 000 m. En dehors des bientôt six portiques, il compte également deux grues mobiles. Son parc de stockage des conteneurs s'étend sur 30 ha et peut accueillir jusqu'à 20 000 evp (conteneurs équivalent-vingt-pieds). Il est servi par seize grues portiques à roues de caoutchouc (dont le nom abrégé est "RTG" pour "Rubber Tired Gantry cranes"), qu'on appelle aussi "cavaliers". Le terminal dispose également de douze tracteurs élévateurs (à flèches téléscopiques) que les anglophones appellent "Reachstackers". Ce terminal en eau profonde (12,5 m de tirant d'eau) fonctionne 24h/24 et 7j/7.
SWIFT (Willemstad) - IMO 8113554 - Indicatif d'appel PJYJ - MMSI 306109000 - Navire semi-submersible porteurs de colis lourds - 183,82x32,31x13,31 m - TE 9,49 m - JB 22 835 - JN 9 573 - PL 32 187 t - P 9 635 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Mitsui 6L67GFCA / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave - Générat. 3 x 630 kW - Equipage 25 - Constr. 1983 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Dockwise (Breda, Pays-Bas) - Pav. Curaçao (ex ANT) - Ex SEA SWIFT (1989-1996) - Ex SWIFT  H.L. (1988-1989) - Ex DYVI SWIFT (1983-1988). Sisterships : SWAN (IMO 8001000) - TEAL (IMO 8113566) - TERN (IMO 8000977).

Les photos ci-dessous, prises à Tema (depuis le SAFMARINE CHAMBAL), montrent le SWIFT arrivant directement de Chine avec ses quatre portiques, dont deux seront déchargés dans le port ganhéen avant que le navire ne poursuive sa route vers Abidjan. On notera sur ces photos que seuls deux portiques sur les quatre ont leur partie supérieure rabattue. C'est précisément ceux destinés à Abidjan car le canal de Vridi que va emprunter le SWIFT pour rejoindre le quai du terminal ivoirien est traversé par des lignes électriques à haute tension (le courant sera évidemment interrompu durant le passage sous les câbles). Le point le plus bas de ces lignes est à 61 m de la base des pylônes, distance à laquelle il faut ajouter la hauteur séparant le niveau de la mer dans le canal à l'instant du passage du navire et le niveau de la base des pylônes. A noter par ailleurs que tous les éléments peints en couleur rouge seront démontés, ne servant que pour le transport.
SWIFT
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SWIFT


Le remorqueur danois HUNTER à Port-Saint-Louis-du-Rhône (06.2013) — Photos Emmanuel Bonici
Arrivé de Gand (Belgique) à la mi-juin, le remorqueur danois HUNTER a livré, le 17.06.2013, une péniche à Port-Saint-Louis-du-Rhône. Cette manœuvre a d'ailleurs lieu régulièrement : des péniches ou des barges achetées aux Pays-Bas sont ensuite remorquées (ou transportées sur des navires porteurs de colis lourds) jusqu'à Fos. L'escale a été opérée par l'agent maritime Alias Shipping, société locale spécialisée dans le transport fluvio-maritime. Le HUNTER a appareillé le 18.06 à destination de Tuzla (port sur la mer de Marmara, à l'est d'Istanbul, connu pour ses chantiers navals). Sur la photo de droite, la cheminée porte encore le nom de son propriétaire d'origine, le singapourien Profit Offshore Pte, du temps où le tug naviguait comme SEA REGENT (successivement sous pavillons SGP et VCT, puis BHR après son rachat par Al Jazeera Shipping, Barheïn). La cheminée porte maintenant le logo NH de l'armement danois Svendborg Bugser (compagnie familiale créée il y a plus de trente ans, spécialisée dans le remorquage, le sauvetage, le transport de colis lourds, etc.). A noter que le remorqueur HUNTER est intervenu sur le chantier d'agrandissement du port des Minimes à La Rochelle où nous l'avions vu dans le bassin à flot en 10.2011, après avoir largué sur site les deux chalands PRINS 3 et PRINS 5 qu'il avait remorqués depuis les Pays-Bas).
HUNTER
HUNTER
HUNTER
HUNTER
HUNTER
Gros plans sur le treuil de remorque et le croc (capacité de traction 40 t) du HUNTER. A droite; la grue du bord.
HUNTER
HUNTER
HUNTER
HUNTER
HUNTER (Svendborg) - IMO 9468372 - Indicatif d'appel OZLM2 - MMSI 219339000 - Remorqueur - 31,00x9,50x4,20m - TE 3,50 m - JB 294 - JN 89 - PL 305 t - Ptot 2 386 kW (deux moteurs 4T-16cyl Cummins KTA-50-M2 / deux hélices à pas fixe en tuyères Kort) - V 11 nd - Générat. 2 x 97,5 kVA - Equipage 6 (6 cabines) - Traction au croc 40 t - Constr. 2008 (Forward Marine Enterprise, Sibu, Malaisie) - Propr./Gérant Svendborg Bugser (Svendborg, Danemark) - Opérat. Redwise Maritime Services B.V. (Bunschoten Spakenburg, Pays-Bas) - Pav. DNK - Ex HUNTER A (2011) - Ex SEA REGENT (2008-2011).


