Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Croisière Italie - Brésil à bord du COSTA FAVOLOSA (nov.-déc. 2014)
Rapport de mer suite : escale à Tanger (Maroc) le 28.11.2014


Deux nouveaux navires rejoignent la flotte CMA CGM en ce mois de décembre 2014, livrés par le chantier chinois New Times Shipbuilding

Le CMA CGM TIGRIS a été livré le 22.12.2014 à son propriétaire chinois, le groupe China International Marine. Ce PC de 10 622 evp, affrété coque nue par CMA CGM et battant pavillon maltais, va être positionné sur la ligne "SEAS", entre la Chine et l'Amérique du Sud, avec des escales à Shanghai, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Singapour, Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Paranagua, Singapour, Hong Kong et Shanghai. Le CMA CGM LITANI a, quant à lui, quitté le chantier NTS le 06.12.2014 pour rejoindre la flotte CMA CGM. Appartenant lui aussi à des intérêts chinois, mais affrété par CMA CGM et naviguant sous pavillon maltais, il sera positionné sur la ligne emblématique du Groupe, la ligne "Bosphorus Express" ou BEX (dans le cadre des accords "Ovean Three"), entre l’Asie (Chine, Corée du Sud, Malaisie), le Liban, la Turquie et la Mer Noire (Roumanie, Ukraine). Cf. les différentes escales de la rotation sur la carte ci-dessous à droite. Ces deux porte-conteneurs font partie d’une série de 28 navires de 9 400 à 10 900 evp, qui seront tous en service d’ici au troisième trimestre 2016. Tous les navires de cette série porteront un nom de fleuve. Le premier livré fut le CMA CGM DANUBE (le 30.06.2014), suivi du CMA CGM ELBE.

CMA CGM TIGRIS
CMA CGM LITANI
Porte-conteneurs CMA CGM TIGRIS
Porte-conteneurs CMA CGM LITANI
Ces deux nouveaux PCs de 10 622 evp, les premiers sortant de ce chantier, sont le fruit d’une étroite collaboration entre le chantier chinois NTS, le Groupe CIMC et les experts du Groupe CMA CGM, coopération grâce à laquelle les navires ont pu être livrés en moins d'un an, montrant une maitrise de la construction de la part de NTS pour cette taille de porte-conteneurs. De l'ordre de 300 m de long pour 48 m de large, ces PCs ont été conçus  pour offrir une capacité maximale de chargement tout en tenant compte des contraintes techniques qu’impose le détroit du Bosphore (dans le cas du CMA CGM LITANI). Avec une capacité de 1 458 prises Reefer 40’, soit la plus importante sur un navire de cette taille à ce jour, ces PCs incarnent la volonté du Groupe d’être un leader sur ce secteur en pleine croissance. Ces navires disposent bien sûr des dernières innovations technologiques en terme de normes environnementales, afin de réduire sensiblement leurs émissions de dioxyde de carbone. Ils sont notamment dotés des nouvelles formes de bulbe d’étrave qui permettent  une meilleure efficacité hydrodynamique de la coque à des vitesses de 16 à18 nd. Leur moteur principal, un 2T-9cyl MAN-B&W construit par HHI, est à injection électronique longue course et est équipé d'un système de by-pass des gaz d’échappement, offrant ce qui se fait de mieux aujourd'hui en consommation de combustible. Les navires sont dotés d'un safran suspendu à bords orientés avec bulbe, et un système de traitement des eaux de ballast est installé à bord.
CMA CGM TIGRIS
(Valletta)
IMO 9705067 - Indicatif d'appel 9HA3801 - MMSI 256062000 - Porte-conteneurs - 299,95x48,20x24,60 m - TE 14,80 m - JB 95 786 - JN 37 637 - PL 113 800 t - P 47 430 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - Vmax. 22 nd - Vitesse de service 18 nd - Prop. d'étrave - Cap. 10 622 evp (dont 1 458 reefers) - Constr. 12.2014 (New Times Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Propr. China International Marine (Chine) - Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, Nice) - Pav. MLT. Sisterships : CMA CGM DANUBE (IMO 9674517 / 06-2014) - CMA CGM ELBE (IMO 9674529 / 10.2014) - CMA CGM LITANI (IMO 9705055 / 12.2014) -  CMA CGM LOIRE (IMO 9674531 / Livrable 01.2015). Cinq autres PCs sont déjà programmés pour être livrés d'ici fin 2015 (les CMA CGM RHONE / TAGE / THAMES / URAL, le cinquième étant encore sous son nom de chantier). La totalité des 28 navires de la série (9 400 à 10 900 evp) seront mis en service d'ici fin 2016.
CMA CGM LITANI
(Valletta)
IMO 9705055 - Indicatif d'appel 9HA3793 - MMSI 256033000 - Porte-conteneurs - 299,95x48,20x24,60 m - TE 14,80 m - JB 95 793 - JN 37 642 - PL 112 063 t - P 47 430 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - Vmax 22 nd - Vitesse de service 18 nd - Prop. d'étrave - Cap. 10 622 evp (dont 1 458 reefers) - Constr. 12.2014 (New Times Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Propr. China International Marine (Chine) - Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, Nice) - Pav. MLT. Sisterships : cf. ci-dessus.


