Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Antifer - Adnan N - Adobia - Amira Lana - Andre Colin - Anna - Arctic Rock - Ardent - Atalandi - Atlas Wind - Aventureux - Baltica Hav - Baru Satu - BBC Atlantic - Belgravia - Blue Sapphire - Bow Star - Bow Sun - Britannica Hav - Caja Countess - CEC Africa - CGM Karukera - Charlton - Chelsea - Chiara DP - Clairvoyant - CMA CGM Santiago - CMB Medoc - C. Nobility - C. Progress - Côtes de la Manche - Cristin - Danica Hav - DHT Sundbarbans - DHT Taiga - Duzgit Harmony - Duzgit Venture - E Elephant - Ela S - Elisia - Estancia - Fanja - Farouche - Forward Unity - Germanica Hav - Global Arrow - Global Diamond - Global Dream - Grace Merchant - Grace Pioneer - Grace Sunrise - Great Triumph - Great Victory - Gunce Akay - Hamra - Hamraz - Harbour Clear - Hyundai Hope - Hyundai Treasure - Intrepid - Ismene - Jing Jin Hai - Jing Lu Hai - Jo Chiara D. - Joker - Ken Unity - Lady Nurgul - Lapis - La Recouvrance - Larensediep - Levante - Lubersac - Lucie Schulte - Mayfair - Miro D - Mistral 7 - Mistral 8 - Mistral 9 - Mistral 10 - Molenez - Morning Lily - Morning Lynn - MSC Rapallo - Multicarrier - Navin Harrier - Nemtas-2 - Njord Clear - Nora - Northwester - Ostria - Pacific Confidence - Pantagruel - Pantanassa - PL Azizan - Ponta do Sol - Prince Basel - RMS Wedau - Robuste - Saint Denis - Samco Sundbarbans - Samco Taiga - S-Brilliant - Sea Champion - Seiyo Pioneer - Sevastopol - Southwester - Torm Angola - Torm Lene - Torm Lilly - Tracer - Tramper- Transporter - Traveller - Triomphant - TSM Penzer - VB La Heve - Velleda - Westminster - Windea La Cour - Windea Leibnitz - Worldera-2 - Ying Rich -
Page précédente
 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
Page suivante  

Appareillage du vraquier BARU SATU de Port Atlantique La Rochelle (04.03.2017) — Photos Samuel DAGUENET
J'ai récemment présenté le vraquier grec BARU SATU amarré au poste ME02 du môle d'escale du GPMLR (Grand Port Maritime de La Rochelle). Le voici lors de son appareillage le 04.03.2017 vers 17h30, avec sa manœuvre d’évitage devant le quai de l'anse Saint-Marc.
BARU SATU
BARU SATU
BARU SATU
BARU SATU
Durant cette escale, il a déchargé 12 500 t de tourteaux de tournesol. Cap sur le large, destination à ordres.
BARU SATU
BARU SATU
BARU SATU
BARU SATU


Le pétrolier DHT TAIGA arrivant en escale au Havre - Antifer le 04.03.2017 — Photos Gérard Né
Le "Crude Oil Tanker" norvégien DHT TAIGA est arrivé en rade du Havre le 03.03.2017 à 15h00, en provenance du terminal pétrolier égyptien de Sidi Kerir (situé au sud-ouest d'Alexandrie), mais il n'embarque le pilote que le 04.03 à 06h15.
DHT TAIGA
DHT TAIGA
DHT TAIGA
Il passe les digues à 09h15 et accostera une heure plus tard au poste AFR W du terminal pétrolier d'Antifer (cf. ici l'histoire de ce terminal pétrolier). Quatre remorqueurs de la station Boluda du Havre l'assistent dans ses manœuvres d'évitage et d'accostage.
DHT TAIGA
DHT TAIGA
Ce "Very Large Crude Carrier" (VLCC) appareillera le 08.03 à 09h15, à destination du terminal pétrolier de Fawley (situé à une dizaine de kilomètres au sud de Southampton, siège d'une raffinerie Esso, la plus grande du Royaume-Uni).
DHT TAIGA
DHT TAIGA
DHT TAIGA
DHT TAIGA (Hong Kong) - IMO 9590888 - Indicatif d'appel VRPB7 - MMSI 477713600 - Pétrolier (Transport de brut) - 333,00x60,00x30,40 m - TE 22,61 m - JB 160 928 - JN 110 502 - PL 314 249 t - P 31 640 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-HHI 7RT-flex82T / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. 1 x 1 500 kW / 2 x 1 130 kW / 1 x 530 kW - Cap. 336 520 m3 (15 citernes) - Constr. 09.2012 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. DHT (Oslo, Norvège / Singapour) - Pav. HKG (CHN) - Ex SAMCO TAIGA (09.2012-08.2016). Sisterships : cf. SAMCO SUNDARBANS (IMO 9590876 / 05.2012) qui navigue maintenant comme DHT SUNDARBANS. A noter que le C. NOBILITY (IMO 9605205 / 11.2012) navigue actuellement comme C. PROGRESS (depuis 10.2016) et le E ELEPHANT (IMO 9424261 / 03.2011) comme PANTANASSA (depuis 06.2016).


