Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Advantage Avenue - Aegean Blue - Aegean Harmony - Aegean Myth - Ailsa - Aknoul - Alatau - Altai - Amoenitas - Anna - APL Boston - APL Charleston - APL Columbus - APL Detroit - APL Houston - APL Mexico City - APL Miami - APL New York - APL Phoenix - APL Santiago - APL Savannah - APL Vancouver - Arklow Valiant - Arklow Villa - Arklow Viking - As Elbia - Atromitos - Avor - Baltic Cove - Bei Jiang - Bounty - Bunga Akasia - Bunga Alamanda - Bunga Allium - Bunga Angelica - Bunga Angsana - Bunga Aster - Bunga Azalea - BW Falcon - BW Kestrel - Calypso - Canvasback - Cartagena - Chrysalis - CMA CGM Alexander von Humboldt - CMA CGM Andromeda - CMA CGM Jules Verne - CMA CGM Leo - CMA CGM Marco Polo - Cosco Shipping Aries - Cosco Shipping Capricorn - Chang Jiang - Cosco Shipping Gemini - Cosco Shipping Leo - Cosco Shipping Libra - Cosco Shipping Sagittarius - Cosco Shipping Taurus - Cosco Shipping Virgo - Damia Desgagnes - DL Navig8 - Dong Jiang - Dreggen - Epictetus - Four Rigoletto - Four Sky - Four Wind - Foxtrot - Future of the Fjords - Genco Spirit - Grande Baltimora - Grande Halifax - Grande New York - Guilty - Harmen Oldendorff - Hopa I - Hyundai Pegasus - Hyundai Phoenix - Imke - Impreza - Iwaki Maru - Joyce - Kestrel - Kriti Amber - Kriti Emerald - KST Liberty - Ledra - Maju Loyalty - Mangan Trader I - Mangan Trader II - Mangan Trader III - Manzanillo - Mercurius - Mia Desgagnes - Minerva Libra - Minerva Sophia - Mistral 8 - Mistral 9 - Mont Ventoux - Mykonos - Nabucco - Navigator Libra - Navios Lyra - Neverland Angel - Neverland Dream - Nord Manzanillo - Nord Mykonos - Nord Observer - Ocean Cosmos - Ocean Globe - Ocean Jupiter - Ocean Mars - Ocean Mercury - Ocean Moonbeam - Ocean Neptune - Ocean Pluto - Ocean Sedna - Ocean Stellar - Ocean Sunrise - Ocean Venus - Octopussy - Oriana C - Oriental Ruby - Palabora - Palanpur - Palau - Palembang - Palmarola - Palmerton - Paul A. Desgagnes - Polaris - Proteas - Queen Elizabeth - Queen Victoria - Redmer Oldendorff - Rex Oldendorff - Rik Oldendorff - Rixta Oldendorff - Robert Oldendorff - Roland Oldendorff - Rossi A. Desgagnes - Seneca - Sirius - SPL Tarapaca - Stealth Majestic - Stealth Norvic - Steven C - Strathglass - Tannhauser - Tecarli 2 - Thorco Lanner - Thorco Legacy - Thorco Legion - Thorco Lily - Thorco Lineage - Thorco Liva - Thorco Logic - Thorco Logos - Thorco Lohas - Thorco Luna - Titus - Traviata - True - TW Hamburg - UBC Odessa - UBC Olimbus - UBC Onsan - UBC Oristano - UBC Ottawa - VB Fos - Vision of the Fjords - Yacht Express - Zhu Jiang -
Page précédente
 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
Page suivante  

Escale du navire semi-submersible YACHT EXPRESS au Havre (fin juin 2018) — Photos Fabien Montreuil

Le navire semi-submersible YACHT EXPRESS arrive sur rade du Havre le 26.06.2018 aux environs de 20h00, en provenance de Marseille-Fos. Il embarque le pilote peu après et passe les digues d'entrée du port une heure plus tard. Nous connaissons déjà très bien ce navire pour l'avoir vu de près les 14 & 15.07.2015 à Marseille-Fos (nombreuses photos intérieures / extérieures) : il venait alors charger les automoteurs CALYPSO et AZIMUT.

Le YACHT EXPRESS accoste à 22h30 au quai de l'Europe. Il vient y décharger deux automoteurs : les POLARIS et OCTOPUSSY. Je suppose que ces péniches qui naviguaient jusqu'ici sur le Rhône sont repositionnées désormais sur la Seine par leurs armements respectifs.
Nous redonnons les caractéristiques du YACHT EXPRESS car certaines d'entre elles ont changé (Call Sign, MMSI, pavillon, port d'enregistrement). En revanche, il resté opéré par le groupe néerlandais Spliethoff basé à Amsterdam.
YACHT EXPRESS (Amsterdam) - IMO 9346029 - Indicatif d'appel PCEX - MMSI 244870311 - Navire semi-submersible spécialisé dans le transport de navires divers (automoteurs fluviaux en particulier) - 208,89x32,20x8,50 m - TE 5,80 m - JB 17 951 - JN 5 386 - PL 12 500 t - Ptot 17 400 kW (deux moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V38 couplés à deux générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 5 100 kW chacun) / deux azipods) - V 18 nd - Prop. d'étrave (1 640 kW) - Générat. aux. 2 x 1 020 kW - Grue 10 t - Constr. 10.2007 (Yantai Raffles Shipyard / YRS, Yantai, Chine) - Propr. DYT Yacht Transport (Fort Lauderdale, FL, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Spliethoff Transport BV (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.
POLARIS - LY1318Y - ENI 01830462 - MMSI 226002410 - Automoteur - 85,00x8,20 m - JB 1 360 - P 703 kW (mot. General Motors V12GM) - V 12 nd - Prop. d'étrave Cummins (265 kW) - Générat. aux. 2 x 25 kVA - Radar - VHS - Cap. 2 150 m3 (1 cale) - Emménagements 66 m2 (carré avec cuisine américaine / 3 cabines / SdB / Toilettes) - Constr. 1965 (Rupelmonde, Belgique) - Pav. FRA.
OCTOPUSSY - Li10525F - Automoteur de type "Canadien" - 105,00x9,50x3,23 m - PL 2 212 t - P 903 kW (mot. Caterpillar 3512DI-TA) - Constr. 1981 (Vervako Shipyard & Dolderman Shipyard, Dordrecht, Pays-Bas) - Pav. FRA- Ex BOUNTY - Ex IMPREZA - Ex TECARLI 2.

Et aussi le porte-conteneurs APL SAVANNAH que nous avons vu arrivant à Rotterdam le 25.06.2018. Le voici lors de son escale au Havre quelques jours plus tôt. Les photos ci-après le montrent lors de son appareillage de Port 2000 le 21.06.2018 vers 07h00, cap sur le canal de Suez (via Zeebrugge et Rotterdam). Il avait accosté au GPMH (poste HAV4 du quai du Havre) le 20.06 à 13h30, en provenance de Felixstowe (port de la côte Est de la Grande-Bretagne, dans le comté de Suffolk ; c'est le plus grand port UK pour les conteneurs, recevant plus de 40 % du trafic conteneurisé total du Royaume-Uni).


