Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abis Dover - Abis Dublin - Abis Duisburg - Abis Dundee - Abis Dunkerque - Abis Dusavik - Abis Esbjerg - Al Dhail - Algol - Al Mashrab - Almi Spirit - Anet - Anthem of the Seas - Arctic Dawn - Ark Forwarder - Arklow Faith - Arklow Fame - Arklow Fern - Arklow Field - Arklow Flair - Arklow Forest - Arklow Freedom - Arklow Future - Atlantic Dawn - Bahamas - Barbados - BBC Jade - BBC Magellan - Beluga Legislation - Bermuda - Blue Jade - Blue Topaz - Bonaire - Camille - CBO Oceana - Celtic Vigour - CMA CGM Jasper - CMA CGM Lapis - CMA CGM Opal - CMA CGM Quartz - CMA CGM Topaz - CMA CGM Turquoise - Coimbra - Corella Arrow - Donegal Spirit - Emerald Princess - FS Camille - FS Salome - Galway Spirit - Gaz de France Energy - GDF Suez Global Energy - G Elephant - Happy Dover - Happy Dragon - Helga - Hertfordshire - Hollandia - IJsselborg - Indian Dawn - Jaguar - Jan van Gent - Limerick Spirit - Lord Byron - Macuba - Macuru Arrow - Mainland - Maran Thaleia - Maran Thetis - Maremka - Mazury - Mediterranean Highway - Mont Ventoux - Morgenstond I - Morgenstond II - Nike - Nirint Hollandia - Nordana Madeleine - Normandie - Ocean Dream - Ocean Energy - Ocean Lord - Ocean Power - Ocean Pride - Oil Tender 2 - Ovation of the Seas - Patagonia 100 - Pluton - Quantum of the Seas - Range - Reunion Bay - Rickmers Malaysia - RMS Algol - Scan Hansa - Sea Centurion - Skoldnaes - Stena Ausonia - Stena Carrier - Stena Forwarder - Stena Freighter - Tenca Arrow - Tomar - Tuju Arrow - Union Bay - VB Tempete - VB Typhon - -edyan - Wilhelmsborg - Zim Moskva - Zim Ukrayina -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques navires vus en Seine et au Havre (15.04 au 17.04.2016) — Photos Fabien Montreuil
Arrivé sur rade du Havre le 14.04.2016 à 20h00, en provenance de Tarragone (Espagne), le vraquier polonais MAZURY a engainé la Seine le 17.04 à 18h30, où on le voit ici en montée du fleuve, direction Rouen. Sur les deux photos de droite, le cargo / porteur de colis lourds néerlandais HAPPY DRAGON est en descente de Seine le 16.04.2016 au matin, ayant appareillé à 06h00 de Rouen où il avait accosté le 14.04 au soir, en provenance de Eemshaven (Pays-Bas). Sa prochaine escale sera Kristiansund (Norvège).
MAZURY
MAZURY
HAPPY DRAGON
HAPPY DRAGON
Vraquier MAZURY
Cargo HAPPY DRAGON
MAZURY (Nassau) -  IMO 9285122 - Indicatif d'appel C6TX8 - MMSI 311829000 - Vraquier - 189,99x28,50x15,10 m - TE 10,58 m - JB 24 109 - JN 13 255 - PL 38 981 t - P 7 368 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Yichang Marine Diesel 6RTA48T-B / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 635 kW - Cap. GRN 49 032 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 05.2005 (Tianjin Xingang Shipyard, Tianjin, Chine) - Propr./Gérant Polska Zegluga Morska PP (Szczecin, Pologne) - Pav. BHS. Une cinquantaine de sisterships.
HAPPY DRAGON (Amsterdam) - IMO 9551961 - Indicatif d'appel PBXI - MMSI 246661000 - Cargo de divers - 156,93x25,60x14,00 m - TE 10,30 m - JB 14 784 - JN 6 070 - PL 18 103 t - P 8 400 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L46A / hélice à pas variable) - V 15,8 nd - Prop. d'étrave (850 kW) - Générat. aux. 1 x 1 000 kW / 4 x 475 kW - Cap.  GRN 21 140 m3 (3 cales) / 969 evp (dont 122 reefers) - Grues 2 x 400 t / 1 x 120 t - Constr. 05.2011 (Zhejiang Ouhua Shipbuilding, Zhoushan, Chine) - Gérant/Opérat. BigLift Shipping (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : cf. HAPPY DOVER (IMO 9551959 / 03.2011).

Toujours en Seine le 16.04.2016, en montée, le cargo allemand BBC MAGELLAN, en provenance de Killybegs (port de la côte N-O de la République d'Irlande, dans le Comté de Donegal ; ce port est le plus grand port de pêche de l'Eire). Quant au cargo néerlandais ABIS DUSAVIK, il arrive de Marseille-Fos, remontant la Seine le 16.04.2016 en direction de Rouen, d'où il appareillera pour Bilbao (Espagne) le 17.04 dans la nuit.
BBC MAGELLAN
ABIS DUSAVIK
ABIS DUSAVIK
Cargo BBC MAGELLAN
Cargo ABIS DUSAVIK
BBC MAGELLAN (Saint John's) - IMO 9569528 - Indicatif d'appel V2ES6 - MMSI 305537000 - Cargo de divers - 115,47x16,49x7,95 m - TE 5,70 m - JB 5 344 - JN 2 382 - PL 6 264 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Générat. aux. 1 x 400 kW / 2 x 260 kW - Cap. GRN 9 493 m3 (2 cales) / 336 evp - Grues 2 x 60 t - Constr. 11.2010 (Dalian Fishing Vessel, Dalian, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. ATG. Une douzaine de sisterships.
ABIS DUSAVIK (Harlingen) - IMO 9671436 - Indicatif d'appel PBDH - MMSI 244810418 - Cargo de divers - 111,60x16,80x9,30 m - TE 5,94 m - JB 5 460 - JN 1 638 - PL 4 200 t - P 4 000 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 11 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 300 kW / arr. 300 kW) - Générat. aux. 1 x 700 kW / 2 x 400 kW / 1 x 120 kW - Cap. GRN 6 994 m3 (1 cale) / 261 evp - Grues 2 x 150 t - Constr. 2014 ( Partner Shipyard, Szczecin, Pologne (coque) / Shipkits BV, Groningue, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Abis Dusavik BV (Harlingen, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ABIS DUNKERQUE (IMO 9671448 / 05.2014) - ABIS ESBJERG (IMO 9671486 / 06.2015) - ARCTIC DAWN (IMO 9671462 / 12.2013) - ATLANTIC DAWN (IMO 9671450 / 12.2013) - INDIAN DAWN (IMO 9671474 / 03.2014).

