Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - A631 - Alianca Energia - APL Melbourne - Armorique - Atlantic Winter - Baltic Winter - BBC Spring - Beluga Project - Beluga Singapore - - Bremen Express - Carnival Vista - Cassiopee - CCNI Antartico - Centaur - CMA CGM Andromeda - CMA CGM Aquila - CMA CGM Bougainville - CMA CGM Butterfly - CMA CGM Callisto - CMA CGM Cassiopea - CMA CGM Centaurus - CMA CGM Columba - CMA CGM Fidelio - CMA CGM Gemini - CMA CGM Georg Forster - CMA CGM Ivanhoe - CMA CGM Kerguelen - CMA CGM La Scala - CMA CGM Leo - CMA CGM Libra - CMA CGM Lyra - CMA CGM Medea - CMA CGM Norma - CMA CGM Orfeo - CMA CGM Pegasus - CMA CGM Pelleas - CMA CGM Rigoletto - CMA CGM Titan - CMA CGM Ttus - Conti Seattle - Cotentin - Crusader - Delmas Libreville - Fairlane - Fincantieri Marghera - Gann - HHL Lisbon - HHL Venice - Hydrograaf - Hyundai Dream - Hyundai Drive - Hyundai Hope - Hyundai Pride - Hyundai Victory - Iris - Ivory Star 1 - Jin Shun He - Johan Rickmers - Kota Mewah - Luymes - Maersk Alfirk - Maersk Algol - Maersk Altair - Maersk Antares - Meratus Java - Meratus Jayapura - MSC Ariane - MSC Aurora - MSC Francesca - MSC Ivana - MSC Luciana - MSC Rapallo - MSC Sola - MSC Trieste - MSC Vandya - Narvik - NBA Magritte - NYK Helios - NYK Hercules - NYK Hermes - NYK Hyperion - NYK Oceanus - NYK Olympus - NYK Orion - NYK Orpheus - Ocean Giant - Ocean Globe - OOCL Bangkok - OOCL Berlin - OOCL Brussels - OOCL Chongqing - OOCL Korea - OOCL Singapore - Pacific Winter - Prima Dora - Rickmers Dubai - Sea Lynx - Silver Muse - Singapore - Snellius - Somme - Stena Baltica - Thira - Thorco Willow - Tiger Bay - Vancouver - Viking Sea - Viking Sky - Viking Star - Viking Sun - Ville de Bordeaux - Zeefakkel -

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Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

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Bassins de Saint-Nazaire et de Penhoët (14.07.2015) — Photos Jean-Paul Thomas

Bateaux gris également à Saint-Nazaire, à l'occasion des festivités du 14 juillet. Ils assuraient en effet la sécurité du meeting aérien de la Patrouille de France venue faire des démonstrations dans l'après-midi et la soirée du 13. 07.2015 en rade de Saint-Nazaire. A cette occasion, le chasseur de mines CASSIOPEE (M642) de la Marine Nationale et le patrouilleur IRIS (PM 40) des Affaires Maritimes étaient parés du grand pavois. On les voit ci-dessous amarrés au Quai du Commerce le 14.07 dans la Bassin de Saint-Nazaire. Le CASSIOPEE appartient à une classe de patrouilleurs dite "tripartite" car ce sont des unités construites en coopération entre la France, la Belgique et les Pays-Bas. Il a pour rôle principal la détection, la localisation précise, l'identification et la neutralisation / destruction des mines dans des fonds allant jusqu'à 80 m de profondeur. Il guide également des convois dans des zones potentiellement minées. Il peut aussi participer, occasionnellement, à des recherches d'épaves. Son autonomie est de 3 000 milles à 12 nd (et 15 jours). Quant au patrouilleur IRIS, basé à Lorient, il assure la police de la navigation, ainsi que le contrôle et la surveillance des pêches.

CASSIOPEE (Brest) - Chasseur de mines - 51,50x8,90x6,80 m - TA 21,50 m - P 1 400 kW (mot. Werkspoor-Wärtsilä ARUB215V12 /hélice à pas variable) - Vmax. 15 nd - Prop. d'étrave - Equipage 5 officiers / 32 officiers mariniers / 12 quartiers-maîtres et matelots - Six plongeurs-démineurs - Deux poissons de déminage auto-propulsés (PAP 104) - Cinq mitrailleuses - Constr. 1984 (Direction des Constructions Navales / DCN, Lorient, France) - Propr./Gérant/Opérat. Marine Nationale.

IRIS (Lorient) - Patrouilleur - 47,00x8,50 m - TE 2,30 m - Déplac. 210 t - Déplac. à pleine charge 230 t - Ptot 2 950 kW (deux moteurs Caterpillar / deux hélices à pas fixe) - V 23 nd - Effectif 15 - Constr. 1988 (Chantier naval de l'Esterel, Cannes, France) / Navire de défense anti-aérienne côtière et d'escorte de la Marine nationale transformé en patrouilleur en 1996 (Constructions Mécaniques de Normandie / CMN, Cherbourg, France) - Propr./Gérant/Opérat. Affaires Maritimes.

Quai des Darses, dans le bassin de Penhoët, le roulier VILLE DE BORDEAUX n'est pas à son emplacement habituel ! Il ne doit pas y avoir de "A380 on board" ! Un petit vent étendait le pavillon de son armateur, la compagnie Louis Dreyfus Armateurs.

Navigation à bord de son sistership, le CIUDAD DE CADIZ

Quelques nouvelles du Havre (12.07.2015) — Photos Fabien Montreuil

Ci-dessous quelques photos du porteur de colis lourds allemand BALTIC WINTER qui est venu chercher une grue sur pneus qui n'était plus utilisée. Après une escale de cinq jours au terminal de Bougainville, le cargo a appareillé le 10.07.2015 en milieu d'après-midi, cap sur Mogadiscio (Somalie), via le canal de Suez.

