Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abis Albufeira - Alert - ANL Warragul - Anton - APL Xiamen - Arctic Rock - Aspen - Baltic - Banier - Barbarossa - Belem - Bulk China - Cap Baltimore - Cape Triumph - Cap Hamilton - Cap Harriett - Cap Harrison - Cap Harvey - Cap Hatteras - Cap Hudson - CCNI Ancud - Cemgulf - Citius - CPO Baltimore - CPO Jacksonville - CPO Miami - CPO New York - CPO Norfolk - CPO Savannah - Da Cui Yun - Dalsland - Dina - Dmitry Varvarin - Douwe-S - Dutch Sun - Emi Leader - Emi Proud - Emsracer - Falster - Federal Rideau - Federal Yukon - Feed Trondheim - Fehn Lyra - Felix - Fiducia - Fluvius Tamar (IMO 9374741) - Fluviius Tamar (IMO 9501708) - Fluvius Tavy - Folegandros - Genco Tiberius - Genoa - Glasgow Maersk - Grasmere Maersk - Great Challenger - Great Navigator - Harrier Hunter - Hawk Hunter - Helene G. - Hendrik-S - Holmen - Houheng Sunrise - Ina - Iron Fritz - Ivan Kudryavtsev - Julie C - Kapitan Zhikharev - Karelia - Karen - Konstantin - Kurland - Lammy - Langballig - Lowlands Orchid - Lowlands Sunrise - Maersk Carolina - Maersk Gairloch - Maersk Garonne - Maersk Gateshead - Maersk Gironde - Maersk Idaho - Maersk Kentucky - Maersk Missouri - Maersk Virginia - Maersk Wisconsin - Maritime Power - Megan - Megan C - Merit - Mid Falcon - Mindoro - Minerva Mediterranea - MSC Ditte - MSC Erica - MSC Jade - MSC Mirja - MSC Reef - MSC Tina - Najade - Nikar G. - Nordic - Nord Obtainer - Northern Rock - Oceanic - Patricia - Patrick - Rotterdam Bridge - Saxum - Scharhorn - Shinyo Alliance - Skagern - Stortebeker - Thea Marieke - Thomas - Tomke - UASC Jeddah - Unistar - YM Rotterdam - Warber - Wilson Cadiz - Wilson Halmstad - Wilson Helsinki - Wilson Horsens - Wilson Huelva -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques navires en escale à Nouméa
(Mise à jour de décembre 2016)

Photos Stéphane Barbedienne

Naufrage, heureusement sans victimes, du cargo britannique FLUVIUS TAMAR le 14.01.2017 au large de Dunkerque
Selon la Préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord (Premar), le petit cargo FLUVIUS TAMAR a en effet coulé le 14.01.2017 à 01h00 à 40 milles (environ 74 km) au nord de Dunkerque et à une trentaine de milles (environ 55 km) des côtes anglaises, en zone d’intervention britannique (dans leur zone économique exclusive). Les 7 membres d’équipage du navire ont heureusement pu être récupérés sains et saufs. Les raisons de ce naufrage n'ont, à ce jour, pas été données.
ABIS ALBUFEIRA
Ce navire, qui n’était pas défavorablement connu des services de contrôle du point de vue de son entretien (dernière inspection le 27.07.2016 à Hambourg), venait juste de changer de propriétaire ce mois-ci. C'est en effet l'ancien ABIS ALBUFEIRA (photo ci-contre) de l'armement néerlandais Abis Shipping, devenu le FLUVIUS TAMAR en 01.2017 après son rachat par l'armement britannique Exe Shipping. Ce caboteur fluvio-maritime, qui venait de passer du pavillon néerlandais à celui de la Barbade, n'aura donc malheureusement pas navigué longtemps sous ce nom.

Toujours selon la Premar, le navire repose par 40 m de fond environ. Il transportait, au moment du naufrage, 3 800 t d'oxyde de magnésium sous forme de granulats. Selon le CEDRE (Centre de documentation, de recherche et d'expérimentation sur les pollutions accidentelles des eaux) et le Laboratoire d'analyses, de surveillance et d'expertise de la Marine à Cherbourg, ce matériau est non polluant et ne présente donc aucun danger pour l'environnement. Quant aux soutes du navire, elles contenaient environ 80 m3 de gazole marine.

