Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abraham - Adelheid-S - Agisilaos - Alkiviadis - Ambra - Andromède - Antheia - Arctic Flounder - Arionas - Aristidis - Belem - Beluga Protection - Benwalid - Braham - BW Herdis - BW Hesiod - Cansu Y - Cargo Vigour - Cassiopée - Cenito - CMA CGM Nevada - Cristobal Colon - Dorothea Oldendorff - Emirates Kanako - Emirates Wasl - Enigma XK - Espada Desgagnes - Federal Rideau - Federal Yukon - Fidelity - Francop - Gotaland - Gotland Aliya - Gotland Carolina - Gotland Marieann - Gotland Sofia - Hafnia Arctic - Haldoz - HHL Fremantle - HHL Rio de Janeiro - Hollum - Huseyn Javid - Impala - Italia - Juniper 1 - Karina C - Karvuna - Kristin C - Lady Carina - Lady Christina - Lady Clarissa - Lady Claudia - L'Albatros - L'Astrolabe - Laurentia Desgagnes - Leiv Eiriksson - Lisa - Maersk Alfirk - Maersk Algol - Maersk Altair - Maersk Antares - Manchester Vigour - Mariann - Maribel - Marika - Marilee - Marinor - Mari Ugland - Meliora Cogito - MG Hammond - Midjur - Minerva Zen - Morgane - MP Ultramax 2 - MSC Amsterdam - MSC Hamburg - MSC Istanbul - MSC London - MSC New York - MSC Fillippa - MSC Venice - Norna - OOCL Norppa - Omega Prince - Pacific - Palva - Pazifik - Peace Traffic - Pirin - Polar - Polar Viking - Pollux - Porz Louarn - Posillipo - Regal - Resist - Sagitta - Sakar - Sider Liu - Sider Mompox - Sikinos - Skyros - Startramp - Starvip - Stena Poseidon - STI Battery - Torm Laura - Torm Lene - Torm Lilly - Torm Lotte - Torm Louise - Torm Thor - Torm Timothy - Trapezitza - TS Dammam - Tzarevetz - Ville d'Orient -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Le nouveau patrouilleur polaire L'ASTROLABE à Concarneau le 31.01.2017 — Photos Yannick Le Bris

Amarré au quai Est à Concarneau (photos du 31.01.2017), le nouveau patrouilleur polaire / brise-glace L'ASTROLABE, qui appartient conjointement à l’administration des Terres Australes et Antarctiques Françaises (TAAF) et à l’Institut Polaire Français - Paul Emile Victor (IPEV). Ce PLV (Polar Logistic Vessel) remplacera, à partir de septembre 2017, l'ancien navire du même nom (cf. ici). Il opérera dans le Sud de l’océan Indien depuis les îles de La Réunion ou d’Hobart (Tasmanie / Australie). Sa construction a été financée par les TAAF, avec la participation de l’IPEV, mais sa conduite et sa maintenance seront assurées par la Marine nationale (deux équipages seront basés à La Réunion). Conçu par le bureau d’études français Marine Assistance, en collaboration avec le bureau d’étude finlandais Aker Arctic spécialisé dans les navires polaires, ce navire très spécialisé est construit par le chantier concarnois Piriou. Ce navire est classé "brise-glace IB5", c'est-à-dire qu'il peut naviguer dans des glaces dont l'épaisseur va jusqu'à 70 cm. Sa coque, construite par le chantier polonais Crist, a été calculée pour supporter d’être temporairement bloquée dans les glaces. Ses emménagements sont prévus pour 60 personnes. Il pourra par ailleurs charger jusqu'à 1 200 t de fret (véhicules, carburants, matériels divers, etc.). A noter qu'il dispose d'un hélideck.

L'ASTROLABE
L'ASTROLABE
L'ASTROLABE
Cette coque vient donc d'être transférée du chantier Crist (basé à Gdynia) au chantier Piriou (elle est arrivée à Concarneau le 18.01.2017 en début de matinée, après une escale à Southampton). Piriou va achever les travaux d’armement et intégrer tous les équipements civils et militaires prévus. Les équipages vont recevoir une formation spécifique, en application du "Code Polaire". Une fois achevé (prise en main en 07.2017), L'ASTROLABE rejoindra Brest d'où il devrait appareiller en août 2017, à destination de La Réunion. Il effectuera sa première Mission Logistique Antarctique (MLA) durant l’été austral 2017/2018. En effet, il assurera, pendant l’été austral (4 mois/an, en gros de décembre à mars), le ravitaillement logistique des bases scientifiques Dumont d’Urville et Concordia (soit quatre ou cinq rotations au profit des TAAF et de l’IPEV) et, le reste de l’année (dont environ 110 jours de mer), des missions de Défense (présence et souveraineté) dans le Sud de l’océan Indien, notamment dans la zone des îles Kerguelen (le PLV disposera alors d'une capacité militaire). Ces missions de souveraineté (surveillance des pêches, police de navigation, assistance aux navires et aux personnes en difficulté, etc.) étaient assurées jusqu'ici par le patrouilleur austral L'ALBATROS (retiré du service). Il pourra, plus ponctuellement, participer à des missions de lutte contre l’immigration illégale, le narco-trafic ou encore la piraterie.
L'ASTROLABE
L'ASTROLABE
L'ASTROLABE - IMO 9797539 - Indicatif d'appel 227819100 - MMSI XXX - Navire de recherches / Brise-glace - 72,00x16,00x6,80 m - TE 5,30 m - JB 3 628 - JN 1 088 - PL 3 000 t - Ptot 6 400 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L20 / deux hélices à pas variable) - Prop. d'étrave - Emménagements pour 60 personnes (équipage compris) - Helideck - Livraison 07.2017 (Crist, Gdynia, Pologne (coque) / Piriou, Concarneau, France) - Coût de construction 50 M€ environ - Propr./Gérant/Opérat. Terres Australes et Antarctiques Françaises / TAAF (Saint-Pierre, Ile de La Réunion, France) - Pav. FRA.