En Seine également le 16.04.2016, le porte-conteneurs RICKMERS MALAYSIA. Escale très courte puisqu'arrivé à Radicatel à 11h, il en appareillera à 20h30. A noter qu'il a récemment changé de nom et est encore enregistré comme RANGE dans certaines bases de données des sociétés de classification. En descente de Seine le 16.04.2016 en début de soirée, le cargo REUNION  BAY qui gagne le large puis mettra le cap sur Nador (port marocain, à l'Est de Gibraltar).

RICKMERS MALAYSIA
RICKMERS MALAYSIA
REUNION  BAY
REUNION  BAY
Porte-conteneurs RICKMERS MALAYSIA
Cargo REUNION  BAY
RICKMERS MALAYSIA (Majuro) - IMO 9428322 - Indicatif d'appel V7QX5 - MMSI 538003458 - Porte-conteneurs - 161,30x25,00x14,90 m - TE 9,50 m - JB 16 162 - JN 6 128 - PL 17 195 t - P 12 640 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 8S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 19,3 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 2 x 1 520 kW / 2 x 1 140 kW - Cap. 1 345 evp (dont 392 reefers) - Grues 2 x 45 t - Constr. 01.2009 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Rickmers Shipmanagement-SNG (Singapour) - Pav. MHL - Ex RANGE (12.2014-02.2015) - Ex RICKMERS MALAYSIA (01.2009-12.2014) - Ex MACUBA (09.2008-01.2009). Une vingtaine de sisterships.
REUNION  BAY (Douglas) - IMO 9338137 - Indicatif d'appel 2GZW8 - MMSI 235101908 - Cargo Open Hatch - 177,13x28,40x14,25 m - TE 10,07 m - JB 20 236 - JN 10 947 - PL 32 354 t - P 6 620 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Générat. aux. 2 x 450 kW - Cap. GRN 42 595 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 09.2006 (Kanda Zosensho, Kawajiri, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Pioneer Marine Advisers (Iles Marshall & Singapour) - Pav. IOM - Ex UNION BAY (09.2006-11.2013). Une trentaine de sisterships.

Toujours le 16.04.2016, mais au Havre en milieu de matinée, le voiturier MEDITERRANEAN HIGHWAY arrivant de Vigo (Espagne). Il appareillera pour Zeebrugge (Belgique) le soir même vers 21h30. A droite, en sortie ce même 16.04, peu après 18h30, le cargo néerlandais ARKLOW FLAIR en route pour Santander (Espagne). Il était arrivé de Saint-Malo le 13.04.
MEDITERRANEAN HIGHWAY
MEDITERRANEAN HIGHWAY
ARKLOW FLAIR
ARKLOW FLAIR
Voiturier MEDITERRANEAN HIGHWAY
Cargo ARKLOW FLAIR
MEDITERRANEAN HIGHWAY (Panama) -  IMO 9250220 - Indicatif d'appel H9WT - MMSI 354203000 - 199,94x32,20x23,71 m - TE 9,616 m - JB 55 493 - JN 16 648 - PL 17 228 t - P 13 940 kW (mot. 2T-8cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 8UEC60LSII / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (1 800 kW) - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. 6 015 voitures - Constr. 02.2002 (Imabari Shipbuilding, Marugame, Japon) - Propr./Opérat. Kawasaki Kisen Kaisha (Tokyo, Japon) - Gérant Wilhelmsen Ship Management (Kuala Lumpur, Malaisie) - Pav. PAN. Une dizaine de sisterships.
ARKLOW FLAIR (Arklow) - IMO 9361732 - Indicatif d'appel EIFW - MMSI 250000964 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,35 m - TE 5,79 m - JB 2 998 - JN 1 673 - PL 5 941 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 312 kW / 2 x 152 kW - 1 x 48 kW - Cap. GRN 6 074 m3 (1 cale) - Constr. 05.2007 (Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. IRL. Une dizaine de sisterships dans la série des "F", comme les ARKLOW FAITH (IMO 9361718 / 12.2006) - ARKLOW FAME (IMO 9361720 / 10.2006) - ARKLOW FERN (IMO 9527661 / 09.2010) - ARKLOW FIELD (IMO 9527673 / 03.2011) - ARKLOW FOREST (IMO 9527685 / 10.2011) - ARKLOW FREEDOM (IMO 9361756 / 03.2008) - ARKLOW FUTURE (9361768 / 07.2008), pratiquement tous vus à La Rochelle où l'armement irlandais est très présent.

Arrivée le 15.04.2016 vers 11h00 du porte-conteneurs tout neuf AL MASHRAB, entré en service le 03.03.2016. C'est donc sa première rotation Asie-Europe et son escale inaugurale à Port 2000. Nous avons récemment vu (et visité) l'un de ses sisterships, le AL DHAIL qui était en escale inaugurale à Marseille le 03.03.2016. Le AL MASHRAB quittera le quai de France le 16.04 vers 06h30, à destination de Rotterdam. Amarré au quai Sogestrol (poste SOG 3), le pétrolier / chimiquier MAINLAND est venu charger 3 000 t d'huile de pyolyse (biocarburant obtenu par pyrolyse flash de divers produits agricoles). Accosté à CIM 8 dans la nuit du 15.04.2016 à 04h30, en provenance d'Aberdeen (Royaume-Uni), le pétrolier GALWAY SPIRIT est en train de décharger 83 000 t de brut. Appareillage le 16.04 en milieu de matinée, destination à ordres.

