Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Alessandro DP - Amba Bhakti - Cala Paradiso - Cap Domingo - Cap Doukato - Cap San Antonio - Cap San Augustin - Cap San Lorenzo - Cap San Marco - Cap San Nicolas - Cap San Raphael - Cap Spencer - Cap Stewart - Cap Talbot - Cap Trafalgar - Caribbean Fantasy - Carmel Ecofresh - Ce-Niriis - Chihuahua Star - CMA CGM Blue Whale - CMA CGM Jamaica - CMA CGM New Jersey - CMA CGM Swordfish - Conti Anping - Conti Tianjin - Dolphin II - Domingo - E-Ship 1 - Ever Unity - GC Fuzhou - Genting Dream - Ginga Bobcat - Ginga Caracal - Ginga Cheetah - Ginga Cougar - Ginga Jaguar - Ginga Leopard - Ginga Lion - Ginga Lynx - Ginga Panther - Ginga Puma - Ginga Tiger - Giovanni DP - Grande Buenos Aires - Grande Francia - Grand Spring - Grouse Hunter - Hangzhou - Hyundai Tianjin - JO Miro D - Kuban - Louis Majesty - LTC John U.D Page - LT Unity - Magellan Strait - Messina Strait - Miro D - Moscow - Moscow Kremlin - Moscow River - Moscow Stars - Moscow University - MSC Maria Saveria - Njord Clear - Njord Cloud - North Bridge - Norwegian Majesty - NYK Cosmos - NYK Galaxy - Omera Queen - RDO Honour - Ren Jian 8 - Ren Jian 10 - Rio Alexander - Royal Majesty - Shanghai - Shinsei Maru - Sider Liu - Sider Mompox - SSG Edward A. Carter Junior - Star Hyperion - Stewart - Stolt Creativity - Thomson Majesty - Tianjin - Trafalgar - Vega Scorpio - Victory - World Dream - YM Anping -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Evacuation totale à bord du transbordeur CARIBBEAN FANTASY, au large de Porto Rico, suite à un incendie (17.08.2016)
Le car-ferry mexicain CARIBBEAN FANTASY assure un aller-retour par 24 h entre Santo Domingo (République Dominicaine) et San Juan (Porto Rico). Je l'ai photographié à Saint-Domingue le 22.03.2014 (et aussi le 16.02.2016, cf. ici). Comme on le voit sur les deux photos de droite ci-dessous (crédit Policia Puerto Rico), il vient d'être victime d'un incendie qui s'est déclaré dans la salle machine le 17.08.2016 en début de matinée (peu après 07h30) alors que le navire se trouvait à environ 2 milles au Nord de San Juan. Le feu s'étant ensuite étendu à d'autres compartiments du navire, l'évacuation des 512 passagers et membres d'équipage a été décidée. Ceux-ci ont été débarqués à San Juan (Pier 6) par les US Coast Guards (avec leurs propres matériels). Environ 3 h après le début de l'incendie, le RoPax, privé de propulsion, s'est échoué à un demi-mille au large de Punta Salinas (sur la côte N-E de l'île de Porto Rico, à l'Ouest de San Juan). Les US Coast Guards ont établi un périmètre de sécurité d'environ 1 000 m autour du navire. Heureusement, aucun blessé n'est à déplorer. Pas de pollution non plus signalée à ce stade de l'incident.
CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY
CARIBBEAN FANTASY (Panama) - IMO 8814263 - Indicatif d'appel 3FEP4 -  MMSI 372067000 - Transbordeur (Passagers / Véhicules) - 187,13x27,00x9,80 m - TE 6,80 m - JB 28 112 - JN 10 062 - PL 6 737 t - Ptot 21 182 kW (deux moteurs 4T-8cyl MAN-B&W-Mitsubishi 8L58/64 / deux hélices à pas variable) - V 23,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 060 kW / arr. 770 kW) - Générat. aux. 4 x 968 kW - Cap. 406 passagers avec couchettes (146 cabines) / 544 passagers sans couchettes / 51 voitures / 147 remorques (1 600 m de linéaire garage) - Constr. 07.1989 (Mitsubishi Heavy Industries, Kobe, Japon) - Propr./Gérant Baja Ferries (La Paz & Pichilingue, Mexique) - Opérat. America Cruise Ferries (San Juan, Porto Rico et Saint-Domingue, République Dominicaine) - Pav. PAN - Ex CHIHUAHUA STAR (02.2008-08.2011 / Baja Ferries) - Ex VICTORY (07.1989-02.2008 / Grandi Navi Veloci). Sistership : GRAND SPRING (IMO 8922163 / 03.1991).


