Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Alfa Sky - Alfa Twilight - Algoma Endurance - Algoma Innovator - Amber - APL Chongking - APL Gwangyang - APL Le Havre - APL Qingdao - Arklow Rebel - Arklow Rogue - Bahrain Spirit - Bianco Olivia Bulker - Blue Horizon - Bow Neon - Bow Palladium - Bow Platinum - Bow Titanium - BW Courage - BW Lilac - BW Tulip - Cape Akritas - Cape Artemisio - Cape Kortia - Cape Sounio - Cape Tainaro - Celebrity Edge - Celebrity Beyong - CMA CGM Antoine de Saint Exupery - Containerships Nord - CTG Argon - CTG Bismuth - CTG Cobalt - CTG Magnesium - CTG Mercury - CTG Tungstene - Delft Seaways - Discoverer - Dove - Dover Seaways - Dunkerque Seaways - Emilie Bulker - European Highway - European Seaway - Ferro - Filiboz - Flex Constellation - Flex Courageous - Flex Endeavour - Flex Enterprise - FMG David - FMG Grace - FMG Matilda - FMG Nicola - FMG Sophia - FMG Sydney - General Shikhlinsky - Helm - Herby - Hero II - Hilda I - Honar - Horse - Houheng 5 - Houheng 6 - Hua Kai - Huge - IVS Orchard - Janus - Kamenit - Khosrov Bey - Kinisis - L34 - Lacydon - L'Hermione - Louis Colet - M34 - Maersk Delft - Maersk Dover - Maersk Dunkerque - Magdala - Megara - MSC Branka - MSC Chloe - MSC Clea - MSC Domitille - MSC Giselle - MSC Jeongmin - MSC Madhu B - MSC Maxine - MSC Michela - MSC Nitya B - MSC Sasha - MSC Shreya B - MSC Shuba B - MSC Silvia - MSC Yashi B - Myrina - Nord Sydney - Olivia - OOCL Indonesia - OOCL Scandinavia - Pan Africa - Pan Americas - Pan Asia - Pan Europe - Patris - PO Burgundy - P&OSL Burgundy - Pride of Burgundy - Pride of Canterbury - Pride of Kent - Qian Dao Hu - Rize - Sidi Ferruch - Snow Crystal - Southern Breeze - St. George - St. Gregory - St. Peter - Sultan Bey - Tinno - Torpo - Transcenden Time - Victory - Vincent Riccio - Yan Dang Shan - Yan Shan - Yuan He Hai -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Escale inaugurale à Saint-Nazaire, le 05.02.2018, du méthanier PATRIS — Photos Erwan Guéguéniat
Quille posée le 03.12.2015, ce gazier fut lancé le 13.05.2017 et livré à son armateur britannique K Line LNG Shipping UK le 05.01.2018 par le chantier sud-coréen DSME. C'est le premier méthanier d'une série de dix sisterships livrables en 2018 et 2019 (cf. infra). Ce LNG "new Panamax" (double coque), de plus de 170 000 m3 de capacité d'emport de gaz naturel liquéfié, arrive directement du chantier pour sa première escale au terminal de Montoir. Il va donc y charger pour la première fois, probablement par transbordement. Ce gazier est à propulsion duale, c'est-à-dire que ses deux moteurs deux temps / 5 cylindres MAN-B&W 5G70ME-C9-GI (construits par Doosan Engine) fonctionnent au gaz et au fuel.
PATRIS
PATRIS
PATRIS (Monrovia) - IMO 9766889 - Indicatif d'appel D5NT8 - MMSI 636018010 - LNG (Transport de gaz naturel liquéfié) - 294,90x46,40x26,50 m - TE 12,52 m - JB 114 758 - JN 34 427 - PL 95 743 t - Ptot 26 570 kW (deux moteurs 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5G70ME-C9-GI / deux hélices à pas fixe tournant à 70 tr/min) - Vmax 20 nd - Vitesse de service 15 nd - Prop. d'étrave (2 200 kW) - Générat. aux. 4 x 2 750 kW - Cap. 170 234 m3 (gaz naturel liquéfié / 4 cuves prismatiques à membrane horizontales en Invar (alliage 36 % Ni - 64 % Fe) / 8 pompes (4 manifolds de chaque côté) de débit unitaire 1 750 m3/h / température minimale – 163 °C) - 1 pont - Constr. 01.2018 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant K Line LNG Shipping UK (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. LBR. Sisterships : cf. FLEX ENDEAVOUR (IMO 9762261 / 01.2018).


Quelques cargos en mouvement à La Rochelle le 01.02.2018 — Photos Samuel Daguenet
Le caboteur norvégien TORPO appareille de La Rochelle le 01.02.2018 à 14h30, à destination de Silloth (port de la côte N-O de l'Angleterre, presqu'à la frontière avec l'Ecosse). Il avait touché le GPMLR le 30.01 à 18h30, afin d'y charger 3 300 t de blé en vrac.
TORPO
TORPO
TORPO
TORPO
TORPO (Bridgetown) - IMO 8908791 - Indicatif d'appel 8PAK3 - MMSI 314419000 - Cargo de divers - 88,17x14,00x6,35 m - TE 4,89 m - JB 1 986 - JN 1 246 - PL 3 504 t - P 1 176 kW (mot. 4T-6cyl Krupp-MaK 6M452AK / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Prop. d'étrave (236 kW) - Générat. 1 x 240 kW / 3 x 52 kW - Cap. GRN 4 262 m3 (2 cales) / 103 evp - Grue 35 t - Constr. 06.1990 (Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wilson (Bergen, Norvège) - Pav. BRB. Sisterships : FERRO (IMO 9005730 / 10.1991) - TINNO (IMO 8908806 / 05.1991).

Arrivant du port turc de Derince (situé au fond du golfe d'Izmit, à l'extrême Est de la mer de Marmara), le 01.02.2018 à 16h00, le cargo croate ALFA TWILIGHT est opéré par la compagnie turque Alfa Shipping dont on retrouve le logo sur la cheminée. Il va accoster au poste ME02 du môle d'escale.