AL MASHRAB
MAINLAND
MAINLAND
GALWAY SPIRIT
PC AL MASHRAB
Chimiquier MAINLAND
Pétrolier GALWAY SPIRIT
AL MASHRAB (Majuro) - IMO 9732319 - Indicatif d'appel V7HL9 - MMSI 538005844 - Porte-conteneurs - 368,00x51,00x30,35 m - TE 15,521 m - JB 153 148 - JN 64 695 - PL 150 000 t - P 54 900 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9S90ME-C10 / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 500 kW) - Générat. aux. 4 x 3 880 kW - Cap. 15 000 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 03.2016 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. United Arab Shipping Co / UASC (Safat, Koweit) - Pav. MHL. Sisterships : cf. AL DHAIL (IMO 9732307 / 01.2016).
MAINLAND (Valletta) - IMO 9431056 - Indicatif d'appel 9HSF9 - MMSI 249446000 - Pétrolier / Chimiquier - 122,66x17,20x8,80 m - TE 7,00 m - JB 5 823 - JN 2 451 - PL 7 749 t - P 3 840 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (445 kW) - Générat. aux. 1 x 1 200 kW / 3 x 580 kW - Cap. 8 601 m3 (12 citernes) - Constr. 11.2008 (Gisan Gemi Ins. San., Istanbul, Turquie) - Gérant/Opérat. Swede Chem Tankers (Stockholm, Suède) - Pav. MLT. Sistership : NIKE (IMO 9431032 / 05.2009).
GALWAY SPIRIT (Nassau) - IMO 9312858 - Indicatif d'appel C6VE8 - MMSI 311072000 - Pétrolier - 243,96x42,00x21,00 m - TE 14,92 m - JB 57 325 - JN 32 621 - PL 105 559 t - P 13 548 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,8 nd - Générat. aux. 3 x 750 kW - Cap. 115 918 m3 (12 citernes) - Constr. 01.2007 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Taurus Tankers (londres, Grande-Bretagne) - Pav. BHS. Sisterships : ALMI SPIRIT (IMO 9312872 / 05.2007) - DONEGAL SPIRIT (IMO 9312846 / 11.2006) - LIMERICK SPIRIT (IMO 9312860 / 02.2007).

Le paquebot EMERALD PRINCESS a accosté au quai Pierre Callet le 15.04.2016 à 06h30, en provenance de Bilbao (Espagne). Il a appareillé pour Southampton le soir même à 22h00, avec deux heures de retard sur l'horaire prévu en raison d'un fort vent et du manque de remorqueurs disponibles à 20h.

EMERALD PRINCESS
EMERALD PRINCESS
EMERALD PRINCESS
EMERALD PRINCESS


Le paquebot OVATION OF THE SEAS rejoint la flotte de Royal Caribbean (avril 2016)
Comme prévu, l'OVATION OF THE SEAS, troisième paquebot de la classe "Quantum" (série de cinq navires), a été livré en ce début d'avril 2016 par le chantier allemand Meyer Werft (Papenburg) à l'armement américain Royal Caribbean International  (Miami). La cérémonie eut lieu le 08.04.2016 à Bremerhaven. Ce paquebot affiche de nouveaux standards en matière d'économie d'énergie, grâce à une forme de carène optimisée, à des systèmes de récupération d'énergie, à un traitement poussé des gaz d'échappements (lavages dans des scrubbers hybrides), à une distribution électrique basse énergie (par leds) dans tout le paquebot, à une peinture de coque spécialement adaptée aux œuvres vives afin d'y minimiser la fixation de coquillages et globalement de réduire la résistance à l'avancement, etc. L'OVATION OF THE SEAS bénéficie évidemment des dernières technologies en terme d'aide à la navigation, de communication, et bien sûr, de propulsion. Les mêmes standards de qualité se retrouvent dans les emménagements. Ce nouveau paquebot peut accueillir 4 180 passagers (2 090 cabines), auxquels s'ajoutent les 1 550 membres d'équipage — Photos Meyer Werft (Papenburg).

Parmi les innovations proposées par l'OVATION OF THE SEAS, on peut citer des cabines les plus vastes et les plus évoluées jamais conçues, avec un "balcon virtuel" pour les 373 cabines intérieures (sur les 2 090 en tout) permettant aux passagers de profiter quand même de vues complètes et en temps réel sur l’océan (grâce à des écrans de la taille d'une porte-fenêtre de balcon), des cabines communicantes entre elles pour les familles, des suites loft (en duplex), des studios pour les passagers voyageant seuls (28 studios dont 12 avec balcon et 16 intérieurs), etc. L'immense salon (le jour) - salle de spectacle (en soirée) Two 70, déployé entre les ponts 4 à 6, tire son nom du fait qu'il offrira aux croisiéristes une vue à 270° au travers d'immenses baies vitrées. Le Ripcord (pont 17) proposera des sauts en parachute (il domine le FlowRider, pont 16, où les croisiéristes pourront s'essayer au surf). Le Seaplex est une grande salle polyvalente : on pourra y jouer au football, au volleyball, y faire du patin à roulettes, de l'auto-tamponneuse, ou encore suivre des cours de cirque (jonglage, trapèze volant, etc.). Le pont piscine compte deux bassins, une pataugeoire, des bains à remous, une piste de jogging de 750 m de long, un mur d'escalade, un écran géant, etc. Pour d'autres photos et détails sur les emménagements et activités à bord, cf. la présentation des deux premiers sisterships entrés en service : QUANTUM OF THE SEAS et ANTHEM OF THE SEAS. L'OVATION OF THE SEAS proposera des croisières au départ de Southampton (où il est arrivé le 09.04.2016), puis il sera positionné en Chine à partir du mois de juin, proposant des croisières au départ de Tianjin. Il devrait être positionné en Australie durant la saison d'hiver.

