Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aidamar - Aker Symphony - Alaa-1 - Albatross - Amazon - Anafi - Anthem of the Seas - AS Pegasus - AS Poseidon - Asya - Atlantic Horizon - Azurite - Baltic Front - Baltic Frost - Bastogne - Berge Hugin - Bismillah - Blue King - Blue Moon - Blue Queen - Bonn Express - Bretagne - BW Hugin - Cap San Lorenzo - CGG Alizé - CGG Symphony - Commodore Clipper - Dana Iberia - Duke - Dutch Progress - E.R. Regulus - Etretat - Fina Samco - First Bloom - FPSO Aseng - Gaschem Bremen - Gaschem Hamburg - Gaschem Stade - Gas Oriental - Geo Caribbean - Geo Caspian - Geo Celtic - Geo Coral - Georg Essberger - Ginga Leopard - Grande Senegal - Hamburg - Heidelberg Express - Ile de Groix - Jan Kahrs - Kaptain Husamettin - Karen Danielsen - Ko Lanta - Lancashire - Lem Alfa - Minka C - Minna - MN Colibri - Moletta - Moniflor - MSC Jordan - MSC Lana - MSC Nora - MSC Regulus - MSC Tia - MSC Uma - Neeltje Broere - Neptun - Nina - Nisyros - Normandie Express - Ocean Fleet - Oceanic Challenger - Oceanic Champion - Oceanic Endeavour - Oceanic Phoenix - Oceanic Sirius - Oceanic Vega - Olba - Old Wine - Oruda - Petrobras 57 - Philipp Essberger - Pluto - Rebekkan - Reem - Rio Tagus - Safmarine Memling - Samco - Shtralzund - Sovcomflot Senator - Stralsund - Summit Australia - Suvorovsky Prospect - Symi - Taurus - Telendos - Tilos - UACC Falcon - Uni K - Uranus - Vega - Victory - Viking Vanquish - Viking Vison - Vima Alfa - Yersin - Youzarsif-H - Zaher III -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques pans de la vie d'un chargeur dans les années 1985 - 2000… suite


Navires en escale à Nouméa
(Nouvelle-Calédonie)
janvier-février 2015

Photos Stéphane Barbedienne


La fin d'une ère : le porte-conteneurs BONN EXPRESS de la Hapag-Lloyd ferraillé à Aliaga (Turquie)
Le BONN EXPRESS fut en son temps une fierté pour la flotte de Hapag-Lloyd car très moderne pour l'époque (passerelle à grande visibilité, très manœuvrant pour ses 235 m de long et 32 m de large, équipé du premier canot de sauvetage "freefall, emménagements particulièrement confortables, etc.). Il avait alors été qualifié de "ship of the future". Mais c'était en 1988…
BONN EXPRESS
Après 25 ans de service régulier (sous le même nom) entre l'Europe et la côte ouest des Etats-Unis via Panama pour une grande partie de sa carrière (sur la fin, il naviguait en Méditerranée), le navire a fait tourner son hélice pour la dernière fois le 04.02.2015 en direction de la plage d'Aliaga (Turquie), pour y être démantelé. Il avait été construit au chantier HDW de Kiel (Allemagne) en 1988 et baptisé à Hambourg le 14.03.1988. A noter qu'il avait été jumboïsé mi-1992. Hapag-Lloyd affirme que son ferraillage sera fait dans des conditions répondant aux normes sociales et environnementales en vigueur en Europe. Son sistership, l'HEIDELBERG EXPRESS, suivra la même route durant l'été 2015. C'étaient les deux derniers porte-conteneurs de l'armement hambourgeois à avoir été construits en Allemagne… une page se tourne.
BONN EXPRESS (photo Gérard Né, Le Havre, 07.2010)
BONN EXPRESS (Hamilton) - IMO 8711368 - Indicatif d'appel ZCEG4 - Porte-conteneurs - 235,65x32,20x18,80 m - TE 12,50 m - JB 35 919 - JN 15 910 - PL 46 002 t - P 24 800 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Hyundai 8L80MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. aux. 1 x 2 200 kW / 2 x 1 350 kW - Cap. 2 803 evp (dont 154 reefers) - Constr. 1988 (Howaldtswerke-Deutsche Werft / HDW, Kiel, Allemagne) - Jumboïsé en 06.1992 - Propr./Gérant/Opérat. Hapag-LLoyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. BMU. Sistership : HEIDELBERG EXPRESS (IMO 8711370 / 1989).


