Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Addie K - Aldebaran - Allure of the Seas - Almirante Didiez Burgos - Altair - Anjanvel - Bahaire - BBC Brazil - BB Supporter - Bellatrix - British Cormorant - British Cygnet - British Eagle - British Falcon - British Kestrel - British Robin - Burondi - Canopus - Cap Roberta - Caribbean Fantasy - Carnival Conquest - Carnival Glory - Carnival Liberty - Carnival Valor - Castor - CCNI Valparaiso - Celebrity Eclipse - Celebrity Equinox - Celebrity Reflection - Celebrity Silhouette - Celebrity Solstice - Chihuahua Star - Ciuciolo - CMA CGM Alaska - CMA CGM Loire - CMA CGM Nevada - CMA CGM Thames - Colonel - CSAV Ranquil - Dabhol - Dimitrios C - Energy Century - Ever Lucky - F733 - Fedor - Four Atlantica - Giuco - Grande Africa - Grande America - Grande Argentina - Grande Brasile - Grande Buenos Aires - Grande Francia - Grande Nigeria - Grande Sao Paulo - Grand Spring - Harmony of the Seas - Haugaard Scan - HH Emilia - HH Johanna - Hoechst Express - Hoeksebank - Hoo Swift - H.R. Parfitt - Icor - Industrial Hobart - Kalliopi R.C. - Kerhuon - Lacanau - Maersk Dominica - Marion - Matz Maersk - Mercs Uva - Minerva Antarctica - Minerva Atlantica - MSC Agadir - MSC Albany - MSC Altamira - MSC Anchorage - MSC Anisha R. - MSC Antigua - MSC Arica - MSC Arushi R. - MSC Clara - MSC Fabiola - MSC Faustina - MSC Fillippa - MSC Filomena - MSC Julia R. - MSC Katya R. - MSC Maya - MSC Oliver - MSC Oscar - MSC Roberta - MSC Sveva - MSC Vaishnavi R. - MSC Zlata R. - MSC Anisha R. - MSC Zoe - M'Sila - Navigator Ceres - Nazim Tur - Nesna - Northern Delegation - NYK Lyttelton - Oasis of The Seas - Oceana - Ocean Princess - Ocean Quest - Orion - P&O Nedlloyd Pegasus - Pelicano II - Perseverance - Persistence - Procion - Regal Princess - Remo - Riga - R/M Poseidon I - Romulo - Ronnie B - Royal Princess - Salahuddin - Santa Roberta - Scapino - Statia Express - Statia Glory - Statia Reliant - Statia Star - Statia Sunrise - Steenbank - Steigen - Stena Antarctica - Swift - Sydney Express - Thorco Celebration - Topaz N - Troy - Ursula - VB Barahona - VB Dogo - VB Higuey - VB Huracan - VB Samana - VB Tifon - Ventose - Victory -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques-uns des navires en escale au Havre entre le 19 et le 24.02.2016 — Photos Fabien Montreuil
A quai le 24.02.2016 (deux premières photos), le gazier NAVIGATOR CERES tout neuf (entré en service en 10.2015). Il est venu livrer 13 000 t de propane. En sortie de Port 2000 (deux photos de droite) le 24.02.2016 après-midi, l'un des "Triple E" (pour "Efficiency - Economy of scale - Environmentally") de l'armement danois Maersk, le MATZ MAERSK, lui aussi récent puisqu'en service depuis seulement 06.2014.
NAVIGATOR CERES
NAVIGATOR CERES
MATZ MAERSK
MATZ MAERSK
NAVIGATOR CERES (Monrovia) - IMO 9704518 - Indicatif d'appel D5HE4 - MMSI  636016659 - Transport de gaz de pétrole liquéfiés (LPG) - 159,91x24,80x16,70 m - TE 9,40 m - JB 17 208 - JN 5 163 - PL 16 672 t - P 7 170 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S50ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 17 nd - Générat. aux. 3 x 950 kW - Cap. 22 000 m3 (gaz de pétrole liquéfiés) - Constr. 10.2015 (Jiangnan Shipyard, Shanghai, chine) - Gérant/Opérat. Navigator Gas (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. LBR. Une quinzaine de sisterships.
MATZ MAERSK (Mogeltonder) - IMO 9619983 - Indicatif d'appel OWJM2 - MMSI 219019365 - Porte-conteneurs - 399,20x59,00x30,30 m - TE 16,00 m - JB 194 849 - JN 79 120 - PL 194 284 t - Ptot 59 360 kW (deux moteurs 2T-8cyl MAN-B&W-Doosan 8S80ME-CMk9.2 / deux hélices à pas fixe) - V 19 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 500 kW) - Générat. aux. 1 x 6 000 kW / 2 x 4 300 kW / 2 x 3 000 kW / 2 x 2 800 kW - Cap. 18 340 evp (dont 600 reefers) - Constr. 06.2014 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK. Une vingtaine de sisterships (cf. ici), dont le chef de file est le MAERSK MC-KINNEY MOLLER, premier de la série dite "Triple E".

