Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Bourbon - Active - Adiante - Agon - Alessi - Alkaios - Amadeus - Amfitrion - Amsterdam - Amor - Amuesa - Angon - Anikitos - Anvil Point - Archon - Arina - Athlos - Balsa 72 - Batissa - Beachy Head - B Gas Summit - Bothnia - Braemar - Cape Dover - Cape Enterprise - Cape Friendship - Cape Liberty - Cape Med - Cape Progress - Cape Riviera - Celebrity Silhouette - Chaves - Cornion - Crown Dynasty - Crown Majesty - Cuera - Dagmar Theresa - Dorset - DSR Rostock - Eddystone - Eems Transporter - Energy Observer - Ernst Hagedorn - Filia Ariea - Filia Nettie - Finnmerchant - Flinterbay - Flinterbirka - Flinterbothnia - Flinterbright - Gulf Bridge - Hanjin Seattle - Hanseatic Scout - Hanseatic Trader - Harmony S - Hartland Point - Hurst Point - Jaco Trader - Jane - Kapitan Kokovin - Kapitan Sakharov - Lisa - Longstone - Maria Theresa - Marjatta - Massimo Mura - Mediterranean Bridge - Mein Schiff 5 - Mein Schiff 6 - MSC Atlantic - MSC Jordan - MSC Savannah - MSC Suez - Najland - Nordborg - Normand Jarl - Norwegian Dynasty - Pearl Mist - Penafiel - Pluvier - Polar Breeze - Portalegre - Rostock Senator - Rotterdam - Sarnia Cherie - Sarnia Liberty - Scot Trader - Silver Muse - Silver Road - Silver Shadow - Silver Whisper - Silves - SM Falcon - SM New York - SM Norfolk - SM Osprey - SM Savannah - Sydborg - Sydgard - Tejo Belem - Tim - Torm Esbjerg - Trenden - Trenland - VB Lama - Vedre - Vedrey Tora - Viseu - VN Sapeur - Volendam - Williamsborg - Wilson Hobro - Wilson Holla - Zaandam -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques nouvelles de Brest (première quinzaine de septembre 2017) — Photos Gilbert Auffret
Le remorqueur de haute mer ABEILLE BOURBON (première photo) arrive à Brest le 11.09.2017 vers 18h30, au retour de Ouessant où il avait été prépositionné sur ordre de la Marine nationale suite à la dégradation des conditions météorologiques. Le bâtiment de soutien, assistance et dépollution (BSAD) VN SAPEUR (trois photos suivantes) est de retour de mission le 11.09.2017 vers 19h00 (photos prises du phare du Minou).
ABEILLE BOURBON
VN SAPEUR
VN SAPEUR
VN SAPEUR
VN SAPEUR (Brest) - IMO 8304816 - Indicatif d'appel FITO - MMSI 228064900 - AHTS (Anchor Handling Tug Supply) / Remorqueur ravitailleur releveur d'ancres - 75,50x16,60x8,00 m - TE 5,60 m - JB 2 686 - JN 805 - PL 2 095 t - Ptot 8 826 kW (deux moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V32D / deux hélices à pas variable) - V 12 nd - Trois propulseurs transversaux en tunnel (av. 2 x 588 kW / arr. 1 x 883 kW) - Générat. aux. 2 x 1 494 kW / 2 x 342 kW / 2 x 210 kW - Equipage 25 - Traction au croc 148 t - Matériel anti-incendie FF1 et FF2 - Système de positionnement dynamique DP1 - Bras écrémeurs - Barrages flottants - Chaudière de réchauffage du pétrole (lors d'une opération de dépollution) - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1C) - Grue 1 x 23 t - Constr. 03.1985 (Ulstein Hatlo, Ulsteinvik, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. SeaOwl France (Antony, France) - Pav. FRA - Ex NORMAND JARL (03.1985-05-05.2015).

