Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Alcedo - Antioche - Aquila - Ardmore Cherokee - Ardmore Cheyenne - Ardmore Chinook - Baltic Sun - Baltic Sun II - Brigitte Bardot - Brovig Viento - Clipper Leader - CMA CGM Musset - Coral Star - Coral Sticho - CSAV Callao - Efstratios - En Avant 7 - Furenas - Georges Nahouda - Gojira - Gotaland - Gotaland I - Harbour Leader - Harbour Legend - Harbour Muran - Helene Waller - Hermione - J.K. Pioneer - Key Bay - Lider Kerem - Maran Triton - Nave Pyxis - Nave Sextrans - Norrbotten - Osaka Express - Panam Trinity - Plata Feeder - P.S. Palios - Rachel Bolchard - Retaj - Rochebonne - Sabin - Samco Asia - San Sha 1 Hao - Sea Lion - Seven Sisters - Stena Germanica - Sunrise Hope - Thiassi - Ultra Lion - Wehr Elbe -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Croisière Italie - Brésil à bord du COSTA FAVOLOSA (nov.-déc. 2014 )
Rapport de mer suite : visite de Cadix (Espagne) le 27.11.2014
Escale de Malaga (Espagne) le 29.11.2014

Quelques navires vus au Havre (19-22.01.2015) — Photos Gérard Né
Arrivée le 22.01.2015, en provenance de Charleston (USA), du porte-conteneurs allemand OSAKA EXPRESS. Appareillage pour Rotterdam le 23.01 à 6h30.
OSAKA EXPRESS
OSAKA EXPRESS
OSAKA EXPRESS
OSAKA EXPRESS
OSAKA EXPRESS (Hamburg) - IMO 9320697 - Indicatif d'appel DDVK2 - MMSI 218042000 - Porte-conteneurs - 335,47x42,80x24,50 m - TE 14,61 m - JB 93 750 - JN 37 699 - PL 103 681 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W 12K98ME / hélice à pas fixe) - V 25,2 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. 1 x 6 429 kVA / 2 x 5 333 kVA / 1 x 3 067 kVA / 1 x 2 333 kVA - Cap. 8 606 evp (dont 730 reefers) - Constr. 2007 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU. Une douzaine de sisterships (dont les CHICAGO EXPRESS - COLOMBO EXPRESS qui avait fait parler de lui en 09.2014 - KUALA LUMPUR EXPRESS - NAGOYA EXPRESS - VIENNA EXPRESS).

A gauche, le minéralier P.S. PALIOS que nous avons vu accoster il y a deux jours. Il s'allège, avant d'appareiller ce 22.01 au soir pour Immingham (Royaume-Uni). Sur les deux photos suivantes, le porte-conteneurs WEHR ELBE en partance, comme prévu, pour Leixoes (Portugal).


Photographié le 20.01.2015, le transbordeur SEVEN SISTERS en hivernage au quai de Pondichéry. Toujours le 20.01.2015, un 200 000 tpl récent (2013), le vraquier grec P.S. PALIOS vient d'accoster au poste MCT 6, en provenance de San Juan Puerto Rico (Grandes Antilles). Au quai des Amériques, le porte-conteneurs CMA CGM MUSSET, en provenance de Dunkerque, escale pour quelques heures au Havre avant de mettre le cap sur Port Said.
SEVEN SISTERS
.S. PALIOS
.S. PALIOS
CMA CGM MUSSET
Transbordeur SEVEN SISTERS
Vraquier P.S. PALIOS
Porte-conteneurs CMA CGM MUSSET
P.S. PALIOS
(Majuro)
IMO 9573103 - Indicatif d'appel V7ZZ7 - MMSI 538004949 - Vraquier - 291,97x45,00x24,70 m - TE 18,22 m - JB 93 166 - JN 60 453 - PL 179 134 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S70MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 199 500 m3 (9 cales) - Constr. 01.2013 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Diana Shipping (Grèce) - Pav. MHL - Ex JK PIONEER (01.2013-11.2013). Navire-catalogues (plusieurs dizaines de sisterships).
CMA CGM MUSSET
(Valletta)
IMO 9406611 - MMSI 9HA2284 - MMSI 248247000 - Porte-conteneurs - 299,93x40,00x24,20 m - TE 14,50 m - JB 72 884 - JN 44 818 - PL 83 264 t - P 57 200 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-HHI 10K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25,6 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. 2 x 2 690 kW / 2 x 1 920 kW - Cap. 6 554 evp (dont 500 reefers) - Constr. 03.2010 (Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant Danaos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships : cf. CMA CGM NERVAL.

