Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aknoul - Albarella - Amber 1 - Anangel Fidelity - Atlantic Cougar - Bella L - Birka Exporter - Birka Shipper - Birka Transporter - Capital Sky - Cap San Lorenzo - Cherokee Princess - Cielo di Casablanca - CMA CGM Aristote - Corse - Danielle Casanova - Denny Z - Devon - Dover - Eeborg - EK-River - Elbeborg - EWL Atlantic - Excelsior - Exeborg - Exporter - Fesco Anadyr - Floriana - Georgia M - Girolata - IXplorer - Janina - Kimon A - King Seaways - Koningin Beatrix - L'Europe - Long An Cheng - Magic Striker - Mardinik - Marina - Metsaborg - Minanur Cebi 1 - MSC Musica - Nadja - Napoléon Bonaparte - Nassauborg - Nils Stromcrona - Olau Britannia - Olau Hollandia - OPS Hamburg - Pearl K - Piana - Princess K - Princess Seaways - Prinsenborg - Saint Dimitrios - Saint Vassilios - SC Ahtela - Sea Challenger - Sea Dolphin C - Seven Seas Mariner - Seychelles Patriot - Seychelles Prélude - Shipper - Snav Adriatico - Snav Lazio - Snav Sardegna - Somerset - Stena Baltica - Tanit - Transeagle - Transhawk - Transosprey - Transporter - Transund - Wappen von Leipzig - Winterset - Zina -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques navires en escale à Amsterdam durant la première semaine d'avril 2014 — Photos Nico Kemps
GEORGIA M
GEORGIA M
METSABORG
METSABORG
EK-RIVER
Vraquier GEORGIA M
(05.04.2014)
Cargo METSABORG
(05.04.2014)
Chimiquier EK-RIVER
(05.04.2014)
GEORGIA M
(Majuro)
IMO 9616618 - Indicatif d'appel V7XJ8 - MMSI 538004498 - Vraquier - 197,00x32,26x18,10 m - TE 12,65 m - JB 33 129 - JN 19 024 - PL 58 666 t - P 8 630 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Dalian 6S50MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat.3 x 500 kW - Cap. GRN 73 679 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 02.2012 (Nantong Cosco KHI Ship Engineering / NACKS, Nantong, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Navitas Compania Maritima (Athènes, Grèce) - Pav. MHL.Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.
METSABORG
(Delfzijl)
IMO 9243801 - Indicatif d'appel PBFL - MMSI 246270000 - Cargo de divers - 134,50x16,50x9,80 m - TE 7,16 m - JB 6 585 - JN 3 493 - PL 9 150 t - P 5 440 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L38 / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Prop. d'étrave (650 kW) - Générat. 1 x 750 kW / 2 x 370 kW / 1 x 110 kW - Cap. GRN 13 050 m3 / 604 evp (dont 60 reefers) - Constr. 2002 (Scheepswerf Bijlsma Lemmer , Lemmer, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une quinzaine de sisterships.
EK-RIVER
(Arendal)
IMO 9056868 - Indicatif d'appel LAIN7 - MMSI 257470000 - Chimiquier - 144,73x22,25x12,80 m - TE 9,815 m - JB 10 802 - JN 5 602 - PL 17 259 t - P 6 600 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Krupp 6M601C / hélice à pas variable) - V 14,8 nd - Prop. d'étrave (772 kW) - Générat. 1 x 1 200 kW / 4 x 485 kW - Cap. 18 910 m3 (12 citernes) - Constr. 1994 (Sterkoder, Kristiansund, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Ektank AB (Gothenburg, Suède) - Pav. NOR.

TRANSOSPREY
TRANSOSPREY
ELBEBORG
ELBEBORG

CARGO TRANSOSPREY
(05.04.2014)

