Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Amadeus Gold - Amadeus Silver - Angel Alia - Anita - Anita Conti - Antofagasta - Bellatrix - Bellatrix ID - Chembulk Minneapolis - CK Pearl - Cosco Nagoya - El Zorro - Enchanter - Francesca - Fromveur - Galloway Express - Ganado Express - Gas Dorado - Gas Pacu - Girolando Express - Gloucester Express - Gold - Hammonia Antofagasta - Han Yi - Hanoi - Jin Bo - Jin Jin - Ken Ho - Khaldoun S - Konstantin Simonov - Kristina Katarina - Lucky Future - Maersk Jennings - Mermaid Leeuwin - Mount Fuji - MSC Beryl - MSC Flavia - MSC Katie - MSC Katrina - MSC Lauren - MSC Laurence - MSC Maria Saveria - Nan Hai Jiu 202 - Norwegian Getaway - Ocean Endeavour - Pantazis L - Pioneer - Red Tulip - Reggeborg - Resolution - River Royale - RollDock Star - RollDock Storm - Rubin Rose - Sailer Jupiter - Sky Star - Stolt Creativity - Tan Binh 36 - The Iris - Tuozhan 2 - Ullswater - Union Gold -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques navires nouvellement en service ou venant d'être lancés
GANADO EXPRESS
RESOLUTION
REGGEBORG
NAN HAI JIU 202

MERMAID LEEUWIN

GANADO EXPRESS
RESOLUTION
REGGEBORG
NAN HAI JIU 202
MAIRMAID LEEUWIN
GANADO EXPRESS
(Singapore)
IMO 9621209 - Indicatif d'appel S6PK - MMSI 563328000 - Transport de bétail (Livestock Carrier) - 134,80x19,60x14,80 m - TE 6,80 m - JB 10 421 - JN 3 126 - PL 5 488 t - P 6 090 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila 7RT-flex35 / hélice à pas fixe) - V 16,7 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. 3 x 1 000 kW / 1 x 1 050 kW - Constr. 12.2013 (Cosco Shipyard, Dongguan, Chine) - Propr. Vroon (Breskens, Pays-Bas) - Gérant Livestock Express BV / Groupe Vroon (Breskens, Pays-Bas) - Pav. SGP. Sisterships : GALLOWAY EXPRESS (IMO 9621194) - GIROLANDO EXPRESS (IMO 9640750) - GLOUCESTER EXPRESS (IMO 9621211).
RESOLUTION
IMO 9688738 - Indicatif d'appel JZPL - MMSI 525005263 - Navire de soutien offshore (Platform Supply Vessel) - 70,00x16,00x6,50 m - TE 5,40 m - JB 2 304 - JN 691 - PL 2 000 t - Ptot 3 676 kW (deux moteurs 4T-6cyl Niigata 6L28HX / deux propulseurs azimutaux) - V 13 nd - Deux propulseurs d'étrave - Grues 2x20 t - Constr. 12.2013 (Pt Loh & Loh Construction Ida, Batam, Indonésie) - Gérant/Opérat. Miclyn Express Offshore (Singapour) - Pav. IDN.
REGGEBORG
IMO 9592575 - Cargo de divers - 169,75x20,40x13,75 m - TE 9,73 m - JB 14 000 - PL 23 000 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl Wartsila 9L32C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave - Cap. GRN 26 749 m 3 (2 cales) / 562 evp - Livrable 02.2014 (Ferus Smit, Hoogezand, Pays-Bas / Lancé 18.12.2013) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sistership : REESTBORG.
NAN HAI JIU 202
(Guangzhou)
IMO 9689354 - Indicatif d'appel BSGQ - MMSI 413054630 - Navire de recherche et de sauvetage - 49,90x13,10x4,50 m - TE 1,90 m - JB 546 - JN 163 - PL 73 t - Ptot 5 120 kW (deux moteurs 4T-16cyl MTU 16V4000M73L / deux Waterjets) - V 23 nd - Constr. 12.2013 (Afai Southern Shipyard / Panyu Guangzhou, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. China Rescue and Salvage (Chine) - Pav. CHN.
MERMAID LEEUWIN
(Singapore)
IMO 9674658 - Indicatif d'appel 9V2384 - MMSI 563150000 - Navire de soutien offshore (Platform Supply Vessel) - 85,20x17,00x7,60 m - TE 6,30 m - JB 3 464 - JN 1 435 - PL 4 000 t - Ptot 4 800 kW (quatre moteurs 4T-16cylCummins-STX KTA-50-M1couplés à quatre générateurs alimentant deux moteurs électriques de propulsion (de 1 600 kW chacun) / deux propulseurs azimutaux) - Prop. d'étrave (2 x 800 kW) - Positionnement dynamique DP2 - Matériel de lutte anti-incendie FF1 - Constr. 12.2013 (ASL Shipyard, Singapour) - Propr. Mermaid Marine Australia (Fremantle, Australie) - Gérant/Opérat. Mermaid Marine Asia (Singapour) - Pav. SGP.