En opération au quai de l'Atlantique le 20.01.2015, le porte-conteneurs allemand WEHR ELBE en provenance d'Anvers. Sa prochaine escale sera Leixoes (Portugal). Sur les trois photos suivantes, à quai à Jonction 2, le chimiquier suédois FURENAS arrivant de Whitegate (République d'Irlande).

WEHR ELBE
FURENAS
FURENAS
FURENAS
WEHR ELBE
(Majuro)
IMO 9236688 - Indicatif d'appel V7DH7 - MMSI 538090081 - Porte-conteneurs - 208,31x29,80x16,40 m - TE 11,40 m - JB 25 703 - JN 12 028 - PL 33 657 t - P 19 810 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Manises Diesel Engine 7L70MC / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (980 kW) - Générat. aux. 4 x 1 300 kW - Cap 2 524 evp (dont 400 reefers) - Grues 3 x 45 t - Constr. 2001 (Kvaerner Warnow Werft, Rostock, Allemagne) - Propr./Gérant Oskar Wehr KG (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL - Ex CSAV CALLAO (2001-2008) - Lancé comme WEHR ELBE (2001). Une douzaine de sisterships.
FURENAS
(Nolsoy)
IMO 9153214 - Indicatif d'appel OZ2085 - MMSI 231734000 - Chimiquier - 136,70x21,50x10,50 m - TE 8,00 m - JB 8 930 - JN 4 188 - PL 12 924 t - P 5 400 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L38 / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (550 kW) - Générat. aux. 3 x 750 kW - Cap. 14 108 m3 (12 citernes) - Constr. 1998 (SC Santierul Naval Tulcea, Tulcea, Roumanie (coque) / Soviknes Verft AS, Søvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Furetank Rederi AB (Donso, Suède) - Pav. FRO.

Arrivée, le 20.01.2015, du petit chimiquier néerlandais ALCEDO. En opération à Jonction 1, le pétrolier BALTIC SUN II  venant et repartant pour Rotterdam. Au quai Johannes Couvert, les chimiquiers  danois HARBOUR MURAN (coque rouge) et HARBOUR LEADER (coque bleue).
ALCEDO
BALTIC SUN II
HARBOUR MURAN & HARBOUR LEADER
Chimiquier ALCEDO
Pétrolier BALTIC SUN II
HARBOUR MURAN & HARBOUR LEADER
ALCEDO
(Dordrecht)
IMO 9190315 - Indicatif d'appel PCFL - MMSI 246419000 - Chimiquier - 90,00x12,00x6,30 m - TE 4,27 m - JB 1 813 - JN 677 - PL 2 831 t - P 1 324 kW (mot. 4T-6cyl Anglo Belgian Corp.6MDZC / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (173 kW) - Générat. aux. 2 x 254 kW - Cap. 2 907 m3 (10 citernes) - Constr. 1999 (Scheepswerf Slob BV & Machinefabriek Breko BV, Papendrecht, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. John T Essberger BV (Dordrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD.
BALTIC SUN II
(
Valletta)
IMO 9286059 - Indicatif d'appel 9HAP8 - MMSI 215795000 - Chimiquier - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,22 m - JB 23 235 - JN 10 070 - PL 37 305 t - P 9 466 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 3 x 740 kW - Cap. 41 078 m3 (12 citernes) - Constr.2005 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Norient Product Pool ApS (Hellerup, Danemark) - Pav. MLT - Lancé comme BALTIC SUN (2005). Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.
HARBOUR MURAN
(København)
IMO 9523548 - Indicatif d'appel OUZF2 - MMSI 219017178 - Chimiquier - 118,95x18,50x11,20 m - TE 7,50 m - JB 6 768 - JN 2 122 - PL 8 363 t - P 5 040 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W 9L32/44CR / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 1 x 1 500 kVA / 3 x 737 kVA / 1 x 135 kVA - Cap. 9 546 m3 (14 citernes) - Constr. 05.2012 (AVIC Dingheng Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Propr./Gérant Nordic Tankers (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK.
HARBOUR LEADER
(Nassau)
IMO 9286451 - Indicatif d'appel C6TK4 - MMSI 311656000 - Chimiquier - 118,37x19,00x10,10 m - TE 8,22 m - JB 6 522 - JN 3 220 - PL 10 126 t - P 4 454 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S35MC / hélice à pas variable) - V 13,7 nd - Prop. d'étrave (449 kW) - Générat. aux. 4 x 500 kW - Cap. 10 956 m3 (12 citernes) - Constr. 2004 (Yardimci Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant Nordic Tankers (Copenhague, Danemark) - Pav. BHS - Ex CLIPPER LEADER (2006-2011) - Ex PANAM TRINITY (2004-2006) - Ex CLIPPER LEADER (2004). Sistership : HARBOUR LEGEND (IMO 9305403 / 2004).