Quelques navires en navigation sur le Noordzeekanaal reliant Amsterdam à la mer du Nord (16-29.06.2018) — Photos Nico Kemps
JOYCE
JOYCE
BW KESTREL
BW KESTREL
Pétrolier JOYCE
(29.06.2018)
Chimiquier BW KESTREL
(26.06.2018)
JOYCE (Majuro) - IMO 9338814 - Indicatif d'appel V7OV7 - MMSI 538007197 - Pétrolier - 182,50x32,20x18,10  m - TE 11,30 m - JB 26 900 - JN 13 660 - PL 47 344 t - P 8 580 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 480 kW / 1 x 120 kW - Cap. 53 682 m3 (15 citernes) - Constr. 05.2007 (Onomichi Dockyard, Onomichi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Product Shipping & Trading (Athènes, Grèce) - Pav. MHL - Ex NORD OBSERVER (05.2007-11.2016). Plus d'une trentaine de sisterships.
BW KESTREL (Singapore) - IMO 9607203 - Indicatif d'appel 9V2921 - MMSI 566556000 - Chimiquier - 183,08x32,24x19,10 m - TE 13,283 m - JB 29 768 - JN 13 756 - PL 49 999 t - P 7 240 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S50ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 51 728 m3 (12 citernes) - Constr. 08.2015 (SPP Shipbuilding, Donghae-Goseong, Corée du Sud) - Propr. BW Group (Hamilton, Bermudes) - Gérant/Opérat. BW Tankers (Singapour) - Pav. SGP. Une quinzaine de sisterships dont le BW FALCON (IMO 9607186 / 02.2015).

HARMEN OLDENDORFF
HARMEN OLDENDORFF
EPICTETUS
EPICTETUS
Vraquier auto-déchargeant HARMEN OLDENDORFF
(26.06.2018)
Vraquier EPICTETUS
(25.06.2018)
HARMEN OLDENDORFF (Madeira) - IMO 9120334 - Indicatif d'appel CQLR - MMSI 255805290 - Vraquier auto-déchargeant - 224,90x32,20x18,85 m - TE 13,83 m - JB 42 033 - JN 18 012 - PL 66 188 t - P 11 345 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-BMZ 6S60MC / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Prop. d'étrave (1 500 kW) - Générat. aux. 1 x 745 kW / 3 x 680 kW - Cap. GRN 82 200 m3 (7 cales) - Constr. 11.2005 (OAO Damen Shipyards Okean, Nikolayev, Ukraine) - Propr./Gérant/Opérat. Oldendorff Carriers GmbH & Co (Lübeck, Allemagne) - Pav. PRT.
EPICTETUS (Limassol) - IMO 9591167 - Indicatif d'appel 5BRK4 - MMSI 212745000 - Vraquier - 235,00x32,25x20,40 m - TE 14,619 m - JB 45 955 - JN 27 896 - PL 83 975 t - P 9 890 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 920 kW / arr. 550 kW) - Générat. aux. 3 x 620 kW / 1 x 130 kW - Cap. 98 261 m3 (7 cales) - Constr. 01.2013 (Hyundai Samho Heavy Industries, Yeongam, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Transmed Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. CYP - Ex MANGAN TRADER I (01.2013-02.2017) - Lancé comme H MAX (12.2012). Sisterships : cf. MANGAN TRADER III (IMO 9591181 / 02.2013), lequel navigue comme LEDRA depuis 12.2016. A noter également que le MANGAN TRADER II (IMO 9591179 / 02.2013) navigue comme SENECA depuis 02.2017.

HOPA I
HOPA I
TW HAMBURG
TW HAMBURG
Vraquier HOPA I
(25.06.2018)
Vraquier TW HAMBURG
(25.06.2018)
HOPA I (Valletta) - IMO 9684213 - Indicatif d'appel 9HA3402 - MMSI 229554000 - Vraquier - 199,99x32,26x18,50 m - TE 13,30 m - JB 35 812 - JN 21 224 - PL 63 301 t - P 8 300 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-STX 5S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 615 kW - Cap. GRN 77 493 m3 (5 cales) - Grues 4 x 35 t - Constr. 11.2013 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Propr. Hopa Navigation (La Vallette, Malte) - Gérant/Opérat. Ciner Ship Management (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships.
TW HAMBURG (Monrovia) - IMO 9603520 - Indicatif d'appel D5BF5 - MMSI 636015512 - Vraquier - 229,20x38,00x20,70 m - TE 14,90 m - JB 51 265 - JN 31 203 - PL 93 229 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 730 kW - Cap. GRN 110 330 m3 (7 cales) - Constr. 01.2012 (Jiangsu Newyangzi Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Shanghai Run Yuan Shipmanagement (Chine) - Pav. LBR. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships.

ROBERT OLDENDORFF ROBERT OLDENDORFF PROTEAS
Vraquier ROBERT OLDENDORFF
(25.06.2018)
Pétrolier PROTEAS
(16.06.2018)
ROBERT OLDENDORFF (Monrovia) - IMO 9463645 - Indicatif d'appel D5JW4 - MMSI 636092749 - Vraquier - 260,50x43,00x20,30 m - TE 14,50 m - JB 65 976 - JN 38 906 - PL 118 590 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 730 kW - Cap. GRN 139 005 m3 (7 cales) - Constr. 07.2011 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Oldendorff Carriers GmbH & Co (Lübeck, Allemagne) - Pav. LBR - Ex UBC ONSAN (07.2011-11.2016). Sisterships : cf. RIXTA OLDENDORFF (IMO 9598567 / 09.2011). A noter que l'UBC OLIMBUS (IMO 9463669 / 10.2011) navigue comme REDMER OLDENDORFF (depuis 02.2018) et que le UBC OTTAWA (IMO 9463633 / 06.2011) navigue comme ROLAND OLDENDORFF (depuis 04.2018). De même, l'UBC ORISTANO (IMO 9463657 / 08.2011) s'appelle RIK OLDENDORFF depuis 03.2018. Enfin UBC ODESSA (IMO 9463671 / 12.2011) est devenu le REX OLDENDORFF en 02.2018.
PROTEAS (Piraeus) - IMO 9305609 - Indicatif d'appel SZXN - MMSI 240531000 - Pétrolier - 249,90x44,00x22,70 m - TE 15,42 m - JB 66 919 - JN 34 956 - PL 117 055 t - P 16 625 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 16,8 nd - Générat. aux. 3 x 1 050 kW / 1 x 243 kW - Cap. 140 409 m3 (14 citernes) - Constr. 05.2006 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Tsakos Shipping & Trading (Faliro-Athènes, Grèce) - Pav. GRC. Sisterships : cf. MINERVA LIBRA (IMO 9317951 / 03.2007).