En entrée au GPMH le 23.02.2016 au matin, le caboteur anglais SWIFT venu décharger un colis lourd sous la bigue du terminal roulier du Havre, après avoir souté (camion à quai). Sur la deuxième photo, le porte-conteneurs koweitien SALAHUDDIN sortant de Port 2000 le 22.02.2016 au matin. Il est lui aussi tout récent puisqu'entré en service il y a juste un an. Enfin, sur les deux photos de droite, le porte-conteneurs taïwanais EVER LUCKY qui touche le Havre pour la première fois.
SWIFT
SALAHUDDIN
EVER LUCKY
EVER LUCKY
SWIFT (London) - IMO 8804787 - Indicatif d'ppel MKZA7 - MMSI 232002165 - Cargo de divers - 58,27x9,40x4,75 m - TE 3,89 m - JB 794 - JN 552 - PL  1 400 t - Ptot 544 kW (deux moteurs 4T-6cyl Cummins KT-19-M / deux propulseurs azimutaux) - V 9,5 nd - Cap. GRN 1 770 m3 (1 cale) - Constr. 06.1989 (Yorkshire D.D. Shipyard, Hull, Royaume-Uni) - Propr./Gérant/Opérat. Absolute Shipping Limited (Maidstone, Grande-Bretagne) - Pav. GBR - Ex HOO SWIFT (06.1989-12.2006). Une quinzaine de sisterships.
SALAHUDDIN (Majuro) - IMO 9708796 - Indicatif d'appel V7HL5 - MMSI 538005840 - Porte-conteneurs - 368,52x51,00x30,35 m - TE 15,521 m - JB 153 148 - JN 64 695 - PL 134 300 t - P 54 900 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9S90ME-C10 / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 500 kW) - Générat. aux. 4 x 3 880 kW - Cap. 15 000 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 01.2015 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. United Arab Shipping Co. / UASC (Safat, Koweït) - Pav. MHL. Une dizaine de sisterships.
EVER LUCKY (Panama) - IMO 9604172 - Indicatif d'appel 3FAE4 - MMSI 356407000 - Porte-conteneurs - 334,98x45,80x21,00 m - TE 14,23 m - JB 98 830 - JN 48 236 - PL 104 205 t - P 56 070 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W 9K98ME7 / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 4 x 3 200 kW - Cap. 8 452 evp (dont 942 reefers) - Constr. 07.2014 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Evergreen Marine Corp. / EMC (Taipei, Taïwan) - Pav. PAN. Une vingtaine de sisterships.

Ci-dessous à gauche, le porte-conteneurs allemand NORTHERN DELEGATION en sortie du quai de l'Atlantique le 22.02.2016 en début d'après-midi. Sur les deux photos de droite, le cargo danois THORCO CELEBRATION venu de Rouen le 20.02.2016, afin d'effectuer des travaux de réparation machine.
NORTHERN DELEGATION
NORTHERN DELEGATION
THORCO CELEBRATION
THORCO CELEBRATION
NORTHERN DELEGATION (Monrovia) - IMO 9346005 - Indicatif d'appel A8PA7 - MMSI 636091524 - Porte-conteneurs - 230,91x32,20x18,80 m - TE 12,00 m - JB 36 007 - JN 15 938 - PL 42 003 t - P 31 990 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. aux. 4 x 1 300 kW - Cap. 3 534 evp (dont 500 reefers) - Constr. 06.2008 (Shanghai Shipyard & Chengxi Shipyard, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Norddeutsche Reederei H. Schuldt (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CCNI VALPARAISO (06.2014-07.2015) - Ex NORTHERN DELEGATION (09.2013-06.2014 - Ex NYK LYTTELTON (04.2012-09.2013) - Ex CSAV RANQUIL (06.2008-04.2012). Navire-catalogue : plus d'une trentaine de sisterships.
THORCO CELEBRATION (Saint John's) - IMO 9258997 - Indicatif d'appel V2FU4 - MMSI 305798000 - Cargo de divers - 142,69x18,25x10,15 m - TE 7,33 m - JB 7 576 - JN 3 855 - PL 10 300 t - P 4 320 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M32 / hélice à pas variable) - V 14,7 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 1 x 680 kW / 3 x 350 kW - Cap. GRN 14 695 m3 (2 cales) / 668 evp (dont 60 reefers) - Grues 2 x 80 t - Constr. 09.2002 (Damen Galati Shipyards, Galati, Roumanie (coque) / Damen BV Shipyards, Hoogezand-Foxhol, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Thorco (Hellerup, Danemark) - Pav. ATG - Ex BBC BRAZIL (09.2005-09.2011) - Ex URSULA (09.2002-09.2005). Plus d'une vingtaine de sisterships.

A gauche, le "crude carrier" grec MINERVA ATLANTICA (ex STENA ATLANTICA) le 20.02.2016 en train de décharger 100 000 t de brut au GPMH. Les trois photos suivantes ont été prises le 19.02.2016 en milieu de journée, avec trois porte-conteneurs se suivant pour aller accoster à Port 2000 : les CMA CGM NEVADA, CMA CGM TITAN et MSC VIDISHA R.
MINERVA ATLANTICA
CMA CGM NEVADA
CMA CGM TITAN
MSC VIDISHA R.
MINERVA ATLANTICA
CMA CGM NEVADA
MSC VIDISHA R.
MINERVA ATLANTICA (George Town) - IMO 9322839 - Indicatif d'appel ZCPR7 - MMSI 319161000 - Pétrolier (Transport de brut) - 250,00x43,80x21,30 m - TE 14,94 m - JB 61 371 - JN 35 420 - PL 114 896 t - P 12 879 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 680 kW - Cap. 123 860 m3 (12 citernes) - Constr. 11.2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Minerva Marine Inc. (Athènes, Grèce) - Pav. CYM - Ex STENA ATLANTICA (11.2006-05.2015) - Lancé comme FOUR ATLANTICA (09.2006). Sisterships : BRITISH CORMORANT (IMO 9282493 / 04.2005) - BRITISH CYGNET (IMO 9297345 11.2005) - BRITISH EAGLE (IMO 9297371 / 05.2006) - BRITISH FALCON (IMO 9297369 / 04.2006) - BRITISH KESTREL (IMO 9297357 / 02.2006) - BRITISH ROBIN (IMO 9282508 / 09.2005) - MINERVA ANTARCTICA (IMO 9322827 / 05.2006 / Ex STENA ANTARCTICA).
CMA CGM NEVADA (Valletta) - IMO 9471408 - Indicatif d'appel 9HA3474 - MMSI 229639000 - Porte-conteneurs - 366,14x48,20x29,80 m - TE 15,50 m - JB 140 259 - JN 75 664 - PL 146 182 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25,3 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 700 kW) - Générat. aux. 2 x 3 800 kW / 2 x 2 800 kW - Cap. 12 917 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 11.2011 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships : CMA CGM ALASKA (IMO 9469572 / 01.2011) - MSC FABIOLA (IMO 9447847 / 12.2010) - MSC FAUSTINA (IMO 9447885 / 04.2011) - MSC FILLIPPA (IMO 9447902 / 06.2011) - MSC FILOMENA (IMO 9447861 / 12.2010).
MSC VIDISHA R. (Monrovia) - IMO 9227326 - Indicatif d'appel A8IY4 - MMSI 636016437 - Porte-conteneurs - 281,03x32,20x20,00 m - TE 12,50 m - JB 45 803 - JN 25 077 - PL 53 462 t - P 51 434 kW (mot. 2T-9cyl Sulzer-Doosan 9RTA96C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave (1 600 kW) - Générat. aux. 4 x 3 060 kW / 1 x 2 600 kW - Cap. 4 112 evp (dont 1 300 reefers) - Constr. 08.2002 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. LBR - Ex SANTA ROBERTA (07.2013-08.2015) - CAP ROBERTA (07.2010-07.2013) - Ex MAERSK DOMINICA (01.2006-07,2010) - Ex SYDNEY EXPRESS (03.2003-01.2006) - Ex P&O NEDLLOYD PEGASUS (08.2002-03.2003) - Lancé comme SANTA ROBERTA (05.2002). Sisterships : MSC ANISHA R. (IMO 9227297 / 01.2002) - MSC ARUSHI R. (IMO 9244881 / 12.2002) - MSC JULIA R. (IMO 9227338 / 10.2002) - MSC KATYA R. (IMO 9227302 / 04.2002) - MSC VAISHNAVI R. (IMO 9227340 / 09.2002) - MSC ZLATA R. (IMO 9227314 / 05.2002).


