Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Quelques mouvements de navires à Port Atlantique La Rochelle les 27 & 28.08.2019 — Photos Samuel Daguenet
Nous avons vu récemment le cargo irlando-néerlandais ARKLOW VALE à quai à Rochefort, puis il a mis le cap sur La Rochelle. Le voici donc arrivant au GPMLR le 28.08.2019 à 20h00. Il va accoster au poste AP01 du quai Lombard. Il vient charger 4 200 t d'orge en vrac, après quoi il appareillera (le 29.08 à 18h30) à destination de Rostock (ancien port de la Ligue Hanséatique et plus grande ville du Land de Mecklembourg-Poméranie Occidentale, Allemagne).
ARKLOW VALE
ARKLOW VALE
ARKLOW VALE
ARKLOW VALE

Le cargo allemand WES NICOLE arrive à La Rochelle le 27.08.2019 à 15h30, en provenance de Brest. En attente de poste au quai Chef de Baie où il doit charger 4 050 t de blé en vrac, il va accoster dans un premier temps au poste ME01 du môle d'escale. Il déhalera le lendemain vers son poste de chargement. Il appareillera le 29.08 à 15h30, à destination de Great Yarmouth (Comté de Norfolk, sur la côte Est de l'Angleterre).
WES NICOLE
WES NICOLE
WES NICOLE
WES NICOLE
WES NICOLE (Saint John's) - IMO 9198604 - Indicatif d'appel V2GU6 - MMSI 304092000 - Cargo de divers - 89,87x15,20x7,10 m - TE 5,64 m - JB 3 037 - JN 1 503 - PL 4 247 t - P 2 400 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (225 kW) - Générat. aux. 1 x 440 kW / 2 x 200 kW / 1 x 120 kW - Cap. GRN 5 568 m3 (1 cale) / 325 evp - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1C) - Constr. 12.2001 (Rousse Shipyard J.S.C., Rousse, Bulgarie) - Propr./Gérant/Opérat. Wessels Reederei GmbH (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex JOCHING (12.2014-08.2015) - Ex WILSON HULL (02.2005-12.2014) - Ex JOCHING (12.2001-02.2005). Sisterships : cf. CLARA K. (IMO 9373321 / 03.2007). A noter cependant que le WES FINJA (IMO 9413341 / 08.2007 / Ex PAGANINI 08.2007-11.2014) navigue comme BLUE SIX depuis 06.2018.

Le cargo allemand EMSMOON appareille du quai Saint-Marc (poste SM01) le 27.08.2019 à 11h30, destination à ordre. Son escale rochelaise a été longue puisqu'il avait accosté au poste SM02 du même quai le 15.08 à 08h00, en provenance de Liepaja (port letton de la Baltique), et déhalé de SM02 à SM01 deux jours plus tard. Il est venu livrer 5 400 t de tourteaux de tournesol. Sur sa cheminée, le logo de l'armement allemand Schulte&Bruns, fondé en 1882 à Papenburg par Johann Hermann Schulteen et Nanne Christoph Bruns.
EMSMOON
EMSMOON
EMSMOON
EMSMOON
EMSMOON (Saint John's) - IMO 9213894 - Indicatif d'appel V2BN3 - MMSI 304877000 - Cargo de divers - 111,75x14,95x8,40 m - TE 6,37 m - JB 4 563 - JN 2 613 - PL 6 335 t - P 3 280 kW (mot. 4T-8cyl Wartsila 8R32E / hélice à pas variable) - V 14,2 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Générat. aux. 1 x 404 kW / 2 x 174 kW - Cap. GRN 9 052 m3 (2 cales) / 356 evp - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Constr. 12.2000 (Ferus Smit BV, Westerbroek & Leer, Pays-Bas) - Propr./Gérant Grona Shipping (Papenburg, Allemagne) - Opérat. Schulte&Bruns (Emden & Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex MORGENSTOND III (12.2000-11.2005). Sisterships : cf. MAXI (IMO 9180865 / 03.1999).

Le chimiquier STOLT SANDPIPER quitte le quai Lombard (poste AP01) le 27.08.2019 à 09h30, destination à ordre, après avoir déchargé 4 000 t d'engrais liquides. Il y avait accosté la veille à 17h15, en provenance de Sluiskil (port néerlandais de la province de Zélande).
STOLT SANDPIPER
STOLT SANDPIPER
STOLT SANDPIPER
STOLT SANDPIPER (Cardiff) - IMO 9566758 - Indicatif d'appel 2EYO8 - MMSI 235089284 - Chimiquier - 90,90x15,60x8,00 m - TE 6,01 m - JB 3 327 - JN 1 357 - PL 4 449 t - P 2 640 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25C / hélice à pas variable) - V 12,8 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 400 kW / 3 x 340 kW - Cap. 4 304 m3 (8 citernes) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1C) - Constr. 10.2011 (CSIC Chuandong Shipyard, Chongqing, Chine) - Gérant/Opérat. Stolt Tankers (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. GBR. Sisterships : cf. STOLT SANDERLING (IMO 9518804 / 05.2011).