IMKE
IMKE
NAVIGATOR LIBRA
Cargo de transport de colis lourds IMKE
(16.06.2018)
Gazier NAVIGATOR LIBRA
(16.06.2018)
IMKE (Valletta) - IMO 9501899 - Indicatif d'appel 9HA3090 - MMSI 229127000 - Cargo spécialisé dans le transport de colis lourds - 133,97x23,00x11,40 m - TE 7,80 m - JB 11 473 - JN 3 834 - PL 9 963 t - P 7 200 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L48/60B / hélice à pas variable) - V 16,2 nd - Prop. d'étrave (700 kW) - Générat. aux. 1 x 1 200 kW / 2 x 865 kW - Cap. 15 700 m3 / 596 evp - Grues 2 x 450 t - Constr. 08.2010 (Taizhou Kouan Shipbuilding, Taizhou, Chine) - Gérant Harren & Partner Ship Management (Brême, Allemagne) - Opérat. Combi-Lift GmbH (Brême, Allemagne) - Pav. MLT - Ex PALAU (08.2010-03.2018 / d'autres photos ici). Sisterships : AMOENITAS (IMO 9505510 / 11.2010 / Ex PALANPUR 09.2012-06.2014 / Ex HYUNDAI PHOENIX 11.2010-09.2012) - ANNA (IMO 9501887 / 05.2010 / Ex PALEMBANG 05.2010-05.2018) - CALYPSO (IMO 9512381 / 02.2011 / Ex PALMAROLA 10.2012-06.2014 / Ex HYUNDAI PEGASUS 02.2011-10.2012) - PALABORA (IMO 9501875 / 02.2010) - PALMERTON (IMO 9501863 / 12.2009).

Les navires ci-dessous ont été, quant à eux, photographiés à Rotterdam
APL SAVANNAH
APL SAVANNAH
ATROMITOS
ATROMITOS
Porte-conteneurs APL SAVANNAH
(25.06.2018)
Pétrolier (VLCC) ATROMITOS
(25.06.2018)
APL SAVANNAH (Singapore) - IMO 9597513 - Indicatif d'appel 9V9919 - MMSI 566952000 - Porte-conteneurs - 328,20x45,20x27,10 m - TE 13,00 m - JB 109 712 - JN 63 294 - PL 115 026 t - P 51 070 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-Doosan 10S90ME-C9.2 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 4 x 3 800 kW - Cap. 9 200 evp (dont 700 reefers) - Constr. 09.2013 ( Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Neptune Orient Lines / NOL (Singapour) - Opérat. APL (Singapour) - Pav. SGP. Sisterships : APL BOSTON (IMO 9597496 / 06.2013) - APL CHARLESTON (IMO 9597551 / 09.2013) - APL COLUMBUS (IMO 9597525 / 01.2014) - APL DETROIT (IMO 9632208 / 03.2014) - APL HOUSTON (IMO 9597537 / 03.2014) - APL MEXICO CITY (IMO 9632210 / 06.2014) - APL MIAMI (IMO 9597549 / 02.2014) - APL NEW YORK (IMO 9597484 / 04.2013) - APL PHOENIX (IMO 9597501 / 07.2013) - APL SANTIAGO (IMO 9597563 / 03.2014) - APL VANCOUVER (IMO 9597472 / 03.2013).

CARTAGENA
CARTAGENA
DREGGEN
DREGGEN
Pétrolier / Chimiquier CARTAGENA
(25.06.2018)
Chimiquier / Pétrolier DREGGEN
(25.06.2018)
CARTAGENA (Zuwarah) - IMO 9389318 - Indicatif d'appel 5AWY - MMSI 642122014 - Pétrolier / Chimiquier - 183,21x32,20x18,80 m - TE 12,216 m - JB 29 304 - JN 12 017 - PL 46 923 t - P 8 600 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 752 kW - Cap. 54 175 m3 (12 citernes) - Constr. 06.2009 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Gouvernement Lybien - Gérant/Opérat. General National Maritime Transport Company / GNMTC (Tripoli, Libye) - Pav. LBY. Navire-catalogue : une quarantaine de sisterships.
DREGGEN (George Town) - IMO 9416070 - Indicatif d'appel ZGHP9 - MMSI 319137600 - Chimiquier / Pétrolier - 144,09x24,20x12,90 m - TE 9,652 m - JB 11 722 - JN 6 321 - PL 19 994 t - P 6 150 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S42MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (633 kW / prop. directionnel rétractable) - Générat. aux. 3 x 530 kW - Cap. 22 157 m3 (18 citernes) - Constr. 11.2008 (Fukuoka Shipbuilding, Fukuoka, Japon) - Propr./Gérant Nisshin Kisen KK (Imabari-shi, Ehime-ken, Japon) - Opérat. Chem Tank Invest (Norvège) - Pav. CYM. Une vingtaine de sisterships.


Hommage rendu à Jacques R. SAADÉ, Président Fondateur de CMA CGM, à Marseille le 29.06.2018 — Photos Emmanuel Bonici
Le décès de Jacques R. SAADÉ, Président Fondateur du Groupe CMA CGM, a suscité une très grande émotion, non seulement au sein du Groupe, mais aussi dans toute l'industrie du transport maritime et au-delà. Un hommage exceptionnel lui a été rendu ce vendredi 29 juin 2018, lors de ses obsèques.
Jacques R. Saadé a consacré sa vie à CMA CGM. L'ensemble des collaborateurs du Groupe présents à Marseille étaient invités à assister aux obsèques religieuses célébrées en la Cathédrale de La Major (ci-dessous à gauche), en présence notamment de Jean-Yves Le Drian (Ministre de l'Europe et des Affaires étrangères), d'Elisabeth Borne (Ministre des Transports) et de nombreuses autorités locales, nationales et internationales.
Le Ministre Michel Pharaon, représentant le Président de la République du Liban, le Général Michel Aoun, lui a décerné, à titre posthume, la Médaille d'Honneur du Mérite libanais, la plus haute distinction existante au Liban.

Le convoi mortuaire est arrivé à 10h au pied de la tour CMA CGM. A ce moment là,  les cornes de brume de tous les navires présents, dont ceux à quai de la Compagnie Méridionale de Navigation CMN et de Corsica Linéa, se sont mises à sonner, et ce pendant presque deux minutes. Ensuite, le convoi à rejoint la Major pour l'office religieux prévu à 11h.