Le chantier Fincantieri livre à la Compagnie du Ponant son paquebot LE SOLEAL (le 28.06.2013)
Comme prévu, le troisième de la série de paquebots de nouvelle génération armés par la Compagnie du Ponant, le navire LE SOLEAL, vient d'être livré par le chantier italien Fincantieri (sur son site d'Ancone). Paquebot à taille humaine, ce "mega-yacht" pourra, par ses dimensions modestes par rapport aux nouveaux paquebots toujours plus grands de la concurrence, accéder à des ports inaccessibles à ces derniers. Sa coque est renforcée glace pour lui permettre de naviguer dans les zones polaires. Il est par ailleurs labellisé "Comfort Class" et "Clean Ship" pour sa technologie de pointe permettant de réduire bruits, vibrations et impacts sur l'environnement. Livrée différente pour ce navire, plus claire que celle de ses sisterships : LE BOREAL et L'AUSTRAL (cf. aussi visite à bord de ces paquebots). Des variantes également dans la décoration intérieure du dernier-né de la série, tant dans les cabines que dans les espaces publics, nouveau design mis au point directement avec les spécialistes du chantier (pour mémoire, le groupe Fincantieri a construit 65 paquebots de croisières depuis 1990 dont 42 depuis 2002 ; 9 autres sont en commande ferme ou déjà en cours de construction).
Après sa croisière inaugurale en Méditerranée (Venise - Dubrovnik - Palerme - Carloforte - Port Mahon - Barcelone), le paquebot de croisières LE SOLEAL naviguera tout l'été en Arctique (Islande, Groenland, Russie via le passage du Nord-Ouest), puis sera positionné en Asie cet hiver (Hong Kong, Singapour, Vietnam, Bali, etc.) — Crédit photos Fincantieri.

LE SOLEAL - IMO 9641675 - Indicatif d'appel FIHV - MMSI 578000200 - Paquebot de croisières - 142,60 (LPP 126,20)x20,00 m - TE 4,74 m - JB 10 992 - PL 1 440 t - Ptot 6 400 kW (quatre moteurs diesel-électriques 4T-8cyl Wärtsilä 8L20 couplés à quatre générateurs de 1 500 kW chacun, lesquels alimentent deux moteurs électriques (de 2 300 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 16 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Cap. 264 passagers (132 cabines dont 95 % avec balcon) - Equipage 139 - Sept ponts - Système de positionnement dynamique - Label Green Ship - Constr. 06.2013 (Fincantieri, chantier d'Ancone, Italie) - Propr. Bridgepoint (groupe international d'investissements) - Gérant/Opérat. Compagnie du Ponant (Marseille, France) - Pav. FRA.



Cargo OSLO chargeant des panneaux de particules à Fécamp le 28.06.2013 — Photos Christian Maheut
OSLO
OSLO
OSLO
OSLO
OSLO
OSLO (St. John's) - IMO 9125700 - Indicatif d'appel V2DJ6 - MMSI 304010779 - Cargo de divers - 89,74x13,17x7,15 m - TE 5,719 m - JB 2 805 - JN 1 568 - PL 4 245 t - P 2 200 kW (mot. 4T-6cyl MWM TBD645L6 / hélice à pas variable) - V 11 nd - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 750 kVA / 2 x 170 kVA / 1 x 78 kVA - Cap. GRN 5 718 m3 (1 cale) / 213 evp (dont 20 reefers) - Equipage 7 - Constr. 1998 (Damen Galati Shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Damen BV Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Siegfried Bojen Schiffahrtsbetrieb e.K. (Moormerland, Allemagne) - Pav. ATG - Lancé comme SAAR OSLO (1996).


