Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adelaide Express - Akeraios - Alaska - Alma - Alora - Alpha Star - Andhika Kaloka - André L - Anemos I - Annamarie - Apostolos - Atlantique - Aura - Avax - Axios - Besisktas Bosphorus - Besiktas Daedanelles - Cezanne - Chiquita - Classica - CMA CGM Alexander von Humboldt - CMA CGM Cayenne - CMA CGM Effingham - CMA CGM Ganges - CMA CGM Georg Forster - CMA CGM Jules Verne - CMA CGM Marco Polo - CMA CGM Marseille - CMA CGM Mekong - CMA CGM St. Laurent - CMA Djakarta - Columba - Concordia - Crystal Moon - CSAV Lanco - CSCL Tianjin - Dali - Daviken - Delta - El Greco - Elisabeth Schulte - Evridiki G - Fenja - Floriana - Francop - Götaland - Gotland - Goviken - Helgaland - India - Ionic Huntress - Jenny Box - Jolly Ocra - Julia - Libra Buenos Aires - Lisa - Loire Princesse - Luke - Maersk Dakar - Maersk Effingham - Maersk Maya - Maestro Tiger - Maersk Noumea - Magellan - Magsenger 3 - Majed and Randy - Marchen Maersk - Mardinik - Marion Dufresne - Matisse - Matthew - Minanur Cebi 1 - Modigliani - Nadimeh - NS Bora - Oland - OOCL Berlin - OOCL Korea - Orabelt - Page Akia - Pirro - Princess Dayana - Rotterdam Bridge - Roxane Z - Safmarine Mtata - Saint Dimitrios - Saint Vassilios - Sammy - Scali del Pontino - Scali del Teatro - Scali Reali - SC Tianjin - Seadancer - Sea Dolphin C - Seavoyager - Simes - Stad Amsterdam - Starle II - STI Battery - STI Comandante - Tavastland - Tigre - Tina - Tiznit - UBC Svea - Unity - Yacht Express - Yamak Junior - Zina -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Entrée en service fin juillet 2015 du CMA CGM CAYENNE, premier "Guyanamax" de l'armement CMA CGM
L'armement CMA CGM renouvelle sa flotte à destination de la Guyane et vient de prendre livraison, le 21.07.2015 au chantier coréen Hyunday Mipo, du porte-conteneurs CMA CGM CAYENNE, premier d'une série de trois navires de type "Guyanamax", spécialement conçus pour l’accès au port de Dégrad des Cannes en Guyane. Ce PC de 190 m de long pour 30 m de large sera positionné sur la ligne North Europe French Guiana North Brazil (NEFGUI), qui permet une liaison hebdomadaire directe entre l’Europe du Nord, la Caraïbe, la Guyane française et le Nord du Brésil.
CMA CGM CAYENNE
Le CMA CGM CAYENNE desservira les ports d’Algesiras, Rotterdam, Tilbury, Rouen, Le Havre, Phillipsburg, Port of Spain,  Dégrad des Cannes, Belem, Fortaleza, Natal, puis de nouveau Algesiras (route suivie jusqu'ici par le CMA CGM ARISTOTE, par exemple). Cette rotation dure 42 jours. Une fois les trois sisterships en service (soit fin 09.2015), la capacité de la ligne sera augmentée de 18 %. Ce renforcement répond à la croissance de cette zone, dont les flux de transport de conteneurs à destination de la Guyane ont augmenté de 10 % depuis 2007. Le Groupe marseilais est présent en Guyane Française via Somarig, sa filiale à Cayenne. Deux lignes escalent chaque semaine dans le port de commerce de Dégrad des Cannes, permettant l’import de tous les besoins de consommation de la Guyane, et l’export de poissons, de bois ou de biens personnels depuis et vers l’Europe du Nord.
CMA CGM CAYENNE (Photo Hyundai Mipo Dockyard)
CMA CGM CAYENNE - IMO 9709192 - Indicatif d'appel 2IIX7 - MMSI 235110142 - Porte-conteneurs - 190,00x30,00x16,40 m - TE 10,52 m - JB 24 000 - PL 29 000 t - Moteur à injection électronique pour minimiser la consommation de combustible - Nouvelle forme de bulbe d’étrave permettant une meilleure efficacité hydrodynamique de la coque à des vitesses de 16 à 18 nd - Système de traitement des eaux de ballast  - Safran suspendu à bords orientés avec bulbe - Cap. 2 100 evp (dont 530 reefers) - Constr. 07.2015 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR. Sisterships : CMA CGM MARSEILLE (IMO 9709207 / Livrable 08.2015) - CMA CGM ST. LAURENT (IMO 9709219 / Livrable 09.2015).


Quelques navires arrivant au Havre le 22.07.2015 en milieu de journée — Photos Gérard Né
Vu du bout de la digue Nord du port du Havre, le feeder allemand FRANCOP arrivant de Cork (Irlande) le 22.07.2015 en fin de matinée. Il repartira pour Liverpool (Royaume-Uni). Opéré par CMA CGM, il est en effet affecté à la ligne FAS - West coast UK Feeder 2 qui dessert les ports suivants : Le Havre - Liverpool - Greenock - Anvers - Southampton - Cork (transit time total d'une dizaine de jours).
FRANCOP
FRANCOP
FRANCOP
FRANCOP
FRANCOP (Saint John's) - IMO 9277412 - Indicatif d'appel V2DJ5 - MMSI 305234000 - Porte-conteneurs - 137,50x21,30x9,36 m - TE 7,466 m - JB 7 519 - JN 3 570 - PL 8 620 t - P 7 950 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43 / hélice à pas variable) - V 19 nd - Prop. d'étrave Brunvoll (750 kW) - Générat. aux. 1 x 1 625 kVA / 2 x 625 kVA / 1 x 290 kVA - Cap. 864 evp (dont 150 reefers) - Equipage 13 - Constr. 2003 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant Reederei Bartels (Gödenstorf, Allemagne) - Pav. ATG - Ex TAVASTLAND (2003-2006). Sisterships : ANNAMARIE (IMO 9287687 / 2003) - FENJA (IMO 9287716 / 2003 / Ex AURA) - INDIA (IMO 9287699 / 2003) - LISA (IMO 9287704 / 2003 / Ex GÖTALAND) - ÖLAND (IMO 9277400 / 2003) - PAGE AKIA (IMO 9277395 / 2003 / Ex HELGALAND) - TINA (IMO 9277383 / 2003 / Ex GOTLAND).