Des centaines de collaborateurs du Groupe s'étaient recueillis devant le cortège funèbre lors d'une bénédiction devant la Tour CMA CGM (ci-dessous ; voir ici les photos de son inauguration le 01.07.2015), en présence de la famille de Monsieur Saadé. Symbole de l'attachement fort des collaborateurs du Groupe pour Jacques R. Saadé, le cortège a été longuement applaudi. De plus, l'ensemble des 30 000 collaborateurs du Groupe à travers le monde ont observé une minute de silence dans les 755 agences implantées dans les 160 pays dans lesquels le Groupe CMA CGM est présent. 
Autre hommage fort au Président Fondateur de CMA CGM, cinq navires ont spécialement mouillé en rade de Marseille, derrière la digue du large, face à la tour CMA CGM : les portes-conteneurs CMA CGM MARCO POLO (16 022 evp) et CMA CGM LEO (11 356 evp), les rouliers MONT VENTOUX et AKNOUL, et le porte-conteneurs singapourien APL GWANGYANG (10 106 evp). 
L'ensemble des navires de CMA CGM, où qu'ils se trouvent dans le monde, ont actionné leur corne de brume à midi en hommage à l'entrepreneur visionnaire qui a fait de ce groupe un leader mondial du transport maritime (troisième armement mondial). Pour saluer la mémoire de Jacques R. Saadé et le rôle de premier plan qu'il a joué dans la transformation du transport maritime et dans l'économie maritime française, l'ensemble des navires présents dans tous les ports de France ont également actionné leur corne de brume en signe d'hommage et de respect.
Le porte-conteneurs CMA CGM MARCO POLO (photos ci-dessous) s'est volontairement dérouté. Ce PC long de près de 400 m et de capacité d'emport d'environ 16 000 evp est arrivé le premier en rade de Marseille, le 28.06.2018 à midi.
 
Ci-dessous, à gauche, l'étrave (avec pavois noir, également présent sur tous les autres navires) du CMA CGM MARCO POLO. Il fut rejoint, le 28.06.2018 à 15h30, par le porte-conteneurs CMA CGM LEO (11 356 evp, deuxième photo), puis par le porte-conteneurs APL GWANGYANG (10 106 evp, photo de droite) arrivé le même jour à 16h45. Ce PC appartenait à l'armement singapourien Neptune Orient Lines / NOL créé en 1968, opérant 94 navires et employant 7 400 personnes, mais NOL (plus grande entreprise de transport maritime d'Asie du Sud-Est et numéro douze mondial) fut racheté par la CMA CGM en 12.2015). Il est opéré par l'armement APL (American President Lines), lui aussi une filiale de CMA CGM (basée à Singapour).
CMA CGM MARCO POLO (London) - IMO 9454436 - Indicatif d'appel 2FYD5 - MMSI 235095231 - Porte-conteneurs - 396,00x53,60x29,90 m - TE 16,00 m - JB 175 343 - JN 85 361 - PL 187 625 t - P 75 275 kW (mot. 2T-14cyl Wartsila-Doosan 14RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave 2 x 3 600 kW - Générat. aux. 2 x 3 840 kW / 2 x 3 300 kW - Cap. 16 022 evp (dont 1 185 reefers) - Constr. 11.2012 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR. Sisterships : CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT (IMO 9454448 / 04.2013) - CMA CGM JULES VERNE (IMO 9454450 / 04.2013).
CMA CGM LEO (Valletta) - IMO 9399208 - Indicatif d'appel 9HA2057 - MMSI 249888000 - Porte-conteneurs - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,50 m - JB 131 332 - JN 59 901 - PL 131 236 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 2 x 3 008 kW / 3 x 2 341 kW - Cap. 11 356 evp (dont 800 reefers) - Constr. 07.2010 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships : cf. CMA CGM ANDROMEDA (IMO 9410727 / 03.2009).

Les deux autres navires mouillés en rade sont les deux petits Ro-Ro (Roll on - Roll off) bien connus à Marseille : MONT VENTOUX (première photo ci-dessous) et AKNOUL (deuxième photo), arrivés le 29.06.2018 à 08h30. Trois remorqueurs de Boluda se sont joints à l'hommage rendu à M. Saadé : les MISTRAL 8 et MISTRAL 9, ainsi que le VB FOS (photo de droite ci-après), arrivé ce 29.06 au matin, tug de facture japonaise.
VB FOS (Kingstown) - IMO 9483657 - Indicatif d'appel J8B4085 - MMSI 377737000 - Remorqueur - 36,00x13,00x5,68 m - TE 4,66 m - JB 659 - JN 197 - PL 344 t - Ptot 5 148 kW (deux moteurs 4T-6cyl Yanmar 6N330-EN / deux propulseurs Z-Drive) - V 14 nd - Générat. aux. 2 x 440 kW / 1 x 200 kW - Cap. XXX m3 (2 cales) / XXX evp (dont XXX reefers) - Traction au croc 90 t - Matériel de lutte contre l'incendie (FiFi 1) - Constr. 04.2008 (Kanagawa Zosen, Kobe, Japon) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant/Opérat. Compañía Marítíma Del Pacífico / Grupo Boluda (Ciudad de México, Mexique) - Pav. VCT - Ex STRATHGLASS (09.2014-08.2015) - Ex KESTREL (04.2009-09.2014) - Ex IWAKI MARU (04.2008-04.2009).


Quelques nouvelles de Port Atlantique La Rochelle (26.06.2018) — Photos Samuel Daguenet
Le paquebot QUEEN ELIZABETH, du prestigieux armement Cunard, avait accosté au poste ME06 du môle d'escale le 26.06.2018, en provenance de Southampton (Grande-Btretagne). Le voici lors de son appareillage ce même 26.06 à 18h00, à destination de Bilbao (Biscaye, Espagne). Nous avions présenté ce QUEEN ELIZABETH (deuxième du nom) à Cherbourg le 30.11.2010, lors de son escale inaugurale dans le port normand à l'occasion de son baptême "français". Depuis, il a changé de pavillon, passant de celui de la Grande-Bretagne à celui des Bermudes (en 10.2011). Son ancien port d'enregistrement, Southampton, est désormais remplacé par Hamilton.
QUEEN ELIZABETH
QUEEN ELIZABETH
QUEEN ELIZABETH (Hamilton) - IMO 9477438 - Indicatif d'appel ZCEF2 - MMSI 310625000 - Paquebot de croisières - 294,00x32,25x10,80 m - TE 7,90 m - JB 90 901 - JN 50 157 - PL 7 685 t - Ptot 64 000 kW [six moteurs Diesel Mak-Caterpillar (dont quatre 4T-12cyl 12M43C et deux 4T-8cyl 8M43C) attelés à six générateurs (quatre de 12 000 kW chacun et deux de 8 000 kW) qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 17 000 kW) / deux azipods) - V 21,7 nd - Prop. d'étrave (3 x 2 200 kW) - Cap. 2 250 passagers (1 046 cabines) - Equipage 1 253 - Constr. 09.2010 (Fincantieri, Cant. Nav. Italiani, Monfalcone, Italie) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Cunard (Santa Clara, CA, Etats-Unis & Southampton, Grande-Bretagne) - Pav. BMU. Sistership : QUEEN VICTORIA (IMO 9320556 / 11.2007) vu à La Rochelle le 10.04.2018.

