Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adventure of the Seas - Al Manamah - Al Safat - Amuesa - Arctic - Arctic Rock - Artania - Artemis - Astor - Atlas - Baltic - Bartok - Beethoven - Bernstein - Besiktas Champion - Besiktas Galata - Besiktas Orient - Besiktas Pera - Brahms - Brent - Breuil - Brion - BW Argon - BW Boron - BW Cobalt - BW Gallium - BW Helium - BW Iridium - BW Lithium - BW Mercury - BW Neon - BW Radon - BW Silicon - Callao Express - Carnival Splendor - Cartagena Express - CFL Patron - CFL Penhar - CFL Perfect - CFL Progress - CFL Promise - CFL Prospect - Chem Argon - Chem Cobalt - Chem Lithium - Clipper Sirius - Clipper Victory - CMA CGM America - CMA CGM Champs Elysees - CMA CGM Jacques Saade - CMA CGM Sambhar - Containerships Aurora - Containerships Balt - Containerships Nord - Containerships Polar - Corsaire de Dinard - Costa Fascinosa - Costa Favolosa - Costa Pacifica - Costa Serena - Eastern Rock - Explorer of the Seas - Fairchem Cutlass - Fairchem Edge - Fairchem Forte - Fairchem Katana - Fedor Dostoevskiy - Frisian Spring - Frisian Summer - Ginger - Guayaquil Express - Indigo Ray - Karoline N - Lavender Ray - Lima - Lircay - Longavi - Maribor - Marina - Mariner of the Seas - MSC Aliya - MSC Magnifica - MSC Musica - MSC Orchestra - MSC Poesia - Navigator of the Seas - Nordic - Northern Rock - NYK Blue Jay - NYK Crane - NYK Eagle - NYK Falcon - NYK Hawk - NYK Ibis - NYK Owl - NYK Swan - NYK Wren - Oceanic - One Apus - One Aquila - One Blue Jay - One Columba - One Cygnus - One Eagle - One Grus - One Ibis - One Stork - Patron - Pen Castel - Penhar - Perfect - Performer - Pohorje - Progress - Promise - Prospect - Proud - Prudence - Quebec Express - Ribor - Riviera - Ronald N - Royal Princess - Saga Pearl II - Saga Sapphire - Santos Express - Seacod - Seamarlin - Sea Ploeg - Seasprat - Seatrade Blue - Seatrade Green - Seatrade Orange - Seatrade Red - Seatrade White - Seatrout - Sky Ploeg - Snow Ploeg - Southern Robin - Southern Unicorn - Spirit of Adventure - Spirit of Discovery - Spring Ploeg - Star Ploeg - Stream Arctic - Stream Atlantic - Stream Baltic - Stream Pacific - Summer Ploeg - Sun Ploeg - Trina Oldendorff - Ubena - Ulanga - Valparaiso Express - Voyager of the Seas - Western Rock - Yangfan CV22H-SE02 -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...
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Escale inaugurale au Havre du paquebot SPIRIT OF DISCOVERY (04.10.2019) — Photos Gérard Né
Le paquebot tout neuf SPIRIT OF DISCOVERY arrive au Havre en escale inaugurale le 04.10.2019, en provenance de Douvres (Angleterre). Arrivé sur rade du Havre vers 05h30, il embarque le pilote une heure plus tard et passe les digues à 07h15. Il évite dans l'avant-port et cule pour accoster bâbord à quai (cap à l'Ouest) au quai Roger Meunier (Pointe de Floride). Il rejoint le paquebot EXPLORER OF THE SEAS (cf. infra) déjà amarré au quai Roger Callet. Il appareillera pour Saint-Malo le soir même à 17h00.
SPIRIT OF DISCOVERY
SPIRIT OF DISCOVERY
SPIRIT OF DISCOVERY  & EXPLORER OF THE SEAS
La première tôle du SPIRIT OF DISCOVERY fut découpée le 28.02.2016 au chantier allemand Meyer Werft et sa quille posée le 03.11.2016. Il fut lancé le 12.05.2019 et a été livré à son propriétaire, l'armement britannique Saga Cruises, le 24.06.2019 (avec quelques jours d'avance). Il a été baptisé à Douvres le 05.07.2019. Ce paquebot reste à taille humaine, embarquant moins de 1 000 passagers (et environ 500 membres d'équipage). Les 540 cabines disposent toutes d'un balcon (20 % d'entre elles sont à usage "single"). A noter que ce paquebot, plutôt destiné à la clientèle sénior, n'accepte pas les passagers en dessious de 21 ans. Actuellement, Saga Cruises exploite deux autres paquebots (plus anciens) : le SAGA SAPPHIRE (IMO 7822457 / 12.1981) et le SAGA PEARL II (IMO 8000214 / 12.1981). Un quatrième paquebot, le SPIRIT OF ADVENTURE (sistership du présent SPIRIT OF DISCOVERY), rejoindra sa flotte en 08.2020.
SPIRIT OF DISCOVERY
SPIRIT OF DISCOVERY
SPIRIT OF DISCOVERY (London) - IMO 9802683 - Indicatif d'appel MEYE7 - MMSI 232021171 - Paquebot de croisières - 236,71x31,20x10,40 m - TE 7,60 m - JB 58 119 - JN 23 503 - PL 5 120 t - Ptot 21 600 kW (quatre moteurs 4T-9cyl MAN-B&W 9L32/44CR couplés à quatre générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion / deux azipods) - V 20 nd - Trois propulseurs transversaux (av. 2 x 2 000 kW / arr. 1 x 2 000 kW) - Cap. 999 passagers (540 cabines) - Equipage 517 - 8 ponts - Plusieurs restaurants thématiques - Salon d'observation - Biliothèque, etc. - Service en cabines 24h/24 - Wi-Fi gratuit - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1C) - Equipé de scrubber - Constr. 06.2019 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Opérat. Saga Cruises (Folkestone, Kent, Angleterre) - Gérant V Ships Leisure SAM (Monaco-Ville, Principauté de Monaco) - Pav. GBR. Sistership : SPIRIT OF ADVENTURE (IMO 9818084 / Livrable 08.2020).