Nouvelles de Basseterre (Saint Kitts) le 19.02.2016
Le paquebot CARNIVAL LIBERTY fait son entrée dans le port de Basseterre (St Kitts) juste après le COSTA MAGICA. Il évite, là encore sans aucune aide de remorqueurs, de façon à accoster tribord à quai.
CARNIVAL LIBERTY
CARNIVAL LIBERTY
CARNIVAL LIBERTY
CARNIVAL LIBERTY
CARNIVAL LIBERTY (Panama) - IMO 9278181 - Indicatif d'appel HPYE - MMSI 371083000 - Paquebot de croisières - 290.23x35,53x19,78 m - TE 8,30 m - JB 110 320 - JN 83 378 - PL 13 294 t - Ptot 75 600 kW (six moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V46C couplés à six générateurs (de 12 600 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 12 600 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 19,6 nd - Six propulseurs transversaux (av. 3 x 1 720 kW / arr. 3 x 1 720 kW) - Cap. 3 700 passagers (1 487 cabines) - Equipage 1 160 - Constr. 07.2005 (Fincantieri, Monfalcone et Ancone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Carnival Cruise Lines (Doral, Etats-Unis) - Pav. PAN. Sisterships : CARNIVAL CONQUEST (IMO 9198355 / 10.2002) - CARNIVAL GLORY (IMO 9198367 / 06.2003) et CARNIVAL VALOR (IMO 9236389 / 12.2004) tous les deux vus à Miami (Floride) en février 2011.

Des lamaneurs récupèrent les premières aussières (pointes arrière, embelles, traversiers) pour les capeler sur les bittes de quai, tandis que des collègues rejoignent à bicyclette l'autre bout du quai pour mettre à terre les mêmes aussières à l'avant du navire.

Un autre paquebot a accosté un peu plus loin, il s'agit du britannique OCEANA. Sur les trois photos suivantes, le STATIA STAR, l'un des deux remorqueurs opèrant semble-t-il sur ce port de Basseterre.
OCEANA
STATIA STAR
STATIA STAR
STATIA STAR
OCEANA (Hamilton) - IMO 9169550 - Indicatif d'appel ZCDN9 - MMSI 310473000 - Paquebot de croisières - 261,22x32,28x11,30 m - TE 8,116 m - JB 77 499 - JN 44 202 - PL 8 165 t - Ptot 46 080 kW (quatre moteurs 4T-16cyl Sulzer-Wartsila 16ZAV40S couplés à quatre générateurs (de 11 128 kW chacun) alimentant deux moteurs électriques (de 14 000 kW) qui entraînent deux hélices à pas fixe) - V 21 nd - Propulseurs transversaux (av. 2 x 1 700 kW / arr. 2 x 1 400 kW) - Cap. 2 272 passagers (1 011 cabines) - Equipage 814 - Constr. 01.2000 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. P&O Cruises (Southampton, Royaume-Uni) / Groupe Carnival - Pav. BMU - Ex OCEAN PRINCESS (01.2000-10.2002).
STATIA STAR (Napoli) -  IMO 9513098 - Indicatif d'appel IIXA2 - MMSI 247288500 - Remorqueur - 32,00x11,60x5,36 m - JB 483 - JN 147 - Ptot 3 600 kW (deux moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L20 / deux propulseurs directionnels) - V 13 nd - Générat. aux. 2 x 175 kW - Traction au croc 65 t - Constr. 10.2009 (Eregli Gemi Insa Sanayi ve Ticaret, Karadeniz Eregli, Turquie) - Propr. Banca Monte dei Paschi (Italie) - Gérant/Opérat. Somara (Martinique) - Pav. ITA - Ex GIUCO (10.2009-09.2011). Sisterships : BB SUPPORTER (IMO 9432983 / 12.2009) - CIUCIOLO (IMO 9513062 / 01.2009) - NAZIM TUR (IMO 9513086 / 10.2009) - REMO (IMO 9513048 / 10.2008) - ROMULO (IMO 9513050 / 12.2008) - TOPAZ N (IMO 9513074 / 04.2009).