Le maxi-yacht ULYSSES
en cale sèche à La Rochelle

et quelques autres navires à quai
(04.03.2017)



Quelques nouvelles Brestoises (03.03.2017) — Photos Gilbert Auffret
Arrivant de Dublin (Irlande) le 03.03.2017, le chimiquier / pétrolier danois TORM LENE va, dans un premier temps, mouiller en rade de Brest.
TORM LENE
TORM LENE
TORM LENE
TORM LENE
TORM LENE (København) - IMO 9390769 - Indicatif d'appel OUPE2 - MMSI 220620000 - Chimiquier / Pétrolier - 183,00x32,20x18,20 m - TE 12,932 m - JB 29 283 - JN 15 939 - PL 49 999 t - P 11 636 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila-Dalian Marine 7RT-flex50-D / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave (1 180 kW) - Générat. aux. 4 x 920 kW - Cap. 50 369 m3 (12 citernes) - Constr. 10.2008 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant Torm A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. DNK. Sisterships : cf. TORM LILLY (IMO 9392470 / 08.2009).

Et voici quelques photos du port de commerce de Brest, à marée basse le 26.02.2017. Ci-dessous, à leurs postes à quai, le remorqueur CLAIVOYANT (photo de gauche), ainsi que les remorqueurs SAINT DENIS et ROBUSTE, à couple (trois photos suivantes).
CLAIRVOYANT
SAINT DENIS & ROBUSTE
SAINT DENIS & ROBUSTE
SAINT DENIS & ROBUSTE
CLAIRVOYANT (Dunkerque) - IMO 9192519 - Indicatif d'appel FW9417 - MMSI 227006710 - Remorqueur portuaire - 30,00x10,40x3,80 m - JB 313 - JN 93 - PL 75 t - Ptot 2 600 kW (deux moteurs 4T-6cyl ABC 6MDZC / deux propulseurs azimutaux Aquamaster) - V 12 nd - Générat. aux. 2 x 72 kW - Traction au croc 40 t - Constr. 07.1999 (STX France, Lorient, France) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant Boluda Dunkerque (Dunkerque, France) - Pav. FRA. Sisterships : AVENTUREUX (IMO 9192521 / 08.1999) - FAROUCHE (IMO 9192545 / 09.1999) -  MISTRAL 7 (IMO 9192571 / 12.2000) - MISTRAL 8 (IMO 9192583 / 12.2000) - MISTRAL 9 (IMO 9192595 / 12.2000) - MISTRAL 10 (IMO 9192600 / 12.2000) - ROBUSTE (IMO 9192569 / 10.1999) - TRIOMPHANT (IMO 9192533 / 08.1999) - VB LA HEVE (IMO 9192557). D'autres photos ici du CLAIRVOYANT et du ROBUSTE (quand ils étaient encore positionnés à Dunkerque).
SAINT DENIS (Saint-Nazaire) - IMO 8617342 - Indicatif d'appel FHFO - Remorqueur portuaire - 28,85x9,00x3,65 m - TE 3,03 m - JB 221 - JN 78 - PL 74 t - Ptot 1 800 kW (deux moteurs 4T-6cyl MWM TBD440-6K / deux propulseurs azimutaux) - V 10,5 nd - Générat. aux. 2 x 60 kW - Traction au point fixe 30,5 t - Constr. 10.1986 (Ets Breheret, Ingrandes, France) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant Boluda Brest (Brest, France) - Pav. FRA.
ROBUSTE (Dunkerque) - IMO 9192569 - Indicatif d'appel FW9418 - MMSI 227006750 - Remorqueur portuaire - 30,00x10,40x3,80 m - JB 313 - JN 93 - PL 75 t - Ptot 2 600 kW (deux moteurs 4T-6cyl ABC 6MDZC / deux propulseurs azimutaux Aquamaster) - V 12 nd - Générat. aux. 2 x 72 kW - Traction au croc 40 t - Constr. 10.1999 (STX France, Lorient, France) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant Boluda Dunkerque (Dunkerque, France) - Pav. FRA - Ex ABEILLE ANTIFER (10.1999-05.2006). Sisterships : cf. CLAIRVOYANT ci-dessus.

Deux navires de l'armement brestois Penn Ar Bed : le transport de fret MOLENEZ et le navire à passagers ANDRE COLIN (trois premières photos). Le premier dessert les îles de Ouessant et Sein, ainsi que l'archipel de Molène. Le transport de passagers est quant à lui désarmé et, à priori, à vendre. A droite, le navire océanographique COTES DE LA MANCHE rentre au port de commerce  (il travaille actuellement en rade de Brest). Sa coque est passée du rouge au bleu.
COTES DE LA MANCHE

