Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Nouveaux navires (mise à jour du 18.02.2014)
JOHN GLENN
CLIPPER BLISS
OLYMPIA
BERGENSFJORD
NDURANCE
JOHN GLENN
IMO 9647526 - Indicatif d'appel NJHG - MMSI 369463000 - Navire semi-submersible porteur de colis lourds - 239,32x49,99x15,46 m - TE 12,00 m - JB 58 000 - PL 60 000 t - Propulsion électrique (20 000 kW) - Deux hélices à pas fixe - V 15 nd - Livraison 03.2014 (National Steel & Shipbuilding Co. (NASSCO), San Diego, Etats-Unis) - Ministère de la Marine (Washington, Etats-Unis) - Pav. USA. Sistership : MONTFORD POINT (IMO 9647514 / 05.2013).
CLIPPER BLISS
(Panama)
IMO 9682887 - Indicatif d'appel 3FYY4 - MMSI 371760000 - Vraquier - 179,97x29,80x15,00 m - TE 10,56 m - JB 23 254 - JN 12 235 t - PL 38 147 t - P 6 820 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. 3 x 440 kW - Cap. GRN 47 125 m3 - Grues 4x30,5 t - Constr. 01.2014 (Imabari Shipbuilding, Imabari, Japon) - Propr./Gérant Shoei Kisen Kaisha (Imabari, Japon) - Pav. PAN. Navire-catalogue (une cinquantaine de sisterships).
OLYMPIA
(Valletta)
IMO 9650975 - Indicatif d'appel 9HA3429 - MMSI 229588000 - Navire de soutien offshore semi-submersible - 84,25x32,00x22,20 m - TE 8,90 m - JB 15 898 - JN 4 768 - PL 6 181 t - Ptot 16 800 kW (six moteurs 4T-9cyl. Bergens-Rolls-Royce Marine / quatre azipods) - V 10,5 nd - Grues 1x150 t / 1x20 t - Constr. 01.2014 (Fujian Mawei Shipbuilding, Fuzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Golf Navegacao (Brésil) - Pav. MLT. Sisterships : CSS THEMIS (IMO 9693135 / livrable 12.2014) - CSS VENUS (IMO 9693123 / livrable 07.2014) , plus un autre livrable en 2015 (IMO 9693147).
BERGENSFJORD
(Hirtshals)
IMO 9586617 - Indicatif d'appel OYPJ2 - MMSI 219348000 - Transbordeur (passagers / véhicules) - 170,00x32,90x9,30 m - TE 6,365 m - JB 31 678 - JN 14 270 - PL 3 900 t - Ptot 21 600 kW (qutre moteurs 4-12cyl BergensRolls-Royce Marine B35:40V12PG / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 600 kW) - Générat. 2 x 1 850 kW / 1 x 1 463 kW / 3 x 1 250 kW - Cap. 1 500 passagers (306 cabines / 1 180 couchettes) / 600 voitures (1 350 m de linéaire garage) - Constr. 02.2014 (Stocznia Gdansk, Gdansk? Pologne (coque) / Fosen Mek. Verksteder AS, Rissa) - Propr./Gérant/Opérat. Fjord Line AS (Hirtshals, Danemark / Norvège) - Pav. DNK. Sistership : STAVANGERFJORD (IMO 9586605 / 07.2013).
NDURANCE
(Limassol)
 IMO 9632466 - Indicatif d'appel 5BVH3 - MMSI 209851000 - Navire de soutien (logements) - 99,00x30,00x7,00 m - JB 7 419 - JN 2 225 - PL 7 500 t - Positionnement dynamique DP2 - Constr. 12.2013 (Shanghai Zhenhua Port Machinery, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Smit International BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. CYP.