Le deuxième remorqueur est le ANJANVEL.
ANJANVEL
ANJANVEL
ANJANVEL
ANJANVEL
ANJANVEL (Boca Chica) - IMO 9239367 - Indicatif d'appel HIRD709 - MMSI 327801100 - Remorqueur - 32,65x10,50x5,40 m - TE 4,70 m - JB 425 - JN 127 - PL 300 t - Ptot 2 998 kW (deux moteurs 4T-6cyl Niigata 6L26HLX / deux propulseurs directionnels) - V 12 nd - Générat. aux. 2 x 210 kW - Traction au croc 50 t - Constr. 04.2002 (ABG Shipyard, Surat) - Propr. Remolcadores Dominicanos (République Dominicaine) - Gérant Svitzer Caribbean (Etats-Unis) - Opérat. Zulia Towing & Barge Co (Venezuela) - Pav. DOM. Sisterships : BURONDI (IMO 9239379 / 02.2004) - DABHOL (IMO 9239393 / 07.2002) - OCEAN QUEST (IMO 9239381 / 06.2002) - PERSEVERANCE (IMO 9237565 / 03.2006) - PERSISTENCE (IMO 9237553 / 03.2006) - SCAPINO (IMO 9237577 / 10.2005).

Le port de Basseterre est sous bonne garde, avec l'arrivée en fin d'après-midi ce 19.02.2016, de la frégate F 733. Il s'agit de la frégate française VENTOSE, de la classe Floreal, basée à Fort-de-France (Martinique). Elle assure en permanence la police de la navigation et la surveillance des pêches en zone économique exclusive. Le drapeau ci-dessous est bien sûr celui du pays d'accueil, et donc aujourd'hui celui de St.-Kitts & Nevis.
VENTOSE (Fort-de-France) - Frégate de surveillance (quatrième d'une série de six) - 93,50x14,00 m - TE 4,40 m - TA 36,40 m - Déplacement 2 600 t à vide et 2 900 t à pleine charge - Ptot 6 470 kW (quatre moteurs Pielstick 6PA6L280 / deux hélices à pas variable) - V 20 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Autonomie 50 j / 10 000 milles à 15 nd - Equipage 100 (12 officiers / 49 officiers mariniers / 22 quartiers-maîtres et matelots / 17 hommes du détachement hélicoptère) - Hélicoptère embarqué - Deux pneumatiques Zodiac embarqués - Constr. 05.1993 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France / Armé par la Direction des constructions navales, Lorient, France) - Pav. FRA.

Quelques exemples de l'habitat et du commerce local de la ville de Basseterre, en quittant le port.

Petit tour de l'île de Saint-Kitts à bord du St. Kitts Scenic Railway. On parcourt ainsi un peu plus de 22 km en train puis presqu'autant en mini-bus pour parcourir cette île de St. Kitts. La ligne elle-même (voie étroite) a été construite entre 1912 et 1926 pour transporter la canne à sucre depuis les plantations réparties sur l'île jusqu'à la fabrique de sucre installée à Basseterre (capitale de l'île, et notre port d'arrivée). Les plantations ont été abandonnées au début des années 2000 (seuls quelques plants subsistent ici et là), mais la ligne de chemin de fer a été réhabilitée à des fins touristiques. La ligne franchit quatre ponts, en bois à l'origine, mais reconstruits en fer depuis (c'est plus rassurant, car le pont n'est guère plus large que le train !). Ti-punch et Pina-colada sont servis (à volonté) pendant ce sympathique périple). Le sable des plages est noir le plus souvent car il s'agit de sable d'origine volcanique.


Végétation tropicale, nature sauvage. Les roches noires sur les deux photos milieu résultent de la dernière éruption volcanique. Le point culminant de la chaîne volcanique s'élève à un peu plus de 1 100 m. La dernière éruption du Liamuiga (aussi connu comme le Mount Misery), haut de 1 156 m, remonterait à 1843, mais tous les géologues ne semblent pas d'accord sur cette date. Ce volcan est considéré comme "actif, mais endormi". Seules quelques fumerolles s'échappent de temps en temps de son sommet. Sur la photo de droite, une aigrette (je crois, bien que son bec me paraisse court), de nombreux oiseaux de ce type (blancs ou noirs) volent dans la campagne. On voit aussi quelques troupeaux de chèvres et de vaches ici ou là, paissant plus ou moins en liberté, voire au bord des routes.


Sur les deux premières photos, St. Thomas Anglican Church, première église anglicane des Antilles orientales. Le petit cimetière qui l'entoure abrite les restes de Thomas Warner, premier gouverneur anglais des Antilles, et ceux de Samuel Jefferson, ancêtre de Thomas Jefferson qui fut le troisième président des Etats-Unis.Sur la photo suivante, une autre petite chapelle perdue en bord de mer.



