Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aby Monica - Alwine Oldendorff - Amazon - Amazone - Antarctica - Argenta - Arklow Vale - Arklow Valiant - Arklow Valley - Arklow Valour - Arklow Vanguard - Arklow Venture - Arklow Venture - Arklow Venus - Arklow View - Arklow Viking - Arklow Villa - Athenian Harmony - Athenian Victory - Atlantic - Atlantic Burnet - Atlantis Antalya - Baltic Fox - Bao Run - Breeveertien - Britannia - Caesar - Cape Town Eagle - Clear Sky - Clipper Hope - Color Hybrid - Cook Strait - Crudestar - Delos - Deo Volente - Deun - DHT China - DHT Europe - Dobrota - Eagle Vermont - Eagle Virginia - Eendracht - El Segundo Voyager - Ceona Amazon - Edca - Elsfleth - Enchanted Princess - Federal Ems - Gene - Gener8 Ulysses - Genmar Ulysses - Glafkos - Gundem 1 - Hokkaido Bulker - Horizon - Houston Voyager - Jing He - Kalkandere - Kaombo Norte - Kaombo Sul - Kapitan Kanevskiy - Kazimah III - Kathrin - Lindeborg - London Voyager - Longview Logger - Maersk Montreal - Majestic  Princess - Maran Ajax - Maran Aphrodite - Maran Apollo - Maran Ares - Maran Arete - Maran Ariadne - Maran Artemis - Maran Atalanta - Maran Athena - Maran Triton - Marie Galante - Marietje Andrea - Marietje Deborah - Marietje Hester - Marietje Marsilla - Marietje Nora - Metric - MSC Eyra - MSC Iris - MSC Malin - Muzaffer Bey - Neptune - Nordpower - Norwegian Bliss - Norwegian Encore - Norwegian Escape - Norwegian Joy - Olympia - Omen - Overseas Rosalyn - Pacific Dawn - Palawan - Pascagoula Voyager - Patria - Pelado - Power D - Queen Cuki - Regal Princess - Royal Princess - Richmond Voyager - Samco America - Samco China - Samco Europe - Samco Scandinavia - Samho Dream - San Ramon Voyager - Sea Lion - Seaways Rosalyn - Shinyo Florentina - Sider Dream - Sikyon - Singapore Voyager - Skopelos - Sky Princess - Sophia - Spar Indus - Spar Pyxis - Spica - Starlight Venture - Star Monica - Tavira - Telmo - TN Sunrise - Trinity House No. 11 - Ulrike G. - Whistler - Wilhelm Schiermann - Wilson Ceuta - Wilson Corinth - Winston - World Progress - Young Spirit -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Appareillage de La Rochelle des chimiquiers / pétroliers GRAN COUVA et SEYCHELLES PATRIOT (10.08.2019)

Le paquebot NORWEGIAN ENCORE sur le point de quitter son hall de construction à Papenburg (08.08.2019)
NORWEGIAN ENCORE
Comme nous l'avions montré en fin d'année dernière, la première tôle du futur paquebot NORWEGIAN ENCORE de l'armement américain Norwegian Cruise Line (NCL) a été découpée le 01.02.2018 au chantier allemand Meyer Werft (à Papenburg). Sa quille y a été officiellement posée le 28.11.2018. Le voici sur le point de quitter le dock II (ci-contre, photo Meyer Werft) du chantier : cette sortie est programmée pour le 17.08 à 08h00 si les conditions météorologiques le permettent. Les travaux se poursuivront à flot au quai d'armement, jusqu'à sa livraison prévue en 10.2019 (il devrait descendre le fleuve Ems jusqu'à la mer du Nord fin septembre).
Une fois la forme de construction vide, ce sera au tour de la section flottante comprenant le compartiment machine du futur paquebot IONA (IMO 9826548) d'y entrer. Ce navire de croisières devrait être livré en 05.2020 à l'armement britannique P&O Cruises (Southampton, Grande-Bretagne), filiale du Groupe américain Carnival (Miami, Etats-Unis). Ce bloc était jusque là à flot au quai d'armement où il va être remplacé par le NORWEGIAN  ENCORE.
Le paquebot IONA sera le sistership du AIDAnova (IMO 9781865 / 12.2018) ou encore du COSTA SMERALDA (IMO 9781889 / Livrable 10.2019).
NORWEGIAN ENCORE (Nassau) - IMO 9751511 - Paquebot de croisières - 333,46x41,40x11,70 m - TE 8,33 m - JB 169 145 - JN 153 000 - PL 11 700 t - Ptot 76 800 kW (cinq moteurs MAN-B&W dont deux 4T-14cyl 14V48/60CR (de 16 800 kW chacun) et trois 4T-12cyl 12V48/60CR (de 14 400 kW unitaire) couplés à cinq générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion / deux azipods) - V 22,5 nd - Prop. d'étrave (3 x 3 500 kW) - Cap. 4 004 passagers (2 124 cabines) - Equipage 1 650 - Livrable 10.2019 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Norwegian Cruise Line / NCL (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : NORWEGIAN BLISS (IMO 9751509 / 04.2018) - NORWEGIAN ESCAPE (IMO 9677076 / 10.2015) - NORWEGIAN JOY (IMO 9703796 / 04.2017).


Mise à flot au chantier Fincantieri (à Montfalcone) du paquebot américain ENCHANTED PRINCESS de Princess Cruises (06.08.2019)

Commandé le 02.04.2016 par la compagnie américaine Princess Cruises (l'une des filiales de Carnival), le paquebot de croisières ENCHANTED PRINCESS a vu sa quille posée au chantier italien Fincantieri (sur son site de Montfalcone, à l'extrême N-E de l'Italie, sur la côte Adriatique) le 14.02.2019. Le navire vient donc d'être lancé ce 06.08.2019, en présence de Firouz Mal (Directeur des nouvelles constructions de Princess Cruises) et de Roberto Olivari (Directeur du chantier de Montalcone), entre autres personnalités. Nous présentons ci-après quelques photos-étapes de la construction du paquebot… jusqu'à la bouteille de champagne explosant sur la coque ce 06.08.2019 et lancée par la marraine du navire, Miss Marinella Cossu, une employée de très longue date du chantier. Les emménagements du ENCHANTED PRINCESS vont pouvoir se poursuivre maintenant au quai d'armement du chantier, jusqu'à sa livraison prévue en 06.2020. Ce navire fait partie d'une série de sept (à ce jour, cf. infra) initiée en 05.2013 par le ROYAL PRINCESS à bord duquel j'ai eu la chance de naviguer en Méditerranée en 07.2013 alors qu'il était encore au neuvage (visite à bord).