ALFA TWILIGHT
ALFA TWILIGHT
ALFA TWILIGHT
ALFA TWILIGHT
Le cargo est aidé dans sa manœuvre d'accostage par le remorqueur VB SAINT-BREVIN (19) croché à l'avant (ce tug, auparavant affecté à Saint-Nazaire, d'où son nom, a rejoint La Rochelle le 29.06.2016). Le ALFA TWILIGHT vient livrer 5 500 t de carbonate de sodium (fine poudre blanche utilisée dans l'industrtie du verre, de la céramique, des lessives, etc.). ETD 05.02.
ALFA TWILIGHT
ALFA TWILIGHT
ALFA TWILIGHT
ALFA TWILIGHT (Valletta) - IMO 9437804 - Indicatif d'appel 9HTM9 - MMSI 249530000 - Cargo de divers - 99,89x16,60x8,40 m - TE 6,70 m - JB 4 109 - JN 2 332 - PL 6 063 t - P 2 207 kW (mot. 4T-6cyl Yanmar-Qingdao Zichai Boyang Diesel 6N330-UN / hélice à pas fixe) - V 12,8 nd - Générat. aux. 2 x 250 kW - Cap. GRN 8 004 m3 (2 cales) - Grues 2 x 30 t - Constr. 10.2008 (Taizou Chang An Shipbuilding, Linhai, Chine) - Propr./Gérant Sonata doo (Split, Croatie) - Opérat. Alfa Denizcilik AS (Beyoglu-?stanbul, Turquie) - Pav. MLT. Sisterships : ALFA SKY (IMO 9437787 / 06.2008) - BLUE HORIZON (IMO 9420394 / 04.2007) - GENERAL SHIKHLINSKY (IMO 9437775 / 04.2008 / Ex KAMENIT 04.008-06.2014) - HUA KAI (IMO 9437828 / 04.2009) - KHOSROV BEY (IMO 9437347 / 09.2007) - QIAN DAO HU (IMO 9437842 / 10.2009) - RIZE (IMO 9437816 / 01.2009 / Ex FILIBOZ 01.2009-04.2016) - SOUTHERN BREEZE (IMO 9437763 / 11.2007) - SULTAN BEY (IMO 9437799 / 08.2008) - YAN DANG SHAN (IMO 9437854 / 01.2010) - YAN SHAN (IMO 9437830 / 07.2009).


Le 300 000 tpl iranien HORSE arrive à Antifer le 02.02.2018 — Photos Gérard Né
Le VLCC (Very Large Crude Carrier) iranien HORSE est arrivé sur rade du Havre le 31.01.2018 à 23h30 et y mouille, n'embarquant le pilote que le 02.02 à 10h00. Il passe les digues vers 12h15.
HORSE
HORSE
HORSE
Il arrive de l'île de Kharg, île située dans la partie N-E du golfe Persique, à une quarantaine de kilomètres au large de la province iranienne du Bouchehr dont elle dépend administrativement ; elle se trouve à environ 450 km au N du détroit d'Ormuz, porte d'entrée du golfe Persique en venant de la mer d'Oman (cette île d'environ 25 km2 — moins de 8 km de long et un peu plus de 5 km de large dans ses plus grandes dimensions — est essentiellement un site d'exportation du pétrole iranien).
HORSE
HORSE
HORSE
Le tanker est assisté dans son évitage par quatre remorqueurs de la station Boluda du Havre : le VB OCTEVILLE sur tribord avant,  le VB BARFLEUR sur bâbord avant, le VB FECAMP sur milieu bâbord et le VB YPORT sur bâbord avant.
HORSE
HORSE
HORSE
La photo de droite ci-dessous est prise à proximité du phare d'Antifer. Le pétrolier cule vers son poste AFR Est qu'il touchera vers 13h30. Le HORSE appareillera pour Rotterdam (Pays-Bas) le 05.02 à 18h00.
HORSE
HORSE
HORSE
HORSE (Panama) - IMO 9362061 - Indicatif d'appel 3FBV9 - MMSI 374212000 - Pétrolier (Transport de brut) - 333,17x60,00x30,54 m - TE 22,50 m - JB 163 660 - JN 105 919 - PL 317 367 t - P 29 340 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S90MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Générat. aux. 3 x 1 400 kW - Cap. 332 890 m3 (15 citernes) - Constr. 06.2008 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. National Iranian Tanker Company / NITC (Téhéran, Iran) - Pav. PAN - Ex DOVE (08.2013-07.2016) - Ex JANUS (10.2012-08.2013) - Ex VICTORY (06.2012-10.2012) - Ex HONAR (06.2008-06.2012). Sisterships : AMBER (IMO 9357406 / 06.2008) - HELM (IMO 9357391 / 05.2008) - HERBY (IMO 9362059 / 03.2008) - HERO II (IMO 9362073 / 10.2007) - HILDA I (IMO 9357389 / 05.2008) - HUGE (IMO 9357183 / 02.2008).


Navigation sur le Noordzeekanaal reliant Amsterdam à la mer du Nord (01.02.2018) — Photos Nico Kemps
Le vraquier grec DISCOVERER remonte le canal de la mer du Nord, sa prochaine escale étant Amsterdam.
DISCOVERER
DISCOVERER
DISCOVERER
DISCOVERER (Majuro) - IMO 9577886 - Indicatif d'appel V7ZE4 - MMSI 538007659 - Vraquier - 179,90x28,40x14,10 m - TE 10,15 m - JB 20 924 - JN 11 786 - PL 31 800 t - P 6 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 13,7 nd - Générat. aux. 3 x 440 kW - Cap. GRN 43 477 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 04.2011 (Jiangmen Nanyang Ship Engineering, Jiangmen, Guangdong Province, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Kristen Marine S.A. (Maroussi-Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex NORD SYDNEY (04.2011-09.2017). Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships, dont les EMILIE BULKER (IMO 9497177 / 07.2010) - IVS ORCHARD (IMO 9528029 / 03.2011) - OLIVIA (IMO 9608702 / 01.2013 / Ex BIANCO OLIVIA BULKER 01.2013-08.2016) - ST. GEORGE (IMO 9437517 / 08.2009) - ST. GREGORY (IMO 9414759 / 06.2010) - ST. PETER (IMO 9437529 / 09.2009) - TRANSCENDEN TIME (IMO 9437505 / 10.2010).