ATLANTIC SPIRIT
SEA TORTUGA
RIGHTEOUS
SL KIWI
SHABAB OMAN 2
   
ATLANTIC SPIRIT
(Kingstown)
IMO 9706358 - Indicatif d'appel J8QE4 - MMSI 377901033 - Navire de soutien offshore - 47,85x11,58x3;51 m - TE 2,59 m - JB 492 - JN 147 - PL 600 t - P 1 472 kW ( deux moteurs 4T-8cyl Caterpillar 3508C / deux hélices) - Constr. 12.2013 (St Johns Shipbuilding Inc, Palatka FL) - Gérant/Opérat. Southern Towing (South Oropouche, Trinidad & Tobago) - Pav. VCT.
SEA TORTUGA
()Limassol
IMO 9624744 - Indicatif d'appel 5BXN3 - MMSI 210646000 - Navire de soutien offshore - 82,20x17,00x7,60 m - TE 6,30 m - JB 3 455 - JN 1 406 - PL 4 000 t - Ptot 5 968 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Cummins-STX KTA-50-M2 / deux hélices à pas variable) - V 11 nd - Constr. 02.2014 (Cochin Shipyard, Ernakulam) - Gérant/Opérat. Deep Sea Supply Management-SNG (Singapour) - Pav. CYP. Sisterships : SEA TANTALUS (IMO 9575620) - SEA TITUS (IMO 9575632) - SEA TRIUMPH (IMO 9624756).
RIGHTEOUS
(Singapore)
IMO 9679268 - Indicatif d'appel 9V2374 - MMSI 563899000 - Remorqueur - 32,00x12,40x5,60 m - JB 499 - P 3 308 kW (deux moteurs 4T-6cyl Niigata 6L28HX / deux propulseurs directionnels) - V 12,8 nd - Traction au croc 65 t - Lutte anti-incendie FF1 - Constr. 01.2014 (Guangdong Yuexin Ocean Engineering, Guangzhou, Chine) - Prpr./Gérant/Opérat. PSA Marine (Singapour) - Pav. SGP. Sisterships : CMM MARIACHI (IMO 9640786 / 09.2013) - MAKOHE (IMO 9662629 / 08.2013) - NOOR ADEN (IMO 9598971 / 08.2013) - VB JALISCO (IMO 9640798 / 09.2013).
SL KIWI
(Limassol)
IMO 9679476 - Indicatif d'appel 5BAU4 - MMSI 212298000 - Remorqueur - 22,57x7,80x3,74 m - TE 2,80 m - JB 121 - JN 36 - PL 65 t - Ptot 2 102 kW (deux moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512C / deux propulseurs) - Traction au croc 39,4 t - Constr. 02.2014 (Brodogradiliste Novi Sad doo, Novi Sad (coque) / Damen BV, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Smit Lamnalco (Emirats Arabes Unis / Nicosi, Chypre) - Pav. CYP.
SHABAB OMAN 2
IMO 9667215 - Voilier-école - 84,70x11,10x6,70 m - JB 750 - PL 3 600 t - Livrable  08.2014 (Santierul Naval Damen Galat, Galati, Roumanie & Schelde Scheepsnieuwbouw BV, Vlissingen, Pays-Bas (coque) / Damen BV, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Gouvernement d'Oman - Pav. OMAN.


Le paquebot fluvial VIKING NEPTUNE sur le point de quitter Le Havre — Photos Fabien Montreuil
Déchargé du semi-submersible ROLLDOCK SEA au quai de l'Asie le 13.02.2014, le paquebot fluvial VIKING NEPTUNE a quitté ce quai le 14.02 à 17 h pour rejoindre, vers 18h30, le quai Hermann du Pasquier dans le bassin Bellot. Prochaine étape : appareillage du GPMH le 15.02 peu après 5 h du matin pour rejoindre les écluses de Tancarville et remonter la Seine jusqu'à Rouen. Ce paquebot fluvial appartenant à l'armement suisse Viking River Cruises pourra alors débuter sa saison 2014 entre Rouen et Paris, dans le cadre de la croisière "Paris & the Heart of Normandy". 
VIKING NEPTUNE
VIKING NEPTUNE
VIKING NEPTUNE
VIKING NEPTUNE
VIKING NEPTUNE
VIKING NEPTUNE - Paquebot de croisières fluvial - 111,24x11,40x2,75 m - TE 1,70 m - Salon d'observation/bar panoramique - Restaurant - Boutique - Bibliothèque - Vaste pont promenade - Accès internet gratuit partout dans le navire - Service teinturier à bord - Conférences culturelles à bord - Cap. 150 passagers (75 cabines, toutes extérieures) - Equipage 35 - Constr. 2000 (Merwede Shipyard, Hardinxveld, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Viking River Cruises (Bale, Suisse) - Pav. CHE.  Sisterships : VIKING PRIDE et VIKING SPIRIT.


Le semi-submersible ROLLDOCK SEA au Havre (12 & 13.02.2014) — Photos Fabien Montreuil
Nous avons vu le porteur de colis lourds ROLLDOCK SEA arriver à Marseille-Fos le 29.01.2014, puis après préparation de sa cale, s'immerger partiellement afin de charger, le 31.01, le paquebot fluvial VIKING NEPTUNE. Le cargo et son chargement ont quitté Marseille le 01.02.2014 à 23 h, à destination du Havre, le paquebot fluvial devant naviguer sur la Seine cette saison. Le cargo est arrivé sur rade du Havre le 12.02.2014 vers 9 h. Prise de pilote vers 13h30, passage des digues d'entrée du port une demi-heure plus tard. On le voit ci-dessous se diriger, dans des conditions météorologiques mauvaises (rafales de 50 nd), vers le quai de l'Asie où son accostage est prévu vers 15h15.
ROLLDOCK SEA
ROLLDOCK SEA
ROLLDOCK SEA
ROLLDOCK SEA
ROLLDOCK SEA
Nouvelle immersion du cargo, puis mise à l'eau du VIKING NEPTUNE le 13.02. Appareillage du cargo le même jour peu après 17 h à destination de Rotterdam.
ROLLDOCK SEA
ROLLDOCK SEA
ROLLDOCK SEA & VIKING NEPTUNE
ROLLDOCK SEA
ROLLDOCK SEA