Une légère irisation de surface, longue d'environ 1 km, était constatée quelques heures après le naufrage, mais compte-tenu de l'état de la mer, forte dans le secteur, la Premar prévoyait que cette irisation se disperse rapidement par brassage naturel. Selon le dernier point de la Premar, les autorités maritimes britanniques, avec lesquelles la surveillance sur site est organisée, confirment en effet qu'aucune pollution n'est constatée, le 15.01, autour de l'épave du FLUVIUS TAMAR. Ce constat est confirmé, en mer, par le baliseur britannique PATRICIA (IMO 8003632), en opération de surveillance sur la zone du naufrage. Celui-ci a d'ailleurs été rejoint dans la journée par le navire de soutien ALERT (IMO 9338618), lui aussi anglais (ces deux unités sont opérées par le même armement Trinity House). Les autorités britanniques, qui maintiennent leur dispositif — y compris aérien — autour de l'épave, considèrent que tout danger de pollution est à ce stade écarté. Elles poursuivent bien sûr leurs discussions avec l'armateur pour déterminer les suites de l'opération, notamment dans le traitement de l'épave et de sa cargaison. En parallèle, les CROSS Gris-Nez et Jobourg restent attentifs à la situation. De son côté, Madame Ségolène Royal, Ministre de l'Environnement, de l’Énergie et de la Mer, se tient en permanence informée de l'évolution de cette fortune de mer.
On notera qu'un certain nombre de média ont présenté, par erreur, la photo de l'ancien FLUVIUS TAMAR (IMO 9374741) qui navigue aujourd'hui sous le nom de FEHN LYRA (port d'attache Riga, pavillon letton), nom qu'il a pris en 04.2016 après son rachat par l'armement allemand Fehn Ship Management (Leer). Ce n'est pas ce navire qui a coulé, mais bien celui présenté plus haut (ex ABIS ALBUFEIRA).
FLUVIUS TAMAR (Bridgetown) - IMO 9501708 - Indicatif d'appel 8PAL2 - MMSI 314425000 - Cargo de divers - 89,90x13,60x6,90 m - TE 5,35 m - JB 2 876 - JN 1 534 - PL 4 200 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20C / hélice à pas variable) - V 11 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 264 kW / 1 x 172 kW - Cap. GRN 5 576 m3 (1 cale) / 144 evp - Constr. 02.2009 (Partner Shipyard, Szczecin, Pologne (coque) / Shipkits BV, Groningue, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Exe Shipping (Crediton, Devon, Grande-Bretagne) - Pav. BRB - Ex ABIS ALBUFEIRA (02.2009-01.2017). Sistership : FLUVIUS TAVY (IMO 9501710 / 08.2009).


Pétrolier MINERVA MEDITERRANEA en route dans le Noordzeekanaal  (13.01.2017)  — Photos Nico Kemps
Le Noordzeekanaal, ou Canal de la Mer du Nord en français, permet aux navires venant de la mer du Nord de rejoindre, via les écluses d'Ijmuiden, le port d'Amsterdam (et dans l'autre sens aussi, bien évidemment). Le port se déploie le long de ce canal et, grâce aux écluses, n'est pas soumis à la marée. Il couvre près de 3 000 ha. Amsterdam est le deuxième port des Pays-Bas, après Rotterdam bien sûr qui est le premier port européen. Ici, le pétrolier grec MINERVA MEDITERRANEA.

MINERVA MEDITERRANEA (Valletta) - IMO 9367671 - Indicatif d'appel 9HA3952 - MMSI 256553000 - Pétrolier - 182,50x32,20x18,10 m - TE 12,617 m - JB 26 897 - JN 13 660 - PL 47 522 t - P 8 580 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 470 kW - Cap. 53 683 m3 (12 citernes) - Equipage 21 - Constr. 04.2008 (Onomichi Dockyard, Onomichi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Minerva Marine Inc. (Athènes, Grèce) - Pav. MLT - Ex NORD OBTAINER (04.2008-07.2015). Une quarantaine de sisterships.