Le cargo néerlandais FILIA  ARIEA (deux premières photos) arrive à Brest 11.09.2017 à 15h00, en provenance d'Amsterdam (Pays-Bas). Il vient décharger des tourteaux de tournesol au poste 6 Sud. Il repartira le 14.09.2017 en soirée. Sur la photo de droite, le patrouilleur de service public (PSP) PLUVIER (P678). Il fait partie d'une série de trois patrouilleurs de type OPV 54 (Offshore Patrol Vessel de 54 m de long). Son principal rôle est la surveillance des pêches et de la zone économique des 200 nautiques, mais aussi l'assistance et le secours aux personnes, la recherche de naufragés, éventuellement la lutte antipollution. En provenance de Cherbourg, il avait accosté au quai des Flotilles, où il est resté plusieurs jours. On le voit ici lors de son appareillage le 15.09, retour à Cherbourg.
FILIA  ARIEA
FILIA  ARIEA
PLUVIER
FILIA  ARIEA (Werkendam) - IMO 9488815 - Indicatif d'appel PIET - MMSI 244662000 - Cargo de divers - 89,95x13,75x5,55 m - TE 4,35 m - JB 2 199 - JN 1 161 - PL 2 950 t - P 1 440 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L20 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (200 kW) - Générat. aux. 1 x 312 kW / 1 x 168 kW / 1 x 96 kW - Cap. GRN 5 910 m3 (1 cale) - Constr. 06.2008 (Sainty Shipbuilding-Yangzhou, Yizheng, Chine (coque) / Instalho BV, Werkendam, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Werkendam Shipping (Werkendam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : EEMS TRANSPORTER (IMO 9340300 / 02.2006) - FILIA NETTIE (IMO 9488827 / 04.2008).
PLUVIER / P678 (Brest) - Patrouilleur de service public (PSP) - 54,00x10,00 m - TE 2,20 m - Déplac. 300 t (lège) / 477 t (à pleine charge) - Ptot 5 850 kW (quatre moteurs Deutz-MWM (dont deux TBD620V16 de 2 245 kW chacun et deux TBD234V12 de 680 kW chacun) / deux hélices à pas variable) - Vmax 23 nd - Autonomie 4 500 milles (à 14 nd) - Equipage 21 (3 officiers + 12 officiers mariniers + 6 quartier-maîtres et matelots) - Armement : deux mitrailleuses de 12,7 mm - Production d'eau douce par osmoseur (3 à 5 t/j) - Equipé pour la lutte anti-pollution (deux bras d'épandage + deux réservoirs disposant de 8 m3 de dispersant) et la lutte anti-incendie (canon à eau de 400 m3) - Un radier à l'arrière permet de déployer une embarcation type Hurricane (de 6,70 m, propulsée par un water jet de 147 kW lui conférant une vitesse maximale de 30 nd) - Coque en V optimisée pour auto-stabiliser le navire sur toute la plage de vitesse jusqu'à mer force 4 - Constr. 09.1997 (Cherbourg) - Propr./Gérant/Opérat. Marine Nationale (France) - Pav. FRA.

Le cargo allemand HANSEATIC TRADER (trois premières photos) est arrivé à Brest le 05.09.2017 à 15h30, en provenance d'Aviles (port espagnol situé sur la rivière du même nom, à environ 25 km à l'Ouest de Gijon, Asturies). Etant en panne de propulsion, c'est en remorque du tug néerlandais EN AVANT 9 (IMO 9163910) qu'il est arrivé à Brest, pris en charge au large entre Saint-Nazaire et Lorient. Il a été mis à quai au poste QR1 pour diagnostic et réparation par Damen Shiprepair Brest. Il repart (photos ci-dessous) le 10.09 pour Aarhus (grand port et deuxième ville du Danemark). Sur la photo de droite, le cargo allemand TIM arrive à Brest le 08.09.2017 en provenance de Kokkola (port de Finlande donnant sur le golfe de Botnie). Il vient livrer des phosphates naturels bruts. Il repartira le 12.09, destination à ordre. Nous l'avons vu de près à La Rochelle fin 2016 : voir ici ses caractéristiques. A noter toutefois quelques évolutions au niveau de ses sisterships : l'ex FLINTERBOTHNIA (IMO 9279408 / 11.2003) navigue comme BOTHNIA depuis 01.2017 - l'ex FLINTERBRIGHT (IMO 9279422 / 06.2004) est devenu le KAPITAN KOKOVIN en 05.2017 - l'ancien FLINTERBAY (IMO 9279434 / 09.2004) navigue maintenant comme KAPITAN SAKHAROV (depuis 05.2017) - enfin le FLINTERBIRKA (IMO 9345374 / 06.2006) poursuit sa carrière comme MARJATTA (depuis 01.2017).

HANSEATIC TRADER
HANSEATIC TRADER
HANSEATIC TRADER
HANSEATIC TRADER (Saint John's) - IMO 9229128 - Indicatif d'appel V2BW6 - MMSI 304948000 - Cargo de divers - 89,25x13,30x7,86 m - TE 6,21 m - JB 2 896 - JN 1 613 - PL 4 338 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,4 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 424 kW / 1 x 256 kW - Cap. 5 829 m3 (1 cale) / 181 evp - Constr. 11.2001 (Peters BV Shipyards, Kampen, Pays-Bas) - Propr. Hanseatic Trader Bremer Lloyd (Brême, Allemagne) - Gérant/Opérat. Bremer Lloyd Holding (Brême, Allemagne) - Pav. ATG - Ex WILSON HOBRO (04.2016-05.2017) - Ex HANSEATIC TRADER (12.2005-04.2016) - Ex JACO TRADER (11.2001-12.2005) - Lancé comme POLAR BREEZE (10.2001). Sisterships : cf. NORDBORG (IMO 9148180 / 02.1999). A noter que l'ancien HANSEATIC SCOUT (IMO 9229130 / 04.2002) navigue maintenant comme WILSON HOLLA (depuis 01.2016) et que le SYDGARD (IMO 9196204 / 10.2000) navigue depuis 05.2015 comme SYDBORG.