BALTIC WINTER (Monrovia) - IMO 9467134 - Indicatif d'appel A8XF6 - MMSI 636092131 - Cargo porteur de colis lourds / PC - 166,15x22,90x13,90 m - TE 9,80 m - JB 15 549 - JN 6 089 - PL 19 404 t - P 9 800 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W 7L58/64CD / hélice à pas variable) - V 16,3 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 1 x 1 500 kW / 3 x 500 kW - Cap. GRN 23 980 m³ (2 cales) / 1 011 evp (dont 124 reefers) - Ice Class 1A - Grues 2x400 t / 1x120 t - Constr. 09.2011 (Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Propr. Reederei Heino Winter (Hambourg-Finkenwerder, Allemagne) - Gérant/Opérat. Thorco Shipping (Copenhague, Danemark) - Pav. LBR - Ex THORCO WILLOW (01.2015-04.2015) - Ex RICKMERS DUBAI (2013-2015) - Ex BALTIC WINTER (2011-2013) - Lancé comme BELUGA PROJECT (2011). Sisterships : ALIANCA ENERGIA (IMO 9467158 / 06.2012) - ATLANTIC WINTER (IMO 9467146 / 11.2011) - BBC SPRING (IMO 9418999 / 11.2010) - HHL LISBON (IMO 9418975 / 01.2010 / Ex SINGAPORE / Ex BELUGA SINGAPORE) - HHL VENICE (IMO 9418987 / 06.2010) - OCEAN GIANT (IMO 9437335 / 02.2012) - OCEAN GLOBE (IMO 9419008 / 11.2010) - PACIFIC WINTER (IMO 9467160 / 05.2012) - PRIMA DORA (IMO 9437323 / 09.2010).

Quelques photos du SOMME (A631), un bâtiment de commandement et de ravitaillement (BCR) de la classe Durance, arrivant au Havre le 12.07.2015 pour les festivités du 14 juillet. Ce BCR, entré en service en 1990, appartient à la FAN (Force d'Action Navale), commandement organique des bâtiments de surface de la Marine nationale. Sa mission principale est le soutien logistique des bâtiments à la mer, qu'il ravitaille en fluides (combustibles, eau), matériels (pièces de rechange, munitions, etc.), médicaments et vivres. Il a une autonomie de 9 000 milles à 15 nd (et 45 j). Appareillage du GPMH prévu le 15.07 à 08h00.

SOMME (Brest) - Bâtiment de commandement et de ravitaillement (BCR) - 157,20x21,20 m - TE 8,65 m - TA 31,00 m - Déplac. 7 800 t (18 000 t à pleine charge) - Ptot 14 710 kW (deux moteurs 4T-16cyl SEMT-Pielstick 16PC2.5V400 / deux hélices à pas variable) - V 19 nd - Divers armements (canons, mitraillettes, etc.) - Plateforme hélico (pour Lynx , Alouette III, Panther, Dauphin, Gazelle, Puma, etc.) - Installations médico-chirurgicales (avec un médecin et un infirmier) - Equipage 10 officiers / 100 officiers mariniers / 50 quartiers-maîtres et matelots - Constr. 1990 (La Seyne-sur-Mer) - Propr./Gérant/Opérat. Marine nationale (France) - Pav. FRA.

Transbordeur ARMORIQUE appareillant de Roscoff le 11.07.2015 — Photos Yannick Le Bris

Ce car-ferry assure la ligne régulière Roscoff-Plymouth. La durée de la traversée est de 6 h le jour et de 8 h la nuit. Il y a un à deux départs par jour au départ de Roscoff. A bord, un self-service, deux salons-bars, deux cinémas, une aire de jeux pour les enfants (avec animations en haute saison), des jeux vidéo, des machines à sous, WiFi (ponts 6 et 7), etc. L'ARMORIQUE peut accueillir jusqu'à 1 500 passagers (dont plus de la moitié avec couchettes, un à quatre passagers par cabine) et embarquer jusqu'à 470 voitures. D'autres photos ici.

ARMORIQUE (Morlaix) - IMO 9364980 - Indicatif d'appel FMLW - MMSI 228263700 - Transbordeur - 165,00x26,80x9,30 m - TE 6,50 m - JB 29 468 - JN 11 605 - PL 4 200 t - Ptot 24 000 kW (deux moteurs 4T-12cyl MaK-Caterpillar 12M43C / deux hélices à pas variable) - V 23 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 1 200 kW / arr. 1 x 900 kW) - Génrérat. 2 x 2 240 kW / 2 x 1 152 kW / 1 x 720 kW - Cap. 788 passagers avec couchette (247 cabines) / 712 passagers sans couchette / 470 voitures (1 140 m de linéaire garage) - Equipage 120 - Constr. 2009 (STX Finland Oy, Rauma, Finland) - Propr./Gérant/Opérat. Brittany Ferries - BAI (Roscoff, France) - Pav. FRA. Sistership : STENA BALTICA ( IMO 9364978 / 2007 / Ex COTENTIN).

