Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Agnes Rickmers - AG Vartholomeos - APL Manila - Augusta Kontor - Baltic Winter - Belanak - Beluga Project - Besiktas Bosphorus - Besiktas Champion - Besiktas Galata - Besiktas Orient - Besiktas Pera - Cap Ines - Cap Irene - Cap Isabel - Cap Jackson - Cap Jervis - Cartour Beta - Celtic Horizon - Charlotte C. Rickmers - Cheikh Bouamama - Cheikh El Mokrani - Ciudad de Cadiz - Clipper Sun - Contship America - Contship Houston - Cruise One - CSAV Taltal - Dependent - D Skalkeas - Dubawi - Fehn Sirius - Fluvius Tamar - Gas Suez - Gouldia - Hanjin Boston - Inge - Island Perdormer - Jennifer Rickmers - Juliette Rickmers - Kaethe C. Rickmers - Leisure World 1 - Maersk Durban - Maersk Gusto - Maersk Semarang - Maersk Surabaya - Margrit Rickmers - Mariposa - Monterrey - Morelos - Mostefa Ben Moulaid - MSC Benedetta - MSC Chiara - MSC Denisse - MSC Jasmine - MSC Nicole - Navigator Gusto - Navios Lyra - Nedlloyd Montevideo - Normandy - Northern Jaguar - Northern Jamboree - Northern Jasper - Northern Javelin - Northern Jubilee - Northern Jupiter - Northern Justice - Northern Juvenile - Northern Power - Northern Practise - Northern Precision - Northern Prelude - Northern Promotion - Nuevo Laredo - Oaxaca - OOCL Rotterdam - Perle - Pinehurst Kontor - Poavosa Ace - Quantum of the Seas - Renaissance - Rickmers Dubai - Schouwen - Silver Galapagos - Stena Horizon - Stena Normandy - Sydfonn - The Mercury - Thornbury - Tinsdal - TMM Morelos - TMM Oaxaca - TSGT John A. Chapman - Union Emerald - Velserdijk - Vladivostok -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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APPEL A SOUSCRIPTION : "Cherbourg et son Transmanche, 1964-2012", par Stéphane Zunquin


Quelques nouvelles de Fos (12-18.08.2014) — Photos Emmanuel Bonici
Le porte-conteneurs MSC BENEDETTA a accosté le 17.08.2014 à 04h00 et est reparti à la même heure le lendemain. Ce PC est le 32e navire différent de plus de 10 000 evp de l'armement italo-suisse MSC (deuxième mondial) à escaler à Fos (le premier fut le MSC BERYL le 15.11.2010). Le MSC BENEDETTA a réalisé environ 800 mouvements au Terminal Seayard.
MSC BENEDETTA
MSC BENEDETTA
MSC BENEDETTA
MSC BENEDETTA (Luxembourg) - IMO 9465253 - Indicatif d'appel LXBJ - MMSI 253269000 - Porte-conteneurs - 366,46x48,20x29,85 m - TE 16,00 m - JB 141 635 - JN 63 825 - PL140 991 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME7 / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. 4 x 4 427 kVA / 1 x 370 kVA - Cap. 13 100 evp (dont 800 reefers) - Constr. 11.2011 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant ER Schiffahrt (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. LUX. Plusieurs dizaines de sisterships (dont les CMA CGM EFFINGHAM - HANJIN AMERICA - MAERSK EDINBURGH - MAERSK EDISON - MAERSK EVORA, pour n'en citer que quelques-uns).

Deux tankers à quai à Fos Pétrole le 16.08.2014 : le pétrolier finlandais THORNBURY, en exploitation au poste Fos 3, et le pétrolier turc BESIKTAS BOSPORUS, lui en exploitation au poste Fos 1. Sur la photo de droite, le porte-conteneurs HANJIN BOSTON arrivé le 12.08.2014 à midi et reparti le 14.08 à 03h00 après avoir réalisé 1 400 mouvements au Terminal Seayard. Ce PC était en première escale.
THORNBURY
BESIKTAS BOSPHORUS
HANJIN BOSTON
THORNBURY (Nassau) - IMO 9226970 - Indicatif d'appel C6RS7 - MMSI 311168000 - Pétrolier (transport de brut) - 248,00x43,04x19,80 m - TE 13,50 m - JB 56 115 - JN 28 647 - PL 98 893 t - P 14 049 kW (mot. 2T-5cyl B&W-HHI 5S70MC / hélice à pas fixe) - V 15,2 nd - Générat. aux. 3 x 650 kW - Cap. 112 095 m3 (12 citernes) - Constr. 2001 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Lundqvist Rederierna (Mariehamn, Finlande) - Pav. BHS.
BESIKTAS BOSPHORUS (Istanbul) - IMO 9290373 - Indicatif d'appel TCOG3 - MMSI 271000817 - Pétrolier (transport de brut) - 274,18x50,00x23,10 m - TE 16,96 m - JB 84 491 - JN 53 269 - PL 163 750 t - P 18 630 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 3 x 830 kW - Cap. 173 757 m3 (12 citernes) - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Besiktas Group (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR. Une vingtaine de sisterships).
HANJIN BOSTON (Hamburg) - IMO 9290464 - Indicatif d'appel DDZK2 - MMSI 218071000 - Porte-conteneurs - 300,08x42,80x20,23 m - TE 14,50 m - JB 82 794 - JN 48 047 - PL 93 541 t - P 68 520 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. 2 x 3 420 kVA / 2 x 2 660 kVA / 1 x 625 kVA - Cap. 7 455 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant NSB Niederelbe Schiffahrtsges (Buxtehude, Allemagne) - Opérat. Hanjin Shipping (Seoul, Corée du Sud) - Pav. DEU. Sisterships : cf. HANJIN BALTIMORE.