Le paquebot de croisières GENTING DREAM quittera bientôt le hall de construction de Meyer Werft à Papenburg (17.08.2016)
Quille posée le 04.12.2015 au chantier allemand Meyer Werft (Papenburg), le paquebot de croisières GENTING DREAM devrait quitter le hall de construction le 20.08.2016. Ce paquebot est construit pour l'armement Dream Cruises (Hong Kong), l'un des leaders sur le marché asiatique de la croisière, marché en pleine expansion. Cette compagnie, spécifiquement dédiée à la croisière, est une nouvelle filiale du groupe Genting Hong Kong (GHK) qui gère déjà Crystal Cruises (dédiée à la croisière de luxe) et Star Cruises.
GENTING DREAM
Ce paquebot sera positionné à Guangzhou (ville portuaire plus connue des Européens sous le nom de Canton, sur l'estuaire de la Rivière des Perles, au S-E de la Chine). Avec ses 330 m de long, et sa capacité d'embarquement de plus de 5 400 personnes (cf. infra), le GENTING DREAM sera le plus gros paquebot opéré par un armateur asiatique, au moment de sa livraison (en 10.2016). Ce sera un paquebot plutôt haut de gamme, avec un ratio de 1,7 entre le nombre de passagers et celui des membres d'équipage. Ce paquebot (et son sistership, cf. ci-dessous) sont dérivés des derniers paquebots de Norwegian Cruise Line / NCL de la "classe Breakaway" ou "Breakaway Plus" : NORWEGIAN ESCAPE (IMO 9677076 / 10.2015) - NORWEGIAN BREAKAWAY (IMO 9606912 / 04.2013) - NORWEGIAN GETAWAY (IMO 9606924 / 02.2014), tous les trois déjà construits à Papenburg. Les emménagements et les activités proposées à bord du GENTING DREAM sont toutefois spécifiquement adaptés à la clientèle chinoise. Dès sa mise en service, le paquebot-amiral de GHK proposera, au départ de Guangzhou (Nansha Port), des croisières de 2 à 7 nuits vers la Chine et le Vietnam.
GENTING DREAM - IMO 9733105 - Paquebot de croisières - 330,00x39,70 m - TE 8,30 m - JB 150 000 - PL 10 000 t - P 76 800 kW - V 24 nd - Cap. 3 400 passagers (1 682 cabines, dont 1 278 extérieures y compris les 142 suites dont la surface va de 32 à 180 m2) - Equipage 2 030 - 19 ponts (dont un pont-promenade de plus de 600 m de long) - 35 bars et restaurants (dont des restaurants chinois bien sûr, mais aussi japonais, italien, etc., ainsi qu'un restaurant diététique) - Théâtre (1 000 places) - Casino - Salle de karaoké - Discothèque - Nombreuses boutiques - Plusieurs piscines et bains à remous - Spa - Salle de fitness - Plusieurs toboggans - Bowling - Mini-golf - Mur d'escalade - Livrable 10.2016 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Gérant Dream Cruises Management (Hong Kong, Chine) - Opérat. Genting Hong Kong (Hong Kong, Chine) - Pav. BHS. Sistership : WORLD DREAM (IMO 9733117 / Livrable 10.2017).