Contrairement au précédent, nous connaissons déjà le paquebot américain EXPLORER OF THE SEAS qui lui navigue déjà depuis dix-neuf ans. Après deux escales au Havre en 2015, il n'y est toutefois revenu que cette année, mais là c'est sa deuxième escale au GPMH pour 2019 et trois autres sont prévues d'ici la fin du mois. A noter que son escale havraise est plus longue que pour le paquebot précédent : en effet, il a accosté le 03.10.2019 à 10h15 au quai Pierre Callet, en provenance de Malaga (Espagne), mais ne larguera les amarres que ce 04.10 à 20h00, cap sur Southampton (Angleterre).
EXPLORER OF THE SEAS
EXPLORER OF THE SEAS
EXPLORER OF THE SEAS
EXPLORER OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9161728 - Indicatif d'appel C6SE4 - MMSI 311316000 - Paquebot de croisières - 311,00x38,60x11,70 m - TE 8,30 m - JB 138 194 - JN 108 645 - PL 11 000 t - Ptot 74 544 kW (six moteurs 4T-12cyl Wärtsilä 12V46 couplés à six générateurs qui alimentent trois moteurs électriques (de 14 000 kW) entraînant deux azipods et un pod fixe) - V 23 nd - Prop. d'étrave (4 x 3 000 kW) - Cap. 3 840 passagers (1 557 cabines) - Equipage 1 181 - 18 ponts - Constr. 09.2000 (Kvaerner Masa-Yards Inc., Turku, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean International / RCI (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : ADVENTURE OF THE SEAS (IMO 9167227 / 10.2001) -  MARINER OF THE SEAS (IMO 9227510 / 10.2003) - NAVIGATOR OF THE SEAS (IMO 9227508 / 11.2002) - VOYAGER OF THE SEAS (IMO 9161716 / 10.1999).


Baptême à Fos du MSC ALIYA
(01.10.2019)

Photos Emmanuel Bonici


Deux navires à passagers vus à Saint-Malo et Dinard : les CONDOR RAPIDE et CORSAIRE DE DINARD
Le car-ferry britannique CONDOR RAPIDE, un catamaran à grande vitesse naviguant à 40 nd en vitesse de croisière, arrive à Saint-Malo le 27.09.2019 peu avant 17h00. Il soulève un "brouillard d'eau" très impressionnant lorsqu'il navigue à pleine vitesse (vitesse maximale 48 nd). Je l'avais photographié à Calais le 14.09.2008, mais il s'appelait alors SPEEDONE, nom qu'il a porté entre 05.2004 et 05.2009.

Le CONDOR RAPIDE assure la ligne Saint-Malo - Saint-Hélier (Jersey) - Saint-Peter (Guernesey). Il appareille de Saint-Malo deux heures plus tard.

CONDOR RAPIDE (Nassau) - IMO 9161560 - Indicatif d'appel C6YK8 - MMSI 311036800 - Transbordeur catamaran à grande vitesse (Passagers / Voitures) - 86,62x26,00x4,12 m - TE 3,628 m - JB 5 007 - JN 2 059 - PL 415 t - Ptot 28 320 kW (quatre moteurs 4T-20cyl Ruston-Paxman 20RK270 / quatre water-jets Lips LJ145D) - V 40 nd - Cap. 876 passagers / 200 voitures / 16 remorques (900 m de linéaire garage) - Equipage 22 - Constr. 07.1997 (Incat Tasmania Pty. Ltd, Hobart, Tasmanie, Australie) - Propr./Gérant/Opérat. Condor Ferries (St Peter Port, Guernesey & Poole, Angleterre) - Pav. BHS - Ex SEA LEOPARD (05.2009-04.2010) - Ex SPEEDONE (05.2004-05.2009) - Ex WINNER (05.2002-05.2004) - Ex INCAT 045 (11.2001-05.2002) - Ex JERVIS BAY (05.1999-11.2001) - Ex INCAT 045 (07.1997-05.1999).
 

La vedette à passagers CORSAIRE DE DINARD appareille de Dinard le 27.09.2019 vers 18h30 (photos ci-dessous). Cette vedette assure principalement la ligne Saint-Malo