Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adonis - Adventure of the Seas - Alcyon - Al Dasma - Anmi - Anthem of the Seas - Arcadia - Aristomenis - Arklow Faith - Atlantic Sail - Atlantic Sea - Atlantic Sky - Atlantic Star - Atlantic Sun - Bahra - Bimi - Bneider - Capricornus Leader - Carnival Conquest - Carnival Glory - Carnival Liberty - Carnival Valor - Celebrity Constellation - Celebrity Infinity - Celebrity Millenium - Celebrity Summit - Cemi - Chicago Express - Club Med 2 - CMA CGM Amazon - CMA CGM Magdalena - CMA CGM Uruguay - Cronus Leader - Cygnus Leader - Demeter Leader - Douro Chemist - Elan - Elsa - Equuleus Leader - Eurodam - Federal Biscay - Flintersky - Flinterstar - Flinterstream - Flintersun - Galloway Express - Ganado Express - Gelbray Express - Girolando Express - Gloucester Express - Greenland - Greyman Express - Grimso - Gudali Express - HC Lara - HC Melina - Hojo - Hondarra - Key North - Key West - Kord Arctic - La Boudeuse - Maersk Hojo - Marie - MB Thames - MSC Divina - MSC Maya - MSC Oliver - MSC Zoe - Nieuw Amsterdam - Noordam - Nordstraum - Normand Jarl - Norwegian Bliss - Norwegian Escape - Oosterdam - Phoenix Leader - Roland Essberger - Romi - Sagittarius Leader - Skandi Africa - Stena Image - Stena Imagination - Stena Immaculate - Stena Immense - Stena Impeccable - Stena Imperative - Stena Imperial - Stena Important - Stena Impression - Stenaweco - Strami - Sudersand - Summit - Themis Leader - UAL Africa - Vida - Virgo Leader - VN Sapeur - Volans Leader - Westerdam - Zenith Leader - Zuiderdam -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques autres photos du port de Fécamp (09-11.11.2015) — Photos Fabien Montreuil
Sur les trois premières photos, le cargo norvégien ROMI qui a escalé au quai de Verdun du 09 au 10.11.2015. A droite, le chimiquier KEY WEST, lui aussi norvégien, lors de son arrivée à Fécamp le 11.11.2015 comme nous l'avons vu dans l'encadré ci-dessous.
ROMI
ROMI
ROMI
KEY WEST
KEY WEST

ROMI (Nassau) - IMO 8922266 - Indicatif d'appel C6US6 - MMSI 308874000 - Cargo de divers - 88,25x13,17x7,00  m - TE  5,452  m - JB 2 373 - JN  1 434 - PL 4 220 t - P 1 600  kW (mot. 4T-6cyl Caterpillar 3606TA / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (185 kW) - Générat. aux. 1 x 220 kW / 1 x 124 kW - Cap. GRN 5 222 m3 (2 cales) / 98 evp - Constr. 12.1992 (Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Misje Rederi AS (Bergen, Norvège) - Pav. BHS - Ex ARKLOW FAITH (1997-2005) - Ex MB THAMES (1992-1997). Sisterships : ANMI (IMO 8914283 / 05.1992) - BIMI (IMO 8914295 / 12.1991) - CEMI (IMO 8822612 / 04.1991) - STRAMI (IMO 8922254 / 07.1992).



Chimiquier norvégien KEY WEST arrivant à Fécamp le 11.11.2015 — Photos Christian Maheut
Accostant au quai de la Marne, il vient livrer de l'huile de poisson. Prochaine escale : Amsterdam.
KEY WEST
KEY WEST
KEY WEST

KEY WEST
KEY WEST
KEY WEST
KEY WEST (Gibraltar) - IMO 9020429 - Indicatif d'appel ZDPF7 - MMSI 236668000 - Chimiquier - 90,00x14,40x7,48 m - TE 6,135 m - JB 2 634 - JN 1 101 - PL 3 741 t - P 2 298 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Krupp 6M453C / hélice à pas variable) - V 14,2 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 720 kW / 1 x 248 kW / 1 x 208 kW - Cap. 3 933 m3 (19 citernes) - Constr. 10.1992 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant/Opérat. Sea Tank Chartering AS / STC (Bergen, Norvège) - Pav. GIB - Ex ROLAND ESSBERGER (08.2008-04.2015) - Ex DOURO CHEMIST (01.1997-08.2008) - Ex ROLAND ESSBERGER (10.1992-01.1997). Sisterships : KEY NORTH (IMO 9020417 / 08.1992) - KORD ARCTIC (IMO 9036272 / 11.1992) - NORDSTRAUM (IMO 9036284 / 12.1992).


Arrivée à Antifer le 09.11.2015 du 300 000 t HOJO, pétrolier récemment entré dans la flotte Euronav — Photos Gérard Né
Le "Crude Oil Tanker" belge HOJO (port d'attache Anvers) est un 300 000 t récent, entré en service en 04.2013 sous le nom de MAERSK HOJO. C'est l'un des 15 VLCC (Very Large Crude Carrier) que l'armement Maersk Tankers Singapour a vendus courant 2014 à l'armement Euronav (Maersk souhaitant se recentrer sur les produits raffinés). Le pétrolier a donc perdu le début de son nom fin 2014 et troqué à cette occasion le pavillon singapourien pour le pavillon belge.
HOJO
HOJO
HOJO
Arrivé sur rade du Havre le 09.11.2015 peu après 07h00, en provenance du port égyptien de Sidi Kerir (terminal pétrolier situé au sud d'Alexandrie), le pétrolier HOJO a accosté à Antifer vers 11h00. Son appareillage pour Rotterdam est prévu ce 11.11 en soirée. Quatre remorqueurs participent aux manœuvres.
HOJO
HOJO
HOJO
L'évitage est suivi d'une mise à quai en culant. La cheminée de l'HOJO porte désormais le logo de l'armement belge Euronav (tout en ayant conservé, au moins pour l'instant) la couleur de coque de son ancien propriétaire, l'armement danois Maersk.
HOJO
HOJO
HOJO
HOJO (Antwerp) - IMO 9457543 - Indicatif d'appel ONIG - MMSI 205677000 - Pétrolier (Transport de brut) - 330,00x60,00x29,50 m - TE 21,635 m - JB 156 990 - JN 101 421 - PL 302 965 t - P 26 610 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hitachi 7S80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 15,6 nd - Générat. aux. 3 x 1 0é0 kW - Cap. 326 628 m3 (16 citernes) - Constr. 2013 (Japan Marine United / JMU, Nagasu-Ariake, Japon) - Propr./Gérant Euronav (Anvers, Belgique) - Pav. BEL - Ex MAERSK HOJO (04.2013-12.2014). Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships.


