Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Akademik Nicolay Pilyugin - Albatros - ANL Warringa - APL Raffles - Arctic Spirit - Ashley - Black Watch - Boudicca - Cap Domingo - Capewater - Cap Doukato - Cap San Antonio - Cap San Artemissio - Cap San Augustin - Cap San Lorenzo - Cap San Maleas - Cap San Marco - Cap San Nicolas - Cap San Raphael - Cap San Sounio - Cap San Tainaro - Cap Spencer - Cap Stewart - Cap Talbot - Cap Trafalgar - CMA CGM Bougainville - CMA CGM Cayenne - CMA CGM Georg Forster - CMA CGM Kerguelen - CMA CGM Marseille - CMA CGM Saint Laurent - Coolwater - CPO Italy - Crown - CSAV Paris - CSCL Mars - CSCL Venus - Daan - Derk - Eagle - Emerald Summit - E.R. Pusan - Falcon - Fehn Mariner - Fidelio - Flagship Tulip - Gold River - Hammonia Hamburg - Hanjin Buddha - Hanjin Le Havre - Hoo Falcon - Ice Hawk - Ierax - Immanuel Schulte - Irmgard Schulte - Leander - LTC John U.D. Page - Maersk Harmony - Mare - MSC Bilbao - MSC Levina - MSC Paris - MSC Trieste - MSC Valencia - MSC Vandya - Nabucco - Navigator Aries - Navigator Capricorn - Navigator Gemini - Navigator Leo - Navigator Libra - Navigator Scorpio - Navigator Taurus - Navigator Virgo - Norwegian Bliss - Norwegian Escape - Norwegian Star - Norwegian Star 1 - Olivia II - OOCL Los Angeles - Othello - Panda - Pearl Mist - Phubai Amara 1 - Pointe du Croisic - Polar Eagle - Polar Spirit - Rhodanus - Royal Odyssey - Royal Viking Sea - Saga Sapphire - Saint Petersburg - Sandettie - Seabass - Seabourn Quest - Seaconger - Seahake - Sea Kestrel - Sealing - Seamullet - Searay - Sea Ruby - Seashark - Seaturbot - Seattle Express - Seven Seas Navigator - Seychelles Pride - Shakhdag - Sichem Croisic - Skledros - Sloman Ariadne - Stavrodromi - Terry - Theresa Pisces - Traviata - Truffaldino - UACC Ibn Sina - Vancouver Express - Veendam - Vicki Rickmers - Westewind -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Cargo SANDETTIE en escale à Fécamp le 15.10.2015 — Photos Christian Maheut
A quai à Fécamp le 15.10.2015, le caboteur néerlandais SANDETTIE est en train de charger des panneaux de particules (fabriqués par la société normande Linex Panneaux, Allouville Bellefosse, Seine Maritime).
SANDETTIE
SANDETTIE
SANDETTIE
SANDETTIE (Harlingen) - IMO 9214018 - Indicatif d'appel PCCJ - MMSI 244054000 - Cargo de divers - 88,95x12,40x5,65 m - TE 4,34 m - JB 2 088 - JN 1 168 - PL 2 934 t - P 1 320 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L20 / hélice à pas fixe) - V 10,5 nd - Générat. aux. 2 x 90 kW / 1 x 62 kW - Cap. GRN 4 275 m3 (1 cale) / 102 evp - Constr. 2004 (Ceskoslovenska Plavba Labska / CSPL, Decin, République Tchèque (coque) / Peters BV Shipyards, Kampen, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ASHLEY (IMO 9201944 / 07.2000) - DAAN (IMO 9201956 / 01.2001) - DERK (IMO 9201932 / 01.2000) -  FEHN MARINER (IMO 9173185 / 03.1999) - MARE (IMO 9214006 / 03.2004) - PANDA (IMO 9201968 / 07.2001) - RHODANUS (IMO 9173173 / 10.1998) - TRUFFALDINO (IMO 9173197 / 09.1999) - WESTEWIND (IMO 9201970 / 2003).


Quelques navires vus au Havre le 13.10.2015 — Photos Gérard Né
Sortie  le 13.10.2015 à 10h00 du chimiquier FIDELIO qui met le cap sur Rotterdam. Ce fut pour lui une escale assez longue puisqu'il a accosté une première fois au GPMH le 10.10 aux environs de 09h30, puis changea de poste à quai à deux reprises. Sur la photo de droite, arrivée en escale inaugurale le 13.10.2015 vers 10h30 du tout nouveau porte-conteneurs CMA CGM MARSEILLE présenté infra.
FIDELIO
FIDELIO
FIDELIO
CMA CGM MARSEILLE
FIDELIO (Luxembourg) - IMO 9684108 - Indicatif d'appel LXFP - MMSI 253418000 - Chimiquier - 104,92x17,22x9,35 m - TE 7,45 m - JB 4 696 - JN 1 879 - PL 6 346 t - P 3 920 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W 7L32/44CR / hélice à pas variable) - V 12,8 nd - Prop. d'étrave (428 kW) - Générat. aux. 1 x 1 750 kVA / 3 x 737 kVA - Cap. 6 800 m3 (gaz liquéfiés) - Constr. 05.2014 (Tersan Tersanecilik ve Tasimacilik, Tuzla-Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. GEFO (Hambourg, Allemagne) - Pav. LUX. Sisterships : NABUCCO (IMO 9771999 / Livrable 05.2016) - OTHELLO (IMO 9684110 / 07.2014) -  TRAVIATA (IMO 9684122 / 10.2014).