Cargo ELBEBORG
(04.04.2014)
TRANSOSPREY
(Gibraltar)
IMO 9213090 - Indicatif d'appel ZDKB4 - MMSI 236586000 - Cargo de divers - 174,10x22,00x12,81 m - TE 9,00 m - JB 16 037 - JN 6 830 - PL 20 396 t - P 7 560 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7S42MC / hélice à pas variable) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. 1 x 1 600 kW / 3 x 680 kW - Cap. GRN 18 577 m3 / 658 evp - Grues 3 x 35 t - Constr. 2003 (Fujian Mawei Shipbuilding, Fuzhou, Chine) - Jumboïsé en 2008 - Gérant Regal Agencies Corp. (Le Pirée, Grèce) - Pav. GIB - Ex PRINSENBORG (2003-2010). Sisterships : NASSAUBORG (IMO 9248564 / 2006) -   TRANSUND (IMO 9213088 / 2002 / Ex TRANSEAGLE jusqu'en 07.2013) -TRANSHAWK (IMO 9248552 / 2004).
ELBEBORG
(Delfzijl)
IMO 9568249 - Indicatif d'appel PBZJ - MMSI 245297000 - Cargo de divers - 144,56x15,87x11,15 m - TE 8,00 m - JB 7 680 - JN 3 846 - PL 12 004 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl Wartsila 9L32 / hélice à pas variable) - V 13,7 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. 1 x 750 kW / 2 x 264 kW / 1 x 112 kW - Cap. GRN 14 828 m3 (2 cales) - Constr. 06.2011 (Niestern Sander BV, Delfzijl, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : EEBORG (IMO 9568328 / 01.2012) - EXEBORG (IMO 9650482 / 07.2013).

WAPPEN VON LEIPZIG
WAPPEN VON LEIPZIG
ZINA
MAGIC STRIKER
MAGIC STRIKER
Chimiquier / Pétrolier WAPPEN VON LEIPZIG
(04.04.2014)
Vraquier ZINA
(04.04.2014)
Vraquier MAGIC STRIKER
(01.04.2014)
WAPPEN VON LEIPZIG
(Monrovia)
IMO 9260847 - Indicatif d'appel A8XB8 - MMSI 636092111 - Chimiquier/Pétrolier - 116,85x18,00x9,40 m - TE 7,41 m - JB 5 145 - JN 2 532 - PL 8 230 t - Ptot 3 600 kW (deux moteurs 4T-6cyl MAN-B&W 6L27/38 / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Cap. 8 593 m3 (14 citernes) - Constr. 2004 (Damen Galati Shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Lindenau GmbH, Kiel, Allemagne) - Propr. Hansa Hamburg Shipping (Allemagne) - Gérant/Opérat. Hamburger Lloyd Tanker (Hambourg, Allemagne / logo sur la cheminée du navire) - Pav. LBR. Une douzaine de sisterships.
ZINA
(Valletta)
IMO 9486465 - Indicatif d'appel 9HA2910 - MMSI 256713000 - Vraquier - 181,10x30,00x14,80 m - JB 23 322 - JN 11 202 - PL 33 862 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S42MC7 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. 3 x 570 kW - Cap. GRN 47 558 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 05.2012 (21st Century Shipbuilding Co Ltd / 21C, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Transship Bulk (Odessa, Ukraine) - Pav. MLT. Sisterships : FLORIANA (IMO 9486477 / 10.2012) - MARDINIK (IMO 9470571 / 03.2011) - MINANUR CEBI 1 (IMO 9480564 / 07.2011) - SAINT DIMITRIOS (IMO 9486398 / 09.2011) - SAINT VASSILIOS (IMO 9486403 / 04.2012) - SEA DOLPHIN C (IMO 9486427 / 12.2011).
MAGIC STRIKER
(Nassau)
IMO 9493664 - Indicatif d'appel C6XX2 - MMSI 311024600 - Vraquier - 189,99x32,26x18,00 m - TE 12,80 m - JB 33 044 - JN 19 231 - PL 54 000 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Générat. 3 x 715 kW - Cap. GRN 71 634 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 06.2010 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Enterprises Shipping & Trading (Athènes, Grèce) - Pav. BHS. Navire-catalogue (très nombreux sisterships).

D'autres navires en escale à Rotterdam (fin mars 2014) dont le porte-conteneurs tout neuf (entré en service en 02.2014) MAGLEBY MAERSK, un 18 300 evp


Débarquement à Marseille… du MSC MUSICA (04.04.2014)
Après vingt jours de mer, pendant lesquels j'ai parcouru 5 510 milles (soit un peu plus de 10 200 km) entre Fort de France et Marseille — via diverses îles des Caraïbes, la traversée de l'Atlantique, Madère, Ténérife, Espagne — j'ai débarqué du paquebot MSC MUSICA dans le port phocéen le 04.04.2014 en début d'après-midi (le temps était malheureusement couvert). Mon ami Emmanuel Bonici a pu photographier l'arrivée du paquebot et son évitage avant sa mise à quai au poste 182 du bassin Léon Gourret. Le point jaune à tribord marque l'emplacement de ma cabine.