Premiers paquebots de la saison 2015-2016 en escale à Fort de France (Martinique) — Photos Yvon Perchoc

Triple escale à Fort de France le 04.11.2015, avec deux paquebots de plus de 300 m de long, dont le MSC DIVINA ci-dessous. Nous avons eu l'occasion de le présenter plus en détail à l'occasion de son baptème à Marseille le 26.05.2012. Sur la photo de droite, on aperçoit le voiturier japonais EQUULEUS LEADER.

MSC DIVINA
MSC DIVINA
MSC DIVINA &  EQUULEUS LEADER
EQUULEUS LEADER (Panama) -IMO 9342906 - Indicatif d'appel 3ECX3 - MMSI 371426000 - Voiturier - 199,94x32,26x24,32 m - TE 10,016 m - JB 61 804 - JN 18 542 - PL 20 141 t - P 15 540 kW (mot. 2T-8cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 8UEC60LSII / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 4 x 1 070 kW - Cap. 5 415 voitures - Constr. 10.2005 (Imabari Shipbuilding, Marugame, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. NYK Line (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Sisterships : CAPRICORNUS LEADER (IMO 9283863 / 08.2004) - CRONUS LEADER (IMO 9464455 / 11.2008) - CYGNUS LEADER (IMO 9381249 / 05.2007) - DEMETER LEADER (IMO 9477921 / 03.2009) - PHOENIX LEADER (IMO 9283875 / 11.2004) - SAGITTARIUS LEADER (IMO 9283887 / 03.2005) - THEMIS LEADER (IMO 9553115 / 07.2010) - VIRGO LEADER (IMO 9273894 / 06.2004) - VOLANS LEADER (IMO 9381237 / 07.2007) - ZENITH LEADER (IMO 9384942 / 10.2007).

Les deux autres paquebots en escale le 04.11.2015 étaient l'ADVENTURE OF THE SEAS (rapide visite à bord présentée à l'occasion de son escale au Havre des 29 & 30.05.2013) et le paquebot à voiles CLUB MED 2 (photo de droite), un habitué de Fort de France. Malheureusement cette triple escale fut bien pluvieuse, désemparant les croisiéristes qui avaient bien du mal à se décider à choisir un but de promenade. Rien toutefois à côté des pluies diluviennes qui se sont abattues sur l'île deux jours plus tard.

ADVENTURE OF THE SEAS
ADVENTURE OF THE SEAS
CLUB MED 2

Ci-dessous, le paquebot américain CELEBRITY SUMMIT en escale à Fort de France le 27.10.2015. Ce paquebot, dit de la classe "Millennium" lors de sa construction en 2001, a la particularité d'être commandé, depuis août 2015, par une jeune femme, le Capitaine Kate McCue (originaire de San Francisco). Diplomée de la California Maritime Academy, cette femme de 37 ans a fait pratiquement toute sa carrière au sein du Groupe Royal Caribbean International et de sa filiale Celebrity Cruises.
CELEBRITY SUMMIT
CELEBRITY SUMMIT
CELEBRITY SUMMIT
CELEBRITY SUMMIT (Valletta) - IMO 9192387 - Indicatif d'appel 9HJC9 - MMSI 249047000 - Paquebot de croisières - 294,00x32,20x10,60 m - TE 8,00 m - JB 90 940 - JN 55 023 - PL 11 788 t - Ptot 71 242 kW (un moteur diesel-électrique 4T-18cyl Paxman 18VP185 (3 500 kW) / deux turbines à gaz GE Marine LM2500+ (2 x 29 000 kW) / une turbine à vapeur GE Marine (9 742 kW), l'ensemble couplé à des générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 19 500 kW chacun) / deux azipods) - V 24 nd - Propulseurs d'étrave (3 x 2 350 kW) - Cap. 2 450 passagers (975 cabines) - Equipage 1 000 - Constr. 08.2001 (Chantiers de l'Atlantique / STX France, Saint-Nazaire, France) - Propr. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Celebrity Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. MLT - Ex SUMMIT (08.2001-04.2008). Sisterships : CELEBRITY CONSTELLATION (IMO 9192399 / 05.2002) - CELEBRITY INFINITY (IMO 9189421 / 02.2001) - CELEBRITY MILLENNIUM (IMO 9189419 / 06.2000).

La saison croisières a débuté le 26.10.2015 avec le CARNIVAL LIBERTY, sous une météo nettement plus favorable.
CARNIVAL LIBERTY
CARNIVAL LIBERTY
CARNIVAL LIBERTY
CARNIVAL LIBERTY (Panama) - IMO 9278181 - Indicatif d'appel HPYE - MMSI 371083000 - Paquebot de croisières - 290.23x35,53x19,78 m - TE 8,30 m - JB 110 320 - JN 83 378 - PL 13 294 t - Ptot 75 600 kW (six moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V46C couplés à six générateurs (de 12 600 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 12 600 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 19,6 nd - Six propulseurs transversaux (av. 3 x 1 720 kW / arr. 3 x 1 720 kW) - Cap. 3 700 passagers (1 487 cabines) - Equipage 1 160 - Constr. 07.2005 (Fincantieri, Monfalcone et Ancone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Carnival Cruise Lines (Doral, Etats-Unis) - Pav. PAN. Sisterships : CARNIVAL CONQUEST (IMO 9198355 / 10.2002) - CARNIVAL GLORY (IMO 9198367 / 06.2003) et CARNIVAL VALOR (IMO 9236389 / 12.2004) tous les deux vus à Miami (Floride) en février 2011.