Quelques navires en escale à Abidjan (fin janvier - début février 2014) — Photos Roland Grard
Ci-dessous le cargo GEORG SCHULTE lors de son arrivée à Abidjan le 28.01.2014 en milieu de journée (photo de gauche) et lors de son appareillage le 05.02 en milieu d'après-midi (trois photos suivantes). A droite, à quai le 06.02.2014, le "vehicles carrier" REPUBBLICA  ARGENTINA qui porte les couleurs bien reconnaissables de l'armement italien Grimaldi.
GEORG SCHULTE
GEORG SCHULTE
GEORG SCHULTE
GEORG SCHULTE
REPUBBLICA  ARGENTINA
GEORG SCHULTE
(Monrovia)
IMO 9436422 - Indicatif d'appel A8UD6 - MMSI 636091887 - Porte-conteneurs - 230,93x32,20x18,80 m - TE 12,00 m - JB 35 991 - JN 15 938 - PL 42 056 t - P 31 920 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,2 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. 4 x 1 645 kVA / 1 x 210 kVA - Cap. 3 534 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2008 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Schulte Group (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CAP MONDEGO (2008-2013) - Ex GEORG SCHULTE (2008). Navire-catalogue : plus d'une trentaine de sisterships.
REPUBBLICA ARGENTINA
(Palermo)
IMO 9138410 - Indicatif d'appel IBZA - MMSI 247273000 - Voiturier - 208,82x30,40x28,60 m - TE 9,719 m - JB 51 925 - JN 16 084 - PL 23 882 t - P 17 780 kW (mot. 2T-8cyl Sulzer-Grandi Motori 8RTA62 / hélice à pas variable) - V 20 nd - Propulseurs av. (1 600 kW) / arr. - Générat. 1 x 1 440 kW / 3 x 1 080 kW - Cap. 1 568 evp / 2 790 voitures (3 922 m de linéaire garage) / 800 evp / 12 passagers (6 cabines) - Equipage 21 - Grues 1x40 t / 1x7 t - Constr. 1998 (Sestri Cant. Nav., Gênes, Italie) - Propr./Gérant/Opérat.Grimaldi Group (Naples, Italie) - Pav. ITA. Sistership : REPUBBLICA DEL BRASILE (IMO 9138422).

A quai (coque bleue) le 03.02.2014, le porte-conteneurs HS BERLIOZ de l'armement allemand Hansa Shipping. Les trois photos suivantes montrent le porte-conteneurs MSC PAOLA lors de son appareillage d'Abidjan le 06.02.2014 en milieu d'après-midi. A droite, le PC allemand RIO THELON lors de son escale du 24.01.2014.
HS BERLIOZ
MSC PAOLA
MSC PAOLA
MSC PAOLA
RIO THELON
HS BERLIOZ
(Monrovia)
IMO 9315343 - Indicatif d'appel A8MB8 - MMSI 636091319 - Porte-conteneurs - 246,87x32,20x19,30 m - TE 12,30 m - JB 38 320 - JN 21 924 - PL 46 287 t - P 32 490 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-Doosan 9K80MC-C / hélice à pas fixe) - V 23;4 nd - Propulseur d'étrave (1 400 kW) - Générat. 4 x 2 250 kVA / 1 x 225 kVA - Cap. 3 500 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2007 (STX Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Propr./Gérant Hansa Shipping (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : HS BIZET (IMO 9315355) - SPRING R (IMO 9321897 / ex NORDSPRING) -(IMO 9321902) - SUMMER E (IMO 9321902 / ex ORANGE RIVER BRIDGE).
MSC PAOLA
(Valletta)
IMO 9161297 - Indicatif d'appel 9HA2581 - MMSI 248931000 - Porte-conteneurs - 242,83x32,20x16,35 m - TE 12,106 m - JB 37 579 - JN 21 891 - PL 42 960 t - P 28 350 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Samsung 7RTA84C / hélice à pas fixe) - V 23,2 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 4 x 1 231 kVA / 1 x 250 kVA - Cap. 3 398 evp (dont 300 reefers) - Equipage 19 - Constr. 1998 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. MLT.  - Ex MSC CHRISTINA (2004-2011) - Ex P&O NEDLLOYD CHICAGO (1998-2004). Sisterships : HANSA AFRICA (IMO 9134517) - MSC MARTINA (IMO 9060637) - MSC MONICA (IMO 9060649) - MSC REBECCA (IMO 9139505) - MSC ROSSELLA (IMO 9065443) - MSC SOPHIE (IMO 9073062).
RIO THELON
(Monrovia)
IMO 9283708 - Indicatif d'appel A8JR6 - MMSI 636091125 - Porte-conteneurs - 210,06x30,20x16,70 m - TE 11,50 m - JB 26 833 - JN 12 743 - PL 34 314 t - P 21 560 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-HHI 7RTA72U-B / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. 4 x 1 700 kW - Cap. 2 556 evp (dont 600 reefers) - Grues 4x40 t - Constr. 2004 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant MPC Munchmeyer Steamship-GEU (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR - Ex NEDLLOYD MAXIMA (2005-2012) - Ex P1O NEDLLOYD MAXIMA (2004-2005) - Lancé comme RIO THELON(2004). Navire-catalogue : plus d'une quarantaine de sisterships (dont les ANNABELLE SCHULTE - CAROLINE SCHULTE - E.R. CANNES - CMA CGM L'ETOILE - MAERSK NEEDHAM - MAERSK NORWICH - NEDLLOYD ADRIANA - NILEDUTCH DURBAN - RIO TESLIN - VITALITY - WELLE, etc.).

