Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Active - Adaline - Adamas - Agulhas Stream - Andrea - Annika Benita - Antilles III - Armeria 007 - Armeria 014 - Armeria 2000 - Astro Challenge - Atlantis Alvarado - Atlas Force - Atris - Beacon SW - Beacon SW Bulker - Benguela Stream - Berlin Trader - Blue Carmel - Blue Note - Blue Tune - Bochem Brussels - Bochem Luxembourg - Britannia - Bunga Laurel - Bunga Lavender - BW Lake - BW Lion - BW Ulan - BW Utah - BW Utik - Camira - Central Park - Carolina - Chem Altamira - Chem Barcelona - Chem Houston - Chem New Orleans - Chem New York - Chem  Singapore - Chem Polaris - Chem Sirius - Cigdem S - Corona - Cristin - Cristina - Dar Mlodziezy - DHT Phœenix - Diamant - Dogan Bey - Egon W - Eidsvaag Sirius - Elke W - Fairchem Maverick - Farandole - Flinter Aland - Flinter America - Flinter Arctic - Flinter Atlantic - Fluvius Teign - Frontier Explorer - Hyundai Antwerp - Hyundai Dubai - Hyundai Masan - Hyundai Ulsan - Imina - Jacqueline - Kelt - Kibele - Klipper Stream - Lady Kiho - La Grace - Le Don du Vent - Lila - L'Intrepide - Lisbon Trader - Madlin H - Madrid Trader - Maemi - Maia - Mandraga - Maran Callisto - Maran Centaurus - Mar de Cortes - Marie Sara - Marietje Deborah - Marité - Maritime Jewel - Maroon - Matrix - Merel V - Mid Fortune - Miriam - MSC Bahamas - Nao Victoria - Nave Celeste - Navig8 Azotic - Navin Eagle - Navin Falcon - Navin Harrier - Navin Hawk - Navin Osprey - Navin Vulture - Noorderlicht - Orca - Oslo Trader - Ovar - Panta Rhei - Paris Trader - Patris - Pioneer - Rickmers Antwerp - Rickmers Dalian - Rickmers Hamburg - Rickmers Jakarta - Rickmers New Orleans - Rickmers Seoul - Rickmers Shanghai - Rickmers Singapore - Rickmers Tokyo - Rome Trader - Samos Majesty - Sanko Mercury - San Marino Trader - Santa Maria Manuella - Sea Victory - Shtandart - Siam Fortune - Siam Success - Siam Triumph - Siam Win - Sider Swan - Simano - Sozon - St Andrew - Star Minerva - Success Fortune - Susanne - Teal Bay - Timor Stream - TRF Kashima - TRF Kirkenes - TRF Kobe - Triple S - Valorous Queen - Vestanahav - Victoria - Viking Sea - Viking Sky - Viking Star - Viking Sun - Warnow Jupiter - Warnow Mars - Warnow Merkur - Warnow Moon - Warnow Star - Warnow Sun - Warnow Venus - Yannis -
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Départ des voiliers de l'Escale à Sète (28.03.2016) — Photos Régis Zaia

Nous avons récemment parlé du grand rassemblement de voiliers "Escale à Sète" qui s'est tenu à Sète à partir du 22.03.2016 et qui a accueilli quelque 150 voiliers de toutes tailles, les plus grands arrivant directement de Barcelone. L'édition 2016 de cette tradition maritime a coïncidé avec les fêtes marquant les 350 ans du port. Une grande parade de départ a eu lieu le 28.03, en voici quelques photos. Le "Terre-neuva" MARITE a été récemment présenté à quai à Sète. Le voilà en sortie toutes voiles au vent. Il propose des croisières de un à quelques jours au départ de Granville, de Cancale, etc., mais aussi en fonction de son positionnement du moment, comme en Méditerranée ces jours-ci, car il participe régulièrement à de grandes manifestations nautiques (il arrivait à Sète en provenance de Barcelone, par exemple / Voir programme sur son site officiel). Le ketch aurique LE DON DU VENT est basé à Marseille. Il propose des croisières thématiques, familiales, évènementielles en Méditerranée, participe à des tournages de films, est présent à de nombreux rassemblements de grands voiliers, dispute des régates, etc. (lecture complémentaire : article d'Olivier Merlin dans le n° 56 de Navires & Marine Marchande de juillet 2013). Voir infra l'histoire du voilier tchèque LA GRACE (site officiel ici).

MARITE
LE DON DU VENT
LA GRACE
Terre-Neuva MARITE
Ketch LE DON DU VENT
Brick LA GRACE
MARITE (Cherbourg) - Trois-mâts goélette (ancien dundee harenguier construit à Fécamp en 1922 et transformé en 1922-1923 en un voilier terre-neuvier pour l'armateur fécampois Charles Le Borgne) - 47,00x8,00x3,60 m - Voilure 650 m2 (13 voiles) - Mot. aux. 338 kW - Equipage 6 - Pav. FRA.
LE DON DU VENT (Marseille) - Ketch aurique - 32,00(LOA)x6,40 m - TE 2,70 m - TA 24,00 m - Déplac. 100 t - Voilure 400 m2 (deux mâts) - Mot. 191 kW (230 ch) - Générat. aux. 9 kVA - Pont extérieur 100 m2 - Carré 30 m2  - Cap. 27 passagers en navigation à la journée / 18 personnes en croisière de plusieurs jours / 80 personnes à quai / 26 personnes avec repas - Pav. FRA.
LA GRACE - Brick - 23,80x6,06 m - TE 2,80 m - TA 25 m - Dépl. 125 t - Voilure 364 m2 (9 voiles) - Moteur MAN D-2866-TE (280 kW) - Equipage max. 37 - Pav. CZE.