Quelques vues du cargo frigorifique MAGELLAN STRAIT à Rouen-Radicatel (août 2016) — Photos Martin Grard
Publiées avec un peu de retard, quelques photos du cargo frigorifique néerlandais MAGELLAN STRAIT lors de sa dernière escale à Radicatel (GPMR), dont c'est un habitué. Arrivant de Tilbury (le "port de Londres", sur la Tamise) le 05.05.2016 aux environs de 15h30, il en a appareillé le 06.08 à 01h45, à destination de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe). Il est aidé, pour sa manœuvre d'évitage et de mise à quai, par le remorqueur CAPITAINE LOUIS THOMAS.
A noter la forme assez complexe de la coque : dans la partie centrale, sous la passerelle et les emménagements, se trouve un vaste hangar ro-ro de plusieurs ponts, desservis par un ascenseur. Le plan de conteneurs en fond de cales est constitué de conteneurs remplis de sable (lest). Ce navire est doté d'une "place de village" et de quelques cabines luxueuses pour passagers — Infos Yvon Perchoc.
MAGELLAN STRAIT
MAGELLAN STRAIT
MAGELLAN STRAIT
MAGELLAN STRAIT (Willemstad) - IMO 9267534 - Indicatif d'appel PJOT - MMSI 306083000 - Cargo frigorifique - 185,91x25,14x13,40 m - TE 9,30 m - JB 18 931 - JN 8 827 - PL 16 478 t - P 16 520 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Wartsila 7RT-flex60C / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Propulseur d'étrave - Générat. aux. 2 x 1 456 kW / 2 x 960 kW / 1 x 150 kW - Cap. 13 159 m3 réfrigérés (4 cales) / 880 evp (dont 144 reefers) - Equipage 23 - Constr. 11.2003 (Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana do Castelo, Portugal) - Gérant/Opérat. Seatrade Shipmanagement (Groningue, Pays-Bas) - Pav. CUR (Ex  ANT) - Ex CALA PARADISO (10.2011-05.2013) - Ex CARMEL ECOFRESH (11.2003-10.2011) - Lancé comme RIO ALEXANDER (02.2003). Sistership : MESSINA STRAIT (IMO 9267546 / 03.2004).


Quelques navires vus au Havre le 14.08.2016 — Photos Gérard Né
En sortie de Port 2000, après avoir appareillé du quai du Havre le 14.08.2016 à 08h45, le porte-conteneurs taiwanais EVER UNITY met le cap sur New York (USA). Il avait accosté la veille à 14h00, en provenance de Rotterdam (Pays-Bas). Peu après, se présente le porte-conteneurs CAP TALBOT opéré par l'armement allemand Hambürg Sud. Il a passé les digues à 09h45 et se dirige vers Port 2000. Il appareillera en milieu de nuit (15.08 à 03h30) à destination de Cartagena de Indias (Colombie / Photos de ce port et de la magnifique ville historique ici).
EVER UNITY
CAP TALBOT
CAP TALBOT
EVER UNITY (Panama) - IMO 9169158 - Indicatif d'appel 3FCD9 - MMSI 357077000 - Porte-conteneurs - 285,00x40,00x24,20 m - TE 12,70 m - JB 69 246 - JN 30 235 - PL 63 165 t - P 48 600 kW (mot. 2T-12cyl Sulzer-Mitsubishi 12RTA84C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. aux. 4 x 1 770 kW - Cap. 5 652 evp (dont 570 reefers) - Constr. 08.1999 (Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Evergreen Marine Corp. / EMC (Taipei, Taïwan) - Pav. PAN  - Ex LT UNITY (courant 2000-03.2004) - Ex EVER UNITY (08.1999-2000). Une qunzaine de sisterships de la même série "EVER U…", plus quelques autres de type "ITA U…" appartenant également au taïwanais Evergreen mais géré par l'armement italien Italia Maritima basé à Trieste.
CAP TALBOT (Monrovia) - IMO 9227273 - Indicatif d'appel ELZU6 - MMSI 636015524 - Porte-conteneurs - 257,38x32,20x19,30 m - TE 12,50 m - JB 40 085 - JN 24 319 - PL 51 060 t - P 28 350 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Doosan 7RTA84C / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Générat. aux. 4 x 2 250 kVA - Prop. d'étrave (Nakashima 1 300 kW) - Cap. 3 739 evp (dont 800 reefers) - Equipage 30 - Grues 2 x 45 t - Constr. 09.2001 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gérant Tsakos Columbia Shipmanagement (Palaio Faliro - Athènes, Grèce) - Opérat. Hambürg Sud (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CAP SAN ANTONIO (09.2001-10.2012). Sisterships : CAP DOUKATO (IMO 9227285 / 02.2002 / Ex CAP SAN RAPHAEL courant 2002-09.2012) - DOMINGO (IMO 9215672 / 03.2001 / Ex CAP DOMINGO 08.2012-03.2016 / Ex CAP SAN MARCO 03.2001-08.2012) - LTC JOHN U.D  PAGE (IMO 9215660 / 01.2001 / Ex TRAFALGAR 04.2015-06.2015 / Ex CAP TRAFALGAR 10.2012-04.2015 / Ex CAP SAN NICOLAS 01.2001-10.2012) - SSG EDWARD A. CARTER JR (IMO 9215696 / 08.2001 / Ex CAP SPENCER 09.2012-04.2016 / Ex CAP SAN AUGUSTIN 08.2001-09.2012) - STEWART (IMO 9215684 / 07.2001 / Ex CAP STEWART 09.2012-08.2016 / Ex CAP SAN LORENZO 07.2001-09.2012).