Sur les deux premières photos, le navire de services portuaires et côtiers TSM PENZER de l'armement Thomas Services Maritimes / Iroise Mer. Ce navire multifonctions est entré en service durant l'été 2016. Il est conçu pour pouvoir facilement s'échouer sur un fond sableux. Tout particulièrement destiné à des travaux liés aux énergies marines renouvelables, il est du coup équipé d'un système de positionnement dynamique, ce qui est rare pour un navire de cette petite taille. Sur la troisième photo, la vedette VELLEDA de la Subdivision des Phares et Balises du Finistère. Cette embarcation est devenue mythique en Iroise après avoir assuré, pendant plus de 30 ans, le ravitaillement et la relève des personnels des phares d'Ar-Men, de la Vieille, de la Jument, des Pierres Noires et du Four (tous classés au titre des Monuments historiques), et ce jusqu'à leur automatisation. Le transfert des hommes et du fret se faisait via un cartahu, autrement dit une manœuvre volante frappée entre la vedette et le phare (le mot "cartahu" viendrait des termes néerlandais "keren" qui signifie "tourner" et "touw" qui se traduit par "corde, cordage, câble"). Ce bateau de servitude fut longtemps commandé par Henri Le Gall, plus connu en mer d'Iroise comme le "virtuose de la relève" (il reçut d'ailleurs la Légion d'Honneur après avoir sauvé ses trois membres d'équipage qui avaient été jetés à la mer lors d'une tempête au cours d'une relève au phare de la Vieille). Il avait en fait participé à la conception dudit bateau, lequel fut entièrement ponté à sa demande par exemple. Depuis l'automatisation généralisée des phares, la vedette est utilisée pour l'entretien des autres ESM (Etablissements de Signalisation Maritime). Elle sera sans doute conservée au titre du Patrimoine. Sur la photo de droite, sous sa robe d'hivernage, la goélette brestoise LA RECOUVRANCE.
Le nom VELLEDA fait-il allusion à l'héroïne Velléda de Chateaubriand dans son épopée "Les Martyrs" (1809), cette druidesse gauloise qui se rebella contre l’empereur Dioclétien (IIIe siècle après JC) et qui, après avoir été arrêtée par Eudore (officier chrétien de l'armée romaine) lors d'une insurrection en Armorique, tomba amoureuse de ce dernier (on connaît la suite : elle avoua son inconduite et se suicida pour sauver la tête d'Eudore considéré comme traître par les Romains. Après ce triste épisode, Eudore retournera dans sa Grèce natale).
TSM PENZER (Brest) - Navire multifonctions - 27,50x8,40 m - TE 1,30 m - JB 140 - Dépl. lège 80 t - Dépl. à pleine charge 175 t - Ptot 670 kW (deux moteurs Scania DI13 / deux propulseurs hydrauliques) - V 13 nd - Prop. d'étrave (2 x 40 kW) - Générat. aux. 1 x 120 kVA / 1 x 22 kVA - Traction au croc 5 t - Deux grues / Un portique oscillant arrière - Système de positionnement dynamique DP1 - Emménagements pour dix personnes (dont 4 membres d'équipage et 6 techniciens) / 5 cabines (base double) - Classé Cleanship - Coque aluminium - Designer HT2 / Architecture navale & Ingénierie maritime (Nantes, France) - Constr. 07.2016 (Chantier naval Delavergne, Avrillé, France) - Propr./Gérant/Opérat. Thomas Services Maritimes / Iroise Mer (Rouen, France) - Pav. FRA.
VELLEDA (Brest) - 17 m de long - JB 30 - Ptot 147 kW (deux moteurs Baudoin) - V 9 nd - Constr. 1968 (Chantiers de la Garonne, Bordeaux, France) - Propr./Gérant/Opérat. Service des Phares et Balises (France) - FRA.


PC SEATRADE WHITE en Seine
(02.03.2017)

Photos Gérard Né


Le nouveau navire offshore WINDEA LEIBNITZ livré le 28.02.2017

Quille posée le 29.09.2015, le navire de soutien offshore WINDEA LEIBNITZ a été lancé le 27.04.2016. Ce SOV (Service Operation Vessel) vient d'être livré par le chantier norvégien Ulstein à l'armement allemand Schulte, plus précisément à sa branche BS Offshore (siège à Hambourg), soutenue financièrement par la compagnie chinoise ICBC Leasing (siège à Pékin). Il a été baptisé le jour même à Ulsteinvik (Norvège). Il va très prochainement débuter sa première mission sur le site de la ferme éolienne Sandbank pour le compte de Siemens Wind Power Service. Cette future ferme éolienne située en mer du Nord, dans les eaux allemandes (à la limite avec les eaux danoises), comportera 72 turbines qui devraient produire annuellement une puissance électrique totale de 1,4 TW (soit 1 400 GW, représentant en gros la consommation annuelle d'une ville de 400 000 foyers). Ces éoliennes de près de 150 m de haut, situées à plus de 1 000 km de ses clients (la ville de Munich), représentent un investissement de 1,2 milliard d'euros (réseau de distribution de l'électricité compris). Cet SOV est le deuxième de la série, le premier — le WINDEA LA COUR — ayant été livré en 06.2016. Ces SOVs à étrave X-Bow et poupe X-Stern (cf. infos ici), de design SX175 (spécialement développé pour l'installation et la maintenance de fermes éoliennes en mer, avec pour objectif premier la sécurité et le confort à bord), disposent d'un pont de travail de 380 m2 et d'emménagements pour 60 personnes (20 membres d'équipage et 40 techniciens) — Crédit photos Ulstein.

A noter que le WINDEA LEIBNITZ rend évidemment hommage au savant allemand Gottfried Leibniz (né à Leipzig en 1646 et mort à Hanovre en 1716). Cet humaniste, philosophe, historien, théologien, etc., est surtout connu comme mathématicien (inventeur du calcul différentiel et intégral). Son parcours scientifique, tant en France qu'en Allemagne, sera malheureusement terni par une querelle permamente avec Isaac Newton à propos de l'antériorité de leurs travaux respectifs sur le calcul infinitésimal.
WINDEA LEIBNITZ
WINDEA LEIBNITZ
WINDEA LEIBNITZ
WINDEA LEIBNITZ
WINDEA LEIBNITZ (Gibraltar) - IMO 9769037 - Navire de soutien offshore (en anglais SOV pour "Service Operation Vessel") - 88,00x18,00x8,00 m - TE 6,40 m - JB 5 300 - JN 1 590 - PL 3 200 t - Ptot 7 060 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Caterpillar 3512C couplés à quatre générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion entraînant deux azipods) - V 13,5 nd - Trois propulseurs d'étrave (dont deux en tunnel et un directionnel rétractable) - Générat. aux. 3 x XXX kW / 2 x XXX kW - Cap. XXX m3 (2 cales) / XXX evp (dont XXX reefers) - Emménagements pour 60 membres d'équipage (60 cabines) - Livrable 06.2017 (Crist SA, Gdansk, Pologne (coque) / Ulstein Shipbuilding, Ulsteinvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Schulte Group (Hambourg, Allemagne) - Pav. GIB. Sistership : WINDEA LA COUR (IMO 9769025 / 06.2016).


