Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Alexandra P - Ancora - Anne-Sofie - Antje Wulff - Aquilon - Artois - Bergen Trader - Blue Ocean - Annemieke - Bolette Dolphin - Borja Tapias - Bounty - Cemi - Cemile - Comor - Corinne - Elbella - ElbWolf - Euro Max - Fioupellan - Florejar - Frauke - Geo Ocean 1 - Gloria - Graciosa - Granite - Hawk - Heavylift Ancora - Heike P - Jahre Target - Jahre Trader - Jahre Transporter - Jahre Traveller - Jiu Hua San - Joline - Just Mariam - Kalgrund - Lena - Leon Spirit - Liwia P - Maersk Perth - Marble - Marrone - Meta - Neptun 10 - North Cruys - North Pomor - OOCL Tianjin - Osprey - Paphido II - Regine - River Venture - Sapura Topazio - Seaeagle - Semesma - Seven Sisters - SL Mbissi - Songa Ancora - Sunda - Swiss Emerald - Swiss Jewel - Swiss Sapphire - Talisman - Target - Thea K - Tina - Transporter - Treasure -Triumph - Trustee - Uthlande - Viking Eagle - Viking Heimdal - Wesewolf - Western Charm - Wilma - YM Inception -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Le porteur de colis lourds FRAUKE en escale au Havre les 27 & 28.02.2014 — Photos Fabien Montreuil
Arrivé de Berne (Allemagne) dans la nuit du 27 au 28.02.2014, le FRAUKE est venu décharger deux réchauffeurs sur une barge en partance pour Rouen. Puis il a appareillé le 28.04 à 15 h, cap sur Porto Marghera (Italie) avec, à son bord, les "tenders" du COSTA DIADEMA, futur navire-amiral de Costa Crociere, en cours de construction (le chantier italien Fincantieri doit livrer le paquebot en 10.2014 au groupe américain Carnival).
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE
FRAUKE (St. John's) - IMO 9376488 - Indicatif d'appel V2DB9 - MMSI 305164000 - Cargo de divers - 159,80x24,00x13,20 m - TE 9,08 m - JB 12 950 - JN 4 647 - PL 6 694 t - P 12 600 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W 9L58/64CD / hélice à pas variable) - V 20 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 1 x 1 625 kVA / 2 x 1 300 kVA / 1 x 700 kVA / 1 x 250 kVA - Cap. 19 299 m3 (1 cale de 110 m de long) - Equipage 20 - Grues 2x700 t (couplables) / 1x350 t - Constr. 2008 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr. K Line / Kawasaki Kisen Kaisha (Tokyo, Japon) - Gérant/Opérat. SAL Heavy Lift (Steinkirchen, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : ANNE-SOFIE (IMO 9376490 / 2008) - REGINE (IMO 9393242 / 2009) - TRINA (IMO 9376505 / 2008).

Quelques autres navires vus au Havre courant février 2014 — Photos Fabien Montreuil
Un ferry inhabituel au Havre : le JUST MARIAM opéré par l'armement libanais Faros Shipping depuis 10.2013. Auparavanrt, il naviguait comme UTHLANDE (depuis 1980) pour le compte de l'armement allemand Wyker Dampfschiffs-Reederei. Ce transbordeur faisait route de Husum (port allemand situé au N-O d'Hambourg) à Tripoli (Liban), mais il a dû se mettre à l'abri pendant quelques jours en zone d'attente N1 du GPMH (il y est arrivé le 15.02 au soir) pour laisser passer la tempête Ulla. Il est finalement venu à quai le 18.02 en début d'après-midi. Il a repris sa route le lendemain matin après avoir souté.
JUST MARIAM
JUST MARIAM
JUST MARIAM
JUST MARIAM
JUST MARIAM
JUST MARIAM (Lome) - IMO 7909619 - Indicatif d'appel 5VCO8 - Transbordeur (Passagers/Véhicules) - 67,87x12,81x3,20 m - TE 1,90 m - JB 1 734 - JN 576 - PL 305 t - Ptot 1 324 kW (deux moteurs 4T-6cyl MWM TBD440-6 / deux hélices à pas fixe) - V 12 nd - Prop. d'étrave (415 kW) - Générat. 2 x 230 kW - Cap. 975 passagers (sans couchettes) / 52 voitures - Equipage 16 - Constr. 1980 (Husumer Schiffswerft, Husum, Allemagne / navire jumboïsé en 1986) - Gérant/Opérat. Faros Shipping (Liban) - Pav. TGO - Ex UTHLANDE (04.1980-10.2013).