Quelques navires en escale à Brest
(mi-décembre 2017 - mi-janvier 2018)
suite

Photos Gilbert Auffret


La frégate L'HERMIONE a quitté Rochefort, cap sur La Rochelle, le 30.01.2018 — Photos Michel Brizard et Benjamin Vezin

Nous connaissons bien L'HERMIONE, réplique de la "Frégate de la Liberté", pour l'avoir suivie lors de sa construction. Nous l'avons vue aussi lors de son premier appareillage de Rochefort le 06.09.2014, puis de La Rochelle le 18.04.2015 pour sa grande traversée vers les Etats-Unis. Nous l'avons suivie lors de sa traversée de l'Atlantique le 28.04.2015 et le 21.05.2015, sur les pas de La Fayette, puis lors de quelques escales aux Etats-Unis (voir ici). Enfin, nous l'avons vu lors de son retour à Rochefort le 29.08.2015. La frégate L'HERMIONE a de nouveau largué les amarres le 30.01.2018 de Rochefort, son port d’attache (photos ci-après), et ce pour une navigation de l’Atlantique à la Méditerranée, au cours de laquelle elle fera escale dans douze ports. Tout au long de son périple, ce sont 350 jeunes gabiers qui se relayeront, dont une centaine de jeunes francophones (venus du Canada, de Moldavie, du Vietnam, d'Arménie, de Suisse, d'Égypte, de Madagascar, de la République Démocratique du Congo, du Mali, du Cap Vert, d'Haïti, etc., soit 34 nationalités en tout) mobilisés par l’Organisation Internationale de la Francophonie, partenaire dans cette nouvelle aventure de l’Association Hermione-La Fayette. Ces jeunes matelots effectueront les manœuvres, accompagnés de 15 marins professionnels. La frégate sera commandée, comme lors de sa transatlantique, par Yann Cariou (qui a commandé de nombreux voiliers durant sa longue carrière de marin, voir ).

L'HERMIONE
L'HERMIONE
L'HERMIONE
Les escales seront les suivantes : La Rochelle (01-20.02) - Tanger (09-13.03) - Barcelone (24.03) - Sète (27.03-02.04) - Toulon (05-09.04) - La Ciotat (10.04) - Marseille (12-16.04) - Port-Vendres (20-22.04) - Nice (25.04) - Bastia (27-29.04) - Portimao (09-10.05) - Pasaia (18-21.05) - Bordeaux (10-13.06). Retour à Rochefort le 16.06.2018. Ces douze escales seront autant de rendez-vous lancés au grand public, qui pourra faire une visite (guidée par les gabiers) de la frégate à quai (visites à réserver sur www.hermione.com).
L'HERMIONE
L'HERMIONE
Son arrivée à La Rochelle est prévue ce 31.01.2018 vers 16h. A La Rochelle, L'HERMIONE sera ouverte à la visite du 01 au 18.02, chaque jour de 10h à 17h30. Une billetterie sera ouverte sur place, quai Sénac de Meilhan (tarif adulte : 5 € - tarif jeunes 2€). Cette escale rochelaise permettra au public non seulement de visiter la frégate, mais lui permettra aussi d'assister à la projection de documentaires, de participer à des rencontres littéraires ou encore d'écouter des concerts (voir programme complet ici). Le 21.02, la frégate quittera La Rochelle pour son grand voyage en Méditerranée sur le thème du "Libres Ensemble de l'Atlantique à la Méditerranée".

Cette première escale rochelaise sera aussi "technique" puisqu'elle va permettre de parachever l’armement de L'HERMIONE avant le grand départ pour la Méditerranée. "N'ayant pas navigué depuis près de 18 mois, le bateau réclamait une revue minutieuse, incontournable dans la préparation d'un voyage au long cours. Un grand nombre de ses éléments ont dû être démontés pour révision ou entretien, et tous n'ont pu être remis en place à Rochefort : trop hauts pour permettre le passage de la frégate sous le Viaduc de Charente, les mâts supérieurs, notamment, ne seront remontés qu'à La Rochelle… Le 21 février, L'HERMIONE sera fin prête pour affronter le Golfe de Gascogne et ses redoutables vents d'ouest dominants : l'équipage, quant à lui, est déjà au complet, et les villes d'escale ne cessent de rivaliser d'idées dans leurs propositions d'animations... C’est donc avec beaucoup d’enthousiasme que nous abordons cette aventure 2018" , précise Bruno Gravellier, vice-président de l'association L'Hermione-La Fayette et membre naviguant 2018.


Quelques navires en escale à Saint-Nazaire
(mi-décembre 2017 - mi-janvier 2018)

Photos Christian Plagué


Quelques nouvelles de Marseille-Fos (deuxième quinzaine de janvier 2018) — Photos Emmanuel Bonici
Le porte-conteneurs singapourien APL GWANGYANG touche le terminal de Marseille-Fos le 19.01.2018, pratiquement au moment où le porte-conteneurs italo-suisse MSC SILVIA le quitte. Ce dernier sera donc obligé de ralentir son appareillage, pour laisser le temps à l’APL GWANGYANG d’éviter et de se plaquer au quai.
APL GWANGYANG
APL GWANGYANG
APL GWANGYANG & MARSEILLAIS 6
APL GWANGYANG - VB PROVENCE - VB CAMARGUE
Le vent d’ouest souffle fort lorsque l’APL GWANGYANG se présente dans le chenal. Deux remorqueurs sont en attente et un troisième arrive au loin, venant de Port de Bouc (il est en retard sur les autres et il ne pourra capeler sa remorque en pointe avant qu’une fois le navire entré dans la darse 2, ce qui ne se fait jamais habituellement). Le capelage des remorques se fait dans l’axe de la darse 1, soit environ 3/4 de mille avant le seuil d’entrée de la darse 2. Les VB PROVENCE et VB CAMARGUE passent leurs remorques à l’arrière tandis que le MARSEILLAIS 6 se capelle à l’avant.
APL GWANGYANG - VB PROVENCE - VB CAMARGUE
APL GWANGYANG
APL GWANGYANG
APL GWANGYANG
L’APL GWANGYANG évite  par tribord (cf. ci-dessus) et les remorqueurs doivent pousser les machines : en effet, une fois par le travers, toute la surface du navire offre une importante prise au vent, d'autant que la charge en pontée de ce PC de près de 350 m de long est importante, ce qui augmente son fardage. Une fois la poupe du navire dans le lit du vent, les remorqueurs le maintiennent ainsi, sur son bâbord, ce qui facilite son approche du quai.
APL GWANGYANG
APL GWANGYANG
APL GWANGYANG
APL GWANGYANG
Les lamaneurs entrent en action et vont chercher les aussières loin, puis les capellent sur les bollards du quai afin que le navire puisse se tirer dessus. Environ 30 min plus tard, l'APL GWANGYANG est amarré dans le nord du quai de PortSynergy-Eurofos. Il opérera 1 700 mouvements de conteneurs, puis appareillera le 20.01 au soir.
APL GWANGYANG
APL GWANGYANG
APL GWANGYANG (Singapore) - IMO 9461879 - Indicatif d'appel 9V9374 - MMSI 566319000 - Porte-conteneurs - 349,00x45,60x27,30 m - TE 15,525 m - JB 113 735 - JN 62 226 - PL 123 159 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24,8 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. aux. 2 x 3 750 kW / 2 x 3 250 kW - Cap. 10 106 evp (dont 800 reefers) - Constr. 12.2011 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Neptune Orient Lines / NOL (Singapour) - Gérant/Opérat. APL (Singapour) - Pav. SGP. Sisterships : APL CHONGQING (IMO 9461867 / 12.2011) - APL LE HAVRE (IMO 9461881 / 04.2012) - APL QINGDAO (IMO 9461893 / 05.2012).