Le paquebot AIDAmar inaugure la saison des croisières 2015 au Havre (03.03.2015) — Photos Fabien Montreuil
Pilote à bord à 07h30, le paquebot AIDAmar a passé les digues d'entrée du port aux alentours de 08h15. Accostage trois-quarts d'heure plus tard au quai Roger Meunier du Terminal Croisières (Pointe de Floride). On notera la présence de deux remorqueurs pour l'assister dans sa manœuvre de mise à quai (avec leurs multiples propulseurs transversaux, les paquebots accostent et déhalent généralement seuls, sauf en cas de conditions météorologiques difficiles, ce qui était le cas au Havre en ce début mars, vent soufflant en rafales à 35 nd). A son bord, plus de 2 200 passagers, allemands pour la majorité d'entre eux. L'AIDAmar est reparti le soir même, à destination de Douvres (Grande-Bretagne). Il reviendra toutes les semaines durant les mois de mars et avril, puis partira vers d'autres horizons, laissant la place à d'autres navires d'Aida Cruises. Cette année, le GPMH doit accueillir, d'ici le 23.11.2015, pas moins de 100 escales de paquebots, dont 11 escales inaugurales, 1 triple escale et 17 escales doubles (dont la première la semaine prochaine : AIDAmar de nouveau et le SAGA SAPPHIRE).
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar
AIDAmar - IMO 9490052 - Indicatif d'appel ICSJ - MMSI 247312900 - Paquebot - 252,00x32,20x9,20 m - TE 7,20 m - JB 71 100 - PL 7 000 t - Ptot. 36 000 kW (quatre moteurs Diesel 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43C / deux moteurs électriques de propulsion / deux hélices à pas fixe) - Cap. 2 174 passagers (1 087 cabines) - Equipage 700 - Construction 2012 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Aida Cruises (Rostock, Allemagne) - Pav. ITA.Sisterships : cf. AIDAsol.


Quelques navires au Havre (27-02 / 01.03.2015) — Photos Gérard Né
Le gazier grec SYMI (trois premières photos) est arrivé sur rade du Havre le 27.02.2015 en fin de matinée en provenance du port écossais de Braefoot Bay (qui dispose d'un important terminal gazier exploité conjointement par Shell ExPro et Exxon), mais n'a accosté au quai Sogestrol (poste 1) que ce 01.03 en début de matinée. Sur la photo de droite, le pétrolier UACC FALCON, qui a accosté à CIM-10 le 28.02.2015 en fin de nuit, arrivait de Sikka (Gujarât, Inde).
SYMI
SYMI
SYMI
UACC FALCON
SYMI (Piraeus) - IMO 9406269 - Indicatif d'appel SVBH3 - MMSI 241107000 - LPG - 173,70x28,00x17,80 m - TE 10,42 m - JB 22 977 - JN 6 893 - PL 26 597 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Générat. aux. 1 x 1 150 kW / 2 x 960 kW - Cap. 35 000 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 02.2012 (Hyundai Mipo Dockyard, Uksan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Eletson Corp. (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Sisterships : ANAFI (IMO 9411733 / 2009) - GASCHEM BREMEN (IMO 9471032 / 2010) - GASCHEM HAMBURG (IMO 9471018 / 2010) - GASCHEM STADE (IMO 9471123 / 2010) - NISYROS (IMO 9412062 / 2009) - TELENDOS (IMO 9412086 / 2010) - TILOS (IMO 9412074 / 2009).
UACC FALCON (Majuro) - IMO 9550682 - Indicatif d'appel V7VO3 - MMSI 538004170 - Pétrolier / Chimiquier - 228,60x32,20x20,80 m - TE 14,50 m - JB 42 010 - JN 22 361 - PL 73 427 t - P 11 300 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&WHudong Heavy Machinery 5S60MC-C - / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 81 160 m3 (12 citernes) - Constr. 2009 (New Times Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Propr./Gérant United Arab Chemical Carriers (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. MHL - Ex SUMMIT AUSTRALIA (2009-2010). Navire-catalogue : plus d'une vingtaine de sisterships, parmi lesquels les CONSTANTINOS - KING DARWIN - LIA - MELTEMI - PIKE - SCIROCCO - UACC IBN AL HAITHAM - UACC IBN SINA, vus au Havre ou à La Rochelle.