Quelques navires en escale à Sète (04-12.01.2017) — Photos Régis Zaïa
Après dix jours de mouillage, étant arrivé de Thunder Bay (port canadien du Lac Supérieur, l'un des principaux ports pour le transport des pondéreux via les Grands Lacs américains et le Saint-Laurent), le vraquier canadien FEDERAL RIDEAU (deux premières photos) a accosté au quai I le 12.01.2017 vers 09h30. Il est venu livrer des graines de colza. Quant au cargo norvégien WILSON CADIZ (deux photos de droite), il a accosté au tout nouveau quai H (cf. info ici) le 11.01.2017 à 05h30, en provenance de Mersin (important centre industriel dédié à la chimie, sur la côte sud de la Turquie). Ce cargo, chargé jusqu'au tirant d'eau maximal comme on le voit sur les photos, va décharger des carbonates.
FEDERAL RIDEAU
FEDERAL RIDEAU
FEDERAL RIDEAU (Majuro) - IMO 9200445 - Indicatif d'appel V7RG5 - MMSI 538006784 - Vraquier - 199,99x23,50x14,85 m - TE 10,753 m - JB 20 659 - JN 12 019 - PL 36 563 t - P 7 878 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kawasaki 6S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (760 kW) - Générat. aux. 3 x 500 kW - Cap. GRN 44 084 m3 (6 cales) - Grues 3 x 30 t - Constr. 01.2000 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Fednav (Montréal, Canada) - Pav. MHL. Sisterships : cf. FEDERAL YUKON (IMO 9205897 / 04.2000).
WILSON CADIZ (Bridgetown) - IMO 9192612 - Indicatif d'appel 8PSY - MMSI 314216000 - Cargo de divers - 99,90x12,80x7,55 m - TE 5,666 m - JB 2 999 - JN 1 733 - PL 4 432 t - P 2 550 kW (mot. 4T-6cyl MWM-Deutz TBD645L6 / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. aux. 2 x 400 kW - Cap. GRN 5 841 m3 (2 cales) / 297 evp (dont 30 reefers) - Constr. 01.2000 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant/Opérat. Wilson (Bergen, Norvège) - Pav. BRB - Ex DUTCH SUN (01.2000-02.2006). Une quinzaine de sisterships.

Le cargo néerlandais NORDIC est arrivé de Leixoes (deuxième port de commerce du Portugal, situé à une dizaine de kilomètres au nord de Porto) le 12.01.2017, avec à son bord des éléments de mâts d'éoliennes.
NORDIC
NORDIC
NORDIC
NORDIC (Urk) - IMO 9663001 - Indicatif d'appel PBGD - MMSI 244868000 - Cargo de divers - 92,20x14,00x5,50 m - TE 4,90 m - JB 2 989 - JN 896 - PL 3 000 t - P 1 200 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L20 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 745 kW / arr. 236 kW) - Générat. aux. 1 x 745 kW / 1 x 236 kW / 1 x 220 kW - Cap. GRN 6 209 m3 (1 cale) / 304 evp - Constr. 04.2013 (Hartman Marine Shipbuilding BV, Urk, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Global Seatrade (Urk, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ARCTIC ROCK (IMO 9650901 / 04.2014) - BALTIC (IMO 9763784 / Livrable 06.2017) - NORTHERN ROCK (IMO 9728887 / 09.2015) - OCEANIC (IMO 9624550 / 07.2012).

Le cargo chinois DA CUI YUN, ici photographié le 07.01.2017, est venu décharger au quai H des pales d'éoliennes fabriquées en Espagne. Ce cargo dispose de puissants outils de levage : deux mâts de capacité unitaire de 200 t (SWL à 20 m) et un mât de 45 t (SWL à 30 m). Sur la photo de droite, jolis reflets sur le vraquier grec NONI à l'appareillage, complètement lège, que nous avons présenté à quai fin décembre.
DA CUI YUN
DA CUI YUN
NONI
DA CUI YUN (Hong Kong) - IMO 9451329 - Indicatif d'appel VRIM3 - MMSI 477213700 - Cargo de divers - 166,50x27,40x14,20 m - TE 10,10 m - JB 20 949 - JN 10 309 - PL 28 341 t - P 6 810 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S40ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 15,2 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 38 968 m3 (4 cales) / 1 642 evp - Grues 2 x 200 t / 1 x 45 t - Constr. 05.2011 (Huanghai Shipbuilding, Rongcheng, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Coscol / Cosco Shipping (Guangzhou, Chine) - Pav. HKG (CHN). Plus d'une vingtaine de sisterships.