Le porte-conteneurs géant MSC GÜLSÜN arrive en Europe du Nord, en sortie directe du chantier (fin août 2019)
L'armement italo-suisse Mediterranean Shipping Company / MSC vient d'annoncer que son porte-conteneurs tout neuf, le MSC GÜLSÜN, vient d'arriver pour la première fois en Europe à l'issue de son voyage inaugural (son "maiden voyage" comme disent les Anglo-Saxons). Ses premières escales européennes furent Algeciras (13.08.2019), Bremerhaven (19.08), Gdansk (23.08), retour à Bremerhaven (30.08) et il se dirige actuellement vers Rotterdam (ETA 02.09). C'est le premier de cette nouvelle classe de PCs de près de 24 000 evp — dits MSC Megamax-24 — qui vont progressivement rejoindre la flotte MSC durant les années 2019-2020 (cf. Infra). Quille posée le 24.12.2015 au chantier sud-coréen Samsung Heavy Industries, le MSC GÜLSÜN a été lancé le 09.03.2019 et livré à MSC le 04.07.2019. Avec près de 400 m de long pour plus de 61 m de large, il peut embarquer jusqu'à 23 756 conteneurs (dont 2 024 conteneurs réfrigérés pouvant transporter des denrées alimentaires, des boissons, des produits pharmaceutiques, etc.). Il compte 24 rangs de conteneurs, il ne pourra dont être accueilli que dans les grands ports disposant de "portiques XXL".
MSC GÜLSÜN MSC GÜLSÜN MSC GÜLSÜN

Ce navire et ses sisterships répondent à de nouvelles normes dans le domaine du "container shipping", en particulier en terme de performances environnementales. Pour améliorer son rendement énergétique, et donc diminuer son empreinte carbone, le design de la coque et du bulbe d'étrave ont été particulièrement étudiés, et cela afin d'être en conformité avec la réglementation de l'International Maritime Organization (IMO) à l'horizon 2030. Ce PC est évidemment équipé de scrubber. Il sera aussi capable de s'adapter à une propulsion au gaz naturel liquéfié (GNL) dans le futur. Enfin, la sécurité de l'équipage étant, selon MSC, une priorité absolue, le MSC GÜLSÜN dispose, entre autres, d'un système performant de lutte contre l'incendie, avec des lances installées sur toute la longueur du navire. Pour mémoire, l'armement familial MSC fut fondé en 1970 par Gianluigi Aponte et est actuellement le deuxième armement mondial, comme nous l'avons déjà expliqué ici.

MSC GÜLSÜN
MSC GÜLSÜN
MSC GÜLSÜN
MSC GÜLSÜN (Panama) - IMO 9839430 - Indicatif d'appel 3FTV6 - MMSI 372003000 - Porte-conteneurs - 399,90x61,51x33,20 m - TE 16,50 m - JB 232 618 - JN 114 667 - PL 228 149 t - P 75 570 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-HHI 11G95ME-C / hélice à pas fixe) - V 18,5 nd - Prop. d'étrave (2 x 3 000 kW) - Générat. aux. 3 x 4 100 kW (MAN-SE 9L32/40CD) / 2 x 2 800 kW (MAN-SE 6L32/40CD) - Cap. 23 756 evp (dont 2 024 reefers) / 24 rangées de conteneurs - Constr. 07.2019 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company / MSC (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : MSC FEBE (IMO 9839478 / Livrable 12.2019) - MSC LENI (IMO 9839454 / Livrable 10.2019) - MSC MIA (IMO 9839466 / Livrable 11.2019) - MSC MIRELLA (IMO 9839480 / 02.2020) - MSC SAMAR (IMO 9839442 / 07.2019). Ces six premiers PCs devraient être complétés par cinq autres identiques qui seront, eux, construits par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME.


Navires en escale à Rochefort le 27.08.2019 — Photos Christophe Galewski
A quai à Rochefort en ce 27.08.2019, tout d'abord le cargo irlando-néerlandais ARKLOW VALE (coque verte caractéristique de l'armement Arklow Shipping) et le cargo britannique BEAUMONT (coque bleu marine).
ARKLOW VALE & BEAUMONT
ARKLOW VALE
ARKLOW VALE
ARKLOW VALE

L'ARLOW VALE (dont on retrouve sur sa cheminée le logo de son armateur Arklow Shipping) est arrivé d'Amsterdam (Pays-Bas) avec de l'engrais dans ses cales. A noter qu'il navigue sous pavillon néerlandais (Rotterdam est son port d'enregistrement) car il appartient à la filiale néerlandaise Arklow Shipping Nederland du groupe irlandais Arklow Shipping. Le cargo britannique BEAUMONT (deux photos de droite) est en cours de déchargement de potasse en vrac. Nous le connaissons déjà pour l'avoir vu, par exemple, à Brest le 18.06.2019.

ARKLOW VALE
ARKLOW VALE
BEAUMONT
BEAUMONT
ARKLOW VALE (Rotterdam) - IMO 9772527 - Indicatif d'appel PCZV - MMSI 244750645 - Cargo de divers - 86,93x15,00x7,17 m - TE 6,35 m - JB 2 999 - JN 1 731 - PL 5 157 t - P 1 740 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 12,5 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 1 x 342 kW / 2 x 172 kW / 1 x 65 kW - Cap. GRN 6 274 m3 (1 cale) - Constr. 11.2015 (Royal Bodewes, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping Nederland (Rotterdam, Pays-Bas) / Filiale de l'armement Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. NLD. Sisterships : cf. ARKLOW VALIANT (IMO 9772541 / 05.2016).

Un troisième navire à quai, le CRISTINA, est quant à lui en train de décharger du bois scié pour la construction. Une fois ses opérations commerciales terminées, il appareillera pour Amsterdam (Pays-Bas). A noter que ce cargo est du type "Super Saimax" : les dimensions des cargos dits "Saimax" leur permettent de naviguer sur le canal Saimaa qui relie le lac Saimaa (le plus grand lac de Finlande, couvrant quelque 4 000 m2) au golfe de Finlande. Les eaux du lac Saimaa se mélangent partiellement à celles du lac (russe) Ladoga (via la rivière Vuoksi). Les écluses imposent, pour les navires, un tirant d'eau maximal de 4,35 m, une longueur maximale de 82,5 m pour une largeur de 12,5 m. Les cargos de ce type ont un port en lourd (PL) compris entre 2 500 et 3 750 t. Leurs mâts ne doivent pas dépasser 24,5 m (chiffres de l'administration maritime finnoise). Le CRISTINA fait donc partie des caboteurs les plus gros pouvant emprunter ce canal (ce qu'il fait régulièrement), et encore pas à pleine charge (voir ici).

