Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Active - Adaline - AHS St Georg - Anthem of the Seas - Antilles III - Ashley - Besire Kalkavan - Brøvig Viento - Bulk Mexico - Cape Stefanie - Chemtrans Moon - Chemtrans Sea - Cigdem S - Clou Ocean - Costa Diadema - Daan - Damavand - Darab - Daylam - Dena - Derk - Dogan Bey - Dolphin - Echo - Eclips - Erietta - Eviacement III - Fehn Mariner - Florence-B - Francisco I - Furioso - Georgis Nikolos - Gotland - Guang Hua Kou - Jan van Gent - Key Bay - Kohfukusan - Kreta - Kyriakoula - Lider Kerem - Lila - Maersk Nautica - Maersk Nautilus - Maersk Navarin - Maersk Nectar - Maersk Neptun - Maersk Newton - Maersk Noble - Maersk Nucleus - Mar de Cortes - Mare - Nautic - Nautilus - Navarin - Nectar - Neptun - Newcastle - Newton - Noble - Norrbotten - Nucleus - Panda - Pole Star - Rhodanus - Sandettie - Sandy - Sea Land Champion - Sea-Land Charger - Sea-Land Comet - Sea Land Eagle - Sea-Land Intrepid - Sea-Land Lightning - Sea Land Mercury - Sea-Land Meteor - Sea-Land Racer - Sider Swan - SN Azzurra - SN Federica - Sonangol Cabinda - Sonangol Huila - Sonangol Kalandula - Sonangol Porto Amboim - Sonangol Rangel - Stena Comanche - Sumise Maru No. 2 - Tornedalen - Truffaldino - Union Jade - Vento di Nortada - Vigoroso - Westewind - White Dolphin -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Croisière en Seine à bord
du paquebot fluvial BOTTICELLI

de CroisiEurope

13 au 18.04.2015


Le paquebot ANTHEM OF THE SEAS livré par Meyer Werft le 10.04.2015 à Royal Caribbean International
Après le QUANTUM OF THE SEAS, le chantier allemand Meyer Werft (Papenburg) vient de livrer à Bremerhaven le 10.04.2015 à l'armement américain Royal Caribbean International  (Miami) le deuxième paquebot de la classe "Quantum" : le ANTHEM OF THE SEAS (que nous avons vu lors de sa mise à l'eau le 21.02.2015). Le paquebot dispose d'une immense passerelle. Sur la photo de droite, le bras et sa capsule North Star (sur le pont 17) pourra monter les croisiéristes (capacité 12 personnes) à 90 m au-dessus des flots.
Anthem of the Seas en route
Passerelle de l'Anthem of the Seas
North Star
L'America Icon Grill est l'un des 18 restaurants que compte l'ANTHEM OF THE SEAS qui dispose par ailleurs de 12 salons-bars. Bois omniprésent pour la décoration de la Royal Esplanade. Le théâtre peut accueillir jusqu'à 1 280 spectateurs. Parmi les 1 717 cabines extérieures, un certain nombre sont des suites dont les plus grandes, comme la Royal Loft Suite, sont des duplex avec chambre en mezzanine.
America Icon Grill
Royal Esplanade
Théâtre
Royal Loft Suite
L'immense salon (le jour) - salle de spectacle (en soirée) Two 70, déployé entre les ponts 4 à 6, tire son nom du fait qu'il offre aux croisiéristes une vue à 270° au travers d'immenses baies vitrées. Le Ripcord (pont 17) propose des sauts en parachute (il domine le FlowRider, pont 16, où les croisiéristes pourront s'essayer au surf). Le Seaplex est une grande salle polyvalente : on peut y jouer au football, au volleyball, y faire du patin à roulettes, de l'auto-tamponneuse, ou encore suivre des cours de cirque (jonglage, trapèze volant, etc.). Le pont piscine compte deux bassins, une pataugeoire, des bains à remous, une piste de jogging de 750 m de long, un mur d'escalade, un écran géant, etc.
Two 70
Ripcord
Seaplex
Pont piscine

L'ANTHEM OF THE SEAS appareillera de Bremerhaven le 14.04.2015, cap sur Southampton où il sera baptisé le 20.04 en présence de 1 300 invités (sa marraine sera Emma Wilby, un agent de voyage de Sunderland, port situé sur la côte N-E de l'Angleterre). Pour sa première saison estivale, le paquebot proposera des croisières au départ de Southampton. Puis il sera positionné aux Etats-Unis à partir de fin 2015.

ANTHEM OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9656101 - Indicatif d'appel C6BI7 - MMSI 311000274 - Paquebot de croisières - 347,75x41,40x11,55 m - TE 8,50 m - JB 168 600 - PL 10 500 t - Ptot 67 200 kW (quatre moteurs Wartsila (dont deux 4T-16cyl 16V46 et deux 4T-12cyl 12V46) couplés à des générateurs (dont deux de 16 800 kW chacun et deux de 12 600 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion de puissance unitaire 20 500 kW / deux azipods) - V 22 nd - Quatre propulseurs transversaux (en tunnel) de 3 500 kW chacun - Cap. 4 180 passagers (2 090 cabines dont les trois-quarts avec balcon, les 373 cabines intérieures possédant elles un "balcon virtuel") - 18 restaurants - 12 salons-bars - Théâtre de 1280 places - Bibliothèque - Casino - Boutiques - Clubs enfants - Salle de musculation - Spa - Equipage 1 550 environ - 18 ponts - Lavage des fumées par scrubbers (pour minimiser les émissions de CO2 NOx et SOx- Installations de traitement des eaux grises et noires - 2 200 km de câbles électriques - 400 km de canalisations diverses - Constr. 04.2015 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean International (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : OVATION OF THE SEAS (IMO 9697753 / Livrable 04.2016) - QUANTUM OF THE SEAS (IMO 9549463 / 10.2014).