ENCHANTED PRINCESS ENCHANTED PRINCESS ENCHANTED PRINCESS
La collaboration entre Fincantieri et Carnival est longue puisque sur les 92 paquebots que Fincantieri a construit depuis 1990, 66 l'ont été pour Carnival et 16 pour Princess Cruises. La coopération va se pousuivre avec deux paquebots de nouvelle génération (contrat passé en 03.2019), fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL). Affichant une jauge brute de 175 000 ums, et pouvant embarquer quelque 4 300 passagers, ils devraient être livrés à la fin 2023 et au printemps 2025 respectivement (ce seront les plus gros paquebots jamais construits par Fincantieri) — Photos Fincantieri.
ENCHANTED PRINCESS
ENCHANTED PRINCESS
ENCHANTED PRINCESS
ENCHANTED PRINCESS (Hamilton) - IMO 9807126 - Paquebot de croisières - 330,00x38,40x11,35 m - TE 8,50 m - Htot (de la quille au haut du mât) 68,30 m - JB 145 000 - PL 12 500 t - Ptot 62 400 kW (quatre moteurs Wartsila (dont deux 4T-14cyl 14V46F de 16 800 kW chacun et deux 4T-12cyl de 14 400 kW chacun) couplés à quatre générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 18 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 22 nd - Six propulseurs transversaux (av. 3 x 2 500 kW / arr. 3 x 2 500 kW) - Générat. aux. 3 x XXX kW / 2 x XXX kW - Cap. 3 604 passagers (1 780 cabines) - Equipage 1 350 env. - Livrable 06.2020 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr. Carnival Corp. (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Princess Cruises (Santa Clarita, Etats-Unis) - Pav. BMU. Sisterships : BRITANNIA (IMO 9614036 / 02.2015) - MAJESTIC PRINCESS (IMO 9614141 / 03.2017) - REGAL PRINCESS (IMO 9584724 / 05.2014) - ROYAL PRINCESS (IMO 9584712 / 05.2013) - SKY PRINCESS (IMO 9802396 / Livrable 10.2019). Un autre (IMO 9837468), dont la construction n'a pas commencé (son nom de chantier sera FINCANTIERI MONFALCONE 6290), devrait être livré en 10.2021.


Déhalage du cargo turc MUZAFFER BEY à La Rochelle le 05.08.2019 — Photos Samuel Daguenet
Arrivant de Santander (port de la côte Nord de l'Espagne, sur le golfe de Gascogne) le 03.08.2019 vers 17h00, le cargo turc MUZAFFER BEY avait dans un premier temps accosté au quai Lombard (poste AP01) pour y charger 3 000 t de blé en vrac. On le voit ici, le 05.08 à 15h00, lors de son déhalage du quai Lombard vers le quai Chef de Baie pour aller compléter sa cargaison (au poste CB01) en chargeant 2 000 t de maïs en vrac. C'est le remorqueur VB OLERON qui l'aide dans cette manœuvre.
MUZAFFER BEY - SPAR INDUS - VB OLERON
MUZAFFER BEY - SPAR INDUS
MUZAFFER BEY - SPAR INDUS

Le MUZAFFER BEY appartient à l'armement turc Bek Shipping, petit armement fondé à Istanbul en 2004 et dont la flotte ne comprend que deux navires : celui-ci et le KALKANDERE (IMO 9166508 / 11.1999 / Ex GUNDEM 1 11.1999-06.2016). Ces deux unités font du cabotage entre les ports de la mer Noire et ceux des pays de l'Europe du Sud. Une fois ses opérations commerciales terminées, le MUZAFFER BEY appareillera le 06.08 vers 16h00, à destination de Caniçal (port situé à l'extrême Est de l'île de Madère, Portugal). A quai, derrière lui, le vraquier norvégien SPAR INDUS qui a accosté au quai Lombard (poste AP00) le 03.08.2019 à 19h00, en provenance de Rouen. Il est en train de charger 11 000 t d'orge en vrac qu'il ira livrer à Shanghai (ETD 06.08.2019 à 06h00).

MUZAFFER BEY - SPAR INDUS
MUZAFFER BEY - SPAR INDUS
MUZAFFER BEY - SPAR INDUS
MUZAFFER BEY (Panama) - IMO 9452127 - Indicatif d'appel 3FME7 - MMSI 370824000 - Cargo de divers - 101,80x15,80x7,60 m - TE 6,071 m - JB 3 796 - JN 2 136 - PL 5 110 t - P 2 207 kW (mot. 4T-6cyl Yanmar 6N330-UN / hélice à pas fixe) - V 12 nd - Générat. aux. 4 x 134 kW - Cap. GRN 7 111 m3 (3 cales) / 292 evp - Constr. 10.2007 (Linhai Hangchang Shipbuilding, Linhai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Bek Shipping (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Lancé comme JING HE (06.2007).
SPAR INDUS (Bergen) - IMO 9734991 - Indicatif d'appel LATP7 - MMSI 258775000 - Vraquier - 199,88x32,26x18,50 m - TE 13,295 m - JB 36 313 - JN 21 588 - PL 63 800 t - P 8 050 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-HHI 5S60ME-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Prop. d'étrave (XXX kW) - Générat. aux. 3 x 600 kW - Cap. GRN 78 929 m3 (5 cales) - Grues 4 x 35 t - Constr. 04.2016 (Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry, Tongzhou, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Spar Shipping AS (Kokstad, Norvège) - Pav. NOR. Navire-catalogue : des dizaines de sisterships, comme les BAO RUN (IMO 9698599 / 10.2014) - CAPE TOWN EAGLE (IMO 9700134 / 05.2015 / Ex QUEEN CUKI 05.2015-01.2019) - CLEAR SKY (IMO 9663245 / 01.2014) - GLAFKOS (IMO 9696448 / 02.2016) -  SPAR PYXIS (IMO 9701932 / 03.2015), etc.


