Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aeolian Arrow - Agri Grande - Agri Princess - Alhena - Alice Theresa - Allure of the Seas - Alma - Alpha Ethos - Alpha Hero - Alpha Legacy - Amalfi - Ammon - Andante - Anny Petrakis - Antonis - Apollon - Archon - Armonia A - Atlas - Axios - Bavang - Axios - British Altus - British Cirrus - British Cumulus - British Nimbus - British Stratus - British Vantage - British Venture - BSL Elsa - BW Hazel - Captain Adams - Chorus - Clarity - Clipper Anemone - Clipper Taurus - CMA CGM Fort St Pierre - Cosdignity Lake - Cosflourish Lake - Coshonor Lake - Cosmar - CPO Australia - CPO China - CPO India - CPO Kora - CPO Malaysia - CPO New Zeland - CPO Singapore - CS Caprice - Dalian No 2 T300K-76 - Darya Shanti - Dignity - Ecoan G.O. - Ecomar G.O. - Ecosand G.O. - Ecostar G.O. - Ekaterini - Elektra - Evmar - Fourni - Foxtrot - Glovis Daylight - Glovis Desire - Glovis Diamond - Grazia - Greek Seas - Gunhild Kirk - Hafnia Andromeda - Hafnia Crux - Hafnia Leo - Hafnia Libra - Hafnia Lupus - Hafnia Pegasus - Hafnia Phoenix - Hafnia Taurus - Harmony of the Seas - HC Gesa - Helene - Hercules Voyager - Honesty - HSL Anna - Hydra Voyager - Hyundai Leader - India - Jag Aalok - Jag Ajay - Jag Akshay - Jag Amar - Jag Arya - Jia Xi - John Friedrich K. - Kastos - Kea Trader - Kimolos - Kinaros - Klara - Kurtarma 3 - Kurtarma 7 - K. Western Dream - Konkar Venture - Lady Kirsten - Lady Magda - Lady Mathilde - Lady Menna - Lady Olga - Lady Z - Landbridge Fortune - Landbridge Majesty - Landbridge Prosperity - Leda C - Lilly Bolten - Majed and Randy - Marlin Iris - Mary Gorgias - Melody of the Seas - Meriom Iris - Mersini - Milagro - Mr Aquarius - Mr Aries - Mr Leo - Mustang - Navig8 Exceed - Navig8 Excel - Navig8 Excellence - Navig8 Excelsior - Navig8 Executive - Navig8 Expedite - Navig8 Experience - Navig8 Express - Nord Gainer - Nord Guardian - Novatrans - Oasis of the Seas - Olivia R - Oosterhaven - Overseas Mykonos - Overseas Santorini - Paganini - Panamana - Panamax Nereid - Paraskevi - Pedhoulas Cherry - Pelagos - Petani - Phaedra - Pigeon Point - Prima Lady - Providana - Queena - Rapallo - Redmer Oldendorff - Rex Oldendorff - Rik Oldendorff - Rixta Oldendorff - Roland Oldendorff - San Fernando - SBI Rock - Sea Barracuda - Sea Beluga - Sea Bison - Sea Bronco - Sea Buffalo - Sea Bulldog - Seaclipper - Sidari - SLNC Goodwill - Smit Bulldog - Stena Impression - STI Exceed - STI Excel - STI Excellence - STI Excelsior - STI Executive - STI Expedite - STI Experience - STI Express - Striggla - Symphony of the Seas - Tenacity - Thopas - Thurkus - Tina IV - Torm Agnes - Torm Agnete - Torm Alexandra - Torm Alice - Torm Almena - Torm Amelie - Torm Anabel - Torm Arawa - Torm Alsaug - Torm Astrid - Torm Atlantic - Trade Unity - TSM Kermor - UBC Odessa - UBC Olimbus - UBC Oristano - UBC Ottawa - Vitaspirit - Xin Hui Yang - Xin Long Yang - Xin Wei Yang - Yuanning Sea -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques navires en navigation sur le Noordzeekanaal reliant Amsterdam à la mer du Nord (mi-avril 2018) — Photos Nico Kemps
BRITISH CIRRUS
BRITISH CIRRUS
STI EXPERIENCE
STI EXPERIENCE
Pétrolier / Chimiquier BRITISH CIRRUS (17.04.2018)
Pétrolier STI EXPERIENCE (17.04.2018)
BRITISH CIRRUS (Douglas) - IMO 9724568 - Indicatif d'appel 2IYG3 - MMSI 235113761 - Pétrolier / Chimiquier - 183,08x32,20x17,10 m - TE 11,045 m - JB 27 659 - JN 10 120 - PL 39 999 t - P 8 580 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6G50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 44 252 m3 (12 citernes) - Constr. 08.2017 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. BP Shipping (Sunbury-on-Thames, Grande-Bretagne) - Pav. IOM. Sisterships : BRITISH ALTUS (IMO 9724570 / 04.2017) - BRITISH CUMULUS (IMO 9724532 / 10.2016) - BRITISH NIMBUS (IMO 9724544 / 12.2016) - BRITISH STRATUS (IMO 9724556 / 01.2017).
STI EXPERIENCE (Majuro) - IMO 9735610 - Indicatif d'appel V7IT4 - MMSI 538005989 - Pétrolier - 219,00x38,00x19,30 m - TE 13,316 m - JB 42 750 - JN 22 331 - PL 74 669 t - P 9 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 4 x 990 kW - Cap. 84 164 m3 (12 citernes) - Constr. 03.2016 (STX Offshore & Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Scorpio Tankers (Monaco-Ville, Monaco & Mumbai, Inde) - Pav. MHL - Ex NAVIG8 EXPERIENCE (03.2016-10.2017). Sisterships : STI EXCEED (IMO 9735608 / 02.2016 / Ex NAVIG8 EXCEED 02.2016-10.2017) - STI EXCEL (IMO 9735579 / 11.2015 / Ex NAVIG8 EXCEL 11.2015-12.2017) - STI EXCELLENCE (IMO 9735646 / 05.2016 / Ex NAVIG8 EXCELLENCE 05.2016-11.2017) - STI EXCELSIOR (IMO 9735581 / 01.2016 / Ex NAVIG8 EXCELSIOR 01.2016-11.2017) - STI EXECUTIVE (IMO 9735622 / 05.2016 / Ex NAVIG8 EXECUTIVE 05.2016-01.2018) - STI EXPEDITE (IMO 9735593 / 01.2016 / Ex NAVIG8 EXPEDITE 01.2016-09.2017) - STI EXPRESS (IMO 9735634 / 05.2016 / Ex NAVIG8 EXPRESS 05.2016-10.2017).