Sur les trois premières photos ci-dessous, le port-conteneurs allemand LISA quitte Brest le 08.09.2017 à 10h30 à destination de Rotterdam. Son escale brestoise au poste QR2-3 aura été courte puisqu'il était arrivé de Montoir-de-Bretagne le jour même (à 04h00). Sur la photo de droite, vu du phare du Minou, le LPG (Transport de gaz de pétrole liquéfiés) B GAS SUMMIT quitte Brest le 06.09.2017 à 10h30, à destination de Bilbao (Espagne). Il avait accosté la veille (à 04h00) en provenance de Port Jérôme pour livrer du propane liquéfié. Nous connaissons déjà ce gazier pour l'avoir vu en Seine en 01.2017 (voir ici ses caractéristiques et d'autres photos).
LISA
LISA
LISA
B GAS SUMMIT

Le porte-conteneurs MSC ATLANTIC (deux photos de gauche) arrive à Brest le 07.09.2017 à 11h00, en provenance de Portbury (port du S-O de l'Angleterre). Il accostera au poste QR2-3. Une fois ses opérations commerciales terminées, il appareillera pour le Havre (ETD le 08.09 à 06h00). Plan rapproché sur son château ici. Quant au catamaran ENERGY OBSERVER, il arrive à Brest le 06.09.2017 vers 20h30 (il en repartira le lendemain à destination de Nantes). Cet ancien multicoque de course a été transformé en bateau autonome en énergie et sans émission de gaz à effet de serre ni particules fines, et ce grâce à la mixité énergétique. Il est en effet propulsé à l’hydrogène et aux énergies renouvelables. Comme le dit Jérôme Delafosse, Chef d'expédition (par ailleurs plongeur professionnel et réalisateur de documentaires), ce navire a vocation à "être la Calypso des temps modernes". A bord de ce véritable laboratoire flottant, de nombreux moyens de production et de stockage d'énergies renouvelables : système de production électrolytique de l'hydrogène à partir de l'eau de mer désalinisée et filtrée, pile à combustible, huit réservoirs de stockage de l'hydrogène gazeux comprimé, panneaux photovoltaïques (surface totale 130 m2), deux éoliennes à axe vertical, cerf-volant de traction, batteries lithium-ion, deux moteurs électriques convertibles en hydrogénérateurs, etc. L’ensemble est géré par un système intelligent de pilotage, de distribution et de stockage de l’énergie développé par le CEA-Liten (Laboratoire d'innovation pour les technologies des énergies nouvelles et les nanomatériaux). Un système de monitoring permet, en temps réel, de suivre les performances, de gérer et d'optimiser les flux énergétiques. L'ENERGY OBSERVER, commandé par le malouin Victorien Erussard, coureur au large et officier polyvalent de Marine marchande, a quitté Saint-Malo le 26.06.2017 pour un tour du monde de six ans, avec 101 étapes dans 50 pays. La première étape fut Paris où il fut baptisé début juillet (en présence de la maire de Paris, Anne Hidalgo). Sa marraine est Florence Lambert, directrice du CEA-Liten. Son parrain est Nicolas Hulot, ministre de la Transition écologique et solidaire. Pour cette longue expédition à travers le monde, Victorien Erussard et Jérôme Delafosse seront assistés par huit équipiers (navigateurs et ingénieurs).
MSC ATLANTIC
MSC ATLANTIC
ENERGY OBSERVER
ENERGY OBSERVER
MSC ATLANTIC (Panama) - IMO 8913447 - Indicatif d'appel HPMQ - MMSI 355249000 - Porte-conteneurs - 237,00x32,20x18,80 m - TE 11,98 m - JB 37 071 - JN 15 889 - PL 46 975 t - P 21 700 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Bremer Vulkan 7L80MC / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (1 300 kW) - Générat. aux. 1 x 1 200 kW / 3 x 910 kW - Cap. 3 005 evp (dont 100 reefers) - Constr. 09.1991 (Howaldtswerke-Deutsche Werft AG / HDW, Kiel, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Génève, Suisse) - Pav. PAN - Ex ROSTOCK SENATOR (06.2000-09.2002) - Ex DSR ROSTOCK (09.1991-06.2000). Sisterships MSC JORDAN (IMO 8918980 / 06.1993) - MSC SUEZ (IMO 8918978 / 02.1993).
ENERGY OBSERVER (Saint-Malo) - MMSI 227802680 - Indicatif d'appel FAE6963 - Ancien maxi-catamaran de course transformé en 2017 (à Saint-Malo) en navire expérimental énergétiquement autonome - 30,50x12,80x6,50 m (il mesurait 24,38 m à l'origine mais a été jumboïsé lors de sa transformation) - Déplac. 28 t - Deux moteurs électriques de propulsion - V 6,5 nd (Vmax 12 nd) - Conception d'origine Nigel Irens (architecte naval) / Mike Birch (skipper canadien) - Constr. initiale 1983 (Canada) - Pav. FRA.