Le cargo allemand MEGAN, ici le 04.01.2017, vient décharger de l'urée au quai H.
MEGAN
MEGAN
MEGAN
MEGAN (Douglas) - IMO 9463578 - Indicatif d'appel 2EFU5 - MMSI 235084729 - Cargo de divers - 138,07x21,00x11,00 m - TE 8,06 m - JB 9 530 - JN 4 398 - PL 12 961 t - P 5 400 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43C / hélice à pas variable) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 1 x 750 kW / 3 x 450 kW - Cap. GRN 16 230 m3 (2 cales) / 771 evp - Grues 2 x 80 t - Constr. 05.2011 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Wessels Reederei GmbH (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. IOM - Ex MEGAN C (05.2011-06.2016). Sisterships : cf. JULIE C (IMO 9430143 / 10.2009).


Quelques nouvelles de Fécamp (11 & 12.01.2017) — Photos Christian Maheut
Le cargo allemand WILSON HELSINKI a accosté à Fécamp le 12.01.2017, venant livrer de la néphéline (aluminosilicate de sodium et de potassium, l'un des produits de base de l'industrie des verres et des céramiques).
WILSON HELSINKI
WILSON HELSINKI
WILSON HELSINKI
WILSON HELSINKI (Saint John's) - IMO 9518402 - Indicatif d'appel V2GR5 - MMSI 304058000 - Cargo de divers - 90,00x14,00x7,15 m - TE 5,812 m - JB 2 997 - JN 1 598 - PL 4 508 t - P 1 950 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L26B2 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (170 kW) - Générat. aux. 1 x 304 kW / 2 x 220 kW - Cap. GRN 5 500 m3 (1 cale) / 138 evp - Constr. 11.2009 (Onega Shipyard, Petrozavodsk, Russie) - Propr./Gérant/Opérat. Hermann Lohmann Bereederungen / HLB (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex KONSTANTIN (04.2015-04.2016) - Ex DMITRY VARVARIN (11.2009-04.2015). Sisterships : KAREN (IMO 9487603 / 11.2008 / Ex EMI PROUD 12.2008-08.2013) - UNISTAR (IMO 9505687 / 06.2009 / Ex EMI LEADER 06.2009-07.2013) - WILSON HALMSTAD (IMO 9576703 / 07.2010 / Ex ANTON 05.2015-05.2016 / Ex KARELIA 07.2010-05.2015) - WILSON HORSENS (IMO 9518426 / 11.2010 / Ex PATRICK 04.2015-04.2016 / Ex KAPITAN ZHIKHAREV 11.2010-04.2015) - WILSON HUELVA (IMO 9518414 / 06.2010 / Ex THOMAS 05.2015-02.2016 / Ex IVAN KUDRYAVTSEV 06.2010-05.2015).

Gros trafic de pâte à papier à Fécamp en ce début d'année. Le cargo néerlandais SKAGERN est justement en train d'en décharger ce 11.01.2017. Sur sa cheminée, le "A" de l'armement suédois Ahlmark Lines A.-B. qui opère le navire.
SKAGERN
SKAGERN (Delfzijl) - IMO 9197791 - Indicatif d'appel PHHL - MMSI 246558000 - Cargo de divers - 82,50x12,40x6,70 m - TE 5,30 m - JB 2 301 - JN 1 289 - PL 3 171 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Générat. aux. 1 x 240 kW / 2 x 90 kW - Cap. GRN 4 782 m3 (1 cale) / 132 evp - Constr. 09.2000 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries / DMHI, Mangalia, Roumanie (coque) / Pattje Waterhuizen Shipbuilders, Waterhuizen, Pays-Bas) - Propr. MF Shipping Group (Farmsum, Pays-Bas) - Gérant Marin Ship Management / MF Shipping Group (Farmsum, Pays-Bas) - Opérat. Ahlmark Lines A.-B. (Karlstad, Suède) - Pav. NLD - Ex SCHARHORN (09.2000-10.2006). Sisterships : ASPEN (IMO 9195389 / 12.2000) - BARBAROSSA (IMO 9197765 / 02.2000) - HELENE G. (IMO 9195406 / 06.2001) - HENDRIK-S (IMO 9195391 / 03-2001) - MERIT (IMO 9197789 / 05.2000) - NIKAR G. (IMO 9197777 / 04.2000) - SAXUM (IMO 9197818 / 10.2000) - STORTEBEKER (IMO 9195377 / 10.2000) - THEA MARIEKE (IMO 9195418 / 09.2001) - TOMKE (IMO 9197806 / 06.2000).