Le baliseur écossais POLE STAR arrivant à Fécamp le 08.04.2015, en provenance de Lochmaddy (Hébrides) — Photos Christian Maheut
POLE STAR (Leith) - IMO 9211987 - Indicatif d'appel ZQQC5 - MMSI 235000500 - Baliseur - 51,52x12,00x5,00 m - TE 3,45 m - JB 1 174 - JN 352 - PL 250 t - Ptot 2 760 kW (trois moteurs 4T-8cyl Cummins Wartsila 8L170 couplés à trois générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 1 000 kW chacun) / deux azipods) - V 12 nd - Prop. d'étrave (2 x 210 kW) - Générat. aux. 1 x 256 kW - Constr. 2000 (Ferguson Shipbuilders, Port Glasgow, Ecosse) - Propr./Gérant/Opérat. Northern Lighthouse Board (Edinburgh, Royaume-Uni) - Pav. GBR.


Un nouveau navire semi-submersible pour l'armement chinois Coscol, le GUANG HUA KOU, livrable d'ici fin 2016
GUANG HUA KOU
Découpe de la première tôle pour le futur porteur de colis lourds, semi-submersible, GUANG HUA KOU de l'armement chinois Coscol (Cosco Shipping Company Limited). Cette cérémonie s'est déroulée fin mars 2015 au chantier chinois Guangzhou Shipyard International qui livrera le navire durant le quatrième trimestre 2016. Destiné à l'industrie offshore, ce "heavy lift vessel" disposera d'un large pont ouvert de 211,20 m de long et de 68 m de large, capable de transporter les plus grandes plateformes pétrolières ou gazières, éléments pouvant être chargés par l'arrière ou par les côtés du navire. Capable de s'immerger de 16 m par ballastage, en 6 h environ, il pourra embarquer des charges jusqu'à 20 t/m2 grâce à son pont renforcé. Equipé d'un système de positionnement dynamique DP2, il sera doté de quatre propulseurs transversaux de 2 650 kW chacun (deux à l'avant, deux à l'arrière du navire). Il aura des emménagements pour 100 personnes (équipage et techniciens) — Photo Coscol.
GUANG HUA KOU - Porteur de colis lourds semi-submersible - 255,00x68,00x14,5 m - TE 10,00 m - Pont de travail de 14 362 m2 - PL 89 500 t - Ptot 21 300 kW - Deux hélices à pas fixe - V 14,5 nd - Système de positionnement dynamique DP2 - Quatre propulseurs transversaux (av. 2 x 2 650 kW / arr. 2 x 2 650 kW) - Emménagements pour 100 personnes - Pav. HKG (CHN).


Quelques navires vus au Havre
le 06.04.2015

Photos Gérad Né


La toute récente "Maison du Port" : nouveau siège social de Port Atlantique La Rochelle (photos des 04 et 06.04.2015)

La toute nouvelle Maison du Port a ouvert ses portes pour la première fois le 04.03.2015. C'est le nouveau siège social de Port Atlantique La Rochelle. Elle regroupe la quasi-totalité des services du Port (précédemment répartis sur différents sites) : Direction Générale - Direction des Opérations et de la Logistique - Direction Administrative et Financière - Agence Comptable. La Capitainerie, pour sa part, y emménagera début juin. Ce bâtiment présente une superficie totale de 2 700 m2, répartie sur quatre niveaux. Au rez-de-chaussée, accueil, Service Ingénierie et locaux techniques. Au premier étage, Direction Administrative et Financière et Agence Comptable. Au deuxième étage, Direction des Opérations et de la Logistique, Direction de la Relation Clients, Mission du Développement Durable, Mission Stratégie, Développement et Aménagement. A cet étage, on trouve également le réfectoire, la terrasse du personnel et la terrasse panoramique (130 m2) surplombant le port et dédiée au grand public. Au troisième et dernier étage, Direction Générale, Mission Communication, Mission Sûreté et Capitainerie.