Le 16.08.2014, au quai du Gloria, le petit cargo allemand PERLE attend son chargement de céréales. Comme celui-ci, de plus en plus de cargos disposent d'un pont de manutention pour leurs panneaux de cales (troisième photo ci-dessous), là où il y a encore peu d'années ceux-ci étaient ouverts par basculement et stockage aux extrémités des cales (cette manœuvre était longue et souvent ponctuée d'incidents, obligeant une ouverture totale de la cale).
PERLE
PERLE
PERLE
PERLE
PERLE (Saint John's) - IMO 9119579 - Indicatif d'appel V2GH - MMSI 305882000 - Cargo de divers - 89,90x15,20x7,10 m - TE 5,641 m - JB 2 981 - JN 1 505 - PL 4 270 t - P 2 080 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M453C / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Générat. aux. 1 x 550 kVA / 2 x 260 kVA - Cap. GRN 5 519 m3 (1 cale) / 114 evp - Constr. 1998 (Rousse Shipyard, Rousse, Bulgarie) - Propr./Gérant/Opérat. Wessels Reederei GmbH (Haren/Ems, Allemagne) - Pav. ATG. Sistership : TINSDAL (IMO 9119567 / 1998).

En première escale à Fos, traité chez Portsynergy-Eurofos, le porte-conteneurs allemand CAP JACKSON (armement Hamburg Süd). Il est arrivé le 16.08.2014 vers 10h00 et est reparti le soir même aprés une petite escale de seulement 220 mouvements.
CAP JACKSON
CAP JACKSON
CAP JACKSON
CAP JACKSON
CAP JACKSON (Monrovia) - IMO 9484560 - Indicatif d'appel A8VL6 - MMSI 636092020 - Porte-conteneurs - 264,31x32,20x21,50 m - TE 13,50 m - JB 47 877 - JN 29 554 - PL 59 336 t - P 36 560 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Doosan 8K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,5 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW ) - Générat. 4 x 2 400 kW - Cap. 4 616 evp (dont 516 reefers) - Constr. 05.2010 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr. Hamburg Sud (Hambourg, Allemagne) - Gérant Schulte (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : CAP INES (IMO 9484546 / 2010) - CAP IRENE (IMO 9450313 / 2009) - CAP ISABEL (IMO 9484558 / 2010) - CAP JERVIS (IMO 9484572 / 2010) - NORTHERN POWER (IMO 9467055 / 2010) - NORTHERN PRACTISE (IMO 9450301 / 2009) - NORTHERN PRECISION (IMO 9450296 / 2009) - NORTHERN PRELUDE (IMO 9450325 / 2009) - NORTHERN PROMOTION (IMO 9467043 / 2010).

Le porte-conteneurs allemand PINEHURST KONTOR est arrivé le 16.08.2014 à 17h00, pour une petite escale de 280 mouvements. Ce PC est lui aussi en première escale à Fos. Il a appareillé le 07.08 à 04h00, laissant la place à quai pour le MSC BENEDETTA. A noter que le navire est arrivé totalement vide… son carénage tout neuf laisse supposer qu'il sort d'entretien. Sur la photo de droite, la proue du PINEHURST KONTOR fait face à celle du MAERSK EDIINBURGH.
PINEHURST KONTOR
PINEHURST KONTOR
PINEHURST KONTOR (Majuro) - IMO 9287895 - Indicatif d'appel V7HG8 - MMSI 538005818 - Porte-conteneurs - 294,06x32,20x18,93 m - TE 13,50 m - JB 54 214 - JN 31 226 - PL 68 187 t - P 41 040 kW (mot. 2T-9cyl B&W-Doosan 9K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 23,3 nd - Prop. d'étrave (1 900 kW) - Générat. aux. 4 x 2 237 kVA / 1 x 375 kVA - Cap. 5 060 evp (dont 454 reefers) - Constr. 2004 (Hanjin Heavy Industries & Construction / HHIC, Ulsan & Busan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Rickmers Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL - Ex JENNIFER RICKMERS (2009-2014) - Ex MAERSK DURBAN (2004-2009). Sisterships : AGNES RICKMERS (IMO 9289972 / 2005) - AUGUSTA KONTOR (IMO 9287900 / ex CHARLOTTE C. RICKMERS / 2004) - JULIETTE RICKMERS (IMO 9289960 / 2005) - KAETHE C. RICKMERS (IMO 9287912 / 2004) - MARGRIT RICKMERS (IMO 9287924 / 2005).

Deux porte-conteneurs arrivent à Portsynergy, le 12.08.2014 à la tombée de la nuit : le NORTHERN JUVENILE (en première escale lui aussi), qui a réalisé 1 450 mouvements (avant de repartir le 13 à 04h00) et le OOCL ROTTERDAM (photo de droite) qui accoste juste derrière lui.
NORTHERN JUVENILE
NORTHERN JUVENILE
OOCL ROTTERDAM
NORTHERN JUVENILE (Monrovia) - IMO 9450349 - Indicatif d'appel A8SZ7 - MMSI 636091800 - Porte-conteneurs - 333,55x43,20x24,50 m - TE 14,50 m - JB 94 419 - JN 54 884 - PL 108 827 t - P 57 100 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-Doosan 10K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25,4 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat.4 x 4 400 kVA / 1 x 688 kVA - Cap. 8 400 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2009 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant Norddeutsche Reederei Schuldt (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CSAV TALTAL (2012-2013) - Ex APL MANILA (2012) - Ex NORTHERN JUVENILE ( (2009-2012). Sisterships : MAERSK SEMARANG (IMO 9330070 / 2007) - MAERSK SURABAYA (IMO 9330068 / 2006) - NORTHERN JAGUAR (IMO 9466972 / 2009) - NORTHERN JAMBOREE (IMO 9450363 / 2010) - NORTHERN JASPER (IMO 9466960 / 2009) - NORTHERN JAVELIN (IMO 9465095 / 2009) - NORTHERN JUBILEE (IMO 9450337 / 2009) - NORTHERN JUPITER (IMO 9466984 / 2010) - NORTHERN JUSTICE (IMO 9450351 / 2010).
OOCL ROTTERDAM (Hong Kong) - IMO 9251999 - Indicatif d'appel VRZK8 - MMSI 477946000 - Porte-conteneurs - 322,97x42,80x24,60 m - TE 14,50 m - JB 89 097 - JN 55 204 - PL 99 522 - P 68 520 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat.  5 x 3 000 kW - Cap. 8 063 evp (dont 710 reefers) - Constr. 2004 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Orient Overseas Container Line / OOCL (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Une quinzaine de sisterships appartenant au même armement.