Restant quelques jours à Marseille, j'ai ainsi pu photographier quelques navires tant à Marseille qu'à Fos… grâce à la complicité de mon ami Emmanuel (un grand merci à lui). Et tout d'abord, "mon" navire à quai, le MSC MUSICA. Sur les deux photos de droite, le pétrolier ravitailleur CAP MEJEAN complète les soutes du paquebot qui doit appareiller pour Gênes le soir même (et y débarquer ls derniers croisiéristes avec qui j'ai fait la traversée de l'Atlantique).
MSC MUSICA (Panama) - IMO 9320087 - Indicatif d'appel 3EFK6 - MMSI  352003000 - Paquebot de croisières - 293,80x32,30x13,50  m - TE 7,85 m - JB 92 409 - JN 64 360 - PL 10 000 t - Ptot 58 000 kW (cinq moteurs 4T-16cyl Wartsila 16V38 couplés à cinq générateurs (de 11 200 kW chacun) alimentant deux moteurs électriques (de 17 500 kW) qui entraînent deux hélices à pas fixe) - V 23 nd - Cinq propulseurs tranversaux (av. 3 x 2 300 kW / arr. 2 x 2 000 kW) - Cap. 3 605 passagers (1 275 cabines) - Equipage 987 - Constr. 2006 (Chantiers de l'Atlantique / STX  France, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Opérat. MSC Crociere SpA (Naples, Italie) - Pav. PAN. Sisterships : MSC MAGNIFICA (IMO 9387085 / Constr. 2010) - MSC ORCHESTRA (IMO 9320099 / Constr. 2007) - MSC POESIA (IMO 9387073).

Ci-dessous, un habitué du GPMM, le Ro-Ro (Roll on - Roll off) AKNOUL qui assure, pour le compte de CMA CGM, une liaison régulière avec Tunis-Radés (terminal situé à quelques kilomètres au sud de Tunis et dédié au trafic conteneurisé et au trafic roulier).
AKNOUL (Nassau) - IMO 8917883 - Indicatif d'appel C6YU5 - MMSI 311045500 - Ro-Ro - 122,00x19,00x12,40 m - TE 6,16 m - JB 6 809 - JN 2 042 - PL 5 303 t - P 5 920 kW (mot. 4T-16cyl Wartsila 16V32D / hélice à pas variable) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 1 x 600 kW / 3 x 328 kW / 1 x 100 kW - Cap. 296 evp / remorques (1 278 m de linéaire garage) / 12 passagers (chauffeurs) - Equipage 19 - Constr. 1993 (Brodogradiliste Sava, Macvanska Mitrovica, Serbie (coque) / Fosen Mek. Verksteder, Rissa, Norvège) - Propr. CMA CGM (Marseille, France) depuis la prise de contrôle de la Comanav par CMA CGM en 2007 - Gérant/Opérat. Comanav (Casablanca, Maroc) - Pav. BHS. Sisterships : AMBER 1 (IMO 8917871) - EXPORTER (ex BIRKA EXPORTER / IMO 8820860) - SC AHTELA (IMO 8911736) - SHIPPER (ex BIRKA SHIPPER / IMO 8911748) - TRANSPORTER (ex BIRKA TRANSPORTER / IMO 8820858).