En provenance du terminal égyptien de Sidi Kerir, la pétrolier ARTOIS (sous pavillon français) est arrivé sur rade du Havre le 10.02.2014 au soir, mais ce n'est que le 16.02 en fin de matinée qu'il passe les digues du port. On le voit ici lors de son arrivée à Antifer. Evitage avec l'aide de quatre remorqueurs, puis mise à quai en culant. Ce 300 000 t a appareillé le 19.02 en fin de nuit, cap sur Hound Point (plus gros terminal pétrolier d'Ecosse, opéré par BP).
A noter que le terminal Sidi Kerir est l'extrémité méditerranéenne du pipeline Sumed (Suez-Mediterranean pipeline) qui traverse l'Egypte, à partir du nord de la mer Rouge (terminal Ain Sukhna situé à environ 50 km au sud du port de Suez). Ce pipeline, entré en service en 1977 et long de 320 km, passe au sud du Caire. La capacité de stockage de Sidi Kerir est de l'ordre de 5 millions de mètres cubes, celle de Ain Sukhna de l'ordre de 6 millions de mètres cubes. 
ARTOIS
ARTOIS
ARTOIS
ARTOIS
ARTOIS
ARTOIS (Marseille) - IMO 9230969 - Indicatif d'appel FOQX - MMSI 226286000 - Pétrolier (crude tanker) - 332,94x60,00x29,55 m - TE 21,10 m - JB 159 456 - JN 95 523 - PL 298 330 t - P 25 480 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Hitachi 7S80MC / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Générat. 3 x 760 kW / 1 x 330 kW - Cap. 338 595 m3 (15 citernes) - Equipage 31 - Constr. 2001 (Hitachi Zosen Corp., Nagasu, Japon) - Propr./Gérant Euronav (Anvers, Belgique) - Pav. FRA. Une quinzaine de sisterships.

Le repositionnement de ferries commence. Le SEVEN SISTERS est entré au Havre le 16.02.2014 au matin, après 4 à 5 ans d'absence. Il était en provenance de Dunkerque où il a subi un toilettage, avant de reprendre la ligne régulière entre Le Havre et Porstmouth (en remplacement du NORMAN VOYAGER, lequel vient d'être affrété par Brittany Ferries pour son nouveau service Portsmouth - Santander le week-end et Le Havre - Portsmouth en semaine, et ce à partir du 05.03.2014 — le NORMAN VOYAGER remplace ainsi pour la BAI le COTENTIN devenu le STENA BALTICA depuis 11.2013). Sur les trois photos de droite, le porteur de colis lourds GLORIA (exploité par l'armement allemand SAL) arrivé d'Ho Chi Minh le 05.02.2014. Il a débarqué au quai de Bougainville deux vedettes à passagers construites au Vietnam. Elles vont gagner par leurs propres moyens le Royaume-Uni.

SEVEN SISTERS
SEVEN SISTERS
GLORIA
GLORIA
GLORIA
GLORIA (St. John's) - IMO 9147667 - Indicatif d'appel V2NG - MMSI 304080745 - Cargo de divers / Porteur de colis indivisibles - 151,65x20,40x10,50 m - TE 7,836 m - JB 8 388 - JN 4 178 - PL 9 925 t - P 9 450 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W 9L48/60 / hélice à pas variable) - V 19 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. 1 x 1 250 kVA / 1 x 430 kVA / 3 x 380 kVA - Cap. GRN 14 010 m3 (1 cale) - Equipage 18 - Grues 2x275 t / 1x150 t - Constr. 1997 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr. K Line / Kawasaki Kisen Kaisha (Tokyo, Japon) - Propr./Gérant SAL Heavy Lift (Steinkirchen, Allemagne) - Pav. ATG - Ex BLUE OCEAN (2010-2012) - Ex GLORIA (1997-2010). Sisterships : ANNEMIEKE (IMO 9147681) - LENA (IMO 9147693) - WILMA (IMO 9147679).

En descente de Seine le 17.02, après une escale au Trait où il a déchargé des colis lourds, le transbordeur néerlandais JOLINE. Construit en 1988 pour transporter passagers et voitures, ce petit ferry sert surtout à transporter des bétaillères, en particulier entre Calais et Douvres.