Au hasard d'une promenade à Rotterdam (Pays-Bas), quelques navires photographiés le 03.08.2019 — Photos Léna M.
Coque rouge, le "pipe-layer" (navire poseur d'oléoducs sous-marins) américain AMAZON. Ce navire spécialisé pour l'industrie offshore est puissamment équipé en moyens de levage : il dispose de deux grues de capacité unitaire de levage de 400 t et d'une de 30 t. Il peut poser des conduites sous-marines jusqu'à 3 000 m de profondeur et peut embarquer un ou plusieurs robots télécommandés ou ROV (Remote Operated Vehicles). Je l'avais moi-même photographié, déjà à Rotterdam, le 26.04.2015, mais il s'appelait alors CEONA AMAZON (cf.infra). Coque verte, le cargo MARIETJE MARSILLA appartenant à l'armement néerlandais Danser van Gent Shipping, armement familial (actuellement managé par la dixième génération ! le fondateur, Henk Danser, navigue depuis 60 ans) qui gère une flotte de six navires : en plus de celui-ci, ce sont les MARIETJE ANDREA (IMO 9361134 / 11.2009) - MARIETJE DEBORAH (IMO 9481594 / 07.2011) - MARIETJE HESTER (IMO 9279032 / 04.2005) - MARIETJE NORA (IMO 9481609 / 07.2015) - LINDEBORG (IMO 9279068 / 10.2005). Quant au caboteur EENDRACHT, il appartient à l'armement néerlandais Wagenborg Shipping (ou Royal Wagenborg) fondé en 1898 à Delfzijl par Egbert Wagenborg. Cet armement, toujours dirigé par la même famille, emploie de nos jours environ 3 000 personnes et gère une flotte de 170 navires (navires de charge, mais aussi remorqueurs, ou encore navires spécialisés pour l'industrie pétrolière et gazière : supplies, crewboats, floatels ou navires-hôtels sur les champs pétrolifères ou gaziers, etc.).
AMAZON
MARIETJE MARSILLA
EENDRACHT
Poseur de pipelines AMAZON Cargo MARIETJE MARSILLA Cargo EENDRACHT
AMAZON (Valletta) - IMO 9698094 - Indicatif d'appel 9HA4562 - MMSI 248214000 - Navire-grue poseur de conduites sous-marines - 199,26x32,20x14,70 m - TE 9,50 m - JB 31 240 - JN 9 372 - PL 27 450 t - Ptot 27 040 kW (six moteurs MAN-B&W (dont deux 4T-9cyl 9L32/44CR de 4 880 kW chacun et quatre 4T-8cyl 8L32/44CR de 4 320 kW chacun) couplés à six générateurs qui alimentent trois moteurs électriques de propulsion (de 3 500 kW chacun) entraînant trois hélices à pas fixe) - V 13 nd - Quatre propulseurs d'étrave (dont un en tunnel de 1 800 kW et trois directionnels rétractables de 2 400 kW chacun) - Système de positionnement dynamique DP2 - Helideck - Moonpool (puits de descente des pipes, communiquant avec la mer) - ROV embarqué - Grues 2 x 400 t / 1 x 30 t - Constr. 12.2014 (Crist Shipyard, Gdansk, Pologne (coque) / Lloyd Werft, Bremerhaven, Allemagne & Royal Huisman, Vollenhove, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. McDermott (Houston, Texas, Etats-Unis) - Pav. MLT - Ex CEONA AMAZON (12.2014-02.2017).
MARIETJE MARSILLA (Delfzijl) - IMO 9458248 - Indicatif d'appel PCIE - MMSI 246754000 - Cargo de divers - 126,13x15,20x9,50m -  TE 6,98 m - JB 5 418 - JN 2 627 - PL 8 334 t - P 2 999 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W 9L27/38 / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Générat. aux. 1 x 468 kW / 2 x 240 kW - Cap. GRN 9 772 m3 (2 cales) / 305 evp - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Constr. 11.2010 (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos, Pays-Bas) - Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping BV (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : MARIETJE ANDREA (IMO 9361134 / 11.2009) - MARIETJE DEBORAH (IMO 9481594 / 07.2011).
EENDRACHT (Urk) - IMO 9512783 - Indicatif d'appel PBMS - MMSI 244620052 - Cargo de divers - 105,00x15,60x7,40 m - TE 5,81 m - JB 2 981 - JN 1 199 - PL 3 394 t - P 3 680 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8L32 / hélice à pas variable) - V 18 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 300 kW / arr. ?) - Générat. aux. 1 x 500 kW / 2 x 348 kW / 1 x 96 kW - Cap. GRN 4 395 m3 / 236 evp - Panneaux de cales renforcés pour pouvoir embarquer des charges lourdes en pontée - Grues 2 x 120 t - Constr. 10.2009 (Hartman Marine Shipbuilding, Urk, Pays-Bas) - Propr./Gérant Global Seatrade (Urk, Pays-Bas) - Pav. NLD.Sisterships : ATLANTIC (IMO 9573634 / 11.2011) - DEO VOLENTE (IMO 9391658 / 02.2007) - PACIFIC DAWN (IMO 9558464 / 09.2010).