Le pétrolier grec KRITI EMERALD arrive de Garyville (port de Louisiane où se trouve l'une des plus grosses raffineries des Etats-Unis) le 26.06.2018 à 15h00. Il va accoster au poste APWE de l'appontement pétrolier. Il vient livrer 9 725 t de gazole. Il appareillera pour Bordeaux-Ambes le 27.06 à 7h00. Nous connaissons déjà ce navire pour l'avoir vu ici même le 14.10.2001, mais il s'appelait alors ORIENTAL RUBY.
KRITI EMERALD
KRITI EMERALD
KRITI EMERALD
KRITI EMERALD (Monrovia) - IMO 9292577 - Indicatif d'appel D5OG7 - MMSI 636018123 - Pétrolier - 189,00x32,20x20,20 m - TE 13,514 m - JB 30 971 - JN 14 798 - PL 50 375 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 680 kW - Cap. 60 377 m3 (11 citernes) - Constr. 07.2005 (ShinA Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Avin International (Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex ORIENTAL RUBY (08.2005-08.2017) - Ex OCEAN JUPITER (07.2005-08.2005). Sisterships : BEI JIANG (IMO 9512185 / 09.2009) - CHANG JIANG (IMO 9423906 / 06.2008) - DL NAVIG8 (IMO 9428841 / 10.2008) - DONG JIANG (IMO 9468815 / 02.2009) - KRITI AMBER (IMO 9284817 / 05.2005) - OCEAN COSMOS (IMO 9308168 / 01.2008) - OCEAN GLOBE (IMO 9356751 / 01.2007) - OCEAN JUPITER (IMO 9308170 / 12.2007) - OCEAN MARS (IMO 9308144 / 05.2007) - OCEAN MERCURY (IMO 9356763 / 08.2008) - OCEAN MOONBEAM (IMO 9284790 / 01.2005) - OCEAN NEPTUNE (IMO 9292589 / 12.2005) - OCEAN PLUTO (IMO 9308156 / 07.2007) - OCEAN SEDNA (IMO 9308120 / 02.2006) - OCEAN STELLAR (IMO 9284805 / 03.2005) - OCEAN SUNRISE (IMO 9284788 / 11.2004) - OCEAN VENUS (IMO 9308132 / 11.2006) - ZHU JIANG (IMO 9428865 / 04.2009).


Le GUILTY à Hydra (Grèce), juin 2018 — Photos Christelle Colonna
Non, non, ce n'est pas un cargo en tenue de "camouflage disruptif" (ou "Razzle Dazzle" en anglais) (1) datant de la Première Bataille de l'Atlantique, pendant la Première Guerre mondiale, mais simplement un yacht appartenant à un homme d'affaires grec qui aurait bâti sa fortune dans l'immobilier. Ce yacht, nommé GUILTY, est ici amarré dans le port d'Hydra, ou en route autour de cette petite île égéenne située à l'Est du Péloponèse (au Sud d'Athènes, à 2-3 h de bateau). L'île d'Hydra est une chaîne montagneuse de 20 km de long sur 3 km de large en moyenne, culminant à 600 m et tombant dans la mer à la croisée du Golfe Argonique et du Golfe Saronique, en formant quelques criques, dont la principale abrite la ville d'Hydra (bourgade de 2 000 âmes) et son port. Dans cette île — tout entière classée au patrimoine de l'Unesco depuis 1990 — aucun véhicule (hormis le camion-poubelles), pas même à deux roues : les seuls moyens de locomotion, ce sont les mules… omniprésentes. En revanche, de beaux yachts dans le port, dont celui ci-dessous — le GUILTY — qui ne passe pas inaperçu ! Cette île escarpée, aride, peu propice à la culture, fut par nécessité très tôt empreinte de tradition maritime : d'abord repère de pirates, elle s'est progressivement développée autour de la construction navale et de la formation de capitaines (dès le milieu du XVIIe siècle), en plus de la pêche. Elle devint un port de commerce très actif avec le Nouveau Monde. Son économie redoubla d'intensité lors des guerres Napoléoniennes, ses goélettes déchargeant à Marseille du blé ukrainien dans une France alors paralysée par le blocus anglais. L'île conserve encore quelques magnifiques demeures anciennes d'armateurs. Les marins d'Hydra jouèrent également un grand rôle lors de la guerre d'indépendance de la Grèce contre les Ottomans (1820-1830). En effet, la flotte commerciale d'Hydra fut alors transformée en flotte de guerre et les navires servirent essentiellement à bloquer le ravitaillement des places-fortes ottomanes. La Grèce devint indépendante par le Traité de Londres de février 1830, traité qui fut ratifié deux ans plus tard par l'empire ottoman (Traité de Constantinople de février 1832).
(1) Le Musée national de la Marine de Brest a présenté, fin 2017, une exposition sur le "Razzle Dazzle" ou l'art de camoufler les bâtiments pendant la Grande Guerre (1914-1918). Basée sur l'illusion d'optique, cette technique a été imaginée en 1917 par des peintres de différentes nationalités alliées, et en particulier par le Britannique Norman Wilkinson. Le but n'était pas de rendre les navires invisibles aux U-Boote allemands, mais de fausser les calculs de leur cap et de leur vitesse par des effets de fausse perspective. Les sous-marins ennemis avaient donc plus de mal pour déterminer les conditions de tir de leurs torpilles. Ce "brouillage" permettait aussi de rendre moins visibles certaines des parties sensibles des navires à protéger (passerelle de commandement, salle radio, etc.) car les bandes en zigzag souvent "anarchiquement" disposées rendaient difficile la différentiation entre coque et superstructures, comme on le voit par exemple sur le USS WEST MAHOMET de la U.S. Navy en 1918, il sera ferraillé en 1938).
GUILTY
GUILTY
Découverte par Henri Miller en 1939, l'île d'Hydra devint le paradis de la "Jetset" dans les années 1950. Elle était alors régulièrement fréquentée par Sophia Lauren, Greta Garbo, Leonard Cohen, Joe Dassin, et beaucoup d'autres (Sophia Lauren avait fait connaître cette île pour y avoir joué en 1957 le rôle de Phaedra, une pêcheuse d'éponges, dans le film "Ombres sous la mer" de Jean Negulesco, réalisateur américain d'origine roumaine). Hydra est devenue, depuis les années 1980, le repère des artistes contemporains. L'Ecole des Beaux-Arts d'Athènes y a d'ailleurs installé une annexe et invita Marc Chagall à y séjourner. Ce yacht GUILTY est lui aussi un véritable "musée d'art contemporain", voire une "œuvre" à lui tout seul. En effet, son propriétaire, Dakis Joannou, est un amateur d'art moderne (les œuvres qu'ils possèdent, des années 1980 à nos jours, constituent l'une des plus importantes collections d'art contemporain en Europe) et il lui a littéralement dédié son navire (il a aussi créé une fondation d'art contemporain sur l'île). Conçu par le cabinet d'architecture naval Arrabito (basé à Libourne, Italie) et "designé" par la décoratrice Ivana Porfiri (spécialisée dans le yachting de luxe), le yacht a été décoré par Jeff Koons, sculpteur et peintre américain (extravagant à mon goût), ami du propriétaire. L'intérieur du navire (voir de nombreuses photos intérieures sur le Web) est un reflet des goûts de l'armateur (et de la designer), avec du mobilier et des objets décoratifs signés des plus grands artistes contemporains mondiaux, le tout mis en valeur dans de vastes espaces clairs et somme toute épurés ("style minimaliste" dont se réclame Ivana Porfiri). Sur les murs, des œuvres de grands peintres, dont le japonais Takashi Murakami, par exemple. Je ne suis personnellement pas fan de cet art kitch et du Pop Art, mais ce yacht de 35 m de long ne peut laisser indifférent !
GUILTY (Londres) - Yacht - Constr. 2008 (Rizzardi Shipyard, Sabaudia, Italie) - 35,30x7,40 m - TE 2,00 m - Dépl. 178 t - Ptot 5 830 kW (deux moteurs 4T-16cyl MTU / deux propulseurs) - V croisière 25 nd - V max 30 nd - Trois ponts - Equipage 6 (trois cabines) - 4 suites passagers (en plus de celle de l'armateur qui se trouve au pont supérieur, pont réservé au propriétaire) - Home-cinéma - Spacieux sundeck - Salons - Salles à manger - Cuisine, etc. - Pav. GBR.