Le "16 000 boîtes" français CMA CGM MARCO POLO arrive au GPMH ce 22.07.2015 en milieu de journée (passage des digues peu avant 12h30), en provenance de Zeebrugge (Belgique). Escale de quelques heures au quai du Havre (Port 2000), puis appareillage pour Malte dans la nuit du 23.07 (vers 04h00).
CMA CGM MARCO POLO
CMA CGM MARCO POLO
CMA CGM MARCO POLO
CMA CGM MARCO POLO (London) - IMO 9454436 - Indicatif d'appel 2FYD5 - MMSI 235095231 - Porte-conteneurs - 395,00x53,60x29,90 m - TE 16,00 m - JB 175 343 - JN 85 361 - PL 187 625 t - P 80 080 kW (mot. 2T-14cyl Wartsila-Doosan 14RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave (2 x 3 600 kW) - Générat. aux. 2 x 3 840 kW / 2 x 3 300 kW - Cap. 16 022 evp (dont 1 185 reefers) - Constr. 11.2012 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR. Sisterships : CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT (IMO 9454448 / 04.2013) -  CMA CGM JULES VERNE (IMO 9454450 / 04.2013).

Quelques minutes plus tard, c'est au tour du porte-conteneurs chinois OOCL KOREA de se diriger vers Port 2000. Il arrive de Port Saïd (Egypte). Appareillage pour Southampton (Grande-Bretagne) le 23.07 aux alentous de 08h00.
OOCL KOREA
OOCL KOREA
OOCL KOREA
OOCL KOREA (Hong Kong) - IMO 9627992 - Indicatif d'appel VRMX8 - MMSI 477293100 - Porte-conteneurs - 366,47x48,20x29,80 m - TE 15,53 m - JB 141 003 - JN 69 987 - PL 144 131 t - P 54 200 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12S90ME-C9.2 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 4 x 3 650 kW / 1 x 3 300 kW - Cap. 13 208 evp (dont 1 150 reefers) - Constr. 04.2014 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Orient Overseas Container Line / OOCL (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : cf. OOCL BERLIN.


Embarquement du pilote à bord du vraquier DELTA (La Rochelle, 21.07.2015) — Photos Francis Le Corre

Arrivée à Port Atlantique La Rochelle, le 21.07.2015 vers 15h, du vraquier DELTA  de l'armement grec Load Line Marine. Montée assez acrobatique pour le pilote (ici Thierry Warion que je salue) car le point d'embarquement à bord du vraquier est situé à plus de 9 m au-dessus du niveau de la mer, le navire étant lège. Le pilote doit donc emprunter successivement la classique échelle de pilote, puis l'échelle de coupée. C'est une disposition réglementaire (cf. encadré en fin de dossier).

Pilote à la passerelle du DELTA, puis sur l'aileron tribord, la pilotine rentre au port de service, prête pour une prochaine mission. A l'avant du DELTA, le remorqueur PORNICHET. Le vraquier va accoster au poste AP00 du quai Lombard, dans l'avant-port.
Le remorqueur VB OLERON, positionné à l'arrière, contribue également à plaquer le navire contre le quai le temps que les lamaneurs capellent toutes les aussières sur les bollards de quai. Le DELTA vient charger 31 750 t de blé en vrac.
DELTA (Monrovia) - IMO 9595395 - Indicatif d'appel D5BS6 - MMSI 636015594 - Vraquier - 180,40x30,04x14,40 m - TE 9,90 m - JB 22 429 - JN 11 607 - PL 34 000 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 13,9 nd - Générat. aux. 3 x 620 kW - Cap. GRN 46 594 m3 (5 cales) - Grues 4x36 t - Constr. 07.2012 (Dae Sun Shipbuilding & Engineering, Busan , Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Load Line Marine (Athènes, Grèce) - Pav. LBR. Parmi la quinzaine de sisterships, tous mis en service entre 2011 et 2012, on peut citer les IONIC HUNTRESS et UNITY.

Arrêté du 22.06.2012 portant modification de l'arrêté du 23.11.1987 relatif à la sécurité des navires

(…). Des dispositifs doivent être prévus pour que le pilote puisse embarquer et débarquer en toute sécurité de chaque bord du navire. Lorsque, à bord d'un navire, le point d'entrée ou de sortie se trouve à une hauteur de plus de 9 m du niveau de la mer et qu'il est prévu d'embarquer et de débarquer les pilotes en utilisant une échelle de coupée ou tout autre moyen également sûr et commode conjointement avec une échelle de pilote, le navire doit être équipé de ce matériel de chaque bord, à moins que le matériel en question puisse être déplacé pour être transféré d'un bord à l'autre du navire. Une échelle de coupée conjointement avec l'échelle de pilote (autrement dit un dispositif combiné) ou un autre dispositif présentant des conditions de sécurité et de commodité équivalentes, lorsque la distance entre le niveau de la mer et le point d'accès au navire est supérieure à 9 m. L'échelle de coupée doit être disposée en direction de l'arrière. Lorsqu'elle est utilisée, il doit y avoir un moyen permettant d'assujettir le plateau inférieur de l'échelle de coupée d'une manière telle que l'extrémité et le plateau inférieurs de l'échelle restent bien contre la partie rectiligne du bordé et, dans la mesure du possible, entre le quart avant et le quart arrière du navire et à l'écart de tout rejet (…).