Quelques nouvelles de Philipsburgh, Sint Maarten (18.02.2016)
Quand le COSTA MAGICA s'apprête à accoster, quatre paquebots sont déjà à quai à Philipsburgh (Saint Martin / Sint Maarten… puisqu'il s'agit d'une île franco-néerlandaise, le plus petit territoire bi-national, 86 km2, dont 53 pour la France). Ces paquebots sont le CELEBRITY ECLIPSE (au premier plan), le REGAL PRINCESS (derrière lui, on le verra plus loin), le CELEBRITY SILHOUETTE en face de ce dernier (cf. troisième photo), et l'ALLURE OF THE SEAS (cf. infra) au second plan (plus gros paquebot au monde actuellement, avec ses sisterships OASIS OF THE SEAS lui aussi en service et l'HARMONY OF THE SEAS en fin de construction à Saint-Nazaire). Sur la photo de droite, le transbordeur ADDIE K qui offre ses bons et loyaux services depuis 43 ans. Il semble toutefois en attente de vente (peut-être pour un dernier voyage ? je l'avais vu en service ici même le 20.03.2014, cf. photo).
CELEBRITY ECLIPSE
CELEBRITY SILHOUETTE
ADDIE K
CELEBRITY ECLIPSE (Valletta) - IMO 9404314 - Indicatif d'appel 9HXC9 - MMSI 249666000 - Paquebot de croisières - 317,14x36,80x11,30 m - TE 8,30 m - JB 121 878 - JN 82 363 - PL 9 500 t - Ptot 67 200 kW (quatre moteurs diesel électriques Wartsila 16V46 / deux propulseurs azimutaux) - V 21 nd - Cap. 3 013 passagers (1 425 cabines) - Constr. 2010 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant Royal Caribbean Cruises (Etats-Unis) - Opérat. Celebrity Cruises (Etats-Unis) - Pav. MLT. Sisterships : CELEBRITY EQUINOX (IMO 9372456) - CELEBRITY REFLECTION (IMO 9506459) - CELEBRITY SILHOUETTE (cf. ci-dessous) - CELEBRITY SOLSTICE  (IMO  9362530).
CELEBRITY SILHOUETTE (Nassau) - IMO 9451094 - Paquebot de croisières - 315,00x36,80x11,30 m - TE 8,30 m - JB 122 000 - JN 76 000 - PL 9 500 t - Ptot 67 200 kW (quatre moteurs 4T-14cyl  MAN-B&W 14V48/60CR couplés à quatre générateurs qui alimentent deux azipods) - Cap. 2 850 passagers (1 425 cabines) - Constr. 2011 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Celebrity Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. 
ADDIE K (Kingstown) - IMO 7321960 - Indicatif d'appel J8AM7 - MMSI 377906076 - Transbordeur (Passagers / Véhicules) - 42,12x9,42x4,22 m - TE 3,10 m - JB 618 - JN 251 - P 919 kW (mot. 2T-5cyl Wichmann 5AXA / hélice à pas fixe) - Prop. d'étrave - Générat. aux. 2 x 40 kW - Cap. 235 passagers (sans couchettes) - Constr. 06.1973 (Johan Drage AS, Rognan, Norvège) - Pac. VCT - Ex NESNA (01.1985- 06.2009) - Ex STEIGEN (06.1973-01.1985).

A gauche ci-dessous, entrée du terminal croisières de Philipsburgh ("capitale" de Sint Maarten). Sur la deuxième photo, capitainerie de Marigot ("capitale" de Saint-Martin). Sur les deux photos suivantes, baie de Marigot et Simpson Bay… entre les deux on a passé une ligne virtuelle entre les eaux territoriales françaises et les eaux territoriales néerlandaises ! A noter que si le français et le néerlandais sont les deux langues officielles de cette île, c'est surtout l'américain qui y est pratiqué (et un créole local). Plutôt que l'euro et le gulden (florin) caribéen, c'est le dollar qui circule partout dans les commerces. Les Américains adorent cette île fiscalement très intéressante (carburant détaxé, pas de TVA, pas de droit de douanes, etc., paradis fiscal évidemment très intéressant pour les produits haut de gamme tels HiFi, bijoux, parfums, etc.) et qui leur offre en plus la "French touch" dans leurs assiettes !

Sur les deux premières photos, un vieux remorqueur, le MARION, entré en service en 1960 (en France, flotte Les Abeilles puis URO) et qui semble avoir été racheté par un fond d'investissements, à des fins de transformation ou de ferraillage, je ne sais ? Sur les six autres photos, des épaves que je ne sais pas identifier.
MARION
MARION
MARION (Kingstown) - IMO 5077216 - Indicatif d'appel J8SP8 - Remorqueur - 27,89x7,60x4,09 m - JB 153 - JN 45 - P 920 kW (mot. 4T-16cyl MGO-SACM 16V175BSHR / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Générat. aux. 2 x 40 kW - Constr. 1960 (Ateliers et Chantiers Duchesne et Bossiere, Le Havre, France) - Propr./Gérant Jongert Investment (Saint-Barthelemy) - Pav. VCT - Ex LACANAU (1973-1997) - Ex COLONEL (1960-1973) - Lancé comme M'SILA (1960).

Paysage, végétation, habitat, rien de très "néerlandais" dans ces vues de Simspon Bay (Sint Maarten), et pourtant un pont-levant typique rappelle que 33 km2 de cette île sont rattachés à la couronne néerlandaise depuis 1648 (Traité du Mont Concordia).

Le paquebot ALLURE OF THE SEAS quitte le premier le port de Philipsburgh.
ALLURE OF THE SEAS
ALLURE OF THE SEAS
ALLURE OF THE SEAS
ALLURE OF THE SEAS
ALLURE OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9383948 - Indicatif d'appel C6XS8 - MMSI 311020700 - Paquebot de croisières - 361,00x66,00x22,55 m - TE 9,30 m - JB 225 000 - PL 15 000 t - Ptot 88 200 kW (six moteurs diesel électriques Wartsila – dont trois 4T-12cyl 12V46 et trois 4T-16cyl 16V46 – couplés à trois moteurs électriques entraînant trois propulseurs azimutaux) - V 20,2 nds - Propulseurs latéraux (4 x 5 500 kW) - Cap. 6 320 passagers (2 704 cabines) - Equipage 2 100 - Constr. 2010 (STX Europe, Turku, France) - Propr./Gérant/Opérat.  Royal Caribbean Cruise Line (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : cf. supra.