Sur les deux premières photos ci-après, les feeders JANINA et OPS HAMBURG. Sur la troisième photo, le cimentier WINTERSET qui a la particularité d'être un ancien "general cargo ship" (construit au Japon en 1979) transformé en 2008 en un transport de ciment (il a alors perdu ses cinq grues de capacité unitaire 25 t). C'est, lui aussi, un habitué du port de Marseille car il alimente une société de fabrication de béton à usages divers installée dans le port. A droite, l'un des navires de recherches de l'Ifremer, L'EUROPE.
JANINA (St. John's) - IMO 9235385 - Indicatif d'appel V2BV4 - MMSI 304373000 - Porte-conteneurs - 123,11x20,80x9,00 m - TE 6,861 m - JB 6 409 - JN 3 258 - PL 8 126 t - P 5 400 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43 / hélice à pas variable) - 17 nd - Propulseur d'étrave (500 kW) - Générat. 1 x 925 kVA / 2 x 700 kVA / 1 x 375 kVA - Cap. 670 evp (dont 125 reefers) - Grues 2x45 t - Constr. 2002 (China State Shipbuilding Corp. Jiangxi, Jiangzhou Shipyard, Ruichang, Chine) - Propr./Gérant Klingenberg Bereederungs (Ellerbek, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. ATG. Sisterships : MARINA (IMO 9252864) - NADJA (IMO 9252876).
OPS HAMBURG (Monrovia) - IMO 9406829 - Indicatif d'appel A8VS9 - MMSI 636092040 - Porte-conteneurs - 147,87x23,25x11,50 m - TE 8,506 m - JB 9 957 - JN 5 032 - PL 13 748 t - P 9 730 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7L58/64CD / hélice à pas variable) - V 19,6 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. 1 x 1 750 kVA / 3 x 713 kVA / 1 x 687 kVA - Cap. 1 118 evp (dont 220 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 2007 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Gérant Uniteam Marine Shipping (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR - Ex CIELO DI CASABLANCA (2008-2010) - Ex EWL ATLANTIC (2008) - Ex FESCO ANADYR (2007-2008). Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.
WINTERSET (Majuro) - IMO 7609726 - Indicatif d'appel V7DO9 - MMSI 538001682 - Cimentier - 164,33x22,86x14,14 m - TE 10,10 m - JB 13 491 - JN 5 301 - PL 23 502 t - P 5 818 kW (mot. 4T-12cyl Pielstick-IHI 12PC2-5V-400 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Générat. 1 x 450 kW / 1 x160 kW - Cap. 20 452 m3 (5 cales) - Constr. 1979 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries / IHI, Tokyo, Japon) - Propr./Opérat. SMT Shipping (Limassol, Chypre) - Gérant SMT Shipmanagement & Trans-POL (Sopot, Pologne) - Pav. MHL - Ex ANANGEL FIDELITY (1979-2001). Sisterships : ALBARELLA (IMO 8115332 / 1983) - BELLA L (IMO 7609752 / 1979) - CAPITAL SKY (IMO 7609647 / 1978 / Ferraillé en 2012) - CHEROKEE PRINCESS (IMO 8306890 / 1990) - DENNY Z (IMO 8306905 / 1989) -  DEVON (IMO 8018053 / 1981 / Ferraillé en 2012) - DOVER (IMO 8018065 / 1982 / Ferraillé en 2012) - KIMON A (IMO 8115320 / 1983 / Ferraillé en 2012) - LONG AN CHENG (IMO 8118255 / 1983 / Ferraillé en 2013) - PEARL K (IMO 8314902 / 1987) - PRINCESS K (IMO 8306888 / 1985) - SOMERSET (IMO 7609697 / 1978).

Ici, le transbordeur tunisien TANIT, récent (2012) RoPax de la Cotunav. A droite, un autre car-ferry, mais italien celui-là, le SNAV ADRIATICO (armement Snav, filiale de MSC). A noter que ce dernier a servi pendant une semaine d'hôtel flottant à quai aux 1 200 ouvriers travaillant à la rénovation du paquebot SEVEN SEAS MARINER (cf. infra) et devrait rejoindre prochainement Naples (départ de Marseille prévu le 07.04.2014).
TANIT (La Goulette) - IMO 9598579 - Indicatif d'appel TSNC - MMSI 672748000 - Transbordeur - 210,00x35,30x10,50 m - TE 7,59 m - JB 52 645 - JN 32 581 - PL 6 189 t - P 57 600 kW (quatre moteurs 4T-12cyl MAN-B&W 12V48/60CR / deux hélices à pas variable) - V 27,5 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 750 kW) - Générat. 4 x 2 895 kW - Cap. 2 400 passagers avec couchettes / 800 passagers sans couchettes / 1 060 voitures - Equipage 280 - Constr. 2012 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Compagnie Tunisienne de Navigation / CTN (Tunis, Tunisie) - Pav. TUN.
SNAV ADRIATICO (Napoli) - IMO 8416308 - Indicatif d'appel IBEA - MMSI 247334600 - Transbordeur - 164,41x27,61x18,52 m - TE 6,30 m - JB 31 910 - JN 13 080 - PL 4 456 t - Ptot 19 360 kW (quatre moteurs 4T-8cyl MAN-B&W 8L40/45 / deux hélices à pas variable) - V 19,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. 4 x 900 kW - Cap. 949 passagers avec couchettes (379 cabines) / 145 passagers (sans couchettes) / 466 voitures (1 850 m de linéaire garage) - Equipage 125 - Constr. 1986 (Van der Giessen-de Noord, Krimpen a/d IJssel, Pays-Bas) - Jumboïsé en 2005 - Propr./Gérant/Opérat. Snav (Naples, Italie) - Pav. ITA - Ex STENA BALTICA (2002-2013) - Ex KONINGIN BEATRIX (1986-2002). Sisterships : KING SEAWAYS (IMO 8502406 / 1987) - PRINCESS SEAWAYS (IMO 8502391 / 1986) - SNAV LAZIO (IMO 8712520 / 1990 / Ex OLAU BRITANNIA) - SNAV SARDEGNA (IMO 8712518 / 1989 / Ex OLAU HOLLANDIA).