JOLINE
JOLINE
JOLINE
JOLINE
JOLINE (Riga) - IMO 8743969 - Indicatif d'appel YL2724 - MMSI 275402000 - Transbordeur (Passagers/Véhicules) - 51,48x14,00x3,40 m - TE 1,80 m - JB 642 - JN 192 - PL 300 t - Ptot 530 kW (deux moteurs 4T-6cyl SKL 6NVD26A-3 / deux hélices à pas fixe) - V 10 nd - Constr. 1988 (AB Baltijos Laivu Statykla, Klaipeda, Lituanie) - Propr./Gérant/Opérat. Barco De Vaper BV (Berghout, Pays-Bas) - Pav. LVA - Ex ZALGIRIS (1988-2010).


Arrivée à Marseille-Fos, le 24.02.2014, du porteur de colis lourds, semi-submersible, OSPREY — Photos Emmanuel Bonici
Ce navire OSPREY a la particularité d'être un ancien pétrolier norvégien construit en 1989 sous le nom de JAHRE TRADER, nom qu'il portera pendant presque dix ans, naviguant pour Jahre Shipping (sous pavillon norvégien). Repris alors par Teekay Shipping Spain, il devient le BORJA TAPIAS sous pavillon espagnol. Puis il est exploité par EMS Ship Support Services à partir de 2004, d'abord sous le nom de LEON SPIRIT, puis ANCORA (sous pavillon MHL) et SONGA ANCORA (sous pavillon singapourien), opéré par Songa Ancora Pte. Racheté en 2008 par Offshore Heavy Transport / OHT, le tanker est alors transformé en porteur de colis lourds et navigue de nouveau sous pavillon norvégien. Il redevient ANCORA (2008), puis HEAVYLIFT ANCORA (2008) et OSPREY (depuis 02.2009). Cette transformation d'un pétrolier est intéressante et la découpe de sa coque impressionnante : son pont principal est situé 11 m plus bas que lorsque c'était un pétrolier. Ses sept sisterships, pétroliers à l'origine (cf. infra), ont d'ailleurs tous été transformés en "Heavy Lift Carrier" dans les années 2007-2008. On notera que l'OSPREY comporte une mini-passerelle supplémentaire à l'avant afin de pallier une éventuelle perte de visibilité lors du chargement de certains "colis" volumineux. Une ancre de croupiat (cf. tableau arrière) a également été ajoutée.

OSPREY
OSPREY
OSPREY
OSPREY

Le "Heavy Lift Carrier" OSPREY vient livrer à Fos trois paquebots de croisières fluviaux de l'armement suisse Viking River Cruises qui repositionne un certain nombre de ses bateaux, comme nous l'avons déjà vu récemment avec le VIKING NEPTUNE. En provenance de Rotterdam. il est arrivé à Fos le 24.02 en fin de matinée, avec 12 jours de retard sur les prévisions. Il a en effet essuyé les tempêtes successives qui ont sévi ces derniers temps en mer du Nord, en Manche et en Atlantique (son entrée en Manche s'est par exemple faite à seulement 1,5 nd selon Marine Traffic). Première étape du déchargement de ses trois "colis" : dessaisir les trois bateaux fluviaux qui avaient été solidement arrimés sur le pont submersible de l'OSPREY. Puis le cargo plongera partiellement (en remplissant ses ballasts), jusqu'à ce que les paquebots flottent de nouveau et puissent quitter leur navire hôte. Aussitôt les trois paquebots débarqués, le cargo videra ses ballasts pour remonter à sa ligne de flottaison. Sur la photo de droite ci-dessous, les propulseurs à double hélice du paquebot fluvial VIKING HEIMDAL (95 cabines extérieures).



Ci-dessous, à couple de l'OSPREY, la vedette CORINNE de la société MSM (Méditerranéenne de Services Maritimes), basée à Port-de-bouc. Ce navire de servitude assure divers services aux navires (sur rade ou à quai), comme l'avitaillement en nourriture, pièces détachées, éventuellement eau, ou encore relève d'équipages, sorties à terre, transfert de malade, etc. (voir plus bas quelques autres navires de MSM). Sur la deuxième photo, la cheminée de l'OSPREY, aux couleurs de Offshore Heavy Transport. A droite, deux photos du navire océanographique belge GEO OCEAN 1 (armement GEOxyz). Cet ancien navire de patrouille allemand (converti début 2011) travaille sur le site de la future ferme éolienne flottante en cours de construction au large de Port-Saint-Louis-du-Rhône, le projet "Provence Grand Large" (parc de 13 éoliennes à axe vertical conçues pour être installées en eaux profondes — une centaine de mètres — et développées par la société Nénuphar). D'une puissance totale de 25 MW, ce parc éolien devrait entrer en service courant 2017. En attendant, la société Nénuphar a installé une éolienne prototype terrestre (grandeur nature : 100 m de haut / rotor en ellipse vertical) au terminal minéralier de Port-Saint-Louis-du-Rhône. Premiers tests prévus a priori le mois prochain.