Nouvelles du Havre (11.01.2014) — Photos Gérard Né (mises en ligne le 19.01.2014)
STOLT CREATIVITY
CHEMBULK MINNEAPOLIS
CHEMBULK MINNEAPOLIS
GAS PACU
Chimiquier STOLT CREATIVITY
(Quai Pierre Callet)
Chimiquier CHEMBULK MINNEAPOLIS
(Quai Johannes Couvert, appareillage pour la zone industrielle)
Gazier GAS PACU
(Quai Johannes Couvert)
STOLT CREATIVITY
(George Town)
IMO 9102095 - Indicatif d'appel ZCSP4 - MMSI 319498000 - Chimiquier - 176,75x31,08x15,61 m - TE 11,909 m - JB 24 625 - JN 11 934 - PL 37 271 t - Ptot 13 365 kW (quatre moteurs Wartsila (dont trois 4T-9cyl 9R32LN et un 4T-6cyl 6R32LN) couplés à quatre générateurs qui alimentent un moteur électrique de propulsion (de 10 000 kW) entraînant une hélice à pas fixe) - V 16,2 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Cap. 39 808 m3 (42 citernes) - Constr. 1997 (Danyard, Frederikshavn, Danemark) - Propr. Stolt-Nielsen USA (Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Stolt Tankers BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. CYM. Au moins une huitaine de sisterships dont le STOLT CAPABILITY.
CHEMBULK MINNEAPOLIS
(Panama)
IMO 9335824 - Indicatif d'appel 3ELA7 -  MMSI 372894000 - Chimiquier - 170,00x26,60x16,00 m - TE 11,316 m - JB 19 391 - JN 9 793 - PL 33 682 t - P 7 980 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LS / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. 3 x 625 kW - Cap. 37 986 m3 (14 citernes) - Constr. 2007 (Kitanihon Zosen, Hachinohe, Japon) - Gérant/Opérat. Chembulk Management LLC (Southport, Etats-Unis) - Pav. PAN. Une vingtaine de sisterships.
GAS PACU
(Majuro)
IMO 9139945 - Indicatif d'appel V7VT8 - MMSI 538004210 - Transport de gaz de pétrole liquéfiés/GPL - 121,00x19,00x9,00 m - TE 6,815 m - JB 5 945 - JN 2 007 - PL 7 678 t - P 4 193 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Hitachi 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. 2 x 400 kW - Cap. 7 078 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 1996 (Asakawa Zosen, Imabari, Japon) - Gérant/Opérat. Prime Gas Management (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex ULLSWATER (1996-2011). Sistership : GAS DORADO (IMO 9148609).

HAMMONIA ANTOFAGASTA
HAMMONIA ANTOFAGASTA
HAN YI
Porte-conteneurs HAMMONIA  ANTOFAGASTA
(Quai de Bougainville… depuis plusieurs jours)
Cargo HAN  YI
(Quai de l'Europe)
PC COSCO  NAGOYA
(Quai de l'Europe)
HAMMONIA  ANTOFAGASTA
(Monrovia)
IMO 9399753 - Indicatif d'appel A8OU5 - MMSI 636091507 - Porte-conteneurs - 225,16x31,00x19,70 m - TE 12,20 m - JB 32 901 - JN 13 452 - PL 35 534 t - P 22 890 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Dalian 7L70MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,2 nd - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. 4 x 2 140 kVA / 1 x 250 kVA - Cap. 2 750 evp (dont 746 reefers) - Constr. 2008 (Yangfan Group, Zhoushan, Chine) - Gérant/Opérat. NSC Schifffahrtsgesellschaft (Hambourg, Allemagne) -  Pav .LBR - Ex MAERSK JENNINGS (2008-2013) - Lancé comme ANTOFAGASTA (2007). Une huitaine de sisterships dont le ALGARROBO.
HAN  YI
(Singapore)
IMO 9148116 - Indicatif d'appel 9V9566 - MMSI 566387000 - Cargo de divers / Porteur de colis lourds - 138,04x22,80x12,95 m - TE 9,513 m - JB 10 990 - JN 5 041 - PL 15 635 t - P 8 775 kW (mot. 4T-9cyl Wärtsila 9R46 / hélice à pas variable) - V 15,6 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat. 1 x 1 000 kW / 3 x 450 kW - Cap. B 17 862 m3 (1 cale) / 1 041 evp - Grues 2x400 t - Constr. 1998 (Merwede Shipyard, Hardinxveld, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Han Ship Management (Singapour) - Pav. SGP - Ex ENCHANTER (1998-2011) - Ex SAILER JUPITER (1998). Sisterships : HAPPY RANGER.