La goélette à quatre-mâts SANTA MARIA MANUELA est un ancien navire de pêche à la morue (cale réfrigérée de 798 m3) qui opéra de 1937 à 1990 sur les bancs de Terre-Neuve et du Groenland. Désarmé et laissé à l'abandon, il fut racheté en 2007 par la Cie portugaise Pascoal & Filhos qui le transforma en voilier à vocation touristique. Un peu ambassadeur du Portugal, il participe à des missions scientifiques, à des croisières thématiques (environnement, gastronomie, art ...), à des manifestations culturelles, etc. Nous avons déjà parlé de la frégate SHTANDART, cf. infra, ainsi que du trois-mâts carré DAR MLODZIEZY.
SANTA MARIA MANUELA
SHTANDART
Quatre-mâts SANTA MARIA MANUELA
Trois-mâts carré SHTANDART
Trois-mâts carré DAR MLODZIEZY
SANTA MARIA MANUELA (Aveiro) - IMO 5312628 - Indicatif d'appel CSFK - MMSI 263759000 - Voilier-école - 63,71x9,94x5,95 m - JB 735 - JN 390 - P 416 kW (mot. 4T-6cyl Kloeckner-Humboldt-Deutz SBA6M528 / hélice à pas fixe) - V 9 nd - Cap. 50 passagers (12 cabines) - Equipage 22 - Constr. 1937 (Companhia Uniao Fabril, Lisbonne, Portugal) - Propr./Gérant/Opérat. Pascoal & Filhos SA (Ilhavo, Portugal) - Pav. PRT.
SHTANDART (Saint-Pétersbourg) - 34,50x6,95 m - TE 3,30 m - TA 33,00 m - Dépl. 220 t - Voilure 660 m2 (14 voiles) - Deux moteurs Volvo Penta TAMD-122P (Ptot 820 kW) - Constr. 1999 (Saint-Pétersbourg) - Gérant Shtandart Project (Saint-Pétersbourg) - Pav. RUS.
DAR MLODZIEZY (Gdynia) - IMO 7821075 - 94,70x14,01x10,06 m - TE 5,75 m - JB 2 255 - JN 676 - PL 667 t - Voilure 3 015 m2 - Paux. 1 103 kW (mot. Sulzer 8AL20/24) - Constr. 1982 (Stocznia Gdanska im Lenina, Gdansk) - Propr. Gouvernement Polonais - Pav. POL.

Le voilier MARIE SARA est une barquette marseillaise de 1958 (cf. site Les Gréements Languedociens), travaillant à la pêche sur l'étang de Thau jusqu'en 1995, date à laquelle elle devient une barque de plaisance sous le nom de JACQUELINE. Elle devient MARIE SARA lors de son rachat en 2009. Sur la même photo, un ancien coureauleur, L'INTREPIDE. Aucune information sur le voilier ORCA. Quant au motoryacht FARANDOLE, c'est une version année 2000 des "Commuter boats" américains des années 1930. Il a été construit sur l'ïle de Ré.
MARIE SARA & L'INTREPIDE
ORCA
FARANDOLE
L'ancien PELICAN ???
MARIE SARA & L'INTREPIDE
ORCA
Motoryacht FARANDOLE
MARIE-SARA (Sète) - Barquette marseillaise - Longueur 7,10 m - JB 1,78 tonneau - Constr. 1958 (Chantier Candela, Sète, France) - Mot. aux. Yanmar.
FARANDOLE (Port Grimaud) - Motoryacht - Longueur 15,24 m - Coque semi-planante - Constr. 2000 (Chantier Latitude 46, Ile de Ré, France / ce chantier a quitté l'île de Ré fin 2013 pour s'installer à La Rochelle) - Restauré en 2013 - Cap. 10 passagers (en plus du skipper).


Le chantier Fincantieri livre le paquebot VIKING SEA à l'armement Viking Ocean Cruises (24.03.2016)

Après le VIKING STAR livré en 03.2015, c'est au tour du paquebot VIKING SEA d'être livré le 24.03.2016 par Fincantieri (sur son chantier d'Ancone) à l'armement Viking Ocean Cruises, filiale "maritime" créée par Torstein Hagende, armateur norvégien à la tête de Viking River Cruises, l'un des leaders mondiaux de la croisière fluviale.

VIKING SEA
VIKING SEA
Ce paquebot, qui se veut "haut de gamme" et intimiste, est le deuxième d'une série de six dont le dernier sera livré en 2020 (cf. infra). Ce paquebot à taille humaine (moins de 1 000 passagers) a été conçu par le cabinet d'architecture navale anglais SMC Design (Londres), avec une décoration intérieure signée Rottet Studio Architecture and Design (Los Angeles, Etats-Unis). Le VIKING SEA est évidemment équipé des derniers perfectionnements en terme de performances énergétiques et environnementales, avec moteurs hybrides et lavage des fumées. Il répond par ailleurs aux règles de sécurité les plus récentes et les plus drastiques, disposant par exemple du nouveau système de sécurité "Safe return to port" Photos Fincantieri.
VIKING SEA (Bergen) - IMO 9725421 - Indicatif d'appel LAWP7 - MMSI 258215000 - Paquebot de croisières - 227,20x28,80x14,73 m - TE 6,30 m - JB 47 000 - JN 18 800 - PL 3 640 t - Ptot 23 520 kW (quatre moteurs MAN-B&W (dont deux 4T-12cyl 12V32/44CR et deux 4T-9cyl 9L32/44CR) couplés à quatre générateurs (dont deux de 6 720 kW chacun et deux de 5 040 kW) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion entraînant deux hélices à pas fixe) - V 20 nd - Propulseurs d'étrave (2 x 1400 kW) - Cap. 930 passagers (465 cabines, toutes extérieures avec balcons, dont 14 Explorer Suites avec vue panoramique, cabines de 25 à 120 m2 pour les plus grandes suites) - Equipage 470 - Ponts 14 - Atrium déployé sur trois ponts - A l'avant, un grand salon déployé sur deux pontsPlusieurs restaurants (les serveurs y prennent les commandes sur des tablettes connectées)  - Théâtre - Piano-bar  - Jardin d'hiver - Cinéma - Bibliothèque - Accès WiFi - Spa "scandinave"  (avec sauna et "snow grotto") - Centre de fitness - Piste de jogging - Piscine principale (au centre du navire) avec dome rétractable - Piscine à débordement (Infinity pool, à l'arrière) - Salon de coiffure - Boutiques - Constr. 03.2016 (Fincantieri Cant. Nav. Italiani, Ancona, Italie) - Gérant/Opérat. Viking River Cruises (Bâle, Suisse) - Pav. NOR - Lancé comme VIKING SKY (08.2015). Sisterships :  VIKING SKY (IMO 9725420 / Livrable 02.2017) - VIKING STAR (IMO 9650418 / 03.2015) - VIKING SUN (IMO 9725433 / Livrable 10.2017). Deux autres (IMO 9796250 et IMO 9796262), encore sous leurs noms de chantier (Fincantieri 6253 et Fincantieri 6254), sont prévus pour une livraison en 06.2018 et 12.2020 respectivement.