Sur la première photo, un automoteur fluvial appartenant au "Haven Museum", musée à flot faisant partie du "Maritiem Museum" de Rotterdam. Le BREEVEERTIEN est un ancien bateau-feu, construit en 1951 en Grande-Bretagne, sous le nom de TRINITY HOUSE No. 11 pour le compte de la société des phares et balises Trinity House de Londres. Il assura son service dans différentes stations anglaises jusqu'en 1988, date à laquelle il fut désarmé. Racheté en 1991, il fut transformé quelques années plus tard (à Rotterdam) en bateau-restaurant, ce qu'il est encore aujourd'hui, accosté de façon permanente (il n'est plus motorisé) à l'ancien quai des pinardiers. Seules sa lanterne et sa corne de brume fonctionnent encore. Sur la photo de droite, deux voiliers anciens. Le deux-mâts goélette MARIE GALANTE (coque noire) a une longue histoire. Livré en mai 1915 comme ELSFLETH par le chantier allemand Conrad Lühring à l'armement de pêche au hareng Elsflether Heringfischerei-GmbH, il pêcha en mer du Nord et en Baltique. Le voilier changea de propriétaire de pêche en 1931, mais conserva son nom. Il fut revendu en 1939 au capitaine Heinrich Sandkamp qui le transforma en voilier de commerce et le renomma WILHELM SCHIERMANN, avec Stettin (Poméranie) comme port d'attache (aujourd'hui Szczecin, Pologne). De nouveau vendu en 1951, cette fois-ci à l'armateur suédois G.E. Olsson, il est alors transféré dans le port de Skärhamm (au Nord de Göteborg) sous le nom de ÖMEN. Il va encore changer plusieurs fois de nom : en 1962, il est renommé EDCA par son nouveau propriétaire danois C.P. Henriksen et son port d'attache devient Skårupøre (à côté de Svenborg) ; en 1971, il devient  WINSTON et est positionné à Vejle (au sud d'Aarhus, toujours au Danemark donc) par J. Pedersen. Trois ans plus tard, il change à nouveau de propriétaire (Eigil Christensen), de nom (METRIC) et de port d'attache (Hov, au nord de Svenborg). En 1978, nouveau et dernier propriétaire danois : H.J.H. Hansen qui le renomme SPICA et le positionne à Stege (au sud de Copenhague). Ce schooner est finalement racheté en 1979 par un Néerlandais (Kees Rol), habitant à Eenkuizen (Frise-Occidentale), qui décide de transformer ce voilier de fret en voilier-charter (il est équipé d'un nouveau moteur). La goélette ("schoener" en néerlandais, qui a donné "schooner" en anglais) navigue ainsi depuis 1982, proposant des sorties à la journée (45 passagers maximum) ou des navigations plus longues (en mer du Nord et mer Baltique, via le canal de Kiel) : il peut alors embarquer 18 passagers (il dispose de trois cabines doubles et de quatre cabines triples). Quant au voilier à la coque blanche, il s'agit du trois-mâts AMAZONE amarré dans le Veerhaven (autre vue ici). C'est un ancien voilier de commerce construit aux Pays-Bas en 1929, qui a navigué en mer Baltique et sur les voies navigables allemandes durant toute la première moitié du XXe siècle. Il a été converti en voilier-charter en 1994, pouvant embarquer jusqu'à 125 passagers à la journée. Il est à vendre (mise à prix : 485 000 €). Et pour finir, un petit clin d'œil… on est bien aux Pays-Bas, à Utrecht dans le cas présent !
Automoteur fluvial Bateau-feu BREEVEERTIEN Voiliers MARIE GALANTE & AMAZONE
BREEVEERTIEN (Rotterdam) - Ancien bateau-feu transformé en 1991 en bateau-restaurant à quai (il n'est plus motorisé) - 41,83x7,62 m - TE 4,57 m - Coque en acier riveté - Constr. 1951 (Philip & Son, Dartmouth, Grande-Bretagne) - Ex TRINITY HOUSE No. 11.
MARIE GALANTE (Amsterdam) - Deux-mâts goélette (Voilier à passagers) - 36,50x6,55 m - TE 2,92 m - JB 110 - JN 87 - P 265 kW (mot. aux. Doosan) - Cap. 18 passagers (45 à la journée) - Equipage min. 6 - Voilure 480 m2 (6 voiles) - Coque en acier - Constr. 05.1915 (Conrad Lühring Werft, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Stichting Loggerbehoud Nederland (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex SPICA (1978-1982) - Ex METRIC (1974-1978) - Ex WINSTON (1971-1974) - Ex EDCA (1962-1971) - Ex ÖMEN (1951-1962) - Ex WILHELM SCHIERMANN (1939-1951) - Ex ELSFLETH (1915-1939).
AMAZONE (Rotterdam) - Voilier-charter (navigation en eaux intérieures) / Bateau-logement - 34,50(42,00 HT)x5,65(6,06 HT) m - TE 1,70 m - Trois-mâts / Surface totale de voilure 550 m2 - P 320 kW (moteur Caterpillar 3406 DIT installé en 1999) - Prop. d'étrave - Equipage 6 - Trois cabines (équipage) - Constr. 1929 (Van Diepen Shipyard, Waterhuizen, Pays-Bas) - Pav. NLD.