Conçue par Bertrand Pourrier du Cabinet rochelais SCP ABP Architectes, la Maison du Port a été construite en 19 mois (07.2013 à 02.2015), les travaux ayant été réalisés majoritairement par des entreprises locales et régionales. Coût de construction : environ 4,5 M€. Ce bâtiment a la particularité d'être à énergie positive (BEPOS), c'est-à-dire qu'il produit plus d’énergie qu’il n’en consomme, et cela en faisant appel aux énergies renouvelables. Ses 300 m2 de panneaux photovoltaïques permettront de produire annuellement 63 500 kWh, une production excédentaire par rapport aux besoins (excédent revendu à EDF). Les quatre façades "bio-climatiques" du bâtiment sont à double peau afin de minimiser la consommation énergétique. Une toiture-terrasse végétalisée isole par ailleurs les 380 m2 de locaux techniques. L'éclairage naturel des locaux a été tout spécialement étudié pour éviter le plus possible d’avoir recours à la lumière artificielle. La ventilation double flux permettra un rafraîchissement naturel nocturne des locaux l’été et la récupération des calories de l’air ventilé l’hiver. Deux chaudières à granulés bois (d’une puissance unitaire de 60 kW) assureront les besoins en chauffage (elles seront alimentées par deux silos en toile d’une capacité totale de 14 t).
La Maison du Port se situe au 141 boulevard Delmas, c'est-à-dire à l'extrémité ouest de ce boulevard d'environ 1,5 km qui est parallèle au bassin à flot, comme on le voit sur la carte ci-dessous. Ce boulevard Émile Delmas, initialement Boulevard de Ceinture, est contemporain de la création du port de La Rochelle-Pallice, pour remplacer le "Vieux Port" devenu trop petit. Le "nouveau port", situé à environ 5 km du centre-ville de La Rochelle, fut inauguré le 18.08.1890 par le président de la République de l'époque, Sadi Carnot. Le Maire de la Rochelle est alors précisément Emile Delmas (1834-1898), fils d'un pasteur rochelais, et à l'origine de l'armement Delmas-Vieljeux (avec ses frères Franck et Julien). Ce qui est aujourd'hui le "Grand Port Maritime de La Rochelle" (GPMLR) s'est développé, à la fin du XIXe siècle, autour du bassin à flot. Concomitamment, le quartier de la Pallice commença à se peupler le long du boulevard Delmas, sur un lieudit "Mare à la Besse". Les familles qui s'y sont établies les premières ont d'abord participé à la construction du port, puis y ont travaillé (comme dockers, comme ouvriers au chantier naval, etc.). Des boutiques donnaient sur le boulevard, mais aussi de nombreux estaminets en tous genres (!) qui valurent au boulevard Delmas le surnom de "Boulevard de la Soif" qui sera repris comme titre d'une bande dessinée publiée en 1994 par Stéphane Dubois et Alain Riondet aux Editions Casterman.

Sur le boulevard Émile Delmas, un certain nombre de bâtiments sont inscrits dans le périmètre d'une ZPPAUP (Zone de Protection du Patrimoine Architectural, Urbanistique et Paysager), bâtiments plus ou moins liés à l'activité portuaire. Au 98 du boulevard Delmas, se trouve l'ancien "Bureau des Télégraphes et des Postes", en briques, d'inspiration "Art Nouveau" (cf. photo ci-dessous). Un projet de restauration est en cours. De ce boulevard bordé de platanes, on aperçoit le port, à travers des trouées de verdure, mais bien sûr la zone portuaire est entièrement clôturée depuis 2008 par de hautes grilles (en application du code ISPS / International Ship and Port facility Security) sur la sûreté des navires et des installations portuaires, édicté par l'Organisation Maritime Internationale (OMI / IMO en anglais), suite aux attentats du 11 septembre 2001 à New York. Les habitants de La Pallice, et plus généralement de La Rochelle, ont mal vécu la fermeture du port. C'est donc pour "rendre" un peu le port aux Rochelais qu'une terrasse a été aménagée au deuxième étage de la nouvelle Maison du Port, terrasse dès maintenant accessible au public en semaine et qui le sera également le week-end à partir de fin juin.

Au 111 boulevard Delmas, une ancienne halle à grains du port a été réhabilitée et transformée en une salle de Musiques Actuelles : La Sirène (photos ci-dessous), ouverte en avril 2011, propose une programmation assez éclectique. En contrebas du boulevard, juste au-dessus de l'entrée Jeumont du port, un nouveau restaurant tout en bois, le Hangar 27, ouvre ses portes (depuis mai 2013) midi et soir, dans un environnement et une ambiance très sympathiques, non seulement aux professionnels du port, mais aussi à tous ceux qui travaillent dans les nombreuses sociétés qui se sont progressivement implantées dans le quartier, depuis sa déclaration en Zone Franche Urbaine (ZFU) en 2004.
 


Tankers NECTAR et SONANGOL HUILA en escale au Havre-Antifer le 05-04-2015 — Photos Gérard Né
Arrivé aux digues d'entrée du port havrais le 05.04.2015 vers 12h15, le transport de "crude" NECTAR a accosté au terminal pétrolier d'Antifer une heure plus tard. Il était en provenance de Sidi Kerir (terminal pétrolier tout proche d'Alexandrie, Egypte). Appareillage pour Donges prévu le 07.04 en début d'après-midi.
NECTAR
NECTAR
NECTAR
NECTAR
Cheminée aux couleurs de l'armement belge Euronav. Quatre remorqueurs avaient été requis pour l'assister dans sa manœuvre d'évitage et de mise à quai.
NECTAR
NECTAR
NECTAR
NECTAR (Majuro) - IMO 9323936 - Indicatif d'appel V7GY6 - MMSI 538005794 - Pétrolier (transport de brut) - 332,94x58,00x31,00 m - TE 22,70 m - JB 159 911 - JN 103 892 - PL 307 284 t - P 29 400 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Doosan Engine 7RT-flex84T / hélice à pas fixe) - V 16,1 nd - Générat. aux. 3 x 1 200 kW -  Cap. 334 615 m3 (15 citernes) - Constr. 2008 (Dalian Shipbuilding Industry Co, Dalian, Chine) - Propr./Gérant Euronav (Anvers, Belgique) - Pav. MHL - Ex MAERSK NECTAR (2008-2014). Sisterships : DAMAVAND (IMO 9218478 / 2003) - DARAB (IMO 9218492 / 2004) - DAYLAM (IMO 9218466 / 2003) - DENA (IMO 9218480 / 2004) - DOLPHIN (IMO 9218454 / 2002) - NAUTIC (IMO 9323948 / 2008 / Ex MAERSK NAUTICA) - NAUTILUS (IMO 9312494 / 2006 / Ex MAERSK NAUTILUS) - NAVARIN (IMO 9312509 / 2007 / Ex MAERSK NAVARIN) - NEPTUN (IMO 9312511 / 2007 / Ex MAERSK NEPTUNE) - NEWTON (IMO 9358292 / 2009 / Ex MAERSK NEWTON) - NOBLE (IMO 9358280 / 2008 / Ex MAERSK NOBLE) - NUCLEUS (IMO 9322293 / 2007 / Ex MAERSK NUCLEUS).