Et aussi quelques photos, à Brest cette fois-ci, du chargement de deux chasseurs de mines à bord du HHL FREMANTLE (le 28.01.2017)
Comme on l'a vu ci-dessous, le cargo porteur de colis lourds allemand HHL FREMANTLE est arrivé à Brest le 16.01.2017 au matin pour charger un bateau-porte pour la base navale de l'Ile Longue. Ensuite, il a chargé le 28.01.2017 l'ANDROMEDE (photos ci-dessous), le premier de deux chasseurs de mines "classe tripartite" (CMT) de la Marine nationale (le second, le CASSIOPEE, sera chargé deux jours plus tard). Le levage est effectué avec les propres grues du cargo (deux de 700 t de capacité unitaire de levage et une de 180 t). L'opération de grutage dure environ 6 h (on notera, cf. photo de droite, l'emploi d'un caisson pour augmenter la flottabilité du navire). Les deux chasseurs voyageront en pontée sur des bers spécifiques chargés la veille. Ces deux chasseurs de mines, de 51,5 m de long pour 8,9 m de large (déplacement 600 t à pleine charge), normalement basés à Brest (avec six autres, la Marine nationale en possédant 11 en tout), vont être déployés dans l'océan Indien et le golfe Persique de février à juin 2017. A noter que le choix du transport par cargo de ces CMTs s'explique par un gain de temps et par une économie de fatigue des équipages (une quarantaine de marins plus des plongeurs à bord de chaque CMT) et des moteurs qui, de ce fait, arriveront sur zone pleinement opérationnels. Les chasseurs seront débarqués à Abu Dhabi (Emirats Arabes Unis) où la France dispose d’une base navale (depuis 2009). Une opération similaire avait déjà été menée en 03.2013, mais c'était alors le porteur de colis lourds néerlandais JUMBO JUBILEE qui avait été retenu pour transporter les chasseurs de mines PEGASE et SAGITTAIRE.
HHL FREMANTLE
HHL FREMANTLE
HHL FREMANTLE
HHL FREMANTLE


Navires PIRIN et AMBRA en escale à La Rochelle le 27.01.2017 — Photos Samuel Daguenet
C'est vers 11h00, le 27.01.2017, qu'arrive au GPMLR le vraquier PIRIN, en provenance de Sillamäe (port du Nord de l'Estonie, donnant sur la Baltique). Il va accoster tribord à quai au poste SM01 du quai Saint-Marc (encadré de deux des trois remorqueurs rochelais). Il vient livrer 17 850 t d'urée en vrac. Appareillage prévu pour le 31.01. Ce vraquier appartient à l'armement Navigation Maritime Bulgare (aussi connu comme Navibulgar), héritier de la Bulgarian Steamship Company fondée en 1890. Sa flotte comprend actuellement une trentaine de vraquiers (de 13 000 à 43 000 tpl).
PIRIN
PIRIN
PIRIN
PIRIN (Valletta) - IMO 9381861 - Indicatif d'appel 9HXN8 - MMSI 256562000 - Vraquier - 168,50x25,00x11,50 m - TE 8,512 m - JB 13 965 - JN 7 250 - PL 21 211 t - P 6 904 kW (mot. 4T-7cyl MaK-Caterpillar 7M43C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Générat. aux. 1 x 680 kW / 3 x 400 kW - Cap. GRN 24 948 m3 (5 cales) - Grues 3 x 25 t - Constr. 11.2007 (Bulyard Shipbuilding Industry, Varna, Bulgarie) - Propr./Gérant/Opérat. Navigation Maritime Bulgare (Varna, Bulgarie) - Pav. MLT. Sisterships : ANTHEIA (IMO 9473078 / 11.2010) - KARVUNA (IMO 9468619 / 05.2010) - MIDJUR (IMO 9015656 / 06.1992) - SAKAR (IMO 9104811 / 07.1995) - TRAPEZITZA (IMO 9145231 / 12.2004) - TZAREVETZ (IMO 9145229 / 11.1998).

Le cargo AMBRA a appareillé du quai Chef de Baie (poste CB01) le 27.01.2017 à 14h00. On le voit ici quittant l'avant-port trois-quarts d'heure plus tard (le remorqueur VB OLERON a croché à l'arrière). Prochaine escale : Mostaganem (Algérie, au N-O du pays). Il était arrivé de Bilbao (port espagnol sur le golfe de Gascogne) le 20.01 à 15h30, pour charger 12 500 t d'orge en vrac. Sa cheminée porte les couleurs de l'armement danois qui l'opère, T.K.B. Shipping A/S. Une autre photo ici du cargo (vu de l'avant) lors d'une escale à Abidjan le 09.01.2014.

AMBRA
AMBRA
AMBRA
AMBRA
AMBRA (Valletta) - IMO 9434175 - Indicatif d'appel 9HWN8 - MMSI 256526000 - Cargo de divers - 147,35x22,50x12,87 m - TE 9,40 m - JB 12 899 - JN 6 023 - PL 18 510 t - P 6 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M43C / hélice à pas variable) - V 12,6 nd - Prop. d'étrave - Cap. 21 500 m3 (4 cales) - Grues 3 x 40 t - Constr. 10.2007 (PAL Indonesia, Surabaya, Indonésie) - Gérant Vima Management (Bacoli, Italie) - Opérat. T.K.B. Shipping A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. MLT - Ex BRAHAM (11.2009-12.2009) - Ex ABRAHAM (10.2007-11.2009). Sistership : STARVIP (IMO 9326495 / 02.2007 / Ex STARTRAMP 02.2007-06.2014).