Le paquebot REGAL PRINCESS quitte à son tour Sint Maarten à la nuit tombante, sous l'œil vigilant du tug STATIA SUNRISE qui ne passe pas sa remorque pour autant. Tous ces paquebots géants, grâce à leurs nombreux (4 ou 6) propulseurs transversaux, effectuent entièrement seuls leurs manœuvres d'évitage, d'accostage et d'appareillage. Cela fait pourtant plusieurs années que j'embarque à leurs bords deux à trois fois par an, et pourtant je reste toujours fascinée par leur "habileté à manœuvrer", les observant un long moment à chaque fois… et rêvant d'être moi-même aux commandes :-))
STATIA SUNRISE
REGAL PRINCESS
REGAL PRINCESS
REGAL PRINCESS (Hamilton) - IMO 9584724 - Indicatif d'appel ZCEK6 - MMSI 310674000 - Paquebot de croisières - 330,00x38,27x11,35 m - TE 8,57 m - JB 142 714 - JN 116 807 - PL 12 193 t - Ptot 62 400 kW (quatre moteurs Wartsila (dont deux 4T-14cyl 14V46F et deux 4T-12cyl 12V46F) couplés à quatre générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 18 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 22 nd - Six propulseurs transversaux (av. 3 x 2 500 kW / arr. 3 x 2 500 kW) - Cap. 3 604 passagers (1 780 cabines dont 1 438 avec balcon, soit plus de 80 %) - Equipage 1 346 - 17 ponts -  Constr. 05.2014 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Coût de construction 800 M$ env. - Propr. Carnival Cruise Lines (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Princess Cruise Lines (Santa Clarita, Etats-Unis) - Pav. BMU. Sistership du ROYAL PRINCESS.
STATIA SUNRISE (Majuro) - IMO 9418004 - Indicatif d'appel V7UN9 - MMSI 538003984 - Remorqueur - 28,00x9,00x4,50 m - TE 3,80 m - JB 284 - JN 85 - PL 182 t - Ptot 2 984 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B / deux hélices à pas fixe) - V 12 nd - Générat. aux. 2 x 175 kW - Traction au croc 46 t - Constr. 07.2008 (Astilleros Zamakona Pasaia, Pasaia) - Propr./Gérant/Opérat. Seabulk Towing Inc. (Etats-Unis) - Pav. MHL. Sisterships : STATIA EXPRESS (IMO 9417971 / 12.2007) - STATIA GLORY (IMO 9417995 / 05.2008) - STATIA RELIANT (IMO 9417983 / 04.2008).


Quelques navires vus au Havre le 17.02.2016 — Photos Gérard Né
Arrivée au Havre le 17.02.2016, en provenance d'Algeciras (Espagne), du porte-conteneurs MSC SVEVA (vu de l'extrémité de la digue Nord du GPMH). ETD pour Rotterdam (Pays-Bas) le 18.02 à 22h00. Voir ici une vue rapprochée des plans et rangées de conteneurs de ce PC.
MSC SVEVA
MSC SVEVA
MSC SVEVA
MSC SVEVA
MSC SVEVA (Panama) - IMO 9708681 - Indicatif d'appel 3ESP7 - MMSI 374645000 - Porte-conteneurs - 395,45x59,00x30,30 m - TE 16,00 m - JB 192 237 - JN 111 423 - PL 199 272 t - P 62 500 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W 11S90ME-C10 / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 2 x 4 400 kW / 2 x 3 900 kW) - Cap. 19 224 evp (dont 1 800 reefers) - Constr. 10.2015 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) -  Pav. PAN. Sisterships :  Sisterships : MSC CLARA (IMO 9708693 / 11.2015) - MSC MAYA (IMO 9708679 / 08.2015) - MSC OLIVER (IMO 9703306 / 03.2015) -  MSC OSCAR (IMO 9703291 / 12.2014) - MSC ZOE (IMO 9703318 / 06.2015).

Amarré au quai des Amériques, le porte-conteneurs CMA CGM THAMES, il appareille ce 17.02.2016 vers 16h00. Sur les deux photos de droite, le pétrolier / chimiquier TROY arrive de Pernis (Pays-Bas). Il s'apprête à engainer l'écluse François 1er.

CMA CGM THAMES
TROY
TROY
CMA CGM THAMES (Valletta) - IMO 9674567 - Indicatif d'appel 9HA3851 - MMSI 256213000 - Porte-conteneurs - 299,95x48,20x24,60 m - TE 14,80 m - JB 95 263 - JN 37 602 - PL 113 800 t - P 47 430 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 2 x 4 345 kW / 2 x 3 860 kW - Cap. 9 400 evp (dont 1 458 reefers) - Constr. 06.2015 (Dalian Shipbuilding Industry Co / DSIC, Dalian, Chine) - Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships :  cf. CMA CGM LOIRE.
TROY (Valletta) - IMO 9327205 - Indicatif d'appel 9HGQ8 - MMSI 215964000 - Pétrolier / Chimiquier - 92,86x14,10x7,20 m - TE 5,70 m - JB 2 632 - JN 1 137 - PL 3 500 t - P 1 850 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Générat. aux. 1 x 600 kW / 3 x 246 kW - Cap. 4 176 m3 (11 citernes) - Equipage 14 - Constr. 08.2005 (Gelibolu Shipyard, Gallipoli-Istanbul, Turquie) - Gérant/Opérat. ABC Maritime (Nyon, Suisse) - Pav. MLT.

A gauche, le feeder RIGA arrivant de Gand (Belgique). Au milieu, appareillant du quai de l'Atlantique, le porte-conteneurs MSC ALTAMIRA à destination de Las Palmas (Grandes Canaries, Espagne). Sur la photo de droite, le porte-conteneurs KALLIOPI R.C. amarré au quai de Bougainville. Il était en arrêt technique et appareillera le 19.02 pour Sines (Portugal).

RIGA
MSC ALTAMIRA
KALLIOPI R.C.
RIGA (Valletta) - IMO 9141376 - Indicatif d'appel 9HA3749 - MMSI 229959000 - Cargo de divers - 89,80x13,17x7,15 m - TE 5,719 m - JB 2 810 - JN 1 562 - PL 4 220 t - P 2 200 kW (mot. 4T-6cyl Deutz-MWM TBD645L6 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Propulseur d'étrave - Générat. aux. 1 x 600 kW / 2 x 200 kW - Cap. GRN 5 718 m3 (1cale) / 197 evp - Constr. 12.1997 (Santierul Naval Galati, Galati, Roumanie (coque) / B.V. Scheepswerf Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Bojen-Schiffahrtsbettrieb (Moormerland, Allemagne) - Pav. MLT.
MSC ALTAMIRA (Monrovia) - IMO 9619426 - Indicatif d'appel D5CC7 -  MMSI 636015664 - Porte-conteneurs - 299,00x48,20x24,80 m - TE 14,52 m - JB 94 017 -  JN 51 548 - PL 112 516 t - P 47 430 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9S90ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Cap. 8 762 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 09.2012 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Gérant ASM Maritime BV (Pays-Bas) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. LBR. Sisterships : MSC AGADIR (IMO 9619464 / 12.2012) - MSC ALBANY IMO 9619438 / 01.2013) - MSC ANCHORAGE (IMO 9619440 / 01.2013) - MSC ANTIGUA (IMO 9619476 / 01.2013) - MSC ARICA (IMO 9619452 / 10.2012).
KALLIOPI R.C. (Monrovia) - IMO 8902565 - Indicatif d'appel D5IJ3 - MMSI 636016907 - Porte-conteneurs - 294,11x32,25x21,40 m - TE 13,50 m - JB 53 833 - JN 23 499 - PL 67 751 t - P 36 630 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9K90MC / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Propr. d'étrave (2 500 kW) - Générat. aux. 2 x 2 200 kW / 2 x 1 650 kW - Cap. 4 639 evp (dont 452 reefers) - Constr. 12.1995 (Samsung Shipbuilding & Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Konig & Cie GmbH & Co KG (Allemagne) - Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. LBR - Ex HOECHST EXPRESS (12.1991-03.2015). Sisterships : DIMITRIOS C (IMO 8902577 / 03.1992) - HH EMILIA (IMO 8902553 / 09.1991) - HH JOHANNA (IMO 8902541 / 05.1991) - MSC ROBERTA (IMO 9038907 / 12.1993).

