Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Albatros - Allure of the Seas - Aries - AS Aries - AS Pegasus - AS Vega - Balea - Bergen Viking - Bhagwan Pride - Brasil SW - Brigit Maersk - Brita Maersk - Bro Nibe - Bro Nordby - Bro Nyborg - Bulat - Caspian Seal - Chiquita Bremen - Chiquita Rostock - City of Oslo - Clipper Terminus - CMS Warrior - CS Caroline - CS Chara - Donald B - Durrah - Eli Knutsen - Enchanter - Energy Challenger - Energy Champion - Energy Chancellor - Energy Commander - Energy Conqueror - Falcon 1 - Han Yi - Happy Ranger - Happy River - Happy Rover - Happy Star - Hoegh Caribia - Hoegh Maputo - Hondarra - Izalco - Kaptan Cebi - Laperouse - L'Austral - Le Boreal - Le Lyrial - Le Soleal - Louise Knutsen - Maersk Barry - Maersk Beaufort - Maersk Belfast - Maersk Bering - Maersk Borneo - Maersk Brigit - Maersk Bristol - Maersk Genesis - Maersk Nordenham - Maersk Valparaiso - Mercurius - MSC Lana - MSC Nora - MSC Tia - MSC Uma - Multratug 29 - Nao Victoria - Navigator Genesis - Navigator Gusto - Nijinsky - Nordby Maersk - Pablo Presbere - Patagonia - Patani - Patea - Paterna - Patriot - Patron I - Perfect - Rhumb 4113 - Safmarine Memling - Sailer Jupiter - Seazip 1 - Seniority - Speciality - Stav Viking - Sten Arnold - Sten Aurora - Sten Baltic - Sten Bergen - Sten Hidra - Sten Idun - Sten Moster - Stenberg - Stenheim - Superiority - Svitzer Yuma - Tancred - Taurus - United Spirit - Vega - Victoria - Viking Constanza - Viking Odessa - Wahoo I - World Spirit - Zuani -
Page précédente
 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
Page suivante  

Le porteur de colis lourds HAPPY STAR est arrivé à Rotterdam le 22.10.2015, en provenance d'Asie, avec 22 navires à bord

Le groupe néerlandais Damen possède de nombreux chantiers aux Pays-Bas et plus généralement en Europe, mais aussi dans beaucoup d'autres pays, dont la Chine, le Vietnam, Singapour, l'indonésie, la Turquie, le Brésil, etc. Souhaitant rapatrier aux Pays-Bas pour achèvement un certain nombre de navires, il les a fait charger sur un "Heavy Load Carrier", le HAPPY STAR de l'armement néerlandais BigLift Shipping. Ce cargo a ainsi chargé des navires à Shanghai (Chine), aux ports vietnamiens de Hai Phong et Da Nang, ainsi qu'à Singapour. Le cargo et ses 22 "colis" sont arrivés à Rotterdam le 22.10.2015. A bord, des Fast Crew Suppliers (FCS) 2610 et différents types de remorqueurs (Damen ASD Tugs 2310, 2411 et 3212, Stan Tugs 1606, 1004 et 1907) et des pontons (Stan Pontoons 5213 et 3011). Certains de ces navires sont déjà vendus et pourront donc être rapidement livrés à leurs propriétaires, d'autres sont à vendre — Photos Damen.

HAPPY STAR (Amsterdam) - IMO 9661259 - Indicatif d'appel PCCP - MMSI 246715000 - Transport de colis lourds - 155,97x29,00x13,20 m - TE 9,50 m - JB 18 374 - JN 5 583 - PL 18 062 t - P 8 775 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L46D / hélice à pas variable) - V 17 nd - Prop. d'étrave (1 000 kW) - Générat. aux. 1 x 1 248 kW / 3 x 975 kW - Cap. 1 226 evp / 1 cale - Grues 2x900 t - Constr. 08.2014 (Zhejiang Ouhua Shipbuilding, Zhoushan, Chine) - Propr. Spliethoff's Bevrachtings (Amsterdam, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. BigLift Shipping (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Ci-après quelques représentants des modèles de navires évoqués précédemment.
SEAZIP 1
MULTRATUG 29
SVITZER YUMA
PERFECT
FCS SEAZIP 1
Modèle Fast Crew Supplier 2610
Remorqueur MULTRATUG 29
Modèle ASD Tug 3212
Remorqueur SVITZER YUMA
Modèle ASD Tug 2310
Remorqueur PERFECT
Modèle ASD Tug 2411
SEAZIP 1
(Harlingen)
IMO 9654830 - Indicatif d'appel PBDG - MMSI 244770995 - Navire rapide de soutien offshore (transport d'équipages et de matériels) - 25,75x10,40x2,90 m ^TE 1,80 m - JB 147 - JN 45 - PL 30 t - Ptot 1 492 kW (deux moteurs 4T-12cyl Caterpillar C32-ACERT / deux hélices à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (2 x 50 kW) - Générat. aux. 2 x 22 kW - Constr. 10.2012 (Damen Shipyards Singapore, Singapoour / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Seazip Offshore Service (Harlingen, Pays-Bas) - Pav. NLD. Navire-catalogue : près d'une quarantaine de sisterships.
MULTRATUG 29
(Terneuzen)
IMO 9695470 - Indicatif d'appel PBVV - MMSI 244850093 - Remorqueur - 32,70x12,10x5,35 m - TE 4,10 m - JB 447 - JN 134 - Ptot 5 050 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C / deux propulseurs azimutaux Aquamaster) - V 14 nd - Générat. aux. 2 x 100 kW - Traction au croc 80 t - Matériel anti-feu (FF1) - Constr. 05.2015 (Damen Song Cam Shipyard, Haiphong , Vietnam (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Multraship Towage & Salvage (Terneuzen, Pays-Bas) - Pav. NLD - Lancé comme MERCURIUS (2014).
SVITZER YUMA
(Road Harbour)
IMO 9765172 - Indicatif d'appel ZJL9328 - MMSI 378390000 - Remorqueur - 22,73x10,43x4,51 m - TE 3,40 m - JB 155 - JN 65 - Ptot 3 000 kW (deux moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512C / deux propulseurs azimutaux) - V 11,3 nd - Générat. aux. 2 x 51 kW - Traction au croc 50 t - Constr. 06.2015 (Damen Shipyards Changde, Changde, Chine (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. Svitzer A/S (Copenhague, Danemark) - Gérant/Opérat. Svitzer Bahamas (Freeport, Iles Bahamas) - Pav. VGB. Sisterships : BHAGWAN PRIDE (IMO 9735086 / 04.2014) - BULAT (IMO 9568536 / 11.2009) - CMS WARRIOR (IMO 9765184 / 09.2015) - FALCON 1 (IMO 9654115 / 11.2012) - PATRIOT (IMO 9568524 / 09.2009) - TANCRED (IMO 9654127 / 06.2012) - WAHOO I (IMO 9707950 / 10.2013).
PERFECT
(Hamburg)
IMO 9684756 - Indicatif d'appel DMES - MMSI 211676590 - Remorqueur - 24,47x10,70x4,60 m - TE 3,60 m - JB 268 - JN 80 - PL 150 t - Ptot 4 200 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C-HD / deux propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Générat. aux. 2 x 70 kW - Traction au croc 65 t - Constr. 12.2014 (Song Thu, Da Nang, Vietnam (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. Linnhoff Schiffahrt (Allemagne) - Gérant/Opérat. URAG Unterweser Reederei GmbH (Bremerhaven, Allemagne) - Pav. DEU. Navire-catalogue : au moins une soixantaine déjà en service et une vingtaine encore en cours de construction.