Amarré au poste PCA3 du quai Pierre Callet le chimiquier STOLT CREATIVITY de l'armement néerlandais Stolt Tankers BV. Il est arrivé sur rade du Havre ce 14.08.2016 à 07h00, en provenance d'Anvers (Belgique). Accostage à 08h15. Appareillage pour Houston (Texas) le 15.08 à 06h00.
STOLT CREATIVITY
STOLT CREATIVITY
STOLT CREATIVITY

Ayant accosté le 13.08.2016 à 06h30 au quai de la Compagnie Industrielle Maritime, en provenance de Corpus Christi (Texas, Etats-Unis), le pétrolier russe MOSCOW RIVER (géré par l'armement émirati SCF Management Services Dubai / Groupe Sovcomflot) vient d'appareiller de CIM 10 le 14.08 peu avant 10h30, à destination d'Anvers. Je n'ai pas, pour l'instant, identifié l'armement correspondant à ce logo de cheminée (façon nœud plat).
MOSCOW RIVER
MOSCOW RIVER
MOSCOW RIVER
MOSCOW RIVER (Monrovia) - IMO 9165542 - Indicatif d'appel ELWE7 - MMSI 636011007 - Pétrolier - 243,00x42,00x20,70 m - TE 14,75 m - JB 56 076 - JN 32 748 - PL 106 552 t - P 12 000 kW (mot. 2T-6cyl  Sulzer-Diesel United 6RTA58T / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 640 kW - Cap. 113 477 m3 (12 citernes) - Constr. 02.1999 (Nippon Kokan / NKK Corp., Tsu, Japon) -  Propr. Sovcomflot (Saint-Petersbourg, Russie) - Gérant/Opérat. SCF Management Services Dubai (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. LBR. Sisterships : AMBA BHAKTI (IMO 9144770 / 10.1997) - CE-NIRIIS (IMO 9144794 / 02.1998) - KUBAN (IMO 9180279 / 01.2000) - MOSCOW (IMO 9165530 / 11.1998) -  MOSCOW KREMLIN (IMO 9166390 / 12.1998) - MOSCOW STARS (IMO 9180267 / 12.1999) - MOSCOW UNIVERSITY (IMO 9166417 / 03.1999) - OMERA QUEEN (IMO 9144782 / 11.1997) - SHINSEI MARU (IMO 9251585 / 05.2002).

Arrivant de Rotterdam le 14.08.2016, le chimiquier GINGA BOBCAT passe les digues d'entrée du GPMH vers 11h00 pour aller rejoindre son poste à Sogestrol.4 vers 12h30, avant de déhaler en soirée pour le quai Pierre Callet. Il en appareillera le 15.08 à 21h00, cap sur Algeciras (au S-E de l'Espagne, juste à l'extrémité Est du détroit de Gibraltar). On reconnaît, sur sa cheminée, le logo de l'armement Tokyo Marine.
GINGA BOBCAT
GINGA BOBCAT
GINGA BOBCAT
GINGA BOBCAT (Panama) - MO 9472737 - Indicatif d'appel 3FFZ8 - MMSI 357460000 - Chimiquier / Pétrolier - 159,98x26,80x14,20 m - TE 10,076 m - JB 16 222 - JN 7 683 - PL 26 073 t - P 7 080 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave (444 kW) - Générat. aux. 3 x 620 kW - Cap. 29 569 m3 (26 citernes) - Constr. 03.2010 (Shin Kurushima Dockyard, Akitsu, Japon) - Propr./Gérant Tokyo Marine Asia (Singapour) / Groupe Tokyo Marine Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Sisterships : GINGA CARACAL (IMO 9426300 / 08.2009) - GINGA CHEETAH (IMO 9414216 / 11.2007) - GINGA COUGAR (IMO 9321861 / 03.2005) - GINGA JAGUAR (IMO 9321873 / 09.2005) - GINGA LEOPARD (IMO 9425992 / 11.2008) - GINGA LION (IMO 9278727 / 05.2004) - GINGA LYNX (IMO 9442550 / 06.2009) - GINGA PANTHER (IMO 9379985 / 06.2007) - GINGA PUMA (IMO 9343780 / 05.2006) - GINGA TIGER (IMO 9278715 / 11.2003).