Tous les navires ci-après ont été vus le 27.02.2015. Le pétrolier BALTIC FROST (trois premières photos) est en opération à Jonction 3, puis il repartira pour Rotterdam (Pays-Bas). A droite, sortie du roulier MN COLIBRI pour Port 2000. Il doit partir ce 27.02 pour Koura (Japon).
BALTIC FROST
BALTIC FROST
BALTIC FROST
MN COLIBRI
BALTIC FROST (Valletta) - IMO 9327401 - Indicatif d'appel 9HA2868 - MMSI 256495000 - Chimiquier - 183,00x27,38x16,70 m - TE 11,217 m - JB 23 337 - JN 10 107 - PL 37 100 t - P 11 060 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-BMZ 7S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (660 kW) - Générat. aux. 3 x 1 080 kW - Cap. 41 138 m3 (12 citernes) - Constr. 2006 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Norient Product Pool APS (Hellerup, Danemark) - Pav. MLT - Ex BALTIC FRONT (2006+2011).. Nombreux sisterships (dont les BALTIC FAITH - KING ERNEST - NORD HUMMOCK - STI HIGHLANDER - TORM GARONNE - TORM LOIRE - TORM SAONE, pour n'en citer que quelques-uns).

Amarré à Sogestrol le 27.02.2015, le gazier belge  BASTOGNE qui appareillera le soir même pour Long Island Marine (Canada). Au quai des Amériques, le porte-conteneurs allemand CAP SAN LORENZO. Appareillage le 28.02 au matin pour Santos (Brésil).
BASTOGNE
BASTOGNE
CAP SAN LORENZO
CAP SAN LORENZO
BASTOGNE (Antwerpen) - IMO 9237747 - Indicatif d'appel ONHG - MMSI 205612000 - LPG - 174,20x28,00x17,80 m - TE 9,50 m - JB 22 902 - JN 6 870 - PL 26 616 t - P 9 980 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S50MC / hélice à pas fixe) - V 16,7 nd - Générat. aux. 4 x 615 kW - Cap. 35 229 m3 (gaz liquéfié) - Constr.2002 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Exmar Marine (Anvers, Belgique) - Pav. BEL - Ex BW HUGIN (2007-2011) - Ex BERGE HUGIN (2005-2007) - Ex LANCASHIRE (2002-2005). Sistership : GAS ORIENTAL (IMO 9247209 / 2003).

A quai le 27.02.2015 dans l'écluse François 1er, le chimiquier allemand GEORG ESSBERGER.  Sur la deuxième photo, le pétrolier SUVOROVSKY  PROSPECT en opérations à CIM 8. Au quai Pierre Callet, le chimiquier japonais GINGA LEOPARD dont l'appareillage pour Algéciras (Espagne) est prévu le 28.02. A droite, au quai de l'Europe, le roulier italien GRANDE SENEGAL qui partira pour Leixoes (Portugal).
GEORG ESSBERGER (Madeira) - IMO 9191175 - Indicatif d'appel CQSW - MMSI 255735000 - Chimiquier - 99,90x16,50x8,30 m - TE 6,787 m - JB 3 790 - JN 1 684 - PL 5 771 t - P 3 838 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-BMZ 6L42MC / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 2 x 769 kVA / 1 x 737 kW / 1 x 105 kVA - Cap. 5 922 m3 (20 citernes) - Constr. 2004 (Baltiski Zavod OAO, Saint-Pétersbourg, Russie) - Gérant/Opérat. Essberger JT (Hambourg, Allemagne) - Pav. PRT. Sistership : PHILIPP ESSBERGER (IMO 9191163 / 2003).
GINGA LEOPARD (Panama) - IMO 9425992 - Indicatif d'appel H9MA - MMSI 370854000 - Chimiquier / Pétrolier - 159,98x26,80x14,20 m - TE 10,076 m - JB 16 222 - JN 7 683 - PL 25 982 t - P 7 080 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave (588 kW) - Cap. 28 231 m3 (26 citernes) - Constr. 2008 (Shin Kurushima Dockyard, Akitsu, Japon) - Gérant/Opérat. Tokyo Marine (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Une dizaine de sisterships (dont les GINGA BOBCAT - GINGA CARACAL - GINGA PANTHER - GINGA PUMA).