CRISTINA
CRISTINA
CRISTINA
CRISTINA
CRISTINA (Kampen) - IMO 9489546 - Indicatif d'appel PBVY - MMSI 246639000 - Cargo de divers (de type "Super Saimax") - 82,50x12,50x8,00 m - TEmax 5,45 m - TA 13,35 m - JB 2 409 - JN 993 - PL 3 750 t - P 1 249 kW (mot. 4T-12cyl Caterpillar 3512B-HD / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (220 kW) - Générat. aux. 1 x 312 kW / 1 x 127 kW - Cap. GRN 4 583 m3 (1 cale) / 132 evp - Constr. 10.2009 (Leda doo, Korcula, Croatie (coque) / Peters Shipyards BV, Kampen, Pays-Bas) - Gérant Wagenborg Shipping (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : ADAMAS (IMO 9489558 / 02.2010) - ANDREA (IMO 9350939 / 11.2006) - CAROLINA (IMO 9382748 / 02.2008) - EGON W (IMO 9279018 / 11.2004) - EIDSVAAG SIRIUS (IMO 9279044 / 01.2006) - ELKE W (IMO 9279070 / 02.2006) - FLUVIUS TEIGN (IMO 9279020 / 03.2005 / Ex OVAR 09.2006-07.2015) - KELT (IMO 9489534 / 08.2009) - LINDEBORG (IMO 9279068 / 10.2005 / Ex NOORDERLICHT 08.2010-04.2019 / Ex DIAMANT 10.2005-08.2010) - MARIETJE HESTER (IMO 9279032 / 04.2005 / Ex ANNIKA BENITA 04.2012-05.2017 / Ex MARIETJE DEBORAH 04.2005-04.2012) - MEREL V (IMO 9279056 / 06.2005) - PANTA RHEI (IMO 9489522 / 04.2009) - SUSANNE (IMO 9279006 / 01.2004).


Navires vus à La Rochelle
(23.08.2019)

Photos Samuel Daguenet


Quelques-uns des navires en escale au Havre le 22.08.2019 — Photos Gérard Né
Le porte-conteneurs CMA CGM JEAN GABRIEL (quatre premières photos) touche Le Havre le 22.08.2019 à 11h00, en provenance d'Anvers (Belgique). Nous avons eu l'occasion de présenter à quai ce PC récent lors de son escale inaugurale au Havre le 18.04.2019. C'est donc là sa troisième escale havraise. Passant les digues à 11h30, il va accoster au quai des Amériques (amarrage terminé à 12h45). Appareillage le 23.08 vers 05h00, à destination de Caucedo (port de la République Dominicaine, situé à environ 25 km à l'Est de Santo Domingo).
CMA CGM JEAN GABRIEL
CMA CGM JEAN GABRIEL
CMA CGM JEAN GABRIEL

Il est suivi du porte-conteneurs MSC NEW YORK (deux photos de droite) qui passe les digues ce 22.08 peu avant midi, arrivant lui de London Gateway Port (Grande-Bretagne). Il se dirige vers Port 2000 pour y accoster au Terminal de la Porte Océane. Il appareillera le 23.08 à 06h00 pour Tanger-Med (de son vrai nom Tanger-Méditerranée), port marocain de l'Atlantique situé à environ 40 km à l'Est du port de Tanger-ville, lequel n'est plus accessible aux navires de commerce (à l'exception des paquebots et de certains ferries) depuis fin 2010.

CMA CGM JEAN GABRIEL
MSC NEW YORK
MSC NEW YORK
CMA CGM JEAN GABRIEL (Valletta) - IMO 9729128 - Indicatif d'appel 9HA4767 - MMSI 248703000 - Porte-conteneurs - 299,00x48,20x24,80 m - TE 14,50 m - JB 95 256 - JN 53 100 - PL 110 200 t - P 47 500 kW (mot. 2T-9cyl MAN-B&W-CSSC-MES 9S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 22 nd - Prop. d'étrave (2 206 kW) - Générat. aux. 2 x 4 320 kW / 2 x 3 800 kW - Cap. 10 926 evp (dont 1 640 reefers) / 19 rangées (ou piles) de conteneurs - Constr. 05.2018 (Cosco Shipping Heavy Industry, Yangzhou, JS, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships : CMA CGM CARL ANTOINE (IMO 9729087 / 06.2017) - CMA CGM ESTELLE (IMO 9729116 / 03.2018) - CMA CGM JACQUES JOSEPH (IMO 9729104 / 12.2017) - CMA CGM LISA MARIE (IMO 9729099 / 11.2017) - CMA CGM RODOLPHE (IMO 9729075 / 05.2017).
MSC NEW YORK (Panama) - IMO 9606314 - Indicatif d'appel HOFP - MMSI 352952000 - Porte-conteneurs - 399,00x54,00x29,90 m - TE 16,021 m - JB 176 490 - JN 100 545 - PL 186 766 t - P 59 780 kW (mot. 2T-11cyl MAN-B&W-STX11S90ME-C9 / hélice à pas fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (2 x 2 000 kW) - Générat. aux. 4 x 4 345 kW - Cap. 16 652 evp (dont 1 400 reefers) / 10 cales / 21 rangées de conteneurs - Constr. 10.2014 (STX Offshore & Shipbuilding, Jinhae-Changwon, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranan Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Sisterships : MSC AMSTERDAM (IMO 9606338 / 04.2015) - MSC HAMBURG (IMO 9647461 / 10.2015) - MSC ISTANBUL (IMO 9606326 / 01.2015) - MSC LONDON (IMO 9606302 / 07.2014) - MSC VENICE (IMO 9647473 / 01.2016).

