Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Ahti - Albarella - Albatross - Almak - Amber - Anangel Fidelity - Aquamarine - Arielle - Arklow Bank - Bella L - Black Watch - BS Maresis - Bulani - Callisto - Capital Sky - Cap Mejean - Cap San Antonio - Cap San Artemissio - Cap San Augustin - Cap San Lorenzo - Cap San Maleas - Cap San Marco - Cap San Nicolas - Cap San Raphael - Cap San Sounio - Cap San Tainaro - Carousel - Clipper Pacific - Cosco Belgium - Cosco Denmark - Cosco England - Cosco France - Cosco Italy - Cosco Netherlands - Cosco Portugal - Cosco Spain - Costa Diadema - Devon - Dover - Dream - Dream Princess - Festival - Formosa Queen - Gloster 1 - Gloster 2 - Gorch Fock - Helen Bolten - Hyundai Pongnae - Jolly Marrone - Kagoro - Katowice II - Kimon A - La Tapageuse - Lewek Inspector - Long an Cheng - Long Jie - Margaret SW - Mein Schiff 3 - Mein Schiff 4 - Nordic Prince - Ocean Pearl - Ocean Star Pacific - Olympic Ares - Omar III - Onego Mariner - Onego Navigator - Onego Rotterdam - Oriental Dragon - Pongnae - Queen Mary 2 - Sea Frost - Sider Joy - Sider Luck - Somerset - Song of Norway - Sundream - Superstar - Torrens - Tovarisfch - Trade Navigator - Trenland - Triton- Ukko - VB Bretagne - Wilson Astakos - Winterset - World Diamond - World Emerald - World Opal - World Sapphire -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques nouvelles de Concarneau (14.12.2013) — Photos Jean-Michel Bergougniou
A quai, le pétrolier ravitailleur CAP MEJEAN.
CAP MEJEAN
CAP MEJEAN
CAP MEJEAN
CAP MEJEAN
CAP MEJEAN
CAP MEJEAN (Marseille) - IMO 9459204 - Indicatif d'appel FNQX - MMSI 228296700 - Pétrolier/Chimiquier - 89,20x13,80x6,45 m - TE 5,00 m - JB 2 158 - JN 986 - PL 3 500 t - Ptot 2 080 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila-Mitsubishi S6U2-MPTK / deux hélices à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. 3 x 400 kW / 1 x 200 kW - Cap. 3 500 m3 (12 citernes) - Constr. 2009 (STX RO Offshore Braila, Braila, Roumanie (coque) / STX Norway Offshore AS Brevik, Brevik, Nornège) - Propr. Compagnie Fluviale de Transport (Le Havre, France) - Gérant/Opérat. Channel Bunker Services (Le Havre, France) - Pav. FRA. Parmi ses sisterships, le FLORENCE-B... un fidèle de Port Atlantique La Rochelle. Ses autres sisterships sont : CAP AIGUADES - CAP CAMARGUE - CAP PINEDE - CAP SICIE - TATIANA-B.

Egalement à quai, à son port d'attache, l'ALMAK, tout nouveau bâtiment de formation maritime (BFM). Quille posée en 09.2012, ce navire fut en effet lancé à Concarneau en 07.2013 par le chantier Piriou et remis à son armateur NavOcean en 09.2013 (cet armement est une joint-venture 70-30% entre Défense Conseil International / DCI et Piriou, créée pour répondre à l'accroissement des demandes de formations maritimes, en particulier de la part des nations étrangères amies). Ce navire assurera l'enseignement pratique à la mer de stagiaires embarqués pour des durées d'une à quelques semaines avec escales (il effectuera 35 à 40 semaines de mer par an). Il pourra en outre assurer des formations individuelles (pour des plongeurs militaires par exemple), mais aussi participer ponctuellement à des missions de recherche scientifique, de veille ou d'intervention sur des zones préservées ou surveillées, etc. Les formations dispensées par DCI à bord de l'ALMAK le seront dans le respect des standards de la Marine nationale, autorité de validation de ces formations. L'ALMAK dispose d'une vaste passerelle offrant une vision sur 360°. Ses équipements de navigation, notamment radar et cartographie synthétique, comprennent des répétiteurs dans un local affecté aux travaux dirigés et aux préparations du quart. L'ALMAK dispose par ailleurs de deux embarcations de travail et d'une grue de manutention autonome. Il peut en outre embarquer deux conteneurs pour équipements divers, afin d'assurer la polyvalence de ses missions.
ALMAK
ALMAK
ALMAK
ALMAK
A noter que l'ALMAK est le premier "bateau gris" construit par le chantier Piriou, pour lequel c'est une diversification stratégique. En effet, le navire embarquera chaque semaine 12 élèves officiers des marines saoudienne, koweitienne, lybienne ou quatarie, en formation à la base aéronautique navale (BAN) de Lanvéoc-Poulmic (presqu'île de Crozon, Finistère) et le chantier espère bien que ces cadets étrangers se souviendront de l'ALMAK une fois rentrés chez eux. A chaque retour de mer, le navire sera à quai à Concarneau, tout près du chantier Piriou qui en assurera la maintenance.
ALMAK (Concarneau) - IMO 9682033 - Indicatif d'appel FIIA - MMSI 228037900 - Navire polyvalent de formation maritime - 44,00x9,60x6,97 m - TE 4,65 m - JB 574 - JN 172 - PL 147 t - Ptot 1 324 kW (deux moteurs 4T-12cyl Baudouin 12M26-2P2 / deux hélices à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (170 kW) - Générat. 2 x 96 kW - Cap. stagiaires / instructeurs / passagers 18 - Equipage 7 - Constr. 09.2013 (Piriou, Concarneau, France) - Propr./Gérant/Opérat. NavOcean (France) - Pav. FRA.