Sur les trois premières photos ci-dessous, le porte-conteneurs ANIKA OLTMANN (armement allemand Oltmann Schiffahrts), lors de son escale du 29.01.2014 à Abidjan. Sur les deux photos de droite, ce même 29.01, le porte-conteneurs MSC ALABAMA (déjà vu au Havre fin 2011).
ANIKA OLTMANN
ANIKA OLTMANN
ANIKA OLTMANN
MSC ALABAMA
MSC ALABAMA
ANIKA OLTMANN
(Hamburg)
IMO 9138288 - Indicatif d'appel DGZN - MMSI 211283670 - Porte-conteneurs - 207,40x29,80x16,40 m - TE 11,40 m - JB 25 361 - JN 12 733 - PL 33 975 t - P 17 220 kW (mot. 2T-6cyl B&W-DMW Rostock 6L70MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Générat. 2 x 1 900 kVA / 1 x 1 400 kVA / 1 x 220 kVA - Cap. 2 470 evp (dont 320 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 1998 (Wadan Yards MTW, Wismar, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Oltmann Schiffahrts (Stade Niederelbe, Allemagne) - Pav. DEU - Ex MSC CARACAS (2006-2013) - Ex MONTEBELLO (1999-2006) - Ex ANIKA OLTMANN (1999). Une douzaine de sisterships dont les BORKUM TRADER - BUXLINK - HANSA VICTORY - JPO ARIES, etc.


Le porte-conteneurs MAERSK COLOMBO, ici en escale le 20.01.2014, appartient à la série des navires dits Wafmax pour "West Africa max", car ces navires de 4 500 evp sont les plus gros que les ports africains de la côte ouest peuvent recevoir. Ils sont de plus qualifiés par leur armement danois Moller - Maersk de "navires économes". Sur la troisième photo, le MSC ALEXA en escale le 22.01.2014. Puis, à quai le 23.01.2014, le PC italien R.R. AMERICA. Sur la photo de droite, caché derrière les portiques, un autre Wafmax, le MAERSK CHENNAI, en escale le 27.01.2014.
MAERSK COLOMBO
MAERSK COLOMBO
MSC ALEXA
R.R. AMERICA
MAERSK CHENNAI
MAERSK COLOMBO
(Singapore)
IMO 9525390 - Indicatif d'appel S6AN5 - MMSI 566492000 - Porte-conteneurs - 249,12x37,40x22,10 m - TE 13,50 m - JB 50 869 - JN 29 691 - PL 61 614 - P 23 000 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 21,3 nd - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 3 100 kW / 2 x 2 250 kW / 1 x 1 650 kW - Cap. 4 496 evp (dont 700 reefers) - Grues 4x50 t - Constr. 2012 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague / Singapour) - Pav. SGP. Sur les 22 PCs que compte cette série (tous entrés en service entre 2011 et 2012), nous en connaissons déjà quelques-uns : MAERSK CAPE COAST - MAERSK CAPE TOWN - MAERSK CONAKRY - MAERSK CONGO - MAERSK COTONOU - MAERSK CUBANGO - SAFMARINE CHACHAI - SAFMARINE CHAMBAL.
MSC ALEXA
(Panama)
IMO 9129873 - Indicatif d'appel 3FPP6 - MMSI 356904000 - Porte-conteneurs - 244,15x32,25x19,00 m - TE 13,70 m - JB 42 307 - JN 22 638 - PL 50 855 t - P 28 350 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Fincantieri 7RTA84C / hélice à pas fixe) - V 22,6 nd - Prop. d'étrave - Générat. 4 x 1 525 kVA / 1 x 200 kVA - Cap. 3 300 evp (dont 150 reefers) - Constr. 1996 (Fincantieri, Ancone, Italie) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sistership : MSC RAFAELA (IMO 9129885).
R.R. AMERICA
(Cagliari)
IMO 9239733 - INdicatif d'appel ICCV - MMSI 247067200 - Porte-conteneurs - 201,05x29,80x16,50 m - TE 11,55 m - JB 25 580 - JN 13 160 - PL 33 900 t - P 20 630 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7L70MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. 3 x 2 150 kVA / 1 x 550 kVA - Cap. 2 452 evp (dont 400 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2002 (Thyssen Nordseewerke, Emden, Allemagne) - Gérant Crystal Pool Srl (Gênes, Italie) - Opérat. Rimorchiatori Riuniti SpA (Gênes, Italie) - Pav. ITA - Ex NILEDUTCH NINGBO (2010-2012) - Ex R.R. AMERICA (2010) - Ex CIELO D'AMERICA (2002-2010). Sisterships : ENA (IMO 9226504 / ex JUPITER) - JANUS (IMO 9226516) - KATHARINA (IMO 9236652) - MIAMI TRADER (IMO 9251846 / ex LUNA) - RR EUROPA (IMO 9236664).
MAERSK CHENNAI
(Singapore)
IMO 9525338 - Indicatif d'appel 9V9409 - MMSI 566093000 - Porte-conteneurs - 249,12x37,40x22,10 m - TE 13,50 m - JB 50 869 - JN 29 691 - PL 61 614 t - P 23 000 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 21,3 nd - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 3 100 kW / 2 x 2 250 kW / 1 x 1 650 kW - Cap. 4 496 evp (dont 700 reefers) - Grues 4x50 t - Constr. 2011 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague / Singapour) - Pav. SGP. Sisterships : cf. MAERSK COLOMBO ci-dessus.