Sablier ANDRE L en carénage au Chantier Piriou
Photo Yannick Le Bris (Concarneau, 21.07.2015)
ANDRE L


Essais à la mer du MARION DUFRESNE après rénovation (départ de Dunkerque le 21.07.2015) — Photos Fabien Montreuil
Le MARION DUFRESNE (deuxième du nom), navire ravitailleur des Terres australes et antarctiques françaises, basé au Port de la Pointe des Galets sur l’île de La Réunion, a 20 ans de service cette année (il est entré en service en 05.1995). Afin de lui redonner une nouvelle jeunesse pour les 15-20 ans à venir, un arrêt technique de plusieurs mois au chantier Damen de Dunkerque (ex Arno) était programmé de longue date. Nous l'y avons vu arriver le 14.03.2015 (cf. dossier). Le voici aujourd'hui 21.07.2015 quittant Dunkerque pour ses essais à la mer, d'abord direction Baie de Seine, puis cap sur Brest. Il est attendu de nouveau à Dunkerque le 24.07 vers 15h.
MARION DUFRESNE
MARION DUFRESNE
MARION DUFRESNE
MARION DUFRESNE
Durant cet arrêt technique, les travaux ont porté sur la coque, sur les apparaux de levage, sur les emménagements (rénovation des cabines, climatisation, chambres froides, gaines de ventilation), sur l'installation de traitement des eaux usées, sur l'arbre d'hélice, sur la propulsion (abandon du fuel lourd au profit du diesel-oil), sur la production / distribution électrique, ainsi que sur les moyens de navigation et de communication. A côté de ces travaux "coque et machine" dont le montant s'est élévé à environ 10 M€ (financés par un emprunt des TAAF auprès de l’Agence Française de Développement), une importante modernisation des apparaux scientifiques (treuils, portiques de mise à l’eau et de carottage, équipements acoustiques, etc.) et des appareils de mesures (avec réaménagement de certains laboratoires) a été effectuée, pour un total de l'ordre de 13 M€ (financés par l’Etat via l’Institut polaire français Paul-Emile Victor).
MARION DUFRESNE
MARION DUFRESNE
MARION DUFRESNE
MARION DUFRESNE
Ce navire multifonctions, indispensable à la logistique, au ravitaillement, à la relève des personnels et, de façon générale, au fonctionnement des bases australes, rejoindra bientôt son port d'attache, Port Réunion, puis reprendra dès septembre ses missions dans les mers australes. Une rotation dans les îles Eparses devrait également être mise en place chaque année pour ravitailler le cinquième district de la collectivité des TAAF.


Spectaculaire incident dans le détroit du Bosphore le 21.07.2015

C'est le 21.07.2015 en milieu de journée que, suite à une avarie de gouvernail, le caboteur MAJED AND RANDY (photographié ci-dessous à gauche — sous son précédent nom de CRYSTAL MOON — par Frank Behrends) a percuté une villa de style ottoman, Ethem Pertev Mansion, construite en 1860 à Istanbul, au droit de Kanlica. Cette demeure est considérée comme l'un des plus beaux hôtels particuliers de cette époque sur les rives du Bosphore. Le cargo faisait route de Midia (port roumain situé à une quinzaine de milles au nord de Constanta) à Beyrouth (Liban). Des dégâts matériels sont à déplorer tant sur la villa que sur le cargo, mais heureusement ni blessés ni pollution (selon le "Center for Vessel Traffic Services" d'Istanbul). Après l'accident, le cargo fut pris en charge par plusieurs remorqueurs et navires de sauvetage. Il a d'abord été mis au mouillage près du pont Fatih Sultan Mehmet (photo de droite ci-dessous), puis remorqué dans un deuxième temps jusqu'à Büyükdere où le Bosphore s'élargit. Le trafic maritime dans le détroit, momentanément interrompu, a pu reprendre normalement — Photos Directorate General of Coastal Safety.

CRYSTAL MOON
MAJED AND RANDY (Freetown) - IMO 8000305 - Indicatif d'appel 9LB2358 - MMSI 667002231 - Cargo de divers - 105,59x16,34x8,41 m - TE 6,82 m - JB 3 905 - JN 2 484 - PL 6 476 t - P 2 795 kW (mot. 4T-6cyl Hanshin 6LU50A / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. GRN 8 500 m3 (2 cales) - Quatre mâts de charge (2x20 t / 2x15 t) - Constr. 1980 (Higaki Zosen K.K., Imabari, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Farah-M Shipping (Charlestown, Nevis, St Kitts & Nevis) - Pav. SLE - Ex CRYSTAL MOON (2012-2014) - Ex PIRRO (2010-2012) - Ex STARLE II (2008-2010) - Ex YAMAK JUNIOR (2007-2008) - Ex NADIMEH (2006-2007) - Ex PRINCESS DAYANA (2004-2006) - Ex ALPHA STAR (2002-2004) - Ex ALMA (1997-2002) - Ex TIGRE (1996-1997) - Ex ANDHIKA KALOKA (1980-1996). Une dizaine de sisterships.


Bassin de Saint-Nazaire le 19.07.2015 — Photos Jean-Paul Thomas
Temps orageux sur le bassin de Saint-Nazaire le dimanche 19.07.2015 au matin. Sur les quatre premières photos, le paquebot fluvial LOIRE PRINCESSE est accosté au Quai du Commerce. Le dernier-né de la flotte CroisiEurope (inauguré le 02.04.2015) attend sagement ses croisièristes, Sur la photo de droite, rentrant de mission, le "workboat" tout neuf ROXANE Z (que nous avons vu le mois dernier à quai à Fécamp). Ce navire multi-fonctions (type "Euro Carrier 3413") a en effet été livré fin 01.2015, rejoignant les six autres "Multicat" de la flotte (onze navires en tout) de l'armement marseillais Jifmar spécialisé dans les travaux maritimes (de surface et sous-marins), allant du renflouage à l'offshore pétrolier, de l'assistance à la pose de câbles sous-marins aux EMR (énergies marines renouvelables), de l'assistance au relevage d'ancres à celle des opérations de dragage, possibilité de remorquage, support de plongée, support de ROV, etc. Il est armé en première catégorie. Passerelle et emménagements sont décalés vers bâbord, lui permettant ainsi de disposer d'un pont de travail de 237 m2 (avec une capacité moyenne de charge de 8,5 t/m2). Il peut héberger 20 personnes, équipage compris (deux cabines single et neuf cabines base double).
LOIRE PRINCESSE
LOIRE PRINCESSE
LOIRE PRINCESSE
LOIRE PRINCESSE
ROXANE Z
ROXANE Z (Luxembourg) - IMO 9751456 - Indicatif d'appel LXRC - MMSI 253225000 - Navire multi-fonctions - 34,00x13,00x4,41 m - TE 3,00 m - JB 499 - JN 149 - Ptot 2 280 kW (deux moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512C / deux propulseurs azimutaux type Z-Drive ZFAT 6111) - V 10 nd - Prop. d'étrave (2 x 330 kW) - Générat. aux. 2 x 350 kVA / 1 x 150 kVA - Cap. 12 passagers - Equipage 8 - 20 cabines équipées de télévision et WiFi - Air conditionné - Système de positionnement dynamique DP2 - Moonpool de 600 mm de diamètre ouvert au centre de la plage arrière pour faire passer des capteurs ou des supports pour sondeurs multifaisceaux - Equipement anti-incendie FiFi 1 - Traction au croc 38,8 t - Deux grues hydrauliques (av. 1x32,85 t (à 8,70 m) / arr. 1x24,40 t à 7,89 m) - Charge maximale du pont de travail 260 t (pont entièrement protégé par du bois) - Constr. 01.2015 (Neptune Shipyards, Aalst, Pays-Bas) - Propr. Jifmar (Marseille, France) - Gérant/Opér. SILR 7 (Montpellier, France) - Pav. LUX. Caractéristiques complètes ici.