Entrée, le 12.08.2014 en début de soirée, du méthanier algérien CHEIKH BOUAMAMA  pour aller au terminal gazier du Tonkin qui se trouve au fond de la darse 1. Seuls des navires de taille relativement modeste peuvent accéder à ce terminal, les plus gros étant traités au nouveau terminal du Cavaou situé juste derrière les postes 1, 2 et 3 de Fos pétrole.
CHEIKH BOUAMAMA
CHEIKH BOUAMAMA
CHEIKH BOUAMAMA
CHEIKH BOUAMAMA
CHEIKH BOUAMAMA (Nassau) - IMO 9324344 - Indicatif d'appel C6XE4 - MMSI 311006300 - LNG - 219,81x35,00x22,55 m - TE 9,98 m - JB 52 855 - JN 15 856 - PL 39 483 t - P 15 000 kW (turbine à vapeur Mitsubishi MS21-2 / hélice à pas fixe) - V 17,5 nd - Prop. d'étrave (1 545 kW) - Générat. 3 x 2 500 kW / 1 x 522 kW -  Cap. 75 558 m3 (gaz liquéfié / 4 cuves) - Constr. 2008 (Universal Shipbuilding Corp, Tsu, Japon) - Gérant/Opérat. Hyproc Shipping Company (Oran, Algérie) - Pav. BHS. Sistership : CHEIKH EL MOKRANI (IMO 9324332 / 2007).



Navigation de deux jours à bord
du CIUDAD DE CADIZ
Juin 2010 (feedback)
(suite & fin)


Le paquebot QUANTUM OF THE SEAS  quitte la forme couverte de Meyer Werft le 13.08.2014
Le QUANTUM OF THE SEAS (nom de chantier Meyer Werft 697) a quitté le 13.08.2014 la forme de construction couverte du chantier allemand de Papenburg. Avec ses 348 m de long pour 41 m de large, c'est le plus gros navire que ce chantier ait construit jusqu'ici. Juste 12 mois se sont écoulés entre la pose de sa quille et le lancement de ce 13.08.2014. Ce navire est le premier d'une série de trois paquebots commandés par l'armement américain Royal Caribbean International (cf. infra). Après ses essais à la mer qui auront lieu courant septembre, le paquebot sera livré fin 10.2014 à RCI. Il sera inauguré à Rotterdam, puis gagnera Cape Liberty (au S-E du New Jersey, c'est l'un des terminaux passagers du port de New York) où il devrait être baptisé. Durant l'hiver 2014-2015, il proposera des croisières dans les Caraïbes. A partir du printemps 2015, il devrait être positionné en Asie. A noter que c'est le troisième plus gros paquebot au monde actuellement en service, après les OASIS OF THE SEAS et  ALLURE OF THE SEAS. Aux caractéristiques complètes du paquebot données plus bas, on peut ajouter quelques chiffres comme le tonnage de peinture appliquée (300 t), la longueur totale de câbles électriques (2 200 km) ou la longueur totale de tuyauteries (400 km).
Pour mémoire, le groupe Royal Caribbean Cruises  (RCL) comprend non seulement Royal Caribbean International (RCI) mais aussi Celebrity CruisesPullmantur CruisesAzamara Club Cruises et CDF - Croisieres de France, ainsi que TUI Cruises (à 50 % via une joint venture). A travers ces six "marques", le groupe américain opère un total de 41 navires (plus les trois en cours de construction à Papenburg) et propose quelque 460 destinations à travers le monde. Ces nouveaux paquebots s'inscrivent dans le cadre du rajeunissement de la flotte, les navires des années 1980-90 passant dans les filiales comme ce fut le cas pour le SOVEREIGN OF THE SEAS (de 1987) qui a rejoint la flotte de la compagnie espagnole Pullmantur en 2008 sous le nom de SOVEREIGN. Un autre exemple de ce transfert de navires entre les filiales de Royal Caribbean : l'HORIZON.
QUANTUM OF THE SEAS 
QUANTUM OF THE SEAS 
QUANTUM OF THE SEAS 
QUANTUM OF THE SEAS 
Parmi les innovations proposées par ces navires de la classe "Q", on peut citer des cabines les plus vastes et les plus évoluées jamais conçues, avec un "balcon virtuel" pour les 373 cabines intérieures (sur les 2 090 en tout) permettant aux passagers de profiter quand même de vues complètes et en temps réel sur l’océan (grâce à des écrans de la taille d'une porte-fenêtre de balcon). Cabines communicantes entre elles pour les familles. Suites loft (en duplex). Studios pour les passagers voyageant seuls (28 studios dont 12 avec balcon et 16 intérieurs). Nombreuses nouvelles activités à bord comme le parachutisme (simulateur RipCord avec soufflerie), le plus grand complexe sportif et de loisirs en mer jamais construit sur un paquebot, le SeaPlex (espace modulable avec terrain de basket, mur d'escalade, piste de roller, simulateur de surf FlowRider, aire d'autos-tamponneuses, école du cirque avec trapèze volant, etc.) ou encore la capsule de verre (North Star), nacelle pouvant accueillir 12 personnes, qui permettra un "voyage" à plus de 90 m au-dessus des flots offrant une vue à 360°. Plusieurs piscines à bord dont une intérieure avec toit rétractable et un parc aquatique pour les enfants. A la poupe du paquebot, une immense salle se déployant sur trois ponts : le Two70, avec d'immenses verrières allant du sol au plafond permettant une vue panoramique à 270° et une vue imprenable sur le sillage du navire. En soirée, cet espace deviendra une immense salle de spectacle, ses verrières se transformant en un écran géant. Les "Quantum" disposent bien sûr aussi d’une salle de spectacle et de concert plus traditionnelle, le Music HallPhotos Meyer Werft.
QUANTUM OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9549463 - Paquebot de croisières - 348,00x41,00 m - TE 8,50 m - JB 168 000 - PL 10 500 t - Ptot 67 200 kW (six moteurs diesel-électriques MAN-B&W couplés à des générateurs alimentant deux moteurs électriques de propulsion (puissance de propulsion 41 000 kW) / deux azipods) - V 22 nd - Prop. d'étrave (4 x 3 500 kW) - Cap. 4 180 passagers base double (2 090 cabines dont 1 570 avec balcon, 147 cabines extérieures avec sabord ou hublot / les 373 cabines intérieures possèdent un "balcon virtuel" / 34 cabines sont accessibles en fauteuil roulant) - Cap. max. 4 900 passagers - Equipage 1 550 - 18 ponts - Théâtre de 1 280 places - 18 restaurants - 12 cafés-bars - Constr. 09.2014 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean International  (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : ANTHEM OF THE SEAS (IMO 9656101 / Livrable 06.2015) - Un troisième navire (IMO 9697753), encore sous son nom de chantier Meyer Werft 699, sera livré à RCI en 06.2016.