Le cargo LUNO se brise en trois devant Bayonne : équipage heureusement sain et sauf — Photos Philippe Lauga (05 & 09.02.2012)

Le petit cargo espagnol LUNO fréquentait la Charente et nous l'y avions vu à Rochefort en 08.2012. Il fréquentait aussi régulièrement Bayonne où on le voit ci-dessous à gauche, en 07.2012. Nous ne le reverrons hélas plus puisqu'il s'est fracassé sur une digue au niveau d'Anglet, le 05.02.2014 en milieu de matinée.

LUNO
 
C'est en effet à l'embouchure de l'Adour qu'il s'apprêtait à engainer pour rejoindre les quais du port de Bayonne (cf. photo Navionics ci-contre à droite), que le LUNO a été drossé contre la digue des Cavaliers. Pilote embarqué un peu plus au large quelques instants auparavant, le cargo était dans sa phase d'approche de l'Adour quand il est brutalement tombé en avarie électrique totale, perdant de ce fait toute manœuvrabilité et devenant un simple ludion ballotté par la violente tempête (Petra) qui soufflait tous ces jours derniers sur le littoral Atlantique (rafales de vent à plus de 100 km/h, creux de 6 à 7 m). Le LUNO arrivait à vide (lège) du port de Bilbao (Espagne), venant charger à Bayonne des billettes d'acier destinées au Maroc.
 
Adour et port de Bayonne
A son bord, un équipage de 11 marins (plus un des pilotes du port de Bayonne, Georges Strullu). Le BALEA, l'un des remorqueurs du port de Bayonne, arrive rapidement sur les lieux, mais ne peut passer sa remorque sans se mettre lui-même gravement en danger et doit finalement y renoncer (après avoir manqué de chavirer sous l'effet d'une lame plus forte que les autres). Le vent continue de pousser le cargo vers la terre et le drosse finalement contre la digue sur laquelle le LUNO est en porte-à-faux. Il se casse d'ailleurs rapidement en deux sous les coups de boutoir répétés de la mer. La partie avant est poussée vers la plage de la Barre par la forte houle, tandis que la partie arrière, avec le château, reste accrochée aux enrochements de la digue, mais roule énormément. Le Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage d'Etel (CROSS) ayant été alerté peu après 10 h, les secours arrivent rapidement : le seul moyen d'évacuation possible des douze marins à bord sera l'hélitreuillage, opération particulièrement délicate avec ces terribles conditions météo. C'est un hélicoptère Puma de l'Armée de l'Air (de la base de Cazaux, en Gironde) qui parviendra à hélitreuiller tous les marins, en environ une demi-heure, malgré les condtions difficiles (rafales de vent contrecarrant la position stationnaire du Puma et château — où étaient les marins à secourir — roulant sans cesse bord sur bord).
LUNO
LUNO
LUNO
LUNO

Les douze marins ont pu heureusement être sauvés, mais quelle frayeur ont-ils dû ressentir. Félicitations au Capitaine Benjamin Bougault, aux commandes du Puma, et à ses coéquipiers pour ce sauvetage particulièrement périlleux. Il était d'ailleurs temps car, peu après la fin du dernier hélitreuillage, la partie arrière du navire en faux équilibre sur la digue a elle-même commencé à se casser en deux, s'affaissant d'une quinzaine de mètres, ce qui aurait rendu le sauvetage encore plus difficile. Sous l'effet de la mer déchaînée et des fortes rafales de vent, cette partie arrière du navire s'est finalement partiellement désengagée de la digue dans la nuit du 05 au 06.02 et s'est à son tour cassée en deux. Une partie a sombré, et comme on le voit ci-dessous à droite (photo du 09.02.2014), le château s'est couché dans la mer, à quelques dizaines de mètres de la plage.