En carénage au chantier Piriou, le remorqueur portuaire VB BRETAGNE (ex SD SEINE de la SNRH).
VB BRETAGNE
VB BRETAGNE
VB BRETAGNE
VB BRETAGNE
VB BRETAGNE
VB BRETAGNE (Saint-Nazaire) - IMO 9357341 - Indicatif d'appel FMHX - MMSI 228234700 - Remorqueur - 32,00x10,50x5,30 m - TE 4,30 m - JB 389 - JN 117 - Ptot 3 600 kW (deux moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L20 / deux propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Générat. 2 x 144 kW - Traction au croc 60 t - Constr. 2005 (Ustaoglu Yat Gemi San Ve, Eregli, Turquie) - Propr./Gérant Boluda Corporacion Maritima (Madrid, Espagne) - Opérat. Boluda France (Marseille, France) - Pav. FRA - Ex SD SEINE (2005-2011) - Ex MED FIRAT (2005).

Egalement en arrêt technique au chantier Piriou, le patrouilleur LA TAPAGEUSE
Retirée du service durant l'été 2013, LA TAPAGEUSE subit une remise en état avant sa vente par la Marine nationale.
LA TAPAGEUSE
LA TAPAGEUSE
LA TAPAGEUSE
LA TAPAGEUSE
LA TAPAGEUSE
Pour ses caractéristiques, cf. le site Net Marine.


Port de Fécamp (mi-décembre 2013)
Le cargo WILSON ASTAKOS livre de la néphéline le 13.12.2013. Derrière lui, sur la première photo, le cargo ASHLEY — Photos Christian Maheut
WILSON ASTAKOS et ASHLEY
WILSON ASTAKOS
WILSON ASTAKOS
WILSON ASTAKOS (Valletta) - IMO 9313759 - Indicatif d'appel 9HA2370 - MMSI 248448000 - Cargo de divers - 88,26x12,40x6,70 m - TE 5,139 m - JB 2 451 - JN 1 033 - PL 3 597 t - P 1 200 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L20 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (130 kW) - Générat. 1 x 210 kVA / 2 x 120 kW / 1 x 90 kVA - Cap. GRN 3 970 m3 (2 cales) / 20 evp (dont 6 reefers) - Equipage 7 - Constr. 2010 (Slovenské Lodenice Komárno, Komárno, Slovaquie) - Propr./Gérant Bojen-Schiffahrtsbetrieb (Moormerland, Allemagne) - Opérat. Wilson (Bergen, Norvège) - Pav. MLT. Une quinzaine de sisterships, dont les WILSON ALICANTE et WILSON AMSTERDAM fréquentant, eux aussi, le port de Fécamp.

Cargo TRENLAND à quai à Fécamp le 11.12.2013 — Photos Gérard Né
TRENLAND
TRENLAND
TRENLAND
TRENLAND

TRENLAND
TRENLAND
TRENLAND
TRENLAND
TRENLAND (Valletta) - IMO 8820107 - Indicatif d'appel 9HA2729 - MMSI 215432000 - Cargo de divers - 104,80x16,25x7,75 m - TE 5,801 m - JB 3 826 - JN 2 013 - PL 4 402 t - P 2 960 kW (mot. 4T-8cyl Wärtsilä 8R32 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (300 kW) - Générat. 1 x 540 kW / 2 x 158 kW - Cap. GRN 6 461 m3 / 326 evp - Equipage 10 - Constr. 1989 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Klip Marine Shipmanagement (Tallinn, Estonie) - Pav. MLT - Ex TRENDEN (1989-2011). Sisterships : ALESSI (ex METALLICA / IMO 8806151) - ARINA (IMO 8806163) - ERNST HAGEDORN (ex WINDEN / IMO 8806149) - NAJLAND (ex NAJADEN / IMO 8806137).

Journée d'automne à Fécamp (Bassin Bérigny, 22.11.2013) — Photos Gérard Né
Journée d'automne à Fécamp
Journée d'automne à Fécamp
Journée d'automne à Fécamp


Toujours le paquebot BLACK WATCH au Havre le 08.12.2013, mais de nuit — Photos Gérard Né
BLACK WATCH
BLACK WATCH
BLACK WATCH
BLACK WATCH
 
BLACK WATCH
BLACK WATCH
BLACK WATCH
BLACK WATCH (Nassau) - IMO 7108930 - Indicatif d'appel C6RS5 - MMSI 311166000 - Paquebot de croisières - 205,46x25,22x11,00 m - TE 7,55 m - JB 28 613 - JN 11 854 - PL 5 656 t - Ptot 13 440 kW (quatre moteurs 4T-7cyl MAN-B&W 7L32/40 / deux hélices à pas variable) - V 18,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. 1 x 1 700 kW / 6 x 840 kW - Cap. 807 passagers (421 cabines) - Equipage 320 - Constr. 1972 (Oy Wartsila AB, Helsinki, Finlande) - Jumboïsé en 1981 - Propr./Gérant/Opérat. Fred Olsen Cruise Lines (Ipswich, Royaume-Uni) - Pav. BHS - Ex STAR ODYSSEY (1994-1996) - Ex WESTWARD (1990-1994) - Ex ROYAL VIKING STAR(1972-1990). Sistershipsi: cf. ALBATROS.