De son côté, le porte-conteneurs MSC SILVIA, comme on l'a dit précédemment, a terminé son escale au terminal Seayard (500 mouvements de conteneurs) et appareille ce 19.01.2018 en milieu d'après-midi. Comme le vent l'écarte naturellement du quai, il n’a pris qu’un seul remorqueur qui l’aide sur l’arrière.
On notera que ce PC, de l'ordre de 300 m de long pour 48 m de large, fait partie d’une série de navires à double ilot (château au tiers avant, ilot cheminées au tiers arrière). Les dimensions de ces PCs ont été à l'origine optimisées pour tenir compte des contraintes techniques qu’impose la traversée du détroit du Bosphore (on l'a vu, par exemple, pour le CMA CGM LITANI) tout en offrant une capacité maximale de chargement, le double îlot étant lui normalement appliqué aux PCs de même largeur (ou supérieure) mais de 366 m de long (comme le COSCO HOPE ou le TEXAS TRIUMPH par exemple).
MSC SILVIA
MSC SILVIA
MSC SILVIA
MSC SILVIA
Une fois au milieu de la darse, le vent sur son trois-quarts arrière le propulse comme un voilier… après être passé devant l'APL GWANGYANG, puis sort de la darse à 15h35 sous une très belle lumière.
MSC SILVIA
MSC SILVIA
MSC SILVIA
MSC SILVIA (Panama) - IMO 9720457 - Indicatif d'appel 3FFR5 - MMSI 374128000 - Porte-conteneurs - 299,88x48,19x24,80 m - TE 14,50 m - JB 94 469 - JN 53 022 - PL 110 698 t - P 54 900 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9S90ME-C10 / hélice à pas fixe) - V 22,2 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 2 x 4 400 kW / 2 x 3 900 kW - Cap. 9 400 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 10.2015 (Shanghai Jiangnan Changxing Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : MSC BRANKA (IMO 9720495 / 06.2016) - MSC CHLOE (IMO 9720483 / 04.2016) - MSC CLEA (IMO 9720524 / 11.2016) - MSC DOMITILLE (IMO 9720201 / 11.2015) - MSC GISELLE (IMO 9720196 / 05.2015) - MSC JEONGMIN (IMO 9720471 / 03.2016) - MSC MAXINE (IMO 9720287 / 06.2015) - MSC MICHELA (IMO 9720512 / 09.2016) - MSC SASHA (IMO 9720500 / 07.2016).

Pendant que le MSC SILVIA sort de la darse, un remorqueur sur tribord fait un essai Fi-Fi qui est du plus bel effet. Cette manœuvre est faite de manière très régulière pour tester leur système de lutte contre les incendies (certains des remorqueurs portuaires du GPMM, qui ne possédaient pas d’origine de canons incendie, en ont d'ailleurs été équipés). C'est eux en effet qui assurent pour l'instant la lutte anti-incendie, depuis que les deux bateaux-pompes des marins-pompiers de Marseille, les LACYDON et LOUIS COLLET (cf. infra), ne sont plus en service. 
Ci-dessous les deux anciens bateaux-pompes du bataillon des marins-pompiers de Marseille (BMPM), les LACYDON (deux premières photos) et LOUIS COLET (photo de droite), ce dernier étant l'un des bateaux-pompes le plus puissant d'Europe lors de sa mise en service. A noter que le Lacydon est le nom d'un petit fleuve côtier qui débouche dans le Vieux-Port de Marseille. Quant au LOUIS COLET, il devait son nom au second-maître Louis Colet, décédé au feu, en service commandé lors de l'incendie du cargo mixte SIDI FERRUCH, le 11.02.1953 (des balles de coton avaient pris feu dans les cales), en même temps hélas que deux autres collègues, le matelot Vincent Riccio qui a donné son nom à l'embarcation d'incendie et de sauvetage (EIS) VINCENT RICCIO du Centre d’incendie et de secours (CIS) de La Bigue, et le second-maître Gaulier qui a donné son nom à la caserne de Port-de-Bouc.
LACYDON (Marseille) - Navire de lutte contre l'incendie - 39,67x8,60 m - Déplac. 790 t (à pleine charge) - Ptot 1 365 kW (deux moteurs Diesel / deux propulseurs Voith-Schneider) - Vmax 12 nd - Autonomie de fonctionnement 100 h (à plein régime) - Equipage de conduite 10 marins - Equipe d'intervention 10 marins-pompiers - Pompes 4 x 2 000 m3/h - Un canon mixte eau-mousse sur plate-forme élévatrice (15 m au-dessus du plan d'eau) - Une échelle pivotante Riffaud de 32 m - Groupe mousse (15 000 L de liquide émulseur) - Groupe poudre (1 500 kg de poudre) - Constr. 09.1964 (Chantiers et Ateliers de Provence, Port-de-Bouc, France) - Gérant/Opérat. Marins-pompiers de Marseille (France) - Pav. FRA. Désarmé en 2013.
LOUIS COLET (Marseille) - IMO 7347952 - Indicatif d'appel FZLK - MMSI 227006400 - Navire de lutte contre l'incendie - 49,31x9,50x4,81 m - TE 3,499 m - JB 455 - JN 132 - Déplac. 655 t (à pleine charge) - Ptot 2 942 kW (deux moteurs 4T-12cyl AGO-SACM 195V12CSHR / deux hélices à pas fixe supra convergentes) - V 16 nd - Générat. 2 x 124 kW - Deux propulseurs transversaux (av. 295 kW / arr. 295 kW) - Autonomie 2 300 milles (à 16 nd) - Trois pompes (3 000 m3/h / 2 000 m3/h / 160 m3/h ) - Cinq lances - Un canon à mousse - Un canon mixte eau-mousse sur plateforme élévatrice Snorkel (25 m au-dessus du plan d'eau) - Deux réservoirs de 2 000 L de liquide émulseur haut foisonnement - Groupe poudre (deux réservoirs de 1 000 kg chacun / un réservoir de 500 kg) - Emménagements pour 23 marins - Constr. 04.1974 (Société Française de Construction Navale / SFCN, Villeneuve-la-Garenne, France) - Gérant/Opérat. Grand Port Maritime de Marseille (GPMM, Marseille, France) - Pav. FRA. Désarmé en 12.2015.