OVATION OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9697753 - Indicatif d'appel C6BX9 - MMSI 311000397 - Paquebot de croisières - 347,75x41,40x11,45 m - TE 8,50 m - JB 168 666 - JN 154 078 - PL 12 000 t - Ptot 67 200 kW (quatre moteurs Wartsila (dont deux 4T-16cyl 16V46 et deux 4T-12cyl 12V46) couplés à quatre générateurs (dont deux de 16 800 kW chacun et deux de 12 600 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion de puissance unitaire 20 500 kW / deux azipods) - V 22 nd - Quatre propulseurs d'étrave (en tunnel) de 3 500 kW chacun - Cap. 4 180 passagers (2 090 cabines base double, dont les trois-quarts avec balcon, les 373 cabines intérieures possédant elles un "balcon virtuel"), le nombre maximal de passagers pouvant monter à 4 905 - Equipage 1 550 environ - 18 restaurants - 12 salons-bars - Théâtre de 1 280 places - Bibliothèque - Casino - Boutiques - Clubs enfants - Salle de musculation - Spa - 18 ponts - Lavage des fumées par scrubbers (pour minimiser les émissions de CO2, NOx et SOx) - Installations de traitement des eaux grises et noires - 2 200 km de câbles électriques - 400 km de canalisations diverses - Constr. 04.2016 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : ANTHEM OF THE SEAS (IMO 9656101 / 04.2015) - QUANTUM OF THE SEAS (IMO 9549463 / 10.2014), plus deux autres (IMO 9778856 et IMO 9795737), encore sous leurs noms de chantier (MEYER WERFT 700 et MEYER WERFT 713), livrables respectivement en 01.2019 et 10.2020.


Après un incident électrique, le transbordeur NORMANDIE a été dérouté sur Cherbourg où il est toujours à quai le 16.04.2016

Selon un communiqué de la Préfecture Maritime Manche - Mer du Nord, en date du 15.04.2016, le transbordeur  NORMANDIE, de l'armement BAI / Brittany Ferries, a signalé au CROSS Jobourg, le 11.04.2016 vers 17h30, avoir quatre membres d'équipage blessés par des brûlures (dont deux plus sérieusement), suite à un incident sur un tableau électrique. Le car-ferry, qui assurait la traversée Caen-Ouistreham - Portsmouth (Angleterre), avec à son bord 493 passagers et 111 membres d’équipage, était alors à environ 30 milles au nord-est de la pointe de Barfleur. Ce problème électrique ayant de plus provoqué une perte d’énergie à bord, le ferry s'est retrouvé momentanément sans propulsion. Un hélicoptère de la Marine nationale a aussitôt été dépêché sur place, hélitreuillant un médecin à bord, lequel fit évacuer par les airs, vers le CHU Roger Salengro de Lille, les deux blessés les plus touchés. En parallèle, l'ABEILLE LIBERTE appareillait de Cherbourg pour se rendre sur zone. Les marins du bord ayant pu, vers 20h30, rétablir le courant et relancer la propulsion, le NORMANDIE put repartir par ses propres moyens, mais s'est dérouté vers Cherbourg (escorté par le remorqueur de haute mer arrivé à ses côtés vers 21h30), afin d'y débarquer ses passagers (toutefois restés à bord pour la nuit) et d'effectuer les réparations nécessaires. Les passagers ont bien sûr été pris en charge dès le 12 au matin par la Compagnie bretonne, afin de les faire traverser sur ses autres navires ou leur proposer des solutions alternatives. La BAI espère que son ferry pourra quitter Cherbourg le 17.04 après-midi et ainsi reprendre ses rotations normales entre la France et l'Angleterre. Ci-dessous le NORMANDIE à quai non pas à Cherbourg, mais au Havre le 31.08.2010 (photos Erwan Guéguéniat).

NORMANDIE
NORMANDIE
NORMANDIE
NORMANDIE (Caen) - IMO 9006253 - Indiactif d'appel FNNO - MMSI 227273000 - Transbordeur (Passagers / Véhicules) - 161,45x26,00x25,55 m - TE 6,01 m - LPP 147,69 m - JB 27 000 - JN 16 833 - PL 4 225 t - Ptot 17 760 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wärtsilä 12V32E / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Deux propulseurs d'étrave (de 900 kW chacun) - Génerat. 4 x 1 900 kW - Cap. 1 340 passagers sans couchette / 780 passagers avec couchette (220 cabines) / 680 voitures (1 720 m de linéaire garage) - Equipage max. 140 - Cap. soute 588 m3 - Consomm. FO 70 t/j - Constr. 05.1992 (STX Finland Cabins Oy, Piikkiö, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. Brittany Ferries - BAI (Roscoff, France) - Pav. FRA.


Le porte-conteneurs CMA CGM TURQUOISE attaqué (le 11.04.2016) par des pirates qui ont kidnappé deux membres d'équipage (MàJ du 15.04.2016)
CMA CGM TURQUOISE
Le Bureau International Maritime (BIM), a confirmé que le porte-conteneurs CMA CGM TURQUOISE (ci-contre au Havre le 22.12.2010, photo Gérard Né), qui est géré par l'armement grec Dioryx Maritime Corporation, mais opéré par l'armement marseillais CMA CGM, a été attaqué par des pirates dans le Golfe de Guinée, le 11.04.2016 en soirée, alors qu'il faisait route de Lagos (Nigeria) à Douala (Cameroun). Les hijackers sont montés à bord à environ 30 milles au S-O de Bayelsa, au sud du Nigeria. Le commandant a aussitôt sonné l'alarme (activant le SSAS ou Ship's Security Alert System) et tous les membres d'équipage ont eu le temps de se mettre en zone sure, à l'exception malheureusement de deux d'entre eux (le Second Capitaine et un électricien, employés de Dioryx) qui ont de ce fait été kidnappés. A noter qu'aucun marin français ne figure dans le rôle d'équipage. Ce PC est affecté à la ligne WAX (West Africa eXpress) qui relie les ports de la côte ouest africaine à ceux de la Chine, via le Cap de Bonne Espérance.
CMA CGM TURQUOISE (Monrovia) - IMO 9386471 - Indicatif d'appel A8RB5 - MMSI 636014059 - Porte-conteneurs - 259,90x32,20x19,30 m - TE 12,62 m - JB 40 560 - JN 24 217 - PL 52 357 t - P 36 560 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Doosan 8K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Prop. d'étrave (1 600 kW) - Générat. aux. 3 x 1 950 kW / 1 x 150 kW - Cap. 4 360 evp (dont 326 reefers) - Constr. 01.2009 (HHIC-Phil Inc, Olongapo, Philippines) - Propr. Kassiakos Navigation (Grèce) - Gérant Dioryx Maritime Corporation (Athènes, Grèce) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR. Sisterships : CMA CGM JASPER (IMO 9397614 / 07.2009) - CMA CGM LAPIS (IMO 9386495 / 08.2009) - CMA CGM OPAL (IMO 9386483 / 03.2009) -  CMA CGM QUARTZ (IMO 9385611 / 07.2008) - CMA CGM TOPAZ (IMO 9397602 / 03.2009), appartenant à la série "pierres précieuses" de l'armement marseillais, plus les BAHAMAS (IMO 9395941 / 02.2010) - BARBADOS (IMO 9395939 / 02.2010) - BERMUDA (IMO 9395927 / 01.2010) - BONAIRE (IMO 9395953 / 02.2010) - ZIM MOSKVA (IMO 9401776 / 10.2009) - ZIM UKRAYINA (IMO 9403396 / 11.2009).