De gauche à droite, le 27.02.2015 en début d'après-midi, les porte-conteneurs MSC JORDAN (arrivant de Felixtown, ETD le 28.02 pour Las Palmas), puis le MSC TIA  (en route pour Anvers) et, enfin,  le MSC REGULUS (à destination du port calabrais de Gioia Tauro).
MSC JORDAN
MSC TIA
MSC REGULUS
MSC JORDAN (Panama) - IMO 8918980 - Indicatif d'appel HPMK - MMSI 355194000 - Porte-conteneurs - 237,00x32,20x18,80 m - TE 11,98 m - JB 37 071 - JN 15 889 - PL 46 600 t - P 21 700 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Bremer Vulkan 7L80MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. aux. 1 x 1 500 kVA / 3 x 1 138 kVA / 1 x 180 kVA - Cap. 2 668 evp (dont 100 reefers) - Constr. 1993 ThyssenKrupp Marine Systems, Kiel, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Génève, Suisse) - Pav. PAN - Ex SOVCOMFLOT SENATOR (1993-2003). Sistership : cf. MSC ATLANTIC.
MSC TIA (Valletta) - IMO 9193680 - Indicatif d'appel 9HA3713 - MMSI 229914000 - Porte-conteneurs - 194,00x28,20x16,80 m - TE 11,50 m - JB 23 722 - JN 9 843 - PL 29 266 t - P 17 200 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Cegielski 6L70MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. aux. 2 x 1480 kVA / 1 x 1 105 kVA/ 1 x 150 kVA - Cap. 1 804 evp (dont 325 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 1999 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Propr./Gérant Chartworld Shipping Corp. (Athènes, Grèce) - Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Génève, Suisse) - Pav. MLT - Ex PLUTO (1999-2014). Sisterships : AS PEGASUS (IMO 9134581 / 1998) - MSC LANA (IMO 9193719 / 1999 / Ex AS POSEIDON / Ex SAFMARINE MEMLING) - MSC NORA (IMO 9163207 / 1999 / Ex URANUS) - MSC UMA (IMO 9163192 / 1998 / Ex NEPTUN) -  TAURUS(IMO 9134593 / 1998) - VEGA (IMO 9225433 / 2001).

MSC REGULUS (Panama) - IMO 9465291 - Indicatif d'appel 3EYG3 - MMSI 373068000 - Porte-conteneurs - 366,37x48,20x29,85 m - TE 16,00 m - JB 141 635 - JN 63 825 - PL 140 951 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME7 / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. aux. 4 x 4 427 kVA / 1 x 370 kVA - Cap. 13 100 evp (dont 800 reefers) - Constr. 2012 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Génève, Suisse) - Pav. PAN - Ex E.R. REGULUS (2012). Navire-catalogue : plusieurs dizaines de sisterships.



Le paquebot ANTHEM OF THE SEAS mis à l'eau le 21.02.2015 à Papenburg
Nous annoncions récemment la future mise à l'eau au chantier Meyer Werft, à Papenburg (Allemagne) du nouveau paquebot de la classe "Q" de l'armement américain de Royal Caribbean International (RCI). C'est chose faite depuis le 21.02.2015 : l'ANTHEM OF THE SEAS a quitté son hall de construction et flotte désormais, amarré à un quai du chantier pour que ses travaux d'aménagement puissent se poursuivre à flot — Photos Meyer Werft.
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS


Le navire de soutien offshore BLUE QUEEN livré par le chantier norvégien Ulstein (fin février 2015)
Le chantier norvégien Ulstein Verft a livré le 24.02.2015 à Blue Ship Invest (filiale d'Ulstein) le nouveau PSV (Platform Supply Vessel) BLUE QUEEN. C'est le premier d'une série de deux (l'autre PSV sera le BLUE KING) qui seront gérés par le groupe norvégien Golden Energy Offshore. Ce PSV est le neuvième construit par ce chantier, et le feedback des équipages de ceux déjà en service semble excellent d'après le constructeur (navire remarquablement confortable quels que soient la météo, le vent et les vagues). Comme ses sisterships, ce ravitailleur de plateformes est de type "Ulstein PX121" à étrave inversée X-Bow®. Quille posée en 04.2014, ce navire de soutien offshore fut lancé en 11.2014 et donc livré en 02.2015. Son pont de travail est de 850 m2. Ses emménagements lui permettent d'embarquer 24 personnes en tout confort. Coque renforcée glace Ice-C. Classé "Clean Design" — Photos Ulstein.
BLUE QUEEN
BLUE QUEEN
BLUE QUEEN
BLUE QUEEN
BLUE QUEEN (Aalesund) - IMO 9732204 - Indicatif d'appel LNCA - Navire de soutien offshore - 83,40x18,00x8,00 m - TE 6,70 m - JB 3 636 - JN 1 295 - PL 4 065 t - Ptot 4 624 kW (quatre moteurs Caterpillar dont deux 4T-16cyl 3516C et deux 4T-12cyl C32 / deux propulseurs azimutaux) - V 13 nd - Trois propulseurs d'étrave (dont deux de 1 050 kW chacun et un directionnel rétractable de 880 kW) - Système de positionnement dynamique DP 2 - Matériels de lutte contre l'incendie (Fire Fighter II) - Constr. 02.2015 (Crist Shipbuilding, Gdansk, Pologne (coque) / Ulstein Verft, Ulsteinvik, Norvège) - Propr. Ulstein Group (Norvège) - Gérant/Opérat. Golden Energy Offshore Management (Ålesund, Norvège) - Pav. NOR. Déjà une dizaine de sisterships en service (dont les BLUE FIGHTER - BLUE GUARDIAN - BLUE POWER - BLUE PROSPER - NAO PROTECTOR / ex BLUE PROTECTOR - NAO THUNDER / ex BLUE THUNDER) et environ le double en cours de construction ou en commande.