Quelques nouvelles de Sète (troisième semaine de janvier 2017) — Photos Régis Zaïa
Le cargo suisse SIDER LIU (trois premières photos) est en opérations commerciales, le 21.01.2017, au quai I. Il est arrivé de Damiette (port égyptien situé à l'Est du delta du Nil) la veille en début d'après-midi. Il est venu livrer de l'urée. Sur la photo de droite, le vraquier canadien FEDERAL RIDEAU en train de décharger des graines de colza le 19.01.2017. Il a touché le port de Sète le 12.01 en milieu de matinée, en provenance de Thunder Bay (port canadien du Lac Supérieur, l'un des principaux ports pour le transport, entre autres, des pondéreux via les Grands Lacs américains et le Saint-Laurent). Sur son arrière, le DOROTHEA OLDENDORFF (on peut voir la différence de largeur entre un laker et un vraquier classique).
SIDER LIU
SIDER LIU
SIDER LIU
FEDERAL RIDEAU
SIDER LIU (Valletta) - IMO 9699725 - Indicatif d'appel 9HA4219 - MMSI 249371000 - Cargo de divers - 138,90x21,00x11,40 m - TE 8,60 m - JB 9 989 - JN 5 012 - PL 12 700 t - P 3 309 kW (mot. 4T-6cyl Daihatsu 6DKM-36 / hélice à pas fixe) - V 12,6 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 3 x 400 kW / 1 x 100 kW - Cap. GRN 17 630 m3 (3 cales) - Grues 2 x 30 t - Constr. 04.2015 (Ningbo Xinle Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Propr./Gérant Navigest Trust Services (Genève, Suisse) - Pav. MLT. Sisterships : cf. SIDER MOMPOX (IMO 9656553 / 07.2014) vu à Philadelphie (Pennsylvanie, USA) lors de l'escale de la frégate L'HERMIONE (25.06.2015).
FEDERAL RIDEAU (Majuro) - IMO 9200445 - Indicatif d'appel V7RG5 - MMSI 538006784 - Vraquier - 199,99x23,50x14,85 m - TE 10,753 m - JB 20 659 - JN 12 019 - PL 36 563 t  - P 7 878 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kawasaki 6S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (760 kW) - Générat. aux. 3 x 500 kW - Cap. GRN 44 084  m3 (6 cales) - Grues 3 x 30 t - Constr. 01.2000 (Oshima Shipbuilding, Saikai, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Fednav (Montréal, Canada) - Pav. MHL. Sisterships : cf. FEDERAL YUKON (IMO 9205897 / 04.2000).

Le cargo allemand SAGITTA est arrivé de Nikolayev (port du Sud de l'Ukraine, sur la mer Noire) le 20.01.2017 en milieu de journée. On le voit ici en train de décharger, le lendemain, des tourteaux de tournesol. Sur la photo de droite, le PORZ LOUARN, un ancien langoustier construit en 1966 en Bretagne (Chantier naval de Primel - Rolland Marine, Plougasnou). Long de 15 m pour 5,4 m de long, avec un déplacement à vide de 30 t, il devait être transformé en bateau de plaisance (sa structure est en chêne, avec des bordés en iroko). Il a malheureusement récemment sombré dans le canal maritime lors des dernières grandes tempêtes. Relevé par de grosses grues, il va finalement être découpé…
SAGITTA
SAGITTA
PORZ LOUARN

SAGITTA (Saint John's) - IMO 9370109 - Indicatif d'appel V2DG3 - MMSI 305204000 - Cargo de divers - 138,03x21,00x11,00 m - TE 8,00 m - JB 9 556 - JN 4 378 - PL 13 464 t - P 5 180 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W 7S35MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 1 x 700 kW / 3 x 400 kW - Cap. GRN 16 230 m3 (3 cales) - Grues 2 x 35 t - Constr. 02.2008 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Peter Döhle (Hambourg, Allemagne) - Pav. PAN. Sisterships : cf. IMPALA (IMO 9370111 / 05.2008).


Sur les deux premières photos ci-dessous, le FIDELITY, navire spécialisé dans le transport de bestiaux sur pieds. Ce "livestock carrier" est un ancien porte-conteneurs, construit en 1973 comme MANCHESTER VIGOUR, qui fut converti en bétaillère en 1985, devenant alors le BENWALID jusqu'en 1997, date à laquelle il est devenu le POLLUX (cf. photo de droite, du 20.07.2010). Il a pris son nom actuel en 03.2016. Il est arrivé de Beyrouth le 19.01.2017 vers 15h00, venant charger des bovins.
FIDELITY
FIDELITY
POLLUX
FIDELITY (Beirut) - IMO 7310507 - Indicatif d'appel ODUH - MMSI 450511000 - Transport de bétail (Livestock Carrier) - 114,50x15,55x10,65 m - TE 6,82 m - JB 5 395 - JN 2 413 - PL 5 579 t - P 4 413 kW (mot. 4T-12cyl Pielstick-Crossley Premier Engines 12PC2V-400 / hélice à pas variable) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 439 kW / 3 x 290 kW - Constr. 04.1973 (Appledore Shipbuilders, Bideford, Grande-Bretagne) - Gérant/Opérat. Mary Marine (Beyrouth, Liban) - Pav. LBN - Ex REGAL (03.2016-06.2016) - Ex POLLUX (01.1997-03.2016) - Ex BENWALID (1984-1997) - Ex VILLE D'ORIENT (1980-1984) - Ex MANCHESTER VIGOUR (1976-1980) - Ex CARGO VIGOUR (1975-1976) - Ex MANCHESTER VIGOUR (1973-1975).