INDIA
INDIA
STENA IMPRESSION
STENA IMPRESSION
Vraquier INDIA (15.04.2018)
Chimiquier STENA IMPRESSION (15.04.2018)
INDIA (Panama) - IMO 9580508 - Indicatif d'appel 3FCO7 - MMSI 352559000 - Vraquier - 229,00x32,24x20,10 m - TE 14,47 m - JB 44 027 - JN 27 013 - PL 80 255 t - P 11 060 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW / 1 x 150 kW - Cap. 95 417 m3 (7 cales) - Constr. 09.2011 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Sea Justice (Athènes, Grèce) - Pav. PAN. Une trentaine de sisterships, dont ANDANTE (IMO 9597094 / 04.2012) - BW HAZEL (IMO 9626687 / 06.2013 / Ex ANTONIS 06.2013-01.2017) - JAG ARYA (IMO 9491288 / 09.2011) - LEDA C (IMO 9583768 / 10.2011).

BSL ELSA
BSL ELSA
ROLAND OLDENDORFF
ROLAND OLDENDORFF
Chimiquier BSL ELSA (08.04.2018)
Vraquier ROLAND OLDENDORFF (08.04.2018)
BSL ELSA (Monrovia) - IMO 9433901 - Indicatif d'appel D5NR3 - MMSI 636017986 - Chimiquier - 183,31x32,20x19,10 m - TE 13,315 m - JB 29 636 - JN 14 113 - PL 51 747 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,2 nd - Générat. aux. 3 x 730 kW - Cap. 53 033 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2009 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Hafnia Management (Hellerup, Danemark) - Pav. LBR - Ex CPO KORA (06.2009-05.2017). Sisterships : CPO AUSTRALIA (IMO 9443140 / 03 2011) - CPO CHINA (IMO 9434204 / 03.2010) - CPO INDIA (IMO 9434228 / 07.2010) - CPO MALAYSIA (IMO 9443164 / 09.2011) - CPO NEW ZEALAND (IMO 9443152 / 05.2011) - CPO SINGAPORE (IMO 9434230 / 11.2011) - FOURNI (IMO 9405564 / 07.2010) - HSL ANNA (IMO 9434216 / 06.2010) - KASTOS (IMO 9405552 / 03.2010) - KIMOLOS (IMO 9405540 / 01.2010) - KINAROS (IMO 9405538 / 06.2009) - KLARA (IMO 9405904 / 02.2010) - MERSINI (IMO 9405899 / 07.2009) - OVERSEAS MYKONOS (IMO 9435894 / 02.2010) - OVERSEAS SANTORINI (IMO 9435909 / 05.2010).
ROLAND OLDENDORFF (Monrovia) - IMO 9463633 - Indicatif d'appel D5KD7 - MMSI 636092816 - Vraquier - 260,37x43,00x20,30 m - TE 14,50 m - JB 65 976 - JN 38 906 - PL 118 625 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 730 kW - Cap. GRN 139 005 m3 (7 cales) - Constr. 06.2011 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Yangzhou, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Oldendorff Carriers (Lübeck, Allemagne) - Pav. LBR - Ex UBC OTTAWA (06.2011-04.2018). Sisterships : cf. RIXTA OLDENDORFF (IMO 9598567 / 09.2011), en citant en plus les REDMER OLDENDORFF (IMO 9463669 / 10.2011 / Ex UBC OLIMBUS 10.2011-02.2018) - REX OLDENDORFF (IMO 9463671 / 12.2011 / Ex UBC ODESSA 12.2011-02.2018) - RIK OLDENDORFF (IMO 9463657 / 08.2011 / Ex UBC ORISTANO 08.2011-03.2018).


En attendant la remise en état complète de mon site, une video de l'état de la construction à Saint-Nazaire
du paquebot
CELEBRITY EDGE, en complément des photos de Christian Plagué du 23.01.2018


Quelques navires en escale à La Rochelle
dont le QUEEN VICTORIA
le 10.04.2018
Photos Samuel Daguenet


Après un arrêt technique non programmé suite à un important bug sur mon site, la machine repart en "avant lente" pour en vérifier tous les organes


Nouveau spectaculaire incident dans le détroit du Bosphore (Istanbul, 07.04.2018)
Nous avions relaté, le 21.07.2015, la spectaculaire collision du cargo MAJED AND RANDY avec une villa de style ottoman construite en 1860 sur les rives du Bosphore. C'est exactement le même incident, heureusement sans victimes là encore, qui s'est produit le 07.04.2018 : le vraquier grec VITASPIRIT (crédit Deniz Haber) a percuté de plein fouet une maison stanbouliote ("yali" construite au XIXe siècle par un dignitaire ottoman) située elle aussi au bord du Bosphore, du côté asiatique d'Istanbul. Là encore, fort heureusement, que des dégâts matériels à déplorer, dégâts importants toutefois (comme on le voit sur la figure de droite ci-dessous) car cette maison ottomane (appelée Hekimbasi Salih Efendi, crédit Gurcan Ozturk) est entièrement en bois (construite au milieu du XIXe siècle par le Dr. Mehmet Salih Efendi, célèbre médecin qui cultiva dans son jardin diverses plantes utilisées en médecine). La villa était, par chance, inhabitée au moment de la collision, n'étant utilisée que pour de l'évènementiel (concerts, mariages, etc., voir son site internet). Ce spectaculaire incident s'est produit sous le "pont Fatih Sultan Mehmet", l'un des trois qui enjambent le Bosphore pour relier les rives européenne et asiatique d'Istanbul, il s'agit du pont central (au milieu du détroit pratiquement). Evidemment, les autorités turques ont aussitôt interrompu le trafic sur le Bosphore, le temps de remorquer le vraquier le soir même jusqu'à Ahirkapi (plus à l'aval, à proximité du tunnel Avrasya), à l'aide des remorqueurs KURTARMA 3 (IMO 9335939 / 12.2004) et KURTARMA 7 (IMO 9598608 / 02.2012 / cf. photos infra). Seule l'enquête officielle donnera la cause exacte de cet accident, mais l’agence de presse spécialisée dans les affaires maritimes Deniz Haber parle d'une avarie sur le gouvernail. Le VITASPIRIT naviguait de Russie vers l'Arabie Saoudite lorsque la collision s'est produite.
Rappelons que le détroit du Bosphore —  qui relie la mer de Marmara (au sud) à la mer Noire (au nord), long d'environ 30 km, pour une largeur variant de 800 m à 8 km, reliant ainsi l'Europe à l'Asie —  est l'une des routes maritimes les plus denses au monde (en 2017, environ 50 000 navires commerciaux, militaires ou de plaisance l'ont traversé). Intéressant dossier technique sur ce trafic publié par l'Afcan (y rechercher "TSVTS" pour trouver le dossier concerné). A noter par ailleurs que c'est toujours la Convention de Montreux de 1936 qui s'applique à la navigation dans ce détroit du Bosphore (comme dans celui des Dardanelles d'ailleurs) car la Convention de Montego Bay de 1982 ne l'a pas remise en cause, ne s’appliquant pas aux détroits déjà réglementés par une convention internationale (Source : Marine Nationale).
VITASPIRIT (Valletta) - IMO 9231377 - Indicatif d'appel 9HZA9 - MMSI 249662000 - Vraquier - 225x32,26x18,90 m - TE 13,921 m - JB 38 732 - JN 25 807 - PL 74 269 t - P 8 943 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Kawasaki Heavy Industries 7S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 400 kW - Cap. GRN 89 344 m3 (7 cales) - Pont supérieur renforcé pour pouvoir embarquer en pontée des charges lourdes (même si les cales 2, 4 et 6 sont vides) - Constr. 07.2001 (Oshima Shipbuilding, Saikai, NS, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Vita Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT - Ex CHORUS (07.2001-03.2009). Sisterships : PANAMAX NEREID (IMO 9231389 / 11.2001) - PARASKEVI (IMO 9254111 / 01.2003).