PIONEER
PIONEER
EL ZORRO
EL ZORRO
Chimiquier / Pétrolier PIONEER
(Jonction 2)
Chimiquier / Pétrolier EL ZORRO
(Jonction 3)
PIONEER
(Majuro)
IMO 9260079 - Indicatif d'appel V7BZ6 - MMSI 538005221 - Chimiquier/Pétrolier - 181,78x27,42x16,90 m - TE 11,94 m - JB 22 515 - JN 11 314 - PL 40 055 t - P 7 980 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LS / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 3 x 600 kW - Cap. 43 249 m3 (12 citernes) - Equipage 19 - Constr. 2003 (Saiki Heavy Industries, Saiki OT, Japon) - Gérant/Opérat. Systemar (Odessa, Ukraine) - Pav. MHL - Ex MOUNT FUJI (2003-2010). Sistership : MOUNT OLYMPUS (IMO 9260081).
EL ZORRO
(Majuro)
IMO 9344801 - Indicatif d'appel V7LV7 - MMSI 538002815 - Chimiquier/Pétrolier - 128,60x20,40x11,50 m - TE 8,71 m - JB 8 539 - JN 4 117 - PL 13 086 t - P 4 200 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX6S35MC / hélice à pas fixe) - V 13,4 nd - Prop. d'étrave (385 kW) - Générat. (3 x 550 kW) - Cap. 13 395 m3 (12 citernes) - Constr. 2007 (21st Century Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Nicholas G Moundreas Shipping / NGM (Le Pirée, Grèce) - Pav. MHL. Navire-catalogue : au moins une soixantaine de sisterships, dont les BERTINA - CHEMTRANS ALSTER - KONGO STAR - MARIDA MAPLE - MISSISSIPPI STAR - MOJITO - MOTIVATOR (qui avait hélas fait parler de lui en 07.2010 car il avait été attaqué par des pirates dans l'océan Indien) - NORDIC HELSINKI - NORDPORT, etc.


Baptême à Bordeaux de la drague ANITA CONTI (13.01.2014)
C'est le 13.01.2014 que la nouvelle drague ANITA CONTI (dont le port d'attache est Bordeaux) a été baptisée par Monseigneur Ricard, archevêque de Bordeaux.  Pour cette cérémonie qui avait regroupé beaucoup de personnalités de la région, la drague (Commandant Ollivier) avait rejoint le quai de Trompeloup-Pauillac. La marraine, Pascale Got (députée médocaine), a donc lancé contre la coque la traditionnelle bouteille de Champagne qui s'est brisée du premier coup — Photos de la cérémonie : Bernard Gaillard et Adrien Etcheverry (Festival du Film Naval de Bordeaux).
Cette drague aspiratrice en marche a été livrée en 07.2013 par le chantier espagnol Astilleros de Murueta au GIE Dragages Ports (coût de construction : 35 M€). Comme la drague PIERRE LEFORT (28 ans de service) dont elle prend le relais, elle garantira les accès nautiques du GPMB (Grand Port Maritime de Bordeaux). Elle entretiendra donc les 120 km de chenal entre l'embouchure de la Gironde et Bordeaux-Bassens. Elle draguera annuellement quelque 8 millions de tonnes de sables et matériaux divers (dragage dix mois par an tous les jours de la semaine 24h/24). Les approches de ports continueront d'être traitées par LA MAQUELINE — Photos ci-dessous : crédit GPMB.
ANITA CONTI (Bordeaux) - IMO 9614775 - Indicatif d'appel FIER - MMSI 228029700 - Drague aspiratrice en marche - 88,90x17,60x6,50 m - TE 5,10 m - JB 3 704 - JN 1 111 - PL 3 840 t - Ptot 4 800 kW (deux moteurs 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25C / deux hélices à pas variable) - V 11,5 nd - Générat. 2 x 1 400 kW / 1 x 468 kW - Deux propulseurs d'étrave - Cap. du puits à déblais 3 060 m3 - Constr. 07.2013 (Astilleros de Murueta, Murueta-Vizcaya, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Dragages-Ports (Rouen, France) - Pav. FRA.