Ci-dessous, vue générale du Terminal pétrolier du Havre-Antifer.

Appareillage pour Rotterdam, le 19.01.2015 à 12h30, du "Crude Oil Tanker" grec MARAN TRITON, un 300 000 tpl.
MARAN TRITON (Piraeus) - IMO 9237632 - Indicatif d'appel SVBT6 - MMSI 241261000 - Pétrolier (transport de brut) - 333,00x60,00x30,40 m - TE 22,50 m - JB 160 889 - JN 110 470 - PL 318 692 t - P 29 340 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S90MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 3 x 1 150 kW - Cap. 339 052 m3 (15 citernes) - Constr. 2003 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho , Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Maran Tankers Management / Groupe Anangel Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. GRC - Ex SAMCO ASIA (2003-2013). Une quarantaine de sisterships dont les ANTARCTICA - CAESAR - SEA LION ex SAMCO AMERICA, pour n'en citer que quelques-uns.

Arrivée le 19.01.2015 (passage aux digues à 17h00) d'un autre 300 000 tpl, également grec, le pétrolier AQUILA.
Quatre remorqueurs l'ont aidé dans sa manœuvre d'évitage et de mise à quai.
AQUILA (Piraeus) - IMO 9521473 - Indicatif d'appel SVBO6 - MMSI 241203000 - Pétrolier (transport de brut) - 333,00x60,00x30,50 m - TE 22,50 m - JB 158 970 - JN 97 953 - PL 319 330 t - P 28 460 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S90MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 1 350 kW - Cap. 341 100 m3 (15 citernes) - Constr. 09.2012 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Neda Maritime Agency (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Plus d'une cinquantaine de sisterships.

Petit détour par Fécamp le 22.01.2015
Appareillage  pour Rotterdam, le 22.01.2015, du cargo NORRBOTTEN après avoir déchargé des fardeaux de pâte à papier. C'est un habitué de Fécamp.
NORRBOTTEN
NORRBOTTEN
NORRBOTTEN
NORRBOTTEN


Départ de Rochefort, le 21.01.2015, de L'HERMIONE, remorquée par les lamaneurs de La Rochelle — Photos Francis Le Corre
Les opérations de carénage de la frégate L'HERMIONE, indispensables pour la préparation de sa traversée transatlantique au printemps prochain (départ prévu le 18 avril), étaient initialement prévues durant la deuxième quinzaine du mois de mars. Elles auront finalement lieu début février. Les travaux ont été avancés afin d'assurer les opérations de contrôle exigées par les autorités maritimes, et surtout afin de réaliser plus rapidement l'ensemble des essais de moteurs en eau libre (essais non réalisables dans la forme de radoub de Rochefort).
Le déplacement de L'HERMIONE de Rochefort à La Pallice s'est effectué le 21.01.2015, profitant de la période des forts coefficients de marée, pour permettre la manœuvre du bateau-porte. Ce sont les lamaneurs de la Station de Lamanage de La Rochelle-Charente qui sont chargés du remorquage jusqu'à La Rochelle.
C'est vers 15h30 ce 21.01.2015 que la réplique de la frégate de La Fayette (sans propulsion) a embouqué la Charente, en remorque des vedettes ANTIOCHE et ROCHEBONNE de la Station de Lamanage de La Rochelle-Charente, cap sur le GPMLR (Grand Port Maritime de La Rochelle).
A l'issue de ces opérations de carénage et de maintenance au port de commerce de La Rochelle - Pallice, et en accord avec l'ensemble des partenaires publics, la frégate rejoindra le Bassin des Chalutiers, à La Rochelle. De nouvelles visites seront alors proposées (à partir de fin février - début mars).