Le chimiquier allemand MOZART (première photo) quitte Le Havre le 22.08.2019 vers 11h30, cap sur Anvers (Belgique). Il avait largué les amarres trois heures plus tôt du quai Sogestrol où il avait accosté la veille à 15h30, en provenance d'Anvers justement. Amarré au quai de l'Atlantique, le porte-conteneurs monégasque AEGIALI (deuxième photo) s'apprête à appareiller ce 22.08.2019 à 12h00, à destination de Tuxpan (port mexicain, donnant sur le golfe du Mexique, situé entre Tampico au Nord et Veracruz au Sud). Il avait accosté la veille à 23h00 en provenance de Hambourg (Allemagne). Enfin, sur la photo de droite, le "crude oil tanker" grec PELAGOS est en opérations commerciales au poste CIM10 de la Compagnie Industrielle Maritime. Il y a accosté le 21.08.2019 à 14h30, en provenance de Murmansk (port russe sur la mer de Barents). Il appareillera le 23.08 à 01h30 à destination de Radés (port tunisien situé à quelques kilomètres au sud de Tunis).
MOZART
AEGIALI
PELAGOS
MOZART (Limassol) - IMO 9174086 - Indicatif d'appel 5BXU4 - MMSI 209210000 - Chimiquier - 93,99x12,50x6,35 m - TE 4,65 m - JB 2 195 - JN 832 - PL 3 079 t - P 1 960 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L28/32A / hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave (260 kW) - Générat. aux. 1 x 405 kW / 2 x 235 kW - Cap. 3 162 m3 (10 citernes) - Equipage 10 - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Constr. 04.2000 (Ceske Lodenice, Usti nad Labem, République Tchèque (coque) / Damen Shipyards Hardinxveld, Hardinxveld-Giessendam, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. GEFO (Duisburg, Allemagne) - Pav. CYP.
AEGIALI (Monrovia) - IMO 9260902 - Indicatif d'appel A8AM6 - MMSI 636011627 - Porte-conteneurs - 278,94x40,00x24,00 m - TE 14,021 m - JB 66 573 - JN 25 925 - PL 67 009 t - P 57 200 kW (mot. 2T-10cyl MAN-B&W-Mitsui 10K98MC / hélice à pas fixe) - V 24,8 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. aux. 4 x 2 200 kW / 1 x 2 100 kW - Cap. 5 570 evp (dont 500 reefers) / 16 rangées de conteneurs - Constr. 10.2002 (Koyo Dockyard / Imabari Shipbuilding, Mihara, Japon) - Propr./Gérant International Maritime Enterprise (Monte Carlo, Monaco) - Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex APL HONG KONG (10.2002-08.2015). Sisterships : ENSENADA (IMO 9247546 / 09.2001) - FOLEGANDROS (IMO 9247560 / 12.2001) - GENOA (IMO 9267651 / 09.2002) - IKARIA (IMO 9261449 / 06.2002) - MY NY (IMO 9298997 / 05.2004 / Ex MARCH 09.2015-05.2018 / Ex YM MARCH 05.2004-09.2015 / Lancé comme MING MARCH 01.2004) - TIAN CHANG HE (IMO 9300324 / 06.2005 / Ex COSCO TIANJIN 06.2005-07.2017) - TIAN SHUN HE (IMO 9300312 / 03.2005 / Ex COSCO DALIAN 03.2005-05.2017) - TIAN XIANG HE (IMO 9300300 / 02.2005 / Ex COSCO XIAMEN 02.2005-05.2017) - TINA I (IMO 9267156 / 04.2004 / Ex GREAT 07.2015-03.2018 / Ex YM GREAT 04.2004-07.2015 / Lancé comme MING GREAT 11.2003-04.2004) - ZANTE (IMO 9261451 / 07.2002).
PELAGOS (Piraeus) - IMO 9299898 - Indicatif d'appel SZSW - MMSI 240335000 - Pétrolier (Transport de brut) - 249,99x44,00x21,00 m - TE 14,58 m - JB 62 404 - JN 33 873 - PL 111 775 t - P 14 313 kW (mot. 2T-7cyl B&W-HHI 7S60MC / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 730 kW - Cap. 123 800 m3 (12 citernes) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Constr. 05.2005 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Delta Tankers (Athènes, Grèce) - Pav. GRC. Sisterships : cf. DELTA SAILOR (IMO 9288722 / 03.2005).