Premiers essais pour le tout nouveau remorqueur VB TYPHON (14.04.2016) — Photos Christophe Dedieu
On le sait, la société Boluda a réceptionné, le 06.04.2016 à Saint-Nazaire, deux nouveaux remorqueurs, les VB TYPHON et VB TEMPETE construits par Piriou dans son chantier du Vietnam et livrés par le porteur de colis lourds chinois DA TAI.
Voici quelques photos du VB TYPHON en train de faire des essais de traction dans le bassin de Penhoët  (il a capelé une remorque sur une bitte du quai).
Le VB TEMPETE, que l'on voit à quai sur les deux photos de droite ci-dessous, devrait faire prochainement ses propres essais.


Méthanier GDF SUEZ GLOBAL ENERGY au Havre (13.04.2016) — Photos Fabien Montreuil
Au mouillage en rade du Havre depuis le 23.01.2016, le méthanier français GDF SUEZ GLOBAL ENERGY a passé les digues du GPMH ce 13.04.2016 vers 07h. Il a accosté au quai d'Osaka une heure plus tard, pour approvisionnement et avitaillement par le souteur SIKINOS. Appareillageprévu le 18.04 à 17h30.
GDF SUEZ GLOBAL ENERGY
GDF SUEZ GLOBAL ENERGY
GDF SUEZ GLOBAL ENERGY
GDF SUEZ GLOBAL ENERGY (Marseille) - IMO 9269207 - Indicatif d'appel FMCK - MMSI 226308000 - LNG (Transport de gaz naturel liquéfié) - 219,50x34,95x22,00 m - TE 9,70 m - JB 48 923 - JN 14 910 - PL 34 800 t - Ptot 22 800 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L50DF couplés à quatre générateurs (de 5 500 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (de 9 500 kW chacun) entraînant une hélice à pas fixe) - V 20 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 2 000 kW / arr. 1 500 kW) - Cap. 70 000 m3 (gaz liquéfié à – 163 °C / 4 cuves prismatiques à membranes) - Constr. 11.2004 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Propr. GDF Armateur (Paris, France) - Gérant/Opérat. ENGIE (Paris, France) - Pav. FRA - Ex GAZ DE FRANCE ENERGY (11.2004-09.2009).


Quelques-uns des navires présents au Havre le 10.04.2016
Photos Gérard Né (mises en ligne le 16.04.2016)
ADMIRAL
WIDE BRAVO
ARCTIC ROCK
VICTORIA


Premier navire livré par le chantier brésilien Oceana : le supply CBO OCEANIA
Le chantier brésilien Oceana, installé à Itajai (port de l'état de Santa Catarina, à mi-chemin entre Rio de Janeiro au Nord et Porto Alegre au Sud), vient de livrer à Oceana Offshore le PSV (Platform Supply Vessel) CBO OCEANA. C'est le premier navire livré par ce nouveau chantier.
CBO OCEANA
CBO OCEANA
CBO OCEANA
La première photo ci-dessus montre le CBO OCEANA à quai au chantier Oceana. Toutes les autres photos le montrent partant pour ses premiers essais en mer.
CBO OCEANA
CBO OCEANA
 
Ce navire de soutien offshore, de type Ulstein PX105 à étrave "X-Bow", est le premier construit par ce nouveau chantier (Oceana a été fondé avec ses partenaires P2 Brazil et BNDES, des sociétés d'investissements). Ce PSV, capable d'embarquer et d'héberger jusqu'à 23 personnes, est affrété pour six ans par la compagnie pétrolière brésilienne Petrobras. Le CBO OCEANA aura un sistership (IMO 9715579), en cours de construction et encore sous son nom de chantier OCEANA OC-002 (livrable courant 2016). A noter que Ulstein a non seulement été le designer, mais a également supervisé toute l'ingénierie et a fourni de nombreux équipements à bord du PSV — Crédit photos Ulstein.
CBO OCEANA (Itajai) - IMO 9715567 - Indicatif d'appel PPOE - MMSI 710025850 - Navire de soutien offshore (PSV / Platform Supply Vessel) - 88,90x19,00x8,00 m - TE 6,60 m - JB 4 085 - JN 1 930 - PL 4 740 t - Ptot 7 060 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512C / deux propulseurs azimutaux) - Emménagements pour 23 personnes - Constr. 03.2016 (Oceana Estaleiro, Itajai, Brésil) - Propr./Gérant Brasileira de Offshore / CBO (Rio de Janeiro, Brésil) - Pav. BRA.


