Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Alana Evita - Allure of the Seas - Anthem of the Seas - APL Dubai - Artania - Astor - Baie de Seine - Bijlberg - Brilliance of the Seas - Cap Egmont - Cape Taft - Cape Tallin - Cape Tampa - Cape Tees - Cape Texel - Cap Norte - Cap San Lorenzo - Carmel - Celebrity Eclipse - Celebrity Silhouette - Cito - CMA CGM Georg Forster - CMA CGM Kerguelen - CMA CGM Kessel - Couronnée IV - Dagmar Theresa - Dana Sirena - Eems Transporter - Em Kea - Europa 2 - Filia Ariea - Filia Nettie - Fincantieri Monfalcone 6232 - Golfo dei Delfini - Goliat FPSO - Hanjin America - Hanjin Green Earth - Harmony of the Seas - Hekla - Helenic - Hestia - Hydra - Imi - Jade - Janet - Jewel of the Seas - Johanne - Kaami - Karina Theresa - King Daniel - King Douglas - King Duncan - Laganborg - Lambarde - L'Hermione - Lieke Theresa -Maersk Edinburgh - Maersk Edison - Maersk Effingham - Maersk Emden - Maersk Enfield - Maersk Evora - Maria Theresa - Marjolein - Mindoro Star - Miramarin - Mostein - MSC Benedetta - MSC Capella - MSC Cristina - MSC Fiammetta - MSC Regulus - MSC Renée - MSC Splendida - MSC Vega - Nectar - Niledutch Antwerpen - Nomadic Bergen - Oasis of the Seas Overseas Mindoro - Pacific Chikusa - Palawan Star - Panagia Stenion - Panda - Penyez - Priscilla - Pu Tuo San - Radiance of the Seas - Regal Princess - Royal Princess - Serenade of the Seas - Sirena Seaways - STI Milwaukee - Suez Hans - Titran - VB Nnates - VB Saint Brevin - Virage - Xin Shanghai - Zeeland -
Page précédente
 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
Page suivante  

Le CMA CGM KERGUELEN, plus grand navire de l'armement CMA CGM, en escale inaugurale au Havre (10.05.2015) — Photos Fabien Montreuil
Lancé le 30.12.2014 et livré le 31.03.2015 par son chantier sud-coréen Samsung Heavy Industries, le CMA CGM KERGUELEN a aussitôt débuté sa toute première rotation commerciale, mettant le cap sur divers ports asiatiques pour y faire le plein de conteneurs : Yantian (Chine) et Port Kelang (Malaisie) où pas moins de 12 portiques ont été mis en œuvre (le 21.04.2015), vu la longueur du navire (près de 400 m). Puis le PC a effectué sa première traversée du Canal de Suez le 02.05.2015 (à cette occasion, le Président de l’Autorité du Canal de Suez, l’Amiral Mohab Mameesh, est monté à bord du CMA CGM KERGUELEN et a effectué une partie de la traversée du Canal). A noter que le président Egyptien a lancé en août 2014 une série de grands travaux de transformation du Canal de Suez afin de faciliter le transit de ces navires de nouvelle génération (capables de transporter 16 à 18 000, et bientôt 20 600 "boîtes"). Ces travaux devraient durer 5 ans. La voie d’eau existante va être draguée, approfondie, élargie sur 37 km et doublée sur 35 km. Le trafic du canal sera ainsi fluidifié et le temps nécessaire pour le traverser réduit (une première tranche de travaux devrait s'achever cet été). Onze services du Groupe CMA CGM — dont la "French Asia Line" (FAL) sur laquelle sont positionnés les plus grands navires de CMA CGM — empruntent régulièrement le Canal : ainsi, en 2014, CMA CGM a effectué 637 passages du Canal de Suez avec ses navires. Ce canal, qui draîne environ 8 % du trafic mondial, est traversé par environ 20 000 navires chaque année. Le CMA CGM KERGUELEN sera ainsi amené à traverser deux fois le canal au cours de sa rotation de 77 j entre l’Asie, la Méditerranée et l’Europe du Nord, à l’aller et au retour (ligne FAL 1).
CMA CGM KERGUELEN
Après un transit de 22 jours, il a escalé à Tanger Med (Maroc) le 07.05, puis a poursuivi sa route pour rallier les ports du "range Nord" (Europe du Nord). Il est donc arrivé sur rade du Havre ce 10.05.2015 aux alentours de 12h00, et a accosté au quai du Havre au Terminal de France vers 13h40. C'est au GPMH que ce nouveau fleuron de l’armement français sera baptisé le 12.05. Le CMA CGM KERGUELEN est le premier d’une série de six porte-conteneurs qui devraient tous être livrés cette année. La compagnie CMA CGM a par ailleurs passé commande de trois super PCs de 20 600 evp, livrables d'ici fin 2017 par le chantier Hanjin Heavy Industries sur son site philippin de Subic Bay.
CMA CGM KERGUELEN
CMA CGM KERGUELEN
CMA CGM KERGUELEN
CMA CGM KERGUELEN

Situé à l'avant du navire, le château unique permet de maximiser l'utilisation de l'espace à bord en garantissant une meilleure visibilité depuis la passerelle et offre au navire une structure plus résistante à la torsion. Cet agencement permet également de placer les réservoirs de fioul sous le château. Ils sont donc protégés par la double coque du navire, ce qui rend le navire conforme à la réglementation MARPOL 12A. Située à l'arrière, la salle des machines est proche de l'hélice, ce qui limite les pertes de place que pourrait occasionner un arbre d'hélice traversant le navire. Son moteur MAN-B&W à injection électronique permettra de réduire de manière significative la consommation de carburant (- 3 % en moyenne) et celle d'huile (- 25 %). Afin d'adapter au mieux le navire à son utilisation à faible vitesse (slow steaming), le moteur principal a été équipé d'un système de by-pass des gaz d'échappement, l'objectif étant d'améliorer l'efficacité énergétique à faible charge du moteur avec une réduction de la consommation de fioul de l'ordre de 1,5% à faible vitesse (aux environs de 15-16 nd). Le safran suspendu à bords orientés avec bulbe installé sur le PC est destiné à optimiser le flux d'eau et à encore améliorer la performance énergétique du navire (4 % supplémentaires espérés). Afin de préserver l'environnement marin et la faune aquatique de l'invasion d'organismes étrangers présents dans les eaux de ballast, le CMA CGM KERGUELEN est équipé d'un nouveau système de traitement des eaux de ballast : celles-ci, traitées à la fois au moment du pompage et du déballastage, sont filtrées et passées sous des lampes UV, ce qui permet de rejeter à la mer une eau entièrement débarrassée de tout organisme vivant (ce système a été choisi car il ne rejette aucun produit chimique à la mer). Des réservoirs additionnels permettent de traiter les eaux de cale, de machine et les eaux grises. De plus, l'équipement de pont est entièrement électrique pour éviter toute fuite de liquide hydraulique. Enfin, le CMA CGM KERGUELEN est équipé du Fast Oil Recovery System, système permettant à tout moment de récupérer rapidement les hydrocarbures situés dans la soute sans avoir à percer la coque du navire.