Paquebot BLACK WATCH en escale au Havre le 08.12.2013 — Photos Vincent Sampic
La dernière fois que nous avons vu le vénérable (41 ans) paquebot BLACK WATCH, c'était à Nouméa en 03.2012. Le voici arrivant au Havre le 08.12.2013 pour une escale de la journée. Passant les digues aux alentours de 08h40, il a accosté au quai Roger Meunier (Terminal Croisières, Pointe de Floride) à 09h30.
BLACK WATCH
BLACK WATCH
BLACK WATCH
BLACK WATCH


Le voilier-école allemand GORCH FOCK en escale à Saint-Malo le 01.12.2013 — Photos Jean-Michel Bergougniou
GORCH FOCK
GORCH FOCK
GORCH FOCK
GORCH FOCK
La dernière fois que j'avais vu ce beau voilier GORCH FOCK (deuxième du nom) c'était le 14.06.2011 dans son port d'attache, Kiel (Allemagne). Le GORCH FOCK premier du nom fut construit en 1933 (il navigue comme TOVARISHCH depuis 1951).
Ce grand voilier fut le premier navire-école allemand conçu uniquement comme tel. Auparavant, ces grands voiliers, tels le PASSAT et le PAMIR, naviguaient au commerce, tout en formant les cadets à bord. Mais après la tragique disparition du PAMIR au large des Açores le 21.09.1957, l'Allemagne décida de former ses cadets sur des voiliers spécifiquement dédiés à la formation. Ces voiliers ont un lest fixe et répondent aux règles de sécurité les plus strictes.
GORCH FOCK (Kiel) - IMO 5133644 - Indicatif d'appel DRAX - MMSI 211210280 - Voilier-école - 81,46x12,02x7,29 m - TE 4,86 m - JB 1 499 - JN 882 - P 647 kW (moteur auxiliaire 4T-6cyl MAN / hélice à pas variable) - Générat. 4 x 60 kW - Constr. 1958 (Blohm & Voss AG, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Marine Nationale allemande - Pav. DEU.



Baptême à Hong Kong du CAP SAN AUGUSTIN (Hamburg Süd) le 29.11.2013
Construction débutée en 12.2012, le CAP SAN AUGUSTIN a été lancé en 05.2013. Il a été mis en service en 09.2013 par son armateur, Hamburg Süd, dont c'est l'un des plus gros navires. Il a été aussitôt positionné sur la ligne régulière Asie - Côte est de l'Amérique du Sud. Le CAP SAN AUGUSTIN vient d'être baptisé à Hong Kong (au Kai Tak Cruise Terminal) le 29.11.2013. Ce porte-conteneurs fait partie d'une série de dix navires : les trois premiers ont été livrés en 05 et 07.2013, les six autres entreront en service entre 01 et 07.2014 (cf. détails infra).
CAP SAN AUGUSTIN
De gauche à droite : Stefan Kirschner et Michael Britton (tous les deux du Regional Management Region Asia Pacific), Yuki Wei (marraine et épouse de Li Dongsheng, Chairman de TCL Corporation, l'un des importants clients de Hamburg Süd dans la région Asie-Pacifique), Captain Uwe Köhler et Dr. Heino Schmidt (membre du bureau exécutif de Hamburg Süd)
CAP SAN AUGUSTIN
Les PCs de cette série ont, parmi autres spécificités, celle de disposer de 2 100 "reefer plugs", ce qui leur permet d'embarquer jusqu'à 2 100 conteneurs réfrigérés (équivalent-vingt-pieds / evp) chacun, les plaçant ainsi parmi les plus grands porte-conteneurs "frigorifiques" au monde.
CAP SAN AUGUSTIN, Singapour 11.2013 (photo Martin Klingsick)
CAP SAN AUGUSTIN (Hamburg) - IMO 9622239 - Indicatif d'appel DACG - MMSI 218552000 - Porte-conteneurs - 333,20x48,20x26,80 m - TE 14,00 m - JB 118 938 - JN 51 759 - PL 124 470 t - P 40 670kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W 7S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Deux propulseurs transversaux (av./arr.) - Cap. 10 500 evp (dont 2 100 reefers) - Constr. 09.2013 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Opérat. Hamburg Süd (Hambourg, Allemagne) - Gérant Columbus Shipmanagement (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU. Sisterhips : CAP SAN ANTONIO (IMO 9622241 / livrable 01.2014) - CAP SAN ARTEMISSIO (IMO 9633939 / livrable 03.2014) - CAP SAN LORENZO (IMO 9622227 / 07.2013) - CAP SAN MALEAS (IMO 9633941 / livrable 04.2014) - CAP SAN MARCO (IMO 9622215 / 07.2013) - CAP SAN NICOLAS (IMO 9622203 / livrable 01.2014) - CAP SAN RAPHAEL (IMO 9622253 / livrable 06.2014) - CAP SAN SOUNIO (IMO 9633953 / livrable 06.2014) - CAP SAN TAINARO (IMO 9633965 / livrable 07.2014).


Paquebot QUEEN MARY 2 en escale au Havre les 28 & 29.11.2013 — Photos Gérard Né
Dix ans cette fin d'année que le QUEEN MARY 2, ce prestigieux paquebot de la Cunard, parcourt les océans, et en particulier la Manche et l'Atlantique sur la mythique ligne Southampton - New York (ligne que j'ai eu la chance de suivre à bord de ce superbe navire en octobre 2005). Il a accosté au quai Pierre Callet le 28.11.2013 peu après 22 h, en provenance de Southampton, pour une escale d'un peu moins de 24 h.
QUEEN MARY 2
QUEEN MARY 2
QUEEN MARY 2
QUEEN MARY 2
Il a appareillé le 29.11 aux alentours de 20 h, retour à Southampton (UK).
QUEEN MARY 2
QUEEN MARY 2
QUEEN MARY 2
QUEEN MARY 2
Il sera de retour au Havre le 14.12.2013.
QUEEN MARY 2 (Hamilton) - IMO 9241061 - Indicatif d'appel ZCEF6 - MMSI 310627000 - Paquebot - 345,03x48,70x31,14 m - TE 10,30 m - JB 148 528 - JN 98 720 - PL 19 189 t - Ptot 126 860 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Wartsila 16V46C couplés à quatre générateurs de 16 200 kW chacun et deux turbines à gaz GE Marine LM2500 couplées à deux générateurs de 25 000 kW chacun / quatre azipods) - V 26,5 nd - Trois propulseurs d'étrave (3 x 3 200 kW) - Cap. 2 800 passagers (1 320 cabines) - Equipage 1 253 - Constr. 2003 (Chantiers de l'Atlantique / STX France, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant Carnival (Miami, Etats-Unis / Londres, Grande-Bretagne) - Opérat. Cunard / Groupe Carnival (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. BMU. Différentes phases de la construction et visite à bord .