Le PIANA, le plus récent des transbordeurs de la Compagnie Méridionale de Navigation, est en cours de chargement : une noria de tracteurs montent à bord des remorques (destinées à la Corse) qui étaient stockées sur le quai. Pour une visite à bord de ce RoPax (lors de son baptême à Bastia, début 2012), voir ici.

Ci-dessous, les transbordeurs CORSE (deux premières photos); DANIELLE CASANOVA (troisième photo) et EXCELSIOR (photo de droite). Ce car-ferry italien (armement génois Grandi Navi Veloci / GNV), temporairement affrété par la SNCM, remplace le NAPOLEON BONAPARTE (depuis son indisponibilité, cf. plus bas).

A gauche ci-dessous, un autre habitué du GPMM (comme les précédents car-ferries), le GIROLATA. Sur la deuxième photo, le NAPOLEON BONAPARTE… sans rancune puisqu'il est de nouveau à quai dans le bassin de la Pinède, quai dont il avait été arraché suite à la rupture de ses amarres lors de la tempête du 28.10.2012 entraînant brêche dans sa coque et envahissement de sa salle des machines (rappel des faits ici). Il va bientôt quitter Marseille puisqu'il vient d'être vendu à l'armement italien Snav (filiale de la Mediterranean Shipping Company), lequel va devoir effectuer de gros travaux de remise en état du navire (remotorisation, changement de tous les circuits électriques, etc.). La SNCM, qui avait auparavant été remboursée par les assureurs à hauteur de 60 M€, aurait obtenu du nouvel acquéreur, que ce navire ne continue pas d'assurer la ligne France continentale-Corse. Il sera sans doute affecté, comme les autres ferries de la Snav, aux lignes régulières entre l'Italie et ses îles (Sicile, Sardaigne) et entre l'Italie et la Croatie. Sur les deux photos de droite, le luxueux paquebot SEVEN SEAS MARINER (de l'armement américain Regent Seven Seas Cruises / RSSC) en fin d'arrêt technique dans la forme 8 du chantier marseillais (il y était entré fin mars, pour le réaménagement complet des cabines et divers travaux de mécanique, en particulier sur son propulseur azimutal tribord). Ce paquebot, que j'avais eu l'opportunité de photographier dans le port de Buenos-Aires en 02.2008 (il était alors commandé par Philippe Fichet-Delavault, aujourd'hui commandant chez Costa Crociere), devrait très prochainement reprendre la mer puisque ses premiers croisiéristes embarqueront le 17.04.2014 à Venise pour une croisière de 11 jours (escales à Ravenne, Split, Dubrovnik, Kotor, Durres, Corfou, Taormine, Capri, Positano), avec débarquement à Civitavecchia (port de Rome). Il sera positionné en Méditerranée jusqu'en 10.2014 (croisières vers l'Espagne, la Grèce, la Turquie, etc.), après quoi il regagnera la Floride (transatlantique au départ de Lisbonne le 13.10).
SEVEN SEAS MARINER (Nassau) - IMO 9210139 - Indicatif d'appel C6VV8 - MMSI 311622000 - Paquebot de croisières - 216,00x28,84x16,15 m - TE 7,00 m - JB 48 075 - JN 17 600 - PL 4 700 t - Ptot 33 600 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V38 couplés à quatre générateurs (de 7 650 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (de 8 500 kW) entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 19,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. / arr.) - Cap. 730 passagers (366 cabines) - Equipage 431 - Constr. 2001 (Chantiers de l'Atlantique / STX, Saint-Nazaire, France) - Propr./Opérat. Regent Seven Seas Cruises / RSSC (Fort Lauderdale, Etats-Unis) - Gérant Prestige Cruise Services LLC (Doral, Etats-Unis) - Pav. BHS.