CMA CGM KERGUELEN (London) - IMO 9702132 - Indicatif d'appel 2IBR5 - MMSI 235108381 - Porte-conteneurs - 398,00x54,00x30,20 m - TE 16,00 m - JB 175 688 - JN 100 254 - PL 186 745 t - P 63 910 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-Doosan Engine 11S90ME-C9.2 / hélice à pas fixe) - V 23,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 2 x 3 800 kW / 2 x 2 800 kW - Production électrique équivalente à celle d'une ville de 16 000 habitants - Cap. 17 722 evp (dont 1 254 reefers)… soit 109 km de conteneurs mis bout à bout - Equipage 26 - Constr. 03.2015 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR. Le prochain des cinq sisterships à être livré devrait être le CMA CGM GEORG FORSTER (IMO 9702144 / Livrable 05.2015).
CMA CGM, troisième groupe mondial de transport maritime en conteneurs et premier français, a transporté plus de 12 millions de conteneurs evp (équivalent vingt pieds) en 2014, via une flotte de 445 navires desservant plus de 400 ports dans le monde, sur les cinq continents. Cet armement, présent dans 150 pays via son réseau de 650 agences, emploie 20 000 personnes dans le monde, dont 2 400 à Marseille où est situé son siège social.


Een korte scheepvaart
in de
haven
van Rotterdam


Paquebots en Seine et au Havre les 05 & 06.05.2015 — Photos Fabien Montreuil
En descente de Seine le 06.05.2015 après-midi (deux premières photos), le paquebot ASTOR arrive de Rouen. Il se dirige vers Anvers, puis Bremerhaven. A noter que ce paquebot a été racheté fin 2014 par Global Cruise Lines / GMG (Global Maritime Group, Lykovrissi, Grèce) et est affrété longue durée par CMV (Cruise & Maritime Voyages). Le paquebot ARTANIA (photos suivantes) a fait une escale de deux jours au Havre. ll est arrivé de Guernesey le 05.05.2015 peu avant 20h00 et est reparti le lendemain soir 06.05 à 22h30, cap sur Douvres. Le jour de son arrivée, il était en double escale (troisième photo) avec le paquebot tout neuf ANTHEM OF THE SEAS arrivé au Havre le matin même, à 06h45, en provenance de Zeebrugge et qui a appareillé pour Southampton le même jour à 23h30 ; il était déjà au GPMH le 29.04). Le jour de son départ, l'ARTANIA était encore en double escale (photo de droite), mais cette fois-ci avec le CELEBRITY ECLIPSE arrivé sur rade du Havre le 06.05.2015 aux alentours de 04h30, en provenance de Bilbao, et qui est reparti le 07.05 à 01h00, cap sur Southampton.


Cargo CITO en escale à Fécamp le 06.05.2015 — Photos Christian Maheut

Le caboteur néerlandais CITO est venu charger des panneaux de particules.

CITO
CITO
CITO
 
CITO
CITO
CITO (Harlingen) - IMO 9356517 - Indicatif d'appel PBHQ - MMSI 244073000 - Cargo de divers - 88,97x11,80x6,90 m - TE 5,05 m - JB 2 281 - JN 684 - PL 3 261 t - P 1 440 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L20 / hélice à pas variable) - V 11 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 312 kW / 1 x 140 kW / 1 x 112 kW - Cap. GRN 4 501 m3 / 104 evp - Constr. 2008 (Lodenice Nova Melnik, Melnik, République Tchèque (coque) / Bijlsma Shipyard BV, Lemmer, Pays-Bas) - Gérant Cito Shipping (Harlingen, Pays-Bas) - Opérat. Wagenborg Shipping (Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ALANA EVITA (IMO 9356529 / 2009) - BIJLBERG (IMO 9411836 / 2012) - HEKLA (IMO 9356505 / 2008) - HELENIC (IMO 9356490 / 2008) - HESTIA (IMO 9411783 / 2011) - HYDRA (IMO 9356488 / 2007) - JADE (IMO 9411769 / 2010) - PRISCILLA (IMO 9411745 / 2009) - VIRAGE (IMO 9411824 / 2012) - ZEELAND (IMO 9411771 / 2010).


Croisière en Seine à bord
du paquebot fluvial BOTTICELLI

de CroisiEurope

Escale de Honfleur


Le nouveau car-ferry BAIE DE SEINE en escale inaugurale au Havre le 04.05.2015 — Photos Fabien Montreuil

Le nouveau transbordeur BAIE DE SEINE affrété par Brittany Ferries à l'armement danois DFDS est venu ce 04.05.2015 au Havre afin d'effectuer des essais de passerelle et de rampe. Ce navire est l'ancien SIRENA SEAWAYS qui assurait jusqu'ici pour DFDS une liaison régulière entre l'Estonie et la Suède. Il a été récemment mis aux couleurs de la BAI à Gdansk (Pologne).

BAIE DE SEINE
DFDS l'avait auparavant fait équiper de scrubbers (épurateurs des gaz d'échappement) destinés à minimiser les émissions de dioxyde de carbone, d'oxydes d'azote et d'oxydes de soufre. Le ferry est donc en conformité avec la nouvelle Annexe VI (applicable depuis le début 2015) de la loi Marpol (MARine POLlution) qui impose de nouvelles normes d'émissions de soufre (fuel à 0,1 % de soufre, au lieu de 1 % jusqu'à cette année) dans la région dite "SECA" qui couvre la Manche, la mer du Nord et la mer Baltique.
BAIE DE SEINE
BAIE DE SEINE
BAIE DE SEINE
BAIE DE SEINE
Le BAIE DE SEINE devrait assurer, à partir des prochains jours, quatre liaisons aller-retour par semaine sur la ligne Le Havre-Portsmouth ainsi qu'une liaison hebdomadaire Portsmouth-Bilbao, ce qui va ainsi étoffer l'offre de services proposés depuis Le Havre par la BAI.
BAIE DE SEINE
BAIE DE SEINE
BAIE DE SEINE
BAIE DE SEINE
BAIE DE SEINE (Le Havre) - IMO 9212163 - Indicatif d'appel FISL - MMSI 226338000 - Transbordeur (passagers / véhicules) - 199,10x25,00x14,20 m - TE 6,08 m - JB 22 382 - JN 8 064 - PL 7 300 t - Ptot 18 900 kW (deux moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L46C / deux hélices à pas variable) - V 22 nd - Prop. d'étrave (2 x 800 kW) - Générat. aux. 3 x 1 440 kW - Cap. 610 passagers avec couchettes (196 cabines… dont 14 réservées aux passagers voyageant avec leur animal de compagnie) / 160 voitures / 84 remorques (1 800 m de linéaire garage) - Equipage 46 - Self-service - Bar - Boutique - Constr. 2003 (Stocznia Szczecinska Nowa / SSN, Szczecin, Pologne) - Propr. DFDS (Copenhague, Danemark) - Gérant/Opérat. Brittany Ferries (Roscoff, France) - Pav. FRA - Ex SIRENA SEAWAYS (2013-2015) - Ex DANA SIRENA (2003-2013) - Lancé comme GOLFO DEI DELFINI (2002).