A Jonction 3, le tanker ENERGY CENTURY (deux premières photos). Au quai de l'Europe (photo de droite), le roulier  GRANDE AFRICA qui appareillera le 18.02 pour Leixoes (Portugal).
ENERGY CENTURY
ENERGY CENTURY
GRANDE AFRICA
ENERGY CENTURY (Douglas) - IMO 9259329 - Indicatif d'appel MBEF7 - MMSI 235733000 - Chimiquier / Pétrolier - 228,08x32,20x20,40 m - TE 13,70 m - JB 41 397 - JN 19 597 - PL 70 200 t - P 13 548 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Cap. 77 911 m3 (12 citernes) - Constr. 07.2003 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Golden Energy Management (Grèce) - Pav. IOM. Sistership : FEDOR (IMO 9259317 / 08.2003).
GRANDE AFRICA (Gibraltar)  - IMO 9130949 - Indicatif d'appel ZDJO3 - MMSI 236542000 - ConRo - 214,00x32,25x12,00 m - TE 9,70 m - JB 56 642 - JN 19 441 - PL 27 965 t - P 15 540 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Grandi Motori Trieste 7RTA62U / hélice à pas variable) - V 18,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 600 kW / arr. 1 600 kW) - Générat. aux. 1 x 1 440 kW / 3 x 1 080 kW - Cap. 1 321 evp (dont 40 reefers) / 3 515 voitures (3 505 m de linéaire garage) / 12 passagers (6 cabines) - Equipage 19 - Grues 2 x 40 t - Constr. 10.1998 (Fincantieri Cant. Nav., Palerme, Italie) - Propr. Grimaldi Group (Naples, Italie) - Gérant Atlantic Container Line AB (Göteborg, Suède) - Pav. GIB. Une dizaine de sisterships dont les GRANDE AMERICA - GRANDE ARGENTINA - GRANDE BRASILE - GRANDE BUENOS AIRES - GRANDE FRANCIA - GRANDE NIGERIA - GRANDE SAN PAOLO.




Quelques nouvelles de Santo Domingo (République Dominicaine) le 16.02.2016

Le car-ferry CARIBBEAN FANTASY assure un aller-retour par 24 h entre Saint-Domingue et San Juan (Porto Rico). Il est arrivé à Saint-Domingue ce matin du 16.02.2016 un peu avant 07h00 et en est reparti ce même jour vers 17h30.

CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY
Il évite en arrivant dans le port et se met à quai en culant. La manœuvre se fait sous l'œil vigilant du tug VB BARAHONA, mais celui-ci ne passe pas sa remorque.
CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY & VB BARAHONA
VB BARAHONA & CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY
VB BARAHONA (Santo Domingo) - IMO 7113583 - Remorqueur - 32,95x9,52x3,81 m - JB 274 - JN 82 - Ptot 2 060 kW (deux moteurs 4T-6cyl Kromhout-Stork-Werkspoor Diesel 6FFHD240 / deux hélices à pas variable) - V 12 nd - Générat. aux. 1 x 76 kW / 1 x 64 kW - Traction au croc 35 t - Constr. 06.1971 (B.V. Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millingen a/d Rijn, Pays-Bas) - Propr. Boluda Corporacion Maritima (Espagne) - Gérant/Opérat. Remolcadores del Caribe (Santo Domingo, République Dominicaine) - Pav. DOM - Ex VB HURACAN (10.2002-01.2009) - Ex HOEKSEBANK (06.1971-10.2002).

Ci-dessous quelques vues du CARIBBEAN FANTASY lors de son appareillage ce même 16.02 (vers 17h30).
CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY (Panama) - IMO 8814263 - Indicatif d'appel 3FEP4 -  MMSI 372067000 - Transbordeur (Passagers / Véhicules) - 187,13x27,00x9,80 m - TE 6,80 m - JB 28 112 - JN 10 062 - PL 6 737 t - Ptot 21 182 kW (deux moteurs 4T-8cyl MAN-B&W-Mitsubishi 8L58/64 / deux hélices à pas variable) - V 23,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 060 kW / arr. 770 kW) - Générat. aux. 4 x 968 kW - Cap. 406 passagers avec couchettes (146 cabines) / 544 passagers sans couchettes / 51 voitures / 147 remorques (1 600 m de linéaire garage) - Constr. 07.1989 (Mitsubishi Heavy Industries, Kobe, Japon) - Propr./Gérant Baja Ferries (La Paz & Pichilingue, Mexique) - Opérat. America Cruise Ferries (San Juan, Porto Rico et Saint-Domingue, République Dominicaine) - Pav. PAN - Ex CHIHUAHUA STAR (02.2008-08.2011 / Baja Ferries) - Ex VICTORY (07.1989-02.2008 / Grandi Navi Veloci). Sistership : GRAND SPRING (IMO 8922163 / 03.1991).