Courte escale au Havre d'un navire plus que centenaire, le néerlandais HYDROGRAAF (10.07.2015) — Photos Fabien Montreuil

Cet ancien vapeur néerlandais est venu dans nos eaux à l'occasion du festival "Fêtes entre Terre et Mer" qui a eu lieu entre Roscoff et Morlaix durant la première semaine de juillet 2015. Arrêt de courte durée au GPMH puisqu'il y a accosté le 10.07.2015 dans la nuit, vers 02h00, et est reparti ce même 10.07 vers 10h00 (photos de son appareillage ci-dessous). Après avoir quitté Morlaix, il a également fait escale à Saint-Malo et Cherbourg. Construit aux Pays-Bas et entré en service début 1910 comme navire hydrographique, ce vapeur de la Marine néerlandaise eut une carrière particulièrement longue puisqu'il fit des relevés océanographiques jusqu'en 1962. Lorsqu'il n'était pas en mission, il était utilisé parfois comme yacht royal durant les visites de la reine Wilhelmina (arrière-grand-mère de l'actuel roi Willem-Alexander), du prince Hendrik et de leur fille, la princesse Juliana (qui sera Reine des Pays-Bas entre 1948 et 1980, laissant alors le trône à sa fille Beatrix qui abdiqua à son tour en 2013 en faveur de son fils). Ce navire a été retiré du service actif en octobre 1962, remplacé par le navire hydrographique ZEEFAKKEL / IMO 6122846 / 1951 (les deux navires hydrographiques actuels de la Marine néerlandaise sont les SNELLIUS / IMO 9271858 / 2003 et LUYMES / IMO 9271860 / 2004). L'HYDROGRAAF fut le dernier navire à vapeur ("stoomschip") alimenté au charbon de la Marine Royale Néerlandaise ("Koninklijke Marine").

L'HYDROGRAAF a toujours conservé son nom d'origine, mais a changé de propriétaire à deux reprises. Il passa sous contrôle de l'organisation Zeekadetkorps Nederland (dédiée à la formation nautique de cadets) de 1964 à 1983, date à laquelle il passa aux mains de Reederij De Hydrograaf B.V., propriétaires Nicole et Ray Davis Wolfs qui l'aménagèrent en bateau-réception et ponctuellement bateau-promenade. Il fut à cette époque (1985) remotorisé avec deux moteurs diesel Rolls-Royce. L'ancien vapeur a pour port d'attache Weesp, port situé au S-E d'Amsterdam, sur le fleuve Vecht qui se jette dans l'IJmeer, tout comme l'IJ qui traverse Amsterdam (en prolongement du Noordzeekanaal venant de la mer du Nord). Tous les enfants néerlandais le connaissent… car c'est le "Pakjesboot 12" qui amène les jouets et friandises de Sinterklaas (aux Pays-Bas, c'est Saint-Nicolas qui — aidé par ses serviteurs noirs dont le célèbre "Zwarte Piet", notre "Père Fouettard" — apporte les cadeaux le 6 décembre et non le Père Noël le 25 décembre).

HYDROGRAAF (Weesp) - IMO 8650796 - Indicatif d'appel - Navire à passagers (Ancien navire hydrographique) - 40,45x6,70 m - TE 1,80 m - JB 209 - JN 77 - Ptot 1 176 kW (deux moteurs Rolls Royce / deux hélices) - V 10,5 nd - Constr. 1910 (Fijenoord Scheepswerf, Rotterdam, Pays-Bas) - Cap. max. 150 personnes - Propr./Gérant/Opérat. Reederij De Hydrograaf B.V. (Weesp, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Baptême à Hambourg (Allemagne) du CMA CGM GEORG FORSTER (09.07.2015)

Le porte-conteneurs CMA CGM GEORG FORSTER a été baptisé le 09.07.2015 à Hambourg (Allemagne). Le baptême, qui s’est déroulé dans la grande tradition maritime, a eu lieu en présence de Jacques R. Saadé, fondateur et Président Directeur Général du Groupe CMA CGM, de Mme Christine Kuehne, la marraine du navire, et de nombreux représentants politiques et institutionnels, ainsi que de partenaires et de clients. Dernier navire à rejoindre la flotte du Groupe, le CMA CGM GEORG FORSTER a été livré le 02.06.2015. Avec ses 398 m de long et sa capacité de près de 18 000 evp (conteneurs équivalent-vingt-pieds), c’est le plus grand navire du Groupe. C'est le deuxième d'une série de six navires qui entreront en flotte d’ici fin 2015, le premier mis en service fut le CMA CGM KERGUELEN (IMO 9702132 / 03.2015), le prochain sera le CMA CGM BOUGAINVILLE (IMO 9702156 / Livrable 08.2015). La marraine du navire, Mme Christine Kuehne (membre du Conseil d’Administration de la Fondation d’intérêt public Kuehne, Schindellegi, Suisse, depuis 1988, fondation impliquée dans la recherche, l’éducation et la prévention en matière d’allergies liées au monde industrialisé), a clôturé la cérémonie en lançant la traditionnelle bouteille de champagne, qui s’est brisée sur la coque du navire, et en prononçant la phrase rituelle : "Je baptise ce navire CMA CGM GEORG FORSTER. Dieu le bénisse, ainsi que tous ceux qui se trouvent à son bord."


Les trois premières photos (crédit CMA CGM) ont été prises lors de la cérémonie de baptême, la photo de droite (crédit Samsung) a été prise lorsque le PC a quitté le chantier

L’Allemagne est un marché stratégique pour CMA CGM. Le Groupe escale dans les ports allemands depuis 32 ans, et y a renforcé sa présence au cours du temps. En 2014, il y a escalé plus de 1 500 fois (dont 1 100 fois à Hambourg), ce qui représente plus de 4 escales quotidiennes dans un port allemand. CMA CGM emploie 300 personnes en Allemagne (réparties dans six bureaux). Le bureau de Hambourg est non seulement le siège allemand du Groupe, mais c’est également le siège régional du Groupe pour la Suisse, l’Autriche, la République Tchèque et la Slovaquie. Le Groupe CMA CGM continue de développer sa présence en Allemagne et a finalisé l’acquisition de l’opérateur maritime allemand OPDR (Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei) le 01.07.2015 (dont la flotte comprend huit porte-conteneurs et deux ConRos).