Navire semi-submersible porteur de colis lourds YACHT EXPRESS à Fos le 15.07.2015 — Photos Emmanuel Bonici
Arrivé à Marseille-Fos le 14.07.2015 vers 20h, le navire semi-submersible YACHT EXPRESS a accosté en darse 2, dans le sud du quai Eurofos. Il est venu charger deux automoteurs (les CALYPSO et AZIMUT). Il s'est immergé le 15.07 de très bonne heure pour embarquer les deux péniches. Au moment du début de la prise de photos, il avait déjà commencé à déballaster pour remonter à son tirant d'eau de navigation. Deux plongeurs, comme toujours dans ce genre d'opérations, vérifiaient la bonne position des péniches sur le navire.
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
Le YACHT EXPRESS fait bien sûr penser à un autre "porteur de colis indivisibles", également semi-submersible, le SUPER SERVANT 4 que nous avons déjà présenté en opérations à plusieurs reprises (cf. ici et , par exemple). Le YACHT EXPRESS présente toutefois des différences intéressantes. Ainsi, à l'arrière, son pont se referme par une cloison verticale mobile qu'il descend à l'aide de treuils situés sur les ilots arrière. Ce tableau arrière permet sans doute une bonne protection des yachts transportés durant la navigation. La partie vitrée en arrondie sur le chateau (photos de droite ci-dessous) héberge une piscine entourée par une coursive panoramique (attention, "No Diving" !).
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
Autre différence, pas de cheminées sur les ilots arrière, mais derrière le château en avant du navire. Ses deux moteurs diesel-électriques 4T-12cyl Wärtsilä entraînent deux alternateurs qui fournissent l'énergie aux deux moteurs électriques de propulsion, lesquels entraînent deux propulseurs azimutaux. Ces azipods, commandés de la passerelle par des joysticks, servent à la fois de propulseurs et de gouvernails. Evitant de longues lignes d'arbre, ils ont en plus l'avantage de rendre le semi-submersible très manœuvrant. Les cheminées portent le logo DYT de l'armement Dockwise Yacht Transport, basé à Fort Lauderdale (Floride) et spécialisé dans le transport de yachts. Le navire est opéré par le groupe néerlandais Spliethoff basé à Amsterdam.
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
Il semblerait que, pour gagner un peu de volume, le YACHT EXPRESS utilise des aussières de type Dyneema ® (en polyéthylène haute performance ou Ultra-High Molecular Weight Polyethylene / UHMWPE en anglais). Ces aussières sont reconnaissables à leurs petits diamètres par rapport à des aussières classiques (pour une résistance équivalente et même supérieure), mais aussi par leur classique couleur jaune paille.
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
L'espace de manœuvre sur les ilots arrière est extrêmement réduit, travailler dans ces conditions ne doit pas être toujours facile.
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
Le YACHT EXPRESS est reparti le 15.07 en soirée, à destination de Rotterdam.
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS
YACHT EXPRESS (Willemstad) - IMO 9346029 - Indicatif d'appel PJVV - MMSI 306814000 - Navire semi-submersible spécialisé dans le transport de yachts - 208,89x32,20x8,50 m - TE 5,80 m - JB 17 951 - JN 5 386 - PL 12 500 t - Ptot 17 400 kW (deux moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V38 couplés à deux générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion de 5 100 kW chacun / deux azipods) - V 18 nd - Prop. d'étrave (1 640 kW) - Générat. aux. 2 x 1 020 kW - Constr. 10.2007 (Yantai Raffles Shipyard, Yantai, Chine) - Gérant/Opérat. Spliethoff Transport BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. Curaçao (ex ANT).



Quelques nouvelles du Havre (15-18.07.2015) — Photos Fabien Montreuil
Le porte-conteneurs CEZANNE, entré en service en 01.2015, est en escale inaugurale au Havre les 17 et 18.07.2015. Il appartient à l'armement grec Oceanbulk Containers (joint venture, établie en 2013, entre Oceanbulk Maritime S.A. et Oaktree Capital Management L.P), dont on retrouve le logo sur sa cheminée. En provenance d'Anvers (Belgique), le PC a passé les digues du GPMH ce 17.07 vers 20h00. Il a accosté au quai du Havre (à Port 2000) une heure plus tard. Il a appareillé pour London Gateway Port (Grande-Bretagne) le 18.07 vers 09h30. Les navires de cette série (une dizaine, tous livrables d'ici fin 2015) ont adopté la position avant de leur château (premier tiers du navire), plus classique sur les "18 000 boîtes" que sur les "10 000 boîtes".
CEZANNE (Majuro) - IMO 9697416 - Indicatif d'appel V7JD8 - MMSI 538006039 - Porte-conteneurs - 299,92x48,19x24,80 m - TE 14,50 m - JB 94 730 - JN 48 730 - PL 111 044 t - P 41 480 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9S90ME-C9.2 / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 2 x 4 400 kW / 2 x 3 840 kW - Cap. 10 000 evp (dont 800 reefers) - Constr. 01.2015 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Oceanbulk Container Management (Maroussi-Athènes, Grèce) - Pav. MHL. Sisterships : CMA CGM GANGES (IMO 9718117 / Livrable 07.2015) - CMA CGM MEKONG (IMO 9718105 / Livrable 07.2015) -  DALI  (IMO 9697428 / 03.2015) - EL GRECO (IMO 9726671 / Livrable 11.2015) - JENNY BOX (IMO 9725706 / Livrable 07.2015) - MATISSE (IMO 9726669 / Livrable 11.2015) - MODIGLIANI (IMO 9725718 / Livrable 11.2015).