LUNO
Puma
LUNO

Une fois les hommes sauvés, les secours se sont attachés à minimiser les nuisances environnementales. Pour ce faire, une grosse partie du fluide de propulsion (80 t environ de gazole) du LUNO, essentiellement stocké dans la partie avant du cargo (échouée sur le sable), a été pompé (le 08.02.2014) et transféré dans des camions-citernes (opération gérée par la société néerlandaise Smit Salvage). Les quelques tonnes qui ont pu s'échapper de l'autre partie du navire ne présentent pas de danger écologique réel car il s'agit de gazole, fioul léger émulsionnable et donc rapidement dispersé par les fortes vagues. Tous les autres fluides à bord de l'épave (huiles, peintures, etc.) ont également été évacués. L'enquête diligentée par l'assureur du navire expliquera t-elle la raison de ce black out survenu sur un navire certes pas tout jeune (20 ans cette année), mais a priori bien entretenu et qui venait de sortir de son arrêt technique quinquennal (arrêt programmé), comme l'a confirmé l'armement espagnol Murueta Naviera, propriétaire du navire. Un appel d'offres international a été lancé par l'armateur pour un démantèlement sur place de ce qui reste du cargo (qui était classé au Lloyds Register et n'avait fait l'objet d'aucune retenue à quai ces dernières années). Le LUNO n'a vraiment pas eu de chance car, sans ce black-out tant redouté des marins, il serait passé comme l'ont fait peu de temps avant lui deux autres cargos de dimensions similaires : les ANDREA  ANON et STAR CURACAO (IMO 9402653). Ci-dessous à droite, l'un des canots de sauvetage du LUNO qui s'était retrouvé posé à l'envers au bord du rivage et qui a été remonté en haut de la plage.

LUNO
LUNO
LUNO
Un canot de sauveatge du LUNO
LUNO (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9072329 - Indicatif d'appel EARP - MMSI 224544000 - Cargo de divers - 100,65x14,98x7,80 m - TE 6,00 m - JB 3 446 - JN 1 461 - PL 4 635 t - P 2 220 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila-Construcciones Echevarria 6R32D / hélice à pas variable) - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 480 kW / 1 x 184 kW / 1 x 94 kW - Cap. GRN 6 000 m3 (2 cales) / 250 evp - Constr. 1994 (Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Murueta Naviera Murueta (Bilbao, Espagne) - Pav. ESP.



Chargement à bord du semi-submersible
ROLLDOCK SEA
du paquebot fluvial VIKING NEPTUNE

31.01 & 01.02.2014
Photos Emmanuel Bonici


Quelques navires en Seine (fin janvier - début février 2014) — Photos Gérard Né
Photographié au niveau du pont de Tancarville le 05.02.2014 en milieu d'après-midi, le cargo néerlandais SAIMAAGRACHT est en descente de Seine. Une fois le large atteint, il mettra le cap sur la mer Baltique, sa prochaine escale étant Saint-Pétersbourg (Russie). Il était arrivé à Rouen le 01.02.
SAIMAAGRACHT
SAIMAAGRACHT
SAIMAAGRACHT
SAIMAAGRACHT
SAIMAAGRACHT
SAIMAAGRACHT (Amsterdam) - IMO 9288069 - Indicatif d'appel PHCQ - MMSI 246293000 - Cargo de divers - 185,40x25,30x14,60 m - TE 10,60 m - JB 18 321 - JN 7 647 - PL 23 660 t - P 12 060 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L64 / hélice à pas variable) - V 19 nd -  Propr. d'étrave - Générat. aux. 1 x 1 000 kW / 3 x 450 kW - Cap. 27 600 m3 (3 cales) / 1 291 evp (dont 120 reefers) - Grues 3x120 t - Constr. 2005 (Stocznia Szczecinska Nowa, Szczecin, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Spliethoff's Bevrachtings BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : SAMPOGRACHT (IMO 9288071 / 2005) - SUOMIGRACHT (IMO 9288057 / 2004).

Toujours le 05.02.2014, en descente de Seine lui aussi, le pétrolier / chimiquier LS ANNE (coque bleue) rejoint la haute mer pour retourner à Gand (Belgique). Il en était arrivé le 01.02 dans la zone d'attente du Havre et avait engainé la Seine le lendemain soir, accostant à Rouen le 02.02 peu avant minuit.
SAIMAAGRACHT
SAIMAAGRACHT
LS ANNE
LS ANNE
LS ANNE (Gibraltar) - IMO 9418925 - Indicatif d'appel ZDIR2 - MMSI 236476000 - Pétrolier/Chimiquier - 105,50x16,80x7,40 m - TE 6,29 m - JB 3 992 - JN 1 819 - PL 5 757 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (300 kW) - Générat. 1 x 760 kW / 3 x 370 kW / 1 x 100 kW - Cap. 6 585 m3 (10 citernes) - Equipage 14 - Constr. 2008 (Soli Shipbuilding Industry, Kocaeli, Turquie) - Gérant/Opérat. Lauranne Shipping (Sas van Gent, Pays-Bas) - Pav. GBR. Sistership : LS JAMIE (IMO 9418937).