Déjà à l'appontement  Est d'Antifer, le pétrolier SONANGOL HUILA y est arrivé le 04.04.2015 en début d'après-midi, en provenance de Luanda (port situé sur la côte Atlantique au N-E de l'Angola). Opérations commerciales terminées puisqu'il s'apprête à appareiller (aux environs de 16h00) pour Fawley (près de Southampton, UK), siège de la plus grande raffinerie du Royaume-Uni (raffinerie Esso).
NECTAR & SONANGOL HUILA
SONANGOL HUILA
SONANGOL HUILA
SONANGOL HUILA (Nassau) - IMO 9575565 - Indicatif d'appel C6ZB9 - MMSI 311066400 - Pétrolier (transport de brut) - 274,00x48,00x23,70 m - TE 17,00 m - JB 83 753 - JN 49 262 - PL 157 871 t - P 16 850 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S70MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 168 551 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2012 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr. Sonangol Group (Houston, Etats-Unis / Angola) - Gérant Stena Bulk LCC (Gothenburg, Suède) - Pav. BHS. Sisterships : SONANGOL CABINDA (IMO 9575589 / 2013) - SONANGOL KALANDULA (IMO 9575553 / 2011) - SONANGOL PORTO AMBOIM (IMO 9575577 / 2012) - SONANGOL RANGEL (IMO 9575541 / 2011).


Le F.-A.-GAUTHIER, un nouveau traversier dual fuel pour le Québec (avril 2015)
La Société des Traversiers du Québec (STQ) vient de prendre livraison d'un nouveau roulier, le F.-A.-GAUTHIER, qui a la particularité d'être propulsé par des moteurs Wärtsilä fonctionnant en "dual fuel" : au gaz naturel liquéfié (LNG / Liquid Natural Gas) et au gazole marine (MDO / Marine Diesel Oil), et ce bien sûr dans le but de minimiser les émissions de dioxyde de carbone, d'oxydes d'azote et d'oxydes de soufre (en conformité avec la réglementation en vigueur dans la zone ECA : mer Baltique - mer du Nord - Caraïbes - Amérique du Nord). C'est le premier "LNG ferry" construit par le chantier italien Fincantieri (sur son site de Castellammare di Stabia, région napolitaine), et le premier en service en Amérique du Nord.
Ce nouveau car-ferry assurera la liaison régulière entre Matane (port de Gaspésie, sur la rive droite du Saint-Laurent, déployé de part et d'autre de la rivière Matane), Baie-Comeau (sur la rive gauche, capitale du bois et de la pulpe, officiellement fondée en 1937 par N.A. Comeau à l'embouchure de la rivière Manicouagan) et Godbout (distante d'une cinquantaine de kilomètres, sur la rive nord du Saint-Laurent également, cf. carte). A ce niveau, le Saint-Laurent est déjà si large que l'on ne voit pas la rive opposée. Le plus gros ferry de la flotte STQ devrait faire environ 1 500 rotations par an. La navigation durera deux heures, alors qu'il faudrait dix heures par la route. Grâce à ses formes innovantes de proue et de poupe (design Fincantieri), ce navire — destiné à affronter les conditions météorologiques difficiles, une partie de l'année, qui règnent dans le Golfe du Saint-Laurent — pourra briser la glace. Son port d'attache sera Matane.
F.-A.-GAUTHIER
F.-A.-GAUTHIER (Kingstown) - IMO 9669861 - Indicatif d'appel J8B5218 - MMSI 375716000 - Transbordeur (Passagers / Véhicules) - 133,20x22,40x8,00 m - TE 5,40 m - JB 15 901 - JN 4 770 - PL 3 000 t - Ptot 21 600 kW (quatre moteurs dual MDO-LNG 4T-12cyl Wartsila 12V34DF couplés à des générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion entraînant deux propulseurs azimutaux à hélices contra-rotatives) - V 20 nd - Deux propulseurs d'étrave en tunnels - Rampes avant et arrière pour fluidifier les opérations d'embarquement / débarquement - Cap. 800 passagers / 180 voitures - Coque renforcée glace (Ice Class 1A) - Constr. 04.2015 (Fincantieri, Castellammare di Stabia, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Quebec Traversiers (Canada) - Pav. VCT.