Cargo norvégien FRAKT SUND venant livrer de la néphéline à Fécamp le 22.12.2014 — Photos Christian Maheut
FRAKT SUND (Limassol) - IMO 9374727 - Indicatif d'appel 5BBD4 - MMSI 210803000 - Cargo de divers - 89,93x14,40x7,85 m - TE 6,218 m - JB 2 967 - JN 1 554 - PL 4 450 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. 1 x 390 kVA / 2 x 175 kVA - Cap. GRN 5 !&! m3 (1 cale) - Constr. 2009 (Chowgule & Company Private Ltd, Loutulim-Goa, Inde) - Propr../Gérant/Opérat. K Saetre & Sonner AS (Norvège) - Pav. CYP - Ex FAVORITE DIAMOND (2013-2014) - Ex UNION DIAMOND (2009-2013). Navire-catalogue : plus d'une vingtaine de sisterships (parmi eux, par exemple l'ESTIME vu à La Rochelle en avril dernier, ou le FLUVIUS TAMAR vu cet été à Saint-Nazaire, ou encore le HUNZEDIJK vu à La Rochelle fin 2011 — l'armement Navigia Shipmanagement BV gère une douzaine d'autres cargos de la série).


Quelques nouvelles du Havre le 20.12.2014 — Photos Gérard Né
Arrivée au GPMH ce 20.12.2014 du "car-carrier" japonais SPICA LEADER, en provenance de Santander (Espagne). C'est un roulier récent puisqu'entré en service mi-2012. Il escale au Havre tous les mois. Il peut transporter près de 4 000 voitures.
SPICA LEADER
SPICA LEADER
SPICA LEADER
SPICA LEADER (Singapore) - IMO 9536909 - Indicatif d'appel 9V9599 - MMSI 566466000 - Voiturier - 190,03x28,20x14,32 m - TE 9,326 m - JB 41 886 - JN 12 566 - PL 14 378 t - P 11 335 kW (mot. 2T-7cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 7UEC52LSE / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Cap. 3 921 voitures - Constr. 05.2012 (Shin Kurushima Dockyard, Onishi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. NYK Line (Tokyo, Japon) - Pav. SGP.

Dernier paquebot en escale au Havre pour la saison 2014, le  BALMORAL est amarré au quai Roger Meunier. Il a accosté ce 20.12.2014 peu après 09h30, arrivant de Southampton (UK). Appareillage à 22h le même jour, retour à Southampton.



Dernier voyage pour l'ex paquebot DISCOVERY qui vient d'être beaché à Alang (Inde) sous le nom d'AMEN (12.2014)
Le vieux paquebot DISCOVERY, ici photographié à La Rochelle le 23.08.2010, vient de s'échouer volontairement, en ce début décembre 2014, sur la plage d'Alang (Inde) pour y être démoli. C'était le sistership de l'ancien PACIFIC PRINCESS plus connu comme le "Love Boat" (ferraillé sous le nom d'ACIF à Aliaga, en Turquie, en 08.2013 par Izmir Gemi Geri Donusum, pour un coût total d'environ 3,3 M$). Le dernier propriétaire du DISCOVERY, All Leisure Holidays, l'avait vendu en octobre dernier, en vue de son ferraillage. Le paquebot avait alors été renommé AMEN, passant du pavillon des Bermudes à celui de St Kitts & Nevis. Il est donc actuellement en cours de démolition par l'entreprise indienne Gk Steel Shipbreakers — Voir ici quelques photos intérieures du feu DISVOVERY.
AMEN - IMO 7108514 - Indicatif d'appel V4DL3 - Navire de croisières - 168,74x24,59x15,14 m - TE 7,49 m - JB 20 216 - JN 7 890 - PL 2 859 t - Ptot 13 240 kW (quatre moteurs 4T-10cyl Fiat C420-10L/ deux hélices à pas variable) - V 18 nd - Propulseur d'étrave - Générat. aux. 3 x 1 220 kW / 1 x 900 kW - Cap. 689 passagers (236 cabines) / Equipage 350 - Constr. 1971 (Rheinstahl Nordseewerke, Emden, Allemagne) - Pav. St Kitts & Nevis - Ex DISCOVERY (12.2002-10.2014 / V Ships Leisure SAM, puis All Leisure Holidays via sa filiale Voyages of Discovery) - Ex PLATINUM (2001-2002 / Fiducia Shipping) - Ex HYUNDAY PUNGAK (1999-2001 / Hyundai Corp.) - Ex ISLAND PRINCESS (1972-1999 / P&O) - Ex ISLAND VENTURE (1971-1972 / Flagship Cruises). Ferraillé en 12.2014 à Alang (Inde) par Gk Steel Shipbreakers.