Après Brest et Cherbourg, le trois-mâts carré STAD AMSTERDAM ("Ville d'Amsterdam" en néerlandais) est arrivé au Havre le 15.07.2015 en soirée, pour une escale de trois jours. Nous l'avions déjà vu en route — quittant Le Havre — il y a un peu plus de deux ans et à quai à Rouen lors de l'Armada 2008. Appareillage du Havre le 18.07 en milieu de matinée, Dunkerque étant sa prochaine escale. Ce grand voilier propose des navigations à la journée (115 passagers au maximum) pendant une partie de l'année, mais surtout des croisières (pour 28 passagers). Il a navigué cette année dans les Caraïbes entre janvier et mai. En septembre, il naviguera en mer du Nord et en Baltique, et proposera ensuite des croisières en Méditerranée. Il mettra le cap sur la Martinique fin novrembre. Quand il est à Amsterdam, son port d'attache, il héberge de l'évènementiel (réceptions jusqu'à 200 invités ou repas jusqu'à 60 invités).
STAD AMSTERDAM
STAD AMSTERDAM
STAD AMSTERDAM
STAD AMSTERDAM
STAD AMSTERDAM (Amsterdam) - IMO 9185554 - Indicatif d'appel PECA - MMSI 246494000 - Trois-mâts carré (Voilier de croisières) - 76,00x10,50x6,45 m - TE 4,80 m - JB 723 - JN 277 - PL 110 t - Paux. 749 kW (mot. 4T-8cyl Caterpillar 3508B / hélice à pas variable) - V 11 nd (au moteur) / V 17 nd (sous voiles) - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 2 x 160 kW - Cap. 28 passagers en croisière (14 cabines) - Equipage 20 - Hauteur maximale des mâts 46,5 m - Voilure 2 200 m2 (31 voiles) - Coque acier - Constr. 06.2000 (Damen Oranjewerf, Amsterdam, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Clipper Stad Amsterdam (Amsterdam Zuidoost, Pays-Bas) - Pav. NLD.


Le chimiquier ALORA et le baliseur océanique ATLANTIQUE à Saint-Nazaire le 15.07.2015 — Photos Jean-Paul Thomas
Ci-dessous à gauche, le chimiquier ALORA gagne le large le 15.07.2015 après-midi. Il vient de quitter le Quai Pereire, au fond du bassin de Saint-Nazaire, ses citernes remplies d'huile. Ce quai dessert en effet l'usine Cargill implantée à Saint-Nazaire depuis 1964. Cette usine, qui emploie 120 personnes, produit de l'huile alimentaire de tournesol (40 % de l'huile consommée en France) et des tourteaux destinés à l'alimentation animale. Sur les trois photos suivantes, le baliseur océanique ATLANTIQUE des Phares et Balises rentrant de mission ce 15.07. Il rejoint son quai dédié, à couple du CHARLES BABIN (bientôt en retraite, après 66 ans de bons et loyaux services).
ALORA
ALORA (Limassol) - IMO 9534066 - Indicatif d'appel 5BQP2 - MMSI 209524000 - Chimiquier/Pétrolier - 90,00x15,20x7,20 m - TE 5,60 m - JB 2 918 - JN 1 246 - PL 3 500 t - Ptot 1 920 kW (deux moteurs 4T-6cyl MAN-Zhenjiang Marine Diesel 6L23/30A / deux hélices à pas fixe) - V 11,2 nd - Prop. d'étrave (246 kW) - Générat. aux. 2 x 320 kW - Cap. 4 175 m3 (10 cuves) - Constr. 05.2011 (Yizheng Yangzi Shipbuilding, Yizheng, Chine) - Propr. Oceanlook Shipping (Athènes, Grèce) - Gérant/Opérat. Simonsen Chartering Aps (Svendborg, Danemark) - Pav. CYP. Sistership : JULIA (IMO 9486207 / 2009 / Ex ORABELT de 2009 à 2013).


Quelques navires vus dans le Noordzee kanaal et à Maasvlakte (Pays-Bas) durant la première quinzaine de juillet 2015 — Photos Nico Kemps
Tout d'abord quelques navires photographiés dans le Noordzee kanaal, entre le 10 et le 14.07.2015. Ce canal dessert, depuis la mer du Nord, le port d'Amsterdam, via les écluses d'Ijmuiden.
STI BATTERY
STI BATTERY
SAMMY
SAMMY
Chimiquier récent (05.2014) STI BATTERY
(14.07.2015)
Vraquier SAMMY
(14.07.2015)
STI BATTERY
(Majuro)
IMO 9688362 - Indicatif d'appel V7DR9 - MMSI 538005425 - Chimiquier - 183,12x32,20x19,40 m - TE 13,30 m - JB 29 785 - JN 13 224 - PL 49 990 t - P 8 090 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6G50ME-B9.3 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 54 816 m3 (12 citernes) - Constr. 11.2014 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Scorpio Ship Management (Monaco) - Pav. MHL. Près d'une quarantaine de sisterships.
SAMMY
(Panama)
IMO 9582491 - Indicatif d'appel 3ETS7 - MMSI 373842000 - Vraquier - 228,99x32,26x20,05 m - TE 14,429 m - JB 43 013 - JN 27 239 - PL 82 167 t - P 9 710 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W,-Mitsui 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 97 381 m3 (7 cales) - Constr. 09.2012 (Tsuneishi Shipbuilding, Tadotsu, Japon) - Gérant Cleanseas Shipmanagement (Manille, Philippines) - Opérat. Kowa Marine Service (Japon) - Pav. PAN. Plusieurs dizaines de sisterships.

MAGELLAN
MAGELLAN
STI COMANDANTE
STI COMANDANTE
Paquebot de croisières MAGELLAN
(11.07.2015)
Chimiquier récent (11.2014) STI COMANDANTE
(10.07.2015)
STI COMANDANTE
(Majuro)
IMO 9686857 - Indicatif d'appel V7DL6 - MMSI 538005397 - Chimiquier - 184,00x27,40x17,60 m - TE 11,916 m - JB 24 162 - JN 10 458 - PL 38 734 t - P 10 680 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (1 070 kW) - Générat. aux. 3 x 1 080 kW - Cap. 40 700 m3 - Constr. 05.2014 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Scorpio Ship Management (Monaco) - Pav. MHL. Une quinzaine de sisterships.