Le BELEM arrive à La Rochelle pour carénage
(08.01.2017)

Photos Francis Le Corre


Quelques navires en escale au Havre (04-07.01.2017) — Photos Fabien Montreuil
C'est sous la pluie que le porte-conteneurs allemand CPO BALTIMORE (première photo) quitte Port 2000 le 07.01.2017 vers 09h30, à destination de Southampton (Grande-Bretagne). Il était arrivé la veille vers 20h30, en provenance de Bremerhaven (Allemagne). Amarré au poste SOG 4 du quai Sogestrol, le chimiquier norvégien MID FALCON. ll y a accosté le 07.01.2017 à 00h30, en provenance de Murmansk (port russe sur la mer de Barents). Appareillage pour Anvers (Belgique) ce jour vers 20h00, après avoir déchargé 1 000 t de pipérylène (monomère hydrocarboné entrant dans la composition de nombreux plastiques et adhésifs). Sur les deux photos de droite, le porte-conteneurs FOLEGANDROS quittant le GPMH le 07.01.2017 en milieu de journée. Il avait accosté la veille à 19h30 au quai des Amériques. Prochaine escale : Marseille-Fos.
CPO BALTIMORE
MID FALCON
FOLEGANDROS
FOLEGANDROS
CPO BALTIMORE (Monrovia) - IMO 9440796 - Indicatif d'appel A8VD9 - MMSI 636091990 - Porte-conteneurs - 262,07x32,20x19,30 m - TE 12,50 m - JB 41 358 - JN 24 234 - PL 51 699 t - P 36 160 kW (mot. 2T-8cyl Wartsila-HHI 8RTA82C / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. aux. 2 x 2 255 kW / 2 x 1 690 kW - Cap. 4 255 evp (dont 560 reefers) - Constr. 04.2009 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Claus-Peter Offen (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CAP HARRISON (04.2009-08.2016) - Lancé comme CAP BALTIMORE (03.2009). Sisterships : ANL WARRAGUL (IMO 9445588 / 09.2009 / Ex CPO MIAMI 03.2015-11.2016) - CAP HARVEY (IMO 9440801 / 05.2009) -  CAP HATTERAS (IMO 9440825 / 08.2009) - CPO JACKSONVILLE (IMO 9445576 / 09.2009 / Ex UASC JEDDAH 09.2009-12.2016) - CPO NEW YORK (IMO 9440772 / 01.2009) - CPO NORFOLK (IMO 9440813 / 05.2009) - CPO SAVANNAH (IMO 9440837 / 08.2009 / Ex CAP HUDSON 04.2015-08.2016) - HARRIER HUNTER (IMO 9440784 / 04.2009 / Ex CAP HARRIETT 04.2009-07.2016) - HAWK HUNTER (IMO 9439498 / 01.2009 / Ex CAP HAMILTON 01.2009-06.2016).
MID FALCON (George Town) - IMO 9330771 - Indicatif d'appel ZGDT5 - MMSI 319061100 - Chimiquier - 144,09x24,20x12,90 m - TE 9,64 m - JB 11 729 - JN 6 285 - PL 19 959 t - P 6 150 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (630 kW) - Générat. aux. 3 x 560 kW / 1 x 48 kW - Cap. 22 157 m3 (20 citernes) - Constr. 08.2006 (Fukuoka Shipbuilding, Fukuoka, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Hansa Tankers (Bergen, Norvège) - Pav. CYM - Ex HOLMEN (08.2006-02.2014). Plus d'une vingtaine de sisterships.
FOLEGANDROS (Monrovia) - IMO 9247560 - Indicatif d'appel A8VC7 - MMSI 636014590 - Porte-conteneurs - 278,94x40,00x24,00 m - TE 14,021 m - JB 66 332 - JN 25 129 - PL 67 170 t - P 57 200 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-Mitsui 10K98MC / hélice à pas fixe) - V 25,7 nd - Prop. d'étrave - Cap. 5 576 evp (dont 500 reefers) - Constr. 12.2001 (Koyo Dockyard, Mihara, Japon) - Gérant International Maritime Ent. (Monte Carlo, Monaco) - Pav. LBR - Ex CCNI ANCUD (05.2014-12.2014) - Ex FOLEGANDROS (06.2011-05.2014) - Ex APL XIAMEN (03.2010-06.2011) - Ex FOLEGANDROS (02.2010-03.2010) - Ex ROTTERDAM BRIDGE (04.2006-02.2010) - Ex YM ROTTERDAM (05.2004-04.2006) - Ex ROTTERDAM BRIDGE (12.2001-05.2004). Sisterships : cf. GENOA (IMO 9267651 / 09.2002).