Voici quelques photos du remorqueur turc KURTARMA 7 de l'armement gouvernemental Kiyi Emniyeti. Je l'ai en effet photographié sous différents angles le 24.07.2013, à différents moments de la journée, lors d'une escale à Istanbul alors que je naviguais à bord du paquebot ROYAL PRINCESS alors tout neuf (en service depuis seulement un mois).

KURTARMA 7
KURTARMA 7
KURTARMA 7
KURTARMA 7
Ce tug et son sistership, le KURTARMA 8, ont tous les deux une traction au croc de 60 t.
KURTARMA 7
KURTARMA 7
KURTARMA 7
KURTARMA 7
KURTARMA 7 (Istanbul) - IMO 9598608 - Indicatif d'appel TCSK4 - MMSI 271042994 - Remorqueur - 36,00x12,60x4,40 m - TE 2,90 m - JB 656 - JN 197 - Ptot 5 600 kW (deux moteurs 4T-12cyl Anglo Belgian Corp. 12VDZC / deux propulseurs Voith Schneider) - V 14 nd - Générat. aux. 2 x 346 kVA / 130 kVA - Equipé pour la lutte contre les incendies - Traction au croc 60 t - Constr. 02.2012 (Tersan Shipyard, Yalova, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Turkey Govt Kiyi Emniyeti (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR. Sistership : KURTARMA 8 (IMO 9598610 / 04.2012).


Un tanker de 320 000 t jusqu'ici inconnu sur ce site : le BRITISH VANTAGE arrivant à Antifer (05.04.2018) — Photos Gérard Né
Le pétrolier britannique BRITISH VANTAGE est arrivé sur rade du Havre le 05.04.2018 à 10h00, en provenance de Sidi Kerir, terminal pétrolier égyptien situé au S-O d'Alexandrie. Le pilote monte à bord 3 h plus tard, et le transport de brut passe les digues à 14h45. Sur les première et troisième photos, on aperçoit à l'horizon le porte-conteneurs CMA CGM FORT ST PIERRE qui arrive d'Anvers et se dirige vers le quai du Havre à Port 2000. Il en repartira le lendemain à 13h00, pour Montoir-de-Bretagne.
Le BRITISH VANTAGE doit accoster au quai Ouest du terminal pétrolier d'Antifer, cap au sud. Quatre remorqueurs vont l'aider dans sa manœuvre d'évitage : les VB YPORT (que l'on voit de près sur la photo de gauche ci-dessous) et le VB SAINTE-ADRESSE ont passé leurs aussières à l'avant du VLCC, tandis que le VB DEAUVILLE et le VB TORNADE ont croché à l'arrière.
Il accostera au poste AFR W vers 16h00. Il en appareillera le 08.04 à 19h00, à destination de Houston (Texas, Etats-Unis).
BRITISH VANTAGE (Douglas) - IMO 9597276 - Indicatif d'appel 2HCH5 - MMSI 235102458 - Pétrolier (Transport de brut) - 333,00x60,00x30,50 m - TE 22,50 m - JB 161 833 - JN 112 240 - PL 320 500 t - P 24 380 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7G80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 15,4 nd - Générat. aux. 3 x 1 250 kW - Cap. 341 117 m3 (15 citernes) - Constr. 12.2013 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr. AET (Hamilton, Bermudes) - Opérat. BP Shipping (Sunbury-on-Thames, Grande-Bretagne) - Pav. IOM. Sisterships : BRITISH VENTURE (IMO 9597264 / 10.2013) - HERCULES VOYAGER (IMO 9583732 / 11.2014) - HYDRA VOYAGER (IMO 9583720 / 06.2013).


Appareillage du 300 000 tpl COSFLOURISH LAKE (Antifer, le 01.04.2018) — Photos Gérard Né

Nous avons vu le tanker chinois COSFLOURISH LAKE toucher le terminal pétrolier du Havre-Antifer le 29.03.2018. Le voilà lors de son appareillage le 01.04.2018. Sur la deuxième photo ci-dessous, le remorqueur VB OCTEVILLE sur le bâbord avant du pétrolier. Pilote à bord à 14h20, il passe les digues peu après 15h00.

COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE - VBOVTEVILLE
COSFLOURISH LAKE
Le VB DEAUVILLE avait, lui, passé sa remorque à l'arrière. Prochaine destination : Fawley (terminal situé à une dizaine de kilomètres au sud de Southampton), siège d'une raffinerie Esso, la plus grande du Royaume-Uni.
COSFLOURISH LAKE - VB OCTEVILLE -
VB OCTEVILLE - COSFLOURISH LAKE - VB DEAUVILLE


Les chimiquiers / pétroliers PIGEON POINT et ALICE THERESA en mouvement au port de La Rochelle le 29.03.2018 — Photos Samuel Daguenet
Arrivant à La Rochelle, le 29.03.2018 à 18h30, un navire que nous ne connaissons pas encore, bien qu'il soit en service depuis 2005, le chimiquier PIGEON POINT.
PIGEON POINT
En provenance de Point Lisas (important port de Trinité-et-Tobago — proche de Couva — et siège d'un grand complexe pétrochimique et d'une aciérie), ce chimiquier va accoster au poste APES du terminal pétrolier.
PIGEON POINT
PIGEON POINT
PIGEON POINT
Deux remorqueurs ont été requis pour ses manœuvres de mise à quai : le COGNAC à l'avant et le VB OLERON à l'arrière.
PIGEON POINT
PIGEON POINT
PIGEON POINT
Ce navire-citerne trinidadien vient livrer 6 000 t de méthanol. Il appareillera le lendemain aux alentours de 18h00, à destination de Tuzla (port sur la mer de Marmara, à l'Est d'Istanbul, connu entre autres pour ses chantiers navals).
PIGEON POINT
PIGEON POINT
PIGEON POINT
PIGEON POINT (Douglas) - IMO 9322396 - Indicatif d'appel 2DBR8 - MMSI 235077605 - Chimiquier / Pétrolier - 186,00x32,20x18,80 m - TE 12,116 m - JB 29 654 - JN 12 904 - PL 48 356 t - P 10 010 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Mitsui Engineering & Shipbuilding 7S50MC / hélice à pas fixe) - V 15,2 nd - Générat. aux. 4 x 735 kW - Cap. 59 098 m3 (12 citernes) - Constr. 05.2005 (Minaminippon Shipbuilding, Shitanoe Shipyard, Usuki OT, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. MHTL / Methanol Holdings (Trinidad) Limited (Point Lisas, Trinidad, République de Trinité-et-Tobago) - Pav. IOM. Sistership : SAN FERNANDO (IMO 9322384 / 03.2005).