Un nouveau bateau-pompe léger (BPL, crédit BMPM), dessiné par le cabinet d'architecture et ingénierie navales Bureau Mauric (auteur de nombreux navires "Mar Mar" de tous types, mais aussi de voiliers… dont le fameux Pen Duick VI qui appartenait à Eric Tabarly), devrait entrer en service début 2018. Ses premières tôles ont été découpées le 01.03.2017 au chantier Socarenam (Boulogne-sur-Mer). Il mesurera 23,9 m de long pour 6,5 m de large. Sa propulsion (Ptot 1 000 kW / deux moteurs diesels / deux hélices à pales fixes) lui confèrera une vitesse de servce de 12-13 nd. Un propulseur d'étrave de 70 kW augmentera sa manœuvrabilité. Il pourra accueillir jusqu’à 16 marins-pompiers avec leur équipement. Il sera affecté au CIS de La Bigue. Il disposera de deux canons incendie de capacité 8 000 L/min et d'un canon de 3 000 L/min (tous les trois sous 8 bar), ainsi que de 14 lances à incendie. Sa puissance hydraulique sera de 1 200 m3/h (deux pompes de 600 m3/h chacune). Enfin, il aura une réserve de 6 000 L de liquide émulseur. Il pourra embarquer une annexe installée sur le pont et mise à l’eau au moyen d’une grue hydraulique. Son coût devrait être d’un peu plus de 3 M€. Il aura pour missions principales la lutte contre les feux de navire en rade et à quai, mais aura également des missions complémentaires telles que les feux de nappes d’hydrocarbures ou d’infrastructures dans l’enceinte portuaire, la lutte contre d’éventuels feux de forêts côtiers, ou encore l’assistance, la recherche et l’évacuation de personnes en difficulté.


Le paquebot CELEBRITY EDGE à Saint-Nazaire le 23.01.2018 — Photos Christian Plagué

Première tôle découpée le 21.11.2016, la quille du "J34", futur CELEBRITY EDGE, fut posée le 21.06.2017. La première photo ci-dessous a été prise le 11.01.2018, avant le transfert du paquebot dans le Bassin de Penhoët, les trois photos suivantes datent du 23.01.2018, après son amarrage dans le bassin d'armement (quatre pilotes de Loire et sept remorqueurs ont été mobilisés pour cette délicate manœuvre de transfert, le 22.01.2018 au soir, de la forme Joubert au bassin de Penhoët). La structure massive de ce paquebot et son étrave légèrement inversée (cf. plan rapproché ici) tranchent fondamentalement avec les lignes des "liners" (du type du QUEEN MARY 2 par exemple, voir ici la construction et une traversée Southampton - New York à son bord). Ce paquebot est le premier d'une nouvelle série de quatre, dite " Edge Class" (cf. sisterships plus bas), navires commandés au chantier nazairien par l'armement américain Celebrity Cruises (filiale haute gamme de Royal Caribbean International). Une des nouveautés de ce paquebot : le "Magic Carpet" (image de synthèse CC) qui n'est autre qu'une plateforme externe (de la taille d'un terrain de tennis, cf. photo CP du 27.01.2018) qui pourra monter / descendre le long du cadre (orange) fixé sur la muraille tribord du navire (photo de gauche ci-dessous). Cette plateforme aura divers usages : pont d'embarquement / débarquement à bord des tenders (au niveau du pont 2), salon-bar (au niveau du pont 5), extension des abords de la piscine (au niveau du pont 14) ou encore restaurant "Dinner on the Edge" (au niveau du pont 16) pouvant accueillir alors 90 personnes. Globalement, cette structure mobile se déplacera du niveau de la mer jusqu'au niveau supérieur du paquebot.

CELEBRITY EDGE

Le fait que l'immense verrière à la poupe du paquebot soit asymétrique (bien visible sur la photo de droite ci-dessous) me dérange personnellement quelque peu et n'améliore pas, me semble t-il, l'esthétique du navire. Derrière cette verrière, un "Jardin d'Eden"… selon l'armateur. Je reconnais toutefois, pour avoir navigué à bord de nombreux paquebots, que le confort à bord de ces paquebots nouvelle génération est excellent et n'a rien à voir avec celui des paquebots des années cinquante, mais c'est vraiment au détriment de leur silhouette (le nombre de ponts, de plus en plus élevé pour augmenter le nombre de cabines, concourt également à l'allure massive de ces nouveaux paquebots). Plus de 90 % des cabines seront extérieures et 80 % d'entre elles bénéficieront d'un balcon. Les suites, regroupées sur un pont dédié ("The Retreat Sundeck"), auront à leurs disposition un salon, un restaurant et une piscine, à titre privatif. Les suites "Edge Villas", réparties sur six ponts, auront également un accès privilégié au Retreat Sundeck. Certaines cabines gagneront en surface (+ 23 % d’espace habitable selon la compagnie) grâce à des vérandas (modestement désignées comme "Infinite Verandas") aménagées comme des jardins d’hiver. Ce paquebot devrait assurer, à partir de sa mise en service mi-12.2018, des croisières de 8 jours / 7 nuits dans les Caraïbes, au départ de Everglades - Fort Lauderdale (Floride, quelques vues ici du port qui n'est autre que le terminal croisières de Miami). Deux itinéraires sont d'ores et déjà prévus : San Juan (Porto Rico) - Tortola (îles Vierges britanniques) - Philipsburg (Saint-Martin) et Key West (archipel des Keys, Floride) - Costa Maya (Mexique) - Cozumel (Mexique) - George Town (Iles Cayman). Les croisiéristes intéressés pourront coupler les deux croisières.

A gauche sur la première photo ci-dessous, le cargo britannique LAUREN C amarré tribord à quai dans le bassin de Penhoët.
CELEBRITY EDGE & LAUREN C
CELEBRITY EDGE

CELEBRITY EDGE (Valletta) - IMO 9812705 - Paquebot de croisières - 306,00x39,00 m - TE 8,23 m - JB 129 500 - JN 53 500 - PL 12 000 t - Quatre moteurs diesel couplés à quatre générateurs qui alimenteront deux moteurs électriques de propulsion / Deux azipods - V 23 nd - Cap. 3 000 passagers (1 450 cabines et suites, dont deux 'Iconic Suites" de 120 m2 sur deux niveaux avec terrasse privative de plus de 60 m2 et vue à 270 degrés / 512 "Edge Staterooms", cabines les plus courantes, mesurant 19 m2, avec un balcon de 4 m2) - Equipage 1 320 - 16 ponts - Livrable 11.2018 (STX France, St-Nazaire, France) - Propr. Royal Caribbean International (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Celebrity Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. MLT. Sisterships : CELEBRITY BEYOND (IMO 9838383 / Livrable 04.2020), plus deux autres encore sous leur nom de chantier : L34 (IMO 9838395 / Livrable 10.2021) et M34 (IMO 9838400 / Livrable 09.2022).