Deux 320 000 tpl, les pétroliers MARAN ARTEMIS et MARAN ARES, en escale au Havre-Antifer les 01 et 03.08.2019 — Photos Gérard Né
Arrivé sur rade du Havre le 02.08.2019 à 10h45, en provenance du port égyptien Sidi Kerir (situé au S-O d'Alexandrie), le pétrolier MARAN ARTEMIS n'embarque le pilote que 24 h plus tard, passant les digues le 03.08 à 13h30.
MARAN ARTEMIS
MARAN ARTEMIS
MARAN ARTEMIS
Pour accoster tribord à quai au poste AFR E, il doit d'abord éviter, manœuvre qu'il effectue avec l'aide de quatre remorqueurs de la flotte Boluda du Havre : les VB BARFLEUR (18) et VB FECAMP (21) ont passé leurs remorques à l'avant du tanker, tandis que les VB GASCOGNE (22) et VB DEAUVILLE (26) ont croché à l'arrière. Le MARAN ARTEMIS accoste en culant, son amarrage cap au Sud sera terminé à 14h30.
MARAN ARTEMIS
MARAN ARTEMIS
MARAN ARTEMIS
Ce VLCC (Very Large Crude Carrier) fait partie d'une série d'une vingtaine de sisterships dont les premiers ont été livrés en 11.2016 et les derniers (à ce jour) livrés en 07.2019 (cf. infra). Son déchargement terminé, il appareillera pour Donges (terminal pétrolier du port de Saint-Nazaire) le 06.08 vers 03h00.
MARAN ARTEMIS
MARAN ARTEMIS
MARAN ARTEMIS
MARAN ARTEMIS (Piraeus) - IMO 9753002 - Indicatif d'appel SVCK7 - MMSI 241441000 - Pétrolier (Transport de brut) - 336,00x60,00x30,50 m - TE 22,50 m - JB 161 287 - JN 110 899 - PL 319 398 t - P 25 330 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7G80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 15,8 nd - Générat. aux. 1 x 1 670 kW / 2 x 1 350 kW / 1 x 400 kW - Cap. 339 156 m3 (15 citernes) - Certifié Green Passport - Constr. 05.2016 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Maran Tankers Management (Athènes, Grèce) - Pav. GRC. Sisterships : DELOS (IMO 9844851 / 06.2019) - EL SEGUNDO VOYAGER (IMO 9827695 / 11.2018) - HOUSTON VOYAGER (IMO 9834442 / 02.2019) - LONDON VOYAGER (IMO 9834454 / 06.2019) - MARAN AJAX (IMO 9790270 / 08.2017) - MARAN APHRODITE (IMO 9810381 / 04.2018) - MARAN APOLLO (IMO 9752993 / 04.2016) - MARAN ARES (IMO 9796872 / 09.2017 / Voir ci-dessous) - MARAN ARETE (IMO 9776547 / 11.2016) - MARAN ARIADNE (IMO 9770517 / 11.2016) - MARAN ATALANTA (IMO 9810393 / 05.2018) - MARAN ATHENA (IMO 9770505 / 10.2016) - PASCAGOULA VOYAGER (IMO 9827700 / 01.2019) - RICHMOND VOYAGER (IMO 9827683 / 09.2018) - SAN RAMON VOYAGER (IMO 9834430 / 01.2019) - SINGAPORE VOYAGER (IMO 9834466 / 07.2019) - SOPHIA (IMO 9776559 / 01.2017).

Un autre 320 000 tpl, d'ailleurs sistership du précédent, le "Crude Oil Tanker" MARAN ARES, arrive à Antifer le 01.08.2019, en provenance de Rotterdam (Pays-Bas). C'est sa première escale au GPMH. Arrivé sur rade à 13h30, il embarque le pilote à 16h00 et passe les digues à 19h00 (sur la première photo, on le voit arrivant à Antifer, malheureusement à contre-jour). Les deux photos suivantes le montrent à quai (cap au Nord au poste AFR E) le 02.08 au matin.
MARAN ARES
MARAN ARES
MARAN ARES
Le voici lors de son appareillage le 03.08.2019. Pilote à bord à 06h30, le MARAN ARES passe les digues vers 08h00. Contrairement à l'arrivée, où quatre remorqueurs avaient été requis (comme c'est toujours le cas pour ces pétroliers de 300 000 t et plus), seuls deux remorqueurs l'aident pour sa sortie : le VB BARFLEUR (18) croché à l'avant et le VB TORNADE (16) qui a passé sa remorque à l'arrière du navire-citerne.
MARAN ARES
MARAN ARES
MARAN ARES
Comme il n'avait pas évité avant son accostage, il doit donc le faire lors de son appareillage, avant de mettre le cap sur les Pays-Bas (retour à Rotterdam).
MARAN ARES
MARAN ARES
MARAN ARES
MARAN ARES (Piraeus) - IMO 9796872 - Indicatif d'appel SVCQ6 - MMSI 241520000 - Pétrolier (Transport de brut) - 336,00x60,00x30,50 m - TE 22,50 m - JB 161 287 - JN 110 899 - PL 319 398 t - P 25 330 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7G80ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. 1 x 1 670 kW / 2 x 1 350 kW / 1 x 400 kW - Cap. 339 156 m3 (15 citernes) - Certifié Green Passport - Constr. 09.2017 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Maran Tankers Management (Athènes, Grèce) - Pav. GRC. Sisterships : cf. MARAN ARTEMIS (IMO 9753002 / 05.2016) ci-dessus.


Livraison au chantier norvégien Ulstein du transbordeur COLOR HYBRID (armement Color Line) le 01.08.2019
Le plus gros transbordeur hybride au monde, le COLOR HYBRID, un car-ferry norvégien, vient d'être livré le 01.08.2019 par le chantier norvégien Ulstein Verft à l'armement Color Line. Mis en chantier le 14.07.2017 au chantier polonais Crist de Gdynia, sa quille y fut posée le 25.09.2017. Ce transbordeur fut lancé le 30.10.2018 (deux premières photos ci-dessous). Il fut remorqué jusqu'à Ulsteinvik (Norvège) en novembre 2018 afin d'y être terminé par le chantier Ulstein. Il vient donc d'entrer en service pour le compte de l'armement Color Line (ce groupe fut créé en 1990 par fusion des compagnies Jahre Line et Norway Line, qui furent rejointes quelques années plus tard par les compagnies Larvik Line et Scandi Line ; le Groupe Color Line a également repris l'actitivé "Ferries" de l'armement Fred Olsen). Cette compagnie de ferries dessert les ports de Norvège, Suède, Danemark et Allemagne."Vert, innovant, élégant" sont les trois qualificatifs qui caractérisent le mieux, selon Trond Kleivdal, le CEO de Color Line, ce navire COLOR HYBRID qui, comme son nom le laisse supposer, est un navire à propulsion hybride : il naviguera au fuel en pleine mer et sera propulsé électriquement près des côtes. Ce transbordeur, désigné "Ship of the year 2019" (par la publication "Skipsrevyen", titre officialisé durant le "Nor-Shipping 2019 Festival of Marine Technology" qui s'est tenu début juin à Lillestrøm, à côté d'Oslo), a été conçu par des ingénieurs du chantier norvégien Fosen. Parmi les objectifs, réduire le bruit (au niveau de la conversation entre deux personnes) et les émissions nocives à l'environnement Photos Ulstein Verft.
COLOR HYBRID
COLOR HYBRID
COLOR HYBRID
Un équipement spécifique — fourni par l'entreprise française NG3 (New Generation, Natural Gas, Natural Growth) — a été installé à Sandefjord, le port d'attache du navire, afin qu'il puisse y recharger à quai ses batteries de 5 MW (batteries  fournies par le groupe allemand Siemens, sur son site norvégien de Trondheim). Sa navigation dans le fjord de Sandefjord — qui est une zone naturelle protégée — s'effectuera ainsi sans émissions de gaz à effet de serre (CO2, NOx, SOx, etc.) ni émission de particules fines. Le parc de batteries (qui pèse 65 t) se recharge en une heure. En mer, le transbordeur utilisera ses quatre moteurs diesel-électriques Rolls-Royce Marine. La chaleur des fumées est récupérée (système WHR pour Waste Heat Recovery) pour le chauffage du navire. Le COLOR HYBRID est dès maintenant mis en service sur la ligne Sandefjord (port norvégien situé au S-O d'Oslo) - Strømstad (port suédois proche de la frontière Norvège-Suède, cf. carte). Comme les autres navires de la compagnie, ce transbordeur propose à ses passagers un accès Internet. Sur les navires qui assurent la ligne Oslo - Kiel, une application numérique permet aux passagers de suivre en temps réel la navigation, de connaître les activités à bord, de commander leurs boissons à distance, etc. (à la façon des paquebots modernes). Cette application devrait être progressivement disponible sur les autres navires.
COLOR HYBRID
COLOR HYBRID
COLOR HYBRID
COLOR HYBRID (Sandefjord) - IMO 9824289 - Indicatif d'appel LEXD - MMSI 257465000 - Transbordeur (Passagers / Véhicules) - 160,33x27,10x9,10 m - TE 6,30 m - JB 27 164 - PL 3 258 t - Ptot 16 000 kW (quatre moteurs diesel-électriques Rolls-Royce Marine / deux hélices fournies par Brunvoll / Volda, Norvège) - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 2 000 passagers / 500 voitures - Equipage 100 - Cercle d'atterrissage / envol pour hélicoptère - Constr. 08.2019 (Crist Shipyard, Gdynia, Pologne (coque) / Ulstein Verft, Ulsteinvik Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. Color Line / Color Group (Oslo, Norvège) - Pav. NOR.