Un pionnier de la croisière moderne livré à la démolition en Chine sous le nom de FORMOSA QUEEN (30.11.2013)

Le FORMOSA QUEEN qui a rejoint fin 10.2013 le chantier de démolition chinois Jiangmen Yinhu Ship Breaking n'est en effet autre que le paquebot SONG OF NORWAY (ci-contre), premier navire de croisières de RCI, alors RCCL (Royal Caribbean Cruise Line). Ce paquebot fut l'un des premiers a être complètement dédié à la croisière, contrairement à ses prédécesseurs "liners" offrant des croisières tout en assurant essentiellement des lignes régulières. Entré en service en 1970, il fut jumboïsé huit ans plus tard, une section centrale de 25 m de long fut construite et assemblée dans son chantier d'origine, le chantier finlandais Wartsila, ce qui fit passer sa capacité de 876 passagers à l'origine à 1 258 passagers après jumboïsation. Une particularité sur ce paquebot (à l'origine) : le salon panoramique intégré dans la cheminée, ainsi situé à quelque 30 m au-dessus du niveau de la mer.
SONG OF NORWAY (Coll. Brian Ficher)
A noter que le tout premier paquebot conçu spécifiquement pour la croisière fut le CARONIA livré à la Cunard en 1949 par le chantier écossais John Brown (Glasgow), mais à cette époque, ce fut un cas isolé : il passait la majorité de son temps à effectuer des croisières, même s'il assurait de temps en temps la ligne Southampton - New York, via Cherbourg ou Le Havre.
L'actuelle compagnie américano-norvégienne Royal Caribbean International / RCI (siège à Miami, Floride) fut fondée en 1968 — sous le nom de Royal Caribbean Cruise Line (RCCL) — par la fusion des trois compagnies norvégiennes Anders Wilhelmsen, I.M. Skauge et Gotaas Larsen. Son premier paquebot, le SONG OF NORWAY donc, entra en service deux ans plus tard. Il fut suivi de deux sisterships : le NORDIC PRINCE (en 1971) et le SUN VIKING (en 1972), cf. ci-dessous. Fin 2013, sa flotte comprend 22 paquebots dont le nom se termine toujours par "of the seas" et qui appartiennent aux classes "Oasis, Freedom, Voyager, Radiance, Vision et Sovereign". Nous en connaissons un certain nombre : ALLURE OF THE SEAS (2010) - OASIS OF THE SEAS (2009) - INDEPENDENCE OF THE SEAS (2008) - LIBERTY OF THE SEAS (2007) - JEWEL OF THE SEAS (2004) - MARINER OF THE SEAS (2003) - BRILLIANCE OF THE SEAS (2002) - ADVENTURE OF THE SEAS (2001) - RADIANCE OF THE SEAS (2001) - VOYAGER OF THE SEAS (1999) - VISION OF THE SEAS (1998) - RHAPSODY OF THE SEAS (1997) - ENCHANTMENT OF THE SEAS (1997). Quatre paquebots sont en cours de construction : OASIS 3 (livrable mi-2016 par STX France, Saint-Nazaire) - QUANTUM 3 (livrable mi-2016 par Meyer Werft, Papenburg) - ANTHEM OF THE SEAS (livrable en 05.2015 par Meyer Werft, Papenburg) - QUANTUM OF THE SEAS (livrable en 09.2014 par Meyer Werft, Papenburg). La RCI a de nombreuses filiales : Celebrity CruisesPullmantur CruisesAzamara Club Cruises, CDF-Croisieres de France, TUI Cruises (à 50 %), etc. Comme son nom l'indique, cette compagnie est spécialisée dans les croisières aux Caraïbes et aux Antilles, mais elle propose également des croisières en Europe (dont la France, avec des escales au Havre, à Marseille, à Toulon et à Pointe-à-Pitre), en Asie, en Australie, en Amérique du Sud, en Alaska et au Canada.
FORMOSA QUEEN (Panama) - IMO 7005190 - Indicatif d'appel 3FLU9 - Paquebot de croisières -194,32x23,98x14,20 m - TE  6,70 m - JB 22 945 - JN 10 558 - PL 4 525 t - Ptot 13 240 kW (quatre moteurs 2T-9cyl Sulzer-Wartsila 9ZH40/48 / deux hélices à pas variable) - V 17 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. 5 x 755 kW - Cap. 1 258 passagers (540 cabines) - Equipage 423 - Constr. 1970 (Oy Wartsila Ab, Helsinki, Finlande) / Jumboïsé en 1978 - Propr. Formosa Plastics Marine Corp. (Taipei, Taïwan) - Gérant/Opérat. Asia Star Maritime Corp. (Taipei, Taïwan) - Pav. PAN - Ex OCEAN PEARL (2009-2012 / Happy Cruises) - Ex FESTIVAL (2009 / Caspi Cruise) - Ex CLIPPER PACIFIC (2008-2009 / Peaceboat, cf. ci-dessous) - Ex CLIPPER PEARL (2007-2008 / Clipper Group) - Ex DREAM (2006-2007 / Caspi Cruise) - Ex DREAM PRINCESS (2004-2009 / Caspi Cruise) - Ex SUNDREAM (1997-2004 / Airtours - Sun Cruises) - Ex SONG OF NORWAY (1970-1997). Ferraillé en Chine par Jiangmen Yinhu Ship Breaking (10.2013).
Sisterships
: OCEAN STAR PACIFIC (IMO 7027411 / Désarmé) / Ex AQUAMARINE (2008-2010 / cf. ci-dessous) - Ex ARIELLE (2006-2008) - Ex AQUAMARINE (2005-2006) - Ex CAROUSEL (1995-2005) - Ex NORDIC PRINCE (1971-1995) & ORIENTAL DRAGON (IMO 7125861/ officiellement encore en service, mais sans doute plus pour longtemps, son contrat de classification expirant bientôt) / Ex LONG JIE (2007-2011) - Ex OMAR III (2003-2007) - Ex PONGNAE (2003) - Ex HYUNDAI PONGNAE (1998-2003) - Ex SUPERSTAR SAGITTARIUS (1998) - Ex SUN VIKING (1972-1998).