Quelques vues du chantier Damen de Dunkerque le 19.01.2018 — Photos Frédéric Cornette
Le PRIDE OF KENT (au milieu sur la photo ci-dessous) est au chantier encore pour deux mois sans doute. Il y a été remorqué après qu'il ait percuté une passerelle du port de Calais le 10.12.2017 en milieu de journée et se soit ensuite échoué sur un banc de graviers le long de la jetée Est, et ce suite à des rafales de vent à plus de 120 km/h (il sortait alors du port en marche arrière, selon la manœuvre habituelle, pour ensuite rejoindre Douvres). Aucun blessé parmi les 208 passagers et les membres d'équipage (303 personnes en tout), qui ont pu être débarqués (après 8h d'attente à bord), mais bien sûr la passerelle a été fortement endommagée. Des travaux sur la coque du transbordeur sont nécessaires (celle-ci ayant été déformée en divers endroits), et des travaux sur le système de propulsion (lignes d'arbres) sont également prévus, semble t-il.
PRIDE OF BURGUNDY - - PRIDE OF KENT - DELFT SEAWAYS
A droite sur la première photo ci-dessous, le PRIDE OF KENT précédemment mentionné. A gauche, sur cette même photo, un autre car-ferry de l'armement anglais P&O, le PRIDE OF BURGUNDY (d'autres photos ici, alors qu'il était en route en Manche, le 15.08.2015, vu du pont supérieur du paquebot HORIZON, au départ de la croisière "Armada 2015"). Sur la photo de droite, le car-ferry DELFT SEAWAYS qui assure la traversée transmanche pour l'armement danois DFDS. Comme pour ses sisterships DUNKERQUE SEAWAYS et DOVER SEAWAYS (cf. infra), le DELFT SEAWAYS subira, au cours de cet arrêt technique annuel d'une dizaine de jours, un carénage complet et une révision du système de propulsion (moteurs, lignes d'arbre, gouvernails, propulseurs).
PRIDE OF BURGUNDY & PRIDE OF KENT
DELFT SEAWAYS
PRIDE OF KENT (Dover) - IMO 9015266 - Indicatif d'appel MQCJ2 - MMSI 233009000 - Transbordeur (Passagers / Véhicules) - 179,70x27,80x9,00 m - TE 6,27 m - JB 30 635 - JN 9 190 - PL 7 550 t - Ptot 21 120 kW ( quatre moteurs 4T-8cyl Sulzer-Jugoturbina Diesel 8ZAL40S / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 000 kW) - Générat. aux. 2 x 2 000 kW / 3 x 1 150 kW / 1 x 1 368 kW - Cap. 2 000 passagers (sans couchette) / 124 remorques (1 860 m de linéaire garage) - Constr. 06.1992 (SSW Schichau Seebeck Shipyard GmbH, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. P&O Ferries (Douvres, Grande-Bretagne / Calais, France) - Pav. GBR - Ex EUROPEAN HIGHWAY (06.1992-06.2003). Sisterships : EUROPEAN SEAWAY (IMO 9007283 / 10.1991) - PRIDE OF CANTERBURY (IMO 9007295 / 12.1991).
PRIDE OF BURGUNDY (Dover) - IMO 9015254 - Indicatif d'appel MQSQ9 - MMSI 232001470 - Transbordeur (Passagers / Véhicules) - 179,70x27,80x9,00 m - TE 6,27 m - JB 28 138 - JN 8 648 - PL 5 812 t - Ptot 21 120 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Sulzer-Jugoturbina Diesel 8ZAL40S / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Deux propulseurs d'étrave - Générat. aux. 2 x 1 450 kW / 4 x 1 150 kW - Cap. 1 420 passagers / 500 voitures ou 120 camions (1 925 m de linéaire garage) - Constr. 03.1993 (SSW Schichau Seebeck Shipyard GmbH, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. P&O Ferries (Douvres, Grande-Bretagne / Calais, France) - Pav. GBR - Ex PO BURGUNDY (10.2002-02.2003) - Ex P&OSL BURGUNDY (12.1998-10.2002) - Ex PRIDE OF BURGUNDY (03.1993-12.1998).
DELFT SEAWAYS (Dover) - IMO 9293088 - Indicatif d'appel MJYC9 - MMSI 235009590 - Transbordeur (Passagers / Véhicules) - 186,65x28,40x9,70 m - TE 6,75 m - JB 35 923 - JN 10 776 - PL 6 164 t - Ptot 38 400 kW (quatre moteurs 4T-8cyl MAN-B&W 8L48/60B / deux hélices à pas variable) - V 25,5 nd - Quatre propulseurs transversaux (av. 3 x 1 800 kW / arr. 1 x 1 800 kW) - Générat. aux. 2 x 3 800 kW / 3 x 2 280 kW - Cap. 780 passagers (sans couchettes) / 200 voitures / 120 remorques (2 000 m de linéaire garage) - Constr. 01.2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. DFDS (Copenhague, Danemark) - Pav. GBR - Ex MAERSK DELFT (01.2006-08.2010). Sisterships : DOVER SEAWAYS (IMO 9318345 / 06.2006 / Ex MAERSK DOVER 06.2006-07.2010) et DUNKERQUE SEAWAYS (IMO 9293076 / 09.2005 / Ex MAERSK DUNKERQUE 09.2005-07.2010).