Ici de plus petites unités : des navires multiservices, pouvant faire du remorquage, du transport d'équipage, servir de pilotines, etc. A droite, un ponton non motorisé.
ZUANI
ALBATROS
RHUMB 4113
Remorqueur ZUANI
Modèle Stan Tug 1004
Remorqueur/Pousseur ALBATROS
Modèle Stan Tug 1606
Remorqueur CASPIAN SEAL
Modèle Stan Tug 1907
Ponton RHUMB 4113
Modèle Stan Pontoon 4113
   
ZUANI
Remorqueur - 10,67x4,52x2,15 m - TE 1,66 m - P 220 kW (mot. Volvo D9 MH / hélice à pas fixe) - V 8,9 nd - Traction au croc 4,3 t.
ALBATROS
Remorqueur / Pousseur - 16,76x5,94x2,54 m - TE 2,25 m - Déplac. 92 t - Ptot 894 kW (deux moteurs Caterpillar C18TA / deux hélices à pas fixe) - V 11,2 nd - Traction au croc 16,1 t - Une cabine double - Constr. 07.2014 - Propr. Bremenports (Allemagne) - Pav. DEU.
CASPIAN SEAL
Remorqueur / Pousseur / Lutte anti-incendie - 19,34x7,34x3,39 m - TE 3,02 m - Déplac. 200 t - Ptoto 1 268 kW (deux moteurs Caterpillar C32TTA ACERT / deux hélices à pas fixe) - V 11,2 nd - Traction au croc 24,9 t - Trois cabines single. A noter qu'il existe une version coque renforcée glace.
RHUMB 4113
(Melbourne)
IMO 9657131 - Ponton non motorisé - 41,40x13,00x3,00 m - TE 2,40 m - JB 388 - JN 116 - PL 965 t - Constr. 08.2012 (Jiangsu Ganghua Shipyard, Taixing, Chine (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Rhumb Maritime (Australie) - Pav. AUS. Le modèle dérivé 5213 mesure lui 52,20 m de long et le modèle 6313 mesure 63 m de long, les autres dimensions restant inchangées. Leurs ports en lourd respectifs sont de 1 240 t et 1 425 t. Le pont des trois modèles peut être chargé jusqu'à 10 t/m2.


La BEI a accepté, le 20.10.2015, de débloquer 165 M€ pour la construction de la quatrième écluse de IJmuiden (Pays-Bas)
Le port d'Amsterdam (Lat. 52° 22' N - Long. 004° 54' E - GMT+1 - TE max 13,7 m) communique avec la mer du Nord via le canal de la mer du Nord (Noordzeekanaal) et les écluses d'IJmuiden. Le canal a été construit entre 1865 et 1876. Le port d'Amsterdam se déploie le long de ce canal de la mer du Nord et, grâce aux écluses, n'est pas soumis à la marée. Le complexe éclusier comprend trois écluses (dont la construction échelonnée s'est étalée sur une cinquantaine d'années, en gros entre 1875 et 1930). L'écluse du Nord (Noordersluis), dont la construction a été achevée en 1929, est la plus récente et la plus grande des trois : elle mesure 400 m de long pour 50 m de large et 15 m de profondeur), permettant le passage de navires de 325 m de long pour 42 m de large, avec un tirant d'eau maximal de 13,1 m. L'écluse du sud (Zuidersluis), la plus petite, mesure 119 m de long pour 18 m de large et 8 m de profondeur. Entre les deux, la Middensluis, de dimensions intermédiaires (225 x 25 x 10 m). Avec les navires de nouvelle génération, vraquiers, porte-conteneurs ou paquebots de plus en plus imposants, même la grande écluse (la plus grande d'Europe au moment de sa construction) est devenue un facteur limitant pour l'accès au port d'Amsterdam. Aussi existe-t-il un projet de construction d'une nouvelle écluse qui fera 500 m de long pour 70 m de large et 18 m de profondeur, et sera opérationnelle quelle que soit le niveau de la marée. Elle doit être mise en service avant 2020. Les travaux seront menés sous l'égide globale du Ministère des Infrastructures et de l'Environnement néerlandais et suivis au plus près par la Province de Nord-Hollande et la Municipalité d'Amsterdam. La Banque Européenne d'Investissement (BEI) vient d'accepter (20.10.2015) de débloquer 165 M€ pour la construction de cette quatrième écluse (photo d'artiste, ci-dessous à droite). L'investissement européen à long terme financera le projet à hauteur de 33 %. D'autres banques dans le monde participeront au projet (Sumitomo Mitsui Banking Corporation, Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, UniCredit Bank, DZ Bank, KfW IPEX-Bank, etc.), sans oublier bien sûr Rabobank, la principale banque des Néerlandais.
Avec 95 Mt, Amsterdam est le quatrième port européen, après Rotterdam (440 Mt), Anvers (190 Mt) et Hambourg (139 Mt) — Chiffres 2014 (Source : HS "Ports" Le Marin).
Ci-dessous, quelques photos des actuelles écluses d'IJmuiden, que j'ai traversées à deux reprises fin août 2011 à bord du MSC OPERA. La première photo a été faite le 24.08.2011 alors que nous entrions dans l'écluse du Nord, la seule praticable pour ce paquebot qui mesure plus de 250 m de long pour près de 29 m de large. Nous naviguions en direction d'Amsterdam (en provenance de Southampton), sous une pluie battante ! Les quatre photos suivantes ont été faites sur la route retour qui me menait directement d'Amsterdam à La Rochelle, avec une météo qui s'était nettement améliorée.