Echouement temporaire dans le Saint-Laurent du cargo néerlandais JAN VAN GENT (09.04.2014)
Le cargo / PC JAN VAN GENT (ci-dessous photographié à La Rochelle le 28.05.2013 où il livrait de la pâte à papier fabriquée au Canada, à Matane exactement) s'est momentanément échoué dans le Saint-Laurent, alors qu'il le remontait, arrivant de France et se rendant à Hamilton, port situé à l'extrémité ouest du lac Ontario, et donc côté lac Erié. L'échouement s'est produit le 09.04.2016 au matin, au niveau du Lac Saint-Pierre, en face de Yamachiche (Mauriicie, Québec), cf. cartes Google Earth (deuxième et troisième photos). Il était lège de toute cargaison au moment de l'incident. Deux remorqueurs ont réussi à le deséchouer quelques heures plus tard et à le tracter jusqu'à Montréal où il est retenu pour inspection et enquête pour comprendre les circonstances de l'échouement, lequel pourrait être dû à une avarie de moteur ou de barre. "Aucune pollution n'a été constatée autour du navire et la coque ne semble pas avoir été endommagée" selon un inspecteur du BST (Bureau de la Sécurité des Transports du Canada).
JAN VAN GENT
Le Lac Saint-Pierre est classé au patrimoine de l'Unesco depuis 11.2000 en tant que "Réserve mondiale de la biosphère". Cet immense espace fluvial, le plus important du Saint-Laurent, compte plus d'une centaine d'îles, abrite quelque deux cents espèces d'oiseaux (dont la "bernache du Canada", les "canards barboteurs" ou encore les "oies des neiges") et une trentaine de plantes aquatiques rares. Cette richesse de la faune et de la flore aquatiques s'explique par le fait que c'est une zone naturelle à forte sédimentation (environ 160 000 t de sable et de limon s'y déposent chaque année), car la pente du fleuve devient douce à partir de Montréal (situé seulement 7 m au-dessus du niveau de la mer, au lieu de 75 m par exemple au niveau des Mille-Iles, une centaine de kilomètres à l'amont). Mais bien sûr, ce qui fait le bonheur des hérons et autres espèces des marais ne fait pas celui des navires empruntant le Saint-Laurent. Sur la photo de droite ci-dessus (image Landsat du 26.08.1986, source Service Météorologique du Canada), ont voit différents courants : les eaux les plus foncées sont directement issues de l'Outaouais (principal affluent du Saint-Laurent et frontière naturelle entre l'Ontario et le Québec), tandis que les eaux beige foncé, chargées de sédiments, arrivent des Grands Lacs. Les parties vert clair, de part et d'autre, sont recouvertes de plantes aquatiques (celles-ci, en se décomposant, foncent considérablement la couleur de l'eau). Le chenal de navigation du Saint-Laurent, lors de la traversée de ce lac, doit donc être dragué, et cela régulièrement (une quinzaine d'entreprises se partagent le dragage du Saint-Laurent dont environ 70 portions doivent être périodiquement approfondies).

JAN VAN GENT (Alkmaar) - IMO 9456721 - Indicatif d'appel PBUF - MMSI 244170000 - Cargo de divers / PC - 142,95x18,90x10,95 m - TE 7,93 m - JB 8 999 -  JN 4 585 - PL 12 007 t - P 6 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43C / hélice à pas variable) - V 18 nd - Prop. d'étrave (730 kW) - Générat. aux. 1 x 1 120 kW / 3 x 403 kW / 1 x 120 kW - Cap. GRN 17 287 m3 (2 cales) / 686 evp - Grues 2 x 80 t - Constr. 09.2009 (Damen Shipyards Yichang, Yichang, Chine (coque) / Damen BV Shipyards, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. C.V. Rederij B.J. Kok (Delfzijl, Pays-Bas) - Gérant Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex NORDANA MADELEINE (07.2014-04.2016) - Ex JAN VAN GENT (09.2009-07.2014). Sisterships : ANET (IMO 9456733 / 03.2010) - BBC JADE (IMO 9421116 / 01.2008) - HELGA (IMO 9456719 / 04.2009) - HOLLANDIA (IMO 9374973 / 07.2007 / Ex NIRINT HOLLANDIA 09.2007-06.2012) - IJSSELBORG (IMO 9456745 / 07.2010) - MORGENSTOND I (IMO 9320506 / 07.2006) - MORGENSTOND II (IMO 9367073 / 03.2007 / Déjà cité sur ce site comme BELUGA LEGISLATION, nom qu'il a porté entre 08.2009 et 08.2010).



Quelques navires au Havre et en Seine (12 & 13.04.2016) — Photos Gérard Né

Arrivé sur rade du Havre le 13.04.2016 vers 12h30, en provenance de Vlissingen (Pays-Bas), le cargo norvégien TUJU ARROW engaine l'estuaire de la Seine vers 12h45, passe devant Villequier vers 15h30 pour arriver à Rouen vers 20h00. Nous avons présenté ce cargo "open hatch" à quai alors qu'il était en escale à La Rochelle le 18.02.2011. Les photos suivantes sont prises du pont de Brotonne (situé entre les PK 308 et 309, à environ 2 km en aval de la célèbre Abbaye de Saint-Wandrille).

TUJU ARROW
TUJU ARROW
TUJU ARROW

Sur la première photo ci-dessus, on voit le TUJU ARROW passant devant Caudebec après avoir embarqué son deuxème pilote à Villequier. Sur la photo de droite ci-dessous (vue panoramique), on aperçoit au fond à droite la ville du Trait (située à une trentaine de kilomètres en aval de Rouen), dont le chantier fut le berceau de tant de beaux navires (environ 200 y furent construits en une cinquantaine d'années) (1)… En bas à gauche sur cette même photo, le port de Saint-Wandrille.

(1) Le "Chantier du Trait" (nom officiel : "Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime") fut fondé par Worms en 1917, à la demande du gouvernement français. Le premier navire, le CAPITAINE BONELLI, un charbonnier de 4 700 t (95 m de long pour 14m de large), y fut lancé le 29.11.1921 (ce vraquier sautera malheureusement sur une mine et coulera début 1945 alors qu'il faisait route en mer du Nord). Dans les années 1950, ce chantier employait plus de 1 500 personnes. Il était réputé pour sa très haute technicité, construisant différents types de navires, dont des navires frigorifiques et des gaziers dont il sera un précurseur : c'est ainsi que le Chantier du Trait lança à l'automne 1964 le plus gros méthanier d'Europe (pour l'époque), le JULES VERNE (photo GPMH-Coll. FM). Malheureusement, le chantier commença à décliner à cette époque, fut absorbé par le "Chantier Naval de la Ciotat" en 1966 (avec près de 200 licenciements), et d'importants mouvements sociaux s'en suivirent. Au début des années 1970, l'effectif n'était plus que de l'ordre de 500 personnes. Les Chantiers du Trait durent hélas définitivement fermer le 31.12.1972 — Lectures complémentaires : Histoire du chantier naval du Trait : 1917-1972, par Paul Bonmartel et Le Trait - Berceau de 200 navires. Que sont-ils devenus ?, par Maurice Quemin (ouvrage épuisé chez l'éditeur, mais certains exemplaires apparaissent de temps en temps sur le Net). A noter que sur les anciens terrains du chantier est installée l'usine Flexi-France (groupe Technip) spécialisée dans la fabrication de tuyaux flexibles pour l'industrie pétrolière (pipes destinés à transporter pétrole ou gaz depuis leurs lieux d'extraction sous-marins jusqu'aux navires ou plateformes en surface).