Bien sûr le nom de cette drague rend hommage à Anita Conti, cette pionnière de l'océanographie moderne. Née dans une famille bourgeoise en 1899 en région parisienne (Ermont, Seine-et-Oise, aujourd'hui Val d'Oise), rien ne la prédestinait à devenir la "Grande Dame de la Mer". Et pourtant… Très vite, dans sa jeunesse, la mer l'attira et elle abandonna son idée initiale de faire définitivement de la reliure d'art son métier pour s'embarquer — seule femme à bord — sur des bateaux de pêche (dès 1920), disant souvent : "J'ai quitté le confort d'une vie tranquille pour quelque chose de mieux que soi : la mer." Elle sillonnera ainsi les océans pendant plus d'un demi-siècle, enchaînant les embarquements (l'Europe du Nord souvent, mais aussi l'Asie, et bien sûr Terre-Neuve à bord du fameux chalutier BOIS-ROSÉ en 1952 à bord duquel elle restera plusieurs mois, sans oublier la côte occidentale d'Afrique où elle aura une mission humanitaire : améliorer l'approvisionnement alimentaire des populations locales). Avec un sens aigu de l'observation, elle rapportera de ses voyages des dizaines de milliers de photos, des films, des échantillons, des milliers de pages de notes, des cartes de pêche, etc.
Une grosse partie de ses archives est conservée par l'Association "Cap sur Anita Conti", créée en 1992 avec le soutien de l'Aquarium de La Rochelle, la Corderie Royale de Rochefort, l'Ifremer, etc. et installée à Douarnenez). Anita Conti fut reconnue par le monde scientifique dès les années 1935 (bien que non universitaire). Elle fut d'ailleurs embauchée à cette époque par l'Office scientifique et technique des pêches maritimes… qui n'est autre que l'ancêtre de l'Ifremer. Ce sera aussi la première femme à embarquer sur un "bateau gris" au moment de la Seconde Guerre mondiale : un chasseur de mines de la Marine nationale qui "nettoiera" le port de Dunkerque.
"Prisonnière de la mer" (sic) pendant presque 60 ans, Anita Conti est décédée le 25.12.1997 (à 98 ans donc) à Douarnenez… par une nuit de tempête ! Ses cendres furent réparties en mer au large du Guilvinec au cours d'une cérémonie tenue à bord d'un chalutier de Saint-Guénolé : l'Anita Conti. Cette Grande Dame, qui reçut la Légion d'Honneur en 1994, était une personnalité qui se jouait d'elle-même : ne se décrivait-elle pas comme "une créature solide à travers le vent". Quand les gens s'étonnaient auprès d'elle qu'elle puisse ainsi embarquer seule femme à bord au milieu d'équipages parfois importants (60 hommes sur le BOIS-ROSÉ par exemple), elle avait coutume de répondre : "Oh, j'ai compris très vite ! Il ne faut pas embêter les marins. Alors, je m'applique simplement à ne jamais avoir soif, ne jamais avoir chaud ou froid, ne jamais avoir le mal de mer, ne jamais demander à me laver." Elle gardera cette force de caractère et cet humour malicieux jusqu'à la fin de sa vie. Facette moins connue de son personnage : elle était aussi poète (ses poèmes sont rassemblés dans l'ouvrage La Route est longue avant la nuit).
S'il y a de plusieurs établissements scolaires ou culturels qui portent son nom (dont le lycée maritime de Fécamp, port où elle embarqua souvent, mais aussi un collège à Saint-Nazaire, un lycée à Buz, une médiathèque à Beaucouzé, etc.), il n'y a curieusement aucun navire scientifique qui porte son nom. Il n'y avait jusqu'ici, semble t-il, que le bateau de pêche dont on a parlé précédemment.
Ses ouvrages : Racleurs d'Océans (Ed. Payot) - Géants des mers chaudes (Ed. Payot) - L'océan, les bêtes et l'homme (Ed. Payot). Lire la biographie "Anita Conti, 20 000 lieues sur les mers", par Catherine Reversy (Ed. Odile Jacob).

 


Première mission pour le cargo semi-submersible tout neuf ROLLDOCK STAR (Marseille - 07 & 08.01.2014) — Photos Emmanuel Bonici
Le porteur de colis lourds polyvalent ROLLDOCK STAR (classe "open vessel") a été livré à son armateur néerlandais RollDock en décembre 2013. C'est le chantier allemand Flensburger qui l'a construit, ainsi que son sistership, le ROLLDOCK STORM qui devrait entrer en service en 04.2014. Ces deux navires spécialisés multifonctions appartiennent à la classe "ST". Coque et pont renforcés colis lourds (le pont peut recevoir des charges jusqu'à 12 t/m2). ils sont semi-submersibles (fonction "float-in float-out"). Ils disposent de deux puissantes grues Liebherr (couplables en tandem) de 350 t (à 18 m) de capacité de levage unitaire SWL (fonction "lift-in lift-off"). Enfin, une large porte arrière rabattable sur un quai formant rampe (19,4x9,5 m) permet le roulage direct des véhicules à transporter (fonction "roll-on roll-off"). Leur port en lourd est de 9 000 t si les six panneaux de cales ne sont pas à bord du navire. Il est de 8 000 t si les panneaux sont à bord pour former soit un pont continu classique, soit des faux-ponts dont la hauteur est réglable.
ROLLDOCK STAR
ROLLDOCK STAR
ROLLDOCK STAR
ROLLDOCK STAR
ROLLDOCK STAR