Le pétrolier grec MINDORO (deux premières photos) arrive au GPMH le 07.01.2017 à 16h00, en provenance lui aussi de Murmansk (Russie). Il se dirige vers le poste CIM 8 du quai de la Compagnie Industrielle Maritime pour y décharger 100 000 t de brut. Ce pétrolier avait fait parler de lui il y a quelques années suite à sa collision (le 12.12.2010) avec le porte-conteneurs JORK RANGER au large des Pays-Bas. Appareillage le 09.01 en milieu de nuit, retour à son port de départ. Sur les deux photos de droite, départ le 06.01.2017 vers 14h00 du vraquier grec IRON FRITZ, à destination de Montoir-de-Bretagne. Il avait accosté au poste MCT 6 du quai minéralier (près de la centrale thermique) le 02.01 à 01h00, en provenance de Puerto Drummond (port situé en baie de Cienaga, tout au nord de la Colombie), pour y livrer 60 000 t de charbon. Il a laissé la place au vraquier CITIUS qui s'était échoué en Seine (voir ici son arrivée au Havre).
MINDORO
MINDORO
IRON FRITZ
IRON FRITZ
MINDORO (Piraeus) - IMO 9389095 - Indicatif d'appel SVAS8 - MMSI 240924000 - Pétrolier - 243,80x42,00x21,40 m - TE 15,12 m - JB 58 418 - JN 32 391 - PL 106 741 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 120 485 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2009 (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. TMS Tankers (Athènes, Grèce) - Pav. GRC. Une vingtaine de sisterships.
IRON FRITZ (Limassol) - IMO 9254680 - Indicatif d'appel 5BHL4 - MMSI 209790000 - Vraquier - 289,00x45,00x24,10 m - TE 17,85 m - JB 88 594 - JN 58 558 - PL176 298 t - P 16 858 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd -  Générat. aux. 3 x 560 kW - Cap. GRN 194 291 m3 (9 cales) - Constr. 02.2003 (Universal Shipbuilding Corp., Tsu, Japon) - Gérant/Opérat. Empire Bulkers (Glyfada-Athènes, Grèce) - Pav. CYP - Ex HOUHENG SUNRISE (10.2009-01.2012) - Ex LOWLANDS SUNRISE (02.2003-10.2009). Sisterships : BULK CHINA (IMO 9290593 / 03.2005) - CAPE TRIUMPH (IMO 9254692 / 01.2004) - GENCO TIBERIUS (IMO 9331555 / 01.2007) - GREAT CHALLENGER (IMO 9301067 / 11.2005) - GREAT NAVIGATOR (IMO 9301079 / 06.2006) - INA (IMO 9252498 / 10.2003) - LOWLANDS ORCHID (IMO 9271614 / 10.2005) - MARITIME POWER (IMO 9271626 / 05.2005) - SHINYO ALLIANCE (IMO 9271638 / 08.2005).

On a récemment (05.01.2017) vu le vraquier grec CITIUS quitter le quai de Radicatel où il avait été mis en sécurité après son deséchouage en Seine le 18.12.2016. Le voici arrivant au Havre le 06.01 vers 16h00.
CITIUS
CITIUS
CITIUS
CITIUS
Il va aller prendre la place du IRON FRITZ, vu ci-dessus, au poste MCT 6 du quai minéralier. Il va y décharger les 61 000 t de charbon restant dans ses cales (rappelons qu'il avait été allégé de 15 000 t à Radicatel avant son remorquage afin de sécuriser son tirant d'eau). Son appareillage, initialement programmé pour le 11.01 à 22h00, est repoussé au 14.01 à 07h00, mais sa destination est toujours Brest. C'est donc bien, a priori, au chantier Damen Shiprepair Brest que l'armateur a choisi de faire réparer le gouvernail de son navire.
CITIUS
CITIUS
CITIUS
CITIUS

Le porte-conteneurs MAERSK KENTUCKY (première photo) passe les digues du GPMH le 05.01.2017 vers 14h00, en provenance d'Anvers (Belgique), direction quai du Havre à Port 2000. Il en appareillera le 06.01 à 08h30, à destination de Newark (port du New Jersey, proche de New York). Sur la deuxième photo, on voit le porte-conteneurs tout neuf (entré en service il y a à peine deux mois) MSC ERICA quittant Le Havre le 05.01.2017 vers 15h00, à destination de Tanger-Med (Maroc). Il était arrivé — en escale inaugurale — la veille en début d'après-midi (deux photos de droite), en provenance d'Anvers (Belgique).