Quelques navires vus à Saint-Nazaire (deuxième quinzaine d'avril 2015) — Photos Christian Plagué
A quai à Donges 5 le 19.04.2015, le chimiquier / pétrolier STI MILWAUKEE (deux premières photos) tout neuf puisqu'entré en service il y a six mois. Il est venu charger de l'essence de pétrole. Le même jour, à Donges 6, le chimiquier-pétrolier MINDORO STAR (deux photos suivantes) est lui venu charger du gazole. Sur sa cheminée, le logo de l'armement grec Chartworld Shipping Corporation qui était le précédent opérateur et qui est un partenaire de l'armement américain Heidmar qui gère ce navire.
STI MILWAUKEE
STI MILWAUKEE
MINDORO STAR
MINDORO STAR
STI MILWAUKEE (Majuro) - IMO 9686974 - Indicatif d'appel V7ET6 - MMSI 538005532 - Chimiquier / Pétrolier - 183,12x32,20x19,40 m - TE 13,30 m - JB 29 785 - JN 13 224 - PL 49 990 t - P 8 090 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6G50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 51 430 m3 (12 citernes) - Constr. 11.2014 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Scorpio SAM (Monaco) - Pav. MHL. Navire-catalogue : une dizaine de navires en service et plus d'une vingtaine en cours de construction.
MINDORO STAR (Majuro) - IMO 9441207 - Indicatif d'appel V7RE6 - MMSI 538003490 - Chimiquier - 228,60x32,26x20,80 m - TE 14,52 m - JB 42 010 - JN 22 454 - PL 73 677 t - P 11 300 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-HHI 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 81 275 m3 (12 citernes) - Constr. 2009 (New Times Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Gérant Heidmar (Norwalk, Etats-Unis) - Opérat. Star Tankers Inc / Heidmar Group (Etats-Unis) - Pav. MHL - Ex OVERSEAS MINDORO (2009-2013). Sisterships : CAPE TAFT (IMO 9401221 / 2008) - CAPE TALLIN (IMO 9441154 / 2008) - CAPE TAMPA (IMO 9441166 / 2009) - CAPE TEES (IMO 9441180 / 2009) - CAPE TEXEL (IMO 9441192 / 2009) - KING DANIEL (IMO 9407287 / 2008) - KING DOUGLAS (IMO 9407275 / 2008) - KING DUNCAN (IMO 9407263 / 2008) - PALAWAN STAR (IMO 9401233 / 2008).

Photographié à Montoir 3, le 22.04.2015, le vraquier grec PANAGIA STENION (trois premières photos) est venu livrer des tourteaux de soja. C'est un vraquier récent, entré en service fin 2012. A droite, le cargo néerlandais FILIA ARIEA est amarré au quai de la Prise d'eau à Saint-Nazaire, le 20.04.2015. Il est venu décharger des ébauches en rouleaux pour tôles.

PANAGIA STENION
PANAGIA STENION
PANAGIA STENION
FILIA ARIEA
PANAGIA STENION (Limassol) - IMO 9592020 - Indicatif d'appel 5BSR3 - MMSI 209756000 - Vraquier - 225,00x32,26x19,70 m - TE 14,25 m - JB 41 254 - JN 25 658 - PL 76 500 t - P 11 300 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 5S60MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 570 kW - Cap. GRN 90 540 m3 (7 cales) - Constr. 10.2012 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Katsikis & Sigalas (Le Pirée, Grèce) - Pav. CYP. Une vingtaine de sisterships.
FILIA  ARIEA (Werkendam) - IMO 9488815 - Indicatif d'appel PIET - MMSI 244662000 - Cargo de divers - 89,95x13,75x5,55 m - TE 4,35 m - JB 2 199 - JN 1 161 - PL 2 950 t - P 1 440 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L20 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 312 kW / 1 x 168 kW/ 1 x 96 kW - Cap. GRN 5 910 m3 (1 cale) - Constr. 2008 (Sainty Shipbuilding-Yangzhou, Yizheng, Chine (coque) / Instalho BV, Werkendam, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Werkendam Shipping (Werkendam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : EEMS TRANSPORTER (IMO 9340300 / 2006) - FILIA NETTIE (IMO 9488827 / 2008).

Le vraquier turc PENYEZ (trois premières photos) est vu le 20.04.2015 à Saint-Nazaire, au quai des Grands-Puits. Il est en train de charger du blé. Sur la photo de droite, le 23.04.2015 à Montoir liquides, le chimiquier-pétrolier danois DAGMAR THERESA est venu charger de l'huile de colza (d'autres photos ici).
PENYEZ
PENYEZ
PENYEZ
DAGMAR THERESA
PENYEZ (Majuro) - IMO 9200574 - Indicatif d'appel V7ES4 - MMSI 538005525 - Vraquier - 141,03x22,40x11,50 m - TE 8,40 m - JB 9 994 - JN 5 803 - PL 16 870 t - Cap. GRN 21 494 m3 (4 cales) - P 3 884 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6L35MC / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Grues 3x25 t - Constr. 2000 (Shin Kochi Jyuko, Kochi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Manta Ship / Mecit Çetinkaya Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. MHL - Ex PACIFIC CHIKUSA (2000-2014).
DAGMAR THERESA (Valletta) - IMO 9228588 - Indicatif d'appel 9HA2338 - MMSI 248370000 - Chimiquier / Pétrolier - 92,27x13,60x7,65 m - TE 6,14 m - JB 2 654 - JN 1 268 - PL 4 454 t - P 1 850 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M25 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (240 kW) - Générat. aux. 2 x 400 kW / 1 x 220 kW / 1 x 64 kW - Cap. 4 483 m3 (12 citernes) - Constr. 2001 (RMK, Tuzla-Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat.Herning Shipping (Herning, Danemark) - Pav. MLT - Ex LIEKE THERESA (2001-2002). Sistership : MARIA THERESA (IMO 9228590).

A Donges 6, le 12.04.2015, le tanker grec CARMEL (deux premières photos) venu livrer du pétrole brut. Le même jour, à Donges 7, le pétrolier  NECTAR (deux dernières photos) en train de décharger du pétrole brut. Nous l'avons vu tout récemment arriver en escale au Havre-Antifer.

CARMEL
CARMEL
NECTAR
NECTAR
CARMEL (Piraeus) - IMO 9308857 - Indicatif d'appel SZQG - MMSI 240613000 - Pétrolier (Transport de brut) - 243,80x42,00x21,40 m - TE 14,88 m - JB 58 418 - JN 31 369 - PL 104 955 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 740 kW -Cap. 118 075 m3 (12 citernes) - Constr. 2006 (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. TMS Tankers Ltd (Amaroussion, Grèce) - Pav. GRC. Une vingtaine de sisterships.

Sistership des deux paquebots les plus grands au monde — OASIS OF THE SEAS et ALLURE OF THE SEAS — le paquebot HARMONY OF THE SEAS (photos suivantes) est, comme on le sait, en cours de construction au chantier STX France de Saint-Nazaire. Sa livraison à l'armement américain Royal Caribbean Cruises est prévu pour 06.2016. Voici quelques photos de ce navire faites à différentes étapes de sa construction, la plus récente photo remontant au 27.04.2015. Ce paquebot, dont la quille fut posée en 05.2014, sera lors de sa mise en service le plus gros paquebot au monde car il sera légèrement plus grand que ses deux sisterships (et le chantier de Saint-Nazaire en est fier, à juste titre, cf. ici).