Le car-ferry suédois STENA HORIZON en escale à Cherbourg le 06.08.2014 — Photos Stéphane Zunquin
Le transbordeur STENA HORIZON est ici en escale à Cherbourg le 06.08.2014. Ce car-ferry, qui assure trois fois par semaine (depuis début 04.2014) la liaison France - Irlande (ligne Cherbourg - Rosslare — durée de la traversée environ 17 h) n'est autre que l'ancien CELTIC HORIZON de l'ex compagnie irlandaise Celtic Link Ferries Rosslare (qui assurait la liaison depuis 2005, suite au retrait de P&O sur les liaisons France-Irlande). Celle-ci a en effet été rachetée, fin février 2014, par la compagnie suédoise Stena Line, leader mondial de car-ferries présent sur toute l'Europe du Nord (cette compagnie, dont le siège est à Göteborg, a transporté en 2013 quelque 14,6 millions de passagers, ainsi que 3 millions de voitures et 2 millions de remorques ; elle compte 5 600 collaborateurs ; ses 39 navires assurent 23 routes en mer du Nord et en Baltique). Stena Line est déjà très présente sur le marché irlandais, assurant environ 40 % du transport fret entre la Grande-Bretagne et l'Irlande. Le STENA HORIZON, construit en Italie en 2006, navigue toujours sous pavillon italien. Il escale à Cherbourg tous les mercredi, vendredi et dimanche.
STENA HORIZON
STENA HORIZON
STENA HORIZON
A noter qu'il s'agit d'un "retour" à Cherbourg pour Stena Line. La compagnie suédoise y avait en effet assuré une liaison Cherbourg - Southampton de 1991 à 1996 avec le STENA NORMANDY (IMO 7901772 / Construit en 1982) avant que celui-ci devienne le NORMANDY en 1997, alors exploité par Irish Ferries. Passé sous pavillon chypriote en 2008, il est ferraillé fin 2012 en Inde (par Vijay Ship Breaking Corporation).
STENA HORIZON (Bari) - IMO 9332559 - Indicatif d'appel IBPT - MMSI 247160400 - Transbordeur (passagers / véhicules) - 186,54x25,60x9,14 m - TE 6,714 m - JB 27 522 - JN 9 371 - PL 7 000 t - Ptot 21 600 kW (deux moteurs 4T-9cyl MAN-B&W 9L48/60B / deux hélices à pas variable) - V 23,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 972 passagers / 120 camions (2 250 m de linéaire garage) - Constr. 2006 (Cantiere Navale Visentini, Porto Viro, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Stena Line (Göteborg, Suède) - Pav. ITA - Ex CELTIC HORIZON (2011-2014) - Ex CARTOUR BETA (2006-2011). Une vingtaine de sisterships dont les NORMAN ASTURIAS et NORMAN VOYAGER (devenu ETRETAT en 03.2014)..


Quelques navires dans l'estuaire de la Loire (fin juillet - début août 2014) — Photos Christian Plagué
A Saint-Nazaire le 01.08.2014, à quai dans le bassin de Penhoët, le cargo allemand RICKMERS DUBAI est venu charger des moteurs. A droite, le cargo allemand FEHN SIRIUS à Montoir le 10.08.2014.
RICKMERS DUBAI
RICKMERS DUBAI
RICKMERS DUBAI
FEHN SIRIUS
Cargo / Porte-conteneurs RICKMERS DUBAI
Cargo FEHN SIRIUS
RICKMERS DUBAI
(Monrovia)
IMO 9467134 - Indicatif d'appel A8XF6 - MMSI 636092131 - Cargo de divers / PC -166,17x22,90x13,90 m - TE 9,80 m - JB 15 549 - JN 6 089 - PL 19 404 t - P 9 800 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W 7L58/64CD / hélice à pas variable) - V 16,3 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 1 x 1 500 kW / 3 x 500 kW - Cap. GRN 23 980 m3 (2 cales) / 1 011 evp (dont 124 reefers) - Grues 2x400 t / 1x120 t - Constr. 2011 (Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Propr./Gérant Heino Winter (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Rickmers Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex BALTIC WINTER (2011-2013) - Lancé comme BELUGA PROJECT. Huit sisterships construits entre 2010 et 2012.
FEHN SIRIUS
(Saint John's)
IMO 9213997 - Indicatif d'appel V2QJ4 - MMSI 305290000 - Cargo de divers - 89,25x13,30x7,15 m - TE 5,67 m - JB 2 891 - JN 1 613 - PL 3 780 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. 1 x 424 kW / 1 x 256 kW - Cap. GRN 5 669 m3 / 181 evp - Constr. 2001 (Peters BV Shipyards, Kampen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Fehn Ship Management (Leer, Allemagne) - Pav. ATG. Ex DEPENDENT (2001-2008). Une dizaine de sisterships.

De passage sur la Loire à destination de Nantes le 01.08.2014, un vraquier récent (entré en service il y a moins d'un an), le "bulker' POAVOSA ACE de l'armement taïwanais Wisdom Marine Lines. Sur la photo de droite, le chimiquier grec MARIPOSA à Montoir le 03.08.2014.
POAVOSA ACE
POAVOSA ACE
MARIPOSA
Vraquier POAVOSA ACE
Chimiquier MARIPOSA
POAVOSA ACE
(Panama)
IMO 9668362 - Indicatif d'appel 3EWV5 - MMSI 356836000 - Vraquier - 169,37x27,20x13,60 m - TE 9,819 m - JB 17 027 - JN 10 108 - PL 28 208 t - P 5 850 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 37 320 m3 (5 cales) - Grues 4x30,5 t - Constr. 09.2013 (I-S Shipyard, Imabari, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Wisdom Marine Lines (Taipei, Taïwan) - Pav. PAN. Plusieurs dizaines de sisterships construits entre 2008 et 2014 (dont le CLIPPER IYO vu à La Rochelle), une dizaine de navires livrés durant 2014.
MARIPOSA
(Nassau)
IMO 9425540 - Indicatif d'appel C6YO2 - MMSI 311039800 - Chimiquier - 182,50x32,20x18,40 m - TE 12,90 m - JB 28 418 - JN 14 385 - PL 50 120 t - P 8 580 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 14,8 nd - Générat. aux. 3 x 480 kW - Cap. 52 111 m3 (12 citernes) - Constr. 10.2010 (Onomichi Dockyard, Onomichi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Samos Steamship (Athènes, Grèce) - Pav. BHS. Une douzaine de sisterships (dont le FPMC 25 également vu à La Rochelle).