Baptême de la vedette de pilotage ARMERIA 014 le 24.03.2016 à La Rochelle
Les Rencontres fédérales des Pilotes Maritimes Français se sont récemment déroulées au Musée Maritime de la Rochelle. A l'issue de celles-ci eut lieu, le 24.03.2016 au soir, le baptême de la dernière pilotine entrée en service à la Station de Pilotage de La Rochelle-Charente, l'ARMERIA 014. Nous l'avons présentée lors de son arrivée à La Rochelle le 10.06.2015, en provenance directe de son chantier de construction, les Chantiers Navals Bernard (situés à Locmiquelic, sur la rade de Lorient). Cette pilotine "tous temps", insubmersible et autoredressble (de par son plan de formes et de masses), a été dessinée par le cabinet d'architecture navale morbihannais Pantocarène (Arzon, France). N'ayant pu, au dernier moment, participer à ce baptême auquel j'étais conviée, je remercie Thierry Warion (Président de la Station de Pilotage de La Rochelle-Charente) et Francis Le Corre (ancien patron de vedette de ladite station) qui m'ont gentiment envoyé leurs photos (les deux premières sont de Thierry W., les suivantes de Francis LC).

"Avec cette pilotine, nous montons en gamme pour accompagner le développement du Port avec un moyen nautique parfaitement adapté aux exigences de qualité et de fiabilité du service aux navires — assuré H 24 et 365 jours par an — parfois dans de très mauvaises conditions météorologiques" s'exclame Thierry Warion. "Nous avons choisi ce modèle, parce qu’il avait déjà été éprouvé par d’autres stations et que sa taille correspond à nos besoins. Ici, en effet, nous sommes relativement protégés pour les manœuvres (par les îles de Ré et d'Oléron, entre autres, NDLR) et n’avons pas besoin de très grosses pilotines. Nous avons donc pris le plus petit modèle de la gamme Pantocarène", ajoute t-il. "Avec ses deux moteurs Scania de 450 ch chacun et un dessin de carène particulièrement étudié, développé par le cabinet Pantocarène, Arméria 014 offre un très bon compromis entre performance et consommation", note de son côté Régis Buray, pilote maritime délégué au matériel et qui, à ce titre, a suivi de très près pendant deux ans la construction de la vedette. Sa timonerie montée sur silent bloc lui confère un niveau sonore interne particulièrement bas (de l'ordre de 70 dB). Cette pilotine est amenée à remplacer la ARMERIA 2000 en service depuis 2000, l'autre pilotine en service étant l'ARMERIA 007 (entrée en service en 2007). Ces pilotines sont gérées par six patrons-mécaniciens (dont une femme) et embarquent ou débarquent l'un ou l'autre des huit pilotes que compte la Station de La Rochelle. Rappelons que pour tous les navires dépassant 50 m de long, et donc pour tous les cargos fréquantant le Grand Port Maritime de La Rochelle (GPMLR), le pilotage est obligatoire de la bouée Chauveau (46° 06.6' N – 1° 16.0' W) jusqu'au port de La Rochelle-ville et celui de La Pallice, ainsi que jusqu'au port de Marans (sur la Sèvre Niortaise), ainsi qu'à l'intérieur de ces ports et sur leurs rades, soit en gros de l'île d'Aix à l'île de Ré et l'île d'Oléron — zone connue sous le nom de Perthuis d'Antioche — et sur la Charente pour les cargos fréquentant les ports de Rochefort et de Tonnay-Charente. Sur les trois premières photos ci-dessous, allocutions de Régis Buray et de Thierry Warion respectivement. Sur la photo de droite, la marraine de l'ALMERIA 014, Valérie Fernandes, Vice-présidente du Conseil de Développement du Grand Port Maritime de La Rochelle et, par ailleurs, Doyen du corps professoral Groupe Sup de Co La Rochelle.

Sur la photo de gauche ci-dessous, allocution de Jean Philippe Casanova, Président de la Fédération Française des Pilotes Maritimes (FFPM). Pour mémoire, cette fédération regroupe 31 stations de pilotage maritime (soit 338 pilotes maritimes et plus de 400 salariés) qui opèrent dans plus de 50 ports de commerce français de métropole et d'Outre-Mer. Sur la photo du milieu, allocution de Raynald Vallée, Directeur de la DDTM (Direction Départementale des Territoires et de la Mer), représentant le Préfet. A droite, sous l'œil amusé d'Olivier Falorni, député de Charente-Maritime, Thierry Warion commente un tableau présenté par la marraine de la pilotine.
ARMERIA 014 (La Rochelle) - Vedette polyester - Longueur HT  14,03m - Longueur de coque 13,60 m - Longueur à la ligne de flottaison 13,11 m - Largeur HT 4,86 m - Largeur de coque 4,00 m - Creux 1,95 m - TE 1,30 m - Ptot 660 kW (2 moteurs Scania 6cyl) - V 24 nd - Consommation de l'ordre de 90 L/h - Réservoir 1 600 L - Cap. 5 personnes - Constr. 06.2015 (Chantiers Navals Bernard, Locmiquelic, France) - Coût de construction 850 000 € environ - Pav. FRA.