MAERSK MAYA
MAGSENGER 3
MAGSENGER 3
Chimiquier MAERSK MAYA
(10.07.2015)
Vraquier MAGSENGER 3
(10.07.2015)
MAERSK MAYA
(Panama)
IMO 9367750 - Indicatif d'appel 3FXX3 - MMSI 371151000 - Chimiquier - 182,50x32,20x18,10 m - TE 12,617 m - JB 26 900 - JN 13 660 - PL 47 401 t - P 8 580 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 480 kW - Cap. 53 673 m3 (12 citernes) - Constr. 2009 (Onomichi Dockyard, Onomichi, Japon) - Gérant/Opérat.  Handytankers K/S (Copenhague, Danemark) - Pav. PAN. Plus de 35 sisterships.
MAGSENGER 3
(Hong Kong)
IMO 9497220 - Indicatif d'appel VRIK6 - MMSI 477397100 - Vraquier - 254,00x43,00x20,80 m - TE 14,50 m - JB 64 769 - JN 36 935 - PL 115 401 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S60MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 720 kW - Cap. GRN 137 792 m3 (7 cales) - Constr. 10.2011 (Shanghai Jiangnan Changxing Heavy Industry, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant CITIC (Pékin, Chine) - Pav. HKG. Une trentaine de sisterships.

Les photos suivantes ont été prises (le 08.07.2015 pour la plupart) à Maasvlakte qui est une partie du port de Rotterdam, à l'ouest d'Europoort. Cette zone de 4 000 ha (voies navigables et zones de stockage) fut entièrement gagnée sur la mer dans les années 1970. Elle comprend un terminal pétrolier et des terminaux conteneurs. Il lui a été récemment (mi-2013) adjoint une extension, Maasvlakte 2 (environ 2 000 ha, dont la moitié de terre-plein), essentiellement pour les conteneurs.
ALASKA
ALASKA
APOSTOLOS
APOSTOLOS
Pétrolier ALASKA
(08.07.2015)
Chimiquier APOSTOLOS
(08.07.2015)
ALASKA
(Piraeus)
IMO 9302607 - Indicatif d'appel SYDS - MMSI 240472000 - Pétrolier (Transport de brut) - 274,00x50,00x23,10 m - TE 17,00 m - JB 85 421 - JN 53 684 - PL 163 250 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,6 nd - Générat. aux. 3 x 1 060 kW - Cap. 172 100 m3 (12 citernes) - Constr. 2006 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Tsakos Group (Faliro-Athènes, Grèce) - Opérat. Petrobras (Brésil) - Pav. GRC. Une vingtaine de sisterships dont les BESIKTAS BOSPHORUS - BESIKTAS DARDANELLES - SEADANCER.
APOSTOLOS
(Monrovia)
IMO 9327451 - Indicatif d'appel A8KS5 - MMSI 636013117 - Chimiquier - 183,88x32,20x18,00 m - TE 12,52 m - JB 27 916 - JN 13 081 - PL 47 782 t - P 11 636 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 2 x 902 kW / 1 x 752 kW - Cap. 49 565 m3 (12 citernes) - Constr. 2007 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Capital Ship Management Corp. (Le Pirée, Grèce) - Pav. LBR. Sisterships : AKERAIOS (IMO 9328297 / 2007) - ANEMOS I (IMO 9327463 / 2007) - AVAX (IMO 9315939 / 2007) - AXIOS (IMO 9315941 / 2007).

A noter que le porte-conteneurs CLASSICA est l'ancien CMA DJAKARTA qui avait fait parler de lui en juillet 1999. En effet, un feu s'était déclaré le 10.07.1999 dans l'un des conteneurs qu'il transportait, alors qu'il naviguait au large de l'Egypte, près de Marsa Matruh (à environ 300 km à l'ouest d'Alexandrie). Le feu s'étant rapidement propagé à une centaine de conteneurs, les 21 membres d'équipage durent abandonner le PC. Les secours arrivés sur place vinrent finalement à bout de l'incendie et le navire fut remorqué jusqu'à Marsaxlokk (Malte Freeport) par le tug grec MATSAS STAR (IMO 7621011 / 1977 / devenu GLADIATOR en 2012) afin d'y transborder sur un autre PC les conteneurs non endommagés par l'incendie. Ce navire quasi neuf au moment de l'incident put heureusement être réparé et reprit son service quelques mois plus tard.
CLASSICA
CLASSICA
EVRIDIKI G
EVRIDIKI G
Porte-conteneurs CLASSICA
(08.07.2015)
Porte-conteneurs EVRIDIKI G
(08.07.2015)
CLASSICA
(Saint John's)
IMO 9143245 - Indicatif d'appel V2FU7 - MMSI 305801000 - Porte-conteneurs - 188,05x30,00x16,75 m - TE 11,50 m - JB 23 897 - JN 10 474 - PL 30 241 t - P 17 940 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Cegielski 6RTA72U / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (950 kW) - Générat. aux. 2 x 1 499 kVA / 1 x 1 250 kVA / 1 x 514 kVA - Cap. 2 048 evp (dont 300 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 1998 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Gérant Winter Reederei GmbH (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex  ADELAIDE EXPRESS (2006-2009) - Ex CLASSICA (2005-2006) - Ex SAFMARINE MTATA (2004-2005) - Ex MAERSK DAKAR (2002-2004) - Ex CLASSICA (2002) - Ex LIBRA BUENOS AIRES (2001-2002) - Ex CLASSICA (2000-2001) - Ex CMA DJAKARTA (1999-2000) - Ex JOLLY OCRA (1998-1999). Sistership : COLUMBA (IMO 9143233 / 1998).
EVRIDIKI G
(Monrovia)
IMO 9231482 - Indicatif d'appel A8QD8 - MMSI 636013898 - Porte-conteneurs - 210,07x30,20x16,70 m - TE 11,50 m - JB 26 582 - JN 12 715 - PL 34 654 t - P 21 560 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-HHI 7RTA72U-B / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. aux. 4 x 2 000 kVA / 1 x 188 kVA - Cap. 2 530 evp (dont 600 reefers) - Grues 4x40 t - Constr. 2001 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Eurobulk (Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex MAERSK NOUMEA (2006-2013) - Ex ELISABETH SCHULTE (2001-2006). Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships.