Quelques navires en escale à La Rochelle
(le 26.02.2017)

Photos Samuel Daguenet


Quelques navires en escale à Sète entre le 15 et le 27.02.2017 — Photos Régis Zaïa
Le cargo turc GUNCE AKAY (coque rouge) a accosté au quai I le 27.02.2017 à 06h00, en provenance de Yuzhnyy (port ukrainien de la mer Noire, situé au N-E d'Odessa). Il est venu livrer des tourteaux de tournesol. Le cargo néerlandais ARCTIC ROCK (coque bleue) a touché Sète le 25.02.2017 en milieu de journée, arrivant de Emden (port allemand sur la rive droite du fleuve Ems, juste avant qu'il ne se jette dans la mer du Nord). Nous connaissons déjà ce cargo pour l'avoir vu en montée de Seine le 10.04.2016, avec à son bord, comme ici, des éléments d'éoliennes. Là, il décharge des sections de mâts au quai H.
GUNCE AKAY
GUNCE AKAY
ARCTIC ROCK
ARCTIC ROCK
GUNCE AKAY (Panama) - IMO 9421051 - Indicatif d'appel 3FBM - MMSI 374071000 - Cargo de divers - 108,24x18,20x9,00 m - TE 7,07 m - JB 5 598 - JN 2 883 - PL 8 235 t - P 3 000 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M32C / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (280 kW) - Générat. aux. 1 x 360 kW / 3 x 265 kW - Cap. GRN 10 291 m3 (3 cales) - Constr. 11.2007 (Nanjing Huatai Shipyard, Nanjing, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Akaylar Deniz Nakliyat Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex LARENSEDIEP (11.2007-08.2016). Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.

Le vraquier grec LAPIS accoste à Sète le 24.02.2017 à 14h30, en provenance de Damiette (port égyptien situé à l'Est du delta du Nil… c'est là que les croisés menés par Saint Louis débarquèrent en 1249). Ce "bulker" à fort fardage est venu livrer de l'urée. Sa cheminée (cf. photo ici) porte les couleurs de l'armement grec Karlog Shipping Company.
LAPIS
LAPIS
LAPIS
LAPIS
LAPIS (Panama) - IMO 9145786 - Indicatif d'appel 3FBV7 - MMSI 355420000 - Vraquier - 153,80x26,00x16,00 m - TE 10,045 m - JB 20 395 - JN 9 257 - PL 24 804 t - P 6 178 kW (mot. 2T-7cyl Mitsubishi-Kobe Hatsudoki 7UEC45LA / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Générat. aux. 2 x 400 kW - Cap. GRN 44 888 m3 (4 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 03.1997 (KK Kanasashi, Toyohashi, Japon) - Gérant/Opérat. Sunberry Oceanways / Groupe Karlog Shipping Company (Athènes, Grèce) - Pav. PAN - Ex GLOBAL ARROW (03.1997-04.2014). Sisterships : GLOBAL DIAMOND (IMO 9145774 / 01.1997) - GLOBAL DREAM (IMO 9146716 / 05.1997) - SEIYO PIONEER (IMO 9145798 / 02.1997).

Ci-dessous, le cargo turc ELA S à quai le 22.02.2017. Il est arrivé de Durrës (principal port d'Albanie, sur l'Adriatique).
ELA S (Panama) - IMO 8409654 - Indicatif d'appel HO7860 - MMSI 374406000 - Cargo de divers - 82,45x11,31x5,41 m - TE 4,230 m - JB 1 559 - JN 780 - PL 2 311 t - P 441 kW (mot. 4T-6cyl MWM TBD440-6K / hélice à pas fixe) - V 9 nd - Prop. d'étrave (132 kW) - Générat. 1 x 168 kW / 1 x 64 kW / 1 x 45 kW - Cap. GRN 2 895 m3 (1 cale) / 80 evp - Constr. 09.1984 (Schiffs. Hugo Peters Wewelsfleth Peters & Co, Wewelsfleth, Allemagne) - Gérant/Opérat. Rana Denizcilik Nakliyat (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex JOKER (11.2002-07.2011) - Ex ELISIA (09.1984-11.2002). Plus d'une vingtaine de sisterships, parmi lesquels le BALTICA HAV (IMO 8215728 / 02.1983) - BRITANNICA HAV (IMO 8506440 / 05.1985) - DANICA HAV (IMO 8401535 / 05.1984) - GERMANICA HAV (IMO 8324672 / 03.1984) - RMS WEDAU (IMO 8503096 / 1985), etc.

Le vraquier italien CRISTIN (deux premières photos) est arrivé de Fos le 27.02.2017 à 23h00 pour charger des tourteaux de soja. Le cargo turc LADY NURGUL (deux photos de droite) a accosté au quai I le 19.02.2017 vers 14h00, en provenance de Jorf Lasfar (grand port marocain situé à une centaine de kilomètres au S-O de Casablanca, l'un des principaux ports d'exportation de l'Office Chérifien des Phosphates). Il est effectivement en train de décharger des engrais phosphatés.