GEO OCEAN 1
GEO OCEAN 1

OSPREY (Oslo) - IMO 8616568 - Indicatif d'appel LAEL7 - MMSI 259753000 - Porteur de colis lourds, semi-submersible - 226,27x44,54x13,00 m - TE 10,10 m - JB 38 722 - JN 11 617 - PL 53 000 t - P 13 346 kW (moteur 2T-6cyl B&W-Brodosplit 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 2 000 kW / arr. 1 000 kW) - Générat. 3 x 900 kW / 1 x 160 kW - Constr. 1989 (Brodosplit, Split, Croatie) - Propr./Gérant/Opérat. Offshore Heavy Transport / OHT (Norvège) - Pav. NOR - Ex HEAVYLIFT ANCORA (2008-2009) - Ex ANCORA (2008) - Ex SONGA ANCORA (2005-2008) - Ex ANCORA (2004-2005) - Ex LEON SPIRIT (2004) - Ex BORJA TAPIAS (1998-2004) - Ex JAHRE TRADER (1989-1998). Sisterships : HAWK (IMO 8616556 / construit en 1989 comme JAHRE TRANSPORTER) - TALISMAN (IMO 8918942 / construit en 1993 comme COMOR) - TARGET (IMO 8617938 / construit en 1990 comme JAHRE TARGET) - TRANSPORTER (IMO 8918930 / construit en 1992 comme SUNDA) - TREASURE (IMO 8617940 / construit en 1990 comme JAHRE TRAVELLER) - TRIUMPH (IMO 8902967 / construit en 1992 comme MARBLE) - TRUSTEE (IMO 8902955 / construit en 1991 comme GRANITE). Tous ces sisterships ont donc d'abord été exploité comme pétroliers, avant d'être transformés en navires semi-submersibles, porteurs de colis lourds, dans les années 2007-2008.
GEO OCEAN 1 - IMO 8747264 - Indicatif d'appel E5U2430 - MMSI 518480000 - Navire hydrographique - 28,00x6,00x3,20 m - TE 2,40 m - JB 119 - JN 35 - Ptot 2 019 kW (trois moteurs 4T-12cyl MTU 12V183 / trois hélices) - V 16 nd - Constr. 1986 (Schweers Schiffs- und Bootswerft, Berne, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. GEOxyz (Zwevegem, Belgique) - Pav. COK - Ex patrouilleur KALGRUND (1986-2011), converti en 02.2011.

Quelques autres navires de servitude de l'entreprise MSM — Photos Emmanuel Bonici
FLOREJAR
FLOREJAR
FLOREJAR
(petit supply avec rampe arrière relevable)
FIOUPELLAN
(remorqueur)
FIOUPELLAN & MARRONE
(remorqueur et barge)
AQUILON
(remorqueur)


Le 4FOLD de HCI, premier conteneur pliant homologué ISO, sera t-il le conteneur de demain ?
Intéressant en effet ce conteneur breveté par la société néerlandaise Holland Container Innovations. Comme on le voit sur les documents ci-dessous (doc. HCI), ce conteneur de 40 pieds (soit l'équivalent de deux "evp"), une fois plié, tient quatre fois moins de place que son équivalent traditionnel. Cette solution devrait faire baisser de façon non négligeable les coûts générés par le transport, le stockage et le repositionnement de conteneurs vides, lesquels constitueraient en moyenne 20 % de l'ensemble des conteneurs chargés à bord des porte-conteneurs en service (ce fort pourcentage vient évidemment du fort deséquilibre des échanges commerciaux entre ll'Europe ou les Etats-Unis et l'Asie : les PCs peuvent arriver en Asie avec 30, voire 50 % de conteneurs vides, mais en repartent bien sûr à plein). La production de ces conteneurs pliants a commencé en Asie. Les premiers conteneurs, embarqués à Hong Kong, ont été débarqués à Rotterdam fin 12.2013. Ils sont en cours de test sur des feeders assurant une ligne Pays-Bas - Espagne. A noter que la production de conteneurs classiques est actuellement d'environ 3 millions par an, construits en Chine pour la plupart (les deux sociétés "leader" étant CIMC et Singama).
Pour le pliage, le toit est soulevé (avec un portique ou une grue), puis les quatre faces latérales du conteneur sont repliées vers l'intérieur, sur le plancher de la "boîte" dont le toit est ensuite reposé.