Ci-dessous, un porte-conteneurs tout neuf, le MARCHEN MAERSK, un 18 000 boîtes entré en service en 05.2015 pour l'armement danois Moller-Maersk. Ce nouveau "Triple-E" vient d'être baptisé à Felixstowe (Grande-Bretagne). Ce méga PC est affecté à une ligne Asie-Europe.
CONCORDIA
FLORIANA
MARCHEN MAERSK
MARCHEN MAERSK
Porte-conteneurs CONCORDIA
(08.07.2015)
Vraquier FLORIANA
(08.07.2015)
Porte-conteneurs MARCHEN MAERSK
(08.07.2015)
CONCORDIA
(Hamburg)
IMO 9162679 - Indicatif d'appel DPCT - MMSI 211264700 - Cargo / Porte-conteneurs - 138,50x21,75x10,83 m - TE 8,36 m - JB 7 981 - JN 3 814 - PL 11 401 t - Ptot 8 640 kW (deux moteurs 4T-9cyl MaK 9M32 / une hélice à pas variable) - V 18 nd - Prop. d'étrave (550 kW) - Générat. aux. 1 x 1 500 kW / 2 x 976 kW - Cap. GRN 24 252 m3 / 864 evp (dont 232 reefers) - Grues 2x50 t - Constr. 1997 (J.J. Sietas, Hamburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Oppérat. Koppelmann P (Wedel, Allemagne) - Pav. DEU - Ex TIZNIT (2009-2010) - Ex CONCORDIA (2009) - Ex TIZNIT (2007-2009) - Ex CONCORDIA (2000-2007) - Ex CHIQUITA (1997-2000).
FLORIANA
(Valletta)
IMO 9486477 - Indicatif d'appel 9HA3009 - MMSI 229033000 - Vraquier - 181,10x30,00x14,80 m - TE 9,93 m - JB 23 322 - JN 11 202 - PL 33 800 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S42MC7.1 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 570 kW - Cap. GRN 47 558 m3 (5 cales) - Grues 4x30,70 t - Constr. 10.2012 (21st Century Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) -Propr./Gérant/Opérat. Transship (Odessa, Ukraine) - Pav. MLT. Sisterships : MARDINIK (IMO 9470571 / 03.2011) - MINANUR CEBI 1 (IMO 9480564 / 07.2011) - SAINT DIMITRIOS (IMO 9486398 / 09.2011) - SAINT VASSILIOS (IMO 9486403 / 04.2012 / vu en 12.2014 en zone d'attente au large de Santa Cruz de Tenerife alors que j'étais à bord du COSTA FAVOLOSA) - SEA DOLPHIN C (IMO 9486427 / 12.2011) - ZINA (IMO 9486465 / 05.2012).
MARCHEN MAERSK
(Dragor)
IMO 9632143 - Indicatif d'appel OWUJ2 - MMSI 219630000 - Porte-conteneurs - 399,20x59,00x30,30 m - TE 16,00 m - JB 194 849 - JN 79 120 - PL 196 000 t - Ptot 46 620 kW (deux moteurs 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7S80ME-C / deux hélices à pas fixe) - V 19 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 500 kW) - Cap. 18 270 evp (dont 600 reefers) - Constr. 05.2015 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Moller-Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK. Une vingtaine de sisterships.

MAERSK EFFINGHAM
NS BORA
ROTTERDAM BRIDGE
ROTTERDAM BRIDGE
PC MAERSK EFFINGHAM
(08.07.2015)
Pétrolier NS BORA
(08.07.2015)
Porteconteneurs ROTTERDAM BRIDGE
(08.07.2015)
MAERSK EFFINGHAM
(Singapore)
IMO 9463059 - Indicatif d'appel 9V2243 - MMSI 563105000 - Porte-conteneurs - 366,00x48,20x29,85 m - TE 15,50 m - JB 141 649 - JN 65 761 - PL 140 700 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C7 / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. aux. 2 x 3 800 kW / 2 x 2 800 kW - Cap. 13 092 evp (dont 800 reefers) - Constr. 06.2011 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant Eastern Pacific Shipping (Singapour) - Opérat. Maersk A/S (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP - Ex CMA CGM EFFINGHAM (2012-2014) - Ex MAERSK EFFINGHAM (2011-2012). Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships.
NS BORA
(Monrovia)
IMO 9412335 - Indicatif d'appel A8TG8 - MMSI 636014350 - Pétrolier (Transport de brut) - 274,50x48,00x23,70 m - TE 17,00 m - JB 83 747 - JN 49 022 - PL 156 697 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 940 kW - Cap. 170 972 m3 (12 citernes) - Constr. 03.2010 (Jiangsu Rongsheng Shipbuilding, Rugao, Chine) - Propr. Sovcomflot (Saint-Petersbourg, Russie) - Gérant/Opérat. SCF Novoship (Novorossiysk, Russie) - Pav. LBR. Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships.
ROTTERDAM BRIDGE
(Majuro)
IMO 9224324 - Indicatif d'appel V7KF6 - MMSI 538005687 - Porte-conteneurs - 260,05x32,25x16,40 m - TE 12,626 m - JB 39 941 - JN 24 458 - PL 50 954 t - P 36 515 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Doosan 8K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 26 nd - Prop. d'étrave (1 600 kW) - Générat. aux. 4 x 1 700 kW - Cap. 4 253 evp (dont 400 reefers) - Constr. 2001 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Sinokor Merchant Marine (Seoul, Corée du Sud) - Pav. MHL - Ex SC TIANJIN (2013-2014) - Ex CSAV LANCO (2010-2013) - Ex CSCL TIANJIN (2001-2010). Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.