Quelques navires en escale à La Rochelle
le 18.01.2018

Photos Samuel Daguenet



Quelques navires récemment mis en service ou sur le point de l'être (dossier mis en ligne le 18.01.2018)
PAN AMERICAS
OOCL INDONESIA
YUAN HE HAI
MSC SHUBA B
Méthanier PAN AMERICAS
PC OOCL INDONESIA
Minéralier YUAN HE HAI
Porte-conteneurs MSC SHUBA B
PAN AMERICAS (Hong Kong) - IMO 9750232 - Indicatif d'appel VRQC3 - MMSI 477142700 - Méthanier (LNG / Transport de gaz naturel liquéfié) - 290,00x46,95x26,25 m - TE 12,50 m - JB 114 996 - JN 34 498 - PL 88 425 t - Ptot 39 400 kW (quatre moteurs MAN-B&W (dont deux 4T-12cyl 12V51/60DF de 11 700 kW chacun et deux 4T-8cyl 8L51/60DF de 8 000 kW chacun) / deux hélices à pas fixe) - V 19,5 nd - Cap. 174 000 m3 (gaz liquéfié / 4 cuves prismatiques à membrane) - Constr. 01.2018 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Teekay Shipping (Hamilton, Bermudes / Vancouver, Canada) - Pav. HKG. Sisterships : PAN AFRICA (IMO 9750256 / Livrable 01.2019) - PAN ASIA (IMO 9750220 / 10.2017) - PAN EUROPE (IMO 9750244 / Livrable 06.2018).
OOCL INDONESIA (Hong Kong) - IMO 9776224 - Indicatif d'appel VRRH6 - MMSI 477147600 - Porte-conteneurs - 399,87x58,80x32,50 m - TE 16,00 m - JB 210 890 - JN 63 279 - PL 191 374 t - P 61 530 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-Doosan 11G95ME-C9.5 / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (2 x 3 000 kW) - Générat. aux. 4 x 4 300 kW - Cap. 21 413 evp (dont 1 500 reefers) - Constr. 01.2018 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Orient Overseas Container Line / OOCL (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : cf. OOCL SCANDINAVIA (IMO 9776212 / 11.2017).
YUAN HE HAI (Singapore) - IMO 9806873 - Indicatif d'appel 9V5551 - MMSI 563045200 - Minéralier - 361,88x64,99x30,40 m - TE 23,03 m - JB 203 403 - JN 66 606 - PL 398 595 t - P 24 200 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-CSSC-MES Diesel 7G80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 1 400 kW - Cap. GRN 198 000 m3 (7 cales) - Constr. 01.2018 (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Gérant China Ore Shipping (Singapour) / Cosco Group (Pekin, Chine) - Pav. SGP. Une trentaine de sisterships.
MSC SHUBA B (Madeira) - IMO 9778076 - Indicatif d'appel CQIP2 - MMSI 255806027 - Porte-conteneurs - 330,00x48,20x27,20 m - TE 16,00 m - JB 113 112 - JN 62 337 - PL 134 007 t - P 54 960 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-HHI 8G95ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 2 x 4 300 kW / 2 x 3 900 kW - Cap. 11 010 evp (dont 1 453 reefers) - Constr. 08.2017 (HHIC-Phil Inc., Subic, Philippines) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse / Limassol, Chypre) - Pav. PRT. Sisterships : CAPE AKRITAS (IMO 9706190 / 09.2016) - CAPE ARTEMISIO (IMO 9777175 / 05.2017) - CAPE KORTIA (IMO 9727613 / 03.2017) - CAPE SOUNIO (IMO 9727625 / 04.2017) - CAPE TAINARO (IMO 9706205 / 02.2017) - MSC MADHU B (IMO 9778088 / 12.2017) - MSC NITYA B (IMO 9778117 / 09.2017) - MSC SHREYA B (IMO 9778105 / 09.2017) - MSC YASHI B (IMO 9778090 / 01.2018), plus deux autres (IMO 9742168 & IMO 9742170) livrables respectivement en 04.2018 et 05.2018.

ALGOMA INNOVATOR
SNOW CRYSTAL
CONTAINERSHIPS NORD
FMG MATILDA
Laquier ALGOMA INNOVATOR
Cargo SNOW CRYSTAL
PC CONTAINERSHIPS NORD
Minéralier FMG MATILDA
ALGOMA INNOVATOR (Funafuti) - IMO 9773375 - Indicatif d'appel T2EA5 - MMSI 572127220 - Vraquier auto-déchargeant (de type "Laker") - 198,35x23,77x13,57 m - TE 8,60 m - JB 19 851 - JN 7 745 - PL 25 054 t - P 6 929 kW (mot. 2T-5cyl Wartsila 5RT-flex50D / hélice à pas variable) - V 12 nd - Deux propulseurs transversaux (av. / arr.) - Générat. aux. 3 x 1 050 kW - Cap. GRN 24 000 m3 (17 cales) - Mât de charge 250 t - Constr. 12.2017 (3 Maj Brodogradiliste d.d., Rijeka, Croatie) - Propr./Gérant/Opérat. Algoma Central Corporation (St. Catherines, Canada) - Pav. TUV (Tuvalu, archipel polynésien situé en plein océan Pacifique, au N-E de l'Australie, à mi-chemin entre cette île-continent et Hawaï). Sistership : ALGOMA ENDURANCE (IMO 9773387 / Livrable 09.2018).
SNOW CRYSTAL (Torshavn) - IMO 9818319 - Indicatif d'appel OZ2177 - MMSI 231800000 - Cargo de divers - 89,00x13,35x9,05 m - TE 7,23 m - JB 2 990 - JN 1 614 - PL 5 790 t - P 1 950 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L26 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Générat. aux. 1 x 330 kW / 1 x 196 kW / 1 x 90 kW - Cap. GRN 5 868 m3 (2 cales) - Constr. 11.2017 (Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Erik Thun AB (Lidkoping, Suède) - Pav. FRO.
CONTAINERSHIPS NORD (Limassol) - IMO 9813993 - Porte-conteneurs - 169,95x26,90x14,85 m - TE 9,60 m - JB 17 950 - JN 9 150 - PL 19 150 t - P 9 938 kW (mot. 2T-7cyl Wartsila Yuchai Engine 7RT-flex50DF / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Prop. d'étrave (XXX kW) - Générat. aux. 3 x XXX kW / 2 x XXX kW - Cap. 1 368 evp (dont 372 reefers) - Coque renforcée glace (FS Ice Class 1A Super) - Lancé 11.2017 / Livrable 02.2018 (Guangzhou Wenchong Shipyard, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant Nordic Hamburg Shipping (Hambourg, Allemagne / Hong Kong, Chine) - Opérat. Containerships Group (Espoo, Finlande) - Pav. CYP. Sisterships : trois (IMO 9814002 - IMO 9814014 - IMO 9818400) livrables entre 04.2018 et 10.2018.
FMG MATILDA (Hong Kong) - IMO 9753569 - Indicatif d'appel VRRD2 - MMSI 477121600 - Minéralier ("Ore Carrier") - 327,00x57,00x25,50 m - TE 19,75 m - JB 134 693 - JN 49 045 - PL 260 911 t - P 18 240 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-CSSC-MES Diesel 6G80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 980 kW - Cap. GRN 164 900 m3 (9 cales) - Constr. 12.2017 (Guangzhou Longxue Shipbuilding, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Fortescue Metals Group (Perth, Australie) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : FMG DAVID (IMO 9753571 / Livrable 02.2018) - FMG GRACE (IMO 9747780 / 02.2017) - FMG NICOLA (IMO 9747778 / 12.2016) - FMG SOPHIA (IMO 9747792 / 04.2017) - FMG SYDNEY (IMO 9747807 / 06.2017) - HOUHENG 5 (IMO 9744398 / 02.2017) - HOUHENG 6 (IMO 9744415 / 09.2017), plus deux autres (IMO 9753583 & IMO 9753595) livrables respectivement en 05.2018 et 03.2018.  