Quelques nouvelles du port de La Rochelle


Escale de la caraque NAO VICTORIA à Bordeaux (octobre 2015) — Photos Alain Verna

J'ai déjà eu l'occasion de présenter la NAO VICTORIA, réplique de la caraque VICTORIA de l'expédition de Magellan autour du monde. Cette réplique a en effet passé plus d'un mois à Honfleur, dans le Vieux Bassin, au pied de la Lieutenance. En voici quelques photos prises lors de son récent séjour à Bordeaux (13 au 19.10.2015). Ces trois premières photos ont été prises lors de son arrivée à Bordeaux le 13.10.2015.

NAO VICTORIA
NAO VICTORIA
NAO VICTORIA
Elle est restée amarrée au ponton d'honneur, quai Richelieu, au Port de la Lune (dédié au trafic passagers), face aux majestueuses façades bordelaises. Elle a attiré de nombreux visiteurs pendant sa semaine d'escale.
NAO VICTORIA
NAO VICTORIA
NAO VICTORIA
Jolis effets de nuit (le 13.10.2015) pour fêter la NAO VICTORIA, sur fond de l'historique Pont de pierre (1822) illuminé.
NAO VICTORIA
NAO VICTORIA
NAO VICTORIA
Le 19.10.2015, la réplique de la caraque de Magellan appareille de Bordeaux, passant sous le pont Chaban-Delmas, puis sous le Pont d'Aquitaine (1967) plus à l'aval. Elle poursuivit ensuite sa descente de Gironde pour gagner le large, cap sur Séville (Espagne), son port d'attache.
NAO VICTORIA
NAO VICTORIA
NAO VICTORIA


Quelques navires vus au Havre le 20.10.2015 — Photos Gérard Né
A Jonction 2 où il a accosté le 19.10.2015 vers 18h30, en provenance de Grangemouth (Grande-Breagne), le chimiquier danois BRO NORDBY (première photo). Je l'ai croisé en mer Baltique le 16.08.2013 alors que je naviguais (en ferry, 45 min de traversée) d'Allemagne (Puttgarden, île de Fehmarn) au Danemark (Rodbyhavn, île de Lolland). Appareillage ce 20.10.2015 à 21h45, destination à ordres. Puis, à Jonction 3, le pétrolier grec ENERGY COMMANDER (trois photos suivantes), arrivé d'Immingham (UK) le 18.10.2015 à 21h30. Appareillage pour Houston (Texas) le 21.10 à 03h00. Sa cheminée porte le logo du groupe Golden Energy Offshore.
BRO NORDBY
ENERGY COMMANDER
ENERGY COMMANDER
ENERGY COMMANDER
BRO NORDBY (Nordby) - IMO 9322712 - Indicatif d'appel OXHE2 - MMSI 220498000 - Chimiquier - 144,18x23,00x12,40 m - TE 8,90 m - JB 12 105 - JN 5 042 - PL 16 675 t - P 6 330 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L46 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (736 kW) - Générat. aux. 3 x 910 kW - Cap. 18 105 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2007 (Qiuxin Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr. Moller AP-Maersk (Copenhague, Danemark) - Gérant/Opérat. Broström Tankers (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK - Ex NORDBY MAERSK (06.2007-06.2012). Nous connaissons déjà plus de la moitié de sa grosse trentaine de sisterships : BRO NIBE (IMO 9322700) - BRO NYBORG (ex  NYBORG MAERSK / IMO 9322695) - ELI KNUTSEN (IMO 9409261) - LOUISE KNUTSEN (IMO 9442249) - PATAGONIA (IMO 9312080) - PATANI (IMO 9373644) - PATEA (IMO 9373632) - PATERNA (IMO 9365477) - PATRON I (ex MAERSK NORDENHAM) -  STAV VIKING (IMO 9401556) - STEN ARNOLD (IMO 9371610) - STEN AURORA (IMO 9318565) - STEN BALTIC (IMO 9307671) - STEN BERGEN (IMO 9407988) - STEN HIDRA (IMO 9358931) - STEN IDUN (IMO 9261102)  - STEN MOSTER (IMO 9341184) - STENBERG (IMO 9283978) - STENHEIM (IMO 9261114).