Cargo néerlandais DERK en escale à Fécamp le 03.04.2015 — Photos Christian Maheut
DERK
DERK
Le cargo néerlandais DERK, en escale à Fécamp le 03.04.2015, est venu charger des panneaux de particules fabriqués par Linex Panneaux
DERK (Kampen) - IMO 9201932 - Indicatif d'appel PCIC - MMSI 246199000 - Cargo de divers - 88,95x12,40x5,65 m - TE 4,34 m - JB 2 056 - JN 1 168 - PL 2 800 t - P 1 320 kW (mot. 4T-8cyl Wärtsilä 8L20 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Générat. aux. 2 x 90 kW / 1 x 62 kW - Cap. GRN 3 877 m3 (1 cale) - Constr. 2000 (Ceskoslovenska Plavba Labska / CSPL, Decin, République Tchèque (coque) / Scheepswerf Peters, Kampen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex JAN VAN GENT (2000-2005).
Ce navire a une dizaine de sisterships, dont beaucoup ont déjà escalé ici même : ASHLEY (IMO 9201944 / 2000) - DAAN (IMO 9201956 / 2001) - FEHN MARINER (IMO 9173185 / 1999) - MARE (IMO 9214006 / 2004) - PANDA (IMO 9201968 / 2001) - RHODANUS (IMO 9173173 / 1998) - SANDETTIE (IMO 9214018 / 2004) - TRUFFALDINO (IMO 9173197 / 1999) - WESTEWIND (IMO 9201970 / 2003).


Quelques nouvelles de Port Atlantique La Rochelle (04.04.2015)
Amarré au poste AP00 du quai Lombard, dans l'avant-port, le vraquier grec ERIETTA est arrivé d'Immingham (côte Est de l'Angleterre). Ce 04.04.2015, il est en cours de chargement de 58 000 t de maïs en vrac. Appareillage prévu le 08.04 au matin.
ERIETTA
ERIETTA
ERIETTA
Ce navire est tout neuf puisqu'il est entré en service en 01.2015 pour l'armement Meadway Shipping & Trading Inc. (siège à Athènes), dont il porte le logo sur sa cheminée. Il a été construit par le chantier japonais Shin Kasado Dockyard (situé au S-O de l'île de Honshü, la plus grande des îles japonaises). Ses panneaux de cales sont renforcés pour pouvoir supporter des charges lourdes.
ERIETTA
ERIETTA
ERIETTA
ERIETTA (Monrovia) - IMO 9713959 - Indicatif d'appel D5HL5 - MMSI 636016721 - Vraquier - 199,98x32,24x18,60 m - TE 13,01 m - JB 34 821 - JN 20 209 - PL 61 166 t - P 8 260 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x600 kW - Cap. GRN 77 674 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30,7 t - Constr. 01.2015 (Shin Kasado Dockyard, Kudamatsu, Japon) - Propr./Opérat. Meadway Shipping & Trading Inc. (Athènes, Grèce) - Opérat. Lauritzen Bulkers (Copenhague, Danemark) - Pav. LBR. Navire-catalogue : plusieurs dizaines de sisterships.

Nous connaissons bien le pétrolier / chimiquier FLORENCE-B puisque La Rochelle est son port d'attache. Je l'ai souvent vu en route ou accosté au terminal pétrolier au bout du môle d'escale. Cette fois-ci, il est amarré dans le bassin à flot (poste BF01), l'occasion donc de le voir de plus près (et sous une couleur de coque plus foncée que lors de son entrée en service en 2008)..
FLORENCE-B
FLORENCE-B
FLORENCE-B
FLORENCE-B
Cheminée aux couleurs de Biomar (filiale de la Compagnie Fluviale de Transport, spécialement dédiée au transport maritime de biocarburant, dont le siège est à Port-de-Bouc). L'autre filiale de l'entreprise havraise CFT est Maritima, elle plus spécialement dédiée à l'avitaillement des navires.
FLORENCE-B
FLORENCE-B
FLORENCE-B
FLORENCE-B (La Rochelle) - IMO 9406984 - Indicatif d'appel FNQL - Pétrolier/Chimiquier - 89,20x13,80x6,45 m - TE 5,00 m - JB 2 158 - JN 986 - PL 3 500 t - Ptot 2 080 kW (deux moteurs Mitsubishi S6U2-MPTK / deux hélices à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. 3 x 400 kW / 1 x 159 kW - Cap. 3 500 m3 (12 cuves) - Constr. 2008 (Aker Braila, Braila, Roumanie (coque) / Aker Yards AS Brevik, Brevik, Norvège) - Gérant/Opérat. Maritima (Port-de-Bouc, France) - Pav. FRA. Sisterships : CAP AIGUADES (IMO 9362839) - CAP CAMARGUE (IMO 9319961) - CAP MEJEAN (IMO 9459204) - CAP PINEDE (IMO 9539004) - CAP SICIE (IMO 9319973) - TATIANA-B (IMO 9406972).




Quelques pans de la vie d'un chargeur
dans les années 1985 - 2000
… SUITE
Photos et anecdotes Michel Machuret


Navires KEY BAY et NORRBOTTEN en escale à Fécamp le 02.04.2015 — Photos Christian Maheut
Le chimiquier norvégien KEY BAY a accosté à Fécamp le 01.04.2015 aux alentours de 22h30, en provenance d'Agadir (Maroc).
KEY BAY
KEY BAY
KEY BAY
Il est venu livrer de l'huile de poisson pour le groupe Olvea (implanté de longue date en Seine Maritime) qui raffine et winterise ces huiles (la winterisation est un procédé industriel de filtration à froid), huiles qui seront utilisées dans l'industrie pharmaceutique, dans la production d'aliments pour animaux et dans l'industrie des lubrifiants. Appareillage prévu le 04.04 en tout début de nuit.
KEY BAY
KEY BAY
KEY BAY
KEY BAY(Gibraltar) - IMO 9291561 - Indicatif d'appel ZDIJ4 - MMSI 236446000 - Chimiquier - 99,81x15,00x7,40 m - TE 6,00 m - JB 3 189 - JN 1 339 - PL 4 500 t - P 2 720 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L27/38 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (235 kW) - Générat. 1 x 395 kW / 3 x 312 kW / 1 x 150 kW - Cap. 4 746 m3 (13 citernes) -  Constr. 2004 (Gisan Gemi Ins. San., Istanbul, Turquie) - Propr. Brøvigtank (Farsund, Norvège) - Gérant/Opérat. Sea Tank Chartering (Bergen, Norvège) - Pav. GIB - Ex BRØVIG VIENTO (2008-2014) - Ex LIDER KEREM (2004-2008). Sistership : KEY FJORD (IMO 9318216 / 2006).