Quelques navires en escale à La Rochelle le 30.07.2019 — Photos Samuel Daguenet
En provenance de Londonderry (port d'Irlande du Nord, situé au N-O du pays, sur l'estuaire du fleuve Foyle qui joue le rôle de frontière entre les deux "Irlande" au Nord de l'île), le vraquier canadien WHISTLER arrive à La Rochelle le 30.07.2019. Son accostage, tribord à quai, au poste AP00 du quai Lombard sera terminé à 16h45. Il est aidé dans sa manœuvre par deux remorqueurs.
WHISTLER
WHISTLER
WHISTLER
WHISTLER

Il vient charger 30 700 t de blé en vrac qu'il ira livrer à Dakar (Sénégal). Appareillage le 02.08 à 15h00.

WHISTLER
WHISTLER
WHISTLER
WHISTLER
WHISTLER (Monrovia) - IMO 9358371 - Indicatif d'appel D5HD8 - MMSI 636016655 - Vraquier - 199,90x23,70x15,30 m - TE 11,25 m - JB 22 790 - JN 12 130 - PL 37 272 t - P 7 860 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hudong Heavy Machinery 6S46MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (900 kW) - Générat. aux. 3 x 825 kW - Cap. GRN 42 779 m3 (6 cales) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1C) - Grues 4 x 40 t - Constr. 06.2007 (Tianjin Xingang Shipyard, Tianjin, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Canfornav Inc. (Montréal, Canada) - Pav. LBR. Sisterships : cf. FEDERAL EMS (IMO 9229984 / 06.2002).

Le vraquier grec TN SUNRISE était arrivé à La Rochelle le 21.07.2019 à 10h00, en provenance de Brake (port allemand de Basse-Saxe, sur les rives de la Weser, situé entre Bremerhaven et Brême) et avait accosté à 12h30 au poste AP00 du quai Lombard.
TN SUNRISE
TN SUNRISE
TN SUNRISE
TN SUNRISE

Après avoir chargé 55 000 t d'orge en vrac, le voilà lors de son appareillage le 30.07 à 16h00, à destination de China (vu son "UN/LoCode" JPCHI, c'est un port japonais, contrairement à ce que l'on pourrait penser, mais je ne sais pas le situer). Les remorqueurs PORNICHET (croché à l'avant) et VB OLERON (à l'arrière) l'assistent dans sa manœuvre d'évitage.

TN SUNRISE
TN SUNRISE
TN SUNRISE
TN SUNRISE (Majuro) - IMO  9729348 - Indicatif d'appel V7JS4 - MMSI 538006096 - Vraquier - 198,00x32,26x18,60 m - TE 13,036 m - JB 34 349 - JN 19 990 - PL 60 948 t - P 8 370 kW (mot. 2T-6cyl Wartsila-Diesel United 6RT-flex50 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 550 kW - Cap. GRN 77 240 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 01.2015 (Japan Marine United Corporation / JMU, Kure, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. A.M. Nomikos (Marousi-Athènes, Grèce) - Pav. MHL. Sisterships : cf. ALWINE OLDENDORFF (IMO 9692698 / 12.2014). A noter que le ABY MONICA (IMO 9715842 / 09.2015) navigue désormais comme STAR MONICA (depuis 03.2019).

En provenance d'Alger, le vraquier monégasque DOBROTA touche La Rochelle le 30.07.2019 à 12h30. Il va accoster tribord à quai au poste CB01 du quai Chef de Baie. Il vient charger 31 500 t de blé en vrac, puis retour à Alger où il livrera sa cargaison de céréales (appareillage le 02.08 à 00h30). Le tug PORNICHET lui a passé sa remorque à l'avant et le VB OLERON à l'arrière.
DOBROTA
DOBROTA
DOBROTA
DOBROTA
DOBROTA (Kingstown) - IMO 9317779 - Indicatif d'appel J8B5721 - MMSI 376689000 - Vraquier - 175,53x29,40x13,70 m - TE 9,92 m - JB 19 781 - JN 10 786 - PL 33 562 t - P 6 840 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LA / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Générat. aux. 2 x 455 kW - Cap. GRN 40 445 m3 (5 cales) - Grues 4 x 30 t - Constr. 10.2005 (Hakodate Dock, Hakodate, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Dabinovic (Monte Carlo, Monaco) - Pav. VCT - Ex SIDER DREAM (05.2015-06.2018) - Ex YOUNG SPIRIT (10.2005-05.2015). Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships, dont les BALTIC FOX (IMO 9397248 / 03.2010 / Ex CLIPPER HOPE 03.2010-09.2013) - COOK STRAIT (IMO 9267089 / 08.2004) - HOKKAIDO BULKER (IMO 9580015 / 10.2013) - LONGVIEW LOGGER (IMO 9338541 / 11.2007 / Ex ATLANTIC BURNET 11.2007-12.2015) - PALAWAN (IMO 9379650 / 06.2007 / Ex SIKYON 07.2010-02.2016 / Ex PALAWAN 06.2007-07.2010) - PATRIA (IMO 9580053 / 03.2014), par exemple.