Sortie de l'écluse François 1er du gazier NAVIGATOR LEO le 13.10.2015 vers 12h30. Ce LPG appareille pour le port russe de Ust-Luga (oblast de Léningrad, sur le golfe de Finlande, port situé à une centaine de kilomètres au S-O de Saint-Petersbourg). Il était arrivé sur rade du Havre le 10.10 en début de matinée, en provenance de ce même port russe de la Baltique, mais n'avait accosté au poste 1 du quai Sogestrol (le long du Grand Canal du Havre, cf. plan) que le 12.10 à 15h00.
NAVIGATOR LEO
NAVIGATOR LEO
NAVIGATOR LEO
NAVIGATOR LEO
NAVIGATOR LEO (Monrovia) - IMO 9482574 - Indicatif d'appel A8ZD5 - MMSI 636015187 - LPG (Transport de gaz de pétrole liquéfiés) - 159,97x25,60x16,40 m - TE 10,90 m - JB 18 321 - JN 5 496 - PL 22 844 t - P 7 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 34 300 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 2011 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Navigator Gas (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. LBR. Sisterships : IMMANUEL SCHULTE (IMO 9409314 / 01.2009) - IRMGARD SCHULTE (IMO 9410624 / 05.2009) - NAVIGATOR ARIES (IMO 9403762 / 08.2008) - NAVIGATOR CAPRICORN (IMO 9403774 / 10.2008 / ex MAERSK HARMONY) - NAVIGATOR GEMINI (IMO 9404780 / 03.2009) - NAVIGATOR LIBRA (IMO 9482586 / 02.2012) - NAVIGATOR SCORPIO (IMO 9404792 / 07.2009) - NAVIGATOR TAURUS (IMO 9404807 / 09.2009) - NAVIGATOR VIRGO (IMO 9404819 / 11.2009) - SLOMAN ARIADNE (IMO 9586679 / 12.2011).



L'armement américain Norwegian Cruise Line annonce son entrée sur le marché de la croisière en Chine

L'armement Norwegian Cruise Line, basé à Miami, vient d'annoncer le 12.10.2015, à l'occasion du salon CruiseWorld China qui vient de se tenir à Shanghai, qu'elle allait positionner à l'année, en Chine, à partir du printemps 2017, un paquebot de la classe "Breakaway Plus" (en cours de construction au chantier allemand Meyer Werft). Il sera customisé pour la clientèle chinoise, au niveau des emménagements, de la restaurtion, des activités à bord, etc. La compagnie s'est évidemment entourée de partenaires chinois pour approcher au mieux la culture chinoise et les attentes potentielles de ses futurs croisiéristes. Ce paquebot proposera toujours le concept "Freestyle Cruising" initié par NCL (mode de vie à bord plus libre et plus flexible, moins conventionnel que la croisière traditionnelle, concept adopté depuis par d'autres compagnies). Ce navire (vue d'artiste ci-dessous à droite) aura une capacité moyenne de 4 200 passagers. Son nom actuel est NORWEGIAN BLISS (IMO 9703796).

Pour conforter sa position en Chine, Norwegian Cruise Line Holdings avait déjà ouvert des bureaux à Pékin (Guomao CBD, Beijing) et à Hong Kong (Quarry Bay) et vient d'en ouvrir un à Shanghai (Xintiandi). Les trois filiales Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises et Regent Seven Seas Cruises y sont représentées, chacune s'adressant à une clientèle spécifique (croisières familiales, premium ou de luxe). A noter que d'autres armements sont déjà présents sur le marché chinois de la croisière, comme Costa Croisières, Royal Caribbean International, Princess Cruises, ou encore Aida Cruises, qui opèrent seuls ou en partenariat avec des acteurs locaux qui souhaitent se lancer dans ce secteur de la croisière. Le marché asiatique en général sera t-il l'eldorado espéré des compagnies de croisière occidentales, l'avenir le dira.
NORWEGIAN ESCAPE
Le premier paquebot de cette classe "Breakaway Plus", le NORWEGIAN ESCAPE (ci-contre à gauche, doc. NCL), sera livré par le chantier de Papenburg le 22 octobre prochain. Deux autres sont en commande pour livraison en 2018 et 2019. Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) dont la flotte compte actuellement 21 paquebots (capacité totale de l'ordre de 40 000 passagers), disposera de 6 nouveaux paquebots d'ici fin 2019. Si le marché de la croisière se développe rapidement en Chine, Corée, Japon, Malaisie, etc., le secteur local de la construction navale va sans aucun doute vouloir s'adapter et souhaiter se former progressivement à la construction de ces navires à haute valeur ajoutée. L'acquisition de la haute technologie de ces nouveaux paquebots se fera sans doute dans un premier temps au travers de partenariats avec les grands constructeurs de paquebots européens comme Fincantieri, Meyer Werft, ou encore STX Europe.
NORWEGIAN ESCAPE (Nassau) - IMO 9677076 - Indicatif d'appel C6BR3 - MMSI 311000341 - Paquebot de croisières - 324,60x41,40x11,70 m - TE 8,30 m - JB 163 000 - PL 12 000 t - Ptot 76 800 kW (cinq moteurs MAN-B&W dont deux 4T-14cyl 14V48/60CR et trois 4T-12cyl 12V48/60CR couplés à des générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion / deux azipods) - V 22,5 nd - Trois propulseurs d'étrave - Cap. max. 5 000 passagers (2 124 cabines) - Equipage 1 650 - Constr. 10.2015 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Star Cruises (Kuala Lumpur, Malaisie) - Gérant/Opérat. Breakaway Three Hamilton, (Bermudes) - Pav. BHS. Sistership : NORWEGIAN BLISS (IMO 9703796 / Livrable 04.2017), plus au moins deux autres navires en option (livrables en 2018 et 2019). Voir ici le NORWEGIAN ESCAPE arrivant à Hambourg le 13.10.2015.