Quelques navires nouvellement sortis des chantiers navals
ARDMORE CHEROKEE
SUNRISE HOPE
ULTRA LION
NAVE PYXIS
Chimiquier ARDMORE CHEROKEE
Chimiquier SUNRISE HOPE
Vraquier ULTRA LION
Chimiquier NAVE PYXIS
ARDMORE CHEROKEE
(Majuro)
IMO 9707845 - Indicatif d'appel V7HR9 - MMSI 538005865 - Chimiquier - 158,90x26,60x14,00 m - TE 9,65 m - JB 15 591 - JN 7 232 - PL 25 215 t - P 6 000 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S46ME-B8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 1 x 680 kW / 2 x 480 kW - Cap. 28 420 m3 - Constr. 01.2015 (Fukuoka Shipbuilding, Nagasaki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Ardmore Shipping Corp. (Cork, République d'Irlande) - Pav. MHL. Sisterships : ARDMORE CHEYENNE (IMO 9707857 - Livrable 03.2015) - ARDMORE CHINOOK (IMO 9707869 - Livrable 07.2015), plus trois autres en commande mais non commencés.
SUNRISE HOPE
(Majuro)
IMO 9713014 - Indicatif d'appel V7HS9 - MMSI 538005870 - Chimiquier - 121,50x20,60x11,30 m - TE 8,85 m - JB 7 247 - JN 3 804 - PL 13 008 t - P 3 900 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hitachi 6L35MC) - V 14,2 nd - Générat. aux. 3 x 400 kW - Cap. 13 142 m3 (14 cales) - Constr. 11.2014 (Usuki Shipyard, Usuki, Japon) - Propr. Hiro Naviera (Saiki-shi, Oita-ken, Japon) - Gérant ST Marine Engineering (Saiki-shi, Oita-ken, Japon) - Opérat. Nippon Marine (Osaka, Japon) - Pav. MHL.
ULTRA LION
(Douglas)
IMO 9676113 - Indicatid d'appel 2IAZ9 - Vraquier - 228,99x32,26x20,00 m - TE 14,429 m - JB 43 036 - JN 27 490 - PL 81 922 t - P 9 960 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 400 kW - Cap. 97 000 m3 (7 cales) - Constr. 01.2015 (Tsuneishi Group-Zhoushan Shipbuilding, Daishan, Chine) - Gérant/Opérat. Neom Maritime Singapore-Meiji Group (Singapour) - Pav. IOM. Navire-catalogue : plusieurs dizaines de sisterships.
NAVE PYXIS
(Panama)
IMO 9697430 - Indicatif d'appel 3FVV2 - MMSI 353952000 - Chimiquier - 183,10x32,20x19,10 m - TE 13,176 m - JB 30 310 - JN 13 832 - PL 49 998 t - P 10 680 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 53 178 m3 - Constr. 11.2014 (Dae Sun Shipbuilding & Engineering, Busan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Navios Tankers Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN. Sistership : NAVE SEXTANS (IMO 9697442 / Livrable début 2015).