L'ex SONG OF NORWAY, à la vie longue et assez mouvementée sur la fin de sa carrière (cf. ses différents noms et armements infra), avait il y a quelque temps quitté l’Europe, sous le nom de FORMOSA QUEEN, pour l'Asie où il a passé ses derniers jours comme paquebot casino… avant de rejoindre son chantier de démolition (cf. supra) fin 10.2013. Ci-dessous quelques photos du paquebot sous son nom de CLIPPER PACIFIC (alors sous les couleurs de Peaceboat) en escale au Havre le 25.06.2008 (photos Vincent Sampic).
CLIPPER PACIFIC
CLIPPER PACIFIC
CLIPPER PACIFIC
CLIPPER PACIFIC

Ci-dessous l'AQUAMARINE (armement Louis Cruises) — ex SUN VIKING (cf. ci-dessus) — à bord duquel j'ai navigué en juin 2005 lors d'une croisière dite "Odyssée mauresque" (escales à Marseille, Barcelone, Ibiza, Palma de Majorque, Malaga, Gibraltar, Gênes, retour à Marseille).
AQUAMARINE
AQUAMARINE
AQUAMARINE
AQUAMARINE
AQUAMARINE

A noter que le OCEAN STAR PACIFIC, peu après sa vente par Louis Cruises à la compagnie mexicaine Corporacion de Cruceros, fut victime d'un incendie qui se déclara le 15.04.2011 dans sa salle machines. alors qu'il se trouvait à six milles au large de Huatulco (à 500 km au sud d'Acapulco). Le sinistre fut rapidement maîtrisé par l'équipage, mais entraîna un black-out qui obligea l'évacuation du navire d'environ 750 personnes (passagers et membres d'équipage). Le paquebot fut ensuite remorqué vers Salina Cruz pour réparations. Il repris ses croisières deux mois plus tard.

OCEAN STAR PACIFIC (Panama) - IMO 7027411 - Indicatif d'appel 3FCR - MMSI 356643000 - Paquebot de croisières - 194,32x24,02x14,20 m - TE  6,715 m - JB 23 149 - JN 11 049 - PL 3 700 t - Ptot 13 240 kW (quatre moteurs 2T-9cyl Sulzer-Wartsila 9ZH40/48 / deux hélices à pas variable) - V 18 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. 5 x 550 kW / 1 x 200 kW - Cap. 1 231 passagers (525 cabines) - Equipage 400 - Constr. 1971 (Oy Wartsila Ab, Helsinki, Finlande / Navire jumboïsé dans ce chantier en 1980) - Propr./Gérant/Opérat. Corporacion de Cruceros (Mexico, Mexique) - Pav. PAN - Ex AQUAMARINE (2008-2010) - Ex ARIELLE (2006-2008) - Ex AQUAMARINE (2005-2006) - Ex CAROUSEL (1995-2005) - Ex NORDIC PRINCE (1971-1995). Désarmé depuis 02.2012.


Nouvelles des chantiers (24.11.2013)
LEWEK INSPECTOR
(Livré 11.2013)
ARKLOW BANK
(Lancé 11.2013)
GLOSTER 1
(Livré 11.2013)
LEWEK INSPECTOR
(Bergen)
IMO 9662083 - Indicatif d'appel LDFV - MMSI 259257000 - Navire de soutien offshore (PSV / Platform Supply Vessel) - 110,00x26,10x10,00 m - TE 7,25 m - JB 9 783 - JN 2 934 - PL 4 705 t - Ptot 12 000 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L32 / deux hélices à pas variable) - Six propulseurs transversaux (av. 2 x 1 750 kW + 1 x 1 500 kW directionnel rétractable / arr. 3 x 880 kW) - Grue 150 t - Constr. 11.2013 (Cemre Muhendislik Gemi Insaat Sanayi ve Ticaret, Altinova, Turquie (coque) / Havyard Leirvik, Leirvik i Sogn, Norvège) - Propr./Gérant Forland Shipping (Paradis, Norvège) - Pav. NOR.
ARKLOW BANK
IMO 9638769 - Cargo de divers - 119,50x15,00 m - TE 7,16 m - JB 5 000 - PL 8 400 t - P 2 640 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M25C) - Livrable 01.2014 (Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping (Arlkow, Irlande) - Pav. NLD. Cinq sisterships livrables entre 02.2014 et 10.2014.
GLOSTER 1
(Belize)
IMO 9640463 - Indicatif d'appel V3UO7 - MMSI 312519000 - Pétrolier/Chimiquier - 118,87x13,00x5,80 m - TE 4,78 m - JB 2 980 - JN 1 386 - PL 4 595 t - Ptot 1 472 kW (deux moteurs 4T-8cyl SKL6NVD48A-2U / deux hélices) - V 10 nd - Prop. d'étrave (75 kW) - Générat. 3 x 150 kW - Cap. 5 009 m3 (8 citernes) - Constr. 11.2013 (OAO Khersonskiy Sudostroitelnyy Zavod, Kherson, Ukraine) - Propr./Gérant/Opérat. Gloster Enterprise (Bélize) - Pav. BLZ. Sistership : GLOSTER 2 (IMO 9640475 / Livrable 02.2014).