Le vraquier D SKALKEAS est venu décharger à Montoir des tourteaux de soja (photo du 21.07.2014). Le même jour, le cargo FLUVIUS TAMAR charge du blé à Saint-Nazaire. Egalement à Saint-Nazaire le 21.07, le cargo INGE livre des ébauches métalliques en rouleaux.
D SKALKEAS
Vraquier D SKALKEAS
Cargo FLUVIUS TAMAR
Cargo INGE
D SKALKEAS
(Monrovia)
IMO 9587453 - Indicatif d'appel A8XY4 - MMSI 636014995 - Vraquier - 229,11x38,00x20,70 m - TE 14,90 m - JB 51 225 - JN 31 102 - PL 93 280 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Générat. aux. 3 x 912 kVA / 1 x 188 kVA - Cap. GRN 110 300 m3 (7 cales) - Constr. 05.2011 (Jiangsu New Yangzi Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Propr./Gérant Goldenport Shipmanagement (Athènes, Grèce) - Opérat. Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav. LBR. Plusieurs dizaines de sisterships.
FLUVIUS TAMAR
(Delfzijl)
IMO 9374741 - Indicatif d'appel PCWT - MMSI 244650011 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 5,80 m - JB 2 967 - JN 1 554 - PL 4 448 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 390 kVA / 3 x 175 kVA - Cap. GRN 5 818 m3 (1 cale) - Constr. 11.2010 (Chowgule & Co Pvt, Loutulim-Goa, Inde) - Propr./Gérant/Opérat. Amasus Shipping BV (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex UNION EMERALD (2010-2013). Plus d'une vingtaine de sisterships (dont les DINTELDIJK - HUNZEDIJK - MOSELDIJK - SCHELDEDIJK - WAALDIJK).
INGE
(Saint John's)
IMO 9163647 - Indicatif d'appel V2GM8 - MMSI 304001000 - Cargo de divers - 89,72x13,60x7,20 m - TE 5,71 m - JB 2 774 - JN 1 548 - PL 4 135 t - P 2 200 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M453C / hélice à pas variable) - V 13 nd - Générat. aux. 1 x 240 kW / 3 x 100 kW - Cap. GRN 5 628 m3 (1 cale) / 211 evp - Constr. 1998 (Volharding Shipyard, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. H. Lohmann (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex SCHOUWEN (1998-2013). Une trentaine de sisterships.

Le vraquier NAVIOS LYRA décharge des tourteaux de soja à Montoir le 22.07.2014. Le roulier CIUDAD DE CADIZ est en arrêt technique pour carénage dans la forme Joubert de Saint-Nazaire (photos des 21 et 25.07.2014). A droite, le transport de gaz de pétrole liquéfiés NAVIGATOR GUSTO à Montoir le 30.07.2014.
NAVIOS LYRA
CIUDAD DE CADIZ
CIUDAD DE CADIZ
NAVIGATOR GUSTO
Vraquier NAVIOS LYRA
Roll on - Roll off CIUDAD DE CADIZ
Gazier NAVIGATOR GUSTO
NAVIOS LYRA
(Panama)
IMO 9498626 - Indicatif d'appel 3EUR6 - Indicatif d'appel 373526000 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 9,90 m - JB 23 448 - JN 11 530 - PL 34 707 t - P 7 900 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 48 766 m3 (5 cales) - Grues 4x35 t - Constr. 06.2012 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Maritime Enterprises Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN. Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.
NAVIGATOR GUSTO
(Monrovia)
IMO 9531507 - Indicatif d'appel D5DQ2 - MMSI 636015944 - LPG - 154,00x25,50x16,00 m - TE 8,80m - JB 16 823 - JN 5 046 - PL16 686 t - P 7 900 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W 5S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 22 607 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 04.2011 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Navigator Gas LLC (Londres, Royaume-Uni) - Pav. LBR - Ex MAERSK GUSTO (2011-2013). Une quinzaine de sisterships.

Le 28.07.2014, le cargo néerlandais VELSERDIJK charge du blé à Saint-Nazaire. Le même jour, à Saint-Nazaire également, le chimiquier BESIKTAS PERA, venu charger de l'huile de tournesol. Sur la vue panoramique du Bassin de Penhoët (photo du 28.07.2014), on retrouve les deux navires précédents. Derrière eux, on aperçoit le vraquier AG VARTHOLOMEOS, bloqué à quai (pour impayés) depuis plus de six mois. Au fond à droite, le VLADIVOSTOK, premier des deux BPCs (Bâtiments de Projection et de Commandement) conçus par DCNS et STX France et construits (pour la section avant) par STX, dont la livraison à la Russie est normalement prévue en 10.2014 (son sistership, le SEBASTOPOL est livrable d'ici un an… sauf retournement géo-politique). A noter que la section arrière de ce porte-hélicoptères d'assaut amphibie a été construite en Russie puis acheminée jusqu'à Saint-Nazaire pour y être assemblée à la section avant construite à Saint-Nazaire (même process pour son sistership).
 VELSERDIJK
BESIKTAS PERA
Bassin de Penhouet
Cargo VELSERDIJK
Chimiquier BESIKTAS PERA
Bassin de Penhoët
VELSERDIJK
(Groningen)
IMO 9346691 - Indicatif d'appel PBIC - MMSI 244865000 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 6,22 m - JB 2 984 - JN 1 598 - PL 4 450 t - P 1 986 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 2 x 168 kW - Cap. GRN 5 818 m3 (1 cale) - Constr. 2008 (Chowgule & Co Pvt, Goa, Inde) - Propr./Gérant Navigia Group (Groningue, Pays-Bas) - Opérat. Apollo Shipping (Allemagne) - Pav. NLD. Sisterships : cf. FLUVIUS TAMAR ci-dessus.
BESIKTAS PERA
(Valletta)
IMO 9517458 - Indicatif d'appel 9HA2115 - MMSI 249993000 - Pétrolier / Chimiquier - 98,71x14,10x7,20 m - TE 5,80 m - JB 2 974 - JN 1 192 - PL 4 121 t - P 1 710 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M20C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (350kW) - Générat. 3 x 365 kW / 1 x 2 32kW / 1 x 99 kW - Cap. 4 178 m3 (11 citernes) - Constr. 2009 (Besiktas Gemi Insa, Altinova, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Besiktas Shipping (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Sisterships : BESIKTAS CHAMPION (IMO 9535541) - BESIKTAS GALATA(IMO 9535539) - BESIKTAS ORIENT (IMO 9517446).