Quelques navires nouvellement en service ou venant d'être lancés (dossier mis en ligne le 26.06.2017)
COSCO SHIPPING GEMINI
FUTURE OF THE FJORDS
GRANDE NEW YORK
AILSA
PC COSCO SHIPPING GEMINI
Nav. pass. FUTURE OF THE FJORDS
Voiturier GRANDE NEW YORK
FSO AILSA
COSCO SHIPPING GEMINI (Hong Kong) - IMO 9783526 - Indicatif d'appel VRRO3 - MMSI 477154700 - Porte-conteneurs - 399,80x58,60x30,50 m - TE 16,00 m - JB 194 864 - JN 115 302 - PL 202 015 t - P 55 000 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-CSSC-MES Diesel 11S90ME-C10 / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 500 kW) - Générat. aux. 2 x 4 150 kW / 2 x 3 220 kW - Cap. 20 038 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 04.2018 (Dalian Shipbuilding Industry Co / DSIC, Dalian, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Cosco Shipping (Shanghai, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : COSCO SHIPPING ARIES (IMO 9783497 / 01.2018) - COSCO SHIPPING CAPRICORN (IMO 9783514 / 07.2018) - COSCO SHIPPING LEO (IMO 9783502 / 04.2018) - COSCO SHIPPING LIBRA (IMO 9783538 / Livrable 07.2018) - COSCO SHIPPING SAGITTARIUS (IMO 9783473 / Livrable 08.2018) - COSCO SHIPPING TAURUS (IMO 9783459 / 01.2018) - COSCO SHIPPING VIRGO (IMO 9783461 / 05.2018), plus trois autres (IMO 9789623 / IMO 9789635 / IMO 9789647) livrables respectivement en 12.2018 / 03.2019 / 05.2019.
FUTURE OF THE FJORDS (Florø) - IMO 9830214 - Indicatif d'appel LFBD - MMSI 257024820 - Navire à passagers - 42,04x15,20x3,50 m - TE 1,50 m - JB 769 - JN 246 - PL 41 t - Deux moteurs Diesel couplés à deux générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 250 kW chacun) / deux azipods - V 16 nd - Cap. 400 passagers (sans couchettes) - Constr. 04.2018 (Brodrene, Hyen, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Fjord1 (Norvège) - Pav. NOR. Sistership : VISION OF THE FJORDS (IMO 9784192 / 07.2016).
GRANDE NEW YORK (Palermo) - IMO 9784049 - Indicatif d'appel IBON - MMSI 247376300 - Voiturier - 199,90x32,26x21,45 m - TE 10,00 m - JB 62 134 - JN 19 749 - PL 18 360 t - P 12 200 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 19,3 nd - Prop. d'étrave (1 100 kW) - Générat. aux. 4 x 1 280 kW - Cap. 6 700 voitures (4 000 m de linéaire garage) - Constr. 11.2017 (Jinling Shipyard, Nanjing, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Grimaldi Group (Naples, Italie) - Pav. ITA. Sisterships : GRANDE BALTIMORA (IMO 9784037 / 07.2017) - GRANDE HALIFAX (IMO 9784051 / 01.2018).
AILSA (Aberdeen) - IMO 9815757 - Indicatif d'appel MALZ3 - MMSI 232005797 - FSO (Floating, Storage and Offloading vessel) / Pétrolier de chargement / stockage / déchargement, non motorisé - 243,20x42,00x21,60 m - TE 13,50 m - JB 66 654 - JN 19 997 - PL 98 000 t - Cap. 112 700 m3 - Constr. 05.2018 (Sembcorp Marine Tuas Boulevard Yard, Singapour) - Propr. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Gérant/Opérat. Maersk Oil North Sea UK (Royaume-Uni) - Pav. GBR.