CMA CGM GEORG FORSTER (London) - IMO 9702144 - Indicatif d'appel 2IGY4 - MMSI 235109665 - Porte-conteneurs - 398,00x54,00x30,00 m - TE 16,00 m - JB 175 688 - JN 100 254 - PL 186 745 t - P 63 910 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-Doosan 11S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 23,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 2 x 3 800 kW / 2 x 2 800 kW 1 x 350 kW - Cap. 17 722 evp (dont 1 458 reefers) - Constr. 06.2015 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR.

Porteur de colis lourds FAIRLANE à Fécamp les 03 & 04.07.2015 — Photos Christian Maheut

Arrivée, le 03.07.2015, à Fécamp du porteur de colis lourds FAIRLANE de l'armement néerlandais Jumbo Shipping.

Il avait appareillé de Fos-sur-Mer le 27.06 et quittera Fécamp le 06.07.

Au quai Duhamel, le 04.07.2015, le FAIRLANE décharge — grâce à ses deux grues couplables de 400 t de capacité unitaire de levage — deux générateurs de vapeur (estampillés Areva Saint-Marcel, Saône) destinés à la centrale nucléaire de Paluel : son réacteur N° 2 (1 300 MW) est en effet à l'arrêt pour huit mois dans le cadre de gros travaux de maintenance programmés, dont le changement des quatre générateurs de vapeur. Ceux-ci sont longs d'une vingtaine de mètres pour 4 à 5 m de diamètre et pèsent autour de 500 t. Ils sont déchargés sur une barge (MULLER 6615.1) pour y être transférés dans le bassin Freycinet (quai de la Marne) et enfin repris par un "mille-pattes" (convoi exceptionnel constitué d'une remorque multiroues autopropulsée).

FAIRLANE (Rotterdam) - IMO 9153654 - Indicatif d'appel PBFW - MMSI 245021000 - Cargo porteur de colis lourds - 110,49x20,50x13,50 m - TE 7 70 m - JB 7 971 - JN 2 391 - PL 7 051 t - P 4 900 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W 7S35MC / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (660 kW) - Générat. aux. 1 x 612 kW / 2 x 560 kW - Grues 2x400 t - Constr. 2001 (Madenci Gemi Sanayii, Karadeniz Eregli, Turquie) - Propr./Gérant Jumbo Shipping (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Le CMA CGM ORFEO à Marseille le 01.07.2015 pour la visite du Premier Ministre chinois Li Keqiang à CMA CGM — Photos Emmanuel Bonici

Voici le porte-conteneurs CMA CGM ORFEO arrivant à Marseille le 01.07.2015 au matin. Des drapeaux chinois ont été mis en place sur sa muraille à l'occasion de la visite officielle du Premier Ministre Chinois, M. Li Keqiang, au siège du Groupe CMA CGM. Le CMA CGM ORFEO, navire symbole des relations commerciales entre la France et la Chine, a été légèrement dévié de sa ligne habituelle (mouillage à Marseille avant son escale commerciale à Fos).

Positionné sur la ligne Mediterranean Club Express (MEX) du groupe, le CMA CGM ORFEO dessert les ports de Shanghai, Ningbao, Yantian, Chiwan, Port Kelang, Malte, Valence, Barcelone, Fos sur Mer, Malte, Salalah, Port Kelang, Xiamen, et de nouveau Shanghai. Cette ligne fait partie des accords Ocean Three signés en 2014 avec notamment l’armateur chinois China Shipping Container Lines (CSCL).

Dix navires sont affectés à cette ligne de 13 escales (rotation de 70 jours) : CMA CGM BUTTERFLY (IMO 9365790 / 2008) - CMA CGM FIDELIO (IMO 9299642 / 2006) - CMA CGM IVANHOE (IMO 9365805 / 2008) - CMA CGM LA SCALA (IMO 9450612 / 2010) - CMA CGM MEDEA (IMO 9299800 / 2006) - CMA CGM NORMA (IMO 9299812 / 2006) - CMA CGM ORFEO (IMO 9364992 / 2008) - CMA CGM PELLEAS (IMO 9365788 / 2008) - CMA CGM RIGOLETTO (IMO 9299654 / 2006) - CMA CGM TITUS (IMO 9450636 / 2010).

Le Groupe CMA CGM est présent en Chine depuis 1992, où il est connu sous de nom Da Fei ("Celui qui va de l’avant"). Aujourd’hui, le Groupe CMA CGM compte en Chine plus de 1 700 collaborateurs répartis dans 74 bureaux (situés dans 25 provinces). 71 lignes maritimes du Groupe desservent la Chine, réalisant près de 250 escales hebdomadaires dans 13 des ports chinois. De fait, un navire CMA CGM escale en Chine toutes les 3 heures. Près de 4 millions de conteneurs sont transportés par le Groupe entre la Chine et le reste du monde, ce qui représente près de 10 % du marché chinois. A chaque escale en Chine, des milliers de tonnes de produits français et européens sont déchargés (matières premières, produits manufacturés, produits agro-alimentaires, vins et spiritueux, etc.), et autant de produits chinois sont rechargés (électroménager, high tech, etc.). En plus d’être un acteur des échanges économiques franco-chinois, CMA CGM confie au groupe chinois CIMC la fabrication de ses conteneurs et passe commande depuis 2014 de nouveaux portes-conteneurs à différents chantiers chinois. Enfin, plusieurs accords majeurs ont été signés ces dernières années entre CMA CGM et des groupes chinois : en 2013, CMA CGM a cédé 49 % de sa filiale Terminal Link, spécialisée dans le développement et la gestion de terminaux portuaires, à China Merchants (CMHI) et, en 2014, CMA CGM a finalisé un accord avec China Shipping Container Lines (CSCL) et le groupe emirati United Arab Shipping Co (UASC) portant sur la mise en commun de plus de 160 navires pour ses lignes maritimes Est-Ouest.