Un nouveau navire offshore norvégien : le ISLAND PERFORMER (07.2014)
Quille posée le 14.06.2013 au chantier Crist de Gdynia (Pologne), le PSV (Platform Supply Vessel) norvégien ISLAND PERFORMER y fut lancé le 16.04.2014. Parachevé au chantier norvégien Ulstein d'Ulsteinvik (Norvège), ce navire spécialisé au design SX121 (étrave "X-Bow" à profil inversé, initiée avec le BOURBON ORCA en 2006) a été livré le 07.07.2014 à son propriétaire, le groupe norvégien Island Offshore. Cette compagnie, installée en 2004 à Ulsteinvik même, dispose d'une flotte de 25 navires de soutien à l'offshore et en a 7 supplémentaires en cours de construction. Le supply ISLAND PERFORMER est destiné aux marchés "RLWI" (Riserless Light Well Intervention) et "IMR" (Inspection, Maintenance and Repair), en particulier grâce à son importante capacité de stockage de tuyaux flexibles (carrousel de 2 500 t de capacité situé sous le pont principal). Il pourra travailler jusqu'à 3 000 m de profondeur. Sa tour de pose de flexibles a une capacité de 300 t et communique directement avec la mer via un puits ("moon pool") de section carrée de 8 m de côté. Le navire dispose également d'une grue de 250 t de capacité de levage. Ce navire de 130 m de long a un pont de travail de 1 700 m2, pont qui est renforcé ("heavy-load cargo deck") pour pouvoir transporter d'éventuels équipements lourds.
ISLAND PERFORMER
ISLAND PERFORMER
ISLAND PERFORMER
ISLAND PERFORMER
A bord, deux ROVs (Remotely Operated Vehicles), robots télé-opérés pouvant être mis à l'eau pour l'un par le travers du navire (à tribord) et pour l'autre directement par un puits ("moon pool" de 4,9 m de côté) dans la coque. Ce navire de dernière génération dispose d'un système de positionnement dynamique DP3 (avec, en plus, un DP2 de secours). Il est classé "green and comfort ship" (réduction de la consommation de fuel, diminution des rejets, moteurs dotés de catalyseurs SCR / Selective Catalytic Reduction, fermeture automatique des vannes en cas de fuites d'hydrocarbures via un système ESD / Emergency Shut Down, vibrations et bruits réduits, etc.). Il dispose d'emménagements pour 130 personnes. Pour son premier contrat de 5 ans (qui débutera à la fin de l'année), il va travailler dans le Golfe du Mexique pour FTO (joint venture FMC Technologies / Edison Chouest Offshore / Island Offshore) — Photos Ulstein Group.
ISLAND PERFORMER (Aalesund) - IMO 9682045 - Indicatif d'appel LARQ7 - MMSI 258825000 - Navire de soutien offshore (design SX121) - 130,00x25,00x10,00 m - TE 7,60 m - JB 12 983 - JN 3 895 - PL 7 300 t (une fois la tour VLS montée) - Ptot 15 660 kW (six moteurs 4T-9cyl Bergens-Rolls-Royce Marine C25-33L9P couplés à six générateurs (de 2 740 kW chacun) qui alimentent trois moteurs électriques (de 3 000 kW chacun) entraînant trois propulseurs azimutaux) - V 14,5 nd (vitesse max. aux essais 15,25 nd) - Trois propulseurs d'étrave (dont deux en tunnel de 2 140 kW chacun et un directionnel rétractable de 2 000 kW) - Générat. aux. 450 kW - Emménagements pour 130 personnes - Système de positionnement dynamique DP3 (DNV Autro System) - Helideck (Ø 26 m / 12,8 t) - Grue 250 t - Constr. 07.2014 (Crist Shipyard, Gdansk, Pologne (coque n° 301) / Ulstein Shipbuilding, Ulsteinvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Island Offshore Management (Ulsteinvik, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships : POLAR ONYX (IMO 9664706 / Entré en service en 03.2014) et VIKING POSEIDON (IMO 9413535 / 01.2009).


Yacht emirati DUBAWI à Cherbourg (07.08.2014) — Photos Stéphane Zunquin
Un yacht emirati à Cherbourg depuis le 04.08.2014. Amarré au Quai de France, le DUBAWI devrait rester dans les eaux normandes jusque vers la fin aoüt-début septembre (son propriétaire, l'Emir de Dubai Mohammed ben Rachid Al Maktoum, participant avec ses enfants à différents évènements hippiques en Normandie, dont les Jeux Equestres Mondiaux qui commencent le 28.08 à Sartilly — le yacht sera alors amarré à Granville — il devrait ensuite revenir à Cherbourg). Ce yacht est actuellement commandé par le capitaine irlandais Neal Roche. Ce yacht est un ancien petit navire de croisières construit en Italie (en 1989) comme RENAISSANCE pour l'armement Renaissance Cruises. Il a été converti en yacht privé en 2007. Ce n'est pas le seul yacht de l'émir… il en possèderait d'autres dont un de plus de 150 m de long (classé parmi les plus grands yachts mondiaux !).
DUBAWI
DUBAWI
DUBAWI
DUBAWI
DUBAWI (Dubai) - IMO 8708646 - Indicatif d'appel A6E3049 - MMSI 470891000 - Yacht (ex navire de croisière de Renaissance Cruises — cap. 200 passagers — converti en 10.2007) - 88,30x15,56x8,41 m - TE 3,99 m - JB 4 077 - JN 1 371 - PL 433 t - Ptot 5 040 kW (deux moteurs Alpha-MAN-B&W 4T-12cyl Alpha-B12V28/32 / deux hélices à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (370 kW) - Générat. 2 x 1 600 kW / 1 x 1 000 kW - Cap. actuelle 44 passagers (22 cabines dont 8 VIP) - Equipage 50 - Constr. 1989 (Cant. Navale Ferrari, La Spezia, Italie) - Gérant/Opérat. Platinum Yacht Management (Emirats Arabes Unis) - Pav. ARE - Ex LEISURE WORLD 1 (2004-2007) - Ex THE MERCURY (1998-2004) - Ex RENAISSANCE (1989-1998). Sisterships= : SILVER GALAPAGOS (IMO 8708660 / 1990) - CRUISE ONE (IMO 8708658 / 1990 / actuellement désarmé).