A gauche, le vraquier allemand DOROTHEA OLDENDORFF, en train de décharger des tourteaux de soja le 19.01.2017. Il a accosté à Sète le 18.01 vers 18h00, en provenance de Salvador (Etat de Bahia, au N-E du Brésil). A noter que ce navire peut embarquer des colis lourds en pontée, même si ses cales 2 et 4 sont vides. A droite, le chimiquier turc HUSEYN JAVID en train de charger du FAME (Fatty Acid Methyl Ester, ou en français EMAG pour ester méthylique d’acide gras), obtenu à partir d'huiles végétales (comme le soja, le colza, le coco, etc.). Il est arrivé de Savone (Golfe de Gènes, Italie) en début de nuit.
DOROTHEA OLDENDORFF
DOROTHEA OLDENDORFF
HUSEYN JAVID
HUSEYN JAVID
DOROTHEA OLDENDORFF (Monrovia) - IMO 9475715 - Indicatif d'appel D5FP3 - MMSI 636092553 - Vraquier - 177,40x28,20x14,20 m - TE 10,193 m - JB 19 992 - JN 11 905 - PL 32 929 t - P 7 900 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-BMZ 5S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 13,9 nd - Générat. aux. 3 x 520 kW - Cap. GRN 42 202 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 12.2009 (Zhejiang Zhenghe Shipbuilding, Zhoushan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Oldendorff Carriers GmbH & Co (Lübeck, Allemagne) - Pav. LBR - Ex PEACE TRAFFIC (12.2009-01.2014). Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships.
HUSEYN JAVID (Valletta) - IMO 9383613 - Indicatif d'appel 9HLZ9 - MMSI 249162000 - Chimiquier - 92,86x14,10x7,20 m - TE 5,68 m - JB 2 603 - JN 1 131 - PL 3 456 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 13,5 nd - Prop. d'étrave (257 kW) - Générat. 3 x 320 kW - Cap. 4 155 m3 (10 citernes) - Constr. 03.2008 (Dearsan Gemi Insaat ve Sanayii Koll. Sti., Tuzla-Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Palmali Shipping (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex HALDOZ (03.2008-04.2014). Sisterships : cf. CANSU Y (IMO 9502673 / 05.2009).


Quelques navires en route sur le Noordzeekanaal  menant à Amsterdam (22.01.2017)  — Photos Nico Kemps
Sur les deux premières photos, le vraquier indien MP ULTRAMAX 2. C'est un navire tout neuf, entré en service il y a deux mois (le 14.11.2016). Sur les deux photos de droite, le chimiquier TORM LILLY qui porte sur sa cheminée le logo de l'armement danois Torm A/S.
MP ULTRAMAX 2
MP ULTRAMAX 2
TORM LILLY
TORM LILLY
MP ULTRAMAX 2 (Singapore) - IMO 9703605 - Indicatif d'appel 9V5107 - MMSI 563007100 - Vraquier - 199,90x32,26x18,50 m - TE 13,30 m - JB 36 286 - JN 21 588 - PL 63 410 t - P 8 050 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Générat. aux. 3 x 720 kW - Cap. GRN 78 702 m3 (5 cales) - Grues 4 x 35 t - Constr. 11.2016 (Jiangsu Newyangzi Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. M Pallonji Logistics Pvt Ltd (Mumbai, Inde) - Pav. SGP. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships.
TORM LILLY (Copenhagen) - IMO 9392470 - Indicatif d'appel OUPJ2 - MMSI 220634000 - Porte-conteneurs - 183,20x32,20x18,20 m - TE 12,933 m - JB 29 283 - JN 15 937 - PL 49 999 t - P 11 620 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Dalian Marine 7RT-flex50 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (1 180 kW) - Générat. aux. 4 x 920 kW - Cap. 50 371 m3 (12 citernes) - Constr. 08.2009 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Torm A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. DNK. Sisterships : CENITO (IMO 9423736 / 11.2009) - GOTLAND ALIYA (IMO 9375604 / 07.2008) - GOTLAND CAROLINA (IMO 9328132 / 12.2006) - GOTLAND MARIEANN (IMO 9375575 / 08.2008) - GOTLAND SOFIA (IMO 9328144 / 03.2007) - MINERVA ZEN (IMO 9410909 / 10.2009) - POSILLIPO (IMO 9410911 / 01.2010) - TORM LAURA (IMO 9375616 / 05.2008) - TORM LENE (IMO 9390769 / 10.2008) - TORM LOTTE (IMO 9392468 / 01.2009) - TORM LOUISE (IMO 9392482 / 07.2009).


Quelques navires en escale à La Rochelle
(21.01.2017)

Photos Samuel Daguenet


Cargo néerlandais LADY CHRISTINA en escale à Fécamp le 21.01.2017 — Photos Christian Maheut
LADY CHRISTINA
LADY CHRISTINA
LADY CHRISTINA
LADY CHRISTINA (Delfzijl) - IMO 9201815 - Indicatif d'appel PFAC - MMSI 244003000 - Cargo de divers - 108,50x15,88x7,70 m - TE 5,80 m - JB 4 235 - JN 2 100 - PL 5 375 t - P 2 880 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 3 x 200 kW - Cap. GRN 7 380 m3 (2 cales) / 348 evp - Grue-portique 35 t - Constr. 08.2000 (Niestern Sander, Delfzijl, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wijnne & Barends (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex CHRISTINA (08.2000-07.2010). Sisterships : LADY CARINA (IMO 9201827 / 02.2001) - LADY CLARISSA (IMO 9201803 / 03.2000) - LADY CLAUDIA (IMO 9201798 / 12.1999).