CORAL STAR
SAN SHA 1 HAO
GEORGES NAHOUDA
Gazier CORAL STAR
Transbordeur SAN SHA 1 HAO
Bac GEORGES NAHOUDA
CORAL STAR
(Rotterdam)
IMO  9685499 - Indicatif d'appel PCUP - MMSI 244790522 - Transport de gaz de pétrole liquéfiés (LPG) - 99,95x17,20x9,80 m - TE 6,85 m - JB 5 831 - JN 1 749 - PL 3 604 t - P 2 700 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L34DF / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 2 x 1 014 kW / 1 x 960 kW / 1 x 160 kW - Cap. 4 715 m3 (2 citernes) - Constr. 07.2014 (AVIC Dingheng Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Anthony Veder (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sistership : CORAL STICHO (IMO 9685504 / 08.2014).
SAN SHA 1 HAO
(Sansha City)
MMSI 413524070 - Transbordeur - 122,30x21,00 m - TE 5,30 m - Déplacement 7 800 t - PL 2 300 t - P 8 660 kW - Prop. d'étrave - V 18 nd - Autonomie 6 000 milles - Cap. 456 passagers / 20 remorques (350 m de linéaire garage) / 40 conteneurs - Restaurant VIP / Cafetaria (200 places) / Cinema / Internet café / Bibliothèque / Salles de conférences - Equipage max. 91 - Helideck - Concepteur Knud E. Hansen (Danemark) - Constr. 01.2015 (Bohai Shipbuilding Heavy Industry, Chine) - Propr. Bohai Shipbuilding Heavy Industry (Chine) - Pav. CHN.
GEORGES NAHOUDA
(Dzaoudzi)
IMO  9725342 - Indicatif d'appel FAC3169 - MMSI 660005240 - Bac (Passagers / Véhicules) - 39,00x12,50x3,05 m - TE 1,45 m - JB 371 - JN 122 - PL 219 t - P 748 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Baudouin dont deux 6L et deux 6M19.3 / quatre WaterJets) - V 9 nd - Générat. aux. 2 x 75 kW - Cap. 233 passagers - Constr. 08.2014 (Chantier Naval de l'Ocean Indien / CNOI, Port Louis, île Maurice) - Propr. Conseil Général de Mayotte - Gérant/Opérat. Service Transports de Mayotte (Dzaoudzi, Mayotte) - Pav. FRA.
Photos Chantiers navals / Armements


Quelques photos prises
à l'Aviodrome de Lelystad Airport
(Pays-Bas) 
Janvier 2015


Port de Fécamp le 16.01.2015 — Photos Gérard Né
En escale à Fécamp, le 16.01.2015, le chimiquier / pétrolier norvégien KEY BAY.
KEY BAY
KEY BAY
KEY BAY
KEY BAY
Nous le connaissions déjà, mais comme BRØVIG VIENTO, nom qu'il a porté jusqu'en 08.2014. A droite, le tug néerlandais EN AVANT 7.
KEY BAY
KEY BAY
EN AVANT 7
KEY BAY (Gibraltar) - IMO 9291561 - Indicatif d'appel ZDIJ4 - MMSI 236446000 - Chimiquier/Pétrolier - 99,81x15,00x7,40 m - TE 6,00 m - JB 3 189 - JN 1 339 - PL 4 500 t - P 2 720 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L27/38 / hélice à pas vatiable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (235 kW) - Générat. 1 x 395 kW / 3 x 312 kW / 1 x 150 kW - Cap. 4 746 m3 (13 citernes) - Constr. 2004 (Gisan Gemi Ins. San. ve Tic., Istanbul, Turquie) - Gérant/Opérat. Sea Tank Chartering (Bergen, Norvège) - Pav. GIB - Ex BRØVIG VIENTO (2008-2014) - Ex LIDER KEREM (2004-2008). Sistership : KEY FJORD.
EN AVANT 7 (Dordrecht) - IMO  - Indicatif d'appel PBEB - MMSI 246131000 - Remorqueur - 22,40x6,80x3,42 m - TE 2,65 m - JB 104 - JN 13 - PL 66 t - Ptot 530 kW (deux moteurs 4T-12cyl GM-Detroit Diesel 12V-71 / deux hélices à pas fixe) - V 11 nd - Générat. 2 x 56 kW - Constr. 1981 (Staal BV in 'S-Gravenhage, Pays-Bas (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Muller T Rederij (Dordrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex BKS 286  (1993-2001) - Ex LAMNALCO 24 (1982-1993) - Ex LAMNALCO PETREL (1982-1982).