En provenance de Miami (Floride), le porte-conteneurs CMA CGM JAMAICA se dirige vers Port 2000 ce 14.08.2016 en milieu de journée. Il en repartira 24h plus tard pour Anvers (Belgique). Pendant ce temps, la drague à crapaud GAMBE D'AMFARD fouille inlassablement le chenal du port.
CMA CGM JAMAICA
CMA CGM JAMAICA
GAMBE D'AMFARD
CMA CGM JAMAICA (Limassol) - IMO 9326770 - Indicatif d'appel 5BNA2 - MMSI 212789000 - Porte-conteneurs - 264,01x32,20x19,30 m - TE 12,75 m - JB 41 899 - JN 24 786 - PL 53 663 t - P 36 560 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-HHI 8K90MC-C / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. aux. 2 x 2 280 kW / 2 x 1 710 kW - Cap. 4 298 evp (dont 600 reefers) - Constr. 09.2006 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. PAN. Sisterships : GROUSE HUNTER (IMO 9305635 / 04.2006 / Ex RDO HONOUR 04.2014-01.2015 / Ex NYK COSMOS 09.2006-04.2014) - NORTH BRIDGE (IMO 9326768 / 07.2006 / Ex CONTI ANPING 07.2011-06.2014 / Ex YM ANPING 07.2006-07.2011) - REN JIAN 8 (IMO 9326756 / 05.2006 / Ex NYK GALAXY 04.2009-06.2014) - REN JIAN 10 (IMO 9326744 / 03.2006 / Ex CONTI TIANJIN 04.2013-12.2013 / Ex HYUNDAI TIANJIN 04.2011-04.2013).

Arrivée le 14.08.2016 vers 13h00 du porte-conteneurs MSC MARIA SAVERIA en provenance d'Anvers. Appareillage le soir même, vers 23h30, pour Sines (port situé au sud du Portugal). Amarré au Terminal de l'Europe, le porte-conteneurs / roulier GRANDE FRANCIA  arrivé d'Anvers le 13.08.2016 vers 21h30. Appareillage pour Leixoes (au Nord de Porto, Portugal) le 16.08 aux alentours de 24h00.

MSC MARIA SAVERIA
MSC MARIA SAVERIA
GRANDE FRANCIA
GRANDE FRANCIA (Palermo) - IMO 9246592 - Indicatif d'appel ICBC - MMSI 247078800 - Porte-conteneurs / Roulier (Con-Ro) - 214,00x32,25x12,00 m - TE 9,70 m - JB 56 738 - JN 19 466 - PL 25 800 t - P 18 280 kW (mot. 2T-8cyl Sulzer-Wartsila 8RTA62U / hélice à pas variable) - V 19,6 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 600 kW / arr. 1 600 kW) - Générat. aux. 4 x 1 080 kW / 1x1 440 kW - Cap. 3 670 voitures (3 505 m de linéaire garage) / 1 321 evp (dont 40 reefers) / 12 passagers (6 cabines) - Grues 2 x 40 t - Constr. 12.2002 (Fincantieri, Castellamare di Stabia, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Grimaldi Group (Naples, Italie) - Pav. ITA. Sisterships : cf. GRANDE BUENOS AIRES (IMO 9253210 / 02.2004).