Quelques nouvelles de Québec (06-17.09.2017) — Photos Gilles Jobidon
Le paquebot ROTTERDAM arrive à Québec le 17.09.2017. Le cargo anglais CAPE MED touche Québec le 11.09.2017, en provenance d'Espagne. Il vient charger du minerai qu'il ira livrer au Japon. Le paquebot américain PEARL MIST, avec à son bord 210 passagers, a accosté à Québec le 09.09.2017. C'est la première de ses quatre escales prévues cette année. Le paquebot SILVER WHISPER, américain également, arrive à Québec le 06.09.2017 en milieu de journée. Il reviendra cinq autres fois durant la saison 2017.
ROTTERDAM
CAPE MED
PEARL MIST
SILVER WHISPER
Paquebot ROTTERDAM
Vraquier CAPE MED
Paquebot PEARL MIST
Paquebot SILVER WHISPER
ROTTERDAM (Rotterdam) - IMO 9122552 - Indicatif d'appel PDGS - MMSI 246167000 - Paquebot de croisières - 237,95x32,25x11,00 m - TE 8,00 m - JB 61 849 - JN 30 011 - PL 6 354 t - Ptot 57 700 kW (cinq moteurs 4T-16cyl Sulzer-Fincantieri 16ZAV40S couplés à cinq générateurs (de 11 520 kW chacun) alimentant deux moteurs électriques de propulsion (de 18 750 kW) qui entraînent deux hélices à pas variable) - V 22,5 nd - Quatre propulseurs transversaux (av. 2 x 1 900 kW / arr. 2 x 1 900 kW) - Cap. 1 668 passagers (658 cabines) - Equipage 593 - Constr. 11.1997 (Fincantieri, Venise, Italie) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant Holland America Line (Seattle, WA, Etats-Unis) - Pav. NLD. Sisterships : AMSTERDAM (IMO 9188037 / 09.2000) - VOLENDAM (IMO 9156515 / 10.1999) - ZAANDAM (IMO 9156527 / 04.2000).
CAPE MED (Panama) - IMO 9316828 - Indicatif d'appel 3EFC3 - MMSI 371995000 - Vraquier - 290,00x47,00x24,40 m - TE 17,973 m - JB 93 003 - JN 61 795 - PL 185 827 t - P 16 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kawasaki 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 202 500 m3 (9 cales) - Constr. 04.2006 (Kawasaki Shipbuilding, Sakaide, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. K Line Bulk Shipping UK (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. PAN. Sisterships : CAPE DOVER (IMO 9350800 / 01.2006) - CAPE ENTERPRISE (IMO 9241669 / 03.2003) - CAPE FRIENDSHIP (IMO 9327736 / 01.2005 / Ex CAPE RIVIERA 01.2005-12.2014) - CAPE LIBERTY (IMO 9333797 / 04.2005) - CAPE PROGRESS (IMO 9385415 / 11.2006) - SILVER ROAD (IMO 9241657 / 07.2002).
PEARL MIST (Majuro) - IMO 9412701 - Indicatif d'appel V7RM9 - MMSI 538003543 - Paquebot de croisières - 99,05x16,80x4,75 m - TE 3,466 m - JB 5 109 - JN 1 681 - PL 700 t - Ptot 3 840 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516C-HD / deux hélices à pas fixe) - V 17 nd - Deux propulseurs transversaux (un à l'avant / un à l'arrière) - Cap. 210 passagers (108 cabines, toutes avec balcon) - Le restaurant accueille tous les croisiéristes en un seul service - Constr. 06.2014 (Halifax Shipyard / Irving Shipbuilding Group, Halifax, Nouvelle-Ecosse, Canada / Chesapeake Shipbuilding, Salisbury, Maryland, Etats-Unis) - Propr./Gérant/Opérat. Pearl Seas Cruises (Guilford, Etats-Unis) - Pav. MHL.
SILVER WHISPER (Nassau) - IMO 9192179 - Indicatif d'appel C6FN7 - MMSI  308322000 - Paquebot de croisières - 186,00x24,80x11,30 m - TE 6,12 m - JB 28 258 - JN 9 144 - PL 2 980 t - Ptot 15 600 kW (deux moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L46B / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 3 x 2 340 kW - Cap. 388 passagers (194 cabines) - Equipage 287 - Constr. 06.2001 (Cantiere Navale Visentini, Porto Viro, Italie (coque) / T. Mariotti, Gênes, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Silversea Cruises (Fort Lauderdale, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sistership : SILVER SHADOW (IMO 9192167 / 08.2000).




Quelques nouvelles de Honfleur (10.09.2017) — Photos Gérard Né
Petit tour à Honfleur le 10.09.2017 pour l'appareillage du tout nouveau paquebot SILVER MUSE (cf. infra), mais d'abord descente du chimiquier britannique SARNIA CHERIE venant de Port Jérôme et mettant le cap sur Birkenhead (port du N-O de l'Angleterre, proche de Liverpool). Il passe sous le pont de Normandie vers 17h50. Pour ma part, j'ai vu ce caboteur au mouillage devant l'île anglo-normande de Guernesey en août 2011 (au cours d'une croisière La Rochelle - La Rochelle à bord du MSC OPERA). Il avait alors une coque rouge.
SILVER MUSE & SARNIA CHERIE
SARNIA CHERIE
SARNIA CHERIE
Puis arrive le BRAEMAR venant de Rouen. Il était arrivé de Southampton (Grande-Bretagne). Il a désormais une nouvelle robe grise, comme tous les autres paquebots de la compagnie britannique Fred Olsen Cruise Lines, à savoir les BALMORAL - BLACK WATCH - BOUDICCA (je n'ai toutefois pas encore de photos pour ce dernier avec sa nouvelle tunique). 
SILVER MUSE & BRAEMAR
BRAEMAR
BRAEMAR
Il repart pour Southampton, par un temps toujours couvert.
BRAEMAR
BRAEMAR
BRAEMAR
SARNIA CHERIE (Gibraltar) - IMO 9322164 - Indicatif d'appel ZDHZ8 - MMSI 236401000 - Chimiquier - 79,90x15,70x7,80 m - TE 5,511 m - JB 3 043 - JN 1 055 - PL 3 512 t - P 2 050 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L26A / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 1 x 800 kW / 3 x 485 kW - Cap. 3 916 m3 (10 citernes) - Constr. 06.2007 (AO Sudostroitelnyy Zavod 3rd International, Astrakhan, Russie (coque) / Reval Shipbuilding, Tallinn, Estonie) - Propr./Gérant/Opérat. James Fisher Group (Barrow-in-Furness, Royaume-Uni) - Pav. GIB - Ex VEDREY TORA (06.2007-04.2009). Sisterships : SARNIA LIBERTY (IMO 9322176 / 03.2008) - VEDRE (IMO 9507867 / Livrable 01.2018), plus un encore sous son nom de chantier  3RD. INTERNATIONAL 200-1-35 (IMO 9507855 / Livrable 12.2017).
BRAEMAR (Nassau) - IMO 9000699 - Indicatif d'appel C6SY7 - MMSI 311541000 - Paquebot de croisières - 195,82x22,52x7,20 m - TE 5,41 m - JB 24 344 - JN 10 164 - PL 1 800 t - Ptot 13 120 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Wartsila 8R32E / deux hélices à pas variable) - V 18,5 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 000 kW) - Générat. aux. 2 x 2 100 kW / 2 x 1 472 kW - Cap. 987 passagers (510 cabines) - Equipage 400 - Jumboïsé en 05.2008 - Constr. 06.1993 (Union Naval de Levante / UNL, Valence, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Fred Olsen Cruise Lines (Ipswich, Grande-Bretagne) - Pav. BHS - Ex CROWN DYNASTY (10.1999-05.2001) - Ex NORWEGIAN DYNASTY (10.1997-10.1999) - Ex CROWN MAJESTY (05.1997-10.1997) - Ex CROWN DYNASTY (06.1993-05.1997).