CRISTIN (Napoli) - IMO 9455985 - Indicatif d'appel ICIR - MMSI 247228300 - Vraquier - 112,80x17,20x9,10 m - TE 6,90 m - JB 5 087 - JN 2 625 - PL 7 300 t - P 2 500 kW (mot. 4T-8cyl Daihatsu-Shaanxi Diesel Heavy Industry 8DKM-28 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (XXX kW) - Générat. aux. 3 x 250 kW - Cap. GRN 9 394 m3 (3 cales) - Grues 2 x 25 t - Constr. 02.2008 (Universe Shipbuilding Yangzhou, Yizheng, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. MGD Shipping (Bacoli, Italie) - Pav. ITA. Sisterships : cf. NAVIN HARRIER (IMO 9506409 / 11.2008).
LADY NURGUL (Valletta) - IMO 9361263 - Indicatif d'appel 9HA3529 - MMSI 229699000 - Cargo de divers - 90,96x14,00x7,75 m - TE 6,10 m - JB 2 901 - JN 1 585 - PL 4 250 t - P 1 850 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Générat. aux. 2 x 195 kW - Cap. GRN 5 804 m3 - Constr. 09.2006 (Istanbul Tersanecilik ve Denizcilik Sanayi Ticaret , Tuzla-Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. GN Group Panama Istanbul (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex ADNAN N (09.2006-01.2014).

Le cargo allemand BBC ATLANTIC (que nous avons vu le 26.09.2016 en train de décharger des colis lourds à Marseille-Fos) a accosté à Sète (quai E) le 15.02.2017 à 18h15, en provenance d'Emden (Allemagne). Il est venu livrer des turbines d'éoliennes. Le cargo grec OSTRIA (deux photos de droite), arrivé de Damiette (Egypte) le 15.02.2017 à 10h00, décharge de l'urée au quai E.

BBC ATLANTIC
BBC ATLANTIC
OSTRIA
OSTRIA
OSTRIA (Panama) - IMO 9126730 - Indicatif d'appel H8KK - MMSI 353056000 - Cargo de divers - 100,62x16,20x8,20 m - TE 6,632 m - JB 4 150 - JN 2 005 - PL 5 363 t - P 3 960 kW (mot. 4T-9cyl MaK 9M32 / hélice à pas variable) - V 15 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 440 kW / 3 x 340 kW - Cap. GRN 7 264 m3 (2 cales) / 374 evp (dont 50 reefers) - Grues 2 x 40 t - Constr. 06.1998 (Jiangxi Jiangzhou Shipyard, Ruichang, Chine) - Gérant/Opérat. Spanopoulos Group (Salamina, Grèce) - Pav. PAN - Ex LEVANTE (12.2009-12.2011) - Ex CAJA COUNTESS (04.2007-12.2009) - Ex ESTANCIA (12.2005-04.2007) - Ex CEC AFRICA (01.2005-12.2005) - Ex CMA CGM SANTIAGO (02.2002-01.2005) - Ex LUCIE SCHULTE (11.1999-02.2002) - Ex CGM KARUKERA (07.1999-11.1999) - Ex TORM ANGOLA (11.1998-07.1999) - Ex LUCIE SCHULTE (06.1998-11.1998). Sisterships : AMIRA LANA (IMO 9141649 / 10.1998) - ANNA (IMO 9126716 / 12.1997) - ATLAS WIND (IMO 9126704 / 06.1997) - NORTHWESTER (IMO 9141637 / 03.1998) - PONTA DO SOL (IMO 9141613 / 06.1997) - PRINCE BASEL (IMO 9141625 / 11.1997) - SOUTHWESTER (IMO 9126728 / 02.1998).


Navires en escale à Saint-Nazaire
(mise à jour de janvier 2017)

Photos Christian Plagué


Quelques navres vus au Havre et en Seine (20-25.02.2017) — Photos Fabien Montreuil
Le 22.02.2017, entre 14h00 et 15h00, le gazier WESTMINSTER (deux premières photos) se dirige vers le poste SG 01 du quai Sogestrol. Il arrive de Gibraltar et vient charger 5 000 t de butane. Il appareillera le 23.02 à 18h00, à destination de Dakar (Sénégal). Il croise le chimiquier BOW SUN (deux photos de droite) qui vient de lui laisser la place à SG 01, après avoir chargé 2 800 t d'huile. Il avait accosté le 21.02 à 04h00, en provenance de Rotterdam (Pays-Bas), et là il met le cap sur Singapour, son port d'attache.
WESTMINSTER
WESTMINSTER
BOW SUN
BOW SUN
WESTMINSTER (Singapore) - IMO 9520132 - Indicatif d'appel 9V7724 - MMSI 566353000 - LPG (Transport de gaz de pétrole liquéfiés) - 119,95x19,00x10,00 m - TE 7,60 m - JB 7 222 - JN 2 664 - PL 9 011 t - P 4 900 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hanshin Diesel 7S35MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave (476 kW) - Générat. aux. 2 x 480 kW / 1 x 40 kW - Cap. 9 500 m3 (gaz liquéfié / 2 cuves cylindriques) - Constr. 12.2011 (K.K. Miura Zosensho, Saiki, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Komaya Shipping (Great World City, Singapour) - Pav. SGP. Sisterships : BELGRAVIA (IMO 9341897 / 09.2006) - CHARLTON (IMO 9341902 / 12.2006) - CHELSEA (IMO 9392250 / 06.2008) - LUBERSAC (IMO 9515981 / 04.2012) - MAYFAIR (IMO 9392236 / 12.2007).
BOW SUN (Singapore) - IMO 9197284 - Indicatif d'appel 9VAL7 - MMSI 563827000 - Chimiquier - 182,88x32,18x17,96 m - TE 12,007 m - JB 29 974 - JN 12 250 - PL 42 548 t - P 12 750 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Ciegelski 6RTA58T / hélice à pas variable) - V 15,3 nd - Prop.r d'étrave (1 000 kW) - Générat. aux. 1 x 1 469 kW / 3 x 1 425 kW - Cap. 49 945 m3 (32 citernes) - Constr. 08.2003 (Stocznia Szczecinska Nowa Sp.z.o.o, Szczecin, Pologne) - Propr./Gérant/Opérat. Odfjell (Bergen, Norvège) - Pav. SGP - Lancé comme MULTICARRIER (10.2001). Sisterships : cf. BOW STAR (IMO 9197296 / 02.2004).