Navires en escale à Rochefort le 21.08.2019 — Photos Christophe Galewski
Trois cargos sont en escale à Rochefort le 21.08.2019. Ci-dessous, le cargo ukrainien LINA (trois premières photos) et le cargo espagnol LAIDA (photos de droite, visite à bord). Tous deux sont en train de décharger des engrais (en vrac, comme ici à bord du LAIDA, ou conditionnés en sacs, cf. IJSSELDIJK infra).
LINA
LINA
LINA
LAIDA
LINA (Belize City) - IMO 9128001 - Indicatif d'appel V3VC5 - MMSI 312481000 - Cargo de divers - 100,70x16,00x7,35 m - TE 5,50 m - JB 3 796 - JN 2 075 - PL 5 535 t - P 1 600 kW (mot. 4T-8cyl S.K.L. 8VD29/24AL-2 / hélice à pas fixe) - V 11 nd - Prop. d'étrave (180 kW) - Générat. aux. 2 x 160 kW - Cap. GRN 7 050 m3 (1 cale) / 200 evp - Constr. 01.1996 (Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens, Emden, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Valship PE (Izmail, Ukraine) - Pav. BLZ - Ex DON 1 (08.2008-05.2015) - Ex DON (01.1996-08.2008). Sisterships : DALARNA (IMO 9165085 / 12.1996) - LAVR (IMO 9151096 / 11.1996) - RIGHT STEP (IMO 9128013 / 07.1996).
LAIDA (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9214733 - Indicatif d'appel EAVE - MMSI 224509000 - Cargo de divers - 99,90x15,60x8,00 m - TE 6,196 m - JB 3 911 - JN 2 010 - PL 5 604 t - P 2 760 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L32 / hélice à pas fixe) - V 12,8 nd - Prop. d'étrave (300 kW) - Générat. aux. 3 x 240 kW - Cap. GRN 7 249 m3 (1 cale) - Constr. 02.2003 (Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo, Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Naviera Murueta (Bilbao, Espagne) - Pav. ESP. Sisterships : ALBIZ (IMO 9397652 / 11.2008) - ANZORAS (IMO 9397664 / 12.2008) - LAGA (IMO 9214721 / 04.2001).

Le cargo néerlandais IJSSELDIJK est lui aussi en train de décharger des engrais ce 21.08.2019, mais ici conditionnés en sacs.
IJSSELDIJK
IJSSELDIJK
IJSSELDIJK
IJSSELDIJK
IJSSELDIJK (Groningen) - IMO 9514913 - Indicatif d'appel PBUY - MMSI 246626000 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 6,22 m - JB 2 984 - JN 1 598 - PL 4 891 t - P 1 980 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M25 / hélice à pas variable) - V 11,5 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 312 kW / 1 x 168 kW - Cap. GRN 6 079 m3 (1 cale) - Constr. 12.2009 (Chowgule & Company Private Ltd, Goa, Inde) - Propr./Gérant Navigia Shipmanagement BV (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD - Lancé comme JRS AQUARIUS (01.2009). Sisterships : cf. BERTHOLD K (IMO 9374715 / 05.2008).
Merci, pour l'accès au port, à M. Pascal Sambuchi (ancien Directeur d'exploitation du port de Sète, devenu en 05.2019 celui du port de Rochefort, en remplacement de M. Paul Louis Coulongeat tragiquement décédé en décembre dernier, à l'âge de 58 ans — mes pensées à ses proches).


Quelques navires en escale à Marseille-Fos (deuxième et troisième semaines d'août 2019) — Photos Emmanuel Bonici
Lumière inhabituelle pour Marseille ce 17.08.2019 en fin de matinée. C'est avec une brume épaisse que le porte-conteneurs grec AGIOS DIMITRIOS, en première escale à Fos, appareille vers 11h00 du terminal géré par Seayard.
AGIOS DIMITRIOS AGIOS DIMITRIOS AGIOS DIMITRIOS AGIOS DIMITRIOS
Ce PC avait accosté le 16.08 en fin d'après-midi. Il a réalisé 440 mouvements de conteneurs au cours de cette première escale phocéenne. L'AGIOS DIMITRIOS est géré par l'armement athénien Technomar Shipping Inc dont on retrouve le logo sur sa cheminée.
AGIOS DIMITRIOS AGIOS DIMITRIOS AGIOS DIMITRIOS
AGIOS DIMITRIOS (Monrovia) - IMO 9349605 - Indicatif d'appel D5DU8 - MMSI 636015975 - Porte-conteneurs - 299,20x40,00x20,27 m - TE 14,52 m - JB  74 175 - JN 42 558 - PL 85 701 t - P 57 200 kW (mot. 2T-10cyl Wartsila-Doosan 10 RTA96C-B / hélice à pas fixe) - V 26 nd - Prop. d'étrave (2 000 kW) - Générat. aux. 4 x 2 100 kW / 1 x 275 kW - Cap. 6 572 evp (dont 500 reefers) - Constr. 02.2011 (Hanjin Heavy Industries & Construction / HHIC , Busan, Corée du Sud) - Propr. Leonidas Marine (Kifisia-Athènes, Grèce) - Gérant Technomar Shipping Inc (Kifisia-Athènes, Grèce) - Pav. LBR. Sisterships : BEHTA (IMO 9349590 / 12.2009) - SHABDIS (IMO 9349588 / 12.2009) - SHAHRAZ (IMO 9349576 / 07.2008).

Comme on le voit ci-dessous, la situation météorologique ne s'améliore pas ce 17.08.2019 au matin : les porte-conteneurs CMA CGM ALASKA et CSCL MERCURY, en exploitation au terminal d'Eurofos, restent dans la brume. Comme le CMA CGM ALASKA ne figure pas encore sur mon site, je vais "tricher"…
CMA CGM ALASKA & CSCL MERCURY
CMA CGM ALASKA & CSCL MERCURY
CMA CGM ALASKA & CSCL MERCURY
Ainsi, les photos qui suivent sont bien celles du CMA CGM ALASKA, mais lors de son escale inaugurale le 07.11.2014.
CMA CGM ALASKA
CMA CGM ALASKA
CMA CGM ALASKA
CMA CGM ALASKA

Il n’était plus revenu depuis presque 5 ans et est réapparu cette année : il a refait escale en juin dernier et, là, il a touché Fos le 16.08.2019 à 05h00.