COSTA DIADEMA
(Lancé 11.2013)
SEA FROST
(Livré 11.2013)
BS MARESIAS
(Livré 11.2013)
COSTA DIADEMA (Genova)
IMO 9636888 - Indicatif d'appel ICBX - MMSI 247353700 - Paquebot de croisières - 305,70x37,20x11,20 m - TE 8,50 m - JB 133 019 - JN 121 694 - PL 11 118 t - P 74 538 kW (six moteurs 4T-12cyl Wärtsilä 12V46C couplés à six générateurs (de 11 000 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 21 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 20 nd - Six propulseurs transversaux (av. 3 x 2 200 kW / arr. 3 x 2 200 kW) - Cap. 4 947 passagers (1 854 cabines dont 913 avec balcon) - Equipage 1 253 - 19 ponts dont 14 ponts passagers - Grand pont promenade (500 m de long) surplombant les canots - Six restaurants (Adularia et Fiorentino, de 1 216 et 788 couverts) - Gelateria - Nombreux bars er salons - Grand théâtre déployé sur trois ponts (cap. max. 1 445 passagers) - Grande galerie commerciale (Portobello Market) - Cinéma - Casino - Bibliothèque - Discothèque - Espaces enfants et adolescents - Plusieurs piscines (dont le Lido Diana surplombé d’une grande verrière escamotable et le Lido Stella del Sud) et bains à remous - Vaste spa - Terrain de basket - Piste de jogging , etc. - Constr. 10.2014 (Fincantieri, Breda-Venise, Italie) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Costa Crociere SpA (Gênes, Italie) - Pav. ITA.
SEA FROST
(Limassol)
IMO 9656735 - Indicatif d'appel 5BXM3 - MMSI 210637000 - Navire de soutien offshore (PSV / Platform Supply Vessel) - 88,80x19,70x8,00 m - TE 6,65 m - JB 4 003 - JN 1 533 - PL 4 700 t - Ptot 7 060 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512C / deux azipods) - V 13 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 050 kW) - Système de ositionnement dynamique DP2 - Constr. 11.2013 (Zhejiang Shipbuilding, Fenghua-Ningbo, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Deep Sea Supply (Limassol, Chypre / Singapour) - Pav. CYP. Une trentaine de sisterships.
BS MARESIAS
(Rio de Janeiro)
IMO 9637002 - Navire de soutien offshore (Crew Boat) - 45,00x8,25x3,75 m - TE 2,20 m - JB 323 - PL 250 t - Ptot 3 280 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Caterpillar C32-ACERT / quatre Water-Jets) - V 25 nd - Prop. d'étrave (145 kW) - Cap. 60 passagers - Constr. 11.2013 (Arpoador Engenharia Ltda, ) - Gérant/Opérat. BSCO Navegacao (Rio de Janeiro, Brésil) - Pav. BRA.
Crédits photos : Chantiers / Armements


Navires photographiés lors d'un embarquement
à bord du CMA CGM FORT ST GEORGES

Suite mise en ligne le 21.11.2013

Photos Stéphane Zunquin


Quelques nouvelles de Marseille-Fos (15.11.2013) — Photos Emmanuel Bonici
Non, le WINTERSET n'est pas un navire militaire, malgré sa couleur, mais un cimentier. C'est en fait un "general cargo ship" construit au Japon en 1979 et transformé en 2008 en un transport de ciment. En tant que "cargo de divers" il avait huit sisterships dont le DOVER vu à La Rochelle en 09.2009. Ils étaient de bonne facture puisque tous ont navigué jusqu'à l'an dernier. Sur les neuf navires, cinq ont été ferraillés en 2012 ou 2013, mais quatre sont encore en service dont ce cimentier. Le WINTERSET avait, à l'origine, cing grues de capacité unitaire 25 t, mais celles-ci ont été déposées lors de sa transformation. Le WINTERSET est en cours de déchargement. Sa cargaison passe directement, via une grosse manche, de ses cales vers le vaste hangar situé juste à coté, hangar dans lequel s'est installée une société de fabrication de béton à usages divers qui dessert ses clients par camions toupies classiques. La chaîne logistique est ainsi raccourcie au maximum entre la matière première et le produit fini.
WINTERSET
WINTERSET
WINTERSET
WINTERSET
WINTERSET (Majuro) - IMO 7609726 - Indicatif d'appel V7DO9 - Cimentier - 164,33x22,86x14,14 m - TE 10,10 m - JB 13 491 - JN 5 301 - PL 23 502 t - P 5 818 kW (mot. 4T-12cyl Pielstick-IHI 12PC2-5V-400 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Générat. 1 x 450 kW / 1 x160 kW - Cap. 20 452 m3 (5 cales) - Constr. 1979 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries / IHI, Tokyo, Japon) - Propr./Opérat. SMT Shipping (Limassol, Chypre) - Gérant SMT Shipmanagement & Trans-POL (Sopot, Pologne) - Pav. MHL - Ex ANANGEL FIDELITY (1979-2001). Sisterships : ALBARELLA (IMO 8115332 / 1983) - BELLA L (IMO 7609752 / 1979) - CAPITAL SKY (IMO 7609647 / 1978 / Ferraillé en 2012) - DEVON (IMO 8018053 / 1981 / Ferraillé en 2012) - DOVER (IMO 8018065 / 1982 / Ferraillé en 2012) - KIMON A (IMO 8115320 / 1983 / Ferraillé en 2012) - LONG AN CHENG (IMO 8118255 / 1983 / Ferraillé en 2013) - SOMERSET(IMO 7609697 / 1978)