En rechanche, nous connaissons déjà un peu le pétrolier / chimiquier ALICE THERESA, pour l'avoir vu dans différents ports, dont par exemple ici même le 01.10.2016. Escale très courte pour ce citernier puisqu'il quitte le port de La Rochelle le 29.03.2018 à 17h00, alors qu'il était arrivé le jour même en milieu de nuit. En provenance d'Anvers (Belgique), il est venu livrer 3 100 t d'ester méthylique d'huile végétale (ou EMHV, biocarburant aussi connu en France sous le nom de "diester"), puis appareillera à destination de Bilbao (Espagne).


Un échouement improbable au large de Nouméa :
celui d'un navire tout neuf, le KEA TRADER

(juillet 2017 - avril 2018)… à suivre
Photos Stéphane Barbedienne


Arrivée au Havre-Antifer du tanker neuf COSFLOURISH LAKE (29.03.2018) — Photos Gérard Né
Entrée au terminal pétrolier d'Antifer, le 29.03.2018 au matin, d'un VLCC quasi neuf, le "Very Large Crude Carrier" chinois COSFLOURISH LAKE. Il est arrivé sur rade du Havre le 27.03 à 15h15, en provenance du port égyptien de Sidi Kerir (situé au S-O d'Alexandrie). Le pétrolier mouille en rade jusqu'au 29.03, où il embarque le pilote vers 08h15 et passe les digues à 10h40. Au premier plan sur la photo de droite, le tug VB OCTEVILLE.
Le terminal pétrolier égyptien de Sidi Kerir est géré par Sumed et comprend trente cuves de stockage dont la capacité totale est de 3,3 millions de mètres cubes de pétrole brut. La Sumed dispose de son propre pipeline qui relie Ain Sukhna (sur la mer Rouge, à environ 50 km au sud de Suez) directement à Sidi Kerir, ce qui lui permet d'acheminer le brut du Golfe Persique jusqu'en Méditerranée.
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
Quille posée le 29.09.2015 au chantier chinois Dalian Shipbuilding Industry Co (DSIC), ce pétrolier fut lancé le 16.06.2017 et livré le 09.11.2017 à son armateur, chinois lui aussi, le groupe China Cosco Shipping Corporation Ltd, plus communément appelé Cosco Shipping. Ce navire est géré par l'armement Cosco Shipping Tanker (Dalian) Co Ltd, qui est une filiale de Cosco Shipping. Cette filiale, fondée en 1978, gère une flotte de 55 navires comprenant 44 pétroliers construits entre 2008 et 2017 (dont 26 VLCC - 3 Suezmax - 3 Aframax - 12 Panamax), 10 gaziers (6 LNG et 4 LPG) et un transbordeur (Passagers / Véhicules), le roulier BIRYONG (IMO 9135250 / 06.2015) opéré par l'armement sud-coréen Da-In Ferry Co (une autre filiale de Cosco Shipping). Ces 55 navires desservent 300 ports répartis dans 70 pays.
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
Devant accoster au poste AFR-W, cap au sud, il va éviter pour accoster tribord à quai en culant. Quatre remorqueurs ont été requis pour sa manœuvre. Sur la photo de droite ci-dessus, par exemple, on voit de gauche à droite le VB OCTEVILLE et le VB SAINTE-ADRESSE (qui ont passé leurs remorques à l'avant du tanker) et le VB DEAUVILLE (en position milieu). Le quatrième remorqueur engagé lors de cette manœuvre est le VB TORNADE, croché à l'arrière (photo de droite ci-dessous). On voit le VB SAINTE-ADRESSE en gros plan sur les deux premières photos ci-dessous.
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
Ce 300 000 tpl COSFLOURISH LAKE est le dernier d'une série de trois appartenant à Cosco (tous livrés en 2017), lesquels ont sept autres sisterships (pour d'autres armements), dont certains encore en construction (cf. plus bas).
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
Sur sa cheminée, le logo Cosco (qui s'est modernisé par rapport à l'ancien, cf. ici par exemple). Sur la deuxième photo ci-dessous, les vedettes du lamanage entrent en action pour récupérer les premières aussières et les porter à quai. Il accostera le 29.03 à 11h30. Une fois sa cargaison déchargée, le 01.04 à 15h00, le COSFLOURISH LAKE appareillera pour Fawley (situé à une dizaine de kilomètres au sud de Southampton), siège d'une raffinerie Esso, la plus grande du Royaume-Uni.
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE
COSFLOURISH LAKE (Hong Kong) - IMO 9783356 - Indicatif d'appel VRRF6 - MMSI 477142100 - Pétrolier (Transport de brut) - 333,00x60,00x30,00 m - TE 20,50 m - JB 162 542 - JN 101 956 - PL 308 152 t - P 26 000 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Dalian Marine Diesel 7S80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 15,6 nd - Générat. aux. 3 x 950 kW - Cap. 332 144 m3 (15 citernes) - Constr. 11.2017 (Dalian Shipbuilding Industry Co / DSIC, Dalian, Chine ) - Propr. Cosco Shipping (Pékin, Chine) - Gérant Cosco Shipping Tanker (Dalian) Co Ltd (Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : COSDIGNITY LAKE (IMO 9727209 / 05.2017) - COSHONOUR LAKE (IMO 9783332 / 09.2017) - LANDBRIDGE FORTUNE (IMO 9727211 / 08.2016) - LANDBRIDGE MAJESTY (IMO 9783344 / 01.2017) - LANDBRIDGE PROSPERITY (IMO 9727223 / 09.2016) - XIN HUI YANG (IMO 9771743 / Livrable 05.2018) - XIN LONG YANG (IMO 9761463 / 05.2017) - XIN WEI YANG (IMO 9761475 / 07.2017), auxquels il faut ajouter un autre (IMO 9771755) encore sous son nom de chantier DALIAN NO 2 T300K-76 et livrable en 09.2018.