Quelques nouvelles du Havre (27 et 28.02.2015) — Photos Fabien Montreuil
"Quai de Bougainville" ou "Quai BAI" ? C'est en effet pas moins de trois car-ferries de la Brittany Ferries qui sont désarmés au quai de Bougainville pour poursuivre leur hivernange au Havre : de gauche à droite, les transbordeurs BRETAGNE - NORMANDIE EXPRESS - ETRETAT.
BRETAGNE - NORMANDIE EXPRESS - ETRETAT
BRETAGNE - NORMANDIE EXPRESS - ETRETAT
BRETAGNE - NORMANDIE EXPRESS - ETRETAT

Lancé aux Pays-Bas fin décembre 2014 et livré le 28.01.2015 par le chantier néerlandais Heesen (Oss, Brabant-Septentrional), le yacht ASYA est en relâche au Havre pour quelques jours (du 28.02. au 03.03.2015 / on le voit ici lors de son arrivée le 28.02 au matin). Les cabinets d'architecture impliqués sont Omega Architects pour le design extérieur et Bannenberg & Rowell Design pour le design intérieur. Il navigue sous pavillon des Iles Cayman.
ASYA
ASYA
ASYA
ASYA
ASYA - IMO 1012440 - Yacht - 46,70x8,50x4,42 m - TE 2,85 m - JB 499 - Constr. 02.2015 (Heesen Shipyards, Oss, Pays-Bas) - Ptot 2 000 kW (deux moteurs 4T-8cyl MTU 8V4000M63 / deux hélices) - Vmax 15 nd - Autonomie 4 000 milles à la vitesse de 12 nd - Pav. CYM. Sisterships : ARIADNA (IMO 1011446 / 2011) - ELENA (IMO 1012438 / 2014) - LADY PETRA (IMO 1011264 / 2012) - MY SECRET (IMO 1011915 / 2012) - SEPTIMUS (IMO 9627679 / 2011) - VENTURA (IMO 9679347 / 2013).


Le tanker simple coque OLBA (276 000 tpl) bon pour la démolition (28.02.2015)
Le tanker OLBA faisait partie des derniers "Crude Oil Tanker" simple coque de plus de 200 000 tpl à être encore en service (ou en attente de transformation). Ce VLCC (Very Large Crude Carrier) avait été construit en 1989 comme FINA SAMCO pour Petrofina. Après quelques années comme SAMCO (géré par Selandia Ship Management, Singapour), il avait été racheté en 2004 par l'armement grec Dynacom Tankers Management (Athènes) qui l'avait renommé ALBATROSS (photo ci-dessous de Zb. Rogulski). En 2011, il avait été racheté par le groupe néerlandais SBM Offshore (Schiedam) qui souhaitait en faire un FPSO (Floating Production, Storage and Offloading vessel), comme son sistership FPSO ASENG (ex YUKONG FRONTIER) lui aussi sorti du chantier sud-corééen HHI en 1988. Le tanker OLBA était en fait désarmé depuis 07.2011 et mouillé au large du port malais de Labuan, comme un certain nombre d'autres navires de tous types en attente d'une décision sur leur sort. Sa transformation en navire de production et de stockage offshore n'ayant pas abouti, SBM Offshore a décidé de le ferrailler puisqu'il est désormais déclaré, selon la Lloyd's List, "To be broken up".
En effet, depuis les accidents de l'EXXON VALDEZ (en 1989) et de l'ERIKA (en 1999 / lire Au bout de la remorque, par C. Claden et H. Hamon), les gros pétroliers simple coque sont bannis de plus en plus de ports à travers le monde (par exemple, totalement interdits aux Etats-Unis depuis le 01.01,2015).
OLBA (Majuro) - IMO 8616518 - Indicatif d'appel V7FX9 - MMSI 538002042 - Pétrolier - 322,00x56,00x29,50 m - TE 21 m - JB 142 647 - JN 76 891 - PL  275 975 t - P 16 263 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6L90MCE / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap 171 901 m3 (12 citernes) - Constr. 1989 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. SBM Production Contractors (Marly, Suisse) - Pav. MHL - Ex ALBATROSS (2004-2011) - Ex SAMCO (1991-2004) - Ex FINA SAMCO (1989-1991). Déclaré "To be broken up" le 06.02.2015. Sisterships : AZURITE (IMO 8611831 / 1988) - FPSO ASENG (IMO 8617213 / 1988) - PETROBRAS 57 (IMO 8617225 / 1988) - REBEKKA N (IMO 8618190 / 1990).