Le BLUE GUARDIAN prêt à sa prise de service en mer du Nord (28.06.2013)

Nous annoncions le 25.06 la livraison imminente du PSV (Platform Supply Vessel) BLUE GUARDIAN (cf. infra). C'est chose faite depuis le 28.06.2013, le chantier norvégien Ulstein (Ulsteinvik, Norvège) l'ayant livré à son propriétaire Blue Ship Invest AS. Il est affrété, à partir du 15.07 par Det Norske Oljeselskap ASA et Repsol Exploration pour venir en soutien de la plateforme de forage Maersk Giant, en mer du Nord, au large de la côte norvégienne. Les capitaine et chef-mécanicien du PSV ont suivi la fin des travaux ces deux derniers mois précédant sa livraison, ainsi que ses derniers essais à la mer. Ils étaient déjà intervenus de la même façon lors de la construction du premier des six navires de la série, le BLUE FIGHTER dont ils soulignent les excellentes qualités de tenue à la mer. Le BLUE GUARDIAN sera baptisé le 03.07. Le dernier de la série verra sa coque avant renforcée et sa puissance propulsive légèrement augmentée de façon à pouvoir travailler dans les zones les plus nordiques.
BLUE GUARDIAN
BLUE GUARDIAN
BLUE GUARDIAN
BLUE GUARDIAN
Le Chef-mécanicien Jens-Kristian Rusten et le Capitaine Trygve Valø prêts à prendre leurs fonctions à bord du BLUE GUARDIAN — Photos Ulstein / Don Johansson