Un nouveau concept Ulstein de navire pour opérations offshore en eaux peu profondes
Avec le design "Ulstein S182", le groupe Ulstein Design & Solutions B.V. (basé à Vlaardingen, Pays-Bas) introduit un nouveau type de navire multifonctions à positionnement dynamique (DP2 ou DP3) destiné à des opérations offshore en eaux peu profondes ("shallow waters") grâce à un faible tirant d'eau (5 m maximum). Il pourra être utilisé pour des missions très variées, comme la pose de câbles sous-marins, la construction offshore, le support de plongée, la pose de rochers (pour protéger des installations sous-marines par exemple). Il pourra également participer à des opérations de sauvetage, etc. Il disposera d'un vaste pont de travail de 2 000 m2 (pouvant être chargé jusqu'à 15 t/m2), capable d'accueillir un caroussel de 30 m de diamètre.
Une grue de 400 t de capacité de levage sera installée sur le côté bâbord du navire. Celui-ci pourra embarquer entre 140 et 240 personnes (70 cabines). Ce type de navire sera prioritairement destiné à travailler en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et en Afrique, mais rien ne l'empêcherait de travailler en mer du Nord (pour la pose de câbles par exemple) — Docs Ulstein.
Principales caractéristiques : 115,40x30,80x8,40 m - TE 5,00 m - PL 10 000 t - Puissance installée 2 x 2 880 kW / 2 x 1920 kW - V 9 nd - Système de positionnement dynamique DP2 / DP3 - Capacité de stockage de 850 m2 - Conception Ulstein Design & Solutions B.V.


Le porte-conteneurs CMA CGM MARSEILLE en escale inaugurale au Havre le 13.10.2015 — Photos Fabien Montreuil
Ce porte-conteneurs CMA CGM MARSEILLE est le deusième (cf. sisterships infra) d'une nouvelle série de PCs dits "Guyanamax" car spécialement conçus pour l’accès au port de Dégrad des Cannes en Guyane. Nous l'avons présenté lors de sa mise en service le 31.07.2015. Arrivé sur rade du Havre ce 13.10.2015 à 10h00 en provenance de Rotterdam, il embarque aussitôt le pilote. Il passe les digues une demi-heure plus tard, pour un accostage à 11h30 au poste 1 du Quai des Amériques.

Ce navire est positionné sur la ligne North Europe French Guiana North Brazil (NEFGUI), qui permet une liaison hebdomadaire directe entre l’Europe du Nord, la Caraïbe, la Guyane française et le Nord du Brésil (rotation de 42 jours). Le Groupe marseilais est présent en Guyane Française via Somarig, sa filiale à Cayenne. Deux lignes escalent chaque semaine dans le port de commerce de Dégrad des Cannes, permettant l’import de tous les besoins de consommation de la Guyane, et l’export de poissons, de bois ou de biens personnels vers l’Europe du Nord. La prochaine escale sera Philipsburg (cf. carte et quelques autres vues ici).
CMA CGM MARSEILLE (London) - IMO 9709207 - Indicatif d'appel 2IJJ2 - MMSI 235110247 - Porte-conteneurs - 190,10x30,00x17,00 m - TE 9,50 m - JB 26 645 - JN 7 993 - PL 27 322 t - P 16 450 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-HHI 7RT-flex58T à injection électronique / hélice à pas fixe) - V 19,4 nd - Générat. aux. 4 x 2 200 kW / 1 x 150 kW - Cap. 2 100 evp (dont 530 reefers) - Grues 3x40 t - Nouvelle forme de bulbe d’étrave permettant une meilleure efficacité hydrodynamique de la coque à des vitesses de 16 à 18 nd - Système de traitement des eaux de ballast  - Safran suspendu à bords orientés avec bulbe - Constr. 07.2015 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR. Sisterships : CMA CGM CAYENNE (IMO 9709192 / 07.2015) - CMA CGM SAINT LAURENT (IMO 9709219 / 09.2015).


Bientôt les derniers paquebots à Québec pour la saison 2015 — Photos Gilles Jobidon
Trois paquebots visibles en même temps à Québec le 10.10.2015. En effet, le SAGA SAPPHIRE passait devant la cité de Champlain, en route vers Baie Comeau, alors que les VEENDAM (déjà vu ici même) et SEABOURN QUEST (vu en descente de Seine en 05.2014) étaient à quai. Le SAGA SAPPHIRE est arrivé le 08.10 pour sa première et seule escale à Québec en 2015. Le VEENDAM, à quai du 09 au 11.10.2015, était en dernière escale à Québec pour cette année. Le SEABOURN QUEST appareillera le 10.10 en fin de journée.
SAGA SAPPHIRE - VEENDAM - SEABOURN QUEST
SAGA SAPPHIRE
SAGA SAPPHIRE - VEENDAM - SEABOURN QUEST (10.10.2015)
SAGA SAPPHIRE (08.10.2015)