CMA CGM ALASKA
CMA CGM ALASKA
CMA CGM ALASKA
CMA CGM ALASKA
CMA CGM ALASKA (Monrovia) - IMO 9469572 - Indicatif d'appel A8XP9 - MMSI 636092147 - Porte-conteneurs - 366,04x48,20x29,80 m - TE 15,50 m - JB 140 259 - JN 75 664 - PL 146 114 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25,3 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 700 kW) - Générat. aux. 2 x 3 600 kW / 2 x 2 800 kW - Cap. 12 562 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 01.2011 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant Reederei Claus-Peter Offen / CPO (Hambourg, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. LBR. Sisterships : CMA CGM NEVADA (IMO 9471408 / 11.2011) - MADRID EXPRESS (IMO 9447847 / 12.2010 / Ex MSC FABIOLA 12.2010-01.2019) - PARIS EXPRESS (IMO 9447902 / 06.2011 / Ex MSC FILLIPPA 06.2011-05.2019) - ROME EXPRESS (IMO 9447861 / 12.2010 / Ex MSC FILOMENA 12.2010-01.2019) - SOUTHAMPTON EXPRESS (IMO 9447885 / 04.2011 / Ex MSC FAUSTINA 04.2011-03.2019).

Pour le porte-conteneurs chinois CSCL MERCURY, je n'en donne ici que quelques vues car je l'avais présenté en détail lors de son escale inaugurale à Fos le 09.03.2018. Pour cette cinquième escale, il a accosté à Fos le 14.08.2019 en fin de matinée. Appareillage le 17.08 à 14h00.
CSCL MERCURY
CSCL MERCURY
CSCL MERCURY
CSCL MERCURY
CSCL MERCURY (Hong Kong) - IMO 9467275 - Indicatif d'appel VRIQ7 - MMSI 477229400 - Porte-conteneurs - 366,06x51,20x29,90 m - TE 15,50 m - JB 150 853 -  JN 80 514 - PL 155 374 t - P 72 240 kW (mot.2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 700 kW) - Générat. aux. 2 x 3 800 kW / 2 x 2 800 kW - Cap. 14 074 evp (dont 1 000 reefers) - Constr. 07.2011 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Propr. China Shipping Container Lines / CSCL (Shanghai, Chine) - Gérant/Opérat. Cosco Shipping (Pékin, Chine) - Pav. HKG (CHN). Sisterships : CSCL JUPITER (IMO 9467263 / 05.2011) - CSCL MARS (IMO 9467287 / 10.2011) - CSCL NEPTUNE (IMO 9467316 / 05.2012) - CSCL SATURN (IMO 9467299 / 12.2011) - CSCL STAR (IMO 9466867 / 01.2011) - CSCL URANUS (IMO 9467304 / 03.2012) - CSCL VENUS (IMO 9467251 / 04.2011).

Sur ces premières photos, on voit le petit roulier MONT VENTOUX (deuxième du nom, cf. infra) dans la forme 9 du port de commerce (dans le bassin Mirabeau, cf. plan du port), pour carénage par le Chantier naval de Marseille (CNM). Ce navire appartient à l'armement suédois Stena, est géré par la filiale néerlandaise Stena North Sea et est opéré par l'armement marseillais CMA CGM.
MONT VENTOUX MONT VENTOUX MONT VENTOUX MONT VENTOUX
Le Ro-Ro MONT VENTOUX quitte la forme 9 le 10.08.2019, aidé dans sa manœuvre par le remorqueur MISTRAL 8.
MONT VENTOUX MONT VENTOUX MONT VENTOUX MONT VENTOUX
Dès sa sortie, il rejoint le Terminal roulier sud (TRS), accostant au poste 54 pour y effectuer ses opérations habituelles de chargement. Il appareillera ensuite pour Radés (terminal situé à quelques kilomètres au sud de Tunis — et bien sûr rattaché à ce port — dédié au trafic conteneurisé et au trafic roulier). Ce roulier MONT VENTOUX effectue en effet des navettes régulières entre Marseille et Tunis-Radés pour le compte de la CMA CGM.
MONT VENTOUX MONT VENTOUX MONT VENTOUX MONT VENTOUX
MONT VENTOUX (Copenhagen) - IMO 9129586 - Indicatif d'appel OYHU2 - MMSI 219024903 - Roulier (Roll on-Roll off / Ro-Ro) - 183,10x25,20x15,70 m - TE 7,35 m - JB 18 469 - JN 5 540 - PL 13 364 t - P 11 120 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L58/64 / hélice à pas variable) - V 19,7 nd - Trois propulseurs transversaux (dont deux à l'avant, de 600 kW chacun, et un à l'arrière) - Générat. aux. 3 x 1 070 kW / 1 x 1 000 kW - Cap. 156 camions (2 250 m de linéaire garage) / 894 evp (dont 40 reefers) / 12 passagers (chauffeurs) - Constr. 03.1996 (Cantiere Navale Visentini, Porto Viro, Italie) - Propr./Gérant Stena (Göteborg, Suède & Hoek van Holland, Pays-Bas) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. DNK - Ex LINDA ROSA (03.1996-09.2005). 
Sistership
 : ARK FUTURA (IMO 9129598 / 05.1996).