Le navire de recherches sismiques CGG SYMPHONY ferraillé à Gand (02.2015)
Le navire de recherches sismiques CGG SYMPHONY (ci-dessous, photo Edson de Lima Lucas) était à l'origine un chalutier à pêche arrière, entré en service en 1988 sous le nom de SHTRALZUND. Il fut converti en navire de recherches sismiques en 1989. Il avait été désarmé en 03.2014 par son opérateur Geofield (joint-venture entre CGG et Louis Dreyfus Armateurs). CGG a volontairement réduit sa flotte d'acquisition de données sismiques ces dernières années, la ramenant de 18 à 13 navires (cf. infra), car la flotte mondiale est en surcapacité. Le groupe a préféré conservé ses navires les plus récents et les plus performants, capables de tracter jusqu'à vingt streamers (flûtes sismiques contenant les hydrophones) à la fois, afin de balayer une vaste zone en un seul passage. Le CGG SYMPHONY a donc quitté le port de Dunkerque (où il était désarmé depuis plus d'un an) cette dernière semaine de février 2015, en remorque du tug néerlandais MULTRATUG 20 (IMO 9572006 / Multraship Ocean Towage), à destination de Gand (Belgique) où il va être démoli par l'entreprise Van Heyghen Recycling.
Flotte CGG (au 31.01.2015) : CGG ALIZE (IMO 9178159 / 1999 / FRA) - GEO CARIBBEAN (IMO 9401219 / 2008 / FRA) - GEO CASPIAN (IMO 9525560 / 2010 / PAN) - GEO CELTIC (IMO 9376995 / 2007 / FRA) - GEO CORAL (IMO 9492579 / 2010 / FRA) - OCEANIC CHALLENGER (IMO 9194115 / 2000 / FRA) - OCEANIC CHAMPION (IMO 9085211 / 1995 / NOR) - OCEANIC ENDEAVOUR (IMO 9399521 / 2008 / PAN) - OCEANIC PHOENIX (IMO 9227754 / 2000 / FRA) - OCEANIC SIRIUS (IMO 9459565 / 2011 / NOR) - OCEANIC VEGA (MO 9459553 / 2010 / NOR) - VIKING VANQUISH (IMO 9165554 / 1998 / NOR) - VIKING VISION (IMO 8907034 / 1993 / NOR).
CGG SYMPHONY
CGG SYMPHONY (Nassau) - IMO 8607189 - Indicatif d'appel C6QB9 - Navire de recherches sismiques - 120,47x19,00x12,22 m - TE 6,63 m - JB 10 043 - JN 3 013 - PL 3 372 t - P 7 380 kW (deux moteurs 4T-9cyl Wartsila 9R32 / une hélice à pas variable) - V 15,5 nd - Trois propulseurs transversaux (dont deux directionnels rétractables) - Générat. 4 x 1 408 kW / 1 x 200 kW - Traction au croc 100 t - Constr. 1988 (VEB Volkswerft Stralsund, Stralsund, Allemagne) - Dernier propriétaire CGG (Paris, France) - Dernier gérant Geofield Ship Management Serv. (Suresnes, France) - Pav. BHS - Ex AKER SYMPHONY (2000-2001) - Ex ATLANTIC HORIZON (1998-2000) - Ex MOLETTA (1997-1998) - Ex MINNA (1996-1997) - Ex STRALSUND (1992-1996) - Ex SHTRALZUND (1988-1992). Une huitaine de sisterships sont encore en service. Démoli par Van Heyghen Recycling (Gand, Belgique) en 02.2015.


Le sablier MONIFLOR a définitivement quitté Saint-Nazaire, cap sur Brisbane (Australie)
MONIFLOR
Le Sablier - drague aspiratrice en marche MONIFLOR avait pour port d'attache Saint-Nazaire depuis sa mise en service en 2000. Il venait régulièrement à La Rochelle, comme on le voit ci-contre. Son ancien propriétaire, la Cetra (Compagnie européenne de transports de l'Atlantique) l'a vendu au groupe australien Riverside Marine dont le siège est à Brisbane. Départ le 21.02.2015. La route va être longue jusqu'au Queensland !
MONIFLOR (Kingstown) - IMO 9229594 - Indicatif d'appel J8B5229 - MMSI 377212000 - Drague aspiratrice en marche - 78,80x14,80x7,30 m - TE 5,73 m - JB 2 340 - JN 702 - PL 4 124 t - P 2 400 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L26 / hélice à pas variable) - V 10 nd - Prop. d'étrave 320 kW) - Générat. aux. 1 x 800 kW / 1 x 146 kW / 1 x 68 kW - Capacité du puits à déblais 2 000 m3 - Constr. 2000 (Van der Giessen de Noord BV, Capelle a/d IJssel, Pays-Bas / IHC Holland NV Dredgers, Kinderdijk, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Riverside Marine Group (Brisbane, Australie) - Pav. VCT.