Ici, deux autres paquebots : les PEARL MIST et ALBATROS, tous deux en escale inaugurale le 06.10.2015. Le PEARL MIST est un luxueux petit paquebot américain entré en service il y a un peu plus d'un an. A l'inverse, l'ALBATROS est en service depuis 42 ans. Il a pris un remorqueur pour l'accostage, et pourtant les sociétés de classification le donnent doté de propulseurs d'étrave ? A bord, clientèle majoritairement allemande. Première et longue escale pour 2015 (du 05 au 09.10) pour le SEVEN SEAS NAVIGATOR qui reviendra trois autres fois d'ici la fin du mois.
PEARL MIST - ALBATROS
SEVEN SEAS NAVIGATOR
PEARL MIST - ALBATROS (06.10.2015)
SEVEN SEAS NAVIGATOR (05.10.2015)
PEARL MIST (Majuro) - IMO 9412701 - Indicatif d'appel V7RM9 - MMSI 538003543 - Paquebot de croisières - 99,05x16,80x4,75 m - TE 3,47 m - JB 5 109 - JN 1 681 - PL 700 t - Ptot 3 840 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C-HD / deux hélices à pas fixe) - V 17 nd - Deux propulseurs transversaux (av. / arr.) - Cap. 210 passagers (108 cabines, toutes avec balcon) - Le restautrant accueille tous les croisiéristes en un seul service - Constr. 06.2014 (Halifax Shipyard / Irving Shipbuilding Group, Halifax, Nouvelle-Ecosse, Canada / Chesapeake Shipbuilding, Salisbury, Maryland, Etats-Unis) - Propr./Gérant/Opérat. Pearl Seas Cruises (Guilford, Etats-Unis) - Pav. MHL.
ALBATROS (Nassau) - IMO 7304314 - Indicatif d'appel C6CN4 - MMSI 308784000 - Paquebot de croisières - 205,46x25,22x16,20 m - TE 7,547 m - JB 28 518 - JN 11 944 - PL 5 936 t - Ptot 17 400 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L38 / deux hélices à pas variable) - V 18,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 1 x 1 704 kW / 6 x 840 kW - Cap. 1 000 passagers (442 cabines) - Equipage 380 - 14 ponts - 2 restaurants - Théâtre - Cinéma - Casino - Salle de fitness - Piscine extérieure - 2 bains à remous - Constr. 1973 (Oy Wartsila Ab, Helsinki, Finlande) - Jumboïsé en 1983 - Gérant/Opérat. V. Ships Leisure (Monte Carlo, Monaco) - Pav. BHS - Ex CROWN (2002-2004) - Ex NORWEGIAN STAR 1 (2001-2002) - Ex NORWEGIAN STAR (1997-2001) - Ex ROYAL ODYSSEY (1991-1997) - Ex ROYAL VIKING SEA (1973-1991). Sisterships : BLACK WATCH (IMO 7108930 / 06.1972) - BOUDICCA (IMO 7218395 / 06.1973).
SEVEN SEAS NAVIGATOR (Nassau) - IMO 9064126 - Indicatif d'appel C6ZI9 - MMSI  311050600 - Paquebot de croisières - 170,69x24,83x12,30 m - TE 7,302 m - JB 28 803 - JN 9 839 - PL 3 342 t - Ptot 15 536 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L38 / deux hélices à pas variable) - V 17,5 nd - Prop. d'étrave (950 kW) - Générat. 3 x 2 200 kW - Cap. 530 passagers (252 cabines, toutes extérieures, 90 % avec balcon) - Equipage 325 - 8 ponts - 3 restaurants - Théâtre - Cinéma - Casino - Discothèque - Salle de fitness - Spa (avec thalassothérapie et aromathérapie) - Constr. 1999 (Sudostroitelnyy Zavod Slip, Saint-Petersbourg, Russie (coque) /  T. Mariotti, Gênes, Italie) - Gérant Prestige Cruise Services LLC (Doral, Floride, USA) - Opérat. Regent Seven Seas Cruises (Fort Lauderdale, Etats-Unis) - Pav. BHS - Lancé comme AKADEMIK NICOLAY PILYUGIN en 08.1991, mais entré en service seulement en 08.1999 sous le nom de SEVEN SEAS NAVIGATOR.
En 2015, 28 paquebots auront escalé à Québec, effectuant en tout 111 escales.


Méthanier POLAR SPIRIT et pétrolier SEASHARK à Brest (10.10.2015) — Photos Yannick Le Bris

Sur les trois premières photos, le transport de gaz naturel liquéfié POLAR SPIRIT sur le point de quitter la Forme 2 où il était entré le 22.09.2015 au matin pour un arrêt technique programmé au chantier Damen Shiprepair Brest. Pendant cette vingtaine de jours, des travaux de carénage, mais aussi diverses interventions techniques (sur la turbine HP, sur des alternateurs, sur les pompes de cargaison, sur le gouvernail, etc.). L'ex chantier Sobrena recevra dans la foulée, toujours en forme 2, deux autres LNGs : les sisterships SONANGOL SAMBIZANGA (IMO 9475600 / 10.2011) et SONANGOL ETOSHA (IMO 9482299 / 11.2011). Sur la photo de droite, le pétrolier / chimiquier allemand SEASHARK quittant Brest le 10.10.2015 en début d'après-midi, à destination de Primorsk (port russe situé à une centaine de kilomètres au N-O de Saint-Petersbourg). 

POLAR SPIRIT
POLAR SPIRIT
POLAR SPIRIT
SEASHARK
POLAR SPIRIT (Nassau) - IMO 9001772 - Indicatif d'appel C6WL6 - MMSI 311153000 - Méthanier (LNG) - 238,94x39,99x26,79 m - TE 11,02 m - JB 66 174 - JN 19 852 - PL 48 817 t - P 15 446 kW (turbine à vapeur Mitsubishi MS21-2 / hélice à pas fixe) - V 18,5 nd - Prop. d'étrave (1 700 kW) - Générat. aux. 3 x 2 000 kW - Cap. 88 100 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 06.1993 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries / IHI, Chita, Japon) - Gérant Teekay Shipping (Glasgow, Royaume-Uni) - Pav. BHS - Ex POLAR EAGLE (1993-2007). Sistership : ARCTIC SPIRIT (IMO 9001784 / 1993).

SEASHARK (Bremen) - IMO 9298193 - Indicatif d'appel DEIG - MMSI 211135000 - Pétrolier / Chimiquier - 177,75x28,00x16,80 m - TE 11,00 m - JB 21 329 - JN 8 370 - PL 32 310 t - P 8 340 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L58/64 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (1 050 kW) - Générat. aux. 1 x 1 120 kW / 3 x 960 kW - Cap. 36 664 m3 (10 citernes) - Constr. 10.2004 (Lindenau Schiffswerft u. Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne) - Gérant/Opérat. German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU. Sisterships : PHUBAI AMARA 1 (IMO 9113367 / 09.1996) - SEABASS (IMO 9251640 / 12.2001) - SEACONGER (IMO 9352298 / 12.2005) - SEAHAKE (IMO 9255488 / 11.2003) - SEALING (IMO 9251652 / 05.2003) - SEAMULLET (IMO 9204776 / 04.2001) - SEARAY (IMO 9255490 / 04.2005) - SEATURBOT (IMO 9204764 / 06.2000) - SEYCHELLES PRIDE (IMO 9251664 / 06.2002).