Quelques-uns des navires présents au Havre le 19.01.2017 — Photos Gérard Né
Arrivé sur rade du Havre le 07.01.2017 en fin de matinée, en provenance de Murmansk (port russe sur la mer de Barents), le chimiquier ALKIVIADIS (deux premières photos) n'embarque le pilote que le 18.01 à 14h30 et accoste à Jonction 3 vers 17h00. Appareillage pour la rade prévu le 23.01 à 23h00. Après être resté dix jours mouillé en rade du Havre, le porte-conteneurs allemand ADELHEID-S a accosté le 19.01.2017 à 09h00 au quai Joannès Couvert, pour un soutage par camion. Il en repartira 24h plus tard sans avoir effectué d'opération commerciale.
ALKIVIADIS
ALKIVIADIS
ADELHEID-S
ALKIVIADIS (Majuro) - IMO 9327437 - Indicatif d'appel V7JP4 - MMSI 538002553 - Chimiquier - 184,01x27,40x17,20 m - TE 11,48 m - JB 23 270 - JN 9 925 - PL 37 623 t - P 9 720 kW (mot. 2T-6cyl Wartsila-Diesel United 6RT-flex50 / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Prop. d'étrave (888 kW) - Générat. aux. 2 x 900 kW / 1 x 740 kW - Cap. 40 580 m3 (12 citernes) - Constr. 03.2006 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Capital Ship Management Corp. (Le Pirée, Grèce) - Pav. MHL. Sisterships : AGISILAOS (IMO 9315745 / 08.2006) - ARIONAS (IMO 9315757 / 11.2006) - ARISTIDIS (IMO 9327413 / 01.2006) - SIKINOS (IMO 9312901 / 03.2006 / Ex MELIORA COGITO 08.2013-03.2016 / Ex JUNIPER 1 04.2013-08.2013 /  OMEGA PRINCE 06.2006-04.2013) - SKYROS (IMO 9327425 / 01.2006 / Ex MORGANE 09.2013-02.2016).
ADELHEID-S (Saint John's) - IMO 9303766 - Indicatif d'appel V2CD6 - MMSI 304993000 - Porte-conteneurs - 222,50x32,20x19,30 m - TE 12,00 m - JB 35 581 - JN 19 407 - PL 44 053 t - P 28 880 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Doosan 8K80MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,6 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. aux. 4 x 1 200 kW - Cap. 3 398 evp (dont 300 reefers) - Constr. 11.2006 (Hanjin Heavy Industries & Construction / HHIC, Busan , Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Schepers (Bad Zwischenahn, Allemagne) - Pav. ATG - Ex EMIRATES WASL (03.2009-03.2012) - Ex TS DAMMAM (07.2008-03.2009) - Ex EMIRATES WASL (11.2006-07.2008) - Lancé comme EMIRATES KANAKO (09.2006). Une quinzaine de sisterships.

Le porte-conteneurs MSC ISTANBUL a appareillé de Port 2000 ce 19.01.2017 à 12h40. Prochain port touché : Tanger-Med (Maroc). Il était arrivé au GPMH le 18.01 vers 21h30, en provenance d'Anvers (Belgique). Il croise, dans le chenal d'accès au GPMH, le porte-conteneurs MAERSK ALFIRK le 19.01.2017 à 13h30.

MSC ISTANBUL
MSC ISTANBUL
MSC ISTANBUL & MAERSK ALFIRK
Le MAERSK ALFIRK arrive lui aussi d'Anvers. Ce PC danois se dirige vers le quai du Havre à Port 2000. Il appareillera pour Southampton (Grande-Bretagne) le 20.01 vers 15h30. Puis c'est au tour du feeder allemand LISA (ci-dessous à droite) de faire son entrée au Havre ce 19.01 vers 14h00 pour rejoindre Port 2000, arrivant de Greenock (port écossais situé à environ 35 km à l'ouest de Glasgow). Il appareillera, également pour Southampton, le soir même vers 21h00.
MAERSK ALFIRK
LISA
MSC ISTANBUL (Monrovia) - IMO 9606326 - Indicatif d'appel D5LL2 - MMSI 636017537 - Porte-conteneurs - 399,00x54,00x29,90 m - TE 16,021 m - JB 176 490 - JN 100 545 - PL 186 650 t - P 59 780 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-STX 11S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 2 000 kW / 1 x 2 000 kW) - Générat. aux. 4 x 4 345 kW - Cap. 16 652 evp (dont 1 400 reefers) - Constr. 01.2015 (STX Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Propr. Zodiac Maritime (Londres, Grande-Bretagne) - Gérant/Opérat. Mediterranan Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. LBR. Sisterships : MSC AMSTERDAM (IMO 9606338 / 04.2015) - MSC HAMBURG (IMO 9647461 / 10.2015) - MSC LONDON (IMO 9606302 / 07.2014) - MSC NEW YORK (IMO 9606314 / 10.2014) - MSC VENICE (IMO 9647473 / 01.2016).
MAERSK ALFIRK (Singapore) - IMO 9342516 - Indicatif d'appel 9VBN2 - MMSI 565747000 - Porte-conteneurs - 337,60x45,60x27,20 m - TE 15,00 m - JB 109 534 - JN 59 592 - PL 110 295 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl Wartsila-Doosan 12RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 25,5 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 4 x 2 880 kW - Cap. 9 034 evp (dont 729 reefers) - Constr. 02.2008 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Sisterships : MAERSK ALGOL (IMO 9342528 / 2008) - MAERSK ALTAIR (IMO 9342499 / 2007) - MAERSK ANTARES (IMO 9342504 / 2007).
LISA (Saint John's) - IMO 9287704 - Indicatif d'appel V2FK9 - MMSI 305709000 - Cargo / Porte-conteneurs - 137,50x21,30x9,36 m - TE 7,466 m - JB 7 519 - JN 3 570 - PL 8 632 t - P 8 400 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43 / hélice à pas variable) - V 19 nd - Propulseur d'étrave (750 kW) - Générat. aux. 1 x 1 300 kW / 2 x 200 kW - Cap. 11 224 m3 (4 cales) / 822 evp (dont 150 reefers) - Equipage 19 - Constr. 10.2003 (Maritim Shipyard Sp z oo, Gdansk, Pologne (partie avant de la coque) / J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant Peter Döhle (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex GÖTALAND (12.2004-01.2011) - Ex OOCL NORPPA (10.2003-12.2004) - Lancé comme ITALIA (09.2003). Sisterships : cf. FRANCOP (IMO 9277412 / 08.2003).