Navires en Seine (Gérard Né)
Photos faites en 03.2014…
alors que j'étais moi-même en mer
(Les vacances sont propices…
au rattrapage des retards !)



Les derniers navires construits aux Chantiers navals de La Ciotat encore en service — Photos Collection Jean-Claude Rihal

Nous évoquions récemment les anciens Chantiers navals de La Ciotat (CNC) à propos du méthanier algérien MOSTEFA BEN BOULAID en arrêt technique à Marseille (depuis juin 2014). A cette occasion, nous nous demandions combien de navires construits dans ce chantier (fermé en 1988) naviguaient encore. La réponse nous est venue d'un ancien collaborateur du chantier, Jean-Claude Rihal, que je remercie. Ce normand, qui avait débuté sa carrière au Chantier naval du Trait, met le cap sur le sud de la France peu après la fermeture du chantier. Il a 23 ans quand il entre au Chantier naval de La Ciotat et il y fera toute sa carrière. Celle-ci s'arrêtera en 1988 (il est alors Agent de maîtrise en menuiserie) lors de la fermeture du chantier de La Ciotat. Mais ce passionné de navires, qui avait déjà collationné beaucoup d'archives, poursuivra ses recherches qui ont abouti à la publication, en 2008, d'un ouvrage intitulé "La Ciotat, des messageries maritimes aux CNC". Cet ouvrage retrace la vie de tous les navires (281) qui ont été construits sur le site des chantiers de La Ciotat entre 1852 et 1989. Les derniers navires construits à La Ciotat qui naviguent encore sont au nombre de neuf. Il s'agit des méthaniers BELANAK (entré en service comme GOULDIA en 1975) et MOSTEFA BEN BOULAID (entré en service en 1976), du transport de gaz de pétrole liquéfiés GAS SUEZ (entré en service comme SYDFONN en 1978), des trois porte-conteneurs sisterships MSC CHIARA (entré en service comme MORELOS en 1987), MSC JASMINE (entré en service comme OAXACA en 1988) et MSC NICOLE (entré en service comme MONTERREY en 1989). Ces trois PCs ont la particularité d'être d'anciens vraquiers convertis en porte-conteneurs au début des années 2000. Cette série de PCs comporte un quatrième navire qui navigue toujours, le MSC DENISSE (mais qui lui a été construit comme vraquier TOLUCA en 1988 par les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire et non à La Ciotat ; il a été converti en PC en 2004). Quant au cargo / roulier / porte-conteneurs TSGT JOHN A. CHAPMAN, construit comme UTRILLO en 1978 (puis devenu le CGM UTRILLO en 1987), il naviguait jusqu'à cette année, mais il vient (25.07.2014) d'être déclaré prêt pour le démantèlement. A ces sept navires, il faut ajouter les ravitailleurs logistiques BORAÏDA (construit en 1983) et YUNBU (construit en 1984).


BELANAK
MOSTEFA BEN BOULAID
CGM UTRILLO
Méthanier BELANAK
Ex GOULDIA (1975 - 1986)
MOSTEFA BEN BOULAID
Même nom depuis 1976
SYDFONN
GAS SUEZ (depuis 2000)
CGM UTRILLO (1987-1992)
TSGT JOHN A. CHAPMAN (en 2014)
BELANAK
(Bandar Seri Begawan)
IMO 7347768 - Indicatif d'appel V8XE - MMSI 508040000 - LNG - 257,23x34,75x20,65 m - TE 11,51 m - JB 48 612 - JN 14 583 - PL 50 764 t - P 15 299 kW (turbine à vapeur Stal-Laval-Chantiers de l'Atlantique / hélice à pas fixe) - V 18,2 nd - Cap. 75 000 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 1975 (Chantiers Navals de La Ciotat, La Ciotat, France / Quille posée en 05.1973 - Navire lancé en 02.1974 - Entré en service en 07.1975) - Propr. Gouvernement du Sultanat de Brunei - Gérant/Opérat. Stasco (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. BRN - Ex GOULDIA (1975 - 1986).
MOSTEFA BEN BOULAID
(Alger)
IMO 7359955 - Indicatif d'appel 7TGE - MMSI 605076050 - LNG - 278,81x41,00x25,80 m - TE 12,18 m - JB 81 337 - JN 24 401 - PL 67 170 t - P 23 846 kW (turbine à vapeur Stal-Laval-Chantiers de l'Atlantique / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Générat. 2 x 1 700 kW / 2 x1 040 kW - Cap. 125 234 m3 (gaz liquéfié / 6 citernes) - Constr. 1976 (Chantiers Navals de La Ciotat, La Ciotat, France / Quille posée 07.1974 - Navire lancé en 01.1975 - Entré en service en 08.1976) - Gérant/Opérat. Hyproc Shipping Company (Oran, Algérie) - Pav. DZA.
GAS SUEZ
(Panama)
IMO 7422221 - Indicatif d'appel 3ENC6 - MMSI 353220000 - LPG - 169,64x24,40x15,50 m - TE 8,964 m - JB 16 340 - JN 4 902 - PL 16 663 t - P 10 591 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-CCM 6RND76M / hélice à pas fixe) - V 17 nd - Générat. aux. 3 x 746 kW - Cap. 21 738 m3 (gaz liquéfié / 3 cuves prismatiques) - Constr. 1978 (Chantiers Navals de La Ciotat, La Ciotat, France) - Gérant/Opérat. Benelux Overseas (Athènes, Grèce) - Pav. PAN - Ex CLIPPER SUN (2000-2007) - Ex NUEVO LAREDO (1979-2000) - Ex SYDFONN (1978-1979).
TSGT JOHN A. CHAPMAN
(Philadelphia)
IMO 7504639 - Indicatif d'appel WBHU - MMSI 338338000 - Cargo / Con-Ro - 204,15x26,51x16,31 m - TE 10,50 m - JB 26 409 - JN 9 364 - PL 26 763 t - P 17 212 kW (mot. 4T-18cyl Pielstick-Alsthom-Atlantique 18PC2-5V-400 / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Prop. d'étrave (560 kW) - Générat. aux. 3 x 960 kW - Cap. GRN 42 975 m3 (5 cales) / 1 063 evp (dont 65 reefers) - Grues 3x40 t / 2x25 t - Constr. 1978 (Chantiers Navals de La Ciotat, La Ciotat, France / Quille posée en 02.1977 - Navire lancé en 07.1977 - Entré en service en 05.1978 - Jumboïsé en 1987) - Propr./Gérant Sealift Inc. (Oyster Bay, Etats-Unis) - Pav. USA - Ex MERLIN (2001-2005) - Ex AMERICAN MERLIN (1992-2001) - Ex CGM UTRILLO (1987-1992) - Ex UTRILLO (1978-1987). Sistership : BADER III (IMO 7504598 / 1978). Déclaré "To be broken up" le le 25.07.2014.