Le paquebot ARCADIA au Havre le 07.11.2015 au coucher du soleil — Photos Gérard Né
Nous avons vu, dans l'encadré ci-dessous, l'arrivée au Havre le 07.11.2015 vers 07h30, en provenance de Zeebrugge (Belgique), du paquebot ARCADIA. Celui-ci a accosté un peu après 09h00 au quai Roger Meunier du Terminal Croisières, à la Pointe de Floride. On voit sur les photos ci-après, le même soir, le paquebot avant son appareillage pour Southampton (Grande-Bretagne), lequel a eu lieu à 20h30.
ARCADIA
ARCADIA
ARCADIA

ARCADIA
ARCADIA
ARCADIA

ARCADIA
ARCADIA
ARCADIA


Arrivée au Havre du paquebot ARCADIA le 07.11.2015 au lever du jour — Photos Fabien Montreuil
ARCADIA
ARCADIA
ARCADIA

ARCADIA
ARCADIA
ARCADIA
ARCADIA (Hamilton) - IMO 9226906 - Indicatif d'appel ZCDN2 - MMSI 310459000 - Paquebot de croisières - 285,11x32,24x10,82 m - TE 8,00 m - JB 83 781 - JN 46 086 - PL 10 939 t - Ptot 63 360 kW (six moteurs Sulzer-Wartsila (dont quatre 4T-16 cyl 16ZAV40S et deux 4T-12cyl 2ZAV40S) couplés à six générateurs (dont quatre de 11 200 kW chacun et deux de 8 400 kW) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 17 600 kW) / deux propulseurs azimutaux) - V 22 nd - Propulseurs d'étrave (3 x 1 200 kW) - Cap. 2 388 passagers (998 cabines) - Equipage 880 - Constr. 2005 (Fincantieri, Cant. Nav. Breda, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Carnival (Doral, Etats-Unis & Southampton, Grande-Bretagne) - Pav. BMU. SistershipsEURODAM (IMO 9378448 / 06.2008) - NIEUW AMSTERDAM (IMO 9378450 / 06.2010) - NOORDAM (IMO 9230115 / 01.2006) - OOSTERDAM (IMO 9221281 / 07.2003) - WESTERDAM (IMO 9226891 / 04.2004) - ZUIDERDAM (IMO 9221279 / 11.2002).


Le bâtiment de soutien, assistance et dépollution (BSAD) VN SAPEUR de retour à Brest le 07.11.2015 — Photos Yannick Le Bris

Construit en 1985 pour l'armement norvégien Solstad Shipping, le supply NORMAND JARL est devenu le VN SAPEUR en 05.2015 après sa reprise par le groupe SeaOwl France. Ce supply est affrété depuis 07.2015 par la Marine nationale (contrat de 4 ans, pour un montant d'un peu plus de 10 M€), à la place de l'ALCYON dont le contrat d'affrètement depuis 1988 avec l'armement Bourbon arrivait à son terme). Il a subi quelques travaux à Brest (au chantier Damen Shiprepair), dont l'installation de certains apparaux (comme la grue de 23 t de capacité de levage récupérée sur l'ALCYON — elle appartient à la Marine nationale), afin de devenir un BSAD (Bâtiment de soutien, assistance et dépollution). Le VN SAPEUR porte les trois bandes bleu-blanc-rouge distinctives des navires servant à l’action de l’État en mer. L'ALCYON, quant à lui, est opéré depuis 09.2015 par le groupe néerlandais Hakvoort Transport Shipping (Urk, Pays-Bas). Après une quinzaine de jours en service à Brest, son port d'attache, le VN SAPEUR était rapidement parti en mission à Cherbourg (mi-juillet - fin août 2015), en remplacement du BSR (Bâtiment de soutien région) ELAN en arrêt technique programmé.

VN SAPEUR
VN SAPEUR
VN SAPEUR
FLINTERSTAR
Ci-dessus, on voit le VN SAPEUR revenant à Brest ce 07.11.2015 vers 10h00, de retour de Manche. Il avait en effet été envoyé mi-octobre au large du détroit du Pas-de-Calais, afin de prévenir tout risque de pollution de la Côte d'Opale par les hydrocarbures suite au naufrage partiel (sur un banc de sable), le 06.10.2015 au large de la Belgique (à moins de 10 milles au N-O de Zeebrugge), du cargo néerlandais FLINTERSTAR (photo Premar ci-dessus à droite) après sa collision avec le méthanier AL ORAIQ (que j'ai photographié à Rotterdam en 08.2013). Le cargo transportait 3 000 t d'acier d'Anvers à Bilbao, tandis que le méthanier venait livrer sa cargaison de gaz naturel liquéfié au terminal Fluxys de Zeebrugge (il l'avait chargée au terminal de Ras Lafan, port industriel situé au nord du Qatar). Les nappes d'hydrocarbures sur le lieu de la collision étaient dues aux fluides de propulsion du FLINTERSTAR dont les soutes contenaient environ 430 t de FO et 125 t de DO. Selon un communiqué de la Préfecture de la Manche et de la Mer du Nord, le pompage des hydrocarbures s'est terminé fin octobre et il n'y a "aucune pollution aux hydrocarbures constatée sur les plages du littoral au large des côtes nordistes" (hormis quelques boulettes échouées sur une plage à Dunkerque). Un recours juridique ayant été lancé par le gouvernement belge contre l'armateur du cargo, l'armement néerlandais Flinter Shipping, le renflouement du FLINTERSTAR ne pourra pas avoir lieu avant l'hiver et ses conditions météorologiques peu propices à ce genre d'opérations. Aussi, n'interviendra t-il probablement qu'au printemps 2016. Heureusement, cette collision n'a pas eu de conséquences très graves pour l'équipage du cargo (quelques hypothermies et quelques blessures légères, mais sans doute beaucoup de peur). Le gazier avait pu rejoindre Zeebrugge, accompagné d'un remorqueur.
VN SAPEUR (Brest) - IMO 8304816 - Indicatif d'appel FITO - MMSI 228064900 - AHTS (Anchor Handling Tug Supply) / Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 75,50x16,62x8,00 m - TE 5,60 m - JB 2 686 - JN 805 - PL 2 095 t - Ptot 8 826 kW (deux moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V32D / deux hélices à pas variable) - V 12 nd - Trois propulseurs transversaux en tunnel (av. 2 x 588 kW / arr. 1 x 883 kW) - Générat. aux. 2 x 1 494 kW / 2 x 342 kW / 2 x 210 kW - Equipage 25 - Traction au croc 148 t - Matériel anti-incendie FF1 - Bras écrémeurs - Barrages flottants - Chaudière de réchauffage du pétrole (lors d'une opération de dépollution) - Grue (23 t) - Constr. 1985 (Ulstein Hatlo, Ulsteinvik, Norvège) - Gérant/Opérat. SeaOwl France (Antony, France) - Pav. FRA - Ex NORMAND JARL (03.1985-05-2015).
FLINTERSTAR (Groningen) - IMO 9243758 - Indicatif d'appel PBGY - MMSI 246235000 - Cargo de divers - 129,40x17,00x10,00 m - TE 7,10 m - JB 6 577 - JN 2 881 - PL 9 122 t - P 4 350 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L38B / hélice à pas variable) - V 14,7 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Cap. GRN 11 156 m3 (2 cales) / 504 evp (dont 100 reefers) - Grues 2x60 t - Constr. 2002 (Ferus Smit Leer GmbH, Leer, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Flinter Shipping (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex UAL AFRICA (06.2002-06.2011). Sisterships : FLINTERSKY (IMO 9250385 / 11.2002) - FLINTERSTREAM (IMO 9415040 / 04.2009) - FLINTERSUN (IMO 9243746 / 03.2002) - HC LARA (IMO 9415064 / 06.2012) - HC MELINA (IMO 9415052 / 07.2011).