Le ROLLDOCK STAR a accosté à Marseille-Fos (au quai minéralier Sea-Invest/Carfos) le 07.01.2014, venant charger un bateau de croisières fluvial, le RIVER ROYALE, à destination de Bordeaux. En effet, ce paquebot fluvial (armement américain Uniworld) était jusque là positionné sur la Saône et le Rhône (320 km de Lyon à Port-Saint-Louis), mais il change de destination pour la saison à venir. Il proposera ainsi, du 06.04 au 09.11.2014, des croisières de 8 jours (départ et arrivée à Bordeaux) intitulées "Bordeaux, vignobles et châteaux". Il naviguera sur l'estuaire de la Gironde, sur la Garonne et sur la Dordogne, avec des escales à Libourne, Blaye, Pauillac, Cadillac et bien sûr Bordeaux (où se feront embarquement et débarquement). Long de 110 m (longueur classique pour ces paquebots fluviaux naviguant en Europe), le RIVER ROYALE est large de 11,40 m qui est la largeur maximale compatible avec les écluses à grand gabarit (dénomination internationale) telles celles du Rhone (195 x 12 m, autorisant des navires ou convois poussés de 190 x 11,40 m).

Pour charger le paquebot, le cargo semi-submersible ROLLDOCK STAR a rempli ses ballasts d'eau de mer et s'est progressivement enfoncé d'une hauteur compatible avec le tirant d'eau du paquebot fluvial (classiquement 1,30 m). Au niveau du quai minéralier, le port de Fos permet l'accès à des navires jusqu'à 16 m de tirant d'eau, donc aucun problème pour le ROLLDOCK STAR même partiellement submergé. Une fois le RIVER ROYALE positionné dans la cale du cargo, celui-ci a déballasté et est progressivement remonté jusqu'à sa ligne de flottaison. Le paquebot était alors à sec. Il n'y avait plus qu'à solidement l'arrimer afin qu'il fasse sans encombre la route Marseille - Bordeaux via Gibraltar (sur les photos ci-dessous, on voit bien les nombreux points d'arrimage). Sur la troisième photo ci-dessous, on aperçoit un groupe électrogène qui alimente les auxiliaires indispensables du paquebot fluvial et, sur celle de droite, on notera la forme pas vraiment en rondeur de son bulbe.

Le ROLLDOCK STAR a appareillé de Marseille le 08.01 à 19h et a touché Bordeaux le 13.01 peu après 18h. La porte arrière une fois ouverte, il va partiellement replonger pour le déchargement de son précieux colis, jusqu'à ce que le RIVER ROYALE flotte de nouveau, retrouvant son élément, ici les eaux de la Garonne.

RIVER ROYALE & ROLLDOCK STAR
RIVER ROYALE & ROLLDOCK STAR
RIVER ROYALE & ROLLDOCK STAR
RIVER ROYALE & ROLLDOCK STAR
 
ROLLDOCK STAR (Rotterdam) - IMO 9656498 - Indicatif d'appel PBIK - MMSI 245732000 - Navire semi-submersible porteur de colis lourds - 151,50x25,40x13,20 m - TE 5,67 m - JB 12 824 - JN 3 847 - PL 9 000 t - Ptot 9 000 kW (deux moteurs 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M32C / deux hélices à pas variable) - V 17 nd - Prop. d'étrave Schottel (1 200 kW) - Mot. aux. 2 x 1 140 kVA (mot. Caterpillar C32) - Grues 2 x 350 t - Rampe arrière - Emménagements pour 32 personnes - Constr. 12.2013 (Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, Flensburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. RollDock (Capelle aan den IJssel, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sistership : ROLLDOCK STORM (IMO 9656503 / livrable 04-2014) .
RIVER ROYALE (Arnhem) - Paquebot fluvial - 110,00x11,40 m - Cap. 132 passagers (66 cabines dont 26 avec balcon et 1 suite, de 13 à 20 m2) - Equipage 40 - Constr. 2006 - Rénovation complète 2012 - Propr./Gérant/Opérat. Uniworld Europe (Bâle, Suisse / Arnhem, Pays-Bas) - Pav. NLD.