Egalement photographié le 15.11.2013, au Med Europe Terminal, le ConRo JOLLY MARRONE (arrivé hier 14.11 dans la nuit) termine son exploitation commerciale, laquelle a été en grande partie réalisée par roulage. Il a embarqué beaucoup de matériels hors gabarit. L'autre partie de la cargaison a été mise à bord de manière classique à l'aide d'un portique à conteneurs. Sur les deux photos de droite, on voit le cargo lors de son appareillage. Il est aidé dans sa manœuvre par le remorqueur MISTRAL 8 croché à l'arrière.
JOLLY MARRONE
JOLLY MARRONE
JOLLY MARRONE
JOLLY MARRONE
JOLLY MARRONE
JOLLY MARRONE (Napoli) - IMO 7931753 - Indicatif d'appel IBIM - MMSI 247070000 - Ro-Ro / Cargo - 199,64x31,00x12,72 m - TE 9,52 m - JB 30 969 - JN 9 358 - PL 27 267 t - P 17 255 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-AESA 7RND90M / hélice à pas fixe) - V 18,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 100 kW / arr. 735 kW) - Générat. 1 x 1 200 kW / 4 x 1 000 kW - Cap. 52 569 m3 / 1 600 evp (dont 150 reefers) / 113 voitures (2 850 m de linéaire garage) / 12 passagers (7 cabines) - Constr. 1982 (Astilleros Espanoles SA / AESA, Puerto Real - Cadiz, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Ignazio Messina & C SpA (Gênes, Italie) - Pav. ITA - Ex KAGORO (1994-1996) - Ex TORRENS (1989-1994) - Ex KATOWICE II (1982-1989). Sisterships : cf. JOLLY ROSSO.

Un peu plus au sud, au quai sucrier, le vraquier CALLISTO, lui aussi construit au Japon. C'est un cargo "Open Hatch" (ses panneaux de cales ont les dimensions des cales elles-mêmes, pour en faciliter l'accessibilité, mais cela nécessite des structures renforcées et des aciers à haute résistance pour rigidifier l'ensemble). Le déchargement s'effectue des cales vers la benne via la grue portuaire Mannheim, le sucre rejoignant par bande transporteuse couverte les silos de la société Saint Louis (installée à Marseille depuis les années 1850).
CALLISTO (Monrovia) - IMO 9427392 - Indicatif d'appel A8UZ6 - MMSI 636091966 - Cargo de divers - 157,20x26,80x13,20 m - TE 9,367 m - JB 15 861 - JN 7 972 - PL 25 981 t - P 5 850 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 3 x 500 kVA / 1 x 100 kVA - Cap. GRN 30 736 m3 (4 cales) - Equipage 17 - Grues 3x30 t - Constr. 2010 (Yaminishi Corp., Ishinomaki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Bolten A (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : ALBATROSS (IMO 9427574 / 01.2011) - HELEN BOLTEN (IMO 9427380 / 12.2009 / vu à La Rochelle en 01.2011) - MARGARET SW (IMO 9495583 / 03.2012) - SIDER JOY (IMO 9427586 / 10.2011) - SIDER LUCK (IMO 9495595 / 06.2012). Un sixième sistership (IMO 9537056) devrait entrer en service le mois prochain (12.2013).


Navires photographiés lors d'un embarquement
à bord du CMA CGM FORT ST GEORGES

Dossier mis en ligne le 16.11.2013

Photos Stéphane Zunquin


Navires nouvellement en service (14.11.2013)
OLYMPIC ARES
BULANI
ONEGO NAVIGATOR
COSCO NETHERLANDS
WORLD EMERALD
Supply OLYMPIC ARES
Tug BULANI
Cargo ONEGO NAVIGATOR
PC COSCO NETHERLANDS
Supply WORLD EMERALD
OLYMPIC ARES
(Nassau)
IMO 9665712 - Indicatif d'appel C6AW7 - Navire de soutien offshore - 115,40x22,00x9,00 m - TE 7,25 m - JB 7 888 - JN 2 366 - PL 7 150 t - Ptot 8 952 kW (six moteurs Caterpillar dont cinq 4T-16cyl 3516C et un 4T-12cyl 3512C / deux azipods) - Quatre propulseurs transversaux (trois à l'avant dont un directionnel rétractable / un à l'arrière) - Grues 1x250 t / 1x50 t - Constr. 10.2013 (Kleven Verft , Ulsteinvik, Norvège) - Propr.Gérant/Opérat. Olympic Shipping (Fosnavaag, Norvège) - Pav. BHS. Un sistership (IMO 9682148) livrable en 2014.
BULANI
(Kingstown)
IMO 9694103 - Indicatif d'appel J8B4906 - MMSI 376913000 - Remorqueur - 25,20x12,00x4,31 m - TE 2,60 m - JB 286 - JN 86 - PL 400 t - Ptot 3 528 kW (deux moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512C / deux hélices) - Générat. 2 x 86 kW - Constr. 10.2013 (Sanmar Shipyard, Istanbul, Turquie) - Gérant/Opérat. P&O Maritime (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. VCT.
ONEGO NAVIGATOR
(Heerenveen)
IMO 9631357 - Indicatif d'appel PCOU - MMSI 245237000 - Cargo de divers - 118,14x15,90x8,80 m - TE 7,20 m - JB 5 667 - JN 3 048 - PL 8 137 t - P 2 995 kW (mot.4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 13,4 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. 1 x 468 kW / 3 x 360 kW - Cap. GRN 10 795 m3 (2 cales) / 366 evp (dont 20 reefers) - Grues 2x60 t - Constr. 06.2013 (Damen Yichang Shipyards, Yichang, Chine (coque) / Damen BV Shipyards, Bergum, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. ForestWave Navigation (Heerenveen, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ONEGO MARINER (IMO 9631369) - ONEGO ROTTERDAM (IMO 9631345) - TRADE NAVIGATOR (IMO 9631371).
COSCO NETHERLANDS
(Hong Kong)
IMO 9516430 - Indicatif d'appel VRMR5 - MMSI 477219900 - Porte-conteneurs - 366,00x51,20x29,85 m - TE 15,50 m - JB 157 000 - JN 68 000 - PL 152 860 t - P 68 520 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24,3 nd - Cap. 13 386 evp - Constr. 11.2013 (Nantong Cosco Khi Ship Engineering / NACKS, Nantong, Chine) - Propr. Cosco (Pékin, Chine) - Gérant/Opérateur Coscon (Shanghai, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : COSCO BELGIUM (02.2013) - COSCO DENMARK (IMO 9516478 / livrable 09.2014) - COSCO ENGLAND (IMO 9516428 / 08.2013) - COSCO FRANCE (IMO 9516416 / 05.2013) - COSCO ITALY (IMO 9516454 / livrable 04.2014) - COSCO PORTUGAL (IMO 9516466 / livrable 07.2014) - COSCO SPAIN (IMO 9516442 / livrable 02.2014).
WORLD EMERALD
(Fosnavaag)
IMO 9650200 - Indicatif d'appel LASJ7 - MMSI 258845000 - Navire de soutien offshore (PSV / Platform Supply Vessel) - 80,03x16,20x7,50 m - TE 6,15 m - JB 3 832 - JN 1 516 - PL 3 300 t - Ptot 5 170 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Caterpillar dont deux 3512C et deux C32 / deux propulseurs azimutaux Schottel) - V 13,7 nd - Prop. d'étrave (2x735 kW) - Système de positionnement dynamique DP2 - Matériel de lutte contre l'incendie FiFi 1 - Charge max. de pontée 1 400 t - Constr. 10.2013 (Damen Galati Shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Remoy Management (Fosnavåg, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships : WORLD DIAMOND - WORLD OPAL (IMO 9664433 / livrable 12.2013) - WORLD SAPPHIRE (IMO 9664445 / livrable 12.2013).
Crédit photos : Chantiers / Armements