MAERSK KENTUCKY
MSC ERICA
MSC ERICA
MSC ERICA
MAERSK KENTUCKY (Norfolk) - IMO 9193240 - Indicatif d'appel WKPY - MMSI 303417000 - Porte-conteneurs - 292,08x32,25x21,70 m - TE 13,52 m - JB 50 698 - JN 29 707 - PL 61 987 t - P 43 100 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-HHI 10K90MC-C-Mk5 / hélice à pas fixe) - V 24,2 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 500 kW / arr. 860 kW) - Générat. aux. 4 x 2 100 kW - Cap. 4 658 evp (dont 613 reefers) - Constr. 12.1999 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Maersk Line Ltd-USA (Norfolk, Etats-Unis) - Pav. USA - Ex GLASGOW MAERSK (12.1999-04.2009). Sisterships : GRASMERE MAERSK (IMO 9193276 / 05.2000) - MAERSK CAROLINA (IMO 9155133 / 01.1998) - MAERSK GAIRLOCH (IMO 9235567 / 01.2003) - MAERSK GARONNE (IMO 9235579 / 07.2003) - MAERSK GATESHEAD (IMO 9235543 / 11.2002) - MAERSK GIRONDE (IMO 9235555 / 12.2002) - MAERSK IDAHO (IMO 9193264 / 03.2000) - MAERSK MISSOURI (IMO 9155121 / 01.1998) - MAERSK VIRGINIA (IMO 9235531 / 06.2002) - MAERSK WISCONSIN (IMO 9193252 / 01.2000).
MSC ERICA (Monrovia) - IMO 9755191 - Indicatif d'appel D5ML4 - MMSI 636017726 - Porte-conteneurs - 398,51x59,00x30,30 m - TE 16,00 m - JB 194 308 - JN 112 221 - PL 200 148 t - P 75 570 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-Doosan 11G95ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Générat. aux. 2 x 4 400 kW / 2 x 3 900 kW - Cap. 19 000 evp (dont 1 800 reefers) - Constr. 11.2016 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Genève, Suisse) - Pav. LBR. Sisterships : MSC DITTE (IMO 9754953 / 06.2016) - MSC JADE (IMO 9762326 / 05.2016) - MSC MIRJA (IMO 9762338 / 09.2016) - MSC REEF (IMO 9754965 / 07.2016) - MSC TINA (IMO 9762340 / Livrable 02.2017).


Quelques nouvelles de Fécamp (suite) — Photos Gérard Né
Voici quelques photos complémentaires de l'escale du caboteur néerlandais WARBER présenté plus bas (photos du 06.01.2017).
WARBER
WARBER
WARBER
WARBER
Comme on le voit ci-dessous, il est en train de décharger de la pâte à papier. Appareillage en fin de journée.
WARBER
WARBER
WARBER


Quelques nouvelles de Fécamp (05 & 06.01.2017) — Photos Christian Maheut

A quai à Fécamp le 05.01.2017, le navire de recherches océanographiques français FELIX. Ce catamaran de l'armement iXSurvey est tout neuf, puisque livré en 08.2016 par le chantier de La Ciotat H2X (voir ici l'historique de ce chantier). C'est un navire polyvalent, spécialement conçu pour disposer d'un grand pont de travail (55 m2) proportionnellement à sa taille (cf. infra). Ses missions : analyser les fonds sous-marins, effectuer des mesures bathymétriques, faire des prélèvements de faune et de flore sous-marines, etc., nécessaires avant l'implantation de nouvelles installations offshore (champs éoliens en particulier). Il peut travailler jusqu'à 2 000 m de profondeur. L'escale du FELIX à Fécamp s'explique par le fait que, selon la Préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord, il va mener une campagne d'études scientifiques en Manche, entre début janvier et début mars 2017.