Le vraquier grec INTREPID est arrivé sur rade du Havre le 21.02.2017 aux environs de midi, en provenance de Gibraltar. Il n'engaine la Seine que le lendemain matin à 07h15. On le voit donc ici (deux premières photos) le 22.02 vers 08h45 en montée de Seine vers Rouen. Il appareillera pour Dunkerque le 25.02 en fin de matinée. Le chimiquier danois NJORD CLEAR (coque bleue) passe les digues d'entrée du GPMH le 21.02.2016 vers 16h45, arrivant du port texan de Houston (USA). Il vient livrer 5 000 t de benzène, après quoi il appareillera pour Anvers (ETD 22.02 à 15h30).

INTREPID
INTREPID
NJORD CLEAR
NJORD CLEAR
INTREPID (Monrovia) - IMO 9187382 - Indicatif d'appel A8GU3 - MMSI 636012649 - Vraquier - 189,96x32,20x16,50 m - TE 11,682 m - JB 28 073 - JN 16 065 - PL 48 913 t - P 7 700 kW (mot. 2T-6cyl Sulzer-Diesel United 6RTA48T / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 460 kW - Cap. GRN 61 553 m3 (5 cales) - Grues 4 x 25 t - Constr. 06.1999 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries / IHI, Tokyo, Japon) - Gérant/Opérat. Phoenix Shipping & Trading (Le Pirée, Grèce) - Pav. LBR - Ex KEN UNITY (05.2005-05.2013) - Ex FORWARD UNITY (06.1999-05.2005). Sisterships : cf. NEMTAS-2 (IMO 9299915 / 05.2001) qui navigue maintenant comme SEA CHAMPION (depuis 02.2017). A noter aussi que le BLUE SAPPHIRE (IMO 9226671 / 09.2001) navigue comme WORLDERA-2 depuis 09.2016 et que le HYUNDAI TREASURE (IMO 9275323 / 03.2004) navigue comme S-BRILLIANT depuis 01.2017.
NJORD CLEAR (Nassau) - IMO 9230012 - Indicatif d'appel C6XV2 - MMSI 311022900 - Chimiquier - 138,11x23,00x12,27 m - TE 9,10 m - JB 11 320 - JN 4 961 - PL 16 225 t - P 6 300 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L46C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (750 kW) - Générat. aux. 1 x 1 600 kW / 3 x 884 kW - Cap. 16 836 m3 (23 citernes) - Constr. 01.2001 (Cant. Nav. de Poli, Pellestrina, Italie) - Gérant/Opérat. Uni-Chartering A/S (Middelfart, Danemark) - Pav. BHS - Ex HARBOUR CLEAR (04.2009-06.2015) - Ex NORA (06.2006-04.2009) - Ex CHIARA DP (04.2004-06.2006) - Ex JO CHIARA D. (07.2001-04.2004). Sisterships : cf. MIRO D (IMO 9243382 / 06.2002).

Le voiturier sud-coréen MORNING LYNN arrive au GPMH le 21.02.2017 vers 13h00, en provenance de Tarragone (port espagnol du Sud de la Catalogne). Il se dirige vers le poste ROR 3 du quai roulier. Il appareillera le soir même, vers 21h30, à destination de Bremerhaven (Allemagne). Le pétrolier / chimiquier turc DUZGIT VENTURE (deux photos de droite) a accosté au quai Sogestrol (poste SOG 5) le 20.02.2017 un peu avant 06h00, en provenance d'Immingham (côte Est de l'Angleterre). On le voit ici le jour même en train de charger 1 000 t d'Osilub 150 (ce produit n'est rien d'autre qu'un lubrifiant de bonne qualité fabriqué à partir… d'huiles de vidange moteurs et autres huiles industrielles usagées, et c'est là tout l'intérêt de l'entreprise Osilub — joint-venture Total Lubrifiants / Veolia Environnement — installée près du Havre, à Gonfreville L'Orcher exactement). Ce recyclage se fait avec un excellent rendement puisque la fabrication de 3 L d'huile "neuve" ne nécessite que 4 L d'huile usagée. Le citernier appareillera pour Anvers (Belgique) ce 20.02 à 19h00.