Puis arrive vers 14h15 le porte-conteneurs MSC FILLIPPA, lui aussi en provenance d'Anvers. Appareillage du quai du Havre (Port 2000) le 20.01 vers minuit, à destination de Sines (port situé au sud du Portugal).
MSC FILLIPPA (Monrovia) - IMO 9447902 - Indicatif d'appel A8XT7 - MMSI 636092168 - Porte-conteneurs - 366,06x48,20x29,80 m - TE 16,00 m - JB 140 259 - JN 80 630 - PL 153 514 t - P 65 160 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25,3 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 700 kW) - Générat. aux. 2 x 3 800 kW / 2 x 2 800 kW - Cap. 12 562 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 06.2011 (XXX) - Propr./Gérant Peter Döhle (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : cf. CMA CGM NEVADA (IMO 9471408 / 06.2011).

Le gazier allemand POLAR quitte le poste SOG 1 du quai Sogestrol (où on le voit amarré sur la première photo) le 19.01 à 14h15 et pénètre quelques instants plus tard dans l'écluse François 1er (photos suivantes). Il avait accosté le 18.01 à 11h00, en provenance de Houston (Texas). Le remorqueur V.B. SUPERENZO l'aide à se positionner le long d'un bajoyer de l'écluse (l'amarrage est obligatoire durant le sassement).
POLAR
POLAR
POLAR
Ce transport de gaz de pétrole liquéfiés (LPG) est venu livrer 16 000 t de propane.
POLAR
POLAR
POLAR
Il fera sa prochaine escale à Flessingue (Vlissingen en néerlandais), port de la province de Zélande, au Sud-Ouest des Pays-Bas.
POLAR
POLAR
POLAR
POLAR (Gibraltar) - IMO 9292216 - Indicatif d'appel ZDKS6 - MMSI 236111795 - LPG (Transport de gaz de pétrole liquéfiés) - 205,00x32,20x20,80 m - TE 11,90 m - JB 35 853 - JN 10 755 - PL 42 854 t - P 9 720 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. 59 009 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 10.2004 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. F. Laeisz (Rostock, Allemagne) - Pav. GIB - Ex BW HERDIS (09.2006-04.2011) - Ex POLAR VIKING (10.2004-09.2006). Sistership : PAZIFIK (IMO 9293430 / 01.2005 / Ex PACIFIC 03.2011-03.2012 / Ex BW HESIOD 09.2006-03.2011).