Quelques nouveaux navires (24.02.2014)
BOLETTE DOLPHIN
NORTH CRUYS
SAPURA TOPAZIO
SL MBISSI
SEMESMA

BOLETTE DOLPHIN
(navire de forage)

NORTH CRUYS
(supply)
SAPURA TOPAZIO
(poseur de tuyaux sous-marins)
SL MBISSI
(remorqueur)
SEMESMA
(remorqueur)

BOLETTE DOLPHIN
(Singapore)

IMO 9625516 - Indicatif d'appel 9VXD8 - MMSI 563347000 - Navire de forage en eaux profondes (jusqu'à 3 600 m) - 228,93x36,00x18,15 m - TE 11,02 m - JB 51 437 - JN 15 432 - PL 34 000 t - Emménagements pour 210 personnes - Grue 165 t - Constr. 02.2014 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Fred. Olsen Energy (Oslo, Norvège) - Gérant/Opérat. Dolphin Drilling (Aberdeen, Royaume-Uni) - Pav. SGP.

NORTH CRUYS
(Sandnes)

IMO 9654098 - Indicatif d'appel LDGE - MMSI 257184000 - Navire de soutien offshore - 92,60x19,20x8,50 m - TE 6,95 m - JB 4 513 - JN 1 645 - PL 4 700 t - Ptot 6 120 kW (deux moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L26 / deux propulseurs directionnels) - V 16 nd - Système de positionnement dynamique DP2 - Deux propulseurs d'étrave - Constr. 02.2014 (Simek Shipbuilding, Flekkefjord, Norvège) - Gérant/Opérat. Gulf Offshore Norge AS (Sandnes, Norvège) - Pav. NOR. Sistership : NORTH POMOR (IMO 9643465 / 07.2013).

SAPURA TOPAZIO
(Panama)

IMO 9656199 - Poseur de conduites sous-marines - 145,95x29,94x13,00 m - TE 7,60 m - JB 19 500 - PL 8 350 t - Ptot 23 040 kW (six moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L32 / trois propulseurs directionnels) - Quatre propulseurs d'étrave en tunnel - Système de positionnement dynamique DP2 - Grue 250 t - Lancé 20.02.2014 / Livrable 08.2014 (IHC Offshore & Marine BV, Krimpen a/d IJssel, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. SapuraCrest Petroleum Bhd (Malaisie) - Pav. PAN.

SL MBISSI
(Panama)

IMO 9688893 - Indicatif d'appel HO6248 - MMSI 355273000 - Remorqueur - 24,82x8,60x2,99 m - TE 1,80 m - JB 140 - JN 42 - Ptot 1 000 kW (deux moteurs 4T-6cyl Caterpillar C18 ACERT / deux propulseurs) - V 11 nd - Prop. d'étrave - Traction au croc 19 t - Constr. 02.2014 (Damen Shipyards Kozle, Kedzierzyn-Kozle, Pologne (coque) / Damen Hardinxveld, Hardinxveld-Giessendam, Pays-Bas) - Propr. Smit Lamnalco (Rotterdam, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Smit International Gabon (Port Gentil, Gabon) - Pav. PAN.

SEMESMA
(Doha)

IMO 9655573 - Indicatif d'appel A7MG - MMSI 466084000 - Remorqueur - 32,14x12,50x5,40 m - JB 495 - Deux propulseurs directionnels - Traction au croc 85 t - Constr. 02.2014 (Nakilat Damen Shipyards Qatar / N-DSQ, Ras Laffan, Qatar (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. Gouvernement du Qatar - Gérant/Opérat. Milaha (Doha, Qatar) - Pav. QAT.