Cargo britannique FALCON en escale à Fécamp (09.10.2015) — Photos Christian Maheut
Amarré au quai de Verdun, le cargo FALCON a accosté le 09.10.2015, en provenance de Teignmouth, port de la côte sud-ouest de l'Angleterre (au N-E de Plymouth). Il est venu livrer de l'engrais. Toujours à quai le 12.10 au matin.
FALCON
FALCON
FALCON
FALCON (London) - IMO 9006423 - Indicatif d'appel MPER7 - MMSI 232002153 - Cargo de divers - 77,80x11,00x5,10 m - TE 4,02 m - JB 1 382 - JN 794 - PL 2 220 t - Ptot. 746 kW (deux moteurs 4T-6cyl Cummins KTA-19-M / deux propulseurs azimutaux) - V 10,4 nd - Générat. aux. 3 x 52 kW - Cap. GRN 2 931 m3 (2 cales) - Constr. 11.1991 (Yorkshire D.D. Co. Ltd, Hull, Royaume-Uni) - Propr./Gérant/Opérat. Absolute Shipping (Maidstone, Grande-Bretagne) - Pav. GBR - Ex HOO FALCON (1991-2006). Sisterships : EAGLE (IMO 9006435 / 04.1992) - SEA KESTREL (IMO 9006459 / 04.1993) - SEA RUBY (IMO 9006447 / 11.1992).


Inauguration au Havre le 06.10.2015, par le Président Hollande, du CMA CGM BOUGAINVILLE
actuellement plus gros porte-conteneurs naviguant sous pavillon français
Françoise Massard / Emmanuel Bonici



Quelques navires vus au Havre entre le 01.10 et le 04.10.2015 — Photos Gérard Né
Arrivé sur rade du Havre le 04.10.2015 à 11h45, en provenance d'Algeciras (Espagne), le porte-conteneurs CMA CGM BOUGAINVILLE — entré en service le 25.08.2015 et plus gros PC sous pavillon français à ce jour — passe les digues d'entrée du GPMH à 13h15, par temps malheureusement brumeux. Il accostera une heure plus tard au Quai du Havre (poste HAV11) du Terminal de France (Port 2000). Une fois ses opérations commerciales effectuées, il sera déhalé le lendemain matin jusqu'au poste HAV12. C'est là qu'il sera baptisé, le 06.10.2015, à l'occasion de cette escale inaugurale. Il appareillera ensuite pour Southampton (le 06.10 vers 17h30).
CMA CGM BOUGAINVILLE
CMA CGM BOUGAINVILLE
CMA CGM BOUGAINVILLE (Marseille) - IMO 9702156 - Indicatif d'appel FIVD - MMSI 228067900 - Porte-conteneurs - 398,00x54,00x30,00 m - TE 16,00 m - JB 175 688 - JN 100 254 - PL 186 528 t - P 63 910 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-Doosan 11S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 23,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 2 x 3 800 kW / 2 x 2 800 kW / 1 x 350 kW - Cap. 17 722 evp (dont 1 458 reefers) - Constr. 08.2015 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. FRA. Sisterships : CMA CGM GEORG FORSTER (IMO 9702144 / 06.2015) - CMA CGM KERGUELEN (IMO 9702132 / 03.2015).

Ci-dessous à gauche, le porte-conteneurs HANJIN BUDDHA arrive de Rotterdam (NLD) ce 04.10.2015 en début d'après-midi. Il appareillera pour Algeciras (ESP) 24 h plus tard. Le CAP DOUKATO (deux photos de droite), quant à lui, a appareillé de Port 2000 ce 04.10 à 12h45 à destination de Cartagena de Indias (Colombie). Courte escale puisqu'il était arrivé d'Anvers ce même jour à 04h30. Le CAP DOUKATO n'est autre que l'ancien CAP SAN RAPHAEL.
HANJIN BUDDHA
CAP DOUKATO
CAP DOUKATO
HANJIN BUDDHA (Hong Kong) - IMO 9630365 - Indicatif d'appel VRMV8 - MMSI 477776100 - Porte-conteneurs - 336,95x48,31x27,20 m - TE 15,20 m - JB 113 042 - JN 57 162 - PL 115 177 t - P 58 100 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W 10S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (2 410 kW) - Générat. aux. 2 x 3 600 kW / 2 x 2 970 kW - Cap. 10 100 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 03.2014 (Jiangsu Newyangzi Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Gérant Seaspan Ship Management (Vancouver, Canada) - Opérat. Hanjin Shipping (Séoul, Corée du Sud) - Pav. HKG (CHN). Une vingtaine de sisterships en service et une dizaine en cours de construction.
CAP DOUKATO (Majuro) - IMO 9227285 - Indicatif d'appel V7XV4 - MMSI 538004580 - Porte-conteneurs - 257,33x32,20x19,30 m - TE 12,50 m - JB 40 085 - JN 24 319 - PL 51 059 t - P 28 350 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Samsung 7RTA84C / hélice à pas fixe) - V 22,5 nd - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. aux. 4 x 1 800 kW / 1 x 150 kW - Cap. 3 739 evp (dont 800 reefers) - Grues 2x45 t - Constr. 02.2002 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr. Diana Containerships (Athènes, Grèce) - Gérant Unitized Ocean Transport (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex CAP SAN RAPHAEL (02.2002-09.2012). Sisterships : CAP DOMINGO (IMO 9215672 / 03.2011 / Ex CAP SAN MARCO) - CAP SPENCER (IMO 9215696 / 08.2001 / Ex CAP SAN AUGUSTIN) - CAP STEWART (IMO 9215684 / 07.2001 / Ex CAP SAN LORENZO) - CAP TALBOT (IMO 9227273 / 09.2001 / Ex CAP SAN ANTONIO) - LTC JOHN U.D. PAGE (IMO 9215660 / 01.2001 / Ex CAP SAN NICOLAS / Ex CAP TRAFALGAR).