Un nouveau navire de servitude pour le port de plaisance de Concarneau
Le chantier naval français AluMarine (Port Launay - Couëron, Loire-Atlantique) vient de livrer une nouvelle vedette d'assistance portuaire de 7,50 m pour le port de plaisance de Concarneau. Ce bateau polyvalent, insubmersible et autovideur, est destiné à des missions d'assistance, de surveillance, de remorquage et à divers travaux d'entretien. Avec une motorisation de 75 kW, capable de le propulser à 26 nd, il pourra intervenir rapidement. Il offre par ailleurs une grande manoeuvrabilité, pouvant remorquer, pousser, soulever et transporter du matériel. Conçu en collaboration avec les agents du port pour répondre au mieux à leurs besoins, il offre de nombreuses spécificités qui améliorent leur travail au quotidien. Ainsi, la porte de pavois amovible permet notamment de relever facilement les bouées et d'embarquer des charges encombrantes depuis le quai. Une double commande à l'arrière tribord facilite les manoeuvres en opération. Sa carène offre une grande stabilité, très importante pour le confort, l'efficacité du travail et la sécurité de l'équipage. Son faible tirant d'eau (0,20 m) permet d'intervenir même dans les endroits peu accessibles.
Ce bateau de servitude est homologué «professionnel» par l'administration maritime. Sa conception répond à la problématique actuelle des ports de plaisance face à la nouvelle réglementation qui leur impose de n'utiliser que des bateaux de travail de type professionnel, et non des bateaux de plaisance. Ce navire est ainsi conforme à la division 222 des Affaires Maritimes. Les photos ci-dessous ont été prises lors des essais sur la Loire ou à quai à Concarneau, son port d'attache.
Longueur hors tout 7,52 m - Longueur de coque 6,80 m - Largeur hors tout (gabarit routier) 2,50 m - Tirant d'eau de coque 0,20 m - P 75 kW - Vmax 26 nd - Capacité carburant 90 L - Double poste de commande (timonerie et console arrière) - Potence de levage amovible (160 kg) - Echelle de plongée stockée le long du pavois - Bitton de remorquage arrière - Structure de coque certifiée Bureau Véritas - Constr. 01.2015 (Port Launay - Couëron, France) - Port d'attache Concarneau.


Impressionnant incendie à bord du cargo RETAJ le 14.01.2015 en Turquie, heureusement sans faire de victimes

Le petit cargo RETAJ était à quai depuis quatre jours dans le port turc de Iskenderun (situé sur la côte Sud-Est de la Turquie) quand un violent incendie s'est déclaré à bord, pour une raison jusqu'ici inconnue. Le Ministère des Transports turc a indiqué que quatre remorqueurs s'étaient aussitôt rendus sur les lieux du sinistre pour combattre l'incendie qui a finalement pu être maîtrisé, sans faire de victimes ni de blessés, tout l'équipage ayant pu être évacué. C'est sans aucun doute le ferraillage qui attend désormais ce navire, d'autant qu'il est déjà en service depuis 37 ans (sorti du chantier allemand J.J. Sietas en 1978). Les deux photos de droite présentent le RETAJ sous deux noms précédents : GOTALAND, nom qu'il portait jusqu'à 06.2014, et HELENE WALLER, nom qu'il a porté à deux reprises (cf. infra).

RETAJ
RETAJ
GOTALAND
HELENE WALLER
Cargo RETAJ (Photos DenizHaber)
GOTALAND (Ph. Ivan T)
HELENE WALLER (Ph. Capt. Jan Melchers)
RETAJ (Lome) - IMO 7711919 - Indicatif d'appel 5VBI9 - MMSI 671233000 - Cargo de divers - 88,68x15,45x6,90 m - TE 15,47 m - JB 2 578 - JN 1 315 - PL 2 937 t - P 1 470 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M453AK / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Cap. GRN 4 445 m3 / 208 evp (dont 25 reefers) - Constr.1978 (KG Norderwerft, Hambourg / J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant/Opérat. Retaj Maritime (Majuro, Iles Marshall) - Pav. TGO - Ex GOTALAND (2012-2014) - Ex GOTALAND I (2010-2012) - Ex GOTALAND (1994-2010) - Ex HELENE WALLER (1987-1994) - Ex RACHEL BOLCHARD (1986-1987) - Ex HELENE WALLER (1979-1986) - Ex THIASSI (1978-1979). Sisterships : EFSTRATIOS (IMO 7726940 / 1978) - PLATA FEEDER (IMO 7822524 / 1979) - SABIN (IMO 7633399 / 1977).