Ci-dessous des photos de la fameuse Forme 10 de Marseille (cf. plan), la plus grande de Méditerranée et la troisième plus grande du monde (elle avait été construite entre 1972 et 1976 pour accueillir les pétroliers géants de 550 000 t type BATILLUS). Nous la connaissions à flot (ce qu'elle était depuis plus de dix ans, son bateau-porte n'étant plus opérationnel). La voici à sec désormais (depuis le début de cette année). Un nouveau bateau-porte en béton précontraint (87,35 x 15 x 13,5 m) y est en cours de construction (travaux coordonnés par Spie Batignolles, avec l'aide des entreprises Jean Negri, Cofely Ineo (Groupe GDF Suez), Setec et Hydratec, pour un coût total de l'ordre de 13 M€). Il sera, semble-t-il, construit à l'identique du précédent (lequel est constitué de vingt-huit alvéoles de dimensions intérieures 5,82 x 6,64 m et groupées en quatre compartiments de ballast).

Cette forme de radoub devrait être de nouveau opérationnelle au printemps 2015. Avec ses 465 m de long pour 85 m de large, et un tirant d'eau de 11 m, elle pourra accueillir les plus gros navires actuellement en service (grands paquebots, porte-conteneurs de dernière génération, supertankers GNL, etc.). Dès sa remise en service, cette forme sera gérée (contrat de 25 ans) par un consortium formé par le groupe italien Genova Industrie Navali / GIN (qui regroupe lui-même depuis 2008 les filialesT. Mariotti, San Giorgio del Porto et Chantier Naval de Marseille / CNM qui exploite déjà les formes 8 et 9) et STX France (Saint-Nazaire). Les jours sont sans doute comptés pour le ponton-grue ATLAS (1946 / capacité de levage 90 t) vendu à la démolition (1 429 t de ferraille). La mise à sec de la forme a également fait redécouvrir l'épave du voilier SOUTHERN VOYAGER (1968 / coque acier de 32 m de long et 7,8 m de large). Ce navire n'a pas eu de chance puisqu'après avoir coulé une première fois et avoir été renfloué, il avait de nouveau coulé. Cette fois-ci, il sera lui aussi ferraillé (320 t).

Je ne pouvais pas quitter Marseille sans, bien sûr, faire un tour (merci Emmanuel) au tout nouveau Mucem, le Musée des civilisations de l'Europe et de la Méditerranée, ouvert le 07.06.2013 (après quatre ans de construction). Construit sur l'ancien môle portuaire J4, ce bâtiment est largement ouvert sur la mer sur deux côtés. Ce musée a récupéré les collections du Musée National des Arts et Traditions Populaires de Paris (MNATP créé en 1937 dans le Bois de Boulogne, fermé en 2005). C'est un musée ethnographique, s'intéressant à l'ensemble des sciences humaines (anthropologie, sciences politiques, sociologie, histoire, archéologie et histoire de l'art) des deux rives de la Méditerranée.
Conçu par l'architecte Rudy Ricciotti, cet édifice de 72 m de côté est bordé sur deux de ses façades par une dentelle ("résille" disent les locaux) de béton laissant filtrer la lumière, mais aussi les couleurs du ciel, de la mer et des chaudes pierres du Vieux Port et du fort Saint-Jean sur lesquels il donne. Un toit-terrasse, avec sièges et cafétéria, permet de rejoindre le "Panier", le quartier historique de Marseille.
Le fort Saint-Jean (XIIe siècle / Classé aux Monuments Historiques en 1964) a été rénové à l'occasion de la création du Mucem et a été réhabilité pour en faire un musée complémentaire d'expositions temporaires. Il est relié au Mucem par un jardin paysager (le "jardin des migrations") créé de toutes pièces, un bel ensemble. Face au Mucem, de l'autre côté du Vieux Port, le Palais du Pharo (troisième photo ci-dessous) construit sur ordre de Napoléon III pour l'impératrice Eugénie. Il revint à la ville de Marseille en 1884 et servit un temps d'hôpital. Il est maintenant le siège du Rectorat de l'Université Marseille-Aix et héberge un centre de congrès. Sur la photo de droite, un bâtiment d'architecture assez audacieuse (conçu par Stefano Boeri) avec un porte-à-faux de 40 m, la Villa Méditerranée. Construite à côté du Mucem et ouverte au public en même temps, cette Villa se veut une plateforme d'échanges culturels méditerranéens à la disposition d'organismes internationaux, de collectivités locales, de centres de recherches, d'acteurs économiques, etc.
Un autre bâtiment audacieux… le siège de l'armement CMA CGM (le bâtiment bas à droite de la photo était l'ancien siège). Enfin, je ne pouvais pas quitter Marseille sans me mettre sous la protéction de la "Bonne Mère" (basilique Notre-Dame de la Garde ouverte au culte en 1853 et construite sur les fondations de chapelles précédentes dont la plus ancinne remonterait à 1214 ; son esplanande est située à 160 m au-dessus du niveau de la mer). A droite, autre lieu incontournable de Marseille, "La Major" (cathédrale Sainte-Marie-Majeure consacrée en 1893, de style romano-byzantin, en forme de croix latine).