TUJU ARROW
TUJU ARROW

TUJU ARROW (Nassau) - IMO 9443920 - Indicatif d'appel C6YL5 - MMSI 311037400 - Cargo de divers "open hatch" (2) - 225,00x32,26x20,56 m - TE 14,418 m - JB 44 684 - JN 22 141 - PL 72 863 t - P 12 577 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kawasaki 6S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave TCT-260 - Générat. aux. 2 x 1 300 kW / 1 x 880 kW - Cap. GRN 85 028 m3 (8 cales) / 445 evp - Grues-portiques 2 x 70 t - Constr. 10.2010 (Oshima Shipbuilding, Saikai City, Japon) - Gérant/Opérat. Gearbulk (Bergen, Norvège) - Pav. BHS. Sisterships : CORELLA ARROW (IMO 9385477 / 05.2009) - MACURU ARROW (IMO 9443918 / 07.2010) - TENCA ARROW (IMO 9385489 / 11.2009).

(2) Les cargos dits "open hatch" ont des panneaux de cales dont les dimensions sont quasiment les mêmes que celles des cales, ceci afin de faciliter les manutentions. Cette configuration nécessite des structures renforcées et des aciers à haute résistance pour rigidifier l'ensemble (comme pour les porte-conteneurs dont les premiers développements sont d'ailleurs contemporains de ces navires "open hatch"). Ces grands et lourds panneaux sont manipulés par les grues-portiques ("Gantry Cranes") du bord.

Le VLCC grec MARAN THETIS est arrivé sur rade du Havre le 11.04.2016 en début d'après-midi, en provenance de Ras Tanura, port pétrolier d'Arabie Saoudite. Il embarque le pilote 24 h plus tard et passe les digues d'entrée du port vers 15h45.

MARAN THETIS
MARAN THETIS
MARAN THETIS
On le voit ici durant sa phase d'évitage ce 12.04 vers 16h00 pour son accostage par tribord au quai AFR E du terminal pétrolier d'Antifer.
MARAN THETIS
MARAN THETIS
MARAN THETIS

Ce 320 000 tpl a commencé sa vie (mi-2012) sous un nom bien adapté à son gabarit : G ELEPHANT.

MARAN THETIS
MARAN THETIS
MARAN THETIS
MARAN THETIS (Piraeus) - IMO 9421427 - Indicatif d'appel SVBZ4 - MMSI 241325000 - 333,00x60,00x30,50 m - TE 22,52 m - JB 161 969 - JN 112 281 - PL 320 105 t - P 29 260 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7S80MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 16,3 nd - Générat. aux. 1 x 2 200 kW / 2 x 1 650 kW - Cap. 340 977 m3 (15 citernes) - Constr. 06.2012 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Maran Tankers Management (Athènes, Grèce) - Pav. GRC - Ex  BLUE JADE (02.2013-05.2014) - Ex G ELEPHANT (06.2012-02.2013). Une vingtaine de sisterships dont, par exemple, le MARAN THALEIA, vu à Antfer déjà le 27.09.2015, ou le WEDYAN (IMO 9524970 / 11.2010) que nous avons vu ici-même le 09.08.2015 sous le nom de BLUE TOPAZ (nom qu'il a porté entre sa mise en service en 11.2010 et 01.2016).


Quelques nouvelles de Sète (11 & 12.04.2016) — Photos Régis Zaia
Quelques navires techniquement intéressants en escale ces derniers jours à Sète. Tout d'abord le Roll on - Roll off (ou "Ro-Ro") suédois WILHELMSBORG de Stena dont on reconnaît évidemment le logo sur les cheminées. Il a accosté à Sète le 12.04.2016 au matin, en provenance de Puerto Limon (Costa Rica), et a appareillé le jour même en fin d'après-midi, après avoir chargé des engins de travaux publics, dont trois "dumpers" ("tombereaux" en français littéral) ou engins sur roues à benne pivotante (utilisés surtout pour transporter des matériaux en vrac).
Ci-dessous, le même WILHELMSBORG alors qu'il s'appelait encore ARK FORWARDER (photo faite à Marseille le 09.06.2012). Il naviguait alors sous pavillon français, avec Nantes comme port d'attache. Devant lui (coque verte), le Ro-Ro SKOLDNAES (cf. infra) qui navigue aujourd'hui sous le nom de OIL TENDER 2 (nom qu'il a justement pris en 06.2012). De l'autre côté du quai, le petit pétrolier souteur FS CAMILLE devenu PLUTON sous pavillon du Panama en 09.2012, et qui navigue aujourd'hui comme PATAGONIA 100 (sous pavillon de Gibraltar).

WILHELMSBORG (Glasgow) - IMO 9138783 - Indicatif d'appel GDIW - MMSI 234648000 - Roulier - 182,60x25,50x16,62 m - TE 7,415 m - JB 21 104 - JN 6 331 - PL 12 350 t - Ptot 23 040 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Sulzer 8ZA40S / deux hélices à pas variable) - V 22 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 000 kW) - Générat. aux. 2 x 1 700 kW / 2 x 1 500 kW - Cap. 189 camions (2 715 m de linéaire garage) / 800 evp (dont 75 reefers) / 12 passagers - Grue 1 x 40 t - Constr. 07.1998 (Soc. Esercizio Cant., Viareggio, Italie) - Propr. Stena (Göteborg, Suède) - Gérant/Opérat. Stena Line BV (Hoek van Holland, Pays-Bas) - Pav. GBR - Ex ARK FORWARDER (02.2007-05.2015) - Ex STENA FORWARDER (08.2005-02.2007) - Ex MONT VENTOUX (12.2002-08.2005) - Ex SEA CENTURION (07.1998-12.2002) - Lancé comme STENA AUSONIA (07.1997). Sisterships : STENA CARRIER (IMO 9138800 / 03.2004) - STENA FREIGHTER (IMO 9138795 / 03.2004).


Nous avons aperçu précédemment le Ro-Ro SKOLDNAES qui navigue aujourd'hui sous le nom de OIL TENDER 2. Le voici vu de plus près, à Sète toujours, sur les deux premières photos datant des 12 & 13.05.2012. Sur les deux photos de droite, faites à Sète respectivement les 15.10.2007 & 19.12.2007, le FS CAMILLE évoqué ci-dessus (il navigue actuellement comme PATAGONIA 100).