Le tanker JIU HUA SAN arrivant en escale à Antifer le 22.02.2014 — Photos Gérard Né
Le pétrolier singapourien JIU HUA SAN, un "300 000 t", est arrivé sur rade du Havre le 19.02.2014 à 17h, en provenance de Sidi Kerir (Egypte). Mais il n'a embarqué le pilote que le 22.02 à 7h du matin, et passé les digues vers 9h30. On le voit ici aux environs de 10h30 lors de son évitage avant accostage à Antifer.
Il appareillera le 23.02 vers 14h30, cap sur Fawley, port anglais (près de Southampton) siège d'une grande raffinerie Esso.
JIU HUA SAN (Singapore) - IMO 9418078 - Indicatif d'appel 9VBK2 - MMSI 565914000 - Pétrolier (crude) - 332,91x60,01x30,50 m - TE 22,64 m - JB 164 680 - JN 108 067 - PL 317 977 t - P 29 370 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-CSSC-MES Diesel 6S90MC-C / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Générat. 3 x 1 270 kW - Cap. 334 954 m3 (15 citernes) - Constr. 2009 (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Gérant/Opérat. Nova Tankers A/S (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Navire-catalogue : une trentaine de sisterships déjà en service et une quinzaine actuellement en cours de construction.


Cargo norvégien CEMI livrant de la néphéline à Fécamp le 20.02.2014 — Photos Christian Maheut
CEMI
CEMI
CEMI
CEMI
CEMI (Nassau) - IMO 8822612 - Indicatif d'appel C6TT4 - MMSI 311771000 - Cargo de divers - 88,29x13,21x7,00 m - TE 5,74 m - JB 2 370 - JN 1 434 - PL 4 200 t - P 1 690 kW (mot. 4T-8cyl Nohab-Wartsila 8V25 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. 1 x 220 kW / 1 x 140 kW / 1 x 36 kW - Cap. 5 663 m3 (1 cale) - Equipage 7 - Constr. 1991 (Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Misje Rederi AS (Bergen, Norvège) - Pav. BHS - Ex CEMILE (1991-2004).


Deux autres paquebots fluviaux rejoignent la Seine via Le Havre (18 & 19.02.2014) — Photos Fabien Montreuil
Après le VIKING NEPTUNE débarqué au Havre le 13.02.2014, deux nouveaux paquebots fluviaux sont donc arrivés au GPMH les 18 & 19.02.2014, afin de rejoindre Rouen et commencer leur saison 2014 sur la Seine. Le RIVER VENTURE (coque rouge), immatriculé à Hambourg et appartenant à l'armement américain Vantage Deluxe World Travel, est arrivé le 18.02 de Rotterdam à bord du ROLLDOCK SEA. Quant au SWISS SAPPHIRE, immatriculé à Bâle (armement Scylla), il est arrivé le 19.02 en remorque du tug NEPTUN 10 (ci-dessous, à droite), en fait un AHTS (Anchor Handling Tug Supply), en provenance de Rotterdam également.
RIVER VENTURE
RIVER VENTURE
SWISS SAPPHIRE
SWISS SAPPHIRE
NEPTUN 10
RIVER VENTURE (Hamburg) - ENI 02334835 - 110,00x11,10x3,25 m - TE 1,40 m - Ptot 1 492 kW (deux moteurs Caterpillar C32 / deux hélices) - Prop. d'étrave (350 kW) - V 12 nd - Cap. 134 passagers (cabines de 11 à 30 m2) - Equipage 36 - Constr. 2013 (De Hoop, Lobith, Pays-Bas) - Propr./Gérant Vantage Deluxe World Travel (Boston, Etats-Unis) - Pav. DEU.
SWISS SAPPHIRE (Basel) - 110,00x11,40 m - TE 1,50 m - Ptot 1 565 kW - Cap. 124 passagers (41 cabines / 14 suites / 5 mini-suites / toutes les cabines sont extérieures, la majorité avec balcon) - Equipage 36 - Constr. 2008 - Propr./Gérant Scylla (Bâle, Suisse) - Pav. CHE. Sisterships : SWISS EMERALD et SWISS JEWEL.
NEPTUN 10 (Gibraltar) - IMO 9568615 - Indicatif d'appel ZDJQ8 - MMSI 236111629 - Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 40,00x11,80x4,60 m - TE 4,00 m - JB 498 - JN 149 - Ptot 2 982 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-HD / deux hélices à pas fixe) - V 12 nd - Prop. d'étrave (320 kW) - Générat. 1 x 450 kW / 2 x 245 kW - Traction au croc 51,8 t - Grue 22 t - Constr. 2010 (Zhongshan Jinhui Shipbuilding & Repair Yard, Zhongshan, Chine (coque) / Neptune Shipyards BV, Aals, Pays-Bas) - Propr. Dutch Towing Company (Giessenburg, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Landfall (Ridderkerk, Pays-Bas) - Pav. GIB.