Appareillage du Havre-Antifer du tanker STARLIGHT VENTURE (29.07.2019) — Photos Gérard Né
Photographié du belvédère d'Antifer le 29.07.2019 au matin, voici le pétrolier taïwanais STARLIGHT VENTURE lors de son appareillage à 08h00. Bien qu'en service depuis 2004, ce VLCC n'escale à Antifer que depuis cette année (c'est sa deuxième escale).
STARLIGHT VENTURE
STARLIGHT VENTURE
STARLIGHT VENTURE
Lors de son arrivée au terminal pétrolier d'Antifer le 27.07.2019 à 17h00, en provenance de Lagos (Nigéria), ce transport de brut avait passé les digues à 19h00 et avait accosté directement au poste AFR E, cap au Nord, sans éviter au préalable. Il doit donc éviter lors de son appareillage.
STARLIGHT VENTURE
STARLIGHT VENTURE
STARLIGHT VENTURE
Son évitage s'effectue avec l'assistance des remorqueurs VB BARFLEUR croché à l'avant et VB GASCOGNE à l'arrière. Le STARLIGHT VENTURE passe les digues ce 29.07 à 08h45 et met le cap sur Rotterdam (Pays-Bas).
STARLIGHT VENTURE
STARLIGHT VENTURE
STARLIGHT VENTURE
STARLIGHT VENTURE (Hong Kong) - IMO 9297539 - Indicatif d'appel VRAL2 - MMSI 477680100 - Pétrolier (Transport de brut) - 333,00x60,00x30,40 m - TE 22,50 m - JB 161 045 - JN 109 921 - PL 318 824 t - P 29 340 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S90MC-C / hélice à pas fixe) - V 16 nd - Générat. aux. 3 x 1 100 kW / 1 x 300 kW - Cap. 346 102 m3 (15 citernes) - Constr. 11.2004 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant U-Ming Marine (Taipei, Taiwan & Singapour) - Pav. HKG (CHN). Navire-catalogue : plus d'une cinquantaine de sisterships dont, par exemple, les ARGENTA (IMO 9289726 / 02.2005 / Ex SHINYO FLORENTINA que j'ai photographié en 01.2007 en mer d'Arabie, en sortie de Khor Fakkan, Emirats Arabes Unis) - ATHENIAN HARMONY (IMO 9411965 / 02.2010) - ATHENIAN VICTORY (IMO 9409247 / 09.2009) - CAESAR (IMO 9389265 / 06.2009) - DHT CHINA (IMO 9315161 / 05.2007 / Ex SAMCO CHINA 05.2007-11.2016) - DHT EUROPE (IMO 9315159 / 04.2007 / Ex SAMCO EUROPE 04.2007-01.2015) - EAGLE VERMONT (IMO 9234654 / 09.2002) - EAGLE VIRGINIA (IMO 9230878 / 02.2002) - GENE (IMO 9254082 / 12.2003 / Ex GENER8 ULYSSES 07.2015-02.2017 / Ex GENMAR ULYSSES 08.2010-07.2015 / Ex SAMCO SCANDINAVIA 12.2003-08.2010 / Lancé comme CRUDESTAR) - KAOMBO NORTE (IMO 9387542 / 11.2008 / Ex OLYMPIA 11.2008-09.2014) - KAOMBO SUL (IMO 9387554 / 01.2009 / Ex ANTARCTICA 01.2009-03.2015) - KAZIMAH III (IMO 9329693 / 03.2006 / Je l'ai photographié dans le golfe d'Aden en 01.2007) - MARAN TRITON (IMO 9237632 / 07.2003) - POWER D (IMO 9241102 / 01.2003 / Ex NORDPOWER jusqu'en 08.2011 que j'ai photographié, lui aussi, en quittant Khor Fakkan EAU en 01.2007) - SEA LION (IMO 9237620 / 04.2003 / Ex SAMCO AMERICA 04.2003-02.2013) - SEAWAYS ROSALYN (IMO 9234666 / 02.2003 / Ex OVERSEAS ROSALYN 02.2003-06.2017) - SKOPELOS (IMO 9235737 / 12.2002 / Il avait été victime d'une attaque de pirates le 04.04.2010 dans l'Océan Indien alors qu'il s'appelait SAMHO DREAM, nom qu'il a porté entre 04.2008 et 01.2012 ; il s'appelait auparavant NEPTUNE 02.2004-04.2008, son nom d'origine étant WORLD PROGRESS 12.2002-02.2004).


Quelques nouvelles de Brest (deuxième quinzaine de juillet 2019) — Photos Gilbert Auffret
Le porte-conteneurs italo-suisse MSC MALIN appareille de Brest le 21.07.2019 à 19h00, à destination du Havre. Il était arrivé à Brest le matin même à 04h00, en provenance de Montoir-de-Bretagne. Accosté au poste QR 2/3, il y a déchargé 2 500 t de marchandises conteneurisées et en a rechargé 3 500 t.
MSC MALIN MSC MALIN MSC MALIN MSC MALIN
MSC MALIN (Panama) - IMO 8201636 - Indicatif d'appel H3EU - MMSI 357562000 - Porte-conteneurs - 203,06x25,40x15,91 m - TE 9,82 m - JB 21 586 - JN 7 164 - PL 21 370 t - P 15 669 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-BMZ 9DKRN80/160-4 / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave - Cap. 1 438 evp (dont 118 reefers) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Jumboïsé en 08.1989 - Constr. 09.1982 (VEB Warnowwerft Warnemünde, Rostock, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse & Hong Kong, Chine) - Pav. PAN - Ex PELADO (02.2003-02.2004) - Ex TAVIRA (12.2000-02.2003) - Ex MAERSK MONTREAL (02.1997-12.2000) - Ex TAVIRA (02.1995-02.1997) - Ex KAPITAN KANEVSKIY (09.1982-02.1995). Sisterships : MSC EYRA (IMO 8201648 / 11.1982) - MSC IRIS (IMO 8201624 / 06.1982).