Quelques nouvelles de Brest (20.01.2017) — Photos Yannick Le Bris
Entrant dans le bassin n° 2 du port de commerce de Brest le 20.01.2017 vers 07h00, l'énorme drague belgo-luxembourgeoise LEIV EIRIKSSON (223 m de long pour 41 m de large et plus de 15 m de tirant d'eau). Elle vient pour un arrêt technique programmé. Son carénage et différents travaux d'entretien vont être effectués par le chantier Damen Shiprepair Brest. Ce navire spécialisé peut draguer jusqu'à 155 m de profondeur (caractéristiques complètes ici).
LEIV EIRIKSSON
LEIV EIRIKSSON
Sur la photo de droite ci-dessous, le cargo polyvalent HHL FREMANTLE de l'armement allemand Hansa Heavy Lift (siège à Hambourg). Cette compagnie fut créée en 2011, après la reprise par le fond d'investissement américain Oaktree de la défunte compagnie Beluga Shipping (fondée à Brême fin 1995, mais malheureusement déclarée en cessation de paiement en 03.2011). Cette compagnie était, entre autres, spécialisée dans le transport de colis lourds et sa flotte comprit, à son apogée, jusqu'à soixante-dix navires dont une trentaine de "heavy-lift carriers". Cette société, qui faisait travailler plus de 600 personnes au moment de sa liquidation, était innovante. Elle s'était d'ailleurs rendue célèbre en 2008, comme nous l'avions expliqué à propos du  cargo BBC NITEROI, en faisant traverser l'Atlantique (au départ de Brême) à l'un de ses sisterships : le BELUGA SKYSAILS (IMO 9399129 / 01.2008 Volharding Shipyard, Hoogezand, Pays-Bas), avec une propulsion mixte : traditonnelle + cerf-volant (de plus de 150 m2) conçu par la société Skysails (cette propulsion mixte lui permit de réduire d'environ 20 % sa consommation de fioul durant cette traversée). Pour l'heure, le HHL FREMANTLE a accosté à Brest le 16.01.2017 au matin, venant charger un bateau-porte (construit par le chantier brestois C.I.B.-Meunier) destiné à remplacer celui d'une des cales de la base sous-marine de la Marine nationale (Ile Longue), puis deux chasseurs de mine en partance pour le Golfe Persique. Le cargo dispose pour ce faire de puissants moyens de levage : deux grues jumelables de 700 t de capacité unitaire de levage et une de 180 t.
LEIV EIRIKSSON
LEIV EIRIKSSON
HHL FREMANTLE
LEIV EIRIKSSON (Luxembourg) - IMO 9429584 - Indicatif d'appel LXIK - MMSI 253403000 - Drague aspiratrice en marche - 223,00x41,00x20,00 m - TE 15,15 m - JB 46 373 - JN 13 912 - PL 78 386 t - Ptot 38 400 kW (deux moteurs 4T-16cyl MAN-B&W 16V48/60B / deux hélices à pas variable) - V 18 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 2 150 kW / arr. 1 x 2 150 kW) - Cap. du puits à déblais 45 458 m3 - Emménagements pour 46 personnes - Système de positionnement dynamique DP1 - Constr. 06.2010 (Construcciones Navales del Norte, Sestao, Pays Basque espagnol) - Propr. Jan de Nul (Hofstad-Aaist, Belgique) - Gérant/Opérat. Jan De Nul Luxembourg (Capellen, Luxembourg) - Pav. LUX. Sistership : CRISTOBAL COLON (IMO 9429572 / 06.2009).
HHL FREMANTLE (Madeira) - IMO 9448360 - Indicatif d'appel CQII8 - MMSI 255805372 - Cargo polyvalent - 168,55x25,20x13,85 m - TE 9,50 m - JB 17 644 - JN 6 617 - PL 19 382 t - P 9 800 kW (mot. 4T-7cyl MAN-B&W 7L58/64CD / hélice à pas variable) - V 17 nd - Prop. d'étrave (800 kW) - Générat. aux. 1 x 1 200 kW / 3 x 850 kW - Cap. GRN 26 337 m3 (2 cales) / 912 evp (dont 100 reefers) - Grues 2 x 700 t / 1 x 180 t - Constr. 10.2011 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group), Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Hansa Heavy Lift (Hambourg, Allemagne) - Pav. PRT - Lancé comme BELUGA PROTECTION (09.2011). Sisterships : cf. HHL RIO DE JANEIRO (IMO 9424546 / 11.2009).


Quelques navires en route sur le Noordzeekanaal  menant à Amsterdam (17 & 19.01.2017)  — Photos Nico Kemps
TORM TIMOTHY
TORM TIMOTHY
MG HAMMOND
Pétrolier / Chimiquier TORM TIMOTHY
(19.01.2017)
Vraquier tout neuf (2016) MG HAMMOND
(
17.01.2017)
TORM TIMOTHY (Singapore) - IMO 9726487 - Indicatif d'appel 9V3569 - MMSI 564015000 - Pétrolier / Chimiquier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 13,316 m - JB 29 484 - JN 13 788 - PL 49 757 t - P 7 317 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6G50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 51 700 m3 (12 citernes) - Constr. 11.2015 (Sungdong Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Torm A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. SGP. Sisterships : cf. TORM THOR (IMO 9712292 / 10.2015).
MG HAMMOND (Panama) - IMO 9748045 - Indicatif d'appel 3FMJ5 - MMSI 374254000 - Vraquier - 228,95x35,00x19,90 m - TE 14,467 m - JB 45 252 - JN 28 894 - PL 84 858 t - P 9 000 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hitachi 6S60ME-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 480 kW - Cap. GRN 100 703 m3 (7 cales) - Peut recevoir des charges lourdes en pontée même si les cales 2/4/6 sont vides - Constr. 01.2016 (Imabari Shipbuilding, Saijo, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. MMSL (Tokyo, Japon & Singapour) - Pav. PAN. Plus d'une vingtaine de sisterships.

STI BATTERY
STI BATTERY
MARIBEL
Chimiquier STI BATTERY
(17.01.2017)
Chimiquier / Pétrolier MARIBEL
(vu à La Rochelle fin 2016) (17.01.2017)
STI BATTERY (Majuro) - IMO 9688362 - Indicatif d'appel V7DR9 - MMSI 538005425 - Chimiquier - 183,12x32,20x19,40 m - TE 13,30 m - JB 29 785 - JN 13 224 - PL 49 990 t - P 8 090 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6G50ME-B9.3 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 52 540 m3 (12 citernes) - Constr. 11.2014 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Scorpio Tankers (Monaco-Ville, Monaco) - Pav. MHL. Plus d'une trentaine de sisterships.
MARIBEL (Oslo) - IMO 9326873 - Indicatif d'appel LAGU6 - MMSI 257872000 - Chimiquier / Pétrolier - 228,50x32,24x20,45 m - TE 14,30 m - JB 42 835 - JN 22 049 - PL 74 998 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Brodosplit-Tvornica Dizel Motora 6S60MC-C / hélice à pas variable) - V 16 nd - Générat. aux. 3 x 910 kW - Cap. 81 980 m3 (12 citernes) - Constr. 04.2007 (Brodosplit, Split, Croatie) - Gérant Marinvest (Göteborg, Suède) - Opérat. Straits Tankers (Singapour) - Pav. NOR. Sisterships : ARCTIC FLOUNDER (IMO 9332638 / 04.2009) - ESPADA DESGAGNES (IMO 9334698 / 01.2007 / Ex STENA POSEIDON 12.2006-05.2014) - HAFNIA ARCTIC (IMO 9332640 / 01.2010) - LAURENTIA DESGAGNES (IMO 9334703 / 02.2007 / Ex PALVA 02.2007-04.2014) - MARI UGLAND (IMO 9326885 / 02.2008) - MARIANN (IMO 9326897 / 04.2008) - MARIKA (IMO 9332614 / 07.2008) - MARILEE (IMO 9326861 / 09.2006) - MARINOR (IMO 9332626 / 11.2008).