Ainsi, au lieu d'escaler directement à Fos, ce PC d'un peu moins de 10 000 evp est arrivé en rade de Marseille à 10h30, mouillant à la hauteur du pont Pinède à une distance d'environ 900 m depuis la digue du Large (cf. plan du Bassin de Marseille). Il a donc passé la journée presqu'au pied du siège de CMA CGM (il appareillera pour Fos en fin d'après-midi). L'avion amenant à Marseille la délégation chinoise, un 747 d'Air China (photos Paul Blanc), s'est posé à 13h40 à Marseille Provence (avec plus de 2h de retard sur l'horaire, obligeant le CMA CGM ORFEO à rester au mouillage jusqu'a 18h00 au lieu de 16h00).


D'aures photos du CMA CGM ORFEO en opérations commerciales à Fos (le 02.07.2015) et caractéristiques complètes du PC en fin de dossier.

Ci-dessous, le siège du groupe CMA CGM. Pour l'occasion, les abords de la tour étaient décorés avec des drapeaux français et chinois. Dessinée par l'architecte Zaha Hadid (née à Bagdad en 1950), la "Tour CMA CGM" fut construite entre juillet 2006 et décembre 2010. Asymétrique, audacieuse avec ses parois courbes, cette tour emblématique domine le port de Marseille de ses 147 m de haut (plus grande largeur 75 m) et offre, pour les 2 400 collaborateurs qui y travaillent quotidiennement, un splendide panorama sur la ville de Marseille. Pas moins de 13 ascenseurs desservent les 64 000 m² répartis sur 33 étages (sans compter les 5 étages de parking en sous-sol, pouvant héberger 800 voitures et 200 deux-roues). Cf ici quelques infos techniques sur sa construction.

Pour le folklore, deux sumos, vêtus du traditionnel mawashi (bande de coton épais de diverses couleurs, large de 50 cm et longue de six fois le tour de taille du sumo, serrée autour de la taille et de l’entrejambe du combattant), soulèvent une "boîte". Offerte par la Fondation CMA CGM (présidée par Naïla Saadé) à la Ville de Marseille, cette statue géante (5 m de haut) faite de métal et de fibre de verre (elle pèse de l'ordre de 3 t quand même) a été réalisée par le sculpteur écossais David Mach. Elle est sensée symboliser le dynamisme et l'énergie du port de Marseille.

Au cours de cette visite officielle du Premier Ministre chinois Li Keqiang, deux accords économiques majeurs, renforçant les liens entre CMA CGM et la Chine, ont été signés : un protocole d’accord avec la Export-Import Bank of China (CEXIM), pour 1 milliard de dollars de solutions de financement (sous forme de prêts et/ou de garanties), afin d’accompagner la stratégie de croissance du Groupe CMA CGM en Chine (financements accessibles pour les futures commandes de navires et de conteneurs passées en Chine), et un partenariat entre China Merchants (CMHI) et CMA CGM dans le cadre du projet stratégique chinois "One Belt, one Road" (partenariat dont le but est d’étudier et d’évaluer les opportunités d’investissements dans les ports et les infrastructures logistiques). Avec ce contrat "Maritime Silk Road" (Route Maritime de la Soie), CMA CGM est la première entreprise à signer un accord avec un groupe chinois dans le cadre de ce grand projet stratégique "One Belt, one Road". Ces contrats ont été signés par M. Jacques Saadé, fondateur et Président Directeur Général du Groupe CMA CGM, M. Rodolphe Saadé, Vice-Président du Groupe CMA CGM, M. Hu, Vice-Président Exécutif de China Merchants Group et M. Liu, Président de la Banque CEXIM, et ce en présence de M. Laurent Fabius, Ministre des Affaires étrangères français (Crédit CMA CGM pour les six photos suivantes).


Salle des Conseils	J. Saadé accueille M. Li Keqiang	J. Saadé et M. Li Keqiang

La délégation chinoise est composée du Secrétaire d’Etat chargé du commerce extérieur M. Matthias Fekl et de plusieurs ministres et officiels chinois, dont le Ministre des Affaires Etrangères, M. Yi Wang, le ministre de la Commission de Développement et de Réforme, M. Shaoshi Xu, le Ministre du Commerce, M. Hucheng Gao, de l’Ambassadeur de Chine en France, M. Jun Zhai, et de la Consule Générale, Mme Jinsong Yu.


J. Saadé et L. Fabius	J. Saadé et Dr Hu (CMHI)	R. Saadé et M. Liu (CEXIM)

Jacques Saadé, fondateur et Président Directeur Général du Groupe CMA CGM a ainsi conclu cette journée exceptionnelle : "Le 1er juillet 2015 restera marqué dans l’histoire de notre Groupe. La venue du Premier Ministre chinois est une très grande reconnaissance des liens uniques que nous avons avec la Chine, un pays stratégique dans l’histoire de notre développement. La signature de ces deux accords économiques majeurs renforcent ces liens, et nous offrent de nouvelles perspectives. Notre Groupe est fier de l’honneur et de la confiance qui nous sont témoignés aujourd’hui."

Le Groupe CMA CGM, fondé (à Marseille en 1978) et dirigé par Jacques Saadé, est un leader mondial du transport maritime (chiffre d'affaires de 16,7 milliards de US dollars en 2014). Ses 465 navires desservent plus de 400 ports dans le monde, sur les cinq continents. En 2014, ils ont transporté 12,2 millions de conteneurs evp (équivalent vingt pieds). CMA CGM connaît une croissance continue et ne cesse d’innover pour proposer à ses clients de nouvelles solutions maritimes, terrestres et logistiques. Présent dans 160 pays via son réseau de 655 agences, le groupe emploie 20 000 personnes dans le monde et 2 400 à Marseille où est situé son siège social.