Le cargo irlandais ARKLOW VALIANT (deux premières photos) quitte Brest le 17.07.2019 à 17h30, à destination de Gijon (port du N-O de l'Espagne, situé sur la côte des Asturies, à mi-chemin entre Bilbao à l'Est et La Corogne à l'Ouest), après avoir déchargé 4 200 t de maïs en vrac au poste 6 SUD. Il avait touché Brest la veille à 12h30, en provenance de La Rochelle. Le cargo espagnol DEUN (deux photos de droite) appareille de Brest le 16.07.2019 à 16h00, à destination de El Ferrol (port du N-O de l'Espagne, situé juste au N-E de La Corogne). Arrivé à Brest le 13.07 à 15h00, en provenance de Gand (Belgique), il est venu livrer 3 850 t de tourteaux de maïs.

ARKLOW VALIANT ARKLOW VALIANT DEUN DEUN

ARKLOW VALIANT (Rotterdam) - IMO 9772541 - Indicatif d'appel PBRP - MMSI 244710091 - Cargo de divers - 86,93x15,00x7,17 m - TE 6,35 m - JB 2 999 - JN 1 731 - PL 5 169 t - P 1 740 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 1 x 154 kW / 1 x 65 kW - Cap. GRN 6 274 m3 (1 cale) - Constr. 05.2016 (Royal Bodewes, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Opérat. Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Gérant Arklow Shipping Nederland (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ARKLOW VALE (IMO 9772527 / 11.2015) - ARKLOW VALLEY (IMO 9772553 / 09.2016) - ARKLOW VALOUR (IMO 9772565 / 01.2017) - ARKLOW VANGUARD (IMO 9772577 / 05.2017) - ARKLOW VENTURE (IMO 9772589 / 07.2017) - ARKLOW VENUS (IMO 9772591 / 01.2018) - ARKLOW VIEW (IMO 9772539 / 03.2016) - ARKLOW VIKING (IMO 9772606 / 04.2018) - ARKLOW VILLA (IMO 9772618 / 07.2018), plus trois autres en commande (IMO 9879040 / IMO 9879052 / IMO 9879064, livrables respectivement en 07.2020 / 03.2021 / 07.2021).

DEUN (Limassol) - IMO 9786803 - Indicatif d'appel 5BRV4 - MMSI 212580000 - Cargo de divers - 99,90x15,60x8,00 m - TE 6,22 m - JB 3 978 - JN 2 262 - PL 5 613 t - P 2 666 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25C / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (400 kW) - Générat. aux. 1 x 480 kW / 2 x 265 kW - Cap. 7 589 m3 (1 cale) - Constr. 03.2017 (Astilleros Balenciaga, Zumaia, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Naviera Murueta (Bilbao, Espagne) - Pav. CYP. SistershipTELMO (IMO 9786798 / 10.2016).

Le pétrolier / chimiquier turc ATLANTIS ANTALYA arrive à Brest le 13.07.2019 à 17h30, en provenance de Gand (port belge situé à environ 30 km de la mer du Nord, mais accessible via l'Escaut et le Canal Gand-Terneuzen, canal qui peut accueillir des navires ayant jusqu'à 12,5 m de tirant d'eau). Il vient livrer 2 500 t de produits chimiques organiques qu'il déchargera au poste QR5HN. Nous connaissons déjà ce petit navire-citerne car je l'ai photographié descendant le fleuve Warnow le 18.08.2015 alors que j'étais en escale à Warnemünde (Allemagne) lors d'une navigation à bord du paquebot HORIZON.
ATLANTIS ANTALYA ATLANTIS ANTALYA ATLANTIS ANTALYA ATLANTIS ANTALYA

Le cargo allemand WILSON CEUTA appareille de Brest le 12.07.2019 à 13h00, à destination de Dunkerque. Il avait touché Brest le 10.07 à 10h30, en provenance de Foynes (port de la côte Ouest de la République d'Irlande, situé sur la rive sud de l'estuaire du Shannon). Il est venu charger (au poste 5 EST) 3 300 t de déchets métalliques. Nous connaissons déjà ce caboteur que j'ai photographié à quai à La Rochelle le 17.03.2011, mais il s'appelait alors ULRIKE G., nom qu'il a porté entre 01.2003 et 08.2017.
WILSON CEUTA WILSON CEUTA WILSON CEUTA
WILSON CEUTA (Saint John's) - IMO 9156113 - Indicatif d'appel V2BY9 - MMSI 304407000 - Cargo de divers - 99,80x12,80x7,55 m - TE 5,666 m - JB 2 994 - JN 1 733 - PL 4 419 t - P 2 551 kW (mot. 4T-6cyl MWM-Deutz TBD645L6 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. aux. 1 x 640 kW / 2 x 168 kW - Cap. GRN 5 841 m3 (1 cale) / 297 evp - Panneaux de cales renforcés permettant de charger des colis lourds en pontée - Coque renforcée glaces (FS Ice Class II) - Constr. 08.2002 (Brodogradiliste Sava DD, Macvanska Mitrovica, Serbie) - Propr. Kapitan Josef Gerdes mbH (Haren-Ems, Allemagne) - Gérant/Opérat. Gerdes Bereederungs (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ULRIKE G. (01.2003-08.2017) - Ex KATHRIN (08.2002-01.2003). Sistership : WILSON CORINTH (IMO 9158109 / 07.2005).
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Dernière mise à jour - 16.08.2019

© Françoise Massard  
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