FS CAMILLE
FS CAMILLE
FS CAMILLE
FS CAMILLE
OIL TENDER 2 (Kingstown) - IMO 9198238 - Indicatif d'appel J8B4711 - MMSI 376035000 - Roulier - 126,84x20,30x11,50 m - TE 6,65 m - JB 8 821 - JN 2 793 - PL 7 228 t - P 5 760 kW (mot. 4T-12cyl MAN-B&W 12V32/40 / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 2 x 400 kW - Cap. GRN 14 158 m3 (1 cale) / 628 evp (dont 40 reefers) / 512 m de linéaire garage - Grues 2 x 100 t - Constr. 12.1999 (Peene-Werft, Wolgast, Allemagne) - Gérant/Opérat. Nikelenik Holdings Limassol, (Chypre) - Pav. VCT - Ex SKOLDNAES (12.2010-06.2012) - Ex SCAN HANSA (12.1999-12.2010). Sisterships : OCEAN DREAM (IMO 9220641 / 06.2000) - OCEAN ENERGY (IMO 9179842 / 11.1998) - OCEAN LORD (IMO 9198226 / 06.1999) - OCEAN POWER (IMO 9179854 / 12.1998) - OCEAN PRIDE (IMO 9220639 / 05.2000).
PATAGONIA 100 (Gibraltar) - IMO 9350252 - Indicatif d'appel ZDPD4 - MMSI 236659000 - Pétrolier - 79,90x15,00x8,00 m - TE 5,90 m - JB 2 749 - JN 1 163 - PL 4 015 t - Ptot 2 240 kW (deux moteurs 4T-6cyl Wartsila 6L20 / deux propulseurs directionnels) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 2 x 720 kW / 1 x 350 kW - Cap. 4 269 m3 (9 citernes) - Constr. 06.2006 (Yardimci Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Gérant/Opérat. Peninsula Petroleum SL (Los Barrios / Cadiz, Espagne) - Pav. GIB - Ex CAMILLE (12.2013-04.2014) - Ex PLUTON (10.2012-12.2013) - Ex FS CAMILLE (06.2006-10.2012) - Lancé comme FS SALOME (11.2005).

Sur les deux premières photos ci-dessous, le cargo polyvalent néerlandais ABIS DUISBURG. Il a accosté le 10.04.2016 vers 18h00, en provenance de Brake (Allemagne). Il est venu livrer des éléments d'éoliennes. C'est le sistership du JAGUAR que nous avons vu il y a deux jours en Seine. Sur la photo de droite, le vraquier grec LORD BYRON arrivé de San Lorenzo (Argentine) le 10.04.2016 à 09h00. Il est venu livrer des tourteaux de soja (photo du 14.04.2016).
LORD BYRON
ABIS DUISBURG (Harlingen) - IMO 9658094 - Indicatif d'appel PCPT - MMSI 246872000 - Cargo polyvalent - 107,95x16,00x9,30 m - TE 6,45 m - JB 5 198 - JN 1 997 - PL 6 000 t - Ptot (de propulsion) 2 890 kW (six moteurs 4T-8cyl Scania DI16-55M couplés à six générateurs (de 480 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 1 445 kW chacun) entraînant deux azipods) - V 12 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. GRN 8 389 m3 (1 cale) - Constr. 11.2013 (Partner Shipyard, Szczecin, Pologne (coque) / Ostsee Ausruestungsges mbH / OAG, Stralsund, Allemagne) - Propr./Gérant Abis Shipping BV (Harlingen, Pays-Bas) - Opérat. Amasus Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ABIS DOVER (IMO 9613630 / 09.2012) - ABIS DUBLIN (IMO 9613642 / 12.2012) - ABIS DUNDEE (IMO 9658109 / 07.2013) - JAGUAR (IMO 9613628 / 05.2012).
LORD BYRON (Majuro) - IMO 9291420 - Indicatif d'appel V7HW7 - MMSI 538002322 - Vraquier - 225,00x32,26x19,39 m - TE 14,12 m - JB 40 060 - JN 25 440 - PL 76 838 t - P 9 319 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Mitsui 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 380 kW / 1 x 96 kW - Cap. GRN 90 475 m3 (7 cales) - Constr. 05.2005 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr./Gérant Primerose Shipping (Le Pirée, Grèce)- Opérat. Oldendorff Carriers GmbH & Co (Lübeck, Allemagne) - Pav. MHL. Navire-catalogue : une cinquantaine de sisterships.


Le cargo CELTIC VIGOUR en escale à Fécamp le 08.04.2016 — Photos Gérard Né

Arrivé de Seaham (petit port situé sur la côte Nord-Est de l'Angleterre, dans le comté de Durham), le cargo britannique CELTIC VIGOUR, un habitué de Fécamp, est une nouvelle fois venu charger des panneaux de particules (fabriqués par la société normande Linex Panneaux, Allouville Bellefosse, Seine Maritime).

CELTIC VIGOUR
CELTIC VIGOUR
CELTIC VIGOUR
CELTIC VIGOUR (Saint John's) - IMO 9137296 - Indicatif d'appel V2GF2 - MMSI 305918000 - Cargo de divers - 82,38x11,35x6,10 m - TE 4,79 m - JB 1 864 - JN 938 - PL 2 489 t - P 1 350 kW (mot. 4T-8cyl Deutz-MWM SBV8M628 / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Prop. d'étrave (155 kW) - Générat. aux. 3 x 68 kW - Cap. GRN 3 485 m3 (1 cale) / 82 evp (dont 10 reefers) - Constr. 12.1995 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant/Opérat. Charles M Willie & Co Shipping (Cardiff, Royaume-Uni) - Pav. ATG - Ex COIMBRA (01.2006-11.2015) - Ex ALGOL (12.1998-01.2006) - Ex RMS ALGOL(12.1995-12.1998). Sisterships : HERTFORDSHIRE (IMO 9137284 / 11.1995) - MAREMKA (IMO 9137301 / 02.1996 / Ex TOMAR 11.2005-01.2016).
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Dernière mise à jour - 11.08.2016

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