L'armement allemand Aida Cruises se tourne à son tour vers le marché chinois, avec l'AIDAbella

Tous les grands armements de paquebots de croisières se tournent vers la Chine. Nous l'avons encore récemment vu avec l'armement américain Norwegian Cruise Line qui a annoncé mi-octobre 2015 qu'il allait  positionner, à partir du printemps 2017, un paquebot de la classe "Breakaway Plus" (en cours de construction au chantier allemand Meyer Werft), le NORWEGIAN BLISS (IMO 9703796). De son côté, l'armement Princess Cruises, également américain, faisait déjà escaler certains de ses paquebots en Chine (j'ai moi-même débarqué à Pékin du DIAMOND PRINCESS : à partir d'Anchorage, les croisiéristes étaient majoritairement chinois et japonais), mais il a annoncé début octobre la construction en cours du MAJESTIC PRINCESS (son nom en Chinois sera SHENG SHI GONG ZHU HAO) qui aura Shanghai comme port d'attache à partir de l'été 2017 et qui sera spécialement dédié à la clientèle chinoise. L'armement Costa Cruise est implanté en Asie depuis plus longtemps encore (avec, par exemple, le COSTA VICTORIA (IMO 9109031) déjà positionné en Chine et qui propose des croisières Shanghai - Singapour). Leur maison-mère Carnival Cruise Line y positionnera elle le CARNIVAL MIRACLE (IMO 9237357) au priintemps 2017 et le CARNIVAL SPLENDOR (IMO 9333163) au printemps 2018.

L'armement allemand Aida Cruises vient d'annoncer à son tour qu'il va dédier son paquebot AIDAbella (ci-contre, photo Gérard Né) au marché chinois, le positionnant à Shanghai à partir du printemps 2017. Contrairement à certains de ses concurrents, son armateur ne semble pas vouloir faire des adaptations particulières du paquebot (tant au niveau des emménagements qu'à celui des activités) à destination de la clientèle chinoise.
AIDABELLA (Genova) - IMO 9362542 - Indicatif d'appel ICGS - MMSI 247229700 - Paquebot de croisières - 251,89x32,20x9,60 m - TE 7,30 m - JB 69 203 - JN 42 051 - PL 8 765 t - Ptot 36 776 kW (quatre moteurs diesel électriques 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43C couplés à quatre générateurs (de 9 000 kW chacun) connectés à deux moteurs électriques (de 12 500 kW chacun) entraînant deux hélices à pas variable) - V 21,8 nd - Quatre propulseurs transversaux (av. 2x2 300 kW / arr. 2x1 500 kW) - Cap. 2 500 passagers (1 015 cabines) - Equipage 634 - Constr. 2008 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr.  Groupe Carnival (Panama) - Gérant/Opérat. Aida Cruises (Rostock, Allemagne) - Pav. ITA. Sisterships : cf. AIDALUNA.


L'armement RCI commande un cinquième paquebot de la classe Q au chantier Meyer Werft (03.11.2015)
L'armement américain Royal Caribbean International, basé à Miami (Floride), a annoncé le 03.11.2015 qu'il venait de signer avec le chantier allemand Meyer Werft (Papenburg) la commande d'un cinquième paquebot de la classe Quantum, livrable à l'automne 2020.
ANTHEM OF THE SEAS
Cette nouvelle commande intervient au moment même où l'ANTHEM OF THE SEAS (ci-contre) se repositionne eux Etats-Unis pour proposer cet hiver des croisières dans les Caraïbes. Elle se justifie par le fait que les deux unités déjà en serivice (le QUANTUM OF THE SEAS, livré en 09.2014, et l'ANTHEM OF THE SEAS, livré en 04.2015 et que nous avons vu en escale au Havre le 26.10.2015) rencontrent un réel succès, aux dires de la compagnie propriétaire, auprès des croisiérsites tant Américains qu'Européens et maintenant Chinois. Le troisième de la série, l'OVATION OF THE SEAS, entrera en service en 04.2016 et proposera pour son "maiden voyage" un demi "tour du monde" appelé “Global Odyssey”, 52 j de navigation entre Southampton et Tianjin, via le canal de Suez. Il sera en effet positionné en Chine. Le quatrième rejoindra la flotte RCI au printemps 2019.
Plus gros paquebots au monde après ceux de la classe "Oasis", ce sont les plus gros paquebots jamais construits par Meyer Werft, comme nous avons déjà eu l'occasion de le dire. Ces paquebots de la classe "Q" sont considérés comme les plus "high-tech" des paquebots actuellement en service : balcon "virtuel" pour les 373 cabines intérieures, simulateur RipCord avec soufflerie pour les adeptes du parachutisme, simulateur de surf FlowRider, salon panoramique Two 70 (sur trois niveaux de ponts) qui, grâce à six immenses écrans "led" robotisés, propose aux passagers un environnement variable en fonction du moment de la journée, un Bionic bar où les barmen sont remplacés par deux robots qui confectionnent des cocktails commandés sur tablettes par les clients, nacelle de verre panoramique North Star, etc.