Le porte-conteneurs CMA CGM ORFEO en exploitation commerciale à Fos le 02.07.2015 en matinée — Photos Emmanuel Bonici

Le CMA CGM ORFEO s'est mis à quai le 01.07.2015 à 21h45 après avoir quitté son mouillage dans le port de Marseille à 18h. Il est reparti jusqu'a la bouée Omega pour revenir en ligne droite à Fos, ce qui lui a fait perdre bien sûr beaucoup de temps, signature de deux importants accords franco-chinois obligeant. Entre temps, les drapeaux chinois installés sur ses flancs avaient été enlevés.

Le CMA CGM ORFEO appareillera pour Malte dans la nuit (vers 03h00 du matin) après avoir réalisé 1 950 mouvements au quai PortSynergy-Eurofos.

CMA CGM ORFEO (Valletta) - IMO 9364992 - Indicatif d'appel 9HA3487 - MMSI 229652000 - Porte-conteneurs - 350,06x42,80x27,30 m - TE 15,00 m - JB 111 249 - JN 55 844 - PL 120 892 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl Wartsila-HHI 12RTA96C-B / hélice à pas fixe) - V 26,8 nd - Propulseur d'étrave (3 000 kW) - Générat. 2 x 3 760 kVA / 3 x 2 927 kVA / 1 x 375 kVA - Cap. 9 661 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2008 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA-CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships : CMA CGM BUTTERFLY (IMO 9365790 / 2008) - CMA CGM IVANHOE (IMO 9365805 / 2008) - CMA CGM ORFEO (IMO 9364992 / 2008) - CMA CGM PELLEAS (IMO 9365788 / 2008).

Quelques navires vus au Havre le 01.07.2015 — Photos Gérard Né

Voici tout d'abord quelques photos supplémentaires du paquebot mixte norvégien GANN vu ce même 01.07.2015 (cf. infra).

Sur la cheminée de cet ancien Express côtier NARVIK d'Hurtigruten, le logo de la Skoleskipet Gann.

Sur les deux premières photos ci-dessous, le minéralier japonais NBA MAGRITTE est en train de décharger, le 01.07.2015, au poste MCT 6. Il est arrivé de Gdansk (Pologne). Sur les deux photos de droite (faites de la digue Nord du GPMH), le porte-conteneurs grec THIRA en entrée pour Port 2000 le 01.07.2015. Il arrive de Dunkerque. Appareillage pour Montoir-de-Bretagne le 02.07 à 15h00. J'ai personnellement photographié ce PC à Hambourg (Allemagne) le 12.06.2011, mais sous le nom de DELMAS LIBREVILLE qu'il a porté entre 2007 et 2012.

NBA MAGRITTE (Valletta) - IMO 9512331 - Indicatif d'appel 9HA3255 - MMSI 229347000 - Vraquier - 228,99x32,26x20,05 m - TE 14,429 m - JB 43 013 - JN 27 239 - PL 82 099 t - P 9 710 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 97 381 m³ (7 cales) - Constr. 2013 (Tsuneishi Shipbuilding, Fukuyama, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. NYK Line (Tokyo, Japon) - Pav. MLT. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships.

THIRA (Valletta) - IMO 9134490 - Indicatif d'appel 9HA3305 - MMSI 229403000 - Porte-conteneurs - 205,50x27,40x15,80 m - TE 10,12 m - JB 24 053 - JN 9 413 - PL 22 100 t - P 13 386 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Korea Heavy Industries 7L60MC / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (1 020 kW) - Générat. aux. 3 x 860 kW / 1 x 100 kW - Cap. 2 109 evp (dont 144 reefers) - Grues 4x40 t - Constr. 1997 (Daewoo Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Goldenport Shipmanagement (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex CONTI SEATTLE (2012-2013) - Ex DELMAS LIBREVILLE (2007-2012) - Ex TIGER BAY (2006-2007) - Ex APL MELBOURNE (2004-2006) - Ex VANCOUVER (2003-2004) - Ex IVORY STAR 1 (2002-2003) - Ex CONTI SEATTLE (2002) - Ex CCNI ANTARTICO (2000-2002) - Ex SEA LYNX (1997-2000) - Ex CONTI SEATTLE (1997). Sisterships : CENTAUR (IMO 9144328 / 1997 / Ex KOTA MEWAH) - CRUSADER (IMO 9134505 / 1997) - JIN SHUN HE (IMO 9144316 / 1997) - MERATUS JAVA (IMO 9128087 / 1997) - MERATUS JAYAPURA (IMO 9128099 / 1997 / Ex JOHAN RICKMERS).

Le porte-conteneurs BREMEN EXPRESS (deux premières photos) arrive le 01.07.2015 de Charleston (États-Unis) et va accoster au quai de l'Atlantique. Il appareillera pour Rotterdam (Pays-Bas) le 02.07 à 22h00. Il est suivi par le porte-conteneurs chinois OOCL BERLIN (deux photos de droite) en provenance de Port Said (Egypte). Son appareillage est prévu le 03.07 à 14h00, cap sur Southampton (Grande-Bretagne).

OOCL BERLIN (Hong Kong) - IMO 9622605 - Indicatif d'appel VRLN5 - MMSI 477203100 - Porte-conteneurs - 366,47x48,20x29,80 m - TE 15,53 m - JB 141 003 - JN 69 987 - PL 144 143 t - P 54 200 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12S90ME-C9.2 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 4 x 3 650 kW / 1 x 3 300 kW - Cap. 13 208 evp (dont 1 150 reefers) - Constr. 03.2013 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Orient Overseas Container Line / OOCL (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : NYK HELIOS (IMO 9622588 / 01.2013) - NYK HERCULES (IMO 9622617 / 04.2013) - NYK HERMES (IMO 9622631 / 07.2013) - NYK HYPERION (IMO 9627980 / 10.2013) - OOCL BANGKOK (IMO 9627978 / 09.2013) - OOCL BRUSSELS (IMO 9622590 / 03.2013) - OOCL CHONGQING (IMO 9622629 / 06.2013) - OOCL KOREA (IMO 9627992 / 04.2014) - OOCL SINGAPORE (IMO 9628001 / 05.2014).