A quai, face au car-ferry, un cargo portant le nom de MERCS UVA. Curieusement, dans les bases des sociétés de classification, le nom correspondant à son IMO est INDUSTRIAL HOBART. Faut-il comprendre qu'il vient de changer de nom ? Le nom MERCS UVA était d'ailleurs son nom de sortie de chantier. Sa coque semble mériter un carénage et ce n'est pourtant pas un navire très ancien puisqu'il est en service depuis seulement 2009 (le château a lui été repeint, semble-t-il).
MERCS UVA / Ex INDUSTRIAL HOBART
MERCS UVA / Ex INDUSTRIAL HOBART
MERCS UVA / Ex INDUSTRIAL HOBART
MERCS UVA /  INDUSTRIAL HOBART (Colombo) -  IMO 9352341 - Indicatif d'appel 4RBG - MMSI 417222320 - Cargo de divers - 118,55x15,20x8,45 m - TE 7,05 m - JB 4 990 - JN 2 648 - PL 7 762 t - P 3 480 kW ( mot.4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Générat. aux. 3 x 200 kW - Cap. GRN 9 514 m3 (2 cales) / 348 evp -  Grues 2 x 60 t - Constr. 07.2009 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch (coque) / Bodewes Scheepswerven, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Friederich GmbH & Co KG (Allemagne) - Pav. LKA - Ex HAUGAARD SCAN (07.2009-12.2012). Une vingtaine de sisterships.

Un ponton-grue est amené dans le port par un pousseur.

Puis le remorqueur R/M POSEIDON I tracte une barge (PELICANO II) type marie-salope et la positionne à couple du ponton.
R/M POSEIDON I
R/M POSEIDON I
R/M POSEIDON I
R/M POSEIDON I - IMO 9022336 - Remorqueur - 19,60x7,31 m - TE 3,00 m - JB 147 - JN 98 - PL 78 t - Ptot 894 kW ( deux moteurs 4T-6cyl Cummins KTA-19-M / deux hélices) - Constr. 01.1985 (Garber Shipyard, Inc., Berwick, LA, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Transporte Y Logistica Port (Colombie) - Pav. COL - Ex BAHAIRE (01.1990-06.2013) - Ex RONNIE B (01.1985-01.1990).
R/M POSEIDON I
R/M POSEIDON I

Le grappin de la grue remonte-t-il de la boue de dragage ou ramasse-t-il des déchets de surface (feuilles et fleurs, mais pas seulement), car le port n'en manque hélas pas (tant près de la digue, que au pied du paquebot comme le montrent les deux photos de droite) ? Je ne sais le dire, le ponton est trop loin.

Ciel menaçant durant presque toute la journée, il s'assombrit encore en fin d'après-midi. Rassemblement de remorqueurs appartenant à la flotte de l'armement espagnol Boluda, mais localement exploités par l'armement dominicain Remolcadores del Caribe. Sur les deuxième et troisième photos, les tugs VB BARAHONA (vu précédemment) et VB SAMANA. Ces deux quasi sisterships ne sont pas tout jeunes puisque construits aux Pays-Bas au début des années 1970. Sur la photo de droite, les remorqueurs VB DOGO (affecté au canal de Panama jusqu'en 03.2015) et VB HIGUEY (son nom officiel, même si le préfixe VB n'apparaît pas sur sa coque).
VB BARAHONA & VB SAMANA
VB BARAHONA & VB SAMANA
VB DOGO et VB HIGUEY
VB SAMANA (Santo Domingo) - IMO 7237274 - Remorqueur - JB 274 - JN 82 - Ptot 1 912 kW (deux moteurs 4T-6cyl Kromhout-Stork-Werkspoor Diesel 6FFHD240 / deux hélices à pas variable) - V 11,5 nd - Générat. aux. 1 x 90 kW / 1 x 80 kW - Traction au croc 35 t - Constr. 12.1972 (B.V. Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millingen a/d Rijn, Pays-Bas) - Propr. Boluda Corporacion Maritima (Espagne) - Gérant/Opérat. Remolcadores del Caribe (Santo Domingo, République Dominicaine) - Pav. DOM - Ex VB TIFON (10.2002-01.2010) - Ex STEENBANK (12.1972-10.2002).
VB DOGO (Panama) - IMO 8001244 - Remorqueur - 31,25x10,22x4,96 m - JB 320 - PL 563 t - Ptot 2 942 kW (deux moteurs 4T-10cyl Fairbanks Morse 10-38D8-1/8 / deux propulseurs directionnels) - V 11 nd - Générat. aux. 2 x 75 kW - Constr. 06.1981 (Thunderbolt Marine Industries, Savannah, Etats-Unis) - Propr./Gérant/Opérat. Panama Canal Authority (Panama-City, Panama) - Pav. PAN - Ex H.R. PARFITT (06.1981-03.2015).
VB HIGUEY (Santo Domingo) - IMO 7430486 - MMSI 327823312 - Remorqueur - 31,78x9,03x4,88 m - JB 283 - JN 84 - P 1 765 kW (mot. 4T-16cyl MWM TBD441V16 / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Traction au croc 35 t - Constr. 02.1980 () - Propr./Gérant Boluda Corporacion Maritima (Espagne) - Pav. DOM - Ex ICOR (01.2001-03.2008) - Ex KERHUON (02.1980-01.2001).

Et, pour finir, quelques "bateaux gris".

ALMIRANTE DIDIEZ BURGOS
ALTAIR - ORION - CANOPUS
ALDEBARAN - BELLATRIX - PROCION
CASTOR
ALMIRANTE DIDIEZ BURGOS
ALTAIR - ORION - CANOPUS
ALDEBARAN - BELLATRIX - PROCION
CASTOR

Voir aussi quelques premières photos des escales de Bridgetown (La Barbade) - Castries (Sainte-Lucie)
- Fort-de-France (Martinique) - Pointe-à-Pitre & Basse-Terre (Guadeloupe)

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Dernière mise à jour - 20.08.2016

© Françoise Massard  
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