Quelques photos du "Vieux Port" (un peu plus anciennes)
Le "Vieux Port" accueille chaque matin une… institution : la vente directe de poissons pêchés dans la nuit (une pensée à Marcel Pagnol !).
Rade de Marseille vue de l'esplanade de la basilique Notre-Dame de la Garde,
Des maquettes de bateaux sont suspendues aux voûtes et de nombreux tableaux ex-voto tapissent les murs des chapelles de la "Bonne Mère".



Un nouveau jack-up livré par Cosco Shipyard Nantong : le SEA CHALLENGER
SEA INSTALLER
SEA INSTALLER
Après le SEA INSTALLER (cf. photos ci-contre), destiné à transporter et installer en mer des éoliennes, le SEA CHALLENGER vient à son tour d'être livré par le chantier chinois Cosco Shipyard à la société danoise A2SEA A/S. Sa quille avait été posée en 11.2012. Son lancement eut lieu en 07.2013. Ce nouveau jack-up, qui contribuera à l'installation de fermes éoliennes en Europe du Nord, est optimisé pour travailler à des profondeurs allant jusqu'à 45 m sous le niveau de la mer. La grue du SEA CHALLENGER a été légèrement surdimensionnée par rapport à celle de son quasi sistership : 900 t (au lieu de 800 pour le premier). Pour sa première mission (à partir de 06.2014), il devrait participer au projet "Westermost Rough wind farm" du groupe Dong Energy, champ de 35 km2 situé sur la côte Est de la Grande-Bretagne.
Ce chantier, lancé en 02.2014, devrait être achevé mi-2015. A terme, les 35 éoliennes Siemens auront une capacité totale de 210 MW (de quoi alimenter environ 210 000 foyers).
SEA CHALLENGER (Fredericia) - IMO 9658290 - Indicatif d'appel OWLQ2 - MMSI 219019002 - Jack-up - 133,25x39,00x9,00 m - TE 5,80 m - JB 15 934 - JN 4 781 - PL 15 771 t - Ptot 18 820 kW (six moteurs 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M25 couplés à six générateurs qui alimentent trois moteurs électriques entraînant trois propulseurs Voith-Schneider) - V 12 nd - Trois propulseurs d'étrave (dont un rétractable) - Grue 900 t - Constr. 03.2014 (Cosco Shipyard, Nantong, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. A2SEA  A/S (Fredericia, Danemark) - Pav. DAN.


D'autres nouvelles normandes (31.03.2014) — Photos Christian Maheut (mises en ligne le 07.04.2014)
En descente de Seine au niveau de Duclair, le chimiquier/pétrolier SEYCHELLES PRELUDE. Il gagne le large (cap sur Hambourg) après une escale de deux jours à Rouen où il était arrivé le 29.03 en début d'après-midi, en provenance de Vysotsk (port de la Baltique, situé à environ 150 km au N-O de Saint-Pétersbourg, qui dispose d'un important terminal pétrolier depuis une dizaine d'années).
SEYCHELLES PRELUDE
SEYCHELLES PRELUDE
SEYCHELLES PRELUDE
SEYCHELLES PRELUDE (Victoria) - IMO 9365623 - Indicatif d'appel S7VK - MMSI 664444000 - Chimiquier/Pétrolier - 189,00x32,20x17,05 m - TE 11,81 m - JB 27 007 - JN 13 057 - PL 45 680 t - P 11 200 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L58/64 / hélice à pas variable) - V 16 nd - Prop. d'étrave (1 250 kW) - Générat. 1 x 1 700 kVA /  3 x 1 425 kVA - Cap. 51 776 m3 (12 citernes) - Equipage 19 - Constr. 2007 (Lindenau GmbH, Kiel, Allemagne) - Propr./Opérat. Seychelles Petroleum (Seychelles) - Gérant German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. SYC. Sistership : SEYCHELLES PATRIOT (IMO 9365635 / 2008).