Quelques-uns des navires
en escale à Abidjan

Mai-Juin 2013

Photos Roland Grard


Quelques navires nouvellement lancés ou livrés par leurs chantiers (25.06.2013)
Un nouveau PSV (Platform Supply Vessel) de la série "Ulstein PX121" pour l'armement novégien Blue Ship Invest AS / Ulstein : le BLUE GUARDIAN. Son étrave inversée X-Bow et son système de propulsion électrique par azipods en font un navire particulièrement adapté aux travaux en mer du Nord et en Atlantique Nord. Son pont de travail est de 850 m2 et peut recevoir une charge maximale de 2 285 t (5 t/m2 max.). Ses emménagements lui permettent d'embarquer 24 personnes en tout confort. Pour son premier contrat (à partir du 15.07.2013), il va être affecté à la plateforme de forage Maersk Giant (dans les eaux norvégiennes). Quille posée en 10.2011 au chantier malais Muhibbah Engineering, le PSV TANJUNG PIAI 1 (conçu par Focal Marine & Offshore, Shanghai) fut lancé en 10.2012 et vient d'être livré à son armateur également malais Icon Offshore. Ce PSV de la classe "Focal 517" dispose d'un pont de travail de 750 m2 et peut embarquer jusqu'à 60 personnes. Trois autres unités du même type sont en cours de construction en Malaisie. La flotte du canal de Panama continue de s'agrandir. L'instance responsable, la Panama Canal Authority, a en effet récemment reçu les CERRO ITAMUT et CERRO PICACHO, construits par le chantier espagnol Armon (ils ont été baptisés à Gatun le 19.06.2013). Ce sont les deux premiers d'une série de 14 remorqueurs livrables d'ici mi-2014. Ces remorqueurs ont évidemment été commandés dans le cadre de l'agrandissement du canal avec son troisième jeu d'écluses (pour lesquelles il n'y aura plus de "mules" mais des remorqueurs car elles seront beaucoup plus larges que celles de Gatun et de Miraflores). Actuellement, le canal dispose déjà de 39 remorqueurs. A terme, en retirant les "tugs" devenus obsolètes, la PCA compte tourner avec 44 remorqueurs récents. Le navire de forage en eaux profondes BOLETTE DOLPHIN construit par le chantier coréen Hyundai Heavy Industries pour le compte de Dolphin Drilling (groupe Fred. Olsen) vient d'être baptisé. Il sera livré à son armement norvégien Fred. Olsen Energy (Oslo, Norvège) en 08.2013 et affrété pour quatre ans par la compagnie internationale Anadarko Petroleum Corporation. Il pourra forer dans des eaux jusqu'à 3 600 m de profondeur. Le navire de transport de combustibles et déchets nucléaires SIGRID a récemment reçu sa rampe arrière fournie par le groupe suédois TTS. En effet, grâce aussi à ses qualités de roulier, ce navire pourra non seulement transporter une douzaine de conteneurs de déchets nucléaires, mais également des remorques spécialisées dans ce type de transport. Sa coque fut lancée le 25.10.2012 au chantier roumain de Damen Galati pour le groupe suédois Svensk Karnbranslehantering / SKB (Stockholm). Les travaux se sont poursuivis à flot, les premiers essais ayant eu lieu en 03.2013 en mer Noire. Terminé aux Pays-Bas (Damen Gorinchem), il sera livré en 07.2013 à son propriétaire. Ce nouveau navire remplacera le SIGYN (IMO 8025941) en service depuis 1982 (rien à voir bien sûr avec le trois-mâts barque SIGYN, également d'origine suédoise mais maintenant navire-musée à quai à Turku, Finlande) — Crédits photos Armements / Chantiers.
BLUE GUARDIAN
TANJUNG PIAI 1
CERRO ITAMUT & CERRO PICACHO
BOLETTE DOLPHIN
SIGRID
BLUE GUARDIAN
TANJUNG PIAI 1
CERRO ITAMUT & PICACHO
BOLETTE DOLPHIN
SIGRID
BLUE GUARDIAN
(Aalesund)
IMO 9665114 - Indicatif d'appel LDJV - MMSI 258885000 - Navire de soutien offshore - 83,40x18,00x8,00 m - TE 6,70 m - JB 3 600 - JN 1 300 - PL 4 150 t - Ptot 6 688 kW (quatre moteurs Caterpillar dont deux 4T-16cyl 3516C et deux 4T-12cyl C32 couplés à quatre générateurs (2 x 2 250 kW / 2 x 940 kW) qui alimentent deux moteurs électriques (de 2 200 k chacun) entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Trois propulseurs d'étrave (2 x 1 050 kW / 1 x 880 kW multidirectionnel rétractable) - Système de positionnement dynamique DP2 - Moyens de lutte contre l'incendie (Fire Fighter II) - Classé "Clean Design" et "Ice-C" - Emménagements pour 24 personnes - Constr. 06.2013 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch, Crimée (coque) / Ulstein Shipbuilding, Ulsteinvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Blue Ship Invest AS / Ulstein Group (Fosnavaag, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships :  cf. BLUE POWER.
TANJUNG PIAI 1
(Port Klang)
IMO 9651905 - Indicatif d'appel 9MQE4 - MMSI 533130959 - Navire de soutien offshore - 77,00x17,60x8,00 m - TE 6,40 m -  JB 3 396 - JN 1 019 - PL 3 500 t - Ptot 6 400 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B / deux propulseurs azimutaux) - V 14,2 nd - Générat. 4 x 1 600 kW / 1 x 260 kW - Constr. 06.2013 (Muhibbah Engineering, Port Klang, Malaisie) - Gérant/Opérat. Icon Offshore (Kuala Lumpur, Malaisie) - Pav. MYS.
CERRO ITAMUT
(Panama)
IMO 9669471 - Indicatif d'appel HO9690 - MMSI 370268000 - Remorqueur - 28,.90x13,50x5,17 m - TE 3,24 m - JB 484 - JN 145 - PL 148 t - Ptot 3 996 kW (deux moteurs 4T-8cyl GE Marine 8L250 / deux propulseurs directionnels) - V 12,5 nd - Générat. 2 x 102 kW - Traction au croc 80 t - Constr. 03.2013 (Astilleros Armon, Navia, Espagne) - Propr./Gérant./Opérat. Panama Canal Authority (Panama) - Pav. PAN. Sisterships : CERRO AZUL IMO 9669524 livrable 11.2013) - CERRO CAMPANA (IMO 9669550 / livrable 01.2014) - CERRO CANAJAGUA (IMO 9669536 / livrable 01.2014) - CERRO GRANDE (IMO 9669598 / livrable 01.2014) - CERRO JEFE (IMO 9669512 / livrable 2013) - CERRO LA VIEJA (IMO 9669562 / livrable 01.2014) - CERRO MAJAGUAL (IMO 9669548 / livrable 2013) - CERRO PANDO (IMO 9669500 / livrable 09.2013) - CERRO PUNTA (IMO 9669586 / livrable 01.2014) - CERRO SANTIAGO (IMO 9669495 / livré en 06.2013 également) - CERRO TIGRE (IMO 9669574 / livrable 01.2014) - CERRO TUTE (IMO 9669603 / livrable 01.2014) et bien sûr le CERRO PICACHO (cf. ci-dessous).
CERRO PICACHO
(Panama)
 IMO 9669483 - Indicatif d'appel HO7522 - MMSI 373972000 - Remorqueur - 28,90x13,50x5,17 m - TE 3,24 m - JB 484 - JN 145 - PL 148 t - Ptot 3 996 kW (deux moteurs 4T-8cyl GE Marine 8L250 / deux propulseurs directionnels) - V 12,5 nd - Traction au croc 80 t - Constr. 05.2013 (Astilleros Armon, Navia, Espagne) - Propr./Gérant./Opérat. Panama Canal Authority (Panama) - Pav. PAN. Sisterships : cf. ci-dessus.
BOLETTE DOLPHIN
(Singapore)
IMO 9625516 - Navire de forage - 229,22x36,00x18,15 m - TE 12,00 m - JB 51 500 - PL 34 000 t - Emménagements pour 210 personnes - Grue 165 t - Constr. 08.2013 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Fred Olsen Energy (Oslo, Norvège) - Pav. SGP.
SIGRID
(Simpevarp)
IMO 9631840 - Indicatif d'appel SBPY - MMSI 266416000 - Transport de combustibles et de déchets nucléaires - 99,50x18,60x6,50 m - TE 4,50 m - JB 6 200 - PL 1 600 t - Ptot 2 280 kW (deux moteurs 4T-6cyl MaK 6M20C / deux hélices à pas variable) - V 12 nd - Deux propulseurs d'étrave - Constr. 07.2013 (Damen Galati Shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Svensk Karnbranslehantering (Stockholm, Suède) - Pav. SWE.