Un chasseur allemand de la Seconde Guerre mondiale à bord du CHICAGO EXPRESS (Nov. 2015)

Un "colis" inhabituel pour le porte-conteneurs allemand CHICAGO EXPRESS : un avion Messerschmitt Bf 109 transporté entre Rotterdam (Pays-Bas) et Norfolk (port de Virginie dont on a beaucoup parlé en juin dernier car ce fut le premier port américain touché par L'HERMIONE après sa traversée de l'Atlantique Nord, cf. ici et ), soit une navigation totale de 4 160 milles (environ 6 700 km). Pour cette traversée de deux semaines et demie, ce célèbre chasseur allemand est arrimé dans un conteneur de 40 pieds. Cet avion monoplace est l'un des 33 000 exemplaires construits entre 1936 et 1945, soit l'avion militaire le plus construit de toute l'histoire (équipant la Luftwaffe, il domina largement la plupart de ses concurrents français et britanniques pendant toute la durée du conflit). Long de 8,95 m, avec une envergure de 9,91 m et environ 16 m2 de surface alaire, il pèse 2,5 t et est équipé d'un moteur 12 cyl Daimler-Benz DB 601 développant 1 475 ch (soit l'équivalent de 1 085 kW) lui conférant une vitesse maximale de 620 km/h. Son autonomie maximale est de 720 km. Ce transport a été organisé par la compagnie STC Cargo. Les ailes et quelques pièces du fuselage ont été démontées et stockées dans des cadres en bois pour la traversée. Une fois arrivé sur place, l'avion sera évidemment remis dans son état d'origine et participera à différentes expositions et à quelques meetings aériens — Photos Stéphane Zunquin (PC) et Hapag-Lloyd (chasseur).

CHICAGO EXPRESS

CHICAGO EXPRESS (Hamburg) - IMO 9295268 - Indicatif d'appel DCUJ2 -  MMSI 211839000 - Porte-conteneurs - 336,19x42,80x24,50 m - TE 14,61 m - JB 93 811 - JN 37 699 - PL 103 691 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME / hélice à pas fixe) - V 25,2 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. 2 x 5 334 kVA / 1 x 5 000 kVA / 1 x 3 067 kVA / 1 x 2 334 kVA / 1x 500 kVA - Cap. 8 235 evp (dont 730 reefers) - Constr. 02.2006 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hapag-Lloyd (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU. Une quinzaine de sisterships, dont les BREMEN EXPRESS (IMO 9343728 / 01.2008) - COLOMBO EXPRESS (IMO 9295244 / 03.2005) - KUALA LUMPUR EXPRESS (IMO 9343730 / 04.2008) - NAGOYA EXPRESS (IMO 9450428 / 02.2010) - OSAKA EXPRESS (IMO 9320697 / 02.2007) - VIENNA EXPRESS (IMO 9450416 / 01.2010).



Un nouveau 19 224 evp, le MSC OLIVER, en escale inaugurale au Havre les 01 & 02.11.2015 — Photos Fabien Montreuil

Accosté à Port 2000 le 01.11.2015, en provenance de Algonac (Michigan, USA), le porte-conteneurs MSC OLIVER quitte le port du Havre le 02.11 vers 16h00, cap sur Rotterdam (Pays-Bas). Malheureusement, forte brume peu propice à la photographie. Le premier de la série, le MSC OSCAR, y avait escalé les 18 & 19.10.2015.

MSC OLIVER
MSC OLIVER
MSC OLIVER
MSC OLIVER (Panama) - IMO 9703306 - Indicatif d'appel H8RY - MMSI 356289000 - Porte-conteneurs - 395,47x59,00x30,30 m - TE 16,00 m - JB 192 237 - JN 111 432 - PL 199 273 t - P 62 500 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W 11S90ME-C10 / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 19 224 evp (dont 1 800 reefers) - Constr.03.2015 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships :  Sisterships : MSC CLARA (IMO 9708693 / Livrable 11.2015) - MSC MAYA (IMO 9708679 / 08.2015) - MSC OSCAR (IMO 9703291 / 12.2014) - MSC SVEVA (IMO  / 10.2015) - MSC ZOE (IMO 9703318 / 06.2015).


La supply SKANDI AFRICA en rade de Brest le 01.11.2015 au matin — Photos Yannick Le Bris
Le supply norvégien SKANDI AFRICA est ici photographié en rade de Brest le 01.11.2015. Il va participer jusqu'à mi-novembre à des opérations menées par Technip dans le golfe de Gascogne, aux environs de l'Ile d'Yeu (selon la Préfecture maritime). Cet OSCV (Offshore Subsea Construction Vessel) a rejoint la flotte de l'armement norvégien DOF en 03.2015, et est affrété longue durée (contrat de cinq ans) par le groupe français Technip. Ce navire de construction et de soutien à la plongée est destiné à des travaux offshore dans des conditions difficiles, en particulier de pose de conduites flexibles sur des fonds allant jusqu'à 3 000 m au-dessous du niveau de la mer. Il dispose d'un pont de travail de 2 700 m2 (pouvant supporter jusqu'à 15 t/m2) et, sous ce pont, d'un carroussel de stockage de flexibles de 3 500 t de capacité. Son autonomie est de 12 000 milles (à 12 nd), pour des missions jusqu'à 60 jours. Son hélideck de 28,5 m de diamètre lui permet de faire apponter des hélicoptères de type Sikorsky 92 par ex.). Impressionnante tour d'installation de structures sous-marines. Il embarque deux robots sous-marins (ROVs TXLX 200 Class) pouvant travailler jusqu'à 4 000 m de profondeur (ombilical de 4 400 m).
SKANDI AFRICA
SKANDI AFRICA
SKANDI AFRICA