HARMONY OF THE SEAS
HARMONY OF THE SEAS
HARMONY OF THE SEAS
27.04.2015
20.04.2015
20.04.2015
HARMONY OF THE SEAS
HARMONY OF THE SEAS
HARMONY OF THE SEAS
20.04.2015
01.04.2015
27.02.2015
HARMONY OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9682875 - Paquebot de croisières - 361,80x60,50x22,60 m - TE 9,30 m - JB 225 282 - PL 15 000 t - P 88 200 kW (six moteurs Wartsila (dont trois 4T-16cyl 16V46 et trois 4T-12cyl 12V46) couplés à six générateurs alimentant trois azipods) - V 22,6 nd - Prop. d'étrave (4 x 5 500 kW) - Cap. 6 360 passagers (2 744 cabines) - Equipage 2 100 - Ponts passagers 16 - Livrable  2016 (STX France, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : ALLURE OF THE SEAS (IMO 9383948 / 2010) - OASIS OF THE SEAS (IMO 9383936 / 2009), plus un quatrième paquebot encore sous son nom de chantier B34 (IMO 9744001) livrable en 06.2018 par le chantier nazairien.



Paquebot SERENADE OF THE SEAS en escale au Havre le 03.05.2015 — Photos Fabien Montreuil
Arrivé sur rade du Havre le 03.05.2015 à 04h50, le paquebot américain SERENADE OF THE SEAS embarque aussitôt le pilote et passe les digues une heure plus tard. Il a accosté vers 06h30 au quai Pierre Callet (Pointe de Floride) où on le voit ici. Il arrivait de Zeebrugge (Belgique). Appareillage ce soir même à 22h45 à destination de Cherbourg. Bien qu'entré en service il y a 12 ans, c'est la première fois qu'il escale au Havre.
SERENADE OF THE SEAS
SERENADE OF THE SEAS
SERENADE OF THE SEAS
SERENADE OF THE SEAS

SERENADE OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9228344 - Indicatif d'appel C6FV8 - MMSI 311492000 - Paquebot de croisières - 293,20x39,80x11,70 m - TE 8,50 m - JB 90 090 - JN 53 812 - PL 11 936 t - Cap. 2 500 passagers (1 050 cabines) - Equipage 858 - Constr. 2003 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : BRILLIANCE OF THE SEAS (IMO 9195200 / 2002) - JEWEL OF THE SEAS (IMO 9228356 / 2004) vu en 03.2014 à Philipsburg (Caraïbes) alors que j'y étais en escale à bord du MSC MUSICA - RADIANCE OF THE SEAS (IMO 9195195 / 2003) que j'ai vu de près en Alaska en 09.2010.



Cargo norvégien KAAMI en opérations à Fécamp le 02.05.2015 — Photos Gérard Né
Nous avions déjà vu le KAAMI ici même en 10.2014, venu livrer de la néphéline. Cheminée aux couleurs de son armement norvégien Misje Rederi AS.
KAAMI
KAAMI
KAAMI
KAAMI

KAAMI (Nassau) - IMO 9063885 - Indicatif d'appel C6VO9 - MMSI 308542000 - Cargo de divers - 89,80x13,17x7,15 m - TE 5,59 m - JB 2 715 - JN 1 586 - PL 4 293 t - P 1 690 kW (mot. 4T-6cyl Nohab-Wartsila 8V25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Générat. 1 x 216 kW / 2 x 83 kW - Cap. GRN 5 763 m3 (1 cale) / 197 evp - Constr. 1994 (Scheepswerf Bijlholt, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Misje Rederi AS (Bergen, Norvège) - Pav. BHS - Ex MARJOLEIN (1994-2006). Sisterships : IMI (IMO 9063873 / 1993) - JANET (IMO 9143257 / 1998) - JOHANNE (IMO 9143269 / 1998) - MOSTEIN (IMO 9100176 / 1996) - TITRAN (IMO 9100188 / 1996).



Incendie heureusement vite maîtrisé à bord du HANJIN GREEN EARTH en route dans le canal de Suez (01.05.2015)

Selon Mohab Mamees (Chairman du Suez Canal Authority), le feu s'est déclaré le 01.05.2015 à 02h05 (local time) dans des conteneurs situés sur l'arrière du porte-conteneurs HANJIN GREEN EARTH (au niveau de la cale 9) alors que celui-ci naviguait Northbound dans le canal de Suez, à environ 25 milles de l'entrée sud du canal. Affecté à une ligne Asie-Europe, sa précédente escale était Jeddah (Arabie Saoudite) et il se dirigeait vers Hambourg, puis Rotterdam, Le Havre et enfin Algeciras, avant de retourner en Asie. Comme on le voit sur les deux premières photos, des remorqueurs du SCA (dont le BARAKA 1 / IMO 9038361) se sont immédiatement portés à son secours et sont parvenus à éteindre l'incendie au bout de trois heures. Heureusement, aucun blessé n'est à déplorer (et pas de pollution non plus). La navigation dans le canal n'a pas été affectée par l'incident. Le PC a poursuivi sa route en direction de Port Saïd où il a mouillé pour inspection et enquête pour déterminer les causes de l'incendie.

HANJIN GREEN EARTH
HANJIN GREEN EARTH
HANJIN GREEN EARTH
HANJIN GREEN EARTH
PC HANJIN GREEN EARTH dans le canal de Suez (photos SCA le 01.05.2015)
PC HANJIN GREEN EARTH lors d'une escale havraise (photos Fabien Montreuil)
HANJIN GREEN EARTH (Douglas) - IMO 9503732 - Indicatif d'appel 2GHI8 - MMSI 235097401 - Porte-conteneurs - 366,00x48,20x29,85 m - TE 15,523 m - JB 141 754 - JN 60 615 - PL 140 973 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl Wartsila-HHI 12RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 23,7 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Cap. 13 092 evp (dont 800 reefers) - Constr. 04.2013 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Hanjin Shipping (Séoul, Corée du Sud) - Pav. IOM. Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships (dont les HANJIN AMERICA - MAERSK EDINBURGH - MAERSK EDISON - MAERSK EFFINGHAM (un temps affrété par CMA CGM) - MAERSK EMDEN - MAERSK ENFIELD - MAERSK EVORA - MSC BENEDETTA - MSC CAPELLA - MSC CRISTINA - MSC REGULUS - MSC RENEE - MSC VEGA, pour n'en citer que quelques-uns vus à Marseille ou au Havre).


Paquebot CELEBRITY SILHOUETTE en escale inaugurale au Havre le 01.05.2015 — Photos Fabien Montreuil
Arrivé sur rade du Havre ce 01.05.2015 peu avant 05h00, en provenance de Lisbonne (Portugal), le paquebot CELEBRITY SILHOUETTE embarque aussitôt le pilote. Il passe les digues trois-quarts d'heure plus tard et se dirige vers le quai Pierre Callet du terminal Croisières, où il accostera aux alentours de 07h00 pour cette première escale au GPMH. Appareillage le soir même à 21h, cap sur Zeebrugge (Belgique).



Quelques navires vus à Marseille-Fos le 29.04.2015 — Photos Emmanuel Bonici
Arrivé le 28.04.2015, le porte-conteneurs MIRAMARIN grec a dû attendre jusqu'au 29.04 au matin que le vent se calme pour réaliser les 560 mouvements de son escale. Ce navire est en première escale à Fos.