Sitôt le BRAEMAR passé, le paquebot SILVER MUSE largue les amarres et entreprend sa manœuvre d'évitage avec ses seuls propulseurs transversaux. Il est 17h10. Il avait accosté le matin même, en provenance de Saint-Malo. Lui aussi mettra le cap sur Southampton.
SILVER MUSE
SILVER MUSE
SILVER MUSE

C'est un paquebot tout neuf (en service depuis avril 2017), que nous avons présenté succinctement à l'occasion de son lancement le 01.07.2016. C'est donc le moment de compléter ses caractéristiques. Le logo de sa compagnie Silversea, spécialisée dans la croisière de grand luxe, est visible ici sur sa cheminée.

SILVER MUSE
SILVER MUSE
SILVER MUSE
SILVER MUSE (Nassau) - IMO 9784350 - Indicatif d'appel C6DC5 - MMSI 311000637 - Paquebot de croisières - 212,78x27,00x11,50 m - TE 6,70 m - JB 40 791 - JN 14 153 - PL 4 050 t - Ptot 26 100 kW (quatre moteurs 4T-9cyl Wartsila 9L38 couplés à quatre générateurs (de 6 300 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 8 500 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 19,8 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 1 000 kW / arr. 1 x 1 500 kW) - Cap. 623 passagers (298 cabines) - Equipage 417 - Constr. 04.2017 (Fincantieri, Castellammare di Stabia - Gênes, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Silversea Cruises (Fort Lauderdale, Etats-Unis) - Pav. BHS.

Enfin arrive le cargo estonien TRENLAND prenant le poste précédemment occupé par le SILVER MUSE. Il arrive de Kaskinen (port de la côte ouest de la Finlande, sur le golfe de Botnie). D'autres vues de ce cargo à quai à Fécamp le 11.12.2013. Il avait auparavant une coque blanche (cf. photos du 19.09.2011). Sa cheminée est aux couleurs de l'armement Klip Marine Shipmanagement / KMS basé à Tallinn.

TRENLAND
TRENLAND
TRENLAND
TRENLAND (Valletta) - IMO 8820107 - Indicatif d'appel 9HA2729 - MMSI 215432000 - Cargo de divers - 104,80x16,25x7,75 m - TE 5,78 m - JB 3 826 - JN 2 013 - PL 4 402 t - P 2 960 kW (mot. 4T-8cyl Wärtsilä 8R32 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 1 x 540 kW / 2 x 158 kW - Cap. GRN 6 461 m3 (1 cale) / 326 evp - Constr. 06.1989 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant Klip Marine Shipmanagement (Tallinn, Estonie) - Pav. MLT - Ex TRENDEN (06.1989-04.2011). Sisterships : ALESSI (IMO 8806151 / 03.1989 / Ex METALLICA 01.2055-01.2013) - ARINA (IMO 8806163 / 05.1989) - ERNST HAGEDORN (IMO 8806149 / 04.1989) - NAJLAND (IMO 8806137 / 02.1989).


Quelques navires en escale à Nouméa
Nouvelle-Calédonie
(juin-juillet 2017)


Photos Stéphane & Marc Barbedienne


Quelques nouvelles de La Rochelle (de 01 à 06.09.2017) — Photos Samuel Daguenet
Courte escale pour le petit cargo ANGON puisqu'arrivé de Saint-Nazaire le 06.09.2017 à 07h00, il repart le jour même à 16h00 (photos ci-dessous), à destination de Santander (port de la côte Nord de l'Espagne, sur le golfe de Gascogne).
ANGON
ANGON
ANGON
ANGON
Entre temps, il est venu charger 4 200 t de blé en vrac au quai Lombard (poste AP01), dans l'avant-port.
ANGON
ANGON
ANGON