SKANDI AFRICA (Nassau) - IMO 9687459 - Indicatif d'appel C6BU7 - MMSI 311000369 - Navire de soutien offshore - 160,90x32,00x12,50 m - TE 9,25 m - JB 22 689 - JN 6 807 - PL 12 622 t - Ptot 24 000 kW (six moteurs Bergens-Rolls Royce (dont quatre 4T-8cyl B32:40L8ADC et deux 4T-9cyl B32:40L9ADC) couplés à six générateurs qui alimentent trois azipods de 3 700 kW chacun) - V 12 nd (max. 16 nd) - Quatre propulseurs d'étrave (dont deux en tunnel de 2 800 kW chacun et deux directionnels rétractables de 2 200 kW) - Emménagements pour 140 personnes (100 cabines, dont 60 single et 40 base double) - Système de positionnement dynamique DP3 (Kongsberg Maritime) - Trois moonpools (dont un de travail et deux pour les ROVs / Remote Operated Vehicles) - Hélideck - Deux grues (900 t à compensation de pilonnement / 450 t) - Coque renforcée glace (Ice Class 1B) - Constr. 03.2015 (Vard Tulcea, Tulcea, Roumanie (coque) / Vard Soviknes, Sovik, Norvège) - Propr./Gérant DOF (Storebo, Norvège) - Opérat. Technip (Paris, France) - Pav. BHS.



La drague HONDARRA a été baptisée à Bayonne le 31.10.2015 — Photos Philippe Lauga
La drague mixte du port de Bayonne, nommée HONDARRA, est entrée en service le 23.09.2015 (sous pavillon français). C'est le 31.10.2015 qu'elle fut baptisée par l'abbé Mikel Epalza, aumônier des marins du port de Bayonne. La bénédiction s'est déroulée Quai Edmond Foy, la drague étant sous grand pavois. Du haut d'une estrade montée pour l'occasion, la marraine de la HONDARRA, Anne-Sophie Lapix, célèbre journaliste et animatrice de télévision, née à Saint-Jean-de-Luz et fille d'un important promoteur immobilier local, a lancé contre la coque du navire la traditionnelle bouteille de champagne, laquelle s'est brisée du premier coup. Nombre de personnalités étaient présentes à cette cérémonie, dont Alain Rousset (Président du Conseil régional d’Aquitaine), André Garreta (Président de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Bayonne Pays Basque, laquelle est propriétaire du navire) et Thomas de Recy (capitaine d'armement, commandant de la drague et du remorqueur BALEA).


Le trois-mâts goélette LA BOUDEUSE en escale à Paris jusqu'à mi-janvier 2016 — Photos Danièle Porry

Photographiée le 13.10.2015, la goélette LA BOUDEUSE est à quai au port du Gros-Caillou à Paris (75007), près du pont de l'Alma, depuis le 09.09.2015. Elle y restera jusqu'à mi-janvier 2016, après quoi elle repartira pour une nouvelle mission autour du monde. Elle va participer, durant ces quatre mois parisiens à diverses manifestations dans le cadre de la Conférence Climat (COP21). Cet ancien navire de commerce, construit aux Pays-Bas en 1916 sous le nom d'ELSA, naviguait à l'origine en mer Baltique et en mer du Nord. Il subit différents aménagements durant sa longue carrière pendant laquelle il fut également un navire-école suédois, et fut finalement transformé en 2003 en navire d'exploration (chantier de Camaret et DCNS Brest). Il fut entre autres adapté à tous types de navigation (côtière, hauturière, mais aussi fluviale, ce qui lui permit une longue navigation sur l'Amazone). La goélette LA BOUDEUSE est commandée par Patrice Franceschi.

LA BOUDEUSE
Après transformation, la première mission de la goélette fut un tour du monde (2004-2007) consacré aux " Peuples de l'eau" (mission sous l'égide de l'Unesco). Elle fit d'autres navigations au long cours dans le cadre de missions "Terre-Océan" (sur les thèmes du développement durable, du réchauffement climatique et de ses conséquences, de la protection de l'environnement, de la déforestation, de la biodiversité, des problèmes de la pêche, du dialogue des cultures, etc.), mais des déboires financiers écourtèrent la mission de 2010 (débutée pour le compte du ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement durable et de la Mer, dans le cadre du "Grenelle de la Mer"). Grâce à l'intervention de l'ONG ACTED (Agence d’Aide à la Coopération Technique et au Développement), elle put reprendre ses explorations.
LA BOUDEUSE
LA BOUDEUSE
LA BOUDEUSE
En 2014, Bruno Ledoux, actionnaire et président du conseil de surveillance du journal Libération, est devenu copropriétaire (50-50) avec l'Association humanitaire ACTED, afin de relancer avec Patrice Franceschi les missions d'exploration de LA BOUDEUSE. Ces missions ont à la fois un but scientifique et participent à la sensibilisation du public aux problèmes environnementaux. L'association produit des films et des reportages destinés au grand public français et étranger. Cette goélette porte bien sûr le nom de la frégate à bord de laquelle le jeune Capitaine de vaisseau Louis Antoine de Bougainville embarqua à Brest le 5 décembre 1766 pour un tour du monde qui le ramena à Saint-Malo le 16 mars 1769 (cf. détails ici).
LA BOUDEUSE
LA BOUDEUSE (Fécamp) - IMO 5343005 - Trois-mâts goélette / Navire à passagers - 46,00x7,00x3,51 m - TE 2,70 m - JB 138 - JN 41 - PL 205 t - P 265 kW (mot. Scania 4T-6cyl DS12, depuis 1999 / hélice à pas variable) - Vitesse au moteur 7 nd - Voiles 13 (700 m2) - V 14 nd - Deux générateurs - Tous équipements modernes de navigation (2 radars / 2 GPS / sondeur / Navtex / SMDSM / 6 VHF / 3 sextants / etc. - Soutes gazole 8 000 L - Réserve d'eau 2 000 L - Dessalinisateur à osmose inverse (400 L/h) - Autonomie à la mer 6 mois - Equipage 26 - Emménagements 11 cabines / 4 douches / 4 sanitaires / sauna / salle à manger / cuisine / cambuse / chambre froide / carré bibliothèque / bar / bureau / etc.- Constr. 1916 (Gebr. J.S. & G. Figee, Vlaardingen, Pays-Bas) / Jumboïsé en 1942 - Propr. Mission Terre-Océan (France) - Gérant/Opérat. Patrice Franceschi (France) - Pav. FRA - Ex VIDA (1980-2003) - Ex MARIE (1975-1980) - Ex SUDERSAND (1962-1975) - Ex GRIMSO (1959-1962) - Ex VIDA (1959) - Ex ELSA (1916-1959).