Escale plus longue en revanche pour le porte-conteneurs MSC PARIS que l'on voit ici quitter Le Havre ce 04.10.2015 aux environs de 13h30 (et par temps pluvieux). Il fait route vers Gioia Tauro, port calabrais situé au N-E du détroit de Messine (Italie du Sud). Il était arrivé sur rade du Havre le 02.10 à 18h, en provenance d'Anvers et avait accosté à Port 2000 le 03.10 à 18h.
MSC PARIS
MSC PARIS
MSC PARIS (Madeira) - IMO 9301483 - Indicatif d'appel CQIT - MMSI 255805569 - Porte-conteneurs - 334,07x42,80x24,50 m - TE 14,50 m - JB 89 941 - JN 54 174 - PL 102 761 - P 68 639 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98MC / hélice à pas fixe) - V 25,6 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. aux. 3 x 3 000 kW - Cap. 8 204 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2006 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Hammonia Reederei (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Genève, Suisse) - Pav. PRT - Ex CSAV PARIS (12.2011-12,2012) - Ex MSC PARIS (01.2006-12.2011) - Lancé comme HAMMONIA HAMBURG (2006). Sisterships : MSC BILBAO (IMO 9301495 / 03.2006) - MSC VALENCIA (IMO 9301471 / 01.2006).

Deux porte-conteneurs en sortie le 03.10.2015 vers midi, venant de Port 2000. Le MSC TRIESTE (photo de gauche) fait route vers Salalah, port du Sultanat d'Oman donnant sur la mer d'Arabie. Il avait accosté le 02.10 à 14h00, en provenance de Felixstowe (Grande-Bretagne). Sur les trois photos suivantes, le porte-conteneurs CAP SAN ARTEMISSIO a appareillé du quai de l'Atlantique à destination de Santos (Etat de Sao Paulo, Brésil). Il était arrivé d'Anvers le 02.10 à 03h00.
MSC TRIESTE
CAP SAN ARTEMISSIO
CAP SAN ARTEMISSIO
CAP SAN ARTEMISSIO
MSC TRIESTE (Valletta) - IMO 9484479 - Indicatif d'appel 9HA3459 - MMSI 229622000 - Porte-conteneurs - 365,81x48,40x29,90 m - TE 16,00 m - JB 143 521 - JN 83 512 - PL 154 663 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. aux. 4 x 5 120 kVA / 1 x 625 kVA - Cap. 13 050 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 12.2011 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Genève, Suisse) - Pav. MLT. Sisterships : cf. MSC VANDYA (IMO 9484467 / 03.2012).
CAP SAN ARTEMISSIO (Singapore) - IMO 9633939 - Indicatif d'appel 9V2238 - MMSI 564387000 - Porte-conteneurs - 333,19x48,20x26,80 m - TE 14,00 m - JB 118 938 - JN 51 759 - PL 124 426 t - P 40 670 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S90ME-C9.2 / hélice à pas f ixe) - V 22,8 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 2 500 kW / arr. 1 900 kW) - Générat. aux. 5 x 6 171 kVA / 1 x 500 kVA - Cap. 9 600 evp (dont 1 700 reefers) - Constr. 04.2014 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Enesel (Singapour) - Opérat. Hamburg Süd (Hambourg, Allemagne) - Pav. SGP. Sisterships : CAP SAN ANTONIO (IMO 9622241 / 01.2014) - CAP SAN AUGUSTIN (IMO 9622239 / 09.2013) - CAP  SAN LORENZO (IMO 9622227 / 07.2013) - CAP SAN MALEAS (IMO 9633941 / 05.2014) - CAP SAN MARCO (IMO 9622215 / 07.2013) - CAP SAN NICOLAS (IMO 9622203 / livrable 05.2013) - CAP SAN RAPHAEL (IMO 9622253 / 01.2014) - CAP SAN SOUNIO (IMO 9633953 / 06.2014) - CAP SAN TAINARO (IMO 9633965 / 07.2014).

Voir également le paquebot ASTOR en descente de Seine le 03.10.2015


Un trafic assez dense au GPMH le 01.10.2015 entre 11h et 13h. Tout d'abord, accosté à Jonction 3 le 30.09 en milieu de nuit, le chimiquier allemand CPO ITALY (deux premières photos) était en provenance de Primorsk (Russie). Appareillage ce jour à 17h, destination à ordres. Longue escale en revanche pour le pétrolier émirati UACC IBN SINA (troisième photo) arrivé sur rade du Havre le 23.09.2015 au matin, en provenance de Sikka (Gujarat, province côtière du N-O de l'Inde). Il n'accosta toutefois à CIM 10 que le 29.09 en début d'après-midi. Appareillage le 02.10 à 18h30, destination à ordres. Sur la photo de droite, le porte-conteneurs allemand VANCOUVER EXPRESS venu pour une escale de la journée. Il a en effet escalé au quai de l'Atlantique ce 01.10.2015 à 04h30, en provenance de Charleston (Etats-Unis). Il appareillera pour Rotterdam ce même jour à 21h30.
CPO ITALY
CPO ITALY
CPO ITALY (London) - IMO 9353137 - Indicatif d'appel 2AJP9 - MMSI 235060251 - Chimiquier - 184,00x27,40x17,20 m - TE 11,50 m - JB 23 353 - JN 9 972 - PL 37 282 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. aux. 3 x 730 kW - Cap. 40 799 m3 (12 citernes) - Constr. 2008 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Gérant Offen Tankers (Hambourg, Allemagne) - Pav. GBR. Une vingtaine de sisterships.
UACC IBN SINA (Valletta) - IMO 9485629 - Indicatif d'appel 9HTT9 - MMSI 249497000 - Pétrolier - 228,60x32,26x20,80 m - TE 14,50 m - JB 42 010 - JN 22 361 - PL 73 338 t - P 11 300 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 81 285 m3 (12 citernes) - Constr. 2008 (New Times Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Propr./Gérant United Arab Chemical Carriers (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. MLT. Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.
VANCOUVER EXPRESS (Valletta) - IMO 9450387 - Indicatif d'appel 9HA3490 - MMSI 229655000 - Porte-conteneurs - 334,07x42,80x24,80 m - TE 14,61 m - JB 91 203 - JN 55 360 - PL 103 773 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25,6 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. aux. 4 x 2 700 kW - Cap. 8 580 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2009 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. MLT. Sistership : SEATTLE EXPRESS (IMO 9450375 / 2009).