Le 02.02.2014, vers 10h45, toujours au niveau du pont de Tancarville, le porte-conteneurs BF EUPHORIA monte vers Rouen. Il arrive de Dunkerque et quittera Rouen demain soir, cap sur Casablanca (Maroc).
BF EUPHORIA
BF EUPHORIA
BF EUPHORIA
BF EUPHORIA
BF EUPHORIA (St. John's) - IMO 9354404 - Indicatif d'appel V2CB7 - MMSI 304975000 - Porte-conteneurs - 134,44x22,50x11,30 m - TE 8,70 m - JB 9 962 - JN 6 006 - PL 11 432 t - P 8 400 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43C / hélice à pas variable) - V 18,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av.  750 kW / arr. 450 kW) - Générat. 1 x 1 860 kVA / 1 x 1 390 kVA / 1 x 1 155 kVA / 1 x 400 kVA - Cap. 868 evp (dont 234 reefers) - Constr. 2006 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant BF Shipmanagement (Stade Niederelbe, Allemagne) - Pav. ATG - Ex WEC VAN EYCK (2009-2011) - Ex EUPHORIA (2006-2009). Navire-catalogue : plus d'une trentaine de sisterships (dont les BERIT - BF CONFIANZA - DINA TRADER - LARISSA / ex WEC VAN GOGH - NATHALIE EHLER).

En provenance de Rotterdam (Pays-Bas), le chimiquier BOMAR SEDNA est arrivé sur rade du Havre le 31.01.2014 vers 20 h, mais il n'a engainé la Seine que le 02.02 aux alentours de 10 h. Il passe sous le pont de Tancarville à 11h15, pour atteindre Port Jérôme à 12h30. Appareillage le 03.02 au matin à destination d'Amsterdam.
BOMAR SEDNA
BOMAR SEDNA
BOMAR SEDNA
BOMAR SEDNA
BOMAR SEDNA
BOMAR SEDNA (Valletta) - IMO 9383651 - Indicatif d'appel 9HHO9 - MMSI 256996000 - Chimiquier - 101,38x19,05x10,50 m - TE 7,60 m - JB 5 713 - JN 2 419 - PL 8 025 t - P 2 970 kW (mot. 4T-9cyl MaK 9M25 / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Générat. 1 x 600 kW / 3 x 500 kW - Cap.  8 975 m3 (8 citernes) - Equipage 15 - Constr. 2008 (Nantong Mingde Heavy Industry, Tongzhou, Chine) - Gérant Schulte Shipmanagement-CYP (Limassol, Chypre) - Opérat. North Sea Tankers BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. MLT - Ex DITTE THERESA (2008-2012). Sisterships : ALICE THERESA (IMO 9478303) - ANNELISE THERESA (IMO 9478286) - CAROLINE THERESA (IMO 9428449) - CATHY THERESA (IMO 9478315) - KARINA THERESA (IMO 9428451) - SLNC PAX (IMO 9383663) - TINA THERESA (IMO 9478298).


Arrivant de Dunkerque, le chimiquier BALTIC MERCHANT remonte la Seine à destination de Rouen où il est attendu ce 19.01.2014 en début d'après-midi. Appareillage le 21.01 au soir à destination de Rotterdam.
BALTIC MERCHANT (Limassol) - IMO 9314806 - Indicatif d'appel C4KB2 - MMSI 212227000 - Chimiquier - 182,55x27,37x16,70 m - TE 10,85 m - JB 23 240 - JN 10 110 - PL 37 311 t - P 9 466 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (588 kW) - Cap. 42 272 m3 (12 cuves) - Equipage 19 - Constr. 2006 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Scorpio Commercial Management (Monaco) - Pav. CYP. Une cinquantaine de sisterships. Navire-catalogue : plus d'une soixantaine de sisterships (dont les BALTIC ADVANCE - BALTIC SOUL - BALTIC SUN II - BALTIC WAVE - BALTIC WIND - BOSPOROS - GIANNUTRI - KEREL - KING EDWARD - KING EVEREST - KRASLAVA - MARE AMBASSADOR, etc.

Les écluses de Tancarville (ci-dessous) sont régulièrement envasées avec le marnage de la Seine et nécessitent de fréquents dragages. La drague suceuse à crapaud GAMBE D'AMFARD vient d'arriver sur site (photos du 19.01.2014).


Le porte-conteneurs JAMILA, actuellement opéré par CMA CGM, assure une ligne Maroc - France - Royaume-Uni - Pays-Bas, avec des escales à Casablanca, Tanger, Agadir, Dunkerque, Portsmouth, Rotterdam, Rouen, Le Havre et retour à Tanger, soit une rotation de 21 j. On le voit ici en descente de Seine le 19.01.2014, à destination du Havre, d'où il est reparti le 20.01, cap sur Tanger.
JAMILA (Monrovia) - IMO 9477359 - Indicatif d'appel A8RO7 - MMSI 636091688 - Porte-conteneurs - 161,31x25,00x14,90 m - TE 9,50 m - JB 16 137 - JN 6 126 - PL 17 152 t - P 12 640 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-STX 8S50ME-C / hélice à pas fixe) - V 19,3 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. 4 x 1 625 kVA / 1 x 175 kVA - Cap. 1 350 evp (dont 450 reefers) - Grues 2x45 t - Constr. 2010 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant Peter Döhle (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Une vingtaine de sisterships.