ANGON (Madeira) - IMO 9320635 - Indicatif d'appel CQPQ - MMSI 255802380 - Cargo de divers - 89,50x13,70x8,00 m - TE 6,30 m - JB 2 945 - JN 1 507 - PL 5 045 t - P 1 850 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (260 kW) - Génér. aux. 1 x 560 kW / 2 x 215 kW - Cap. GRN 5 700 m3 (1 cale) / 111 evp - Constr. 11.2006 (Shipyard named after 61 Kommunards, Nikolaev, Ukraine / (coque) / Factoria Naval de Marin S.A., Marin, Espagne) - Propr./Gérant G. Junquera Maritima (Gijon, Espagne) - Pav. PRT (PMD). Sisterships : ADIANTE (IMO 9360477 / 02.2009 / Ex PORTALEGRE 02.2009-08.2015) - AMUESA (IMO 9320805 / 2007) - CORNION (IMO 9360491 / 12.2008 / Ex VISEU 12.2008-12.2015) - CUERA (IMO 9360489 / 10.2008 / Ex SILVES 10.2008-10.2015) - SCOT TRADER (IMO 9368405 / 04.2008 / Ex PENAFIEL 04.2008-07.2014) - TEJO BELEM (IMO 9368417 / 05.2009 / Ex CHAVES 05.2009-03.2017).


Le cargo HARMONY S a accosté au quai Chef de Baie (poste CB01) le 04.09.2017 à 21h00, en provenance de Lisbonne (Portugal).
HARMONY S
HARMONY S
HARMONY S
HARMONY S
Après avoir chargé 6 000 t de blé en vrac, il appareille le 06.09 à 13h (photos), retour au port de départ. Il est aidé par le remorqueur VB COGNAC pour son appareillage et son évitage dans l'avant-port.
HARMONY S
HARMONY S
HARMONY S
HARMONY S
HARMONY S (Panama) - IMO 9211107 - Indicatif d'appel 3FKP9 - MMSI 357500000 - Cargo de divers - 105,50x16,80x8,80 m - TE 6,92 m - JB 4 362 - JN 2 492 - PL 6 687 t - P 2 794 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Mitsui 5L35MC / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Générat. aux 3 x 300 kW - Cap. GRN 8 838 m3 (3 cales) - Grues 2 x 15,5 t - Constr. 05.1999 (Sasebo Heavy Industries, Sasebo, Japon) - Gérant/Opérat. Oras Denizcilik ve Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN  - Ex BALSA 72 (05.1999-08.2012). Une quinzaine de sisterships.

Arrivée au GPMLR, le 06.09.2017 aux alentours de 09h00, du paquebot CELEBRITY SILHOUETTE, en provenance d'Amsterdam (je l'ai, pour ma part, vu à quai le 18.02.2016 à Philipsburgh, capitale néerlandaise de l'île bi-nationale Saint Martin / Sint Maarten tristement célèbre depuis sa dévastation par le récent ouragan Irma). Après évitage, il accostera au mole d'escale (poste ME05). Il repartira le soir même à 20h00, cap sur Bilbao (Espagne).
CELEBRITY SILHOUETTE
CELEBRITY SILHOUETTE
CELEBRITY SILHOUETTE
CELEBRITY SILHOUETTE
Visite à bord et caractéristiques complètes ici.

Appareillage du pétrolier / chimiquier JANE à destination de Pauillac le 02.09.2017 à 20h00. Il avait accosté le matin même à 09h30 au quai pétrolier (poste APWE) afin de décharger 12 500 t de gazole.
JANE
JANE
JANE
JANE
JANE (Majuro) - IMO 9364588 - Indicatif d'appel V7LC8 - MMSI 538007372 - Pétrolier / Chimiquier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 13,15 m - JB 29 733 - JN 13 661 - PL 51 506 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 740 kW / 1 x 120 kW - Cap. 53 194 m3 (12 citernes) - Constr. 12.2008 (STX Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Product Shipping & Trading (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex BATISSA (09.2012-04.2017) - Ex TORM ESBJERG (12.2008-09.2012). Navire-catalogue : plus d'une quarantaine de sisterships.

Appareillage du pétrolier / chimiquier MARIA THERESA le 01.09.2017 à 16h30, à destination de Bordeaux-Bassens. Il avait accosté la veille, en milieu de nuit, au poste APES de l'appontement pétrolier, venant livrer 3 900 t d'ester méthylique d’acide gras / EMAG (ou Fatty Acid Methyl Ester / FAME en anglais).
Ce type de produit est obtenu à partir d'huiles végétales (comme le soja, le colza, le coco, etc.). Pur, il est utilisé comme solvant (nettoyage de pièces mécaniques, de presses offset, etc.), comme lubrifiant de démoulage des bétons, comme diluant des encres d'imprimerie ou des bitumes pour le BTP, ou encore comme agent de polymérisation dans l'industrie chimique. Mélangé à du diesel-oil, il est utilisé comme biocarburant, son principal avantage étant qu'il est biodégradable.
MARIA THERESA
MARIA THERESA
MARIA THERESA
MARIA THERESA

MARIA THERESA (Struer) - IMO 9228590 - Indicatif d'appel OWOX2 - MMSI 220052000 - Pétrolier / Chimiquier - 92,27x13,60x7,65 m - TE 6,10 m - JB 2 659 - JN 1 301 - PL 4 473 t - P 1 850 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (240 kW) - Générat. aux. 2 x 500 kW / 1 x 280 kW / 1 x 80 kW - Cap. 4 745 m3 (14 citernes) - Constr. 03.2002 (R.M.K. Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Herning Shipping AS (Hellerup, Danemark) - Pav. DNK. Sistership : DAGMAR THERESA (IMO 9228588 / 10.2001).