ENERGY COMMANDER (Douglas) - IMO 9275658 - Indicatif d'appel MDWV2 - MMSI 235849000 - Pétrolier (Crude et produits raffinés) - 228,00x32,27x20,40 m - TE 12,22 m - JB 42 172 - JN 19 551 - PL 70 681 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,9 nd - Générat. aux. 3 x 1 470 kW - Cap. 77 514 m3 (12 citernes) - Constr. 04.2004 (STX Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Golden Energy Management (Athènes, Grèce) - Pav. IOM. Sisterships : ENERGY CHALLENGER (IMO 9288265 / 07.2005) - ENERGY CHAMPION (IMO 9288356 / 09.2005) - ENERGY CHANCELLOR (IMO 9292606 / 10.2005) - ENERGY CONQUEROR (IMO 9275660 / 05.2004).

Accosté au quai de Bougainville le 19.10.2015 à 10h15, arrivant de Barcelone (Espagne), le voiturier japonais WORLD SPIRIT a appareillé pour Zeebrugge (Belgique) le 20.10 vers 14h45. On le voit dans l'écluse François 1er sur la deuxième photo. A droite, le porte-conteneurs allemand AS VEGA en opération au quai des Amériques. Arrivé de Rotterdam ce 20.10.2015 à 05h30, il repart le soir même à 21h30 à destination de Sint Maarten (Caraïbes). J'ai photographié ce AS VEGA (à quai et en route) dans le port de Rotterdam le 30.07.2010 : il s'appelait alors VEGA, nom qu'il a porté jusqu'en 03.2015. A noter que ce PC s'illustra le 27.10.2010 en se portant au secours des 111 membres d'équipage du navire-usine ATHENA (IMO 8907096 / photo Jens Heri) à bord duquel un violent incendie s'était déclaré alors qu'il faisait route des Iles Féroé vers son lieu de pêche au large de la Mauritanie. Tous les membres d'équipage purent ainsi être sauvés, mais le trawler fut déclaré perte totale (cf. ici le rapport d'enquête).
WORLD SPIRIT
WORLD SPIRIT
AS VEGA
WORLD SPIRIT (Monrovia) -  IMO 9175925 - Indicatif d'appel ELWG7 - MMSI 636011023 - Voiturier - 174,98x29,20x20,74 m - TE 8,519 m - JB 37 949 - JN 11 385 - PL 14 101 t - P 10 591 kW (mot. 2T-8cyl Mitsubishi-Kobe Diesel 8UEC52LS / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 3 x 760 kW - Cap. 3 199 voitures - Constr. 10.1998 (KK Kanasashi, Toyohashi, Japon) - Propr. MOL / Mitsui O.S.K. Lines (Tokyo, Japon) - Gérant Nissan Motor Car Carrier (Tokyo, Japon) - Opérat. Euro Marine Carrier  BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. LBR. Sistership : UNITED SPIRIT (IMO 9185047 / 04.2000).
AS VEGA (Monrovia) - IMO 9225433 - Indicatif d'appel D5IM3 - MMSI 636092637 - Porte-conteneurs - 194,06x28,20x16,80 m - TE 11,50 m - JB 23 722 - JN 9 843 - PL 29 098 t - P 17 200 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Cegielski 6L70MC / hélice à pas fixe) - V 21,3 nd - Prop. d'étrave (940 kW) - Générat. aux. 2 x 1 184 kW / 2 x 884 kW - Cap. 1 835 evp (dont 440 reefers) - Equipage 25 - Grues 3x45 t - Constr. 02.2001 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Propr./Gérant Ahrenkiel Steamship (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR - Ex VEGA (09.2008-03.2015) - Ex MAERSK VALPARAISO (02.2001-09.2008) - Lancé comme VEGA (12.2000). Sisterships : AS ARIES (IMO 9225421 / 01.2001 / Ex ARIES) - AS PEGASUS (IMO 9134581 / 11.1998) - MSC LANA (IMO 9193719 / 08.1999 / Ex SAFMARINE MEMLING) - MSC NORA (IMO 9163207 / 02.1999) - MSC TIA (IMO 9193680 / 05.1999) - MSC UMA (IMO 9163192 / 12.1998) - TAURUS (IMO 9134593 / 12.1998).

Le petit chimiquier britannique SENIORITY avait accosté au quai Sogestrol 3 le 19.10.2015 à 21h40, en provenance d'Anvers. On le voit ci-dessous sortir à son tour de l'écluse François 1er, mettant le cap sur Donges (Port de Saint-Nazaire). Nous l'avons d'ailleurs déjà vu là le 28.08.2015. Il croise, dans le bassin René Coty, son sistership, le SUPERIORITY (photo ci-dessous à droite et quatre photos suivantes) qui arrive justement de Donges et va accoster à SOG 3.
SENIORITY
SENIORITY
SENIORITY
SUPERIORITY
Prochain port touché par le chimiquier SUPERIORITY : Anvers (appareillage du Havre le 21.10 vers 07h30).
SUPERIORITY
SUPERIORITY
SUPERIORITY
SUPERIORITY
SENIORITY (London) - IMO 9285196 - Indicatif d'appel 2GJZ6 - MMSI 235098058 - Chimiquier - 95,14x17,00x7,70 m - TE 5,89 m - JB 3 859 - JN 1 276 - PL 4 430 t - Ptot 3 090 kW (six moteurs 4T-10cyl MAN-Nutzfahrzeuge D2840LE / deux moteurs électriques de propulsion (de 900 kW chacun) / deux hélices à pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Cap. 4 602 m3 (6 citernes) - Constr. 09.2006 (Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Gérant James Fisher Shipping (Barrow-in-Furness, Royaume-Uni) - Pav. GBR - Lancé comme SUPERIORITY (10.2004). Sisterships : BERGEN VIKING (IMO 9285213 / 09.2007) - SPECIALITY (IMO 9285184 / 05.2006) - SUPERIORITY (IMO 9285201 / 02.2007 / cf. cidessous).
SUPERIORITY (London) - IMO 9285201 - Indicatif d'appel 2GJZ8 - MMSI 235098061 - Chimiquier - 95,15x17,00x7,70 m - TE 5,89 m - JB 3 859 - JN 1 276 - PL 4 415 t - Ptot 3 090 kW (six moteurs 4T-10cyl MAN-Nutzfahrzeuge D2840LE / deux moteurs électriques de propulsion (de 900 kW chacun) / deux hélices à pas fixe) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Cap. 4 510 m3 (6 citernes) - Constr. 02.2007 (Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Gérant James Fisher Shipping (Barrow-in-Furness, Royaume-Uni) - Pav. GBR.Sisterships : cf. SENIORITY (ci-dessus).