Quelques nouvelles de Marseille - Fos (18.02.2014) — Photos Emmanuel Bonici
Au quai minéralier Sea-invest / Carfos, le vraquier panamax japonais BERGEN TRADER décharge de la bauxite depuis plusieurs jours, avec les portiques P3 et P4. L'automoteur BOUNTY rejoint le canal Fos-Rhône. En sens inverse, l'automoteur GRACIOSA  va au quai des Tellines pour y décharger sa cargaison de céréales.

BERGEN TRADER
BERGEN TRADER
BERGEN TRADER (Manila) -IMO 9584592 - Indicatif d'appel DUDM - MMSI 548848000 - Vraquier - 229,00x32,26x20,20 m - TE 14,55 m - JB 43 673 - JN 27 103 - PL 81 582 t - P 11 200 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S60MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. 3 x 600 kW / 1 x 120 kW - Cap. GRN 96 323 m3 (7 cales) - Constr. 09.2011 (Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering, Tongyeong, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Nisshin Shipping (Tokyo, Japon) - Pav. PHL. Plus d'une trentaine de sisterships.


En première escale à Fos, le porte-conteneurs taïwanais YM INCEPTION en exploitation en darse 2 chez Portsynergy / Eurofos (manutention de seulement 80 conteneurs). Il appareille ce 18.02.2014 à 13h00, aidé par le VB PROVENCE croché à l'arrière.
YM INCEPTION
YM INCEPTION
YM INCEPTION
YM INCEPTION
YM INCEPTION (Monrovia) - IMO 9319155 - Indicatif d'appel A8HX2 - MMSI 636012795 - Porte-conteneurs - 172,70x27,35x13,50 m - TE 9,50 m - JB 16 488 - JN 7 615 - PL 22 027 t - P 15 806 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 19,60 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. 3 x 1 200 kW - Cap. 1 799 evp (dont 300 reefers) - Constr. 2006 (China Shipbuilding Corp., Keelung, Taïwan) - Propr./Gérant/Opérat. Yang Ming Marine Transport (Keelung, Taïwan) - Pav. LBR. Une dizaine de sisterships tous nommés "YM I...".

Egalement en darse 2, le porte-conteneurs OOCL TIANJIN, un habitué du GPMM, est lui aussi en exploitation chez Portsynergy / Eurofos. Arrivé le 17.02.2014 en milieu de journée, il appareillera 48 h plus tard après avoir réalisé une escale de 2 000 mouvements de conteneurs. A droite, le THEA K, un vraquier pas tout jeune (entré en service il y a juste 30 ans), en arrivée, va s'accoster au quai acier d'Arcelor-Mittal (quai de chargement des produits finis : coîls, brames, billettes).
 
OOCL TIANJIN
OOCL TIANJIN
THEA K
OOCL TIANJIN (Hong Kong) - IMO 9285471 - Indicatif d'appel VRAR7 - MMSI 477990200 - Porte-conteneurs - 323,00x42,80x24,60 m - TE 14,50 m - JB 89 097 - JN 55 204 - PL 99 500 t - P 68 470 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. 4 x 3 750 kW / 1 x 3 000 kW - Cap. 8 063 evp (dont 710 reefers) - Constr. 2005 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Orient Overseas Container Line / OOCL (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG. Une quinzaine de sisterships naviguant pour OOCL.
THEA K (Panama) - IMO 8309438 - Indicatif d'appel 3FUA5 - MMSI 370712000 - Vraquier - 155,20x22,86x13,60 m - TE 9,95 m - JB 13 021 - JN 7 428 - PL 22 025 t - P 5 553 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Mitsui 6L55GBE / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 2 x 400 kW - Cap. GRN 26 613 m3 (4 cales) - Grues 4x25 t - Constr. 1984 (Tohoku Shipbuilding, Shiogama, Japon) - Gérant Nova Marine Carriers (Lugano, Suisse) - Pav. PAN - Ex DOROTHEA (1994-2008) - Ex GARNET STAR (1984-1994). Sistership : WESTERN CHARM (IMO 8029636).