Puis arrive le porte-conteneurs danois MAERSK ALFIRK, en provenance de Southampton (UK). Lui aussi se dirige vers Port 2000. Appareillage le 02.07 à 22h00 pour Anvers (Belgique).

MAERSK ALFIRK (Singapore) - IMO 9342516 - Indicatif d'appel 9VBN2 - MMSI 565747000 - Porte-conteneurs - 337,60x45,60x27,20 m - TE 15,00 m - JB 109 534 - JN 59 592 - PL 110 295 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl Wartsila-Doosan 12RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 25,5 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 4 x 2 880 kW - Cap. 9 000 evp (dont 729 reefers) - Constr. 2008 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Sisterships : MAERSK ALGOL (IMO 9342528 / 2008) - MAERSK ALTAIR (IMO 9342499 / 2007) - MAERSK ANTARES (IMO 9342504 / 2007).

Le MAERSK ALFIRK que l'on vient de voir croise un autre porte-conteneurs, le japonais NYK OCEANUS en sortie du GPMH le 01.07.2015 vers 13h00, à destination de Port Said (ou Bûr Sa`îd en égyptien), port d'entrée du canal de Suez côté Méditerranée.

NYK OCEANUS (Panama) - IMO 9312975 - Indicatif d'appel 3EMR8 - MMSI 351249000 - Porte-conteneurs - 336,00x45,80x24,40 m - TE 14,035 m - JB 98 799 - JN 35 550 - PL 99 563 t - P 65 210 kW (mot. 2T-12cyl Wartsila-Diesel United 12RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 8 628 evp (dont 800 reefers) - Constr. 2007 (IHI Marine United, Kure, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. NYK Line (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Sisterships : NYK OLYMPUS (IMO 9312987 / 2008) - NYK ORION (IMO 9312999 / 2008) - NYK ORPHEUS (MO 9313008 / 2008).

Petit paquebot mixte norvégien GANN en escale pour deux jours au GPMH (01 & 02.07.2015) — Photos Fabien Montreuil

Arrivée en direct au Havre du petit paquebot mixte norvegien GANN le 01.07.2015 vers 10h00, en provenance de Douvres (Grande-Bretagne). Appareillage le 02.07 vers 22h00, à destination de Dunkerque, puis retour à Stavanger (son port d'attache). Il proposera ensuite une croisière cabotage le long de la côte norvégienne (jusqu'au cap Nord), route que cet ancien "Express côtier" connaît évidemment par cœur !

Le GANN fut construit à Trondheim (Norvège) par le chantier Trondhjems Mekaniske Verksted / TMV fondé en 1872. Ce chantier passera sous contrôle du groupe Aker en 1960 (sous le nom de Aker Trandelag) et fermera définitivement ses portes en 1983. Quille posée le 30.06.1981, l'ancien Express côtier fut lancé le 27.06.1982 sous le nom de NARVIK et livré le 10.12.1982 à son armateur Hurtigruten. Sa capacité passagers initiale ayant été rapidement jugée insuffisante, il subira en 1989 des travaux dans un chantier de Bremerhaven (Allemagne), une partie du pont de charge arrière, découvert à l'origine, étant transformé en emménagements, ce qui lui fera alors gagner 140 couchettes. Le célèbre armement norvégien le vendit en 2007 à l'établissement privé Unge Sjomenns Kristelige / Skoleskipet Gann qui le renomma GANN et le transforma en navire-école (cet établissement, basé à Stavanger, propose de l'enseignement maritime depuis plus de 60 ans). Pendant les deux à trois années de cours, à la fois théoriques et pratiques, les étudiants vivent à bord (ils sont de l'ordre de 120 par promotion). Après ce premier cursus, certains d'entre eux poursuivent leurs études dans d'autres établissements pour se spécialiser. Durant l'été, période de vacances scolaires, le GANN propose des croisières le long de la côte norvégienne (jusqu'au Cap Nord), les fonds ainsi récoltés pouvant atteindre 30 % du chiffre d'affaires de l'école.

GANN (Stavanger) - IMO 8019344 - Indicatif d'appel LLNV - MMSI 258210000 - Paquebot mixte - 108,55x16,52x8,85 m - TE 4,74 m - JB 6 257 - JN 2 252 - PL 807 t - Ptot 4 708 kW (deux moteurs 4T-16cyl Normo-Bergens Mek Verksteder KVMB-16 / deux hélices à pas variable) - Vmax 17,5 nd - Deux propulseurs d'étrave (de 295 kW chacun) - Générat. aux. 2 x 650 kW / 1 x 385 kW - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1C) - Cap. max. 148 passagers - Constr. 1982 (Trondhjems Mekaniske Verksted, Trondheim, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Unge Sjomenns Kristelige / Skoleskipet Gann (Hundvåg, Norvège) - Pav. NOR - Ex NARVIK (1982-2007 / Hurtigruten / Pav. NOR).

Quelques nouvelles du chantier Fincantieri : lancement des CARNIVAL VISTA et VIKING SEA, commande du SILVER MUSE (01.07.2015)

Le chantier italien Fincantieri vient de lancer le 25.06.2015, sur son site de Monfalcone, le CARNIVAL VISTA, plus gros paquebot jamais construit par le chantier et futur navire-amiral de l'armement américain Carnival Cruise Lines. Les travaux d'emménagement vont se poursuivre à flot, pour une livraison du navire au printemps 2016. Ce même chantier, mais sur son site d'Ancone, a mis à flot le même jour le paquebot de croisières VIKING SEA, deuxième d'une série de quatre unités commandées par Viking Ocean Cruises, filiale maritime de l'armement américain Viking River Cruises, bien connu dans le domaine de la croisière fluviale. Enfin, le 01.07.2015, Fincantieri a annoncé la commande, pour 04.2017, du paquebot SILVER MUSE de l'armement Silversea Cruises, armement familial d'origine italienne. Ce petit paquebot sera une évolution, encore plus luxueuse, du SILVER SPIRIT. Une fois le futur paquebot livré, la flotte de Silversea s'élèvera à neuf unités (de capacité actuelle comprise entre 100 et 540 passagers). Le SILVER MUSE aura une jauge brute de 40 700 ums et une capacité de 596 passagers.