MIRAMARIN
MIRAMARIN
MIRAMARIN
MIRAMARIN
Bien qu'il semble sortir de carénage (sa coque, en tout cas, paraît propre), le pont principal et les structures de ce navire entré en service en 2008 comme APL DUBAI (mais lancé comme CMA CGM KESSEL) mériteraient eux aussi une remise à neuf. Cheminée aux couleurs de l'armement grec TMS Dry Ltd. On notera le panneau fixé sur le coté tribord arrière du PC. "Khatar" signifie "Danger" et "Deyr danab Koronto sare xooggan" signifie "Haute tension" en somali (langue parlée dans toute la corne de l'Afrique). C'est l'une des mesures de sécurité contre la piraterie.
MIRAMARIN
MIRAMARIN
MIRAMARIN
Les opérations commerciales se sont achevées à 14h30, et le MIRAMARIN a appareillé du quai de Seayard Terminal ce 29.04 à 15h30, aidé par le VB ESTEREL sur l'arrière. En sortant de la darse, le MIRAMARIN passe devant le MSC FIAMMETTA en cours d'opérations (cf. plus loin).
MIRAMARIN
MIRAMARIN
MIRAMARIN
MIRAMARIN (Valletta) - IMO 9409182 - Indicatif d'appel 9HA2280 - MMSI 248278000 - Porte-conteneurs - 300,00x40,00x24,60 m - TE 14,50 m - JB 73 779 - JN 42 486 - PL 85 522 t - P 57 100 kW (mot. 2T-10 cyl MAN-B&W-Doosan 10K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. aux. 4 x 2 100 kW / 1 x 250 kW - Cap. 6 572 evp (dont 500 reefers) - Constr. 01.2010 (Hanjin Heavy Industries & Construction / HHIC, Busan, Corée du Sud) - Gérant TMS Dry Ltd (Athènes, Grèce) - Opérat. Mediterranean Shipping Co (Genève, Suisse) - Pav. MLT - Ex APL DUBAI (2011-2012) - Ex MIRAMARIN (2010-2011) - Lancé comme CMA CGM KESSEL (2009). Sisterships: cf. CMA CGM MAUPASSANT.

Le porte-conteneurs italo-suisse MSC FIAMMETTA a également accosté à Fos le 28.04.2015, vers 22h00. Il a appareillé ce 29.04 à 20h00, après avoir réalisé 400 mouvements de conteneurs.
MSC FIAMMETTA
MSC FIAMMETTA
MSC FIAMMETTA
MSC FIAMMETTA (Panama) - IMO 9369758 - Indicatif d'appel 3EOU7 - MMSI 372843000 - Porte-conteneurs - 277,30x40,00x24,30 m - TE 14,52 m - JB 66 399 - JN 37 740 - PL 73 355 t - P 51 482 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-Doosan 9K98MC / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. 4 x 2 300 kW / 1 x 500 kW - Cap. 5 762 evp (dont 632 reefers) - Constr. 2008 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : MSC SORAYA.

Un peu plus loin, en opération au quai Portsynergy-Eurofos, le porte-conteneurs chinois XIN SHANGHAI qui escale à Fos pour la deuxième fois, sa première escale datant du 12 février dernier. Le PC a touché Fos le 28.04.2015 à 15h00 et doit repartir le 30.04 à 16h00, après une escale de 1 650 mouvements.
XIN SHANGHAI
XIN SHANGHAI
XIN SHANGHAI
XIN SHANGHAI (Hong Kong) - IMO 9307231 - Indicatif d'appel VRCC6 - MMSI 477282900 - Porte-conteneurs - 336,70x45,60x27,20 m - TE 15,03 m - JB 108 069 - JN 57 365 - PL 111 737 t - P 68 520 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25,2 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 4 x 2 750 kW - Cap. 9 574 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. China Shipping Group (Chine) - Pav. HKG (CHN). Une vingtaine de sisterships.


Quelques navires en escale
à La Rochelle


les 29 & 30.04.2015



Appareillage du Havre des paquebots MSC SPLENDIDA et ANTHEM OF THE SEAS (29.04.2015) — Photos Fabien Montreuil
Nous avons vu arriver ce matin au GPMH, en double escale inaugurale, les paquebots MSC SPLENDIDA et ANTHEM OF THE SEAS. Les voici ce soir, lors de leur appareillage. Tout d'abord le MSC SPLENDIDA qui a quitté la Pointe de Floride ce 29.04.2015 à 20h30, à destination de Hambourg, puis de Rotterdam.
MSC SPLENDIDA & ANTHEM OF THE SEAS
MSC SPLENDIDA & ANTHEM OF THE SEAS
MSC SPLENDIDA
MSC SPLENDIDA

Puis c'est au tour de l'ANTHEM OF THE SEAS d'appareiller (deux photos de droite ci-dessous), il est 22h00, retour à Southampton. Il devrait faire quatre autres escales au Havre en 2015, dont la prochaine le 02.05 (il escalera aussi plusieurs fois à Marseille et à Nice, puis il fera une escale en novembre prochain à Fort de France, avant son repositionnement aux Etats-Unis).

MSC SPLENDIDA
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS



Quelques navires vus au Havre, dont deux paquebots en escale inaugurale, le 29.04.2015 — Photos Gérard Né
Arrivé en rade du Havre juste avant 06h00, en provenance de El Ferrol (Espagne), le paquebot MSC SPLENDIDA embarque aussitôt le pilote, puis se présente aux digues un peu après 06h30. Il accoste au quai Roger Meunier du Terminal Croisières à 06h55. Nous l'avons déjà vu plusieurs fois à Marseille, mais c'est la première fois qu'il touche le Havre, à l'occasion d'une croisière en Europe du Nord. Il appareillera pour Hambourg (Allemagne) ce soir à 20h30.
MSC SPLENDIDA
MSC SPLENDIDA
MSC SPLENDIDA

Il est suivi du paquebot tout neuf ANTHEM OF THE SEAS de l'armement américain Royal Caribbean International (Miami). Ayant été livré par le chantier allemand Meyer Werft (Papenburg) à Bremerhaven le 10.04.2015, le deuxième paquebot de la classe "Quantum" a appareillé quatre jours plus tard pour Southampton (Grande-Bretagne) où il a été baptisé le 20.04 en présence de 1 300 invités (sa marraine est Emma Wilby, un agent de voyage de Sunderland, port situé sur la côte N-E de l'Angleterre). Le paquebot a entamé son "maiden voyage" le 22.04, pour une croisière de 8 jours, avec escales en Espagne (Vigo, Gijon, Bilbao), puis retour à Southampton (le 30.04) via cette escale au Havre. Pour sa première saison estivale, il va donc proposer des croisières au départ de Southampton. Puis il sera positionné aux Etats-Unis à partir de fin 2015, remplaçant son sistership QUANTUM OF THE SEAS qui lui va rejoindre la Chine où il sera positionné à l'année.
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS

L'ANTHEM OF THE SEAS évite dans le bassin Théophile Ducrocq pour aller accoster au quai Pierre Callet vers 07h30. Avec ses sisterships (QUANTUM OF THE SEAS précédemment cité et OVATION OF THE SEAS livrable en 09.2016), ces paquebots sont considérés comme les plus "high-tech" des paquebots actuellement en service : balcon "virtuel" pour les 373 cabines intérieures, simulateur RipCord avec soufflerie pour les adeptes du parachutisme, simulateur de surf FlowRider, salon panoramique Two 70 (sur trois niveaux de ponts) qui, grâce à six immenses écrans "led" robotisés, propose aux passagers un environnement variable en fonction du moment de la journée, un Bionic bar où les barmen sont remplacés par deux robots qui confectionnent des cocktails commandés sur tablettes par les clients, nacelle de verre panoramique North Star (cf. ici photo de Fabien Montreuil) qui, installée au bout d'un bras pivotant à 360°, permet un "voyage" à plus de 90 m au-dessus des flots, embarquement des passagers et suivi de la livraison de leurs bagages en cabine via des applications sur smartphone, bracelet RFID étanche pour chaque passager à la place de la traditionnelle "cruise card", internet à très haut débit partout dans le navire (système O3b Networks, de débit équivalent à celui de la fibre optique), une tablette pour tous les membres d'équipage (ainsi facilement joignables par les croisiéristes), etc. Sur la deuxième photo ci-dessous, on aperçoit la girafe Gigi (mascotte du paquebot) située à l'entrée du Seaplex (grand complexe sportif polyvalent). Elle a été réalisée par le français Jean-François Fourtou. Appareillage du ANTHEM OF THE SEAS ce soir à 22h00, retour à Southampton.

ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
Pour mémoire, ces paquebots de la classe Q, avec leurs 348 m de long pour 41 m de large, sont les plus gros paquebots au monde actuellement en service après les OASIS OF THE SEAS et ALLURE OF THE SEAS.

Puis vers 08h00, arrive le pétrolier grec SUEZ HANS qui va accoster à CIM 10. Appareillage prévu le 30.04 à 16h30 à destination de Rotterdam (Pays-Bas).
SUEZ HANS
SUEZ HANS
SUEZ HANS
SUEZ HANS
SUEZ HANS (Majuro) - IMO 9524463 - Indicatif d'appel V7WJ8 - MMSI 538004318 - Pétrolier (Transport de brut) - 274,33x48,00x23,10 m - TE 17,15 m - JB 81 282 - JN 52 295 - PL 158 574 t - P 19 620 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S70MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 123 220 m3 (12 citernes) - Constr. 2011 (Hyundai Heavy Industries, Gunsan, Corée du Sud) - Gérant Empire Navigation (Athènes, Grèce) - Opérat. Sanko Steamship (Japon) - Pav. MHL. Une cinquantaine de sisterships.

Arrive immédiatement après le petit chimiquier KARINA THERESA qui vient charger avant d'appareiller pour Dunkerque le 30.04 vers 15h.
KARINA THERESA
KARINA THERESA
KARINA THERESA (Herning) - IMO 9428451 - Indicatif d'appel OUPL2 - MMSI 220648000 - Chimiquier - 101,39x19,05x10,50 m - TE 7,60 m - JB 5 706 - JN 2 406 - PL 7 871 t - P 4 000 kW (mot. 4T-8cyl Bergen Engine-Rolls-Royce Marine B32:40L8P / hélice à pas variable) - V 12,6 nd - Propulseur d'étrave (400 kW) - Générat. aux. 1 x 1 080 kW / 3 x 420 kW / 1 x 100 kW - Cap. 9 252 m3 (12 citernes) - Constr. 2009 (Nantong Mingde Heavy Industry, Tongzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Herning Shipping (Herning, Danemark) - Pav. DNK (DIS). Sisterships : ALICE THERESA (IMO 9478303 / 2010) - ANNELISE THERESA (IMO 9478286 / 2009) - BOMAR SEDNA (IMO 9383651 / 2008) - CAROLINE THERESA (IMO 9428449 / 2009) - CATHY THERESA (IMO 9478315 / 2011) - SLNC PAX (IMO 9383663 / 2008 / Ex BOMAR ERIS) - TINA THERESA (IMO 9478298 / 2009).

Encore un "crude oil tanker", un 300 000 tpl, mais à Antifer cette fois-ci, le pétrolier singapourien PU TUO SAN. Il a passé les digues aux environs de 15h ce 29.04, en provenance du terminal égyptien de Sidi Kerir (à côté d'Alexandrie). Appareillage pour Anvers (Belgique) prévu le 02.05 à 23h00.
PU TUO SAN
PU TUO SAN
PU TUO SAN
PU TUO SAN (Singapore) - IMO 9534016 - Indicatif d'appel 9V8382 - MMSI 566079000 - Pétrolier (Transport de brut) - 332,93x60,00x30,50 m - TE 22,64 m - JB 164 580 - JN 108 293 - PL 318 833 t - P 29 400 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila 7RT-flex84T / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Générat. aux. 3 x 1 270 kW - Cap. 335 806 m3 (15 citernes) - Constr. 07.2011 (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Gérant/Opérat. Ocean Tankers (Singapour) - Pav. SGP. Une quarantaine de sisterships.



Quelques nouvelles de Saint-Nazaire (28.04.2015) — Photos Jean-Paul Thomas
Ce 28.04.2015 vers 12h, les remorqueurs VB SAINT BREVIN et le VB NANTES se dirigent vers le Pont de Saint-Nazaire pour y attendre et servir le EM KEA, porte-conteneurs se dirigeant vers le TMDC (Terminal à marchandises diverses et conteneurs) de Montoir. Ce porte-conteneurs vient juste de changer de nom ce mois-ci : il s'appelait auparavant CAP EGMONT. Il passe près de la COURONNEE IV, le bateau pilote de Nantes-Saint-Nazaire, à l'ancre devant les jetées.

La vedette de pilotage LAMBARDE revient à son quai de service. C'est l'une des quatre vedettes (en plus du bateau-pilote) des Pilotes de la Loire, les trois autres étant les REMORA IV, TREBEZY et LOIRE. Cette pilotine tire son nom de l'un des nombreux plateaux rocheux présents dans l'estuaire de la Loire et qui y rendent la navigation délicate. Cette vedette, construite par les Chantiers navals Bernard (à Locmiquelic, à côté de Lorient), est insubmersible et autoredressable (elle a été dessinée par le cabinet d'architecture navale Pantocarène, Arzon, France).
EM KEA (Monrovia) - IMO 9334351 - Indicatif d'appel A8NN6 - MMSI 636015646 - Porte-conteneurs - 220,32x32,24x18,70 m - TE 12,15 m - JB 35 824 - JN 15 130 - PL 42 166 t - P 26 270 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Cegielski 7K80MC-C / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. aux. 2 x 1 499 kVA / 2 x 1 250 kVA - Cap. 3 108 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2007 (Stocznia Szczecinska Nowa / SSN, Szczecin, Pologne) - Propr. Kea Trading (Maroussi, Grèce) - Gérant Eurobulk Ltd (Maroussi, Grèce) - Opérat. Hamburg Süd (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CAP EGMONT (2012-2015) - Ex CAP NORTE (2007-2012). Plus d'une vingtaine de sisterships.
LAMBARDE - Vedette de pilotage - 15,5 m de long - Constr. 12.2011 (Chantiers Navals Bernard, Locmiquelic, France) - Propr./Gérant/Opérat. Pilotage de la Loire (Saint-Nazaire, France).