Et maintanant, qualques navires à quai dans le secteur du grand canal central, où poules d'eau et cygnes sont nombreux. Au poste roulier, deux voituriers en opérations commerciales. A gauche, le voiturier singapourien CITY OF OSLO. Arrivé de Saint-Nazaire en milieu de journée, il appareillera le 22.10 à 0h30, cap sur Fort de France (Martinique). A droite, le voiturier norvégien HOEGH MAPUTO (nous l'avions vu à Amsterdam en 05.2013). Il a accosté ce 20.10.2015 à 10h00, en provenance de Bremerhaven (Allemagne). Appareillage pour Sagunto (Espagne) le soir même aux alentours de 23h00.

CITY OF OSLO
HOEGH MAPUTO
CITY OF OSLO (Singapore) - IMO 9407677 - Indicatif d'appel 9VGR2 - MMSI 563835000 - Voiturier - 140,00x22,43x22,95m - TE 6,114 m - JB 20 209 - JN 6 062 - PL 4 693 t - Ptot 12 000 kW (deux moteurs 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43C / une hélice à pas variable) - V 18,5 nd - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. aux. 1 x 2 400 kW / 2 x 490 kW - Cap. 2 000 voitures - Constr. 03.2010 (Kyokuyo Shipyard Corp., Shimonoseki, Japon) - Gérant OSM Ship Management (Singapour) - Opérat. Nissan Motor Car Carrier (Tokyo, Japon) - Pav. SGP. Sisterships : HOEGH CARIBIA (IMO 9407665 / 01.2010) - VIKING CONSTANZA (IMO 9407689 / 06.2010) - VIKING ODESSA (IMO 9398876 / 08.2009).
HOEGH MAPUTO (Oslo) - IMO 9431850 - Indicatif d'appel LAJS7 - MMSI 259917000 - Voiturier - 182,80x31,50x31,80 m - TE 9,00 m - JB 47 266 - JN 14 315 - PL 12 250 t - P 14 220 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W 9S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Générat. aux. 2 x 1 050 kW / 1 x 750 kW - Cap. 4 943 voitures - Constr. 07.2011 (Xiamen Shipbuilding Industry, Xiamen, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Hoegh Fleet Services (Oslo, Norvège) - Pav. NOR. Une petite vingtaine de sisterships dont les CSAV RIO NEVADO (IMO 9325180 / 09.2007) - HOEGH SINGAPORE (IMO 9431862 - 11.2011) - HOEGH XIAMEN (MO 9431848 / 10.2010) - MORNING MIDAS (IMO 9289910 / 07.2010) - MORNING MIRACLE (IMO 9289908 / 01.2006).

Enfin, à Sogestrol 1, le gazier britannique NAVIGATOR GENESIS. Il a accosté la nuit dernière (20.10.2015 à 02h30), arrivant de Kaarsto (port du S-O de la Norvège, au sud de Bergen). D'autres photos de ce LPG ici.
NAVIGATOR GENESIS
NAVIGATOR GENESIS
NAVIGATOR GENESIS
Il appareilera le 21.10 à 07h30 pour Braefoot Bay (port écossais disposant d'un important terminal gazier exploité conjointement par Shell ExPro et Exxon)
NAVIGATOR GENESIS
NAVIGATOR GENESIS
NAVIGATOR GENESIS
NAVIGATOR GENESIS (Monrovia) - IMO 9531519 - Indicatif d'appel D5DQ3 - MMSI 636015945 - Transport de gaz de pétrole liquéfiés / LPG - 154,00x25,52x16,00 m - TE 8,80 m - JB 16 823 - JN 5 046 - PL 16 670 t - P 7 900 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W 5S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 22 093 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 06.2011 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Navigator Gas (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. LBR - Ex MAERSK GENESIS (06.2011-02.2013). Une quinzaine de sisterships, dont les LAPEROUSE (IMO 9409156 / 09.2008) - NAVIGATOR GUSTO (IMO 9531507 / 04.2011) - NIJINSKY (IMO 9364966 / 03.2008).


Quelques nouvelles de Marseille dont l'escale inaugurale du paquebot LE LYRIAL le 20.10.2015 — Photos Emmanuel Bonici

Nous avons déjà partiellement présenté le paquebot de croisières LE LYRIAL — dernier-né de la série de quatre yachts du Ponant (cf.infra) — lors de son lancement le 23.10.2014. Ce petit paquebot de luxe (seulement 122 cabines et suites, dont 95 % avec balcon) est entré en service, comme prévu, en 04.2015. Et il est arrivé à Marseille ce 20.10.2015 vers 09h00 en première escale, en provenance de Trapani (extrémité ouest de la Sicile). Comme tous les petits navires passagers à vocation haut de gamme, il a accosté au J4 (Bassin de la Joliette, cf. plan), sur fond de "La Major" (cathédrale Sainte-Marie-Majeure consacrée en 1893, de style romano-byzantin, en forme de croix latine, construite sur les plans de l'architecte Henri-Jacques Espérandieu / Nîmes 1829 - Marseille 1874), et dominé (première photo) par la basilique Notre-Dame de la Garde (la "Bonne Mère", soubassement à 160 m au-dessus du niveau de la mer) ouverte au culte en 1853. LE LYRIAL en a profité pour avitailler en nourriture et matériels divers.