SCALI DEL TEATRO
SCALI DEL TEATRO
SEAVOYAGER
MAESTRO TIGER
Gazier récent (02.2014) SCALI DEL TEATRO
(08.07.2015)
Pétrolier SEAVOYAGER
(08.07.2015)
Vraquier MAESTRO TIGER
(01.07.2015)
SCALI DEL TEATRO
(Valletta)
IMO 9566289 - Indicatif d'appel 9HA3541 - MMSI 229713000 - LPG (Transport de gaz de pétrole liquéfiés) - 87,50x15,00x11,10 m - TE 6,50 m - JB 3 430 - JN 1 029 - PL 3 824 t - P 1 950 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L26 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Générat. aux. 1 x 650 kW / 3 x 350 kW / 1 x 88 kW - Prop. d'étrave (368 kW) - Cap. 3 315 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 02.2014 (Cide Gemi ve Yat Sanayi Ticaret, Cide, Turquie (coque) / Besiktas Shipyard, Altinova, Turquie) - Propr. G & H Shipping (dont il porte le logo sur la cheminée / Trieste, Italie) - Gérant/Opérat. Lauritzen Kosan (Copenhague, Danemark) - Pav. MLT.Sisterships : DAVIKEN (IMO 9344198 / 2007) - GOVIKEN (IMO 9344203 / 2007) - LUKE (IMO 9356919 / 2006) - MATTHEW (IMO 9356921 / 2007) - SCALI DEL PONTINO (IMO 9566306 / 2011) - SCALI REALI (IMO 9566291 / 2010).
SEAVOYAGER
(Hong Kong)
IMO 9408762 - Indicatif d'appel VRDT2 - MMSI 477144300 - Pétrolier (Transport de brut) - 243,00x42,00x22,00 m - TE 15,35 m - JB 60 193 - JN 33 762 - PL 109 085 t - P 13 570 kW (mot. 2T-MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7S60MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 680 kW - Cap. 103 056 m3 (12 citernes) - Constr. 2009 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Valles Steamship (Vancouver, Canada) - Pav. HKG (CHN). Une vingtaine de sisterships.
MAESTRO TIGER
(Majuro)
IMO 9189677 - Indicatif d'appel V7TU8 - MMSI 538003887 - Vraquier - 171,59x27,00x14,80 m - TE 10,40 m - JB 19 743 - JN 10 718 - PL 31 828 t - P 7 061 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 41 756 m3 (5 cales) - Grues 4x30 t - Constr. 1999 (Saiki Heavy Industries, Saiki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Maestro Shipping (Fribourg, Suisse) - Pav. MHL - Ex UBC SVEA (2001-2010) - Ex SIMES (1999-2001). Plus d'une trentaine de sisterships.
Beaucoup d'autres navires en navigation sur le Noordzee kanaal en mai et juin 2015 : dossier à suivre (en cours de montage)


Tournée américaine de L'HERMIONE (suite) : escales de Mount Vernon - Alexandria - Annapolis - Baltimore - Philadelphie 



Escale inaugurale au Havre du CMA CGM GEORG FORSTER le 15.07.2015 — Photos Fabien Montreuil
Le porte-conteneurs CMA CGM GEORG FORSTER a été baptisé le 09.07.2015 à Hambourg (Allemagne). Le voici arrivant en escale inaugurale au Havre le 15.07.2015 en milieu de journée. Affecté à la ligne FAL 1, il assure une rotation de 83 j entre l’Asie, la Méditerranée et l’Europe du Nord. Les principaux ports touchés sont : Southampton (GB) - Dunkerque (FR) - Hambourg (DE) - Rotterdam (NL) - Zeebrugge (BE) - Le Havre (FR) - Marsaxlokk dit Malta Freeport (MT) - Khor Al Fakkan (AE) - Yantian (CN) - Tianjin Xingang (CN) - Dalian (CN) - Busan (KR) - Ningbo (CN) - Yantian (CN) - Port Kelang (MY) - Algeciras (ES) - Retour à Southampton. Voir ici photos et fonctionnement de la majorité de ces ports.
CMA CGM GEORG FORSTER
CMA CGM GEORG FORSTER
CMA CGM GEORG FORSTER
CMA CGM GEORG FORSTER
CMA CGM GEORG FORSTER

Georg Forster (27.12.1754, Nassenhuben, Allemagne - 10.01.1794, Paris, France)

"Écrivain, naturaliste, géographe, ethnologue, historien d'art et de la littérature, précurseur du romantisme, homme politique", tels sont les qualificatifs qui le décrivent dans la base de données de la Biblioth!que nationale de France (BnF). Ce fut en tout cas une figure du siècle des Lumières. Mon goût personnel des sciences et des voyages me font plus particulièrement retenir qu'il fut aussi (avec son père, le pasteur Reinhold Forster épris de naturalisme et passionné de langues) le compagnon de James Cook lors de son deuxième voyage autour du monde, voyage dont le but principal était la découverte du continent austral. Ce voyage d'exploration de trois ans (1772-1775) passa par le cap de Bonne-Espérance, se poursuivit par des intrusions dans l'océan Antarctique, passa par la Nouvelle-Zélande, la Polynésie et la Mélanésie, l'île de Pâques et le retour se fit par la Terre de Feu (il publiera "A Voyage round the World in His Britannic Majesty's Sloop Resolution, Commanded by Capt. James Cook, during the Years, 1772, 3, 4, and 5") — Ci-contre portrait de Georg Forster par Johann Heinrich Wilhelm Tischbein (1751-1829).

Georg Forster gardera malheureusement de ce voyage les séquelles d'une "goutte scorbutique" qui le conduiront à une mort prématurée. Il visita également les colonies russes à la demande de Catherine II et publiera à son retour "Voyage du Bengale à Pétersbourg à travers les Provinces Septentrionales de l'inde, le Kachmyr, la Perse, sur La Mer Caspienne, suivi de l'histoire des Rohillahs et de celle des Seykes". Il fit également en 1790 un grand voyage en Europe du Nord avec Alexander von Humboldt et publia (trois tomes parus entre 1791 et 1794) : "Ansichten vom Nierderrhein, von Brabant, Flandern, Holland, England und Frankreich im April, Mai und Juni 1790". Georg Forster vivra en Allemagne bien sûr, mais aussi en Angleterre (dont la famille de son père était originaire) et, à la fin de sa vie, en France, ayant embrassé la cause révolutionnaire française (il avait été élu président du Club des Jacobins de Mayence en 1792 et vint l'année suivante à Paris comme député de la convention nationale allemande rhénane pour demander le rattachement de la République de Mayence à la France. Il fut alors considéré en Allemagne comme "séparatiste" et ne put revenir à Mayence. C'est donc à Paris que ce citoyen du monde, considéré comme le père du récit de voyage moderne, décéda le 10.01.1794, dans sa quarantième année.
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Dernière mise à jour - 27.07.2015

© Françoise Massard  
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