MORNING LYNN
MORNING LYNN
DUZGIT VENTURE
DUZGIT VENTURE
MORNING LYNN (Panama) - IMO 9383429 - Indicatif d'appel 3FXS4 - MMSI 370808000 - Voiturier - 232,37x32,26x20,11 m - TE 10,018 m - JB 68 701 - JN 24 507 - PL 28 092 t - P 14 280 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S60MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 19,6 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. aux. 3 x 1 320 kW - Cap. 8 011 voitures - Constr. 02.2009 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Eukor Car Carriers Inc. (Séoul, Corée du Sud) - Pav. PAN. Sisterships : cf. MORNING LILY (IMO 9446013 / 2011).
DUZGIT VENTURE (Valletta) - IMO 9445368 - Indicatif d'appel 9HA2020 - MMSI 249817000 - Pétrolier / Chimiquier - 89,71x12,50x6,10 m - TE 5,15 m - JB 2 166 - JN 954 - PL 3 165 t - Ptot 2 000 kW (deux moteurs 4T-6cyl Anglo Belgian Corp 6DZC / deux hélices à pas fixe) - V 14 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 3 x 325 kW - Cap. 3 429 m3 (12 citernes) - Constr. 02.2009 (Selahattin Aslan Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Gérant/Opérat. DSM Gemi Isletmeciligi (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Sistership : DUZGIT HARMONY (IMO 9445370 / 07.2009).


Quelques nouvelles de Marseille-Fos (21-22.02.2017) — Photos Emmanuel Bonici
Le cargo néerlandais TRAMPER, spécialisé dans le transport de colis lourds et encombrants a touché Fos le 20.02.2017, accostant en darse 3, au quai Sosersid (quai essentiellement dédié à la manutention de charges lourdes). Nous connaissons déjà ce transport de colis communément dits "indivisibles", de l'armement Biglift, car nous l'avons vu à Fécamp le 10.03.2016, venant embarquer des "conteneurs" destinés à des entreprises américaines exploitant les gaz de schistes. Comme on le voit ci-dessous, le TRAMPER dispose de deux grues de 275 t de capacité unitaire de levage et d'un palonnier de 500 t.
TRAMPER
TRAMPER
TRAMPER
TRAMPER
Lorsque les charges sont énormes, comme les générateurs de vapeur (400 à 520 t) pour centrale nucléaire par exemple, ce sont les énormes grues du bord de ces "Heavy Lift Carriers" qui en assurent le levage, comme ce fut par exemple le cas du FRAUKE (armement SAL Heavy Lift) les 25 & 26.11.2016. Mais là, le TRAMPER est venu décharger des éléments — destinés au projet ITER — ne pesant "que" 40 t chacun. C'est donc une grue du port, l'Italgru (de 120 t à 20 m, avec un rayon d'action compris entre 11 et 51 m) qui va assurer cette tâche (nous avions vu arriver cette grue à bord du COMBI DOCK III le 14.09.2015).

Le 21.02 toute la journée, des petits colis sont déchargés, puis le 22.02 au matin, ce sont les colis ITER qui sont débarqués, puis stockés sur le terre-plein. Dans les manutentions lourdes, la connaissance des hommes est capitale, les masses mises en jeu ne laissant pas de place à l'improvisation. Une grosse partie du travail s'effectue en amont dans les bureaux, où toutes les contraintes sont prises en compte et déterminent ainsi le matériel à mettre en oeuvre (manilles, étropes, tendeurs de saisissage, cales de bois, palonniers, etc.), tout comme les séquences de travail. Sur le terrain, un responsable levage et un chef d'équipe de manutention dirigent les hommes qui travaillent ainsi sans prendre de risques inutiles. Ce 22.02 au matin, un jeune docker faisait ses "premières armes" (…un certain Nicolas Bonici) et mettait son agilité en œuvre pour démaniller les colis une fois que ceux-ci étaient posés au sol. Il lui faudra de longues années pour acquérir le savoir-faire de ses aînés.

TRAMPER
TRAMPER
TRAMPER
Les éléments d'ITER, stockés sur le terre-plein dans un premier temps, seront rechargés sur camion et acheminés vers le site de Cadarache dans les semaines à venir.
TRAMPER
TRAMPER
TRAMPER
Le TRAMPER  est reparti le 22.02 à 21h00, en direction de Palma de Majorque (Iles Baléares) où il doit charger des yachts.
TRAMPER

TRAMPER (Amsterdam) - IMO 9204697 - Indicatif d'appel PHAA - MMSI 245867000 - Cargo de divers (spécialisé "colis lourds") - 100,50x20,40x11,10 m - TE 8,20 m - JB 6 714 - JN 2 888 - PL 8 734 t - P 7 800 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L46B / hélice à pas variable) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave (500 kW) - Générat. aux. 1 x 1 072 kW / 3 x 548 kW / 1 x 108 kW - Cap. 10 530 m3 (1 cale) / 371 evp (dont 24 reefers) - Grues 2 x 275 t - Structures renforcées pour charges lourdes - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1C) - Constr. 09.1999 (Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr. Spliethoff's (Amsterdam, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. BigLift Shipping (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ADOBIA (IMO 9169835 / 02.1998) -  FANJA (IMO 9235115 / 10.2000) - GRACE MERCHANT (IMO 9169861 / 12.1998) - GRACE PIONEER (IMO 9169859 / 09.1998) - GRACE SUNRISE (IMO 9252826 / 05.2002) - PL AZIZAN (IMO 9169873 / 03.1999) - SEVASTOPOL (IMO 9235127 / 08.1999) - TRACER (IMO 9204702 / 08.1999) - TRANSPORTER (IMO 9204714 / 10.1999) - TRAVELLER (IMO 9204726 / 01.2000), ces trois derniers faisant partie, avec le TRAMPER, de la série dite des 'Tra-types" - YING RICH (IMO 9169811 / 09.1997). Un autre, le ARDENT (IMO 9169809 / 06.1997) a été démoli en 04.2016, tandis que le HAMRA (IMO 9252034 / 11.2001) vient de changer de nom au début de ce mois, devenu le HAMRAZ, nom sous lequel il va être ferraillé.