Ci-dessous, un habitué de la Seine, le porte-conteneurs CMA CGM ARISTOTE qui assure la ligne régulière "Europe - Antilles sous le vent - Guyane Française - nord Brésil" (transit time de 42 j). Il arrive de Rouen où il a escalé quelques heures. Prochain port touché : Le Havre.
 
CMA CGM ARISTOTE
CMA CGM ARISTOTE
CMA CGM ARISTOTE

D'autres photos du navire de recherches hydrographiques ATLANTIC COUGAR vu ci-dessous.
ATLANTIC COUGAR
ATLANTIC COUGAR
ATLANTIC COUGAR


Quelques nouvelles normandes (fin mars 2014) — Photos Fabien Montreuil (mises en ligne le 07.04.2014)
Publiées avec retard (mon débit Internet à bord du paquebot MSC MUSICA n'était pas suffisant au milieu de l'Atlantique !), voici quelques photos prises au GPMH (Grand Port Maritime du Havre) et à Fécamp. Et tout d'abord, des photos d'un des navires de la nouvelle série de l'armement allemand Hamburg Süd, le CAP SAN LORENZO arrivant au Havre le 27.03.2014 pour une escale de 24 h. Ce porte-conteneurs fait partie d'une série de dix navires (mise en service de ces PCs entre 05.2013 et 07.2014). Ces navires reprennent les noms d'une ancienne série de cargos des années soixante dont la Hamburg Süd a conservé un exemplaire en navire-musée à quai : le CAP SAN DIEGO (que j'ai eu l'occasion de visiter en août 2013 à Hambourg).
CAP SAN LORENZO
CAP SAN LORENZO
CAP SAN LORENZO
CAP SAN LORENZO
CAP SAN LORENZO (Luxembourg) - IMO 9622227 - Indicatif d'appel LXSQ - MMSI 253126000 - Porte-conteneurs - 333,20x48,20x26,80 m - TE 14,00 m - JB 118 938 - JN 51 759 - PL 124 479 t - P 40 670 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 2 500 kW / arr. 1 900 kW) - Générat. 5 x 6 171 kVA / 1 x 500 kVA - Cap. 9 669 evp (dont 2 100 reefers) - Constr. 07.2013 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hamburg Sud (Hambourg, Allemagne) - Pav. LUX. Sisterships : CAP SAN ANTONIO (IMO 9622241 / 01.2014) - CAP SAN ARTEMISSIO (IMO 9633939 / 04.2014) - CAP SAN AUGUSTIN (IMO 9622239 / 09.2013) - CAP SAN LORENZO (IMO 9622227 / 07.2013) - CAP SAN MALEAS (IMO 9633941 / 04.2014) - CAP SAN MARCO (IMO 9622215 / 07.2013) - CAP SAN NICOLAS (IMO 9622203 / 05.2013) - CAP SAN RAPHAEL (IMO 9622253 / 01.2014) - CAP SAN SOUNIO (IMO 9633953 / 06.2014) - CAP SAN TAINARO (IMO 9633965 / 07.2014).

Ici, le navire de recherches hydrographiques ATLANTIC COUGAR arrivant sur Fécamp le 31.03.2014 (photos prises lors de la mise à bord du pilote). C'est l'ex NILS STROMCRONA (navire de recherches suédois jusqu'en 12.2011). Il devrait rester sur zone jusqu'à la fin de cette année car il doit faire des sondages pour les futurs champs éoliens. A noter que ses dimensions (cf. infra) lui permettaient théoriquement de ne pas prendre de pilote, mais son commandant a préféré le prendre car c'était la première fois qu'il touchait Fécamp (d'autant que le supply avait quelques soucis de machine). A quai, le navire de recherches IXPLORER que nous avons déjà vu à Fécamp les 16 & 17.03.2014.
ATLANTIC COUGAR (Belize) - IMO 8513675 - Indicatif d'appel V3QM6 - MMSI 312056000 - Navire de recherches hydrographiques - 30,00x10,00x3,41 m - TE 1,60 m - JB 311 - JN 93 - Ptot 1 274 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Saab-Scania DSI14 / deux hélices à pas variable) - V 10 nd - Deux propulseurs transversaux (av./arr.) - Equipage 10 - Constr. 1985 (AB Nya Oskarshamns Varv, Oskarshamn, Suède) - Propr./Gérant/Opérat. Atlantic Marine & Aviation LLP (Hove, Royaume-Uni) - Pav. BLZ - Ex NILS STROMCRONA (1985-2011).
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Dernière mise à jour - 06.02.2016

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