Arrivée à Antifer, le 14.08.2016 du pétrolier GC FUZHOU, en provenance de Sidi Kerir (au S-O d'Alexandrie, Egypte). Le VLCC (Very Large Crude Carrier) passe les digues vers 15h00.
GC FUZHOU
GC FUZHOU
GC FUZHOU
Ce 320 000 tpl nécessite quatre remorqueurs pour sa manœuvre d'évitage et de mise à quai.
GC FUZHOU
GC FUZHOU
GC FUZHOU
Il appareillera pour Rotterdam (Pays-Bas) le 18.08,2016 à 12h00.
GC FUZHOU
GC FUZHOU
GC FUZHOU (Singapore) - IMO 9516923 - Indicatif d'appel 9V2102 - MMSI 565407000 - Pétrolier (Transport de brut) - 332,95x60,00x30,50 m - TE 22,522 m - JB 166 223 - JN 107 532 - PL 319 725 t - P 31 620 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S90ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. 336 696 m3 (15 citernes) - Constr. 11.2014 (Jinhai Heavy Industry, Daishan, Chine) - Gérant Heidmar Inc. (Etats-Unis) - Pav. SGP. Sisterships : HANGZHOU (IMO 9516947 / 06.2016) -  SHANGHAI (IMO 9516935 / 06.2015) - TIANJIN (IMO 9748916 / 06.2015), plus un autre encore en cours de construction (IMO 9628831 / Livrable 10.2016).


Quelques nouvelles du port de Sète (12-14.08.2016) — Photos Régis Zaïa
A quai, le cargo E-SHIP qui a accosté le 12.08.2016 à 13h30, en provenance de Leixoes (deuxième port de commerce du Portugal et grand port sardinier, situé à une dizaine de kilomètres au nord de Porto). Ce cargo appartient à la société allemande Enercon, l'un des leaders de la construction d'éoliennes (de 1 à 8 MW), et est géré et opéré par l'armement allemand Auerbach Schifffahrt. Tout spécialement dédié au transport d'éléments d'éoliennes (avec une cale de près de 90 m de long), il est en plus équipé d'une rampe Ro-Ro (à l'arrière). Il dispose par ailleurs de ses propres moyens de levage, deux grues Liebherr CBW 100 de 90 t de capacité unitaire, éventuellement couplables. Ce cargo récent (en service depuis 08.2010) a la particularité d'avoir, en plus de sa motorisation diesel classique, quatre grandes voiles tubulaires rotatives (de 27 m de haut pour 4 m de diamètre), comme on le voit sur les photos. Ce type de "voiles", appelées "rotors Flettner" (du nom de l'ingénieur allemand Anton Flettner qui imagina ce système dans les années 1920), avait été déjà adopté par le commandant Cousteau au milieu des années 1980 sur l'ALCYONE (vu à La Seyne le 27.07.2010). En fait, les premiers navires expérimentaux basés sur ce concept furent les BUCKAU (54 m de long, 1924, deux rotors de 18 m de haut pour 2,8 m de diamètre) et BARBARA (90 m de long, 1926, trois rotors de 17 m de haut et 4 m de diamètre / Photos Archives Enercon). Un catamaran avec rotors Flettner, l'UNIKAT, fut conçu en 2006 par l'Euf. Cette invention n'eut toutefois pas de retombées commerciales jusqu'à ce qu'Enercon réactive le principe avec l'E-SHIP 1. Les rotors (connus aussi sous le nom de turbovoiles) sont alimentés électriquement grâce à une turbine à vapeur récupérant l'énergie des gaz d'échappement. Ces rotors Flettner utilisent l'effet Magnus (du nom du physicien allemand Heinrich Gustav Magnus). En gros, ce principe repose sur le fait que le cylindre en rotation dans l'air va, par frottement, modifier la vitesse du courant d'air autour de lui, et cela de façon dissymétrique : d'un côté, la voile tubulaire en tournant entraîne l'air qui du coup accélère, faisant donc diminuer la pression (selon le théorème de Bernoulli), tandis que du côté diamétralement opposé l'écoulement de l'air est freiné et, concomitamment, la pression augmente. Cette différence de pression génère alors une force de poussée perpendiculaire à l'axe de rotation de la voile et propulse ainsi le navire. L'emploi de ces "voiles" permettrait, au long cours, de réduire de plus de 30 % la consommation de carburant (MGO, c'est-à-dire gazole marine à faible teneur en soufre dans le cas de l'E-SHIP 1).
E-SHIP
E-SHIP
E-SHIP
E-SHIP
E-SHIP