Le paquebot KRISTINA KATARINA naviguera désormais comme OCEAN ENDEAVOUR
Le paquebot de croisières KRISTINA KATARINA (photos ci-dessous de Stéphane Zunquin), seul navire en propre de l'armement familial finlandais Kristina Cruises Oy qui fait actuellement face à de grosses difficultés de trésorerie, vient d'être vendu à des investisseurs qui en ont confié la gestion à la compagnie américaine FleetPro Ocean  (siège à Miami / ex International Shipping Partners (ISP) jusqu'à fin 2013), laquelle va désormais le faire naviguer sous le nom de OCEAN ENDEAVOUR. La compagnie Kristina Cruises Oy (créée en 1985) a toutefois entrepris un plan de redressement début décembre 2013 (annonçant en même temps l'annulation de son programme 2014 de croisières aux Canaries) et espère pouvoir rebondir et poursuivre son activité en affrétant un ou plusieurs navires à passagers. Le KRISTINA KATARINAt, un ancien car-ferry russe (entré en service en 1982 comme KONSTANTIN SIMONOV, et qui a changé plusieurs fois de noms au gré de ses changements d'armements, cf. infra), avait été complètement reconditionné en 2010 par Kristina Cruises Oy (mais sa transformation de ferry en paquebot de croisières avait été faite en 2000 par son précédent armateur, le groupe israélien Mano Maritime; le navire, qui était resté désarmé 18 mois, fut alors renommé IRIS).
KRISTINA KATARINA
KRISTINA KATARINA
KRISTINA KATARINA
Toulon - La Seyne (25.08.2012)
Cherbourg (30.05.2011)
KRISTINA KATARINA (Kotka) - IMO 7625811 - Indicatif d'appel OJOH - MMSI 230614000 - Paquebot de croisières - 137,10x21,40x12,60 m - TE 5,80 m - JB 12 907 - JN 4 618 - PL 1 762 t - Ptot 12 800 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Sulzer-Zgoda 6ZL40/48 / deux hélices à pas variable) - V 17,5 nd - Trois prop. transv. (av. 588 kW / arr. 2 x 294 kW) - Générat. 4 x 1 250 kW - Cap. 380 passagers (195 cabines) - Constr. 1982 (Stocznia Szczecinska im A Warskiego, Szczecin, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Kristina Cruises Oy (Kotka, Finlande) - Pav . FIN - Ex THE IRIS (2000-2010 / racheté par l'armement Mano Maritime et exploité comme navire de croisière sous pavillon MLT par Silver Cruises / transformé de ferry en navire de croisière en 2000) - Ex FRANCESCA (1996-2000 / car-ferry opéré sous pavillon CYP par Columbia Shipmanagement) - Ex KONSTANTIN SIMONOV (1982-1996 / initialement un car-ferry naviguant sous pavillon RUS pour l'armement ukrainien Black Sea Shipping).


Arrivée au Havre du FROMVEUR (I) le 12.01.2014… en route pour Paris — Photos Fabien Montreuil
On le sait, le FROMVEUR premier du nom a été remplacé en décembre 2011, après 34 années de service sur la ligne Brest - Le Conquet - Molène - Ouessant. Son armement, la Penn Ar Bed, a alors mis en service le FROMVEUR II qui a commencé ses rotations à la mi-décembre 2011. Nous avions vu cet ancien FROMVEUR quitter définitivement Brest le 27.09.2012 pour rejoindre Fécamp où il était à quai depuis cette date. Il vient d'arriver au Havre, en remorque du TSM ALBATRE et escorté du pousseur METEOR. Il doit remonter la Seine ce 13.01.2014 jusqu'à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine, au sud de Paris) où, après transformations, il restera amarré à quai et sera utilisé à des fins évènementielles (salon de réception, salle de projection cinématographique, espace de restauration, si le projet dit " Little Big Boat" de son nouvel acquéreur n'a pas changé).
FROMVEUR premier du nom et TSM ALBATRE
FROMVEUR premier du nom et TSM ALBATRE
FROMVEUR premier du nom et TSM ALBATRE
FROMVEUR premier du nom et TSM ALBATRE
FROMVEUR premier du nom et TSM ALBATRE


La flotte MSC très présente à Marseille-Fos : ici le MSC MARIA SAVERIA — Photos Emmanuel Bonici
Une nouvelle escale inaugurale à Fos, avec le MSC MARIA SAVERIA, un 12 400 evp. C'est le 29e navire de plus de 10 000 evp de l'armement italo-suisse (deuxième mondial) à escaler à Fos. Sur ces 29 navires, 3 n'ont fait qu'une unique escale, les autres revenant régulièrement tous les deux mois environ (Service Dragon : Fos, Barcelone, Valence, Jeddah, Salalah, Jebel Ali, côte orientale d'Afrique, Comores, Mozambique).
MSC MARIA SAVERIA
MSC MARIA SAVERIA
MSC MARIA SAVERIA
Arrivé en milieu de nuit du 10 au 11.01.2014, ce porte-conteneurs relativement récent (entré en service fin 2011) a débuté son exploitation commerciale le 11 au matin (à 6h). Pour cette escale, 600 mouvements de conteneurs environ étaient programmés. Appareillage dans la nuit du 11 au 12 vers 03h00. 
MSC MARIA SAVERIA
MSC MARIA SAVERIA
MSC MARIA SAVERIA
MSC MARIA SAVERIA (Panama) - IMO 9467421 - Indicatif d'appel 3FLE8 - MMSI 372400000 - Porte-conteneurs - 365,85x48,40x29,80 m - TE 15,50 m - JB 140 096 - JN 75 419 - PL 139 294 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-STX 12K98MC-C7 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 000 kW) - Générat. 4 x 5 067 kVA / 1 x 625 kVA - Cap. 12 400 evp (dont 800 reefers) - Equipage 32 - Constr. 10.2011 (STX Offshore & Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud)) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : MSC BERYL (IMO 9467392) - MSC FLAVIA (IMO 9467433) - MSC KATIE (IMO 9467457) - MSC KATRINA (IMO 9467445) - MSC LAUREN (IMO 9467407) - MSC LAURENCE (IMO 9467419).