Navires en escale à Nouméa
Octobre 2013
dont le cargo tout neuf ISAN ci-contre
Photos Stéphane Barbedienne


Lancement, le 08.11.2013, du paquebot MEIN SCHIFF 3 au chantier STX Finlande
Commande passée le 01.09.2011, sa quille fut posée le 24.05.2013 au chantier STX Europe, sur son site finlandais de Turku. Le MEIN SCHIFF 3, nouveau paquebot de l'armement allemand TUI Cruises, vient donc d'être lancé le 08.11.2013. C'est le premier d'une série de deux sisterships : il sera livré au printemps 2014, le suivant un an plus tard. Ces navires seront les premiers navires neufs exploités par TUI Cruises. Cette filiale du voyagiste allemand TUI et du groupe américain Royal Caribbean International (joint venture 50-50) opère jusqu'ici les MEIN SCHIFF 1 et MEIN SCHIFF 2.

Après avoir quitté la forme de construction, une fois celle-ci mise en eau, le MEIN SCHIFF 3 a été conduit à son quai d'armement par les remorqueurs finlandais TRITON et UKKO. Les travaux d'achèvement du paquebot vont s'y poursuivre, pour une livraison en 05.2014. Celle-ci sera bien sûr précédée par les indispensables essais à la mer au début du printemps, les moteurs devant être pré-testés début janvier prochain. Ce paquebot est équipé d'une installation sophistiquée de traitement des gaz d'échappement pour minimiser les rejets de soufre, d'oxydes d'azote et autres particules fines. Par ailleurs, la plus grande efficacité énergétique a été recherchée lors de la conception du paquebot qui devrait ainsi consommer 30 % d'énergie en moins que les autres navires de même taille — Photos STX Turku.

MEIN SCHIFF 3 (Valletta) - IMO 9641730 - Paquebot de croisières - 293,60x35,80x11,20 m - TE 8,05 m - JB 99 430 - JN 62 800 - PL 7 900 t - Cap. 2 500 passagers (1 250 cabines dont 80 % avec balcon) - Equipage 1 000 - 15 ponts - Une dizaine de restaurants - Une douzaine de salons-bars - Spa - Salle de fitness - Salles de spectacles - Constr. 2014 (STX Europe, Turku, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. TUI Cruises (Hambourg, Allemagne) - Pav. MLT. Sistership : MEIN SCHIFF 4 (IMO 9678408 / Livrable 04.2015).
TRITON (Hanko) - IMO 9350915 - Indicatif d'appel OJNP - MMSI 230605000 - Remorqueur - 30,82x10,20x4,80 m - TE 3,70 m - JB 313 - JN 93 - PL 163 t - Ptot 3 928 kW (deux moteurs Caterpillar 16cyl 3516BTA-HD / deux propulseurs directionnels) - V 12,3 nd - Traction au croc 56 t - Constr. 2005 (Damen Shipyards Gdynia, Gdynia, Pologne (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Alfons Hakans (Turku, Finlande) - Pav. FIN - Ex AMBER (2006-2008).
UKKO (Porvoo) - IMO 9230244 - Indicatif d'appel OJIJ - MMSI 230946000 - Remorqueur - 33,50x12,83x6,30 m - TE 5,512 m - JB 583 - JN 175 - PL 260 t - Ptot 4 928 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-TA / deux propulseurs directionnels) - V 13 nd - Traction au croc 70 t - Constr. 2002 (Astilleros Armon, Navia, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Neste Shipping (Espoo, Finlande) - Pav. FIN. Sistership : AHTI (IMO 9230256).
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Dernière mise à jour - 02.04.2015

© Françoise Massard  
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