Direction le môle central, où deux chimiquiers / pétroliers sont à couple au quai Johannès Couvert, le SICHEM CROISIC et le ICE HAWK. Le premier est à quai depuis ce 01.10.2015 au matin, arrivé de Dordrecht (Pays-Bas). Appareillage pour Port Jérôme (Seine Maritime) le 02.10 à 16h45. Quant au ICE HAWK, il a lui aussi accosté ce 01.10, vers 07h30, venant de Manche ouest. Appareillage pour Rotterdam le 02.10 vers 17h. Je ne connais pas la raison de ce type d'accostage à couple, peut-être s'agit-il d'un transbordement ?
SICHEM CROISIC & ICE HAWK
SICHEM CROISIC & ICE HAWK
SICHEM CROISIC (Valletta) - IMO 9216470 - Indicatif d'appel 9HYL9 - MMSI 249704000 - Chimiquier / Pétrolier - 112,00x17,00x9,15 m - TE 7,35 m - JB 5 214 - JN 2 043 - PL 7 721 t - P 4 320 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M32 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 7 221 m3 (18 citernes) - Constr. 2001 (Kleven Florø, Florø, Norvège) - Gérant Eitzen Chemical Spain (Marbella, Espagne) - Opérat. V. Ships France (Nantes, France) - Pav. MLT - Ex POINTE DU CROISIC (2001-2008).
ICE HAWK (Monrovia) - IMO 9169768 - Indicatif d'appel D5BT7 - MMSI 636015601 - Chimiquier / Pétrolier - 145,88x22,50x11,25 m - TE 8,715 m - JB 10 321 - JN 5 054 - PL 15 441 t - P 5 300 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W 8S35MC / hélice à pas variable) - V 14,4 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 3 x 680 kW - Cap. 16 947 m3 (14 citernes) - Constr. 1999 (Aker MTW Werft, Wismar, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Roswell Tankers Corp. (Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex STAVRODROMI (2007-2012) - Ex SHAKHDAG (2006-2007) - Ex SAINT PETERSBURG (1999-2006). Sisterships : IERAX (IMO 9156498 / 1998) - OLIVIA II (IMO 9156486 / 1997) - TERRY (IMO 9169782 / 1999 / Ex SKLEDROS) -  THERESA PISCES (IMO 9169770 / 1999).

Bien qu'arrivé sur rade du Havre le 27.09.2015 en milieu de matinée, en provenance d'Amsterdam (Pays-Bas), le chimiquier allemand LEANDER ne passe les digues du GPMH que le 01.10 à 11h30, pour un accostage à CIM 3 à 13h. Il appareillera le 02.10 vers 17h30 pour Fawley (Grande-Bretagne).
LEANDER
LEANDER
LEANDER
LEANDER
LEANDER (Bremen) - IMO 9186704 - Indicatif d'appel DEDP - MMSI 218731000 - Chimiquier - 145,61x19,60x10,65 m - TE 8,361 m - JB 8 085 - JN 4 184 - PL 13 190 t - P 4 200 kW (mot. 4T-9cyl MaK 9M32 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (550 kW) - Générat. aux. 2 x 1 125 kVA / 1 x 800 kVA / 1 x 124 kVA - Cap. 14 949 m3 (10 citernes) - Constr. 1999 (Lindenau GmbH Schiffswerft u. Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Carl Buttner (Brême, Allemagne) - Pav. DEU - Ex GOLD RIVER (1999-2005).

Sur la photo de gauche ci-dessous, le porte-conteneurs MSC LEVINA vu de la digue Nord. Il arrive de Brest ce 01.10.2015 vers 12h00, direction quai du Havre à Port 2000. Appareillage pour Anvers (Belgique) le 03.10 à 13h00. Passant les digues une demi-heure plus tard, le pétrolier FLAGSHIP TULIP (deux photos suivantes) arrive de la Nouvelle-Orléans (Etats-Unis). Appareillage pour Amsterdam (Pays-Bas) le 02.10 en fin de matinée.
MSC LEVINA
FLAGSHIP TULIP
FLAGSHIP TULIP
MSC LEVINA (Panama) - IMO 8608200 - Indicatif d'appel 3FJR8 - MMSI 355609000 - Porte-conteneurs - 241,31x32,20x19,00 m - TE 12,10 m - JB 36 420 - JN 15 901 - PL 43 140 t - P 23 168 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Korea Heavy Industries 7RTA84 / hélice à pas fixe) - V 21,7 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. aux. 3 x 1 000 kW - Cap. 2 932 evp (dont 153 reefers) - Constr. 1989 (Samsung Shipbuilding & Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse / Hong Kong, Chine) - Pav. PAN - Ex HANJIN LE HAVRE (1989-1998).
FLAGSHIP TULIP (Majuro) - IMO 9594896 - Indicatif d'appel V7NE9 - MMSI 538006441 - Citernier - 228,00x32,24x20,66 m - TE 14,30 m - JB 42 411 - JN 21 712 - PL 74 986 t - P 11 060 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-STX 7S50MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Générat. aux. 3 x 950 kW - Cap. 80 300 m3 (12 citernes) - Constr. 2013 (STX Offshore & Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Prime Tanker Management (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex EMERALD SUMMIT (2013-2015). Une quinzaine de sisterships.