Quelques navires vus au Havre du 23 au 26.03.2016 — Photos Gérard Né
Le paquebot BRITANNIA, nouveau paquebot-amiral de P&O Cruises depuis 02.2015, arrive en escale au Havre le 26.03.2016. Cette escale était imprévue, remplaçant au dernier moment celle de Zeebrugge, eu égard aux tragiques évènements récemment survenus en Belgique. Il passe les digues du GPMH vers 07h00, arrivant de Southampton (GBR).
BRITANNIA
BRITANNIA
BRITANNIA
BRITANNIA
Ce paquebot, destiné en priorité au marché britannique, dispose de 1 837 cabines, dont 75 % avec balcon, pouvant accueillir un maximum de 4 324 passagers (le nombre maximal de personnes à bord est de 5 700, équipage compris). Il est évidemment équipé des derniers perfectionnements en terme de performances énergétiques et environnementales. Il dispose par ailleurs du nouveau système de sécurité "Safe return to port". On notera l'Union Jack peint sur près d'une centaine de mètres sur la coque à la proue du navire et ses deux cheminées aux faces bleu fluo.
BRITANNIA
BRITANNIA
BRITANNIA
BRITANNIA
Il appareillera ce même 26.03 vers 17h30, retour à Southampton.
BRITANNIA
BRITANNIA
BRITANNIA
BRITANNIA (Southampton) - IMO 9614036 - Indicatif d'appel 2HHG5 - MMSI 235106595 - Paquebot de croisières - 330,00x38,38x11,35 m - TE 8,55 m - JB 143 730 - JN 119 023 - PL 11 793 t - Ptot 62 400 kW (quatre moteurs diesel-électriques Wartsila (dont deux 4T-14cyl 14V46F et deux 4T-12cyl 12V46F) couplés à quatre générateurs (dont deux de 16 800 kW et deux de 14 400 kW) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 18 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 22 nd - Quatre propulseurs tranversaux (de 2 500 kW chacun) - Cap. 4 324 passagers (1 837 cabines) - Equipage 1 376 - Constr. 02.2015 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. P&O Cruises (Southampton, Grande-Bretagne) - Pav. GBR.

Ci-dessous le chimiquier singapourien NAVIG8 AZOTIC qui a accosté au poste SOG1 du quai Sogestrol le 25.01.2016 à 01h30, en provenance de San Francisco. C'est un navire quasi neuf puisqu'il est entré en service en 09.2015. Il a appareillé le 26.03 en fin de matinée à destination d'Anvers.
NAVIG8 AZOTICNAVIG8 AZOTIC
NAVIG8 AZOTIC
NAVIG8 AZOTIC
On aperçoit également sur certaines photos le chimiquier / pétrolier turc ATLANTIS ALVARADO (coque bleue, juste derrière le NAVIG8 AZOTIC sur la deuxième photo ci-dessus par exemple) que nous avons vu le 01.09.2015 à Saint-Nazaire et le pétrolier / chimiquier néerlandais CHEM SIRIUS (coque rouge, derrière l'ATLANTIS ALVARADO, cf. deuxième et troisième photos ci-dessous). A l'extrêmite droite de la photo milieu ci-dessous, on voit également le CHEM HOUSTON en phase d'accostage (coque rouge vue sur son tribord). Ce derner fait partie d'une série de trente navires livrables d'ici 2020, dont une douzaine déjà en service (cf. infra).
NAVIG8 AZOTIC
NAVIG8 AZOTIC
NAVIG8 AZOTIC
NAVIG8 AZOTIC (Majuro) - IMO 9719757 - Indicatif d'appel V7GZ3 - MMSI 538005788 - Chimiquier - 184,00x27,40x17,20 m - TE 11,30 m - JB 23 676 - JN 9 905 - PL 37 589 t - P 7 290 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 2 x 1 100 kW / 1 x 900 kW - Cap. 40 600 m3 (14 citernes) - Constr. 09.2015 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan , Corée du Sud) - Propr. Aker (Oslo, Norvège) - Gérant Navig8 Chemicals Asia (Singapour) - Pav. MHL. Plus d'une vingtaine de sisterships dont une grande partie au sein du même armement.
CHEM SIRIUS (Monrovia) - IMO 9558397 - Indicatif d'appel D5JP4 - MMSI 636017165 - Pétrolier / Chimiquier - 146,19x24,20x12,90 m - TE 9,532 m - JB 11 994 - JN 6 185 - PL 19 986 t - P 6 150 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hitachi 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Générat. aux. 3 x 460 kW - Prop. d'étrave (630 kW) - Cap. 22 258 m3 (20 citernes) - Constr. 09.2011 (Fukuoka Shipbuilding, Fukuoka, Japon) - Gérant/Opérat. Ace Quantum Chemical Tankers (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. LBR - Ex VALOROUS QUEEN (09.2011-11.2015) - Lancé comme LADY KIHO (06.2011). Une quinzaine de sisterships dont les BUNGA LAUREL (IMO 9529645 / 04.2010) - BUNGA LAVENDER (IMO 9542130 / 12.2010) - CHEM POLARIS (IMO 9416044 / 03.2008 / Ex MAEMI 06.2010-07.2015) - FAIRCHEM MAVERICK (IMO 9558402 / 02.2012) - MID FORTUNE (IMO 9423683 / 04.2009).
CHEM HOUSTON (Monrovia) - IMO 9705720 - Indicatif d'appel D5FT8 - MMSI 636016360 - Chimiquier / Pétrolier - 145,00x24,20x13,20 m - TE 9,784 m - JB 12 129 - JN 6 225 - PL 19 997 t - P 4 900 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC43LSII / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. aux. 3 x 530 kW - Cap. 22 392 m3 (20 citernes) -  Constr. 07.2014 (Kitanihon Shipbuilding, Hachinohe City, Japon) - Gérant/Opérat. Ace Quantum Chemical Tankers (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. LBR. Sisterships : BOCHEM BRUSSELS (IMO 9737577 / 01.2016) - BOCHEM LUXEMBOURG (IMO 9737565 / 08.2015) - CENTRAL PARK (IMO 9725823 / 10.2015) - CHEM ALTAMIRA (IMO 9705744 / 01.2015) - CHEM BARCELONA (IMO 9725835 / 01.2016) - CHEM NEW ORLEANS (IMO 9705756 / 03.2015) - CHEM NEW YORK (IMO 9705732 / 10.2014) - CHEM SINGAPORE (IMO 9705768 / 06.2015) - TRF KASHIMA (IMO 9733349 / 11.2015) - TRF KIRKENES (IMO 9733351 / 02.2016) - TRF KOBE (IMO 9733363 / 03.2016), plus une vingtaine de navires en cours de construction (livrables d'ici 2020).