FELIX
FELIX
FELIX
Pour faire ses différentes explorations, ce navire dispose d'un certain nombre d'instruments de mesures et d'engins divers : un sondeur (iXBlue ECHOES 3500) pour analyser les sédiments déposés sur les fonds marins, un sondeur multifaisceaux (R2Sonic 2024-200-400 kHz) pour cartographier en 3D la surface des fonds marins, un moonpool pour embarquer divers capteurs et pouvoir les immerger au droit du navire, un système de positionnement sous-marin USBL GPAS pour pouvoir localiser et suivre un plongeur ou un robot, un magnétomètre (Geometrics G882) afin de détecter sur le fond d'éventuelles anomalies magnétiques (qui pourraient, par exemple, révéler la présence de mines encore présentes de la Seconde Guerre mondiale), un sonar (Klein 3000, 3900 / iXBlue Shadows), des bennes pour stocker les échantillons prélevés, etc. Il dispose bien sûr d'une salle de contrôle ("survey room" de 13 m2, située à l'arrière du navire) où arrivent en temps réel toutes les données et où elles sont traitées. Le FELIX peut aussi opérer un ROV (Remote Operated Vehicle), autrement dit un robot sous-marin.
FELIX
FELIX
FELIX (Marseille) - IMO 9811139 - Indicatif d'appel FJVE - MMSI 228078900 - Navire de recherches océanographiques - 24,90x8,00x2,85 m - TE 1,23 m - JB 149 - JN 44 - PL 386 t - Ptot 810 kW (deux moteurs 4T-6cyl Scania DI13-070M / deux propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Générat. aux. 2 x 50 kW - Grue 2,4 t - Système de positionnement dynamique DP1 - Autonomie d'environ 10 j - Coque monobloc moulée par infusion - Constr. 08.2016 (H2X Yachts & Ships, La Ciotat, France) - Propr./Gérant/Opérat. iXSurvey (La Ciotat, France) - Pav. FRA.

Amarré le 06.01.2017 au quai de la Marne, dans le bassin Freycinet du port le Fécamp, le petit cargo néerlandais WARBER (deux premières photos). Il est venu livrer de la pâte à papier. A droite, le 06.01.2017 également, le caboteur allemand KURLAND.
WARBER
WARBER
KURLAND
WARBER (Lemmer) - IMO 9467201 - Indicatif d'appel PILF - MMSI 245241000 - Cargo de divers - 94,70x13,40x7,80 m - TE 5,69 m - JB 2 862 - JN 1 433 - PL 4 114 t - P 2 010 kW (mot.4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25C / hélice à pas variable) - V 13,6 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 220 kW / 2 x 140 kW / 1 x 53 kW - Cap. GRN 5 520 m3 (1 cale) / 60 evp - Constr. 08.2010 (Zhejiang Hexing Shipyard, Wenling, Chine) - Gérant/Opérat. Wijnne & Barends (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : BANIER  (IMO 9467172 / 07.2009) - DOUWE-S (IMO 9467225 / 01.2011) - FIDUCIA (IMO 9467196 / 05.2010) - LAMMY (IMO 9467184 / 03.2010) - NAJADE (IMO 9467213 / 01.2011).
KURLAND (Limassol) - IMO 9226803 - Indicatif d'appel P3GW9 - MMSI 210853000 - Cargo de divers - 99,94x16,00x7,35 m - TE 5,50 m - JB 3 925 - JN 2 073 - PL 4 632 t - P 2 880 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32 / hélice à pas variable) - V 12,2 nd - Prop. d'étrave (180 kW) - Générat. aux. 1 x 500 kW / 2 x 244 kW - Cap. GRN 7 050 m3 (1 cale) / 225 evp - Constr. 06.2002 (Zhejiang Yangfan Shipyard, Zhoushan, Chine) - Propr. /Gérant/Opérat. Navalis-Worden (Oldendorf, Allemagne) - Pav. CYP - Ex EMSRACER (07.2013-12.2014) - Ex FALSTER (06.2002-07.2013). Sisterships : CEMGULF (IMO 9226762 / 08.2001 / Ex LANGBALLIG 09.2010-04.2016) - DALSLAND (IMO 9226774 / 11.2001) - DINA (IMO 9226786 / 01.2002) - FEED TRONDHEIM (IMO 9226798 / 03.2002).
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Dernière mise à jour - 18.01.2017

© Françoise Massard  
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