Quelques photos supplémentaires faites au GPMLR le 16.01.2017
Nous avons vu hier le cargo allemand HOLLUM entrer en fin d'après-midi dans le port de La Rochelle. Le voici amarré tribord à quai au poste BF10 du bassin à flot. Comme nous l'avons expliqué, il décharge de la bauxite (3 078 t) provenant du Guyana (chargée à Linden), et c'est une noria continue de camions qui viennent charger la marchandise. Appareillage pour Rotterdam le 17.01 à 17h30.
HOLLUM
HOLLUM
HOLLUM

A l'amont du précédent, au pied de la base sous-marine (construite par les Allemands en 1941-1942 pour abriter la 3e flottille de U-boote de la Kriegsmarine, et comportant 13 alvéoles), le cargo britannique KARINA C. Arrivé de Montoir-de-Bretagne le 14.01.2017 en milieu de journée, il a accosté à 16h00 au poste BF09 (bâbord à quai). Il est venu charger 6 200 t de maïs en vrac. Appareillage pour Dunkerque le 17.01 en fin de matinée.
KARINA C
KARINA C

KARINA C (Cowes) - IMO 9558000 - Indicatif d'appel 2DMS9 - MMSI 235080328 - Cargo de divers - 99,60x15,50x8,14 m - TE 6,75 m - JB 4 151 - JN 2 323 - PL 6 250 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25C / hélice à pas variable) - V 10,3 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 312 kW / 3 x 160 kW - Cap. GRN 8 312 m3 (2 cales) - Constr. 08.2010 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Carisbrooke Shipping (Cowes, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Sisterships : cf. KRISTIN C (IMO 9523938 / 01.2010).



Quelques navires en escale à La Rochelle
(le 15.01.2017)

Photos Samuel Daguenet


Le voilier BELEM en cale sèche à La Rochelle (15.01.2017)

Nous avons vu le BELEM arriver, pour arrêt technique programmé, à La Rochelle-Pallice le 08.01.2017, en provenance de Bordeaux. Le voici, le 16.01, en plein travaux de suivi annuel dans l'une des deux cales sèches du Pôle de Réparation et de Construction Navale (PRCN) de Port Atlantique La Rochelle. Voir ici les caractéristiques complètes de ce voilier-école qui, rappelons-le, navigue depuis… 1896 (construit par le chantier Dubigeon, Nantes-Chantenay, pour l'armement Crouan). A l'origine, sa coque en acier est entièrement rivetée. Plans rapprochés sur la proue et la poupe du voilier.



J'ai pris les diverses photos suivantes en contournant le navire de tribord milieu vers bâbord arrière, en passant par l'avant. Cet "Antillais" — comme on appelait les navires qui assuraient, depuis le XVIIe siècle, le transport des épices, du sucre et du cacao entre les Antilles, le Brésil et le port de Nantes — mesure 57,00 m de long pour 8,81 m de large (dimensions hors tout) et 4,91 m de creux. Son tirant d'eau est de 3,34 m, sa jauge brute de 531 ums.


Jolie mâture acier (les mâts étaient toutefois en bois à l'origine, à l'exception du beaupré déjà en acier) destinée à recevoir les 21 voiles (la surface totale de la voilure est de 1 200 m2). Cet ancien voilier marchand est gréé en "trois-mâts barque" : il ne porte pas de voile carrée sur le mât d'artimon (le mât le plus à l'arrière), mais une voile aurique surmontée d'un flèche (cf. plan de voilure ici). La durée d'établissement et de réglage de l'ensemble des 21 voiles est de l'ordre d'une heure et demie. La durée d'un virement de bord complet est de 15 à 20 min. A droite, vue sur le gaillard d'avant (avec les lignes de mouillage et le guindeau servant à virer l'ancre).



Gros plan sur les tins sous la proue (première photo), puis sur les roofs (un petit et un grand, rattachés l'un à l'autre). Sur la troisième photo, la timonerie (construction relativement récente : 1984) sur la dunette. La timonerie abrite évidemment tous les instruments modernes de navigation. Derrière la timonerie, au fond de la dunette, la barre à roue dont l'axe est protégé par un coffre joliment décoré.


Comme on le voit ci-dessous, les deux hélices (à quatre pales à pas fixe) ont été démontées. Le BELEM a été remotorisé en 2012 (avec deux moteurs 4T-6cyl John Deere 6135AFM75 de 429 kW chacun). Sa vitesse de service avec les moteurs est de 9 nd.


Les travaux sont effectués sous la responsabilité de la société Lecamus (groupement Pôle Refit La Rochelle) qui a, cette année, remporté l'appel d'offres. Cette entreprise, toute proche des cales du Pôle de Réparation navale de La Pallice (comme on le voit ci-dessous), est spécialisée en chaudronnerie, réparation navale, usinage et plasturgie. Outre les travaux de maintenance effectués sur de nombreux navires, elle participe aussi à des transformations de navires, comme la conversion du FPV (Fishing Patrol Vessel) NORNA en yacht d'exploration ENIGMA XK. Elle a également conçu et construit (via sa filiale Resist) un semi-rigide en PEHD (polyéthylène à haute densité), le RESIST, incassable, sans entretien et 100% recyclable. Ce bateau de servitude se décline en trois longueurs (5,5 m, 6,7 m et 8,5 m) et peut être armé pêche, plongée, pompiers, etc.



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Dernière mise à jour - 05.02.2017

© Françoise Massard  
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