En sortie du GPMH le 23.03.2016 vers 15h30, le navire frigorifique KLIPPER STREAM, à destination de Fort de France (Martinique). Ce navire géré par l'armement néerlandais Seatrade était arrivé le matin même aux aurores, en provenance de Portsmouth (UK). Sur la photo de droite, entrée au Havre-Antifer le 23.03.2016 vers 17h45 du VLCC (Very Large Crude Carrier) grec ASTRO CHALLENGE. Il arrive du terminal pétrolier de Sidi Kerir (situé au sud-ouest d'Alexandrie, Egypte). Malheureusement, le temps est très brumeux sur la mer… peu propice à la photo.
KLIPPER STREAM
KLIPPER STREAM
KLIPPER STREAM
ASTRO CHALLENGE
KLIPPER STREAM (Scheveningen) - IMO 9167796 - Indicatif d'appel PHBO - MMSI 245398000 - Cargo frigorifique - 150,00x22,00x13,30 m - TE 9,26 m - JB 9 305 - JN 4 983 - PL 10 936 t - P 12 620 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Hitachi 8S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,9 nd - Prop. d'étrave (640 kW) - Générat. aux. 4 x 808 kW - Cap. 14 846 m3 (4 cales réfrigérées) / 343 evp (dont 126 reefers) – Grues 2 x 40 t / 1 x 12 t - Constr. 11.1998 (Kitanihon Shipbuilding, Hachinohe City, Japon) - Gérant Seatrade (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : AGULHAS STREAM (IMO 9158537 / 02.1998) - BENGUELA STREAM (IMO 9158549 / 04.1998) - TIMOR STREAM (IMO 9172947 / 09.1998).
ASTRO CHALLENGE (Piraeus) - IMO 9237072 - Indicatif d'appel SVUL - MMSI 240169000 - Pétrolier (Transport de brut) - 332,00x58,00x31,00 m - TE 22,022 m - JB 157 878 - JN 108 670 - PL 299 222 t - P 25 487 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7S80MC / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 1 100 kW - Cap. 330 573 m3  (15 citernes) - Constr. 06.2002 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Pantheon Tankers Management (Athènes, Grèce) - Pav. GRC - Ex MAIA (06.2002-02.2004). Sisterships : ATRIS (IMO 9180138 / 02.2000 / Ex PATRIS 01.2000-12.2014) - BW LAKE (IMO 9258521 / 01.2004) - BW LION (IMO 9258519 / 01.2004) - BW ULAN (IMO 9181649 / 03.2000) - BW UTAH (IMO 9221918 / 01.2001) - BW UTIK (IMO 9227948 / 05.2001) - DHT PHOENIX (IMO 9180891 / 09.1999) - MARAN CALLISTO (IMO 9171448 / 01.1999) - MARAN CENTAURUS (IMO 9073050 / 08.1995) - MARITIME JEWEL (IMO 9184392 / 01.2000) - MAROON (IMO 9179701 / 01.2000) - NAVE CELESTE (IMO 9253117 / 05.2003) - SUCCESS FORTUNE XL (IMO 9243150 / 02.2003).

Quelques navires en Seine le 24.03.2016



Cargo NOORDERLICHT à Fécamp (25.03.2016) — Photos Gérard Né

Il est arrivé de Vlissingen (Flessingue en français, port néerlandais situé sur l'île de Walcheren, en Zélande) le 24 à minuit, avec un chargement de pâte à papier.

NOORDERLICHT
NOORDERLICHT
NOORDERLICHT
NOORDERLICHT (Alkmaar) - IMO 9279068 - Indicatif d'appel PHEH - MMSI 246499000 - Cargo de divers - 82,50x12,50x8,00 m - TE 5,34 m - JB 2 409 - JN 989 - PL 3 670 t - P 1 250 kW (mot. 4T-12cyl Caterpillar 3512B-HD / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. aux. 1 x 312 kW / 1 x 120 kW - Cap. GRN 4 583 m3 (1 cale) / 132 evp - Constr. 10.2005 (Leda doo, Korcula, Croatie (coque) / Scheepswerf Peters B.V.Scheepswerf, Kampen, Pays-Bas) - Propr. Souwerbren Scheepvaart (Alkmaar, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex DIAMANT (10.2005-08.2010). Sisterships : ADAMAS (IMO 9489558 / 02.2010) - ANDREA (IMO 9350939 / 11.2006) - ANNIKA BENITA (IMO 9279032 / 04.2005 / Ex MARIETJE DEBORAH 04.2005-04.2012) - CAROLINA (IMO 9382748 / 02.2008) - CRISTINA (IMO 9489546 / 10.2009) - EGON W (IMO 9279018 / 11.2004) - EIDSVAAG SIRIUS (IMO 9279044 / 01.2006) - ELKE W (IMO 9279070 / 02.2006) - FLUVIUS TEIGN (IMO 9279020 / 03.2005 / Ex OVAR) - KELT (IMO 9489534 / 08.2009) - MEREL V (IMO 9279056 / 06.2005) - PANTA RHEI (IMO 9489522 / 04.2009) - SUSANNE (IMO 9279006 / 01.2004).