Arrivant en darse 1, le 22.02.2017 vers midi, le minéralier grec PANTAGRUEL vient livrer une cargaison de charbon au quai minéralier Sea-Invest / Carfos. Le vraquier est aidé par quatre remorqueurs pour ses manœuvres d'accostage, dont les VB PROVENCE sur l'avant et VB CAMARGUE sur l'arrière. Comme il va accoster bâbord à quai, sans avoir à éviter, deux autres remorqueurs, dont le MARSEILLAIS 6, se collent contre son flanc tribord de façon à le maintenir vers le quai le temps de passer les amarres.
PANTAGRUEL
PANTAGRUEL
PANTAGRUEL
Sur la cheminée du PANTAGRUEL, le logo de l'armement Star Bulk (siège à Athènes, mais implanté aussi à Limassol). Le vraquier affiche 17 m de tirant d'eau, soit un peu au-dessous de son maximum autorisé (18,151 m).
PANTAGRUEL
PANTAGRUEL
PANTAGRUEL
PANTAGRUEL
Beau navire que ce PANTAGRUEL de près de 300 m de long et d'un peu plus de 180 000 tpl. Sur l'autre quai minéralier, celui d'Arcelor-Mittal, un autre vraquier, chinois celui-là (et plus petit), le JING JIN HAI (photo de droite ci-dessous). C'est un navire assez récent, entré dans la flotte Cosco en 09.2015. Il est en train de décharger 76 613 t de fines de charbon en provenance de Tubarão, port brésilien voisin de Vitoria (à environ 400 km au nord de Rio de Janeiro). Ce port a été construit de toutes pièces, il y a une cinquantaine d'années, par le groupe minier Vale pour lui permettre d'exporter ses minerais, et en particulier le minerai de fer.
PANTAGRUEL
PANTAGRUEL
JING JIN HAI
PANTAGRUEL (Majuro) - IMO 9274903 - Indicatif d'appel V7CL4 - MMSI 538005281 - Vraquier - 288,93x45,00x24,70 m - TE 18,151 m - JB 90 085 - JN 59 287 - PL 180 181 t - P 18 630 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 750 kVA - Cap. GRN 199 725 m3 (9 cales) - Constr. 03.2004 (Imabari Shipbuilding, Saijo, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Star Bulk (Athènes, Grèce / Limassol, Chypre) - Pav. MHL - Ex PACIFIC CONFIDENCE (03.2004-10.2013). Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships.
JING JIN HAI (Hong Kong) - IMO 9747546 - Indicatif d'appel VROT5 - MMSI 477301400 - Vraquier - 225,00x32,26x19,80 m - TE 14,37 m - JB 41 872 - JN 25 692 - PL 77 872 t - P 9 010 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 5S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,4 nd - Générat. aux. 3 x 560 kW - Cap. GRN 89 699 m3 (7 cales) - Constr. 09.2015 (Jiangnan Shipyard - China State Shipbuilding Corporation / CSSC, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Cosco (Pékin, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : ATALANDI (IMO 9658886 / 05.2014) - GREAT TRIUMPH (IMO 9733600 / 06.2015) - GREAT VICTORY (IMO 9733612 / 08.2015) - ISMENE (IMO 9493535 / 10.2013) - JING LU HAI (IMO 9747558 / 11.2015).

Sea-Invest / Carfos, qui est dorénavant le gestionnaire de l'ancien quai public minéralier, vient de se séparer de son dernier portique minéralier, le P3, qui a été démantelé au cours du mois de janvier 2017. L'autre portique minéralier — le P4 — fut lui démantelé en décembre 2014 suite à un accident avec le CMB MEDOC,  et l'énorme  déchargeur continu P+ a, quant à lui, été ferraillé au cours des mois d'octobre-novembre 2015. Tous ces anciens engins sont remplacés par deux grues Liebherr sur rail type 550. Celles-ci sont plus rapides, plus fiables et surtout  plus polyvalentes, puisqu'elles peuvent travailler aussi bien en benne qu'au grappin de 50 m3 (copeaux de bois) ou encore au crochet pour de la manutention conventionnelle.
Déchargeur P+ / Portiques P3 et P4
Portiques P3 et P4
Déchargeur continu P+
Grue Liebherr 550

Le 21.02.2017 vers 12h00, accostage en darse 2 du porte-conteneurs sud-coréen HYUNDAI HOPE. C'est sa troisième escale à Fos, son escale inaugurale remontant au 07.08.2016. Il évite pour accoster tribord à quai. Evitage et accostage se font avec l'aide des remorqueurs VB PROVENCE qui lui a passé sa remorque à l'avant et VB RHONE qui a croché à l'arrière.
Le PC est reparti le 23.02 à 15h00, après une escale commerciale de 2 500 mouvements.
HYUNDAI HOPE (Majuro) - IMO 9637234 - Indicatif d'appel V7EI3 - MMSI 538005474 - Porte-conteneurs - 356,50x48,40x29,90 m - TE 15,523 m - JB 141 868 - JN 78 387 - PL 145 683 t - P 48 510 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-HHI 10S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 22,8 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 600 kW) - Générat. aux. 4 x 3 900 kW - Cap. 13 154 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 03.2014 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hyundai Merchant Marine / HMM (Séoul, Corée du Sud) - Pav. MHL. Sisterships : cf. MSC RAPALLO (IMO 9484455 / 10.2011).
Page précédente
Dernière mise à jour - 10.03.2017

© Françoise Massard  
  www.cargos-paquebots.net