Quelques navires nouvellement en service ou venant d'être lancés (dossier mis en ligne le 29.10.2015)

ATLANTIC STAR
FEDERAL BISCAY
CMA CGM URUGUAY
STENA IMPRESSION
ConRo ATLANTIC STAR
Vraquier FEDERAL BISCAY
PC CMA CGM URUGUAY
Chimiquier STENA IMPRESSION
ATLANTIC STAR
(Liverpool)
IMO 9670573 - Indicatif d'appel 2ITA4 - MMSI 235112573 - Porte-conteneurs / Ro-Ro - 296,00x37,60x22,95 m - TE 11,50 m - JB 81 600 - JN 25 200 - PL 56 700 t - P 22 000 kW (mot. 2T-8cyl  Wartsila 8RT-flex68D / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 1 750 kW / arr. 1 x 1 750 kW) - Cap. 3 809 evp / 1 307 voitures (5 270 m de linéaire garage) - Constr. 10.2015 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group), Shanghai, Chine) - Propr. Grimaldi Group (Naples, Italie) - Gérant/Opérat. Atlantic Container Line (Westfield, NJ, Etats-Unis) - Pav. GBR. Sisterships : ATLANTIC SAIL (IMO 9670585 / Livrable 12.2015) - ATLANTIC SEA (IMO 9670597 / Livrable 12.2015) - ATLANTIC SKY (IMO 9670602 / Livrable 02.2016) - ATLANTIC SUN (IMO 9670614 / Livrable 04.2016).
FEDERAL BISCAY
(Majuro)
 IMO 9697856 - Indicatif d'appel V7NC8 - MMSI 538006434 - Vraquier - 200,00x23,76x14,85 m - TE 10,78 m - JB 20 600 - PL 34 100 t - V 14 nd - Cap. GRN 41 591 m3 (6 cales) - Grues 4x35 t - Constr. 10.2015 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Fednav (Montréal, Canada) - Pav. MHL. Une huitaine de navires déjà en service et autant en cours de construction.
CMA CGM URUGUAY
(Monrovia)
 IMO 9706310 - Indicatif d'appel D5JG5 - MMSI 636017093 - Porte-conteneurs - 300,00x48,40x24,80 m - TE 14,50 m - JB 96 424 - JN 59 714 - PL 115 639 t - P 37 200 kW (mot. 2T-9cyl Wartsila-Hyundai Engine 9X82 / hélice à pas fixe) - V 23,3 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 3 x 4 300 kW / 1 x 2 800 kW - Cap. 9 162 evp (dont 1 500 reefers) - Constr. 09.2015 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries / DMHI, Mangalia, Roumanie) - Gérant Capital Ship Management Corp. (Le Pirée, Grèce) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR - Lancé comme ADONIS (2015). Sisterships : ARISTOMENIS (IMO 9728253 / Livrable 03.2016) - CMA CGM AMAZON (IMO 9706308 / 06.2015) - CMA CGM MAGDALENA (IMO 9724049 / Livrable 11.2015).
STENA IMPRESSION
(London)
IMO 9667461 - Indicatif d'appel 2IDH5 - MMSI 235108755 - Chimiquier - 183,20x32,26x18,20 m - TE 12,90 m - JB 29 666 - JN 14 204 - PL 49 776 t - P 10 680 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Dalian 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 4 x 798 kW - Cap. 46 500 m3 (16 citernes) - Constr. 01.2015 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Stena Weco (Rungsted Kyst, Danemark) - Pav. GBR. Sisterships : STENA IMAGE (IMO 9667473 / 04.2015) - STENA IMAGINATION (IMO 9685463 / Livrable 06.2016) - STENA IMMACULATE (IMO 9693018 / Livrable 06.2016) - STENA IMMENSE (IMO 9685475 / Livrable 09.2016) - STENA IMPECCABLE (IMO 9693020 / Livrable 09.2016) - STENA IMPERATIVE (IMO 9666077 / Livrable 01.2016) - STENA IMPERIAL (IMO 9667485 / 07.2015) - STENA IMPORTANT (IMO 9667497 / 10.2015) - STENAWECO IMPULSE (IMO 9666089 / Livrable 03.2016).

MSC MAYA
GREYMAN EXPRESS
GREENLAND
Porte-conteneurs MSC MAYA
Livestock GREYMAN EXPRESS
Cimentier GREENLAND
MSC MAYA
(Panama)
 IMO 9708679 - Indicatif d'appel 3EZI - MMSI 374859000 - Porte-conteneurs - 395,49x59,00x30,30 m - TE 16,00 m - JB 192 237 - JN 111 423 - PL 199 272 t - P 62 500 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W 11S90ME-C10 / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 19 224 evp (dont 1 800 reefers) - Constr. 08.2015 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : cf. MSC ZOE (IMO 9703318 / 06.2015).
GREYMAN EXPRESS
IMO 9733777 - Transport de bétail (Livestock Carrier) - 134,80x19,60x14,80 m - TE 6,80 m - JB 9 900 - JN 2 970 - PL 5 200 t - P 6 090 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila 7RT-flex35 / hélice à pas fixe) - V 16,7 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. 3 x 1 000 kW / 1 x 1 050 kW - Lancé 2015 / Livrable 01.2016 (Cosco Shipyard, Dongguan, Chine) - Propr./Opérat. Vroon (Breskens, Pays-Bas) - Gérant Livestock Express (Terneuzen, Pays-Bas) - Pav. SGP. Sisterships : GALLOWAY EXPRESS (IMO 9621194 / 09.2013) - GANADO EXPRESS (IMO 9621209 / 12;2013) - GELBRAY EXPRESS (IMO 9621211 / 02.2014) - GIROLANDO EXPRESS (IMO 9640750 / 06.2014) - GLOUCESTER EXPRESS (IMO 9733765 / Livrable 11.2015) - GUDALI EXPRESS (IMO 9764972 / Livrable 05.2016).
GREENLAND
IMO 9734264 - Cimentier - 109,65x15,00x9,85 m - TE 7,00 m - JB 4 500 - P 2 610 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L34DF) - V 12,5 nd - Livrable 01.2016 (Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Propr. Erik Thun (Suède) - Gérant/Opérat. JT Cement (Suède) - Pav. NLD.