Chantier Piriou (Concarneau) le 18.02.2015 — Photos Yannick Le Bris

Le navire de voyage et d'exploration de François Fiat (ex Directeur de la chaîne de magasins Franprix) a été lancé à Concarneau le 26.01.2015 au chantier Piriou. On le voit ici le 18.02.2015 amarré au quai de 65 m de long spécialement installé pour faciliter ses travaux de finition. Ce navire mi-yacht mi-laboratoire de recherche a été conçu par Piriou Ingénierie et le Cabinet concarnois Pierre Jacques Kubis Designs. Il portera le nom de YERSIN, en hommage à Alexandre Yersin (1863–1943), médecin et biologiste d'origine suisse (naturalisé français) à qui l'on doit notamment la découverte du bacille de la peste. D'abord embarqué comme médecin à bord des paquebots des Messageries maritimes, il s'intallera finalement en Indochine, y créera un Institut Pasteur et consacrera sa vie au soin des populations locales.

YERSIN  
Le rêve de François Fiat est de mettre ponctuellement son navire à la disposition (à prix coûtant) de l'Ifremer ou de l'Institut Océanographique de Monaco, ou autres centres de recherche. La coque du YERSIN est renforcée glace (1 C) de façon à pouvoir naviguer sur toutes les mers du monde, y compris dans les océans Arctique et Antarctique, ou encore sur le Saint-Laurent même en hiver. Il pourra embarquer jusqu'à 20 passagers, qu'ils soient des touristes ou, plus souvent, des chercheurs océanographes. Ce navire est classé " Cleanship", car équipé de différents systèmes d'épuration et de stockage des eaux usées. Il dispose également d'un filtre pour piéger les particules des gaz d'échappement. Sa livraison est prévue en 06.2015.
Sur la photo de droite ci-dessous, le transbordeur ILE DE GROIX pour sa révision annuelle au chantier Piriou.
YERSIN (Valletta) - IMO 9666651 - Navire d'exploration - 76,60x13,00x7,40 m - TE 4,40 m - JB 2 246 - PL 1 500 t - Six groupes électrogènes Caterpillar (quatre C32 et deux C18) - Ptot 3 000 kW (propulsion par deux azipods de 1 500 kW chacun) - V 11 nd - Prop. "Pump-Jet" Schottel (600 kW) - Autonomie 12 000 milles à la vitesse de croisière (11 nd) - Cap. 20 passagers - Système de positionnement dynamique - Quatre ailerons de stabilisation - Quatre embarcations (dont une habitable de 11 m de long / deux semi-rigides de 7,5 m / une barge de débarquement en aluminium) - Hydravion embarqué (manipulé par une grue téléescopique) - Laboratoires - Livrable 06.2015 (Piriou, Concarneau, France) - Propr. François Fiat - Pav. MLT.
ILE DE GROIX (Vannes) - IMO 9372987 - Indicatif d'appel FGF7300 - MMSI 227749270 - Transbordeur (passagers / véhicules) - 46,10x12,00x4,57 m - TE 2,80 m - JB 1 226 - JN 369 - PL 190 t - Ptot 1 980 kW (deux moteurs 4T-6cyl ABC 6MDZC / deux propulseurs directionnels) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (2 x 200 kW) - Générat. aux. 2 x 322 kW / 1 x 110 kW) - Cap. 450 passagers (sans couchettes) / 32 voitures - Constr. 2008 (STX France, Lanester, France) - Propr. Conseil Général du Morbihan (France) - Gérant Compagnie Océane (Lorient, France) - Pav. FRA. Sistership : BANGOR (IMO 9372975 / 2006).