Le cargo allemand NORRBOTTEN entre dans le port de Fécamp le 02.04.2015 à 11h30, par un temps bien maussade. Il arrive de Tunadal (port suédois situé à l'ouest du golfe de Botnie, golfe de la mer Baltique bordé à l'Est par la Finlande). Il vient livrer des bois sciés et de la pâte à papier.
NORRBOTTEN
NORRBOTTEN
NORRBOTTEN
NORRBOTTEN (Douglas) - IMO 9191931 - Indicatif d'appel 2FTU9 - MMSI 235094204 - Cargo de divers - 99,98x16,50x8,00 m - TE 6,10 m - JB 4 211 - JN 2 358 - PL 5 527 t - P 2 950 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W 7L32/40 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (410 kW) - Générat. 1 x 750 kVA / 2 x 375 kVA / 1 x 187 kVA - Cap. GRN 7 850 m3 (1 cale) / 344 evp - Equipage 8 - Constr. 2001 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Gérant/Opérat. Schiffahrtskontor Tom Worden (Oldendorf, Allemagne) - Pav. IOM - Ex NEWCASTLE (2008-2012) - Ex SANDY (2007-2008) - Ex NORRBOTTEN (2001-2007) - Lancé comme GOTLAND (2001). Sisterships : FURIOSO (IMO 9191955 / 2007) - TORNEDALEN (IMO 9190808 / 2000) - VIGOROSO (IMO 9191943 / 2007).


Un autre échouement, également sans conséquences graves, celui du pétrolier italien SN FEDERICA au large du Texas cette fois-ci (31.03.2015)
Le pétrolier double coque SN FEDERICA de l'armement italien Scerni di Navigazione s'est échoué le 31.03.2015 vers 08h30 alors qu'il se trouvait dans le golfe du Mexique, à environ 35 milles à l'Est de Galveston (au sud du Texas). Il avait 64 350 m3 de "crude" dans ses citernes. Il n'est resté que deux heures dans sa fâcheuse position, ayant pu se remettre à flot par ses propres moyens deux heures plus tard en déballastant au maximum. La Cost Guard a confirmé que la tanker n'avait pas beaucoup de dégâts et que cet échouement n'avait occasionné aucune fuite de pétrole. Le pétrolier a toutefois été détenu par la garde côtière locale le temps d'une inspection détaillée et la rédaction du rapport d'incident — Photos Galveston Coast Guard.
SN FEDERICA
SN FEDERICA
SN FEDERICA
SN FEDERICA
SN FEDERICA (Genova) - IMO 9256248 - Indicatif d'appel IBZJ - MMSI 247077300 - Pétrolier (Transport de brut) - 228,64x32,26x20,20 m - TE 14,00 m - JB 40 763 - JN 20 395 - PL 72 344 t - P 11 300 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. 75 273 m3 (12 citernes) - Constr. 2003 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group), Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Scerni di Navigazione (Gênes, Italie) - Pav. ITA - Ex WHITE DOLPHIN (2007-2011) - Ex STENA COMANCHE (2004-2007) - Ex WHITE DOLPHIN (2003-2004). Sisterships : CHEMTRANS MOON (IMO 9270488 / 2004) - CHEMTRANS SEA (IMO 9270490 / 2004) - GEORGIS NIKOLOS (IMO 9265732 / 2003) - KYRIAKOULA (IMO 9265720 / 2003 / pétrolier que j'ai croisé dans le détroit de Malacca en 01.2007 alors que je naviguais à bord du CMA CGM NABUCCO) - SN AZZURRA (IMO 9256236 / 2003).


Echouement temporaire et sans dommages du porte-conteneurs danois SEA-LAND METEOR dans l'estuaire de l'Escaut (31.03.2015)
De très fortes rafales de vent (plus de 120 km/h) ont balayé la côte belgo-néerlandaise dans la nuit du 30 au 31.03.2015. Ce sont sans doute ces conditions météo exécrables qui ont conduit le porte-conteneurs danois SEA-LAND METEOR à s'échouer sur un banc de sable le 31.03.2015 vers 05h00 (photo Mike Schuler) au niveau du port néerlandais de Flessingue, situé sur l'île zélandaise de Walcheren, dans l'estuaire de l'Escaut (Vlissingen est un grand port et le siège d'un chantier naval appartenant à Damen). Au moment de l'incident, le PC faisait route de Rotterdam à Anvers (il assure une liaison régulière entre l'Europe du Nord et la côte Est des Etats-Unis). Un pilote de l'Escaut était à bord. Selon Michael Storgaard, Senior Press Officer de Maersk, aucun dommage à la coque et aucune pollution ne sont à déplorer. Le PC a pu être remis à flot à marée haute, avec l'aide de remorqueurs de l'armement Svitzer. Les quatre photos de droite du SEA-LAND METEOR ont été prises par Fabien Montreuil lors d'une escale havraise (arrivée et départ du PC les 07 et 08.11.2014 respectivement).
SEA-LAND METEOR
SEA-LAND METEOR
SEA-LAND METEOR
SEA-LAND METEOR
SEA-LAND METEOR
SEA-LAND METEOR (Hong Kong) - IMO 9106209 - Indicatif d'appel VRMD6 - MMSI 477004500 - Porte-conteneurs - 292,15x32,20x21,20 m - TE 13,03 m - JB 49 985 - JN 28 968 - PL 59 938 t - P 36 994 kW (mot. 2T-9cyl Sulzer-Diesel United 9RTA84C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Générat. aux. 3 x 2 200 kW - Cap. 4 082 evp (dont 350 reefers) - Constr. 1996 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries / IHI, Chita, Ile de Honsh?, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : SEA LAND CHAMPION (IMO 9106170 / 1995) - SEA-LAND CHARGER (IMO 9143001 / 1997) - SEA-LAND COMET (IMO 9106182 / 1995) - SEA LAND EAGLE (IMO 9143013 / 1997) - SEA-LAND INTREPID (IMO 9143025 / 1997) - SEA-LAND LIGHTNING (IMO 9143037 / 1997) - SEA LAND MERCURY (IMO 9106194 / 1995) - SEA-LAND RACER (IMO 9116890 / 1996).