Un petit tour au port de La Rochelle le 23.03.2016 en milieu d'après-midi
Le cargo FLINTER ALAND, de l'armement néerlandais Flinter Shipping, a accosté ce 23.03.2016 à 13h00 au poste CB02 du quai Chef de Baie, en provenance de El Ferrol (au N-E de La Corogne, Espagne).
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND
Comme on le voit ci-dessous, il vient livrer des fûts d'éoliennes, fabriqués par le groupe danois Vestas, leader mondial du domaine. Il faut trois ou quatre de ces tronçons de mâts (de l'ordre de 3 m de diamètre) pour réaliser un mât complet (selon la hauteur de l'éolienne, hauteur en général comprise entre 60 et 100 m).
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND
Ces fûts sont débarqués de la cale par deux grues du port qui travaillent en duo (leur capacité unitaire de levage est de 40 t) et aussitôt posée sur une remorque. ETD 26.03 à 10h00, destination à ordres.
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND
FLINTER ALAND (Rotterdam) - IMO 9504140 - Indicatif d'appel PCKY - MMSI 246699000 - Cargo de divers - 132,50x15,87x10,77 m - TE 7,80 m - JB 6 687 - JN 3 488 - PL 11 000 t - P 4 000 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 14,1 nd - Prop. d'étrave (600 kW) - Générat. aux. 1 x 680 kW / 2 x 310 kW / 1 x 105 kW - Cap. GRN 13 009 m3 (2 cales) / 356 evp - Constr. 06.2011 (Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Flinter Shipping (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : FLINTER AMERICA (IMO 9504114 / 05.2010) - FLINTER ARCTIC (IMO 9504126 / 10.2010) - FLINTER ATLANTIC (IMO 9504138 / 02.2011) - PIONEER (IMO 9504102 / 01.2010) - VESTANHAV (IMO 9504152 / 01.2012).

Le cargo TEAL BAY, ici au poste CB01 du quai Chef de Baie, est arrivé de Livourne (Italie) le 21.03.2016 en début d'après-midi. Sur sa cheminée, le logo de l'armement singapourien Pioneer.
TEAL BAY
TEAL BAY
TEAL BAY
Il est en train de terminer de charger 27 500 t de blé en vrac destiné à la Côte d'Ivoire et appareillera pour Abidjan ce 23.03 vers 22h00.
TEAL BAY
TEAL BAY
TEAL BAY
TEAL BAY (Douglas) - IMO 9343637 - Indicatif d'appel 2HDY3 - MMSI 235102851 - Cargo de divers - 177,13x28,40x14,25 m - TE 10,02 m - JB 20 236 - JN 10 947 - PL 32 327 t - P 6 620 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Générat. aux. 3 x 440 kW - Cap. GRN 42 595 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30,50 t - Constr. 11.2007 (Kanda Zosensho K.K., Kawajiri, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Pioneer (Singapour) - Pav. IOM - Ex BEACON SW (12.2009-01.2014) - Ex BEACON SW BULKER (11.2007-12.2009). Une trentaine de sisterships.

Après le VILLE DE BORDEAUX vu la semaine dernière, c'est au tour du CIUDAD DE CADIZ d'être à La Rochelle ce 23.03.2016 (il est arrivé de Pauillac cette nuit à 03h30). On le voit ici à un poste d'attente au fond du bassin à flot (juste devant la base sous-marine). Visite à bord.

CIUDAD DE CADIZ
CIUDAD DE CADIZ
CIUDAD DE CADIZ
CIUDAD DE CADIZ
Nous parlions récemment (à propos du porte-conteneurs AL DHAIL) de la hauteur et de l'angle par rapport au sol des coupées. Celle-ci est particulièrement haute et pentue car la muraille est assez impressionnante, comme c'est le cas de tous les rouliers. Pour ma part, quand j'étais montée à bord, j'étais sagement passée par le garage et les ascenseurs intérieurs, le navire étant alors accosté à un poste roulier (ce qui n'est pas le cas ici) ! Son appareillage est prévu pour le 30.03.
CIUDAD DE CADIZ
CIUDAD DE CADIZ
CIUDAD DE CADIZ
CIUDAD DE CADIZ

Derrière le roulier, le cargo allemand BLUE NOTE qui doit appareiller ce 23.03.2016 à 17h00 à destination de Leixoes (Portugal).
BLUE NOTE
BLUE NOTE
BLUE NOTE
D'autres photos du BLUE NOTE en manœuvre à Fécamp le 15.03.2014 : cf. ici. Sa cheminée porte le logo de l'armement Otto A. Müller / OAM, qui représente un docker portant un sac de charbon, clin d'œil à l'origine de la société, créée en 1890 pour importer en Allemagne du charbon provenant de Grande-Bretagne.
BLUE NOTE
BLUE NOTE
BLUE NOTE
BLUE NOTE (St. John's) - IMO 9491915 - Indicatif d'appel V2EU8 - MMSI 305565000 - Cargo de divers - 89,95x15,40x7,60 m - TE 6,132 m - JB 3 845 - JN 1 590 - PL 5 203 t - P 2 040 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L27/38 / hélice à pas variable) - V 11,8 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 430 kVA / 2 x 250 kVA/ 1 x 130 kVA - Cap. GRN 5 946m3 (1 cale) / 195 evp - Equipage 8 - Constr. 05.2010 (Israel Shipyards, Haifa, Israêl) - Propr. Otto A. Müller / OAM (Hambourg, Allemagne) -- Gérant/Opérat. Navo Mare (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : BLUE CARMEL (IMO 9491903 / 12.2009) - BLUE TUNE (IMO 9491927 / 11.2010) - MANDRAGA (IMO 9433511/ 04.2009 / Ex IMINA 04.2009-10.2015) - TRIPLE S (IMO 9662382 / 02.2013).

La drague STELLAMARIS que nous avons récemment vue en Seine est revenue à La Rochelle, son port d'attache. On la voit ici à quai dans le bassin à flot.

Amarré sur le quai opposé du bassin à flot, au poste BF09, le vraquier turc NAVIN HARRIER, arrivé le 21.03.2016 à 16h00 de Waterford (l'un des plus anciens ports d'Irlande, situé sur l'estuaire de la Suir, sur la côte S-E du pays).
NAVIN HARRIER
NAVIN HARRIER
NAVIN HARRIER
NAVIN HARRIER
Il est venu charger 6 300 t de blé en vrac, avant de mettre le cap sur Lisbonne.
NAVIN HARRIER
NAVIN HARRIER
NAVIN HARRIER
NAVIN HARRIER (Majuro) - IMO 9506409 - Indicatif d'appel V7LK4 - MMSI 538090483 - Vraquier - 112,80x17,20x9,10 m - TE 6,90 m - JB 5 087 - JN 2 625 - PL 7 300 t - P 2 500 kW (mot. 4T-8cyl Daihatsu-Shaanxi Diesel Heavy Industry 8DKM-28 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Générat. aux. 3 x 250 kW - Cap. GRN 9 394 m3 (3 cales) - Grues 2 x 25 t - Constr. 11.2008 (Universe Shipbuilding Yangzhou, Yizheng, Chine) - Gérant/Opérat. Bright Denizcilik ve Gemi (Istanbul, Turquie) - Pav. MHL - Ex SIMANO (11.2008-04.2015). Sisterships : CRISTIN (IMO 9455985 / 02.2008) - MATRIX (IMO 9454125 / 11.2007) - NAVIN EAGLE (IMO 9485186 / 05.2008) - NAVIN FALCON (IMO 9492933 / 09.2008) - NAVIN HAWK (IMO 9522738 / 01.2009) - NAVIN OSPREY (IMO 9543316 / 04.2009) - NAVIN VULTURE (IMO 9543328 / 06.2009).