Quelques nouvelles de Sète (09-13.02.2015) — Photos Stéphane Zunquin
A quai, le chimiquier OLD WINE et trois navires "transport de bétail", tous d'anciens cargos transformés en "Livestock Carriers".
OLD WINE
ZAHER III
YOUZARSIF-H
BLUE MOON
Chimiquier OLD WINE
Livestock Carrier ZAHER III
Livestock Carrier YOUZARSIF-H
Livestock Carrier BLUE MOON
OLD WINE
(Palermo)
IMO 8300951 - Indicatif d'appel ICOM - MMSI 247293100 - Chimiquier - 91,10x13,60x6,50 m - TE 5,25 m - JB 2 137 - JN 858 - PL 3 407 t - P 1 365 kW (mot. 4T-4cyl Wartsila 4R32 / hélice à pas variable) - V 12,2 nd - Prop. d'étrave (188 kW) - Générat. aux. 2 x 260 kW / 1 x 240 kW - Cap. 3 140 m3 - Constr. 1984 (Welgelegen Scheepswerf en Machinefabriek, Harlingen, Pays-Bas (section avant) / Verolme Scheepswerf Heusden, Heusden, Pays-Bas (section arrière) - Propr./Gérant/Opérat. Sicilship (Palerme, Italie) - Pav. ITA - Ex DUTCH PROGRESS (1993-2010) - Ex NEELTJE BROERE (1984-1993). Sistership : AMAZON I (IMO 8300963 / 1984).
ZAHER III
(Beirut)
IMO 7104972 - Indicatif d'appel ODQV - MMSI 450421000 - Ancien cargo de divers transformé en transport de bestiaux sur pieds en 1998 - 86,99x15,02x10,85 m - TE 6,15 m - JB 1 879 - JN 655 - PL 2 794 t - P 3 238 kW (mot. 4T-8cyl Stork-Werkspoor 8TM410 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 3 x 200 kW - Coque renforcée glace - Constr. 1971 (Molde Verft, Hjelset, Norvège / Ulstein Mekaniske Verksted, Ulsteinvik, Norvège) - Gérant Tamara Shipping (Beyrouth, Liban) - Pav. LBN - Ex BISMILLAH (1994-1995) - Ex ORUDA (1984-1994) - Ex BISMILLAH (1971-1984).
YOUZARSIF-H
(Lome)
IMO 7611547 - Indicatif d'appel 5VCD3 - MMSI 671371000 - Ancien cargo de divers transformé en transport de bestiaux sur pieds en 2013 - 81,36x13,42x5,19 m - JB 2 334 - JN 1 309 - PL 2 103 t - P 1 950 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M453AK / hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave - Constr. 1977 (KG Norderwerft, Hamburg, Allemagne (coque) / J.J. Sietas, Hamburg, Allemagne) - Gérant/Opérat. AMJ Marine Services (Choueifat, Liban) - Pav. TGO - Ex UNI K (2006-2013) - Ex VIMA ALFA (2003-2006) - Ex LEM ALFA (1997-2003) - Ex DUKE (1991-1997) - Ex DANA IBERIA (1990-1991) - Ex COMMODORE CLIPPER (1988-1990) - Ex HAMBURG (1986-1988) - Ex JAN KAHRS (1977-1986). Une quinzaine de sisterships.
BLUE MOON
(Phnom Penh)
IMO 7396630 - Indicatif d'appel XUFY4 - MMSI 514365000 - Ancien cargo de divers transformé en transport de bestiaux sur pieds en 2012 - 83,44x14,13x6,15 m - TE 5,07 m - JB 2 504 - JN 1 428 - PL 3 016 t - P 1 471 kW (mot. 4T-8cyl MaK 8M452AK / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Générat. aux. 2 x 80 kW - Constr. 1975 (E.J. Smit & Zoon's Scheepswerven BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Rania Marina (Beyrouth, Liban) - Pav. KHM - Ex KAPTAN HUSAMETTIN (2009-2011) - Ex FIRST BLOOM (2008-2009) - Ex OCEAN FLEET 1 (2003-2008) - Ex OCEAN FLEET (1983-2003) - Ex KAREN DANIELSEN (1975-1983).

Encore un autre transport de bétail, le KO LANTA.  Amarré au quai Paul Riquet, le navire-ventouse RIO TAGUS bloqué à Sète depuis l'automne 2010 (il y était arrivé le 29.10.2010 pour décharger de l'urée, mais vu l'état du navire, les Affaires Maritimes ne l'ont jamais autorisé à repartir…).
KO LANTA
RIO TAGUS
RIO TAGUS
Livestock Carrier KO LANTA
Navire-ventouse RIO TAGUS
KO LANTA
(Freetown)
IMO 7406772 - Indicatif d'appel 9LH2035 - MMSI 667009035 - Ancien cargo de divers transformé en transport de bestiaux sur pieds en 2011 - 78,65x12,25x6,40 m - TE 5,04 m - JB 1 787 - JN 1 070 - PL 2 615 t - P 1 103 kW (mot. 2T-16cyl Brons 16GV-A / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Générat. aux. 2 x 31 kW - Constr. 1975 (Scheepswerf Bodewes Gruno, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Al-Biena Co (Libye) - Pav. SLE - Ex ALAA-1 (2011-2013) - Ex REEM (2003-2011) - Ex NINA (2001-2003) - Ex MINKA C (1995-2001) - Ex VICTORY (1975-1995).
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Dernière mise à jour - 19.11.2016

© Françoise Massard  
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