Quelques navires en navigation sur le Noordzeekanaal reliant Amsterdam à la mer du Nord (24.03.2018) — Photos Nico Kemps
YUANNING SEA
FOXTROT
SBI ROCK
TORM AGNETE
Vraquier YUANNING SEA
Vraquier FOXTROT
Vraquier SBI ROCK
Chimiquier TORM AGNETE
YUANNING SEA (Panama) - IMO 9282388 - Indicatif d'appel H3FX - MMSI 357672000 - Vraquier - 189,94x32,26x17,81 m - TE 11,10 m - JB 30 881 - JN 18 188 - PL 55 580 t - P 8 200 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,6 nd - Générat. aux. 3 x 525 kW - Cap. GRN 69 452 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 03.2004 (Nantong Cosco Khi Ship Engineering / NACKS, Nantong, Chine) - Propr. China COSCO Bulk Shipping (Chine) - Gérant/Opérat. Cosco Qingdao (Qingdao, Shandong, Chine) - Pav. PAN. Plus d'une trentaine de sisterships.
FOXTROT (Majuro) - IMO 9580144 - Indicatif d'appel V7YQ5 - MMSI 538004710 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 9,917 m - JB 23 587 - JN 11 598 - PL 34 400 t - P 7 900 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 650 kW - Cap. GRN 48 766 m3 (5 cales) - Grues 4 x 35 t - Grues 4 x 35 t - Constr. 10.2012 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Load Line Marine (Athènes, Grèce) - Pav. MHL. Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships. Photos du navire à quai à La Rochelle le 04.03.2017.
SBI ROCK (Monrovia) - IMO 9710581 - Indicatif d'appel D5KO4 - MMSI 636017367 - Vraquier - 228,95x32,27x20,00 m - TE 14,467 m - JB 44 200 - JN 27 609 - PL 82 057 t - P 9 932 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 790 kW - Cap. GRN 97 000 m3 (7 cales) - Constr. 01.2016 (Jiangsu Newyangzi Shipbuilding, Jingjiang, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Scorpio Bulkers (Monaco-Ville, Monaco) - Pav. LBR. Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships dont les AEOLIAN ARROW (IMO 9671814 / Livrable 06.2018) - AGRI GRANDE (IMO 9718997 / 01.2017) - AGRI PRINCESS (IMO 9718985 / 01.2017) - ALMA (IMO 9706530 / 02.2017) - ALPHA ETHOS (IMO 9723617 / 01.2017) - ALPHA HERO (IMO 9671826 / Livrable 04.2018) - ALPHA LEGACY (IMO 9671838 / Livrable 06.2018) - APOLLON (IMO 9828924 / Livrable 07.2018) - ARCHON (IMO 9828948 / Livrable 08.2018) - ARMONIA A (IMO 9752151 / Livrable 10.2018) - AXIOS (IMO 9706542 / 06.2017) - CAPTAIN ADAMS (IMO 9737618 / 03.2017) - COSMAR (IMO 9710593 / 09.2016) - DARYA SHANTI (IMO 9711145 / 02.2016 / Ex BAVANG 02.2016-12.2016) - EKATERINI (IMO 9739563 / Livrable 04.2018) - EVMAR (IMO 9738026 / 11.2016) - GLOVIS DAYLIGHT (IMO 9710658 / 12.2015) - GLOVIS DESIRE (IMO 9710608 / 06.2015) - GLOVIS DIAMOND (IMO 9710660 / 03.2016) - GREEK SEAS (IMO 9718698 / 10.2015) - HYUNDAI LEADER (IMO 9718973 / 04.2016) - JAG AALOK (IMO 9706566 / 07.2016) - JAG AJAY (IMO 9723849 / 06.2016) - JAG AKSHAY (IMO 9706554 / 08.2016) - JAG AMAR (IMO 9723851 / 01.2017), K. WESTERN DREAM (IMO 9718961 / 03.2016) - KONKAR VENTURE (IMO 9738052 / 06.2015) - OLIVIA R (IMO 9710555 / 07.2015) - PEDHOULAS CHERRY (IMO 9738040 / 07.2015) - PHAEDRA (IMO 9737589 / 07.2015) - QUEENA (IMO 9736286 / 01.2016) - TRADE UNITY (IMO 9693408 / 01.2016)…, plus une trentaine en cours de construction.
TORM AGNETE (Singapore) - IMO 9466013 - Indicatif d'appel 9V2615 - MMSI 564452000 - Chimiquier - 183,30x32,20x18,20 m - TE 12,572 m - JB 30 241 - JN 14 702 - PL 49 999 t - P 9 960 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hitachi 6S50ME-B8 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. 3 x 910 kW - Cap. 51 472 m3 (12 citernes) - Constr. 09.2010 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Torm A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. SGP. Plus d'une trentaine de sisterships en service : ALHENA (IMO 9538141 / 05.2012) - CLARITY (IMO 9416381 / 07.2010) - DIGNITY (IMO 9413676 / 04.2010) - ELEKTRA (IMO 9538153 / 09.2012) - GRAZIA (IMO 9436343 / 11.2010) - GUNHILD KIRK (IMO 9476812 / 12.2009) - HAFNIA ANDROMEDA (IMO 9461661 / 05.2011) - HAFNIA CRUX (IMO 9461697 / 02.2012) - HAFNIA LEO (IMO 9476824 / 11.2013) - HAFNIA LIBRA (IMO 9617959 / 05.2013) - HAFNIA LUPUS (IMO 9461685 / 04.2012) - HAFNIA PEGASUS (IMO 9461659 / 10.2010) - HAFNIA PHOENIX (IMO 9461702 / 07.2013) - HAFNIA TAURUS (IMO 9461673 / 06.2011) - HONESTY (IMO 9416393 / 01.2011) - MR AQUARIUS (IMO 9421324 / 11.2008) - MR ARIES (IMO 9421336 / 03.2009) - MR LEO (IMO 9442720 / 09.2008 / Ex MARLIN IRIS / 03.2013-09.2014 / Ex MERIOM IRIS 09.2008-03.2013) - NORD GAINER (IMO 9448724 / 04.2011) - NORD GUARDIAN (IMO 9448712 / 07.2011) - SEACLIPPER (IMO 9570101 / 10.2013) - SLNC GOODWILL (IMO 9448334 / 05.2009) - TENACITY (IMO 9416408 / 07.2014) - TORM AGNES (IMO 9465992 / 01.2011) - TORM ALEXANDRA (IMO 9466001 / 05.2010) - TORM ALICE (IMO 9465966 / 04.2010) - TORM ALMENA (IMO 9465980 / 10.2010) - TORM AMALIE (IMO 9466025 / 02.2011) - TORM ANABEL (IMO 9543550 / 03.2012) - TORM ARAWA (IMO 9543548 / 01.2012) - TORM ASLAUG (IMO 9465978 / 07.2010) -  TORM ASTRID (IMO 9510682 / 06.2012) - TORM ATLANTIC (IMO 9433509 / 02.2010) .