Cargo SANDETTIE venu charger des panneaux de particules à Fécamp le 11.12.2014 — Photos Christian Maheut
SANDETTIE
SANDETTIE
SANDETTIE
SANDETTIE (Harlingen) - IMO 9214018 - Indicatif d'appel PCCJ - MMSI 244054000 - Cargo de divers - 88,95x12,40x5,65 m - TE 4,34 m - JB 2 088 - JN 1 168 - PL 2 934 t - P 1 320 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L20 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Générat. aux. 2 x 90 kW / 1 x 62 kW - Cap. GRN 4 275 m3 (1 cale) / 102 evp - Constr. 2004 (Ceskoslovenska Plavba Labska / CSPL, Decin, République Tchèque (coque) / Peters BV Shipyards, Kampen, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une dizaine de sisterships.


Trois morts suite à l'incendie dans la salle des machines du paquebot INSIGNIA en escale à Castries (Sainte-Lucie) le 11.12.2014
Parti de San Juan Bautista (Porto Rico) le 07.12.2014, le paquebot INSIGNIA — ici photographié le 14.02.2008 dans le petit port chilien de Puerto Chacabuco (district d'Aysen, Patagonie) — effectuait une croisière de 10 j qui devait se terminer à Miami le 17.12. Malheureusement, alors qu'il venait d'arriver en escale à Castries, capitale de l'île Sainte-Lucie (Caraïbes), un incendie s'est déclaré dans la salle des machines. Si l'incendie a pu être assez rapidement maîtrisé et si les 656 passagers ont pu être débarqués en toute sécurité, sans qu'aucun d'eux ne soit blessé, cet incendie a malheureusment fait trois morts au niveau du personnel : deux membres d'équipage plus une personne d'une entreprise extérieure. Un autre membre d'équipage a été hospitalisé pour un problème respiratoire, selon un porte-paroles de la compagnie Oceania Cruises qui arme le paquebot. Le navire est évidemment immobilisé à quai depuis ce dramatique incendie, pour permettre les expertises qui devront déterminer la cause de ce sinistre, ainsi que l'importance des travaux à effectuer avant que le paquebot puisse reprendre ses croisières.
L'armement Oceania Cruises a mis en place une cellule de soutien, et a affrété des vols charter pour transférer les passagers à Miami, où ils ont été installés dans des hôtels en attendant de pouvoir être rapatriés chez eux. Le navire avait été inspecté en octobre dernier et tout était a priori normal.
INSIGNIA (Majuro) - IMO 9156462 - Indicatif d'appel V7DM2 - MMSI 538001663 - Paquebot de croisières - 181,00x25,73x18,10 m - TE 5,95 m - JB 30 277 - JN 11 481 - PL 2 700 t - Ptot 18 600 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V32 couplés à quatre alternateurs qui alimentent les deux moteurs électriques de propulsion entraînant deux hélices à pas fixe) - V 18 nd - Deux propulseurs d'étrave (de 750 kW chacun) - Cap. 702 passagers (351 cabines) / 372 membres d'équipage - Constr. 1998 (Chantiers de l'Atlantique devenus STX France, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant Prestige Cruise Services (Etats-Unis) - Opérat. Oceania Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. MHL - Ex COLUMBUS 2 (2012-2014) - Ex INSIGNIA (2003-2012) - Ex R ONE (1998-2003). Sisterships (dits Class R, car construits pour l'ancien armement Renaissance Cruises disparu en 2011) : ADONIA - AZAMARA JOURNEY - AZAMARA QUEST - NAUTICA - OCEAN PRINCESS - PACIFIC PRINCESS - REGATTA.
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Dernière mise à jour - 10.02.2015

© Françoise Massard  
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