Quelques navires vus à Abidjan (janvier 2014) — Photos Roland Grard
PARIDA
CS DISCOVERY
CS DISCOVERY
CS DISCOVERY
Ro-Ro PARIDA
(17.01.2014)
Porte-conteneurs CS DISCOVERY
(17.01.2014)
PARIDA
(Korsor)
IMO 9159933 - Indicatif d'appel OWMG2 - MMSI 219471000 - Cargo Roll on - Roll off - 101,26x18,70x10,15 m - TE 6,933 m - JB 5 801 - JN 2 714 - PL 5 850 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W 9L32/40 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Générat. 1 x 600 kVA / 2 x344 kVA / 1 x 325 kVA - Cap. 9 937 m3 / 619 evp (dont 40 reefers) / 1 150 m de linéaire garage - Equipage 11 - Grues 2x60 t - Constr. 1999 (Turkiye Gemi Sanayii, Pendik, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Jorgensen P (Korsor, Danemark) - Pav. DNK - Ex CFS PARIDA (2011-2013) - Ex KORSOER (2004-2011) - Ex PARIDA (1999-2004).
CS DISCOVERY
(Monrovia)
IMO 9219355 - Indicatif d'appel A8QR9 - MMSI 636091637 - Porte-conteneurs - 220,35x32,30x18,70 m - TE 12,15 m - JB 35 824 - JN 14 444 - PL 42 089 t - P 26 270 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Cegielski 7K80MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,5 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. 2 x 1 200 kW / 2 x 1 000 kW - Cap. 3 108 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2001 (Stocznia Szczecinska Porta Holding, Szczecin, Pologne) - Propr. Peter Doehle (Hambourg, Allemagne) - Gérant/Opérat. Hammonia Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex NORASIA BALKANS (2005-2010) - Ex NORASIA TAURUS (2004-2005) - Ex KATJANA (2001-2004) - Ex APL MEXICO (2001). Plus d'une vingtaine de sisterships.

RHL CONCORDIA
HS CHOPIN
AMBRA
AUTUMN E
PC RHL CONCORDIA
(14.01.2014)
PC HS CHOPIN
(10.01.2014)
Cargo AMBRA
(09.01.2014)
PC AUTUMN E
(08.01.2014)
RHL CONCORDIA
(Monrovia)
IMO 9539688 - Indicatif d'appel D5CC6 - MMSI 636092424 - Porte-conteneurs - 260,00x37,30x19,60 m - TE 12,523 m - JB 48 799 - JN 20 390 - PL 58 189 t - P 36 240 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-HHI 8K80ME-C / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (1 900 kW) - Cap. 4 672 evp (dont 600 reefers) - Equipage 21 - Constr. 08.2012 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Hamburger Lloyd (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CCNI ANDES (2012-2013) - Ex RHL CONCORDIA (2012). Sisterships : cf. RHL CALLIDITAS (IMO 9495777 / 09.2013).
HS CHOPIN
(Monrovia)
IMO 9323027 - Indicatif d'appel A8ND7 - MMSI 636091402 - Porte-conteneurs - 246,86x32,20x19,30 m - TE 12,30 m - JB 38 320 - JN 21 924 - PL 46 344 t - P 32 435 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-Doosan 9K80MC-C / hélice à pas fixe) - V 23,4 nd - Equipage 22 - Prop. d'étrave (1 400 kW) - Générat. 4 x 2 250 kVA / 1 x 225 kVA - Cap. 3 500 evp (dont 625 reefers) - Constr. 2007 (STX Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Gérant Hansa Shipping (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sistership : HS BACH (IMO 9323015 / 2007).
AMBRA
(Valletta)
IMO 9434175 - Indicatif d'appel 9HWN8 - MMSI 256526000 - Cargo de divers - 147,35x22,50x12,87 m - TE 9,40 m - JB 12 899 - JN 6 023 - PL 18 510 t - P 6 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43C / hélice à pas variable) - V 12,6 nd - Prop. d'étrave - Cap. 21 500 m3 (4 cales) - Equipage 16 - Grues 3x40 t - Constr. 2007 (PAL Indonesia, Surabaya, Indonésie) - Gérant Vima Management (Bacoli, Italie) - Pav. MLT - Ex BRAHAM (2009) - Ex ABRAHAM (2007-2009). Sistership : STARTRAMP (IMO 9326495 / 2007).
AUTUMN E
(Limassol)
IMO 9323039 - Indicatif d'appel 5BCQ2 - MMSI 209949000 - Porte-conteneurs - 246,83x32,20x19,30 m - TE 12,30 m - JB 38 332 - JN 21 924 - PL 46 309 t - P 32 490 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-STX 9K80MC-C / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (1 400 kW) - Générat. 4 x 2 250 kVA - Cap. 3 500 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2008 (STX Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Gérant Nord GmbH Reederei (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. CYP - Ex NORDAUTUMN (2008-2011). Sistership : WINTER D (IMO 9323041 / 2008).
D'autres navires à Abidjan : à suivre
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Dernière mise à jour - 20.02.2014

© Françoise Massard  
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