Quelques escales intéressantes au Havre et en Seine courant août 2017 — Photos Fabien Montreuil
Sur les deux premières photos, le chimiquier / pétrolier coréen SM FALCON remonte la Seine le 27.08.2017 en milieu d'après-midi. Il arrive de Gand (Belgique) et se dirige vers le port de Rouen dont il appareillera, après livraison, le 28.08 vers 20h00 à destination de Rotterdam (Pays-Bas). A noter que ce navire est tout neuf, entré en service en 06.2017. Sur les deux photos de droite, le porte-conteneurs MSC SAVANNAH arrivant d'Anvers (Belgique) le 20.08.2017 en soirée et repartant pour New York (USA) le 21.08 en fin de matinée. C'est la première escale d'un navire de l'ancien armement Hanjin (premier armateur sud-coréen et septième mondial, mis en liquidation judiciaire en 02.2017) dont une partie des actifs a été rachetée par le groupe Korea Asset / SM Line (également sud-coréen), jusqu'ici spécialisé dans le transport de vracs solides et liquides ainsi que dans le transport roulier. Le citernier SM FALCON précédemment cité appartient justement à cet armement.
SM FALCON
SM FALCON
MSC SAVANNAH
MSC SAVANNAH
SM FALCON (Panama) - IMO 9786243 - Indicatif d'appel H3MW - MMSI 352781000 - Chimiquier / Pétrolier - 183,00x32,20x19,10 m - TE 13,316 m - JB 29 762 - JN 13 781 - PL 50 017 t - P 7 260 kW (mot. 2T-6cyl Wartsila-Doosan 6RT-flex50 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (937 kW) - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 51 532 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2017 (Samsung Heavy Industries-Ningbo, Ningbo, Chine) - Propr. Falcon Shipholding (Seoul, Corée du Sud) - Gérant Korea Line Corp. (Seoul, Corée du Sud) - Pav. PAN - Lancé comme AGON (04.2017). Sisterships : ACTIVE (IMO 9700342 / 03.2015) - ALKAIOS (IMO 9710488 / 03.2016) - AMADEUS (IMO 9700469 / 06.2015) - AMFITRION (IMO 9724623 / 01.2017) - AMOR (IMO 9700471 / 09.2015) - ANIKITOS (IMO 9710490 / 06.2016) - ARCHON (IMO 9724611 / 09.2016) - ATHLOS (IMO 9700483 / 01.2016) - SM OSPREY (IMO 9786231 / 04.2017).
MSC SAVANNAH (Monrovia) - IMO 9461477 - Indicatif d'appel D5NZ3 - MMSI 636018058 - Porte-conteneurs - 335,63x42,80x24,80 m - TE 14,523 m - JB 91 621 - JN 56 159 - PL 102 518 t - P 68 640 kW (mot. 2T-12cyl Wartsila-HHI 12RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 25,2 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 5 x 2 560 kW - Cap. 8 586 evp (dont 800 reefers) - Constr. 04.2011 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr. Korea Asset Management Corp. / SM Line Group (Seoul, Corée du Sud) - Gérant SM Line Corp. (Seoul, Corée du Sud) - Opérat. Maersk Line (Danemark) - Pav. LBR - Ex SM NORFOLK (05.2017-06.2017) - Ex HANJIN SEATTLE (04.2011-05.2017). Sisterships : GULF BRIDGE (IMO 9461491 / 01.2011) - MEDITERRANEAN BRIDGE (IMO 9461506 / 01.2011) - SM NEW YORK (IMO 9461465 / 04.2010) - SM SAVANNAH (IMO 9461489 / 04.2011).

Escale inaugurale au Havre, le 24.08.2017, du tout nouveau paquebot de croisières MEIN SCHIFF 6 livré (par le chantier Meyer Turku) en mai 2017 à l'armement allemand TUI Cruises. Il arrive au GPMH vers 07h30, en provenance de Zeebrugge (Belgique) et repartira le soir même à 20h00, cap sur Halifax (province canadienne de Nouvelle-Ecosse).
MEIN SCHIFF 6
MEIN SCHIFF 6
MEIN SCHIFF 6
MEIN SCHIFF 6
MEIN SCHIFF 6 (Valletta) - IMO 9753208 - Indicatif d'appel 9HA4330 - MMSI 249660000 - Paquebot de croisières - 295,25x36,20x11,20 m - TE 8,272 m - JB 98 811 - JN 62 704 - PL 7 900 t - Ptot 45 200 kW (quatre moteurs Wartsila (dont  deux 4T-12cyl 12V46 et deux 4T-8cyl 8L46F) couplés à quatre générateurs (dont deux de 12 600 kW chacun et deux de 10 000 kW) alimentant deux moteurs électriques de propulsion qui entraînent deux hélices à pas fixe) - V 21,7 nd - Cinq propulseurs transversaux (trois à l'avant et deux à l'arrière) - Cap. 2 506 passagers (1 253 cabines) - Equipage 1 000 - FS Ice Class II - Constr. 05.2017 (Meyer Turku, Turku, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. TUI Cruises (Hambourg, Allemagne) - Pav. MLT. Sisterships : cf. MEIN SCHIFF 5 (IMO 9753193 / 06.2016).