Quelques nouvelles de Marseille et Fos (24 & 28.03.2015) — Photos Emmanuel Bonici
A Fos, au quai Arcelor-Mittal le 28.03.2015, deux beaux vraquiers : le vraquier grec CAPE STEFANIE, en cours d'opération, et le vraquier monégasque BULK MEXICO sur le point de débuter son exploitation commerciale (d'autres photos ici de ce vraquier vu en route).
CAPE STEFANIE
CAPE STEFANIE
BULK MEXICO
BULK MEXICO
CAPE STEFANIE (Limassol) - IMO 9176113 - Indicatif d'appel 5BRN3 - MMSI 210593000 - Vraquier - 289,00x45,00x24,10 m - TE 17,81 m - JB 87 473 - JN 57 629 - PL 172 566 t - P 14 710 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Cap. GRN 191 720 m3 (9 cales) - Constr. 1999 (Nippon Kokan KK / NKK Corp., Tsu, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Cyprus Sea Lines (Athènes, Grèce) - Pav. CYP - Ex KOHFUKUSAN (1999-2012). Une trentaine de sisterships.
BULK MEXICO (Monrovia) - IMO 9469003 - Indicatif d'appel A8VL8 - MMSI 636014624 - Vraquier - 292,00x45,00x24,80 m - TE 18,30 m - JB 91 412 - JN 57 770 - PL 176 000 t - P 16 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW / 1 x 200 kW - Cap. GRN 193 639 m3 (9 cales) - Constr. 11.2010 (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Ceres Shipping / C Transport Maritime SAM, Monte Carlo, Monaco) - Pav. LBR. Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.

Appareillant de Marseille le 28.03.2015 à 18h00, le dernier-né des paquebots Costa, le COSTA DIADEMA entré en service en 10.2014. Bien qu'il y escale tous les dimanches depuis son inauguration, nous n'avions jamais eu l'occasion de le voir autrement qu'à quai. Malgré une météo maussade, cela reste toujours un spectacle de voir un navire de plus de 300 m de long manœuvrer en direction du large.

COSTA DIADEMA
COSTA DIADEMA
COSTA DIADEMA
COSTA DIADEMA
Comme on le voit sur diverses photos, les tenders sont, dans leur position à la mer, déjà débordés et peuvent ainsi être directement descendus verticalement en cas d'urgence. Plus les traditionnels bossoirs de mise à l'eau à basculer ou à faire coulisser (autre exemple de drome de sauvetage en débordement : bossoirs remplacés par des bras coulissant horizontalement sur le COSTA FAVOLOSA). Sur la deuxième photo ci-dessous, on aperçoit le "coin des pirates", avec château fort et galion, présent sur les navires Costa récents (cf. ici par exemple).
COSTA DIADEMA
COSTA DIADEMA
COSTA DIADEMA
COSTA DIADEMA
COSTA DIADEMA (Genova) - IMO 9636888 - Indicatif d'appel ICBX - MMSI 247353700 - Paquebot de croisières - 305,70x37,20x11,20 m - TE 8,50 m - JB 133 019 - JN 121 694 - PL 11 118 t - P 74 538 kW (six moteurs 4T-12cyl Wärtsilä 12V46C couplés à six générateurs (de 11 000 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 21 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 20 nd - Six propulseurs transversaux (av. 3 x 2 200 kW / arr. 3 x 2 200 kW) - Cap. 4 947 passagers (1 854 cabines dont 913 avec balcon) - Equipage 1 253 - 19 ponts dont 14 ponts passagers - Grand pont promenade (500 m de long) surplombant les canots - Six restaurants (Adularia et Fiorentino, de 1 216 et 788 couverts) - Gelateria - Nombreux bars er salons - Grand théâtre déployé sur trois ponts (cap. max. 1 445 passagers) - Grande galerie commerciale (Portobello Market) - Cinéma - Casino - Bibliothèque - Discothèque - Espaces enfants et adolescents - Plusieurs piscines (dont le Lido Diana surplombé d’une grande verrière escamotable et le Lido Stella del Sud) et bains à remous - Vaste spa - Terrain de basket - Piste de jogging , etc. - Constr. 10.2014 (Fincantieri, Breda-Venise, Italie) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Costa Crociere SpA (Gênes, Italie) - Pav. ITA.