LE LYRIAL
LE LYRIAL
LE LYRIAL
LE LYRIAL
Comme on le voit ci-dessous, LE LYRIAL est pour l'occasion sous grand pavois. Il a appareillé pour Monaco le soir même, peu avant 22h30.
LE LYRIAL
LE LYRIAL
LE LYRIAL
LE LYRIAL

On se souvient que le groupe international d'investissements Bridgepoint (siège à Londres) avait racheté à CMA CGM en 2012 la compagnie Ponant. Fort aujourd'hui de cinq navires (les quatre yachts précédemment mentionnés, plus le premier navire de la compagnie, le voilier LE PONANT), avec près de 30 000 passagers transportés en 2015 et un chiffre d'affaires qui devrait atteindre plus de 150 M€ pour cette année, cet armement est passé officiellement, début octobre 2015, sous le contrôle du Groupe Pinault (le projet avait été annoncé dès le 27.07.2015). En effet, Bridgepoint a vendu ses parts à la société Artémis, holding créée en 1992 par François Pinault pour gérer l'ensemble de ses filiales. Fort de ce nouveau soutien financier, Ponant devrait pouvoir poursuivre sa croissance… ne parle-t-on pas d'un éventuel nouveau voilier (un quatre-mâts), voire plusieurs, qui pourrai(en)t voir le jour d'ici 2019 ? De nouvelles destinations à desservir sont également à l'étude (comme l'Amazonie, les Seychelles, Nouvelle-Guinée, Maldives…), etc. A suivre donc…

Nous regardons notre retour en Amazonie ou aux Seychelles. Nous travaillons sur un développement aux Kimberley, en Nouvelle-Guinée, aux Maldives. L’entrée en service de nouveaux navires pourraient nous permettre de programmer d’importantes nouveautés à partir de 2018.

LE LYRIAL (Mata-Utu) - IMO 9704130 - Indicatif d'appel FIRS - MMSI 578000800 - Paquebot de croisières - 142,10 (LPP 126,20) x 18,00 x 20,40 m - TE 4,90 m - JB 10 992 - JN 3 388 - PL 1 400 t - Ptot 6 400 kW (quatre moteurs diesel-électriques 4T-8cyl Wärtsilä 8L20 couplés à quatre générateurs de 1 500 kW chacun, lesquels alimentent deux moteurs électriques (de 2 300 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe de 3,1 m de diamètre, tournant à 186 tr/min) - V 16 nd - Prop. d'étrave Rolls-Royce (800 kW) - Générat. aux. 1 x 880 kW / 1 x 600 kW - Cap. 224 à 264 passagers (122 cabines et suites, dont 95 % avec balcon / au pont 6, de grandes suites, pouvant aller jusqu'à 55 m2 pour la Suite de l'Armateur) - Equipage 139 - Sept ponts - Ascenseurs desservant tous les ponts - Restaurant gastronomique (Marina / 268 places) - Restaurant Grill (130 places intérieures - 80 places extérieures) - Théâtre / Salle de spectacles (250 places) - Grand salon (110 places intérieures - 30 places extérieures) - Salon panoramique - Bar extérieur (50 places) - Espace internet - Bibliothèque - Boutique - Fitness - Espace beauté (hammam, massage, coiffure) - Sundeck - Espace de loisirs - Espace images & photographies - Centre médical - Stabilisateur anti-roulis Rolls-Royce - Système de positionnement dynamique - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1C) - Constr. 04.2015 (Fincantieri, chantier d'Ancone, Italie) - Gérant/Opérat. Ponant (Marseille, France) - Pav. FRA. Sisterships : L'AUSTRAL (IMO 9502518 / 09.2010) - LE BOREAL (IMO 9502506 / 04.2010) - LE SOLEAL (IMO 9641675 / 06.2013).

Autre fait marquant dans le secteur de la croisière à Marseille, l'escale hebdomadaire depuis le 26.05.2015 du ALLURE OF THE SEAS, l'un des deux plus gros paquebots au monde actuellement en service. Cette escale marseillaise s'inscrivait dans le cadre d'une croisière Barcelone-Barcelone, avec escales intermédiaires à Palma de Majorque (Baléares), Marseille, La Spezia, Civitavecchia (Rome) et Naples. Comme chaque semaine durant toute cette saison 2015, il a escalé au quai des méga-paquebots, à savoir le MPCT (Marseille Provence Cruise Terminal), à l'autre extrémité du GPMM par rapport au terminal de la Joliette (en plein centre ville, comme on l'a vu ci-dessus). Cette escale du 20.10.2015 était la dernière de cette saison. Il quittera Barcelone le 25.10, proposant une croisière de repositionnement vers Fort Lauderdale (Floride) de 13 jours / 12 nuits (avec une seule escale : Malaga, Espagne). Il naviguera donc tout l'hiver dans les Caraïbes. Il ne devrait pas revenir en Europe l'été prochain, proposant plutôt divers types de croisières en Atlantique, mer des Antilles et Golfe du Mexique.
ALLURE OF THE SEAS
ALLURE OF THE SEAS
ALLURE OF THE SEAS
ALLURE OF THE SEAS


La nouvelle drague du port de Bayonne, la HONDARRA, de retour de mer (17 & 20.10.2015) — Photos Philippe Lauga

Voici la nouvelle drague HONDARRA du port de Bayonne, rentrant de la haute mer ce 17.10.2015. Quille posée le 11.09.2014, cette drague fut lancée le 01.02.2015 et livrée à la CCI de Bayonne Pays Basque le 08.09.2015 par le chantier espagnol Astilleros de Murueta. Elle resta sous pavillon espagnol le temps que les essais en mer soient menés à leur terme et les autorisations administratives établies pour l'obtention des certificats de navigation. Elle est entrée en service, sous pavillon français, le 23.09.2015. Son nom signifie "sable" en langue basque.