Dans l'avant-port, au poste AP00 du quai Lombard, le vraquier grec ST ANDREW a accosté le 21.03.2016 à 16h00, en provenance de Marseille-Fos. Après avoir chargé 35 825 t de blé en vrac, il appareillera pour Douala (Cameroun) le 24.03 vers 15h00.
ST ANDREW (Valletta) - IMO 9401934 - Indicatif d'appel 9HA3552 - MMSI 229725000 - Vraquier - 189,99x32,26x17,31 m - TE 12,26 m - JB 30 488 - JN 15 289 - PL 50 792 t - P 10 187 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Kawasaki 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 3 x 520 kW - Cap. GRN 57 886 m3 (8 cales) / 306 evp - Grues 4 x 40 t - Constr. 03.2010 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Eastern Mediterranean Mtme-LIE (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex SANKO MERCURY (03.2010-02.2014). Sisterships : SAMOS MAJESTY (IMO 9355525 / 02.2009) - SOZON (IMO 9401922 / 01.2010) - STAR MINERVA (IMO 9355513 / 06.2008) - YANNIS (IMO 9401910 / 07.2009).


Quelques-uns des navires en escale à Sète ces dernières semaines — Photos Régis Zaïa
ADALINE
ADALINE
WARNOW MARS
WARNOW MARS
Vraquier ADALINE (08.03.2016)
Cargo WARNOW MARS (28.02.2016)
ADALINE (Istanbul) - IMO 9246920 - Indicatif d'appel TCSP7 - MMSI 271000946 - Vraquier - 115,30x19,60x11,40 m - TE 8,63 m - JB 7 265 - JN 4 279 - PL 12 259 t - P 3 603 kW (mot. 2T-7cyl Mitsubishi-Akasaka 7UEC37LA / hélice à pas fixe) - V 13,3 nd - Générat. aux. 3 x 280 kW - Cap. GRN 14 951 m3 (3 cales) - Grues 3 x 30 t - Constr. 09.2001 (Shin Kurushima Dockyard, Hashihama-Imabari, Japon) - Gérant/Opérat. Adakent Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex CIGDEM S (05.2007-07.2014) - Ex SIDER SWAN (06.2006-05.2007) - Ex ANTILLES III (09.2001-06.2006). Sisterships : ACTIVE (IMO 9343821 / 01.2008) - DOGAN BEY (IMO 9267857 / 04.2003) - KIBELE (IMO 9217797 / 03.2000) - LILA (IMO 9343819 / 07.2007) - MAR DE CORTES (IMO 9223667 / 03.2001) - SEA VICTORY (IMO 9355111 / 05.2007) - SIAM FORTUNE (IMO 9539432 / 10.2011) - SIAM SUCCESS (IMO 9539339 / 05.2010) - SIAM TRIUMPH (IMO 9392107 / 04.2009) - SIAM WIN (IMO 9355082 / 10.2006).
WARNOW MARS (Monrovia) - IMO 9509712 - Indicatif d'appel A8YQ5 - MMSI 636016911 - Cargo de divers - 179,46x28,00x15,10 m - TE 10,80 m - JB 22 863 - JN 10 602 - PL 33 200 t - P 8 800 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux.  2 x 500kW / 1 x 400 kW - Cap. GRN 39 927 m3 (5 cales) / 1 158 evp (dont 30 reefers) - Grues 4 x 60 t -Constr. 06.2011 (Zhejiang Ouhua Shipbuilding, Zhoushan, Chine) - Propr. Warnow Mars Schifffahrtskontor (Rostock, Allemagne) - Gérant Marlow Ship Mgmt Deutschland / Marlow Navigation (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : BERLIN TRADER (IMO 9509683 / 07.2010) - LISBON TRADER (IMO 9509607 / 10.2009) - MADRID TRADER (IMO 9594470 / 08.2011) - OSLO TRADER (IMO 9509700 / 01.2011) - PARIS TRADER (IMO 9594494 / 10.2011) - ROME TRADER (IMO 9509645 / 05.2010) que j'ai eu l'occasion de photographier à Warnemünde le 18.08.2015 - SAN MARINO TRADER (IMO 9509621 / 02.2010) - WARNOW JUPITER (IMO 9594482 / 10.2011) - WARNOW MERKUR (IMO 9509695 / 10.2010) - WARNOW MOON (IMO 9509671 / 07.2010) - WARNOW STAR (IMO 9509619 / 01.2010) - WARNOW SUN (IMO 9509633 / 06.2010) - WARNOW VENUS (IMO 9594509 / 04.2012).