ARKLOW VILLA
KST LIBERTY
ROSSI A. DESGAGNES
TITUS
Cargo ARKLOW VILLA
Remorqueur KST LIBERTY
Chimiquier ROSSI A. DESGAGNES
Voiturier TITUS
ARKLOW VILLA (Rotterdam) - IMO 9772618 - Indicatif d'appel PCHO - MMSI 244170690 - Cargo de divers - 86,93x15,00x7,17 m - TE 6,35 m - JB 2 999 - JN 1 730 - PL 5 168 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 1 x 348 kW / 2 x 154 kW / 1 x 65 kW - Cap. GRN 6 258 m3 (1 cale) - Lancé 18.05.2018 - Livrable 07.2018 (Bodewes Scheepswerven, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. NLD. Sisterships : cf. ARKLOW VALIANT (IMO 9772541 / 05.2016). Le cargo dont l'IMO est 9772606 porte désormais un nom : ARKLOW VIKING.
KST LIBERTY (Singapore) - IMO 9832157 - Indicatif d'appel 9V5214 - MMSI 563065960 - Remorqueur - 32,00x12,48x5,30 m - TE 4,30 m - JB 497 - JN 149 - PL 273 t - Ptot 3 840 kW (deux moteurs 4T-6cyl Niigata 6L28AHX-DF / deux propulseurs Z-Drive) - V 13 nd - Générat. aux. 2 x 116 kW - Traction au croc 74 t - Constr. 05.2018 (Keppel Singmarine, Singapore) - Propr./Gérant/Opérat. Keppel Smit Towage (Singapour) - Pav. SGP. Sistership : MAJU LOYALTY (IMO 9832169 / Livrable 07.2018).
ROSSI A. DESGAGNES - IMO 9804435 - Indicatif d'appel CFCI - Chimiquier - 135,00x23,50x11,30 m - TE 7,90 m - JB 11 837 - PL 15 100 t - P 5 450 kW (mot. 2T-5cyl Wartsila-Diesel United 5RT-flex50DF / hélice à pas fixe) - V 13,8 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 750 kW / arr. 550 kW) - Générat. aux. 1 x 1 480 kW / 2 x 1 100 kW - Cap. 16 530 m3 (12 citernes) - Livrable 09.2018 (Besiktas Shipyard, Altinova, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Groupe Desgagnés (Québec, Canada) - Pav. CND. Sisterships : DAMIA DESGAGNES (IMO 9766437 / 03.2017) - MIA DESGAGNES (IMO 9772278 / 11.2017) - PAUL A. DESGAGNES (IMO 9804423 / Livrable 07.2018).
TITUS (Valletta) - IMO 9700512 - Indicatif d'appel 9HA4089 - MMSI 249011000 - Voiturier - 199,90x36,50x38,17 m - TE 11,00 m - JB 73 358 - JN 32 169 - PL 21 500 t - P 14 100 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W 8S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 20 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. aux. 2 x 1 800 kW / 1 x 900 kW - Cap. 8 000 voitures - Constr. 05.2018 (Tianjin Xingang Shipbuilding Industry, Tianjin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Wallenius Lines (Stockholm, Suède) - Pav. MLT. Sisterships : NABUCCO (IMO 9731652 / Livrable 12.2018) - TANNHAUSER (IMO 9731640 / Livrable 10.2018) - TRAVIATA (IMO 9700524 / Livrable 07.2018). Vu les noms de ses sisterships, ce tug fait sans doute allusion à l'opéra "La clémence de Titus" de Mozart…


Quelques navires vus à Québec (Canada) entre le 17 et le 22.06.2018 — Photos Gilles Jobidon

Le cargo taïwanais THORCO LOHAS arrive à Québec le 22.06.2018, en provenance de Sept-Iles (port situé en rive gauche sur l'estuaire du Saint-Laurent). Il vient charger du minerai. Le pétrolier grec CHRYSALIS passe devant Québec le 20.06.2018, faisant la navette entre les États-Unis et la raffinerie Valero / Jean-Gaulin (plus importante raffinerie du Canada, située à Saint-Romuald, juste à l'amont de Québec). Le chimiquier malaisien BUNGA ALLIUM arrive des Pays-Bas le 19.06.2018. Il va livrer une cargaison de fertilisants liquides à Trois-Rivières (port situé à peu près à mi-chemin entre Québec et Montréal). Enfin, le vraquier chinois AS ELBIA fait route, le 17.06.2018, pour lui aller charger à Trois-Rivières.

THORCO LOHAS
CHRYSALIS
BUNGA ALLIUM
AS ELBIA
Cargo THORCO LOHAS Pétrolier CHRYSALIS Chimiquier BUNGA ALLIUM Vraquier AS ELBIA
THORCO LOHAS (Panama) - IMO 9742429 - Indicatif d'appel 3EDQ3 - MMSI  374799000 - Cargo de divers - 131,66x23,00x16,00 m - TE 9,616 m - JB 13 110 - JN 5 042 - PL 16 966 t - P 5 180 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Hitachi Zosen Corp. 7S35MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,8 nd - Générat. aux. 2 x 380 kW - Cap. GRN 26 066 m3 (2 cales) / 160 evp - Grues 2 x 50 t - Constr. 04.2016 (Honda Zosen, Saiki, Japon) - Propr./Gérant Franbo Lines Corp. (Kaohsiung, Taiwan) - Opérat. Thorco Shipping (Copenhague, Danemark) - Pav. PAN. Sisterships (série des "Thorco L") : THORCO LANNER (IMO 9742390 / 05.2015) - THORCO LEGACY (IMO 9673173 / 01.2014) - THORCO LEGION (IMO 9699969 / 01.2015) - THORCO LILY (IMO 9660152 / 04.2013) - THORCO LINEAGE (IMO 9673197 / 06.2014) - THORCO LIVA (IMO 9643623 / 11.2012) - THORCO LOGIC (IMO 9742417 / 01.2016) - THORCO LOGOS (IMO 9742405 / 09.2015) - THORCO LUNA (IMO 9699957 / 10.2014).
CHRYSALIS (Monrovia) - IMO 9437684 - Indicatif d'appel D5JL7 - MMSI 636017134 - Pétrolier (Transport de brut) - 248,96x43,80x21,00 m - TE 14,925 m - JB 61 341 - JN 35 396 - PL 115 867 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Générat. aux. 3 x 800 kW - Cap. 123 643 m3 (12 citernes) - Constr. 08.2010 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Stealth Maritime Corp. SA (Kifisia-Athènes, Grèce) - Pav. LBR - Ex STEALTH NORVIC (02.2016-09.2017) - Ex STEALTH MAJESTIC (11.2015-02.2016) - Ex AVOR (08.2010-11.2015). Navire-catalogue : plus d'une quarantaine de sisterships, dont les ADVANTAGE AVENUE (IMO 9419450 / 06.2010 / Ex TRUE 06.2010-04.2015) - AEGEAN BLUE (IMO 9346720 / 11.2007) - AEGEAN HARMONY (IMO 9338917 / 07.2007) - AEGEAN MYTH (IMO 9348479 / 08.2006) - ALATAU (IMO 9416551 / 03.2009) - ALTAI (IMO 9446427 / 03.2011) - MINERVA SOPHIA (IMO 9382762 / 09.2009) - NEVERLAND ANGEL (IMO 9413688 / 02.2009) - NEVERLAND DREAM (IMO 9453030 / 09.2010), auxquels on peut ajouter les pseudo-sisterships : FOUR SKY (IMO 9544281 / 03.2010) et FOUR WIND (IMO 9419553 / 07.2009).
BUNGA ALLIUM (Port Klang) - IMO 9389514 - Indicatif d'appel 9MLE3 - MMSI 533049800 - Chimiquier - 180,00x32,00x16,20 m - TE 10,217 m - JB 25 709 - JN 9 363 - PL 38 015 t - P 9 488 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S50MC- C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 43 022 m3 (18 citernes) - Constr. 01.2010 (STX Offshore & Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. AET Tankers (Kuala Lumpur, Malaisie et Singapour) - Pav. MYS. Sisterships : BUNGA AKASIA (IMO 9389497 / 11.2009) - BUNGA ALAMANDA (IMO 9389502 / 12.2009) - BUNGA ANGELICA (IMO 9389526 / 04.2010) - BUNGA ANGSANA ( IMO9399349 / 04.2010) - BUNGA ASTER (IMO 9399351 / 07.2010) - BUNGA AZALEA (IMO 9399363 / 07.2010).