Quelques mouvements de navires à Port Atlantique La Rochelle le 24.03.2018 — Photos Samuel Daguenet
Le cargo néerlandais NOVATRANS vient d'appareiller du quai Saint-Mars (poste SM02) le 24.03.2018 à 08h00. Il va faire route vers Bayonne. Il avait touché le GPMLR le 22.03 vers 14h00, en provenance d'Emden (port allemand sur la rive droite du fleuve Ems, juste avant qu'il ne se jette dans la mer du Nord). Il est venu livrer des éléments d'éoliennes (823 t en tout). J'ai moi-même photographié ce navire aux Pays-Bas le 11.10.2014, il était alors à quai dans le port de Rotterdam.
NOVATRANS
NOVATRANS
NOVATRANS
NOVATRANS

NOVATRANS (Delfzijl) - IMO 8915756 - Indicatif d'appel PEPL - MMSI 245219000 - Cargo de divers - 88,00x12,50x7,70 m - TE 5,311 m - JB 2 561 - JN 1 289 - PL 3 284 t - P 1 845 kW (mot. 4T-6cyl Caterpillar 3606TA / hélice à pas fixe) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 2 x 85 kW - Cap. GRN 5 548 m3 (2 cales)  / 129 evp - Constr. 07.1991 (Niestern Sander, Delfzijl, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Amasus Support BV (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex HELENE (07.1991-05.2008). Sisterships : ATLAS (IMO 9054963 / 01.1993 / Ex LADY MAGDA 06.2010-08.2017) - LADY MATHILDE (IMO 9115975 / 06.1995) - LADY MENNA (IMO 9126352 / 01.1996) - PRIMA LADY (IMO 9086605 / 01.1995 / Ex LADY KIRSTEN 02.2013-01.2015) - THOPAS (IMO 9085481 / 1994 / Ex LADY OLGA 06.2009-05.2015) - THURKUS (IMO 8915744 / 1991).


Le vraquier bahaméen CS CAPRICE a appareillé du quai Lombard le 24.03.2018 à 08h15. Il quitte La Rochelle, après y avoir chargé 29 000 t de blé en vrac qu'il va aller livrer à Dakar (Sénégal). Sur la cheminée de ce navire, le logo de l'armement Campbell Shipping, entreprise de construction et de management de navires fondée dans les années 1950 par un architecte naval écossais, George Campbell, d'abord au Japon, puis en Nouvelle-Ecosse au Canada et enfin aux Bahamas. Depuis 2006, l'entreprise s'est totalement recentrée sur la fonction armement, ne s'occupant plus que de la gestion de navires.
Le 14.12.2017, cet armement a reçu "a special recognition award" de l'IMO (OMI en français, Organisation Maritime Internationale) en remerciement pour le sauvetage — précisément par le CS CAPRICE — de 410 migrants (hommes, femmes et enfants) le 22.10.2014. Le vraquier, commandé par le capitaine Joshua Peris Bhatt, se trouvait alors en Méditerranée, non loin de Malte, faisant route vers le Qatar (en provenance de Lettonie). La garde côtière maltaise l'informa qu'un petit bateau de pêche était laissé à lui-même, surchargé par des migrants abandonnés (sans nourriture ni boisson) par leur capitaine-passeur qui était retourné en Lybie à bord d'un autre bateau de pêche complice. Le CS CAPRICE se dérouta et géra le sauvetage. Les 20 membres d'équipage sauvèrent les 410 migrants, leur fournirent vêtements, nourriture et soins médicaux pendant deux jours, jusqu'à leur débarquement sains et saufs en Italie. Bravo à l'équipage pour son professionnalisme, sa bravoure et sa générosité.
CS CAPRICE
CS CAPRICE
CS CAPRICE
CS CAPRICE
CS CAPRICE (Nassau) - IMO 9406104 - Indicatif d'appel C6YD5 - MMSI 311016600 - Vraquier - 178,70x28,00x14,00 m - TE 9,79 m - JB 19 972 - JN 10 404 - PL 30 424 t - P 6 150 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Cap. GRN 40 731 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 03.2010 (Tsuji Heavy Industries, Jiangsu, Zhangjiagang, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Campbell Shipping (Nassau, Bahamas) - Pav. BHS - Ex CLIPPER ANEMONE (01.2010-03.2010) - Ex CLIPPER TAURUS (09.2009-01.2010). Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships : cf. LILLY BOLTEN (IMO 9406063 / 09.2009).

Le cargo grec TINA IV arrive de Lorient le 24.03.2018 à 09h30. Il doit accoster au quai Lombard (poste AP00), tribord à quai.
TINA IV
TINA IV
TINA IV
TINA IV
Trois remorqueurs l'aident dans sa manœuvre d'évitage : le VB COGNAC a passé sa remorque à l'avant, le VB OLERON a croché à l'arrière, et le PORNICHET se positionne au milieu du navire pour faciliter la rotation. Le cargo vient charger 66 000 t de blé en vrac destiné à l'Arabie Séoudite.
TINA IV
TINA IV
TINA IV
TINA IV
TINA IV (Panama) - IMO 9465772 - Indicatif d'appel 3EYG - MMSI 371699000 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,217 m - JB 40 170 - JN 25 603 - PL 75 187 t - P 8 990 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 570 kW - Cap. GRN 89 938 m3 (7 cales) - Constr. 04.2009 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Maritime Enterprises Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. PAN. Sisterships : AMALFI (IMO 9465801 / 11.2009) - ANNY PETRAKIS (IMO 9357767 / 04.2008) - ECOAN G.O. (IMO 9349306 / 03.2008) - ECOMAR G.O. (IMO 9387633 / 01.2008) - ECOSAND G.O. (IMO 9357755 / 07.2008) - ECOSTAR G.O. (IMO 9386421 / 10.2007) - JIA XI (IMO 9465796 / 06.2009) - LADY Z (IMO 9465784 / 04.2009) - MARY GORGIAS (IMO 9366108 / 08.2008) - MILAGRO (IMO 9465708 / 01.2009) - PAGANINI (IMO 9422328 / 05.2008) - PELAGOS (IMO 9465734 / 06.2008) - PETANI (IMO 9363065 / 02.2008) - RAPALLO (IMO 9413690 / 06.2009) - SIDARI (IMO 9363053 / 12.2007) - STRIGGLA (IMO 9465710 / 01.2009).