Le vraquier ANGEL  ALIA à Port Atlantique La Rochelle (08-10.01.2014)
J'arrive au port (le 08.01.2014) au moment où le vraquier turc ANGEL ALIA termine son évitage dans l'avant-port, aidé des remorqueurs VB OLERON (croché à l'avant) et PORNICHET (qui a passé sa remorque à l'arrière). Il accoste en culant pour un amarrage au poste AP00 du quai Lombard. Ce cargo qui arrive de Lisbonne (Portugal) n'est pas un inconnu au GPMLR puisqu'il y était déjà venu trois fois en 2008 (je n'étais pas encore rochelaise…), mais sous le nom de BELLATRIX ID, et il n'était pas revenu depuis.
ANGEL ALIA
ANGEL ALIA
ANGEL ALIA
ANGEL ALIA
Les remorqueurs maintiendront ensuite le vraquier contre le quai tant que toutes les amarres ne seront pas capelées sur les bollards. Le ANGEL ALIA vient charger 22 000 t de blé en vrac pour le Maroc. Appareillage pour Casablanca le 10.01.2014 en milieu de journée.
PORNICHET
ANGEL ALIA & VB OLERON
ANGEL ALIA
ANGEL ALIA
ANGEL ALIA (Avatiu) - IMO 8907577 - Indicatif d'appel E5U2508 - MMSI 518558000 - Vraquier - 157,50x25,00x12,70 m - TE 9,115 m - JB 13 695 - JN 7 738 - PL 22 273 t - P 4 589 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC45LA / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Générat. 3 x 1 100 kVA - Cap. GRN 29 301 m3 (4 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 1990 (Saiki Heavy Industries, Saiki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Brave Sea Trading Maritime (Akdeniz-Mersin, Turquie) - Pav. COK - Ex KHALDOUN S (2011-2012) - Ex BELLATRIX ID (2003-2011) - Ex BELLATRIX (1999-2003) - Ex RUBIN ROSE (1990-1999). Sisterships : JIN BO (IMO 9015101) - JIN JIN (IMO 8921846) - KEN HO (IMO 8822272) - LUCKY FUTURE (IMO 8822260) - SKY STAR (IMO 8909135) - TAN BINH 36 (IMO 8920103) - TUOZHAN 2 (IMO 8904214).
Nombreux autres navires à quai au GPMLR : MN CALAO - FATHER NEPTUNE - HHL NILE - NORMANDIE - MAME COUMBA LAMB, etc.


Le chantier Meyer Werft (Papenburg) livre le paquebot NORWEGIAN GETAWAY à NCL le 10.01.2014
Nous annoncions dès 10.2012 la livraison pour début 2014 du paquebot NORWEGIAN GETAWAY (deuxième navire de la classe Breakaway). C'est chose faite en ce 10.01.2014 puisque le chantier allemand Meyer Werft vient de le livrer (à Bremerhaven) à son armateur, la compagnie Norwegian Cruise Line. Comme son prédécesseur, le NORWEGIAN BREAKAWAY, ce navire de croisières sera l'objet de festivités à Rotterdam (11.01.2014), puis appareillera vers Southampton avant d'entamer sa première traversée transatlantique, cap sur New York. Il sera baptisé le 07.02.2014 à Miami (Floride), siège de son armateur. Il enchaînera ensuite ses premières croisières vers les Caraïbes — Photos Meyer Werft.
NORWEGIAN GETAWAY
NORWEGIAN GETAWAY
NORWEGIAN GETAWAY
NORWEGIAN GETAWAY
Ci-dessous, quelques vues intérieures (FreeFall, Spa, Illusionarium). Longue route à ce nouveau paquebot et à son équipage.
NORWEGIAN GETAWAY
NORWEGIAN GETAWAY
NORWEGIAN GETAWAY
NORWEGIAN GETAWAY
Pour rappel, le NORWEGIAN GETAWAY a quitté le 14.11.2013 son chantier de Papenburg (Allemagne) et a atteint le lendemain le port de Emshaven (Pays-Bas) après avoir descendu la rivière Ems, avec l'aide de remorqueurs. La prochaine livraison de paquebot par Meyer Werft sera le QUANTUM OF THE SEAS (au début de l'automne 2014).
NORWEGIAN GETAWAY (Nassau) - IMO 9606924 - Indicatif d'appel C6ZJ4 - MMSI 311050900 - Paquebot de croisières - 325,70x39,70x11,40 m - TE 8,30 m - JB 144 017 - JN 126 800 - PL 11 000 t - Ptot 62 400 kW (quatre moteurs MAN-B&W (dont deux 4T-14cyl 14V48/60CR et deux 4T-12cyl 12V48/60CR) couplés à quatre générateurs (dont deux de 16 800 kW et deux de 14 400 kW) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 17 500 kW chacun) / deux azipods) - V 21,5 nd - Propulseurs d'étrave (3 x 3 000 kW) - Cap. 4 028 passagers (2 014 cabines dont 1 506 extérieures) - Equipage 1 640 - 18 ponts - Théâtre de 815 places - Constr. 01.2014 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Star Cruises (Malaisie) - Gérant/Opérat. NCL Bahamas (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sistership : NORWEGIAN BREAKAWAY (livré en 04.2013).