MONT VENTOUX   Le Ro-Ro MONT VENTOUX présenté ci-dessus est, comme je l'ai dit, le deuxième du nom. Il avait en effet été précédé par un autre du même nom (photo ci-contre) livré en 12.1980 par la Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers du Havre pour le compte du GIE Sudcargos, armement créé en 1978 conjointement par la Société Daher de Gérance et d'Armement, la Société Navale Caennaise / SNC et la Société Nationale maritime Corse-Méditerranée / SNCM. A noter que Daher, fondée à Marseille en 1895 sous le nom initial de Compagnie de Navigation Daher, avait été créée spécialement pour le transport de colis lourds vers la Tunisie et les pays de la Méditerranée orientale (en particulier Grèce, Egypte, Syrie, Liban, Lybie, Chypre et Malte). Elle s'était ensuite diversifiée en assurant également le transport de grumes en provenance de l'Afrique de l'Ouest). Le MONT VENTOUX navigua ainsi jusqu'en 1990, où il fut vendu à l'armement canadien North West Co Inc. qui le renomma AIVIK, puis UNILIFTER en 12.1991 (en le replaçant provisoirement sous pavillon français). Il reprit son nom AIVIK en 06.1992, retrouvant ses couleurs canadiennes. De nouveau vendu en 06.2013, mais cette fois-ci à un armement turc, il devint le LIDER ILYAS, nom qu'il porte encore aujourd'hui.
Sous son nom initial, ce cargo assurait des liaisons régulières entre la France et l'Algérie, suite à des accords passés entre les gouvernements des deux pays. Ce cargo roulier à deux cheminées dispose de deux puissants mâts de charge de 155 t de capacité unitaire de levage, lui permettant d'embarquer des colis lourds. C'est sous nom AIVIK (ci-contre) que je l'ai photographié dans le port de Montréal le 30.08.2009.   AIVIK (futur LIDER ILYAS)
LIDER ILYAS (Panama) - IMO 7908445 - Indicatif d'appel 3EIX4 - MMSI 354337000 - Navire transporteur de colis lourds - 109,62x19,40x11,82 m - TE 5,69 m - JB 7 362 - JN 2 208 - PL 4 860 t - Ptot 3 824 kW (deux moteurs 4T-8cyl Pielstick-Alsthom-Atlantique 8PA6L280 / une hélice à pas variable) - V 13 nd - Prop. d'étrave - Générat. aux. 1 x 560 kW / 2 x 360 kW - Cap. GRN 14 600 m3 (1 cale) / 280 evp - Grues 2 x 155 t - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1C) - Constr. 12.1980 (Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers du Havre, Le Havre, France) - Propr. Lider Ilyas Shipping/ Avrasya Shipping Co (Samsun, Turquie) - Gérant/Opérat. Avrasya Shipping Co (Samsun, Turquie) - Pav. PAN - Ex AIVIK I (06.2013-07.2015) - Ex AIVIK (06.1992-06.2013) - Ex UNILIFTER (12.1991-06.1992) - Ex AIVIK (04.1990-12.1991) - Ex MONT VENTOUX (12.1980-04.1990).
En toute rigueur, il y a eu d'autres "MONT VENTOUX", comme l'ex INDOCHINOIS de la Transat. Ce cargo-mixte, construit en 07.1939 par les Forges et Chantiers de la Gironde (à Bordeaux) — initialement pour les Messageries  maritimes mais échangé avec le WASHINGTON — deviendra MONT VENTOUX en 05.1957 après sa vente à la SGTM (Société Générale de Transports Maritimes). Celui-ci terminera sa vie en 04.1963, vendu à la démolition à Hong Kong sous le nom d'AMBASSADE. Il y en aussi un, plus récent, qui s'est appelé MONT VENTOUX entre 12.2002 et 08.2005 : c'est l'actuel MSC BRIDGE (IMO 9138783) entré en service en 07.1998 sous le nom de SEA CENTURION. Il s'appellera STENA FORWARDER à partir de 08.2005, puis ARK FORWARDER de 02.2007 à 05.2015. Il devient WILHELMSBORG en 05.2015, reprend son nom précédent en 05.2016, prenant son nom actuel deux ans plus tard.

Photographié le 10.08.2019, le remorqueur écossais SMS SHOALBUSTER travaille sur le chantier Bouygues d'agrandissement de la Principauté de Monaco (cf. dossier spécial). Arrivé à Marseille il y a quelques semaines, il s’affaire actuellement autour du dernier des 18 caissons de béton (27 m de haut, cf. ici) qui formeront la base de la ceinture de protection de la nouvelle extension de l’Anse du Portier (caissons préfabriqués par le caissonnier MARCO POLO). Il semble également servir de support de plongée. Ce remorqueur appartient à l'entreprise écossaise GSS (Gareloch Support Services). Celle-ci, fondée en 1989 pour servir de soutien logistique à la Royal Navy, s'est rapidement diversifiée à tous types de travaux maritimes et possède actuellement une importante flotte de navires spécialisés travaillant dans de nombreux pays (d'Europe, d'Afrique, etc.). Cette flotte comprend des "Shoalbusters" (comme celui-ci) qui sont adaptés pour travailler dans des eaux peu profondes (leur tirant d'eau est faible) et peuvent servir de remorqueurs, de releveurs d'ancres, etc., des "Eurocarriers", bateaux de servitude disposant d'un grand pont de travail pouvant être lourdement chargé, des "MRVs (Multi-Role Vessels)" qui sont des plateformes motorisées très stables pour des travaux maritimes de précision, des "Multicats" ou petits navires-plateformes motorisés, des "RIBs (Rigid Inflatable Boats)" ou hors-bords semi-rigides servant par exemple de support pour plongeurs, soit une trentaine de navires en tout, auxquels il faut ajouter des "Pontoons" qui sont des pontons non motorisés de 10 à 150 m de long (éventuellement solidarisables entre eux).