Le paquebot ANTHEM OF THE SEAS (2015) et le pétrolier AL DASMA (2014) au Havre le 26.10.2015 — Photos Gérard Né

Nous avons présenté le deuxième paquebot de la classe "Quantum" : le ANTHEM OF THE SEAS, le 10.04.2015, à l'occasion de sa livraison à l'armement américain Royal Caribbean International  (Miami) par le chantier allemand Meyer Werft (Papenburg). Nous avons alors montré quelques vues de la passerelle et des emménagements. Le voici en escale au Havre le 26.10.2015. Arrivé sur rade à 06h00, en provenance de Zeebrugge (Belgique), il a passé les digues 40 min plus tard. Les premières photos sont faites lors de son arrivée, dans la brume.

ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
L'ANTHEM OF THE SEAS a cccosté au quai Pierre Callet (Terminal Croisières de la Pointe de Floride).

Encore quelques photos faites peu avant son appareillage à 21h00 pour Southampton (GBR). Gros plan sur la capsule North Star (accessible du pont 17 et pouvant embarquer 12 personnes au maximum) qui, une fois le bras déployé, surplombe la mer à 90 m. Vue rapprochée sur la cheminée du paquebot ici.

ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS
ANTHEM OF THE SEAS

Amaré au poste CIM8 du quai exploité par la Compagnie Industrielle Maritime, le pétrolier koweïtien AL DASMA est arrivé au Havre le 23.10.2015 à 04h30, en provenance de Ruwais (Emirats Arabes Unis), port donnant sur le Golfe Persique et situé à environ 250 km au S-O d'Abu Dhabi. Appareillage le 27.10 à 22h00, destination à ordres. Ce tanker est entré en service mi-2014. Cheminée aux couleurs de la KOTC (Kuwait Oil Tanker Company).
AL DASMA
AL DASMA
AL DASMA
AL DASMA (Koweit) -  IMO 9653446 - Indicatif d'appel 9KFM - MMSI 447187000 - Pétrolier - 249,90x42,00x21,50 m - TE 15,024 m - JB 63 066 - JN 33 449 - PL 109 719 t - P 13 940 kW (mot. 2T-6cyl Wartsila-HHI 6RT-flex58T-E / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 1 500 kW - Cap. 127 614 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2014 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Grant/Opérat. Kuwait Oil Tanker Co (Safat, Koweit) - Pav. KWT. Sisterships : BAHRA (IMO 9595008 / 02.2012) - BNEIDER (IMO 9595010 / 04.2012).


Le paquebot NORWEGIAN ESCAPE a officiellement rejoint la flotte de NCL le 22.10.2015

Comme prévu, le paquebot NORWEGIAN ESCAPE a été officiellement livré — à Bremerhaven (Allemagne) — le 22.10.2015 par le chantier allemand Meyer Werft à la compagnie américaine Norwegian Cruise Line (NCL). Sur la deuxième photo ci-dessous, on voit le paquebot lors de son arrivée à Hambourg le 13.10.2015. Avec ses 163 000 ums de jauge brute, c'est à ce jour le plus gros paquebot construit (en 17 mois) par le chantier de Papenburg. C'est le premier paquebot d'une série de quatre de la classe "Breakaway Plus" (les trois autres seront livrés entre 2017 et 2019, cf. infra). Après son inauguration à Bremerhaven, courte escale à Hambourg, puis deux jours à Southampton (UK) qu'il quittera le 29.10, cap sur Miami où il sera baptisé le 09.11.2015. Le deuxième paquebot de la série, le NORWEGIAN BLISS (livrable en 04.2017, cf. ici) sera spécifiquement destiné à la clientèle chinoise. A partir du 11.11.2015, il proposera des croisières de 7 jours dans les Caraïbes.


NORWEGIAN ESCAPE
NORWEGIAN ESCAPE
NORWEGIAN ESCAPE

NORWEGIAN ESCAPE (Nassau) - IMO 9677076 - Indicatif d'appel C6BR3 - MMSI 311000341 - Paquebot de croisières - 324,60x41,40x11,70 m - TE 8,30 m - JB 163 000 - PL 12 000 t - Ptot 76 800 kW (cinq moteurs MAN-B&W dont deux 4T-14cyl 14V48/60CR et trois 4T-12cyl 12V48/60CR couplés à des générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion / deux azipods) - V 22,5 nd - Trois propulseurs d'étrave - Cap. max. 5 000 passagers (2 124 cabines) - Equipage 1 650 - Constr. 10.2015 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Star Cruises (Kuala Lumpur, Malaisie) - Gérant/Opérat. Breakaway Three Hamilton, (Bermudes) - Pav. BHS. Sistership : NORWEGIAN BLISS (IMO 9703796 / Livrable 04.2017), plus au moins deux autres navires en option (livrables en 2018 et 2019).

Ci-après quelques photos des emménagements (doc. NCL).

NORWEGIAN ESCAPE
NORWEGIAN ESCAPE
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Atrium
Restaurant français Le Bistro
Restaurant japonais Teppamyaki
NORWEGIAN ESCAPE
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Restaurant Moderno Churrascaria
Taste Restaurant
Restaurant des Saveurs
NORWEGIAN ESCAPE
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Restaurant Manhattan
Restaurant italien Cucina
Haven Restaurant
NORWEGIAN ESCAPE
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Liquor Bar Tobacco Road
Prime Meridian
Skyline bar
NORWEGIAN ESCAPE
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Food Republic Bufet
Garden Cafe
Cagney's SteakHouse
Spice H2O bar
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Minisuite avec balcon
Cabine avec balcon
Cabine Oceanview
Cabine intérieure
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Dernière mise à jour - 03.01.2016

© Françoise Massard  
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