Navires en Seine le 27.04.2015 — Photos Gérard Né
Ici, passant sous le pont de Brotonne le 27.04.2015 à 16h45, le paquebot allemand EUROPA 2 entré en service il y a juste deux ans. Il avait appareillé de Rouen à 13h00. Nous le retrouverons un peu plus tard à Tancarville. Sur la deuxième photo, perché dans la verdure sur les hauteurs de Caudebec, le manoir de Rétival, célèbre restaurant gastronomique dont le chef est un Allemand. Sur les deux photos de droite, le cargo néerlandais LAGANBORG, en montée vers le port de Rouen (il prend son pilote à Villequier). Nous le connaissons déjà car je l'avais photographié à quai à La Rochelle le 10.10.2011.
Le paquebot EUROPA 2 a poursuivi sa descente de Seine et passe sous le pont de Tancarville vers 18h00.
A noter que ce paquebot vient tout juste de sortir de son premier carénage, effectué entre le 11 et le 24.04.2015 au chantier Blohm + Voss (Hambourg, Allemagne). Cet arrêt technique programmé a porté sur la remise à neuf de la coque, sur les classiques visites techniques et sur le réaménagement de quelques locaux publics.


Le porte-conteneurs néerlandais NILEDUTCH ANTWERPEN en escale inaugurale au Havre (26-28.04.2015) — Photos Fabien Montreuil

Le baptême du troisième d'une nouvelle série de quatre PCs construits à Shanghai pour l'armement néerlandais NileDutch, le NILEDUTCH ANTWERPEN, a eu lieu le 24.04.2015 à Anvers (Belgique). Ce porte-conteneurs de 3 500 evp (dont 466 reefers) était donc en première escale au Havre le 26.04.2015. Il a accosté au quai de l'Atlantique où il a été opéré par la CNM (Compagnie Nouvelle de Manutention). Puis il a poursuivi sa rotation vers Leixoes (Portugal) - Lisbonne (Portugal) - Pointe Noire (République du Congo) - Luanda (Angola) - Lobito (Angola) - Namibe (Angola). Les quatre navires de la série sont désormais en service (cf. infra). Ils ont été spécialement conçus pour les ports du continent africain, d'où les moyens de levage (trois grues de 45 t de capacité de levage unitaire) dont ils disposent.

NILEDUTCH ANTWERPEN
NILEDUTCH ANTWERPEN
NILEDUTCH ANTWERPEN
NILEDUTCH ANTWERPEN
NILEDUTCH ANTWERPEN (Rotterdam) - IMO 9612791 - Indicatif d'appel PBUP - MMSI 244710009 - Porte-conteneurs - 224,00x34,80x19,30 m - TE 12,50 m - JB 39 106 - JN 16 794 - PL 48 044 t - P 19 620 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-CSSC-MES Diesel 6S70ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. aux. 4 x 2 250 kVA / 1 x 250 kVA - Cap. 3 500 evp (dont 466 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 02.2015 (Shanghai Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Nile Dutch Africa Line BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : NILEDUTCH BREDA (IMO 9612765 / 06.2014) - NILEDUTCH DORDRECHT (IMO 9612777 / 01.2015) -  NILEDUTCH ROTTERDAM (IMO 9612789 / 03.2015).


Quelques nouvelles de L'HERMIONE (28.04.2015)
La réplique de la frégate de La Fayette a quitté La Rochelle le 16.04.2015 et a appareillé pour les Etats-Unis le 18.04.2015.
L'HERMIONE en mer
(Photos Marine Nationale)
Lever de soleil vu de L'HERMIONE
(Photo Assoc. Hermione-La Fayette)
Yann Cariou, Commandant de L'HERMIONE
(Photo Assoc. Hermione-La Fayette)
Le 18.04.2015, peu après 22h30, la frégate L'HERMIONE a donc pris le large, saluée par un spectacle pyrotechnique grandiose et des dizaines de milliers d’admirateurs passionnés par cet incroyable défi. Après une navigation menée sans encombre, dans des vents légers, le commandant Yann Cariou et son équipage s’apprêtent à retrouver la terre ferme, à l’occasion de leur première escale, aux Canaries. La frégate doit faire son entrée dans le port de Las Palmas le 01.05.2015 aux environs de 11h00. Sur place, son arrivée s'accompagnera d'une grande fête orchestrée conjointement par la mairie de Las Palmas, le gouvernement de Gran Canaria, la marine espagnole, ainsi que par l’ambassade et le consulat de France. Cette escale sera la seule sur la route des Etats-Unis. L’HERMIONE fera relâche dans le port de la Luz (Las Palmas) jusqu’au 06.05, date à laquelle elle reprendra le large pour une traversée de l’Atlantique qui durera un mois. Prochain port touché : Norfolk, à l'entrée de la Baie de Chesapeake, à proximité de Yorktown (Virginie) où s'est déroulée la bataille navale décisive pour l'indépendance des Etats-Unis (septembre 1781). D’ici là, le public espagnol pourra visiter la frégate tous les jours. L’équipage, quant à lui, ira découvrir l’île de Gran Canaria… fidèle à l’esprit du voyage entrepris.


Un nouveau FPSO pour le futur champ pétrolifère Goliat, le GOLIAT FPSO appartenant au groupe Eni Norge
La nouvelle plateforme offshore GOLIAT FPSO est arrivée à Hammerfest (au nord de la Norvège) le 17.04.2015, après 62 jours de mer et plus de 15 000 milles parcourus (via le Cap de Bonne Espérance) depuis son chantier sud-coréen Hyundai Heavy Industries. Ce FPSO (Floating and Production Storage Offloading) est donc une unité flottante de production, de stockage et de déchargement d'hydrocarbures qui appartient au groupe norvégien Eni Norge. Le GOLIAT FPSO sera positionné sur le champ pétrolifère "Goliat"— premier champ mis en exploitation en mer de Barents et le plus nordique au monde — exploité conjointement par Eni Norge et Statoil. Construit selon le design "Sevan FPSO 1000" de Sevan Marine, ce FPSO a une coque cylindrique optimisée pour résister aux glaces et mieux évacuer eau et neige, car il opérera en Arctique, et donc dans une zone au climat extrême. Ce FPSO est conçu de telle manière que son déchargement vers des shuttle tankers puisse se faire tout autour de sa circonférence. Sur le site de production, le FPSO sera maintenu par 14 lignes d'ancres et relié à un ensemble de 22 puits. Ses emménagements sont prévus pour 120 personnes. Quille posée en 11.2011, le GOLIAT FPSO fut lancé à Ulsan (Corée du Sud) en 12.2012. Le GOLIAT FPSO a été chargé le 14.02.2015 à Ulsan (deux premières photos) sur le cargo semi-submersible DOCKWISE VANGUARD, le plus gros navire de ce type au monde, livré lui aussi par HHI fin 2012 et entré en service en 01.2013.
GOLIAT FPSO
GOLIAT FPSO
GOLIAT FPSO
GOLIAT FPSO
Cette plateforme aura une capacité de production de 100 000 barils de pétrole par jour (baril équivaut à 159 L) et pourra stocker environ un million de barils. Le champ pétrolifère Goliat devrait entrer en production durant cet été 2015. Ses réserves estimées sont de 178 millions de barils et il devrait pouvoir être exploité pendant 15 ans. Eni Norge est la filiale norvégienne (créée il y a une cinquantaine d'années) du groupe italien Eni (Ente Nazionale Idrocarburi), fondé dans les années 1950, et présent dans tous les secteurs de l'énergie (pétrole, gaz, électricité) — Photos Eni Norge.
GOLIAT FPSO - IMO 9772242 - FPSO - 107 m de diamètre - 75 m de haut - JB 64 000 - PL 100 000 t - Emménagements pour 120 personnes - Constr. 02.2015 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Eni Norge (Sandnes, Norvège) - Pav. NOR.