Le ROMAN RESOLUTE est lui aussi un navire de forage, mais construit par le chantier coréen Hyundai Heavy Industries pour la compagnie américaine Rowan Companies. Trois sisterships seront livrés d'ici fin 2014. Son propriétaire vient de conclure un contrat d'affrètement de trois ans avec Anadarko Petroleum Corporation, compagnie pour laquelle il entrera en service dans le Golfe du Mexique au troisième trimestre 2014. Ce navire pourra forer jusqu'à 12 000 m dans des eaux d'une profondeur maximale de 3 600 m. Après le JAYA SUPREME (IMO 9557446) livré en 11.2012 par le chantier singapourien Jaya Shipbuilding & Engineering et actuellement opéré par Atlantic Towing sous le nom d'ATLANTIC KESTREL, le groupe Jaya Holdings Limited vient de vendre son sistership, le AHTS (Anchor Handling Tug Supply vessel) JAYA SOVEREIGN au même groupe canadien Atlantic Towing, auquel il devrait être livré d'ici la fin 2013. Ces navires sont renforcés glaces (Ice-1A class) pour pouvoir travailler dans des régions proches du cercle polaire Arctique. Le chantier sud-coréen SPP Shipbuilding vient de livrer le chimiquier ARDMORE SEAVENTURE à la compagnie irlandaise Ardmore Shipping qui l'a aussitôt affrété (pour au moins un an) au groupe international Cargill. Ce navire est le deuxième d'une série de quatre (le premier est le ARDMORE SEAVALIANT (IMO 9539913) en service depuis 02.2013 et déjà affrété par Cargill, les deux autres devraient être livrés début 2014). Le chantier australien Incat Tasmania Pty Ltd vient de mettre à quai à Hobart (Prince of Wales Bay, Tasmanie) le car-ferry à grande vitesse FRANCISCO. Son propriétaire, l'armement sud-américain Buquebus va l'exploiter sur le Rio de la Plata, entre Buenos-Aires (Argentine) et Montevideo (Uruguay). Le futur équipage du navire est arrivé en Australie et devrait le ramener prochainement en Argentine. Equipé de deux turbines à gaz et de deux Waterjets, ce catamaran a atteint la vitesse de 51,5 nd durant ses essais à la mer. Ce nom lui a été donné en hommage au nouveau Pape François. Le chantier sud-coréen DSME vient de livrer (le 10.06.2013, sur son site d'Okpo) à l'armement grec Almi Tankers S.A. son huitième Suezmax, le ALMI NAVIGATOR — Crédits photos Armements / Chantiers.
ROWAN RESOLUTE
ARDMORE SEAVENTURE
FRANCISCO
ALMI NAVIGATOR
ROWAN RESOLUTE
JAYA SOVEREIGN / SUPREME
ARDMORE SEAVENTURE
FRANCISCO
ALMI NAVIGATOR
ROWAN RESOLUTE
 IMO 9630078 - Navire de forage - 229,20x36,00x18,20 m - TE 12,00 m - JB 51 500 - PL 34 000 t - Ptot 48 000 kW (six moteurs 4T-16cyl Hyundai 16H32/40V couplés à six générateurs (de 5 000 kW chacun) qui alimentent six moteurs électriques entraînant six propulseurs azimutaux) - Système de positionnement dynamique DP3 - Grues 1x165 t / 3x100 t - Constr. 06.2014 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Rowan Companies (Houston, Etats-Unis) - Pav. MHL. Sisterships : ROWAN RELENTLESS (IMO 9672961 / livrable 03.2015) - ROWAN RELIANCE (IMO 9646950 / livrable 10.2014) - ROWAN RENAISSANCE (IMO 9630066 / livrable 12.2013).
JAYA SOVEREIGN