CARNIVAL VISTA (photo d'artiste CCL)	CARNIVAL VISTA (photo Fincantieri)	VIKING SEA (photo Fincantieri)	SILVER MUSE (photo d'artiste Fincantieri)

CARNIVAL VISTA (Panama) - IMO 9692569 - Indicatif d'appel 3EMB9 - Paquebot de croisière - 321,50x37,20 m - JB 133 500 - JN 111 927 - PL 11 000 t - P 58 200 kW (cinq moteurs MAN-B&W dont deux 4T-14cyl 14V48/60CR et trois 4T-8cyl 8L48/60CR couplés à cinq générateurs alimentant deux moteurs électriques de propulsion / deux azipods) - Cap. 4 683 passagers (1 967 cabines) - Equipage 1 450 - Livrable 04.2016 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Carnival Cruise Lines (Doral-Miami, Etats-Unis) - Pav. PAN. Sistership : FINCANTIERI MARGHERA (Nom de chantier / IMO 9767091 / 03.2018).

VIKING SEA (Valletta) - IMO 9650420 - Paquebot de croisières - 227,20x28,80 m - TE 6,30 m - JB 47 800 - PL 3 640 t - Ptot 23 520 kW (quatre moteurs MAN-B&W (dont deux 4T-12cyl 12V32/44CR et deux 4T-9cyl 9L32/44CR) - Cap. 930 passagers (472 cabines, toutes extérieures avec balcons) - Equipage 444 - Livrable 04.2016 (Fincantieri, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Viking Ocean Cruises (Woodland Hills, Etats-Unis) - Pav. MLT. Sisterships : VIKING SKY (IMO 9725421 / Livrable début 2017) - VIKING STAR (IMO 9650418 / 03.2015) - VIKING SUN (IMO 9725433 / 06.2017).

Navires en escale à Nouméa
(Nouvelle-Calédonie)
Mai 2015 - Mise en ligne 30.06.2015

Photos Stéphane Barbedienne

Deux PCs au Havre en direction de Port 2000 le 29.06.2015 en fin de matinée — Photos Gérard Né

Arrivée vers 11h00, le 29.06.2015, du porte-conteneurs MSC VANDYA en provenance de Sines (port situé au sud du Portugal), photos prises de la digue Nord du GPMH. Appareillage pour Bremerhaven (Allemagne) le 30.06.

MSC VANDYA ()Panama - IMO 9484467 - Indicatif d'appel 3FDW4 - MMSI 373005000 - Porte-conteneurs - 365,80x48,40x29,90 m - TE 16,00 m - JB 143 521 - JN 83 512 - PL 154 185 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. aux. 4 x 5 120 kVA / 1 x 625 kVA - Cap. 13 050 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 03.2012 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : HYUNDAI DREAM (IMO 9637222 / 02.2014) - HYUNDAI DRIVE (IMO 9637246 / 06.2014) - HYUNDAI HOPE (IMO 9637234 / 03.2014) - HYUNDAI PRIDE (IMO 9637260 / 07.2014) - HYUNDAI VICTORY (IMO 9637258 / 07.2014) - MSC ARIANE (IMO 9484443 / 01.2012) - MSC AURORA (IMO 9484481 / 03.2012) - MSC RAPALLO (IMO 9484455 / 10.2011) - MSC TRIESTE (IMO 9484479 / 12.2011).

Arrive ensuite le porte-conteneurs CMA CGM PEGASUS, en provenance de Southampton (Grande-Bretagne). Il vient charger pour Beyrouth (Liban). Appareillage le 30.06 au matin.

CMA CGM PEGASUS (Valletta) - IMO 9399210 - Indicatif d'appel 9HA2126 - MMSI 248013000 - Porte-conteneurs - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,50 m - JB 131 332 - JN 59 901 - PL 128 550 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 2 x 3 008 kW / 3 x 2 341 kW - Cap. 11 356 evp (dont 800 reefers) - Constr. 07.2010 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud)) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships : CMA CGM ANDROMEDA (IMO 9410727 / 03.2009) - CMA CGM AQUILA (IMO 9410741 / 06.2009) - CMA CGM CALLISTO (IMO 9410753 / 07.2010) - CMA CGM CASSIOPEIA (IMO 9410765 / 04.2011) - CMA CGM CENTAURUS (IMO 9410777 / 04.2011) - CMA CGM COLUMBA (IMO 9410789 / 03.2011) - CMA CGM GEMINI (IMO 9410791 / 05.2011) - CMA CGM LEO (IMO 9399208 / 07.2010) - CMA CGM LIBRA (IMO 9399193 / 12.2009) - CMA CGM LYRA (IMO 9410806 / 05.2011) - CMA CGM TITAN (IMO 9399222 / 04.2011). A noter que le chantier corréen Hyundai en a construit quatre autres identiques pour l'armement italo-suisse Mediterranean Shipping Co : MSC FRANCESCA (IMO 9401116 / 12.2008) - MSC IVANA (IMO 9398371 / 12.2008) - MSC LUCIANA (IMO 9398383 / 03.2009) - MSC SOLA (IMO 9401104 / 11.2008).

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Dernière mise à jour - 06.10.2018

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