BOW PLATINUM
BW TULIP
CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY
FLEX ENDEAVOUR
Chimiquier BOW PLATINUM
Méthanier BW TULIP
CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY
Méthanier FLEX ENDEAVOUR
BOW PLATINUM (Bergen) - IMO 9777383 - Indicatif d'appel LADG8 - MMSI 257288000 - Chimiquier - 165,12x26,70x13,60 m - TE 9,818 m - JB 17 139 - JN 7 718 - PL 24 760 t - P 6 050 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Yichang Marine 5S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Prop. d'étrave (788 kW) - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 27 100 m3 (22 citernes) - Constr. 01.2018 (AVIC Dingheng Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Gérant/Opérat. Odfjell Tankers (Bergen, Norvège) - Pav. NOR. Sisterships : BOW NEON (IMO 9777369 / 07.2017) - BOW PALLADIUM (IMO 9777371 / 08.2017) - BOW TITANIUM (IMO 9777395 / Livrable 03.2018) - CTG ARGON (IMO 9739288 / 06.2016) - CTG BISMUTH (IMO 9739290 / 09.2016) - CTG COBALT (IMO 9739305 / 11.2016) - CTG MAGNESIUM (IMO 9739317 / 01.2017) - CTG MERCURY (IMO 9739329 / 06.2017) - CTG TUNGSTEN (IMO 9777400 / Livrable 05.2018).
BW TULIP (Singapore) - IMO 9758064 - Indicatif d'appel 9V5406 - MMSI 563041600 - LNG (Transport de gaz naturel liquéfié) - 294,90x46,40x26,50 m - TE 12,50 m - JB 114 364 - JN 34 310 - PL 95 785 t - Ptot 21 550 kW (deux moteurs 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5G70ME-C9-GI / deux hélices à pas fixe) - V 19,5 nd - Prop. d'étrave (2 170 kW) - Générat. aux. 4 x 2 800 kW - Cap. 170 799 m3 (gaz liquéfié / 4 cuves prismatiques horizontales) - Constr. 01.2018 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. BW Group (Hamilton, Bermudes / Lysaker, Norvège) - Pav. SGP. Sisterships : BW COURAGE (IMO 9792591 / Livrable 02.2019) - BW LILAC (IMO 9758076 / Livrable 03.2018), plus un encore sous son nom de chantier (IMO 9792606 / DAEWOO 2489) livrable en 10.2019.
CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY (Marseille) - IMO 9776418 - Indicatif d'appel FJZP - MMSI 228098700 - Porte-conteneurs - 400,00x59,00x33,00 m - TE 16,00 m - JB 199 000 - PL 199 855 t - P 67 430 kW (mot. 2T-11cyl Wartsila-HHI 11X92 / hélice à pas fixe) - V 24 nd - Cap. 20 600 evp - Constr. 01.2018 (HHIC-Phil Inc., Subic, Philippines) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. FRA. Sisterships : deux PCs (IMO 9776420 et IMO 9776432) livrables respectivement en 11 et 12.2018.
FLEX ENDEAVOUR (Majuro) - IMO 9762261 - Indicatif d'appel V7SX4 - 538006912 XXX - LNG (Transport de gaz naturel liquéfié) - 294,90x46,40x26,50 m - TE 11,50 m - JB 113 049 - JN 36 562 - PL 95 802 t - Ptot 36 400 kW (deux moteurs 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5G70ME-C9-GI / deux hélices à pas fixe) - V 15 nd - Cap. 173 400 m3 (gaz liquéfié) - Constr. 01.2018 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Flex LNG (Hamilton, Bermudes / Londres, Grande-Bretagne) - Pav. MHL. Sisterships : BAHRAIN SPIRIT (IMO 9771080 / Livrable 07.2018) - FLEX CONSTELLATION (IMO 9825427 / Livrable 06.2019) - FLEX COURAGEOUS (IMO 9825439 / Livrable 08.2019) - FLEX ENTERPRISE (IMO 9762273 / Livrable 01.2018) - KINISIS (IMO 9785158 / Livrable 09.2018) - MAGDALA (IMO 9770921 / Livrable 02.2018) - MEGARA (IMO 9770945 / Livrable 07.2018) - MYRINA (IMO 9770933 / Livrable 04.2018) - PATRIS (IMO 9766889 / 01.2018).


Arrivée à La Rochelle du cargo ARKLOW REBEL le 13.01.2018 — Photos Samuel Daguenet
Le cargo irlandais ARKLOW REBEL touche La Rochelle le 13.01.2018 à 14h00, en provenance de Santander (port de la côte Nord de l'Espagne, sur le golfe de Gascogne). Sur les deux premières photos, on le voit dans l'avant-port, se dirigeant vers le sas qui dessert le bassin à flot. Les deux photos suivantes le montrent lors de son évitage dans ledit bassin, pour aller accoster au poste BF02. Il y accostera peu après 15h00, afin d'y charger 4 500 t de maïs en vrac. Appareillage le 16.01 à 18h00, à destination de Newport.
ARKLOW REBEL
ARKLOW REBEL
ARKLOW REBEL
ARKLOW REBEL
ARKLOW REBEL (Arklow) - IMO 9291731 - Indicatif d'appel EIVG - MMSI 250000444 - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15 m - TE 6,10 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 4 933 t - P 1 800 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 320 kW / 2 x 168 kW - Cap. 5 873 m3 (1 cale) / 138 evp - Constr. 10.2005 (Barkmeijer Stroobos, Stroobos, Pays-Bas) - Propr./Gérant Arklow Shipping (Arklow, Co Wicklow, République d'Irlande) - Pav. IRL. Sisterships : cf. ARKLOW ROGUE (IMO 9344526 / 03.2007).
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Dernière mise à jour - 26.03.2018

© Françoise Massard  
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