Croisement le 01.10.2015 à 13h de deux gros porte-conteneurs, des "14 000 boîtes". Le singapourien APL RAFFLES vient d'appareiller de Port 2000, cap sur Southampton (Grande-Bretagne). Il était arrivé au GPMH le 30.09 en milieu de journée, en provenance de Port Said (Egypte).
APL RAFFLES & CSCL MARS
APL RAFFLES & CSCL MARS
APL RAFFLES
Le porte-conteneurs chinois CSCL MARS arrive, quant à lui, du canal de Suez, accostage prévu à 13h45 au poste HAV10 du Terminal de France (Port 2000). Appareillage pour Rotterdam (Pays-Bas) le 02.10 aux alentours de 13h.
APL RAFFLES
CSCL MARS
CSCL MARS
APL RAFFLES (Singapore) - IMO 9631979 - Indicatif d'appel 9V5388 - MMSI 566881000 - Porte-conteneurs - 368,50x51,00x29,85 m - TE 15,522 m - JB 151 963 - JN 63 838 - PL 150 936 t - P 62 030 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-HHI 11S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 23,2 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. aux. 2 x 4 480 kW / 2 x 3 960 kW - Cap. 13 892 evp (dont 1 200 reefers) - Constr. 2013 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Gérant Neptune Shipmanagement (Singapour) - Opérat. APL (Washington, Etats-Unis) - Pav. SGP. Une dizaine de sisterships.
CSCL MARS (Hong Kong) - IMO 9467287 - Indicatif d'appel VRJG2 - MMSI 477424600 - Porte-conteneurs - 366,07x51,20x29,90 m - TE 15,50 m - JB 150 853 - JN 80 514 - PL 155 467 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 700 kW) - Générat. aux. 2 x 3 800 kW / 2 x 2 800 kW - Cap. 14 074 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 2011 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CSCL / China Shipping Container Lines (Shanghai, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : cf. CSCL VENUS.

Trafic décidément dense à Port 2000, avec la sortie cette fois-ci du porte-conteneur ANL WARRINGA géré par l'armement australien ANL Container Line. Il met le cap sur Gênes (Italie). Il était arrivé de Rotterdam le 01.10 à 05h00.
ANL WARRINGA
ANL WARRINGA
ANL WARRINGA
ANL WARRINGA
ANL WARRINGA (Majuro) - IMO 9324837 - Indicatif d'appel V7LF2 - MMSI 538002734 - Porte-conteneurs - 260,05x32,25x19,30 m - TE 12,60 m - JB 39 906 - JN 24 504 - PL 50 629 t - P 36 560 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Doosan 8K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Prop. d'étrave (1 600 kW) - Générat. aux. 4 x 1 700 kW - Cap. 4 250 evp (dont 400 reefers) - Constr. 2007 (Dalian Shipbuilding Industry, Dalian, Chine) - Propr. Rickmers Reederei (Hambourg, Allemagne) - Gérant Rickmers Shipmanagement-SNG (Singapour) - Opérat. ANL Container Line (Melbourne, Australie) - Pav. MHL - Ex VICKI RICKMERS (2006-2007). Plus d'une cinquantaine de sisterships.

Sortie, le 01.10.2015 vers 14h00, du porte-conteneurs allemand E.R. PUSAN qui est opéré par l'armement israélien Zim Integrated Shipping. Il est d'ailleurs en route pour Haîfa (Israël). Il avait accosté au GPMH le 30.09 à 21h30, en provenance d'Anvers.
E.R. PUSAN
E.R. PUSAN
E.R. PUSAN
E.R. PUSAN
E.R. PUSAN (Luxembourg) - IMO 9211169 - Indicatif d'appel LXEP - MMSI 253202200 - Porte-conteneurs - 277,23x40,00x20,23 m - TE 14,00 m - JB 66 289 - JN 33 235 - PL 67 737 t - P 54 840 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HSD 12K90MC / hélice à pas fixe) - V 24,9 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. aux. 3 x 3 625 kVA / 1 x 2 600 kVA / 1 x 188 kVA - Cap. 5 762 evp (dont 656 reefers) - Constr. 2000 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant E.R. Schiffahrt (Hambourg, Allemagne) - Opérat. Zim Integrated Shipping (Israël) - Pav. LUX - Ex OOCL LOS ANGELES (2000-2009) - Lancé comme E.R. PUSAN (2000). Une vingtaine de sisterships.

Enfin, vers 13h30 en ce 01.10.2015, sortie du petit chimiquier néerlandais CAPEWATER qui met le cap sur Rotterdam, après une escale havraise d'un peu moins de 24 h (il avait accosté au poste 4 du quai Sogestrol le 30.09 à 14h, en provenance d'Immingham, l'un des plus grands ports — par le tonnage — du Royaume-Uni, port en eaux profondes situé sur l'estuaire Humber, sur la côte Est).
CAPEWATER
CAPEWATER
CAPEWATER
CAPEWATER (Rotterdam) - IMO 9423841 - Indicatif d'appel PBPQ - MMSI 246346000 - Chimiquier - 99,98x16,00x8,20 m - TE 6,73 m - JB 3 674 - JN 1 501 - PL 5 180 t - P 3 500 kW (mot. 4T-6cyl Wärtsilä 6L38 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (440 kW) - Générat. aux. 3 x 370 kW - Cap. 5 795  m3 (12 citernes) - Constr. 2009 (Eregli Gemi Insa Sanayi ve Ticaret, Karadeniz Eregli, Turquie (coque) / Breko,Niuuwbouw, Papendrecht, Pays-Bas) - Propr./Gérant Clearwater Group (Alblasserdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.Sistership : COOLWATER (IMO 9377949 / 2008).
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Dernière mise à jour - 18.10.2015

© Françoise Massard  
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