Il s'agit d'une drague mixte, équipée à la fois d'une élinde et d'une benne. L'élinde traînante est adaptée pour les travaux d'entretien de l'embouchure de l'Adour et de la zone d'évitage jusqu'au pont Grenet (sédiments sableux), les fonds du chenal d'accès au port devant être maintenus entre –11 et – 12 m CM (Cote Marine), soit 11 à 12 m sous le zéro des cartes (niveau théoriquement atteint par les plus basses mers, de plus forts coefficients). La benne, quant à elle, est privilégiée pour les travaux d'entretien des souilles des quais de St Gobain, de Castel de Gommes, de Saint Bernard et de Tarnos, à l'intérieur du fleuve donc (fonds vaseux). Les sables dragués dans l'estuaire seront déposés dans la zone d'immersion côtière devant les plages d'Anglet, afin de lutter contre l'érosion naturelle du littoral et de ré-engraisser ces plages (une convention a été signée dans ce sens, pour vingt ans, avec la Ville d'Anglet et l'Agglomération Côte basque Adour), tandis que les vases seront clapées au large. Les trois photos suivantes ont été prises le 20.10.2015 alors que la HONDARRA terminait une phase de dragage de l'entrée du chenal. Sa cale pleine, elle relevait son élinde trainante et a mis ensuite le cap vers le large pour y rejeter les sédiments dragués.

HONDARRA
HONDARRA
HONDARRA
La drague HONDARRA permettra ainsi d'assurer en permanence le maintien des profondeurs du port de Bayonne (embouchure et souille des quais) tout au long de l'année (au lieu des deux seules campagnes annuelles précédemment réalisées avec des dragues louées), améliorant ainsi les capacités d'accueil des navires sur toutes les zones du port de Bayonne et renforçant par la même sa compétitivité. Les dimensions de l'HONDARRA (62,30 x 13,40 m) ont été choisies pour qu'elle puisse entrer dans la forme de radoub de Bayonne pour ses opérations de maintenance. L'exploitation et l'entretien du remorqueur portuaire BALEA (photos ci-dessous) et de la drague HONDARRA seront effectués par les équipages eux-mêmes. Quatorze marins ont été recrutés par la CCI début 09.2015. L'nvestissement pour ce nouvel équipement a été de 14 M€ (cofinancé par la CCI pour un montant de 11,5 M€ (avec un emprunt sur vingt ans) et par l'Union Européenne, à hauteur de 2,5 M€, via le Fonds Européen de Développement Régional alloué à l'Aquitaine).
BALEA
BALEA
BALEA
BALEA
BALEA
HONDARRA (Bayonne) - IMO 9741114 - Indicatif d'appel FAC8939 - MMSI 228061700 - Drague mixte (à élinde et à benne) - 62,30x13,40x5,10 m - TE 4,60 m - JB 1 471 - PL 1 950 t - Ptot 2 540 kW (deux moteurs Guascor SF480TA-SP / une hélice) - V 12 nd - Prop. d'étrave - Capacité du puits à déblais 1 200 m3 - Equipage 5 - Constr. 09.2015 (Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Chambre de Commerce et d'Industrie de Bayonne Pays Basque (Bayonne, France) - Pav. FRA.
BALEA (Bayonne) - IMO 9211432 - Indicatif d'appel FGD3895 - MMSI 227011370 - Remorqueur - 22,50x7,20x3,75 m - TE 2,90 m - JB 134 - JN 40 - PL 180 t - Ptot 1 566 kW (deux moteurs 4T-8cyl Caterpillar 3508B-TA / deux hélices à pas fixe) - V 11,5 nd - Générat. aux. 2 x 57 kW - Traction au croc 31 t - Constr. 12.2003 (DD Brodogradiliste Brodotehnika, Belgrade, Serbie (coque) / Damen BV Shipbuilding, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Chambre de Commerce et d'Industrie de Bayonne Pays Basque (Bayonne, France) - Pav. FRA. Sisterships : DONALD B (IMO 9211468 / 01.2004) - DURRAH (IMO 9211444 / 05.2002) - IZALCO (IMO 9211456 / 07.2002) - KAPTAN CEBI (IMO 9211418 / 11.1999) - PABLO PRESBERE (IMO 9211420 / 12.1999).