E-SHIP 1 (Emden) - IMO 9417141 - Indicatif d'appel DGFN2 - MMSI 218108000 - Cargo polyvalent (renforcé colis lourds) - 130,42x22,50x11,30 m - TE 7,80 m - JB 12 968 - JN 8 907 - PL 10 020 t - Ptot 8 790 kW (six moteurs 4T-16cyl Mitsubishi S16R-MPTK couplés à six générateurs alimentant deux moteurs électriques (de 3 500 kW chacun) qui entraînent (à 90 tr/min) chacun une hélice à pas variable) - V 17,5 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 500 kW / arr. 1 x 500 kW) - Grues 2 x 90 t couplables (Liebherr CBW 100) - Cap. 20 898 m3  (1 cale 89,87x20,22x18,88 m) / 887 evp (440 en cale et 447 en pontée) - Coque renforcée glace (Ice class E3) - Constr. 08.2010 (Lindenau Schiffswerft und Maschinenfabrik, Kiel, Allemagne (coque) / Cassens Werft, Emden, Allemagne) - Propr. Enercon (Aurich-Ostfriesland, Allemagne) - Gérant/Opérat. Auerbach Schifffahrt (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU.


Photographié le 14.08.2016, le cargo STAR HYPERION (première photo), lège après avoir déchargé sa cargaison de graines de colza (nous l'avons vu lors de son arrivée à Sète le 06.08, en provenance d'Odessa, Ukraine). Son appareillage est prévu pour le 16.08. Sur les deux photos suivantes, le cargo SIDER LIU qui a accosté le 13.08.2016 vers 19h00. Il est venu livrer du coke de pétrole (aussi connu sous le nom de "petcoke"), sous-produit solide du raffinage du pétrole brut, obtenu par décomposition thermique et polymérisation des coupes les plus lourdes des hydrocarbures.

SIDER LIU
SIDER LIU
SIDER LIU (Valletta) - IMO 9699725 - Indicatif d'appel 9HA4219 - MMSI 249371000 - Cargo de divers - 138,90x21,00x11,40 m - TE 8,60 m - JB 9 989 - JN 5 012 - PL 12 700 t - P 3 309 kW (mot. 4T-6cyl Daihatsu 6DKM-36 / hélice à pas fixe) - V 12,6 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 3 x 400 kW / 1 x 100 kW - Cap. GRN 17 630 m3 (3 cales) - Grues 2 x 30 t - Constr. 04.2015 (Ningbo Xinle Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Propr./Gérant Navigest Trust Services (Genève, Suisse) - Pav. MLT. Sisterships : cf. SIDER MOMPOX (IMO 9656553 / 07.2014) vu à Philadelphie (Pennsylvanie, USA) lors de l'escale de la frégate L'HERMIONE (25.06.2015).