Les neuf navires évoqués ici sont donc les derniers navires des 281 construits aux Chantiers navals de La Ciotat, entre leur reprise par les Messageries Maritimes en 1851 (ex Chantier Louis Benet qui construisait des navires à vapeur) et leur fermeture complète en 1989, après la livraison du MONTERREY (aujourd'hui MSC NICOLE, cf. ci-dessous). Le premier paquebot construit pour les "Mess Mar" fut le navire à vapeur PERICLES (1852), le dernier fut le LAOS (1954 / centième navire construit par les CNC pour les Messageries). Parmi les paquebots construits pour les MM à La Ciotat, on peut citer, entre autres, les ANDRE LEBON (1915), JEAN LABORDE (1929), MARECHAL JOFFRE (1933), LA MARSEILLAISE (1949), le VIETNAM (1952) et le LAOS précédemment mentionné, pour n'en citer que quelques-uns. Les Chantiers de la Ciotat, qui avaient bâti leur réputation avec la construction de paquebots, se diversifièrent après la Seconde Guerre mondiale. Ils construiront des pinardiers, des cargos de divers (dont les "8 300 t" et les "9 300 t" des MM), des grumiers, des navires frigorifiques, de nombreux pétroliers et gaziers (pour plus d'informations, se reporter à l'ouvrage de J.-C. Rihal — "La Ciotat, des messageries maritimes aux CNC" — disponible ici). A leur apogée (dans les années 1970), les CNC ont employé jusqu'à 6 000 personnes). A noter qu'en 1982, les Chantiers de La Ciotat seront réunis aux Chantiers de Dunkerque et de La Seyne, la nouvelle entité prenant le nom de Chantiers du Nord et de la Mediterranée ou Normed. Après la douloureuse fermeture en 1988 des Chantiers de La Ciotat, et après plusieurs années d'âpres tergiversations, la vocation construction navale du site sera finalement maintenue, mais avec une nouvelle vocation : la "grande plaisance" (maintenance et refit de yachts, à voiles ou à moteur, jusqu'à 150 m de long).

MSC CHIARA
MSC NICOLE
PC MSC CHIARA
Ex MORELOS (1987-2000)
PC MSC JASMINE
Ex OAXACA (1988-1996)
PC MSC NICOLE
Ex MONTERREY (1989-1997)
MSC CHIARA
(Panama)
IMO 8420892 - Indicatif d'appel H3RT - MMSI 352398000 - Porte-conteneurs (ex vraquier converti en PC en 2002) - 198,89x32,20x17,71 m - TE 12,20 m - JB 31 430 - JN 13 075 - PL 41 815 t - P 16 250 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-CCM 6RTA76 / hélice à pas fixe) - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. aux. 2 x 1 000 kW / 2 x 750 kW - Cap. 2 073 evp (dont 220 reefers) - Grues 5x41 t - Constr. 1987 (Chantiers du Nord et de La Mediterranee / Normed, La Ciotat , France / Quille posée en 09.1985 - Navire lancé en 04.1986 - Entré en service comme vraquier en 04.1987 - Transformé en PC en 2002) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Génève, Suisse) - Pav. PAN - Ex TMM MORELOS (2000) - Ex MORELOS (1987-2000). Sisterships : MSC DENISSE (IMO 8509375 / 1988) - MSC JASMINE (IMO 8420907 / 1988 / cf. ci-après) - MSC NICOLE (IMO 8509387 / 1989).
MSC JASMINE
(Panama)
IMO 8420907 - Indicatif d'appel H3OB - MMSI 355985000 - Porte-conteneurs (ex vraquier converti en PC en 2004) - 199,06x32,20x17,71 m - TE 12,20 m - JB 31 430 - JN 13 099 - PL 41 771 t - P 16 250 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-CCM 6RTA76 / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. aux.   2 x 1 000 kW / 2 x 750 kW - Cap. 2 073 evp (dont 220 reefers) - Grues 5x41 t - Constr. 1988 (Chantiers du Nord et de la Mediterranée / Normed, La Ciotat, France / Quille posée en 04.1986 - Navire lancé en 03.1987 - Entré en service en 04.1988) - Gérant Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN - Ex TMM OAXACA (1997-2000) - Ex CONTSHIP HOUSTON (1996-1997) - Ex OAXACA (1988-1996).Sisterships : cf. MSC CHIARA ci-dessus.
MSC NICOLE
(Panama)
IMO 8509387 - Indicatif d'appel H3QJ - MMSI 351110000 - Porte-conteneurs - 198,25x32,20x17,69 m - TE 12,20 m - JB 31 430 - JN 13 100 - PL 41 787 t - P 16 250 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-CCM 6RTA76 / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. aux.   2 x 1 000 kW / 2 x 750 kW - Cap. 2 073 evp (dont 220 reefers) - Grues 5x41 t - Constr. 1989 (Chantiers du Nord et de la Mediterranée / Normed, La Ciotat, France / Quille posée en 05-1986 - Navire lancé en 12.1987 - Entré en service en 11.1989) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Génève, Suisse) - Pav. PAN - Ex CONTSHIP AMERICA (2000) - Ex MONTERREY (1998-2000) - Ex NEDLLOYD MONTEVIDEO (1997-1998) - Ex MONTERREY (1989-1997). Sisterships : cf. MSC CHIARA ci-dessus.
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Dernière mise à jour - 15.11.2015

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