Le paquebot REGAL PRINCESS en escale inaugurale au Havre le 27.04.2015 — Photos Fabien Montreuil
Voici, en direct, l'arrivée et l'accostage au quai Pierre Callet (Terminal Croisières de la Pointe de Floride) ce 27.04.2015 à 07h00 du plus récent paquebot de la flotte de l'armement américain Princess Cruise Lines (groupe Carnival). Il arrive, pour cette escale inaugurale au Havre, du port irlandais de Cobh (dans le comté de Cork). Ce paquebot est le sistership du ROYAL PRINCESS (à bord duquel j'ai eu la chance de faire une croisière en Méditerranée en 07.2013, juste un mois après son entrée en service). Un troisième paquebot (IMO 9614141), encore sous son nom de chantier Fincantieri Monfalcone 6232, doit être livré en 03.2017 par le même chantier.
REGAL PRINCESS
REGAL PRINCESS
REGAL PRINCESS
REGAL PRINCESS
Appareillage ce 27.04 à 20h, à destination de Rotterdam (Pays-Bas).
REGAL PRINCESS (Hamilton) - IMO 9584724 - Indicatif d'appel ZCEK6 - MMSI 310674000 - Paquebot de croisières - 330,00x38,27x11,35 m - TE 8,57 m - JB 142 714 - JN 116 807 - PL 12 193 t - Ptot 62 400 kW (quatre moteurs Wartsila (dont deux 4T-14cyl 14V46F et deux 4T-12cyl 12V46F) couplés à quatre générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 18 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 22 nd - Six propulseurs transversaux (av. 3 x 2 500 kW / arr. 3 x 2 500 kW) - Cap. 3 604 passagers (1 780 cabines dont 1 438 avec balcon, soit plus de 80 %) - Equipage 1 346 - 17 ponts -  Constr. 05.2014 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Coût de construction 800 M$ env. - Propr. Carnival Cruise Lines (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Princess Cruise Lines (Santa Clarita, Etats-Unis) - Pav. BMU.


Cargo NOMADIC BERGEN (enregistré à l'Ile de Wight) en escale à Saint-Nazaire le 27.04.2015 — Photos Jean-Paul Thomas
Au Quai des Grands Puits, le 27.04.2015 en milieu de journée, le cargo britannique NOMADIC BERGEN décharge du blé. Les vents de nordet entraînent la poussière vers le bassin.
NOMADIC BERGEN (Cowes) - IMO 9432490 - Indicatif d'appel 2BYA3 - MMSI 235070364 - Cargo de divers -108,20x18,20x9,00 m - TE 7,06 m - JB 5 629 - JN 2 877 - PL 8 057 t - P 2 999 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 12,4 nd - Prop. d'étrave (255 kW) - Générat. aux. 2 x 390 kW / 1 x 313 kW - Cap. GRN 10 233 m3 (3 cales) - Grues 2x25 t - Constr. 2009 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Gérant/Opérat. Carisbrooke Shipping (Cowes, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.


Escale au Havre (24-26.05.2015) du CAP SAN LORENZO, après échouement sans gravité au large de Zeebrugge — Photo Fabien Montreuil
Le 23.04.2015 au petit matin, le porte-conteneurs  CAP SAN LORENZO (armement allemand Hamburg Süd) s'est échoué quelques heures en mer du Nord, sur un banc de sable à environ 4 milles au large de Zeebrugge (Belgique). Il arrivait d'Anvers (Belgique) d'où il avait appareillé en milieu de nuit. Il a pu être remis à flot le 23.04 en milieu d'après-midi, à la faveur de la marée, par cinq remorqueurs de l'armement belge URS. Une fois tiré de ce mauvais pas, et après inspection de la coque en zone de mouillage au large d'Ostende, il a pu reprendre sa route pour Le Havre. Il y est arrivé le 24.04.2015 à 18h et a aussitôt embarqué le pilote. Le PC a accosté au quai des Amériques (poste AME1) à 19h45. Il a appareillé le 26.04 en tout début de nuit, cap sur Santos, le port brésilien qui dessert la région de Sao Paulo. A noter que ce PC dispose de l'une des plus grandes capacités d'emport de conteneurs frigorifiques du monde : 2 100 reefers sur 9 669 evp en tout.
CAP SAN LORENZO (Luxembourg) - IMO 9622227 - Indicatif d'appel LXSQ - MMSI 253126000 - Porte-conteneurs - 333,20x48,20x26,80 m - TE 14,00 m - JB 118 938 - JN 51 759 - PL 124 479 t - P 40 670 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 2 500 kW / arr. 1 900 kW) - Générat. 5 x 6 171 kVA / 1 x 500 kVA - Cap. 9 669 evp (dont 2 100 reefers) - Constr. 07.2013 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hamburg Süd (Hambourg, Allemagne) - Pav. LUX. Sisterships : CAP SAN ANTONIO (IMO 9622241 / 01.2014) - CAP SAN ARTEMISSIO (IMO 9633939 / 04.2014) - CAP SAN AUGUSTIN(IMO 9622239 / 09.2013) - CAP SAN MALEAS (IMO 9633941 / 04.2014) - CAP SAN MARCO (IMO 9622215 / 07.2013) - CAP SAN NICOLAS (IMO 9622203 / 05.2013) - CAP SAN RAPHAEL (IMO 9622253 / 01.2014) - CAP SAN SOUNIO (IMO 9633953 / 06.2014) - CAP SAN TAINARO (IMO 9633965 / 07.2014).


Cargo PANDA en escale à Fécamp le 24.04.2015 — Photos Christian Maheut

A quai à Fécamp le 24.04.2015, le caboteur néerlandais PANDA vient charger des panneaux de particules (fabriqués par la société Linex Panneaux, Allouville Bellefosse, Seine Maritime). Sur son fronton de passerelle… un panda qui a l'air un peu triste).

PANDA (Delfzijl) - IMO 9201968 - Indicatif d'appel PBCS - MMSI 245014000 - Cargo de divers - 88,95x12,40x5,65 m - TE 4,35 m - JB 2 088 - JN 1 168 - PL 2 800 t - P 1 320 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L20 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Générat. 2 x 90 kW / 1 x 62 kW - Cap. GRN 3 877 m3 (1 cale) - Constr. 2001 (Ceskoslovenska Plavba Labska / CSPL, Decin, République Tchèque (coque) / Peters BV, Kampen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Une dizaine de sisterships : ASHLEY (IMO 9201944 / 2000) - DAAN (IMO 9201956 / 2001) - DERK (IMO 9201932 / 2000) -  FEHN MARINER (IMO 9173185 / 1999) - MARE (IMO 9214006 / 2004) - RHODANUS (IMO 9173173 / 1998) - SANDETTIE (IMO 9214018 / 2004) - TRUFFALDINO (IMO 9173197 / 1999) - WESTEWIND (IMO 9201970 / 2003).

Visite du chantier de construction du deuxième poste à quai de l'Anse Saint-Marc (Port Atlantique La Rochelle) le 23.04.2015


Page précédente
Dernière mise à jour - 11.05.2015

© Françoise Massard  
  www.cargos-paquebots.net