Le car-ferry STENA GERMANICA bientôt en cale sèche en Pologne (chantier Remontowa) pour sa conversion au méthanol
Comme annoncé en novembre 2014, le transbordeur STENA GERMANICA — un RoPax de 241 m de long et 51 840 ums de jauge brute — va bientôt être converti au méthanol. Il va ainsi rejoindre le 28.01.2015 le chantier polonais Remontowa (Gdansk), chargé de la conversion par l'armement suédois Stena Line. L'arrêt technique devrait durer environ un mois et demi. Ce sera le premier ferry au monde à être propulsé au méthanol. Ce projet a été développé en collaboration avec le motoriste Wartsila et le plus grand producteur de méthanol au monde, la compagnie Methanex. Les moteurs seront dual fuel-méthanol. Le but de cette transformation est de répondre aux nouvelles normes d'émissions de soufre (fuel à 0,1 % de soufre, au lieu de 1 % jusqu'à cette année) dans la région dite "SECA" qui couvre la mer du Nord et la mer Baltique. Une fois les travaux achevés, le STENA GERMANICA reprendra sa liaison Göteborg - Kiel — Photo FM (Kiel, 14.06.2011).


Du nouveau au chantier norvégien Ulstein
Le chantier norvégien Ulstein (site d’Ulsteinvik) vient de signer avec l'armement allemand Bernhard Schulte un contrat de construction de deux navires de servitude pour l'éolien offshore. Ces SOVs (Service Operation Vessels) auront le design Ulstein SX175 développé par Ulstein Design & Solutions spécialement pour l'installation et la maintenance des éoliennes en mer. Leur concept a été finalisé en collaboration avec Windea Offshore, filiale dédiée à l'éolien offshore de Bernhard Schulte.
En plus de leur étrave inversée "X-Bow", ces deux unités bénéficieront d'une nouvelle forme de poupe, dite "X-Stern". Ces formes de carène limitent les effets de remous et de claquements des vagues contre la coque et le pont reçoit ainsi moins de paquets de mer, ce qui contribue à sécuriser équipage et techniciens lors de leur présence sur le pont. Ce design est conçu pour que les navires puissent opérer quel que soit le sens du vent, mais aussi avec des conditions difficiles de vagues et de courants, de façon à en accroître la fenêtre opérationnelle. Ces deux futurs navires de servitude, qui seront les premiers à bénéficier de ce nouveau design, seront livrés au deuxième trimestre 2016 et premier trimestre 2017 respectivement.
Bernhard Schulte gère plus de 650 navires (dont 100 en toute propriété) et emploie quelque 16 000 marins et 1 500 sédentaires de par le monde.
Futurs SOVs (design SX175) — Photos Ulstein
Longs de 88 m et larges de 18 m, ces navires auront une vitesse de service de 13,5 nd. Sur les 60 cabines "single" dont ils disposeront, 40 seront dédiées aux techniciens des fermes éoliennes, qui y seront hébergés le temps de leur mission. Ces navires seront dotés de positionnement dynamique de façon à sécuriser le transfert des personnels entre les navires et les éoliennes en mer. A noter que 125 navires ont été construits avec les designs Ulstein depuis 1999.


Un drôle de navire en Seine, le BRIGITTE BARDOT (07.01.2015) — Photos Fabien Montreuil
Après être resté quelques jours à quai à Saint-Malo fin décembre 2014, le curieux multicoque BRIGITTE BARDOT a rallié Le Havre, puis engainé la Seine (où les photos ont été prises), afin de gagner Paris, où il va séjourner trois semaines (du 16.01 au 11.02.2015) au port du Gros-Cailloux (entre le Pont de l'Alma et le Pont des Invalides). Il sera ouvert à la visite, afin de sensibiliser le public à la protection des océans. En effet, ce trimaran avant-gardiste est, depuis 2010, l'un des six navires de la flotte de Sea Shepherd Conservation Society (SSCS), ONG maritime fondée en 1977 par le Capitaine (canadien) Paul Watson. Cette association à but non lucratif a pour objectif de défendre et protéger la faune et la flore marines de la planète. Ce navire a été acheté avec la participation de la Fondation Brigitte Bardot, d'où son nom.

BRIGITTE BARDOT - Trimaran à grande vitesse - Longueur 35 m - Vmax 24 nd - Constr. 1998 - Ex GOJIRA.

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Dernière mise à jour - 29.01.2015

© Françoise Massard  
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