Escale exceptionnelle au Havre, début août 2017, du roulier britannique HARTLAND POINT. Travaillant avec la Royal Navy, il est venu embarquer du matériel militaire pour un exercice au large de la côte Est des Etats-Unis. Arrivé sur rade du Havre le 03.08 à 18h00, en provenance de Plymouth (Angleterre), il n'accoste au poste roulier que le 05.08 à 09h30 et appareillera le jour même (vers 17h00), une fois son chargement terminé, cap sur Wilmington (port du S-E de la Caroline du Nord, à mi-chemin entre New York au Nord et Miami au Sud). Nous avons vu de près à La Rochelle, en avril 2016, l'un de ses sisterships, le Ro-Ro (Roll on - Roll off) EDDYSTONE (du même armement britannique Foreland Shipping) venu charger lui aussi du matériel militaire (camions, tanks, etc.).
HARTLAND POINT
HARTLAND POINT
HARTLAND POINT
HARTLAND POINT

HARTLAND POINT (London) - IMO 9248538 - Indicatif d'appel ZIQS6 - MMSI 235505000 - Ro-Ro - 193,00x26,00x16,70 m - TE 7,40 m - JB 23 235 - JN 6 971 - PL 13 274 t - Ptot 12 600 kW (deux moteurs 4T-7cyl MaK-Caterpillar 7M43 / deux hélices à pas variable) - V 17 nd - Prop. d'étrave (1 400 kW) - Générat. aux. 2 x 1 600 kW / 2 x 1 456 kW - Cap. 37 200 m3 (2 cales) / 668 evp (dont 60 reefers) / 189 remorques (2 606 m de linéaire garage) / 12 passagers (6 cabines) - Grue 40 t - Constr. 12.2002 (Harland & Wolff Shipbuilding & Heavy Industries, Belfast, Irlande du Nord) - Propr./Gérant Foreland Shipping (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. GBR. Sisterships : ANVIL POINT (IMO 9248540 / 03.2003) - EDDYSTONE (IMO 9234070 / 11.2002) - FINNMERCHANT (IMO 9234082 / 02.2003 / Ex DORSET 11.2014-01.2015 / Ex LONGSTONE 02.20011.2014) - HURST POINT (IMO 9234068 / 08.2002) - MASSIMO MURA (IMO 9234094 / 04.2003 / Ex WILLIAMSBORG 04.2014-01.2016 / Ex BEACHY HEAD 04.2003-04.2014).


A couple du remorqueur V.B. YPORT (12), la pilotine toute neuve VB LAMA est arrivée au Havre le 11.08.2017, pour embarquement sur un porte-conteneurs à destination de la côte Ouest-Afrique. Cette vedette de dernière génération de type AMS 1500, à coque aluminium, est issue de la gamme de 12 à 18 m développée conjointement par le cabinet d'architecture Geronimo Naval Design et le chantier naval Alu Marine (Port Launay, Couéron, France). Elle bénéficie à la fois de l’expérience acquise par le chantier sur des réalisations similaires et de l’expertise approfondie de l’architecte sur les vedettes de pilotage et les crewboats exploités à l’offshore pétrolier. Destinée au port de Lomé (Togo, Afrique de l'Ouest), elle a été évidemment pensée pour une exploitation en milieu tropical (caractérisé par des températures et des taux d'humidité élevés). Sa carène offre, selon son concepteur, "un très bon passage à la mer, une très bonne stabilité de route mer arrière, une excellente stabilité transversale et une très bonne manœuvrabilité le long du bord". Son étrave assez droite permet une longueur de flottaison dynamique maximale, "facteur d’efficacité et de bon franchissement par mer formée de face" selon Alu Marine. Une attention particulière a été portée à la sécurité et au confort à bord. L’aménagement, les équipements et le plan de pont du bateau ont été conçus pour faciliter et sécuriser le transfert des pilotes : mains courantes, enfléchures adaptées avec échelle et marche-pied, défense robuste en mousse enrobée sur tout le livet qui permet une très bonne absorption des chocs lors du contact navire. La timonerie encastrée (donc avec un centre de masse plus bas) apporte à la fois stabilité et meilleur confort à la mer. Elle est par ailleurs montée sur plots, ce qui permet de minimiser le bruit et les vibrations. Son large vitrage (étendu au toit) favorise la visibilité à 360° et permet un visuel complet sur le navire servi. Cette vedette polyvalente compacte doit permettre d’effectuer des interventions à la mer dans un laps de temps court, avec un bilan gasoil modéré, dans des conditions de confort et de sécurité optimales.

VB LAMA
VB LAMA
VB LAMA
VB LAMA (Lomé) - Vedette de pilotage - 14,93x4,60 m - TE 1,35 m - Ptot 670 kW (deux moteurs Cummins QSM 11 / deux hélices, montage V-drive) - V 20 nd (max. 23 nd) - Pilotine prévue pour 3 000 h d’exploitation annuelle - Equipage 3 - Cap. passagers 6 (soit 9 places assises en tout) - Pilotine armée en 3e catégorie de navigation - Constr. 07.2017 (Alu Marine, Port Launay-Couéron, France) - Propr./Gérant/Opérat. Pilotage du port de Lomé (Togo) - Pav. TGO.
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Dernière mise à jour - 24.09.2017

© Françoise Massard  
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