Ci-dessous, le feeder grec ELBELLA  appareille ce 18.02.2014 à 12 h, après avoir réalisé une petite escale de 100 mouvements chez Seayard Terminal. A droite, un bateau de pêche encore immatriculé à La Rochelle, mais désormais exploité à Port-de-Bouc, le PAPHIDO II. Ce chalutier de 18 m de long (construit en 1989 à Saint-Malo et qui appartenait à l'armement Sudre Frères) a quitté définitivement La Rochelle fin 10.2013 pour venir pêcher en Méditerranée les traditionnels calmars, merlus, etc., mais aussi des langoustines. Il dispose d'un moteur Poyaud de 316 kW (puissance réglementaire en Méditerranée).

ELBELLA
ELBELLA
ELBELLA
PAPHIDO II
ELBELLA (Valletta) - IMO 9312640 - Indicatif d'appel 9HA2358 - MMSI 248422000 - Porte-conteneurs - 175,55x27,40x14,30 m - TE 10,85 m - JB 18 327 - JN 10 908 - PL 23 410 t - P 15 820 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 19,5 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. 3 x 1 180 kW - Cap. 1 740 evp (dont 300 reefers) - Grues 2x45 t - Constr. 2006 (Guangzhou Wenchong Shipyard, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant Eastern Mediterranean Maritime (Athènes, Grèce) - Opérat .Chilena Interoceanica (Chili) - Pav. MLT - Ex SEAEAGLE (2010-2011) - Ex VIKING EAGLE (2006-2010). Navire-catalogue : Sisterships : une cinquantaine de sisterships.


Porte-conteneurs META au passage du pont de Tancarville le 15.02.2014 — Photos Gérard Né
En remontée de Seine le 15.02.2014, le porte-conteneurs META passe sous le pont de Tancarville aux environs de 10h30.
On le voit ci-dessous éviter peu de temps après avoir dépassé le pont, avec l'aide du remorqueur CAPITAINE JEAN THOMAS croché à l'avant et du CAPITAINE LOUIS THOMAS (coque bleue) qui a passé sa remorque à l'arrière. Puis il accoste en culant jusqu'à son poste de Radicatel (port de Rouen).
META (Monrovia) - IMO 9232747 - Indicatif d'appel A8CG9 - MMSI 636090645 - Porte-conteneurs - 210,97x32,26x19,00 m - TE 12,00 m - JB 32 322 - JN 12 517 - PL 39 128 t - P 21 735 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Cegielski 7S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. 2 x 1 820 kVA / 1 x 1 615 kVA / 1 x 270 kVA - Cap. 2 660 evp (dont 450 reefers) - Constr. 2001 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Propr./Gérant Stefan Patjens Reederei (Drochtersen, Allemagne) - Pav. LBR - Ex MAERSK PERTH (2001-2006) - Lancé comme META (2001). Sisterships : ALEXANDRA P (IMO 9225407) - ANTJE WULFF (IMO 9232761) - ELBWOLF (IMO 9185401) - EURO MAX (IMO 9232773) - HEIKE P (IMO 9225419) - LIWIA P (IMO 9232759) - WESERWOLF (IMO 9185413).
CAPITAINE JEAN THOMAS (Rouen) - IMO 9107356 - Indicatif d'appel FN5792 - Remorqueur portuaire - 28,20x8,25x4,10 m - TE 3,18 m - JB 190 - P 1 082 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM SBA6M628 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Générat. 2x39 kW - Constr. 1994 (Balenciaga SA, Zumaya, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Société de Remorquage Louis Thomas (Rouen, France) - Pav. FRA.
CAPITAINE LOUIS THOMAS(Rouen) - IMO 9434010 - Indicatif d'appel FNQZ - MMSI 228296900 - Remorqueur portuaire - 24,99x9,50x4,70 m - TE 3,50 m - JB 244 - Ptot 2 560 kW (deux moteurs 4T-16cyl Mitsubishi S16R-MPTK / deux propulseurs Z-drive) - V 13 nd - Traction au croc 40 t - Constr. 2008 (Freire Shipyard, Vigo, Espagne) - Gérant/Opérat. Groupe Thomas (Rouen, France) - Pav. FRA. Sisterships : BRETAGNE(IMO 9398814 / 2007 / Pav. FRA) - RM MEDOC (IMO 9475961 / 2009 / Pav. FRA) - RM THOMAS (IMO 9398826 / 2007 / Pav. FRA).
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Dernière mise à jour - 02.03.2014

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