Le cargo singapourien "open hatch" PANAMANA est en provenance de Portocel (port brésilien, sur la côte Nord de l'état de Espirito Santo, à 30 milles du port de Vitória auquel il est administrativement rattaché, et qui est spécialisé pour le chargement de pâte à papier — Vitória est située à environ 400 km au nord de Rio de Janeiro) le 24.03.2018. Il arrive dans l'avant-port à 10h45 et manœuvre, avec l'aide de deux remorqueurs, pour accoster au poste CB02 du quai Chef de Baie. Il vient justement livrer de la pâte à papier, en tout 19 696 t. Après quoi, il appareillera le 26.03 à 22h00, à destination de Zeebrugge (Belgique).
Pour le principe de ces OHGC ou Open Hatch General Cargo, cf. détails à propos du SAGA ANDORINHA.
PANAMANA
PANAMANA
PANAMANA
PANAMANA
PANAMANA (Singapore) - IMO 9401805 - Indicatif d'appel 9VBM7 - MMSI 564137000 - Cargo "Open Hatch" - 212,50x32,26x19,00 m - TE 12,30 m - JB 39 258 - JN 16 079 - PL 54 810 t - P 12 268 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Kawasaki 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 15,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 1 800 kW / arr. 740 kW) - Générat. aux. 3 x 1 200 kW - Cap. GRN 65 873 m3 (12 cales) / 2 506 evp - Grues-portiques 2 x 70 t - Constr. 01.2010 (Oshima Shipbuilding, Oshima, Japon) - Propr./Gérant Masterbulk (Singapour) - Opérat. Saga Welco (Nøtterøy, Norvège) - Pav. SGP. Sisterships : cf. PROVIDANA (IMO 9380788 / 09.2007).

Le cargo néerlandais JOHN FRIEDRICH K. appareille de La Rochelle le 24.03.2018 à 14h30, cap sur Rouen, après avoir chargé au GPMLR 3 150 t de blé en vrac. Il avait accosté au quai Lombard (poste AP01) le 22.03 à 09h30, arrivant des Sables d'Olonne. Voir ici des photos de ce navire à quai.
JOHN FRIEDRICH K.
JOHN FRIEDRICH K.
JOHN FRIEDRICH K.
JOHN FRIEDRICH K.
JOHN FRIEDRICH K. (Delfzijl) - IMO 9195755 - Indicatif d'appel PBLY - MMSI 244952000 - Cargo de divers - 88,78x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 785 t - P 1 520 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. aux. 1 x 176 kW / 1 x 96 kW / 1 x 46 kW - Cap. GRN 5 320 m3 (1 cale) / 193 evp - Constr. 2001 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries, Mangalia, Roumanie (coque) / Damen BV Shipayards, Bergum, Pays-Bas) - Propr./Gérant Flagship Management (Farmsum, Pays-Bas) - Opérat. Alstership Chartering (Hambourg, Allemagne) - Pav. NLD - Ex HC GESA (12.2004-11.2007) - Ex OOSTERHAVEN (08.2001-12.2004). Plus d'une quarantaine de sisterships : cf. AMMON (IMO 9319428 / 10.2005).


Quelques photos du SYMPHONY OF THE SEAS de nuit avant qu'il ne quitte Saint-Nazaire (24.03.2018) — Photos Christophe Dedieu

Nous avons présenté ci-dessous le plus gros paquebot du monde actuellement, le SYMPHONY OF THE SEAS, au moment où il quitte définitivement le chantier STX de Saint-Nazaire. En voici quelques photos prises de nuit, avant son départ du port ligérien.

SYMPHONY OF THE SEAS
SYMPHONY OF THE SEAS
SYMPHONY OF THE SEAS
SYMPHONY OF THE SEAS
SYMPHONY OF THE SEAS


Le paquebot SYMPHONY OF THE SEAS quitte le chantier STX Saint-Nazaire le 24.03.2018 — Photos Christian Plagué

Nous avions présenté, en décembre 2016, la construction — au chantier STX de Saint-Nazaire — de ce qui n'était à l'époque que le B34, le plus gros paquebot du monde, sistership du HARMONY OF THE SEAS à bord duquel j'ai eu le plaisir d'embarquer pour son "Maiden voyage" entre Southampton et Barcelone en mai-juin 2016. Il avait quitté Saint-Nazaire le 15.05.2016 (cf. ici) pour rejoindre Southampton. C'est au tour du B34, devenu le SYMPHONY OF THE SEAS, de quitter définitivement le chantier de Saint-Nazaire le 24.03.2018 (photos ci-après). Pour mémoire, sa quille fut posée le 29.10.2015 et le paquebot fut lancé le 08.06.2017. Il vient d'être livré à son armateur américain, Royal Caribbean International (la plus grosse des six filiales du groupe RCCL (1)), le 23.03.2016 (avec un peu d'avance sur le programme initial). Le coût de construction de ce paquebot est d'un peu plus de 1 000 000 000 $ (ce qui a fait dire à Richard D. Fain, le CEO de RCCL, lors de la réception du navire le 23.03 : "Disons qu’un remerciement équivaut à un euro. Et bien je vous dois 1 milliard de remerciements !". Ce paquebot est, rappelons-le, le plus gros qui navigue actuellement, avec des dimensions hors normes : 362 m de long, mais surtout 47 m de large à la ligne de flottaison et 66 m de large au niveau des superstructures (plus large que les supertankers actuels et leur 60 m de large).

(1) L'armement américain Royal Caribbean Cruises Ltd / RCCL (siège à Miami, Floride) emploie 60 000 personnes venant de plus de 120 pays différents, personnels qui ont permis à plus de 50 millions de croisiéristes de naviguer sur tous les océans du monde durant ces quarante dernières années. RCCL est composée de six filiales : Royal Caribbean International donc (depuis 1969 / 25 navires) - Celebrity Cruises (depuis 1997 / 12 navires) - TUI Cruises (depuis 2009 / 5 navires) - Pullmantur (depuis 2006 / 4 navires) - Azamara Club Cruises (depuis 2007 / 2 navires) - SkySea (depuis 2015 / 1 navire / dédié aux croisières en Asie).
SYMPHONY OF THE SEAS
SYMPHONY OF THE SEAS
SYMPHONY OF THE SEAS

Le SYMPHONY OF THE SEAS présente quelques variantes par rapport à son aîné. Il a une jauge légèrement supérieure, il devrait être un peu plus économe en énergie (de l'ordre de 10 à 15 %) que son grand frère, et il est labellisé "Silent E" par la société de classification DNV-GL pour sa faible émission de bruits dans l’eau (c'est le premier paquebot à recevoir ce label). Ce label pourrait paraître anecdotique, mais il n'en est rien : certains ports en effet, en Alaska par exemple, imposent des normes drastiques vis-à-vis de la faune locale. Citons par ailleurs quelques nouveautés : une "Ultimate Family Suite" de 100 m2 (disposée entre deux ponts — avec un toboggan interne entre ces deux niveaux — et équipée de jacuzzi, jeux vidéos, etc.), de nouveaux types de restaurants / bars (Playmakers Sports Bar & Arcade, Hooked Seafood ou encore El Loco Fresh, etc.) et de nouvelles activités (laser game, comédies musicales, par exemple). En revanche, ce navire est bien toujours ordonné autour de "l'allée" centrale à ciel ouvert, "Central Park".