A gauche, le chimiquier néerlandais MIRO D photographié le 12.08.2016. Appareillage prévu le 16.08. A droite, le paquebot THOMSON MAJESTY en escale à Sète le 12.08.2016. Il n'est autre que l'ancien LOUIS MAJESTY (11.2009-05.2012) de Louis Cruises, construit en 1992 comme ROYAL MAJESTY (pour Majesty Cruise Line) et devenu intermédiairement NORWEGIAN MAJESTY pour NCL (cf. infra). Ce paquebot a eu un début d'année 2013 difficile, victime de deux fortunes de mer à un mois d'intervalle. Le 11.02.2013, cinq membres d'équipage ont péri lors d'un exercice de routine de descente des canots de sauvetage dans le port de Santa Cruz de Tenerife (Canaries). Les câbles retenant l'embarcation ont cédé, la précipitant à l'eau à plus d'une vingtaine de mètres plus bas, tuant cinq marins et en blessant trois autres. Puis, le 03.03.2010, le paquebot a été frappé par trois vagues successives anormalement hautes, sous l'impact desquelles des sabords ont explosé, tuant deux personnes et en blessant quatorze autres, tandis que de l'eau s'engouffrait dans le navire qui a été immédiatement dérouté vers Barcelone (il se rendait normalement à Gênes). Au moment de l'accident, il y avait à bord  1 350 passagers et 580 membres d'équipage. Les passagers ont donc été débarqués à Barcelone où le navire a subi des réparations avant de repartir pour Gênes une semaine plus tard.
MIRO D (Valletta) - IMO 9243382 - Indicatif d'appel 9HA3388 - MMSI 229535000 - Chimiquier - 138,11x23,00x12,25 m - TE 9,30 m - JB 11 191 - JN 4 931 - PL 16 882 t - P 6 300 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L46C / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (635 kW) - Générat. aux. 3 x 884 kW - Cap. 16 848 m3 (22 citernes) - Constr. 06.2002 (Cant. Nav. de Poli, Pellestrina, Italie) - Propr./Gérant Maritime Performances (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. MLT - Ex JO MIRO D (06.2002-03.2005). Sisterships : ALESSANDRO DP (IMO 9384162 / 08.2007) - GIOVANNI DP (IMO 9261516 / 06.2003) - NJORD CLEAR (IMO 9230012 / 07.2001) - NJORD CLOUD (IMO 9291066 / 06.2004).
THOMSON MAJESTY (Valletta) - IMO 8814744 - Indicatif d'appel 9HA2188 - MMSI 248124000 - Paquebot de croisières - 207,10x33,20x16,70 m (après jumboïsation en 1999) - TE 6,20 m - JB 41 662 - JN 22 361 - PL 2 700 t - Ptot 21 108 kW (quatre moteurs 4T-6cyl Wartsila 6R46 / deux hélices à pas variable) - V 19 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 000 kW) - Générat. aux. 4 x 593 kW - Cap. 1 850 passagers (732 cabines dont 482 extérieures) - Equipage 660 - 10 ponts passagers - Stabilisateurs anti-roulis - Jumboïsé en 04.1999 - Constr. 07.1992 (Kvaerner Masa Yards / STX, Turku, Finlande) - Gérant Optimum Shipmanagement Service (Le Pirée, Grèce) - Opérat. Thomson Cruises (Royaume-Uni) / Groupe TUI - Pav. MLT - Ex LOUIS MAJESTY (11.2009-05.2012) - Ex NORWEGIAN MAJESTY (11.1997-11.2009) - Ex ROYAL MAJESTY (07.1992-11.1997).


Quelques nouvelles de Kingston, Jamaïque (11.08.2016) — Photos Roland Grard
Sur les deux premières photos, le porte-conteneurs français CMA CGM SWORDFISH. A droite, le feeder VEGA SCORPIO appartenant à l'armement allemand Vega-Reederei Friedrich Dauber, mais opéré par l'armement marseillais CMA CGM.
VEGA SCORPIO
CMA CGM SWORDFISH
CMA CGM SWORDFISH
CMA CGM SWORDFISH (London) - IMO 9331000 - Indicatif d'appel 2ABB2 - MMSI 235058391 - Porte-conteneurs - 294,12x32,20x21,80 m - TE 13,52 m - JB 54 309 - JN 34 011 - PL 65 987 t - P 57 076 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-HHI 10K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 26,3 nd - Prop. d'étrave (1 800 kW) - Générat. aux. 3 x 2 400 kW / 1 x 200 kW - Cap. 5 095 evp (dont 330 reefers) - Constr. 09.2007 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR. Une douzaine de sisterships, dont les CMA CGM BLUE WHALE (IMO 9317963 / 01.2007) - CMA CGM NEW JERSEY (IMO 9351141 / 10.2008) - DOLPHIN II (IMO 9318125 / 01.2007).
VEGA SCORPIO (Monrovia) - IMO 9491599 - Indicatif d'appel A8RJ8 - MMSI 636091665 - Porte-conteneurs - 139,26x22,60x11,80 m - TE 8,80 m - JB 9 999 - JN 4 900 - PL 11 768 t - P 9 600 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L48/60B / hélice à pas variable) - V 18,1 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 500 kW / arr. 300 kW) - Générat. aux. 1 x 2 000 kW / 2 x 910 kW - Cap. 957 evp (dont 256 reefers) - Grues 2 x 45 t - Constr. 06.2010 (Yangfan Group, Zhoushan, Chine) - Propr./Gérant Vega-Reederei Friedrich Dauber (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR. Plus d'une trentaine de sisterships.
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Dernière mise à jour - 21.08.2016

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