IMO 9557458 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 85,20x22,00x9,00 m - TE 7,60 m - JB 5 100 - PL 4 500 t - Ptot 12 000 kW (deux moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V32 / deux hélices à pas variable) - V 12 nd - Quatre propulseurs transversaux (av. 2 x 1 200 kW / arr. 2 x 830 kW) - Système de positionnement dynamique DP2 - Traction au point fixe 200 t - Constr. 11.2013 (Jaya Shipbuilding & Engineering, Singapour) - Gérant/Opérat. Jaya Offshore (Singapour) - Pav. NOR.

ATLANTIC KESTREL
(Halifax)
IMO 9557446 - Indicatif d'appel XJBE - MMSI 316023651 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 85,20x22,00x9 ,00 m - TE 7,60 m - JB 6 186 - JN 1 856 - PL 4 500 t - Ptot 12 000 kW (deux moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V32 / deux hélices à pas variable) - V 12 nd - Quatre propulseurs transversaux - Système de positionnement dynamique DP2 - Traction au point fixe 210 t - Constr. 11.2012 (Jaya Shipbuilding & Engineering, Singapour) - Gérant/Opérat. Atlantic Towing (Saint John, Canada) - Pav. CAN - Ex JAYA SUPREME (2012).
ARDMORE SEAVENTURE
(Majuro)
IMO 9539925 - Indicatif d'appel V7AD2 - MMSI 538004968 - Chimiquier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 12,90 m - JB 29 996 - JN 13 411 - PL 49 997 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S50MC-C) - V 14,9 nd - Générat. 3 x 900 kW - Cap. 52 100 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2013 (SPP Shipbuilding, Sacheon, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Ardmore Shipping (Cork, Irlande) - Pav. MHL. Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.
FRANCISCO
IMO 9610028 - Indicatif d'appel CXOJ - MMSI 770576272 - Transbordeur - 99,00x26,90x13,00 m - TE 4,00 m - JB 10 000 - PL 1 500 t - Ptot 44 000 kW (deux turbines à gaz GE Marine LM2500 / deux Water-jets) - V 50 nd - Cap. 1 000 passagers (sans couchettes) / 150 voitures - Constr. 06.2013 (Incat Tasmania Pty Ltd, Hobart, Tasmani) - Propr./Gérant/Opérat. Buquebus (Buenos Aires, Argentine) - Pav. URY.
ALMI NAVIGATOR
(Monrovia)
IMO 9579561 - Indicatif d'appel D5DX8 - MMSI 636015997 - Pétrolier (crude) - 274,00x48,00x23,70 m - TE 16,39 m - JB 84 156 - JN 49 804 - PL 149 999 t - P 19 620 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S70ME-C8.2 / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. 3 x 840 kW - Cap. 170 568 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2013 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Almi Tankers (Grèce) - Pav. LBR. Une dizaine de sisterships, tous opérés par Almi Tankers.
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Dernière mise à jour - 28.08.2013

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