SYMPHONY OF THE SEAS
SYMPHONY OF THE SEAS
SYMPHONY OF THE SEAS
Le SYMPHONY OF THE SEAS a donc quitté définitivement Saint-Nazaire le 24.03.2018, cap sur l'Espagne. D'abord Malaga (pour une présentation aux agences de voyages), puis Barcelone où il sera positionné pour cette première saison 2018 : il proposera des croisières en Méditerranée occidentale jusqu'à l'automne. Puis il appareillera (le 10.11.2018) pour Miami, son port d'attache à partir duquel il proposera des croisières de 7 jours / 8 nuits dans les Caraïbes. A noter que, lors de ce voyage inaugural du SYMPHONY OF THE SEAS, environ 250 personnels de sociétés sous-traitantes ont embarqué à Saint-Nazaire pour parachever les finitions du navire (j'avais moi-même constaté la même chose à bord de l'HARMONY OF THE SEAS en 05.2016, beaucoup de techniciens avaient toutefois pu désembarquer avant la fin de la croisière, en particulier à Malaga, et n'étaient donc pas allés jusqu'à Barcelone).
SYMPHONY OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9744001 - Indicatif d'appel C6DF6 - MMSI 311000660 - Paquebot de croisières - 362,00x47,00x22,60 m - TE 9,30 m - JB 226 000 - PL 19 750 t - P 88 200 kW (six moteurs Wartsila (dont trois 4T-16cyl 16V46 et trois 4T-12cyl 12V46) couplés à six générateurs alimentant les moteurs électriques des trois Azipods) - V 22,6 nd - Prop. d'étrave (4 x 5 500 kW) - Cap. 6 360 passagers (2 744 cabines) - Equipage 2100 - Constr. 03.2018 (STX France, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean International (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : ALLURE OF THE SEAS (IMO 9383948 / 10.2010) - HARMONY OF THE SEAS (IMO 9682875 / 05.2016) - MELODY OF THE SEAS (IMO 9838345 / Livrable 04.2021) - OASIS OF THE SEAS (IMO 9383936 / 10.2009).


Les panneaux de cale du cargo accidenté BRITANNICA HAV remorqués jusqu'au Havre (23 & 24.03.2018) — Photos Fabien Montreuil
Le 20.03.2018, nous mentionnions un accident assez rare, le retournement du cargo russo-norvégien BRITANNICA HAV, suite à sa collision avec un chalutier, alors qu'il se trouvait à environ 50 milles dans le N-E de la Pointe du Cotentin. Les sept membres d'équipage ayant pu être hélitreuillés, il s'agissait ensuite de parer à un sur-accident, en éliminant le plus rapidement possible l'épave du cargo, mais aussi ses quatre panneaux de cale (de dimensions 15 x 20 m) qui s'étaient désolidarisés du navire lors de son retournement. L'épave retournée du cargo a été remorquée jusqu'au Havre, le 22.03, par l'ABEILLE LIBERTE comme nous l'avons vu précédemment. Quant aux deux premiers panneaux de cale, ce sont deux remorqueurs arrivés des Pays-Bas qui les ont remorqués le 23.03.2018 au matin. Sur les quatre premières photos, on voit le MUSTANG en pleine action, arrivant au Havre. A noter que les quatre panneaux avaient auparavant été marqués à la demande du préfet maritime : l'hélicoptère Caïman (qui avait sauvé l'équipage) avait déposé sur les panneaux deux marqueurs GPS afin de les suivre en temps réel.
MUSTANG & SEA BULLDOG
MUSTANG
MUSTANG
Ici, c'est le deuxième remorqueur néerlandais, le SEA BULLDOG, qui tire le deuxième panneau de cale. Sur la photo de droite, la coque retournée du BRITANNICA HAV, toujours amarrée au quai d'Osaka. Comme on le voit, elle a été entourée d'un barrage flottant anti-pollution, à titre uniquement préventif.
SEA BULLDOG
SEA BULLDOG
SEA BULLDOG
MUSTANG (Limassol) - IMO 9555383 - Indicatif d'appel 5BZD2 - MMSI 212854000 - Remorqueur - 30,50x10,50x4,14 m - TE 3,65 m - JB 332 - JN 99 - PL 217 t - Ptot 4 476 kW (deux moteurs 4T-12cyl Mitsubishi S12U-MPTK / deux hélices à pas fixe) - V 10 nd - Prop. d'étrave (240 kW) - Générat. aux. 2 x 96 kW - Traction au croc 82 t - Constr. 03.2009 (Shipyard Gebr. Kooiman BV / Kooiman Marin Group, Zwijndrecht, Pays-Bas) - Propr. Acheon Akti Navigation (Limassol, Chypre) - Gérant/Opérat. DMC / Dutch Marine Contractors (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. CYP.
SEA BULLDOG (Vlissingen) - IMO 9528299 - Indicatif d'appel PBWD - MMSI 246643000 - Remorqueur - 25,80x10,00x3,45 m - TE 2,72 m - JB 180 - JN 54 - Ptot 1 492 kW (deux moteurs 4T-8cyl Caterpillar 3508B / deux hélices à pas fixe) - V 10 nd - Prop. d'étrave (150 kW) - Générat. aux. 2 x 69 kW - Traction au croc 28 t - Grue 26 t - Constr. 09.2009 (Damen BV Shipyards, Hardinxveld-Giessendam, Pays-Bas (coque) / Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Seacontractors (Middelburg, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex SMIT BULLDOG (09.2009-11.2015). Sisterships : SEA BARRACUDA (IMO 9345506 / 08.2006) - SEA BELUGA (IMO 9528316 / 03.2010) - SEA BISON (IMO 9345518 / 12.2006) - SEA BRONCO (IMO 9345491 / 06.2006) - SEA BUFFALO (IMO 9528304 / 12.2009).

Les deux derniers panneaux de cale ont été remorqués ensemble par le remorqueur français TSM KERMOR, tandis que le MUSTANG vu précédemment restait derrière pour surveiller et sécuriser l'ensemble. On voit ici le convoi arrivant au Havre le 24.03.2018 vers 12h00. Les trois remorqueurs ici mentionnés ont été affrétés spécifiquement pour cette opération par HAV Ship Management NorRus, armateur russo-norvégien du BRITANNICA HAV.
TSM KERMOR
TSM KERMOR & MUSTANG
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Dernière mise à jour - 23.04.2018

© Françoise Massard  
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