Quelques instants avant le départ du COSTA DIADEMA, c'était le petit porte-conteneurs allemand AHS ST GEORG qui appareillait du quai de Med Europe Terminal, à destination du nouveau port Tanger-Méditerranée (plus connu sous le nom de Tanger-Med), situé à environ 40 km à l'Est de Tanger (une extension, Tanger-Med II, est en cours de réalisation). L'ancien port de Tanger-ville est désormais fermé aux navires de commerce (arrêté ministériel du 15.12.2010), à l'exception des paquebots de croisière et des navires à grande vitesse. Ce PC vient de livrer des conteneurs de bananes au Groupe Canavese, l’un des leaders français du secteur des fruits et légumes frais. Ces bananes arriveront à Fos chaque semaine, en provenance de Côte d'Ivoire, via le hub de Tanger-Med. Marseille-Fos renoue ainsi avec un trafic perdu depuis plusieurs années. Les bananes, autrefois déchargées en vrac puis sur palettes, reviennent ainsi à Marseille en conteneurs (manutentionnés par Intramar). En 2014, le port de Marseille-Fos a traité plus de 547 000 t de fruits et légumes (un tonnage en hausse de 6,5 % par rapport à 2013). Les bassins de Marseille voient leur activité confortée par l’arrivée de ce nouveau trafic de bananes.
Le Groupe Canavese dispose de sept implantations régionales, quatre sites de production en Afrique, trois sites de mûrissage et un savoir-faire reconnu dans l'ensemble des métiers de la filière : production, importation, distribution, expédition, mûrisserie, transport & logistique.
AHS ST GEORG
AHS ST GEORG
AHS ST GEORG
AHS ST GEORG
AHS ST GEORG (Majuro) - IMO 9139634 - Indicatif d'appel V7GY4 - MMSI 538090141 - Porte-conteneurs - 149,00x22,70x11,30 m - TE 7,810 m - JB 10 384 - JN 5 070 - PL 12 258 t - P 11 475 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6L60MC / hélice à pas variable) - V 19 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 800 kW / arr. 800 kW) - Générat. aux. 1 x 1 800 kW / 2 x 1 000 kW - Cap. 1 138 evp (dont 232 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 1998 (Sedef Gemi Endustrisi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. AHS St Georg Schifffahrts / Carsten Rehder (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL. Ex CLOU OCEAN (2011-2013) - Ex VENTO DI NORTADA (2009-2011) - Ex CLOU OCEAN (2006-2009) - Ex BESIRE KALKAVAN (1998-2006). Sisterships : ECLIPS (IMO 9126924 / 1997) - FRANCISCO I (IMO 9165449 / 1999 / Ex ECHO) - KRETA (IMO 9139646 / 1998).

Le 24.03.2015, le vénérable (40 ans cette année) cimentier grec EVIACEMENT III, déchargeait directement dans des camions (voir ici d'autres photos de ce cimentier, avec des plans rapprochés). Toujours le 24.03, le petit vraquier turc ADALINE déchargeant du pondéreux. L'hippocampe sur sa cheminée est le logo de son armement stambouliote Adakent Denizcilik

EVIACEMENT III () - IMO 7396147 - Indicatif d'appel 3EWG2 - MMSI 354827000 - Cimentier - 117,30x16,40x8,20 m - TE 6,92 m - JB 4 142 - JN 1 686 - PL 7 062 t - Ptot 3 310 kW (deux moteurs 4T-6cyl Niigata 6MG31EZ / une hélice à pas fixe) - V 13,5 nd - Générat. aux. 3 x 280 kW - Cap. 6 117 m3 - Constr. 1975 (Kagoshima Dock & I.W., Kagoshima, Japon) - Gérant Evia Shipmanagement (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN - Ex UNION JADE (1996-1999) - Ex SUMISE MARU No. 2 (1975-1996).
ADALINE (Istanbul) - IMO 9246920 - Indicatif d'appel TCSP7 - MMSI 271000946 - Vraquier - 115,30x19,60x11,40 m - TE 8,63 m - JB 7 265 - JN 4 279 - PL 12 259 t - P 3 603 kW (mot. 2T-7cyl Mitsubishi-Akasaka 7UEC37LA / hélice à pas fixe) - V 13,3 nd - Générat. aux. 3 x 280 kW - Cap. GRN 14 951 m3 (3 cales) - Grues 3x30 t - Constr. 2001 (Shin Kurushima Dockyard, Hashihama-Imabari, Japon) - Gérant/Opérat. Adakent Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex CIGDEM S (2007-2014) - Ex SIDER SWAN (2006-2007) - Ex ANTILLES III (2001-2006). Sisterships : ACTIVE (IMO 9343821 / 2008) - DOGAN BEY (IMO 9267857 / 2003) - LILA (IMO 9343819 / 2007) - MAR DE CORTES (IMO 9223667 / 2001).

Nous avions vu le nouveau bateau-porte de la forme 10 du GPMM en tout début de construction il y a juste un an. Le voici bien avancé en ce 17.03.2015 (date des photos). Bien sûr, il y a encore du travail, notamment tendre et sceller les câbles de précontrainte que l'on aperçoit un peu partout. Récemment mis en place sur le dessus de l'édifice, le local technique (bleu) qui renfermera toutes les commandes de manœuvre du bateau-porte. La mise en eau pour essais est prévue pour la fin avril si le déroulement des travaux se poursuit comme prévu.
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Dernière mise à jour - 24.06.2016

© Françoise Massard  
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