RICKMERS TOKYO
RICKMERS TOKYO
ATLAS FORCE
ATLAS FORCE
Cargo RICKMERS TOKYO (21.03.2016)
Cargo ATLAS FORCE (18.02.2016)
RICKMERS TOKYO (Majuro) - IMO 9235995 - Indicatif d'appel V7DW6 - MMSI 538090151 - Cargo de divers - 192,90x27,80x15,50 m - TE 11,20 m - JB 23 119 - JN 9 752 - PL 29 827 t - P 15 785 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. aux. 2 x 1 100 kW / 1 x 950 kW - Cap. GRN 35 800 m3 (6 cales) / 1 888 evp (dont 150 reefers) - Grues 2 x 320 t / 1 x 100 t / 1 x 45 t - Constr. 12.2002 (Xiamen Shipbuilding Industry, Xiamen, Chine) - Gérant Rickmers Reederei (Hambourg, Allemagne) - Pav. MHL. Sisterships : HYUNDAI ANTWERP (IMO 9469912 / 12.2011) - HYUNDAI DUBAI (IMO 9469900 / 10.2011) - HYUNDAI MASAN (IMO 9469883 / 11.2010) - HYUNDAI ULSAN (IMO 9469895 / 04.2011) - RICKMERS ANTWERP (IMO 9253143 / 05.2003) - RICKMERS DALIAN (IMO 9292022 / 03.2004) - RICKMERS HAMBURG (IMO 9238818 / 07.2002) - RICKMERS JAKARTA (IMO 9292010 / 11.2003) - RICKMERS NEW ORLEANS (IMO 9253155 / 07.2003) - RICKMERS SEOUL (IMO 9244556 / 04.2003) - RICKMERS SHANGHAI (IMO 9244544 / 02.2003) - RICKMERS SINGAPORE (IMO 9238820 / 01.2003).

ATLAS FORCE (Kingstown) - IMO 9118305 - Indicatif d'appel J8B4583 - MMSI 375875000 - Cargo de divers - 100,58x16,20x8,20 m - TE 6,39 m - JB 4163 - JN 2 007 - PL 5 054 t -  P 3 960 kW (mot. 4T-9cyl MaK 9M32 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Générat. aux. 1 x 440 kW / 3 x 340 kW - Cap. GRN 7 235 m3 (2 cales) / 372 evp (dont 50 reefers) - Grues 2 x 40 t - Constr. 08.1998 (Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry, Tianjin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Atlas Marine SA-GRC (Koropi, Grèce) - Pav. VCT - Ex MIRIAM (01.2009-06.2013) - Ex FRONTIER EXPLORER (07.2007-01.2009) - Ex MIRIAM (08.1998-07.2007). Sisterships : CORONA (IMO 9118290 / 06.1998) - MADLIN H (IMO 9118276 / 06.1997 / Ex CAMIRA 09.2003-12.2014) - MSC BAHAMAS (IMO 9118288 / 01.1998).


Ci-desssous, quelques vieux gréements rassemblés à Sète à l'occasion des 350 ans du port (photos des 22 et 23.03.2016). Le port de Sète fut en effet créé en 1666, sur décision de Louis XIV qui souhaitait un port en eaux profondes où déboucherait le Canal des deux mers (aujourd'hui connu comme le Canal du Midi) alors en cours de construction sous la direction de Pierre-Paul Riquet. Les travaux de construction du port se firent sous la direction du Chevalier Nicolas de Clerville (1610-1677)
LA GRACE (deux premières photos) est un voilier tchèque, réplique d'un brick de la seconde moitié du XVIIIe siècle (cf. site officiel ici). Entièrement en bois, il fut construit fin 2010 dans un chantier de Suez (Egypte). Immatriculé à Prague, il propose des croisières et de l'évènementiel.
LA GRACE - Brick - 23,80x6,06 m - TE 2,80 m - TA 25 m - Dépl. 125 t - Voilure 364 m2 (9 voiles) - Moteur MAN D-2866-TE (280 kW) - Equipage max. 37
LA GRACE était le nom de la frégate du plus célèbre marin tchèque, Augustin Herman (1605-1686), qui fut un célèbre cartographe (de la Baie de Chesapeake en particulier, nous avons parlé de cette baie lors du voyage de L'HERMIONE aux Etats-Unis, cf. ici). Il vécut d'ailleurs une bonne partie de sa vie au Maryland (qu'il cartographia en grande partie, ainsi que la Virginie). Il fut tantôt négociant (pour la Compagnie des Indes Occidentales, en particulier), tantôt corsaire (entres autres, il attaqua avec succès, le long des côtes du Guatemala, deux vaisseaux espagnols chargés de tabac, de vin et d'ébène). Installé en 1644 à New Amsterdam (l'actuel New York), il entra dans le "Conseil des Neuf" du gouverneur Peter Stuyvesant et introduisit le commerce du tabac vers l'Europe (et aussi de l'indigo).

Sur la photo milieu ci-dessus, on voit derrière LA GRACE la caraque NAO VICTORIA, réplique de la caraque VICTORIA de l'expédition de Magellan autour du monde. J'ai déjà eu l'occasion de la présenter à Bordeaux et à Honfleur, je n'y reviens pas. Sur la photo de droite ci-dessus, le trois-mâts carré DAR MLODZIEZY, navire-école polonais à coque acier. Il fut lancé à Gdansk en 1981 et entra en service l'année suivante. Son nom signifie "don de la jeunesse" car son coût de construction fut partiellement couvert par une souscription auprès de jeunes passionnés de la région de Gdansk. Avec ses presque 100 m de long (hors tout), il appartient à la classe des plus grands voiliers-écoles du monde. Une quarantaine de marins, dont la moitié d'officiers, encadrent 140 cadets (dont de jeunes femmes) sur ce navire, bardé d'électronique (radars, systèmes de communication par satellite, équipements de sécurité, etc.), qui a la réputation d'être très marin. 

Ci-dessous à gauche, le trois-mâts goélette MARITE, dernier "Terre-neuva" (Fécampois) encore en état de naviguer. Sur les deux photos suivantes, le SHTANDART, réplique d'une frégate russe du XVIIIe siècle, alors navire amiral de la flotte du tsar Pierre le Grand (l'original fut lancé en août 1703). Cette goélette fut construite entre 1994 et 1999, par le Centre d'éducation maritime de Saint-Petersbourg (dans le cadre du "Shtandart Project"). Mi navire-école, mi-musée, elle embarque des jeunes dans le cadre de divers projets éducatifs.
SHTANDART (Saint-Pétersbourg) - 34,50x6,95 m - TE 3,30 m - TA 33,00 m - Dépl. 220 t - Voilure 660 m2 (14 voiles) - Deux moteurs Volvo Penta TAMD-122P (Ptot 820 kW)- Constr. 1999 (Saint-Pétersbourg) - Gérant Shtandart Project (Saint-Pétersbourg) - Pav. RUS.


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Dernière mise à jour - 11.08.2016

© Françoise Massard  
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