Le cargo AMADEUS GOLD à Fécamp (07.01.2014) — Photos Christian Maheut
Après l'AMADEUS SILVER vu ici même le lendemain de Noël, un nouveau "musicien" à Fécamp : le cargo AMADEUS GOLD. Il vient, en ce 07.01.2014, charger des panneaux de particules destinés à l'export.
AMADEUS GOLD
AMADEUS GOLD
AMADEUS GOLD
AMADEUS GOLD
AMADEUS GOLD (Druten) - IMO 9479565 - Indicatif d'appel PBKU - MMSI 244810730 - Cargo de divers - 87,50x11,30x5,40 m - TE 4,15 m - JB 1 767 - JN 927 - PL 2 570 t - P 1 104 kW (mot. 4T-6cyl Anglo Belgian Corp. 6DZC / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Prop. d'étrave (267 kW) - Générat. 2 x 110 kW / 1 x 57 kW - - Cap. GRN 3 425 m3 (1 cale) / 54 evp - Constr. 2010 (Ceskoslovenska Plavba Labska / CSPL, Decin, République Tchèque (coque) / Damen BV Shipyards, Bergum, Pays-Bas) - Propr. Spliethoff's Bevrachtingskantoor BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Wijnne & Barends Cargadoors (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex GOLD (2013) - Ex UNION GOLD (2010-2013). Sisterships : AMADEUS SILVER (IMO 9374909) - ANITA (IMO 9479577) - CK PEARL (IMO 9463877) - HANOI (IMO 9463865).


Le PANTAZIS L arrive au Havre pour réparer les dégâts causés par la tempête (07.01.2014) — Photos Fabien Montreuil

Les mauvaises conditions météorologiques que connaît l'Europe du Nord ces dernières semaines font souffrir les habitants de notre littoral (Atlantique en particulier), mais bien sûr aussi les navires (même si les média en parlent moins), et pas uniquement les caboteurs et les bateaux de pêche. Même les gros navires qui assurent les lignes régulières à travers tous les océans du monde souffrent (équipages et navires) dans le gros temps. Nous avons vu récemment le porte-conteneurs COSCO NAGOYA arrivant au Havre le 25.12.2013 pour réarrimer sa cargaison (après avoir perdu 79 conteneurs dans l'Atlantique au large du Finistère). Là, c'est le vraquier PANTAZIS L qui s'est détourné sur Le Havre afin de remettre en place l'un de ses panneaux de cale malmené par la tempête. On imagine la force des éléments quand on sait qu'une grue de 700 t a été commandée par le GPMLH pour remettre en place ce panneau ! Le PANTAZIS L faisait route de Rotterdam (Pays-Bas) à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) quand il a été victime de la tempête. Il est arrivé sur rade du Havre le 04.01.2014 en début d'après-midi. Son entrée dans le port (photos ci-dessous) s'est faite le 07.01, puis il a rejoint le poste JCV2 du quai Joannes Couvert. Nous avons déjà vu ce vraquier PANTAZIS L à quai, mais par un temps plus clément, en train de décharger du charbon à Marseille-Fos le 15.09.2011.

PANTAZIS L
PANTAZIS L
PANTAZIS L
Heureusement, le cas extrême de rupture de la coque dans une mer déchaînée, comme ce fut le cas du porte-conteneurs MOL COMFORT en juin-juillet dernier, est exceptionnel ! J'ai, pour ma part, vécu une tempête (en 02.2007) dans le Golfe de Gascogne à bord du CMA CGM NABUCCO, un porte-conteneurs de 334 m de long quand même, avec près de 8 500 "boîtes" à bord. Nous avions été fortement secoués pendant 48 h, mais n'avions heureusement perdu aucun conteneur.
PANTAZIS L
PANTAZIS L
PANTAZIS L
PANTAZIS L (Monrovia) - IMO 9272955 - Indicatif d'appel A8LF9 - MMSI 636013183 - Vraquier - 224,94x32,26x19,50 m - TE 14,14 m - JB 39 746 - JN 25 768 - PL 76 629 t - P 10 320 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 3 x 500 kW - Cap. GRN 90 740 m3 (7 cales) - Equipage 19 - Constr. 2003 (Imabari Shipbuilding, Marugame, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Kyla shipping Enterprises (Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex RED TULIP (2003-2007). Navire-catalogue (une cinquantaine de sisterships).
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Dernière mise à jour - 12.05.2017

© Françoise Massard  
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