AS ELBIA (Monrovia) - IMO 9485887 - Indicatif d'appel A8YY4 - MMSI 636015153 - Vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 9,90 m - JB 23 443 - JN 11 526 - PL 34 394 t - P 7 860 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 48 620 m3 (5 cales) - Grues 4 x 35 t - Constr. 05.2011 (SPP Shipbuilding, Tongyeong, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Nordic Hamburg Shipmanagement HK (Hong Kong, Chine) - Pav. LBR. Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships. Nous en connaissons quelques-uns, comme les BALTIC COVE (IMO 9450727 / 04.2010) - CANVASBACK (IMO 9485904 / 11.2011) - FOUR RIGOLETTO (IMO 9450674 / 04.2011) - FOXTROT (IMO 9580144 / 10.2012) - GENCO SPIRIT (IMO 9450777 / 11.2011) - MANZANILLO (IMO 9450818 / 08.2010 / Ex NORD MANZANILLO 11.2016-04.2018) - MERCURIUS (IMO 9580091 / 11.2010) - MYKONOS (IMO 9450791 / 11.2009 / Ex NORD MYKONOS 12.2016-05.2018 / Ex MYKONOS 10.2016-12.2016 / Ex STEVEN C 11.2009-10.2016) - NAVIOS LYRA (IMO 9498626 / 06.2012) - ORIANA C (IMO 9450844 / 02.2012) - SIRIUS (IMO 9541887 / 01.2011) - SPL TARAPACA (IMO 9580132 / 08.2011).



Le fondateur de l'armement CMA CGM, Jacques R. SAADÉ, s'est éteint le 24.06.2018
M. Jacques R. Saadé, Président Fondateur du Groupe CMA CGM, est décédé le 24.06.2018, à l'âge de 81 ans. Après avoir quitté le Liban (où il était né en 1937), afin de protéger sa famille de la guerre civile, Jacques R. Saadé avait fondé à Marseille il y a 40 ans, le 13.09.1978, la Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA), avec l'intime conviction que les échanges internationaux allaient se développer rapidement et que le conteneur jouerait un rôle majeur dans le transport maritime mondial.  Il débuta avec quatre collaborateurs, un seul navire et une unique ligne maritime reliant Marseille à Beyrouth (via Livourne en Italie et Lattaquié en Syrie). S'en suivra une incroyable croissance.  Ainsi, dès 1983, il envoie ses premiers navires au-delà de la Méditerranée et leur fait traverser le Canal de Suez. En 1986, il lance une ligne qui relie le Nord Europe à l'Extrême-Orient (Singapour, Corée du Sud, Japon). En 1992, il crée la première agence maritime de CMA en Chine, à Shanghai, persuadé que ce pays deviendrait l'usine du monde. 
Durant ces 40 années, il combine une stratégie de croissance interne forte avec des acquisitions ciblées lui permettant de renforcer sa présence sur des marchés clefs. Visionnaire hors norme et entrepreneur unique, il acquiert à pas cher la Compagnie Générale Maritime (CGM, issue de la fusion de la Compagnie Générale Transatlantique / Transat et des Messageries maritimes) lorsque l'Etat français (sous la présidence de Jacques Chirac) la privatise en 1996, puis il la rapproche de la CMA en 1999 pour en faire le groupe CMA CGM. Il rachète l'Australian National Line (ANL) en 1998, la compagnie française Delmas en 2005, la compagnie taïwanaise Cheng Lie Navigation Co (CNC) et l'US Lines américaine en 2007, puis ce sera au tour de l'armement marocain Comanav de rejoindre le groupe CMA CGM. C'est ainsi que le groupe fondé par Jacques R. Saadé devient dès 2006 le Numéro 3 mondial du transport maritime par conteneurs. Mais la crise financière mondiale de 2008 provoque d'importantes turbulences dans le monde maritime et la CMA CGM, comme beaucoup d'autres armements, se retrouve dans une situation financière très délicate. L'Etat français aidera alors l'armement qui devra toutefois se restructurer. J.R. Saadé, un temps affaibli au sein de sa gouvernance, finit par reprendre la barre de sa société et lance une nouvelle phase de croissance. Il effectue de nouvelles acquisitions, dont celle de Neptune Orient Lines (NOL) en 2016. Puis il lance l'Ocean Alliance avec les armements chinois Cosco, Evergreen et OOCL en 2017.
Jacques R. Saadé lors de la cérémonie d'inauguration
du CMA CGM JULES VERNE à Marseille le 04.06.2013
Très attaché à la ville de Marseille qui a vu naître son Groupe, Jacques R. Saadé y avait fait construire son nouveau siège social en 2006 : la Tour CMA CGM, devenue un symbole de la ville. Le 07.02.2017, jour de ses 80 ans, J.R. Saadé avait nommé son fils Rodolphe Saadé Directeur Général du groupe CMA CGM, puis lui avait ensuite confié la présidence du Conseil d'Administration le 24.11.2018. Les 494 navires de CMA CGM desservent plus de 420 ports dans le monde, sur les cinq continents. En 2017, ils ont transporté près de 19 millions de conteneurs evp (équivalent vingt pieds). CMA CGM est présent dans 160 pays via son réseau de 755 agences. Il emploie plus de 30 000 personnes dans le monde, dont 2 400 à Marseille. En 2017, CMA CGM a affiché un chiffre d'affaires de plus de 21 milliards de dollars (+ 32 % par rapport à 2016), pour un résultat net de 701 millions de dollars.
Jacques R. Saadé faisait partie de ces grands capitaines d'industrie reconnus mondialement. Il reçut en 2013 l'une des plus hautes décorations de la ville de Hambourg, la Admiralitäts-Portugaleser. Il était Docteur Honoris Causa de l'Université Américaine du Liban, et Officier dans l'Ordre du Cèdre (Liban).  Il fut président de la Chambre de Commerce franco-libanaise de 1986 à 2014. Il s'était aussi vu décerner en 2014, par l'Association des Chambres de Commerce et d'Industrie de la Méditerranée (ASCAME), un prix récompensant ses actions de développement économique, d'acteur de valorisation de l'image du bassin Méditerranéen, et de promotion de la paix et de la tolérance à travers le monde. Il avait été élevé au grade de Commandeur de la Légion d'Honneur en 2015 et avait été nommé Commandeur du Mérite Maritime en 2016.
Conformément au souhait que Monsieur Jacques R. Saadé avait formulé, ses obsèques religieuses seront célébrées à Marseille,
en la Cathédrale de la Major,
ce vendredi 29 juin 2018 à 11 heures.
Page précédente
Dernière mise à jour - 29.04.2019

© Françoise Massard  
  www.cargos-paquebots.net