Navires vus en Seine le 17.10.2015 en milieu de journée — Photos Gérard Né
Photographié du pont de Tancarville le 17.10.2015 vers 12h00, le cargo frigorifique CHIQUITA ROSTOCK arrivant de Dunkerque et à destination de Radicatel qu'il atteindra une heure plus tard. C'est un cargo grec, mais il est opéré par l'armement belgo-néerlandais Seatrade dont on reconnaît le logo sur la cheminée.
CHIQUITA ROSTOCK
CHIQUITA ROSTOCK
CHIQUITA ROSTOCK
CHIQUITA ROSTOCK
Le CHIQUITA ROSTOCK croise, presque sous le pont, le cargo HAPPY RANGER en route pour Mobile  (Alabama, USA).
CHIQUITA ROSTOCK
CHIQUITA ROSTOCK
CHIQUITA ROSTOCK & HAPPY RANGER
HAPPY RANGER
CHIQUITA ROSTOCK (Nassau) - IMO 9014767 - Indicatif d'appel C6VR5 - MMSI 309716000 - Cargo frigorifique - 156,53x23,00x13,20 m - TE 9,53 m - JB 10 842 - JN 6 381 - PL 12 891 t - P 12 174 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Bremer Vulkan 7L60MC / hélice à pas fixe) - V 21,5 nd - Générat. aux. 3 x 1 370 kW / 1 x 200 kW - Cap. 16 206 m3 (4 cales réfrigérées) / 290 evp (dont 82 reefers) - Equipage 18 - Grues 4x18 t - Constr. 03.1993 (Schichau Seebeckwerft, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant Chartworld Shipping Corporation (Glyfada, Grèce) - Opérat. Seatrade Reefer Chartering NV (Belgique) - Pav. BHS. Sistership : CHIQUITA BREMEN (IMO 9014755 / 10.1992).
HAPPY RANGER (Amsterdam) - IMO 9139311 - Indicatif d'appel PCER - MMSI 245539000 - Cargo de divers / Cargo porteur de colis lourds - 138,04x22,94x12,95 m - TE 9,50 m - JB 10 990 - JN 5 041 - PL 12 950 t - P 8 775 kW (mot. 4T-9cyl Wärtsila 9R46 / hélice à pas variable) - V 15,6 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat. aux. 1 x 1 000 kW / 3 x 450 kW - Cap. GRN 18 265 m3 (1 cale) / 1 041 evp - Equipage 17 - Grues 2x400 t - Constr. 02.1998 (Schelde Scheepsnieuwbouw BV / Aujourd'hui intégré au Groupe Damen, Vlissingen, Pays-Bas) - Propr./Gérant Spliethoff's Bevrachtingskantoor BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Opérat. BigLift Shipping BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : HAN YI (IMO 9148116 / 01.1998 / Ex ENCHANTER 08.1998-12.2011 / Ex SAILER JUPITER 01.1998-08.1998) - HAPPY RIVER (IMO 9139294 / 05.1997) - HAPPY ROVER (IMO 9139309 / 08.1997).

Le transport de produits pétroliers raffinés MAERSK BRIGIT arrive à son tour au niveau de Tancarille vers 12h45 en montée sur Rouen, en provenance de Nantes / Saint-Nazaire (Terminal de Donges).

MAERSK BRIGIT
MAERSK BRIGIT
MAERSK BRIGIT
MAERSK BRIGIT
Ce citernier a changé de nom en 08.2015 : il n'est autre que l'ancien BRIGIT MAERSK que nous avions vu en sortie de l'estuaire de la Gironde le 10.08.2010.
MAERSK BRIGIT
MAERSK BRIGIT
MAERSK BRIGIT
MAERSK BRIGIT (Singapore) - IMO 9340582 - Indicatif d'appel 9V3565 - MMSI 563481000 - Chimiquier / Pétrolier - 175,24x29,21x13,85 m - TE 9,516 m - JB 19 758 - JN 8 010 - PL 29 017 t - P 7 150 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Dalian 5S50MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (758 kW) - Générat. aux. 2 x 780 kW / 1 x 650 kW - Cap. 31 150 m3 (14 cuves) - Equipage 28 - Constr. 04.2006 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Opérat. Handytankers (Copenhague, Danemark / Singapour) - Pav. SGP - Ex BRIGIT MAERSK (04.2006-08.2015). Sisterships : BRITTA MAERSK (IMO 9341433 / 01.2007) - MAERSK BARRY (IMO 9299458 / 03.2006) - MAERSK BEAUFORT (IMO 9340594 / 06.2006) - MAERSK BELFAST (IMO 9299446 / 11.2005) - MAERSK BERING (IMO 9299422 / 08.2005) - MAERSK BORNEO (IMO 9341445 / 04.2007) - MAERSK BRISTOL (IMO 9299434 / 10.2005).

Vers 13h30 ce 17.10.2015 arrive le vraquier CS CAROLINE, en provenance de Rouen. Il met le cap sur Alger. Sa cheminée porte le logo de l'armement Campbell, fondé par l'écossais George T.R. Campbell (1910-1993) qui, après s'être successivement établi au Canada et au Japon, a finalement installé le siège de sa société à Nassau (Bahamas) en 1973. Je ne connais pas la symbolique exacte de cet écusson…
CS CAROLINE
CS CAROLINE
CS CAROLINE
CS CAROLINE
CS CAROLINE (Nassau) - IMO 9406087 - Indicatif d'appel C6YD3 - MMSI 311016400 - Vraquier - 178,70x28,00x14,00 m - TE 9,79 m - JB 19 972 - JN 10 404 - PL 30 420 t - P 6 232 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S42MC-MK7 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 625 kW - Cap. GRN 40 731 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 01.2010 (Tsuji Heavy Industries - Jiangsu, Zhangjiagang, Chine) - Propr./Gérant Campbell Shipping (Nassau, Bahamas) - Opérat. Clipper Bulk (Copenhague, Danemark) - Pav. BHS. Une quarantaine de sisterships, dont les CLIPPER TERMINUS (IMO 9406116 / 04.2010) et CS CHARA (IMO 9320295 / 04.2006).

il est suivi du vraquier BRASIL SW arrivant lui aussi de Rouen / Grand-Couronne. Prochaine destination : le port de Dunkerque.
BRASIL SW
BRASIL SW
BRASIL SW
BRASIL SW
Cheminée aux couleurs de l'armement taîwanais Shih Wei Navigation.
BRASIL SW
BRASIL SW
BRASIL SW
BRASIL SW
BRASIL SW (Panama) - IMO 9512343 - Indicatif d'appel 3FES8 - MMSI 373267000 - Vraquier - 228,99x32,26x20,05 m - TE 14,40 m - JB 42 980 - JN 27 229 - PL 82 230 t - P 9 710 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 400 kW - Cap. GRN 97 382 m3 (7 cales) - Constr. 04.2012 (Tsuneishi Shipbuilding, Tadotsu, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Shih Wei Navigation (Taipei City, Taiwan) - Pav. PAN. Une cinquantaine de sisterships.
Page précédente
Dernière mise à jour - 23.11.2016

© Françoise Massard  
  www.cargos-paquebots.net