SMS SHOALBUSTER SMS SHOALBUSTER SMS SHOALBUSTER SMS SHOALBUSTER

SMS SHOALBUSTER (Southampton) - IMO 9557604 - Indicatif d'appel 2BYF6 - MMSI 235070418 - Remorqueur - 26,02x9,10x3,60 m - TE 2,60 m - JB 212 - JN 63 - PL 200 t - Ptot 1 640 kW (deux moteurs 4T-8cyl Caterpillar 3508B-TA / deux hélices à pas fixe) - V 12 nd - Propulseur d'étrave directionnel rétractable - Générat. aux. 2 x 69 kW - Traction au croc 32 t - Constr. 06.2009 (Damen Shipyards Kozle, Kedzierzyn-Kozle, Pologne (coque) / Damen Hardinxveld Shipyards, Hardinxveld-Giessendam, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Gareloch Support Services / GSS Marine Services (Rosneath, Ecosse, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Sisterships : AL KADEH (IMO 9569360 / 01.2011) - AMSTELSTROOM (IMO 9295775 / 10.2004) - ANTELOPE (IMO 9531624 / 01.2009) - ARAFURA SEA DELTA (IMO 9295646 / 04.2004) - BOSCH (IMO 9429986 / 06.2007) - BU SHARAH (IMO 9670676 / 08.2012) - COASTAL RAMBLER (IMO 9304904 / 07.2004) - COASTAL RANGER (IMO 9372664 / 05.2006) - DEGALAH (IMO 9679323 / 11.2012) - DUKE OF NORMANDY (IMO 9348429 / 06.2005) - LAURIE M (IMO 9633800 / 06.2012) - MAQTAA (IMO 9660293 / 05.2016) - MCS ALIX (IMO 9563184 / 05.2011) - MCS NIKKI (IMO 9341196 / 12.2004) - MCS ROSIE (IMO 9688685 / 03.2014) - PMG TARKA (IMO 9295622 / 04.2004) - SEA CHARLIE (IMO 9475923 / 03.2008) - SERVER (IMO 9364538 / 12.2005) - SILVER LOWENNA (IMO 9453925 / 10.2007) - WULF 4 (IMO 9639737 / 12.2011). Un autre (IMO 9700548), encore en construction, doit être livré en 04.2020.


Enfin, le paquebot américain CELEBRITY EDGE (livré à Saint-Nazaire en 10.2018 à l'armement américain Celebrity Cruises, filiale du groupe Royal Caribbean) est ici photographié le 07.08.2019. Il escale à Marseille tous les mercredis depuis son arrivée en Méditerranée (après une première saison dans les Caraïbes, il a appareillé de Fort Lauderdale, Floride, le 28.04.2019, cap sur Southampton). Après quelques semaines à naviguer entre Angleterre et côte normande, il s'est repositionné en Méditerranée pour la saison estivale 2019 (première escale à Marseille le 26.06.2019). Il sera de nouveau positionné aux Etats-Unis cet automne (croisière de repositionnement au départ de Civitavecchia le 01.11.2019, retour à Fort Lauderdale le 15.11).
CELEBRITY EDGE CELEBRITY EDGE CELEBRITY EDGE CELEBRITY EDGE
Sur la première photo ci-dessous, plan rapproché sur le "Magic Carpet". Cette structure mobile (de la taille d'un terrain de tennis… quand même) peut se déplacer du niveau de la mer jusqu'au niveau supérieur du paquebot, le long du cadre (orange) fixé sur la muraille tribord du paquebot. Cette plateforme a divers usages : pont d'embarquement / débarquement à bord des tenders (au niveau du pont 2), salon-bar (au niveau du pont 5), extension des abords de la piscine (au niveau du pont 14) ou encore restaurant "Dinner on the Edge" (au niveau du pont 16) pouvant accueillir alors 90 personnes. Sur la photo de droite, rien à voir, simplement un clin d'œil de mon ami Emmanuel car j'ai vécu pendant deux mois sur ce porte-conteneurs CMA CGM NABUCCO (navigation AR entre le Havre et Pékin, entre 12.2006 et 02.2007). Ce PC, à l'origine affecté à la ligne Europe du Nord - Asie (French Asia Line ou FAL), est désormais supplanté sur cette ligne par des navires beaucoup plus gros, comme le CMA CGM BOUGAINVILLE ou le CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY. Il est donc repositionné sur le service "Amerigo", d'où cette escale à Fos (je rembarquerais bien sur cette nouvelle route !).
CELEBRITY EDGE (Valletta) - IMO 9812705 - Indicatif d'appel 9HA4612 - MMSI 248325000 - Paquebot de croisières - 306,00x39,05 m - TE 8,425 m - JB 130 818 - JN 92 639 - PL 9 000 t - Ptot 52 920 kW (cinq moteurs diesel Wartsila (dont deux 4T-12cyl 12V46F de 14 400 kW chacun / deux 4T-8cyl 8L46F de 9 600 kW chacun / un 4T-12cyl 12V32E de 4 920 kW) couplés à cinq générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion / deux azipods) - V 23 nd - Prop. d'étrave (4 x 3 000 kW) - Cap. 3 200 passagers (1 450 cabines et suites, dont deux "Iconic Suites" de 120 m2 sur deux niveaux avec terrasse privative de plus de 60 m2 et vue à 270 degrés / 512 "Edge Staterooms", cabines les plus courantes, mesurant 19 m2, avec un balcon de 4 m2) - Equipage 1 320 - 16 ponts - Constr. 10.2018 (STX France redevenu "Chantiers de l'Atlantique" en 07.2018, St-Nazaire, France) - Propr. Royal Caribbean International (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Celebrity Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. MLT. Sisterships : CELEBRITY APEX (IMO 9838383 / Livrable 04.2020 / précédemment appelé CELEBRITY BEYOND), plus deux autres encore sous leur nom de chantier : L34 (IMO 9838395 / Livrable 10.2021) et M34 (IMO 9838400 / Livrable 09.2022). Un troisième (IMO 9884136) a été commandé, mais sa construction n'a pas commencé, sa livraison étant programmée pour 09.2024.
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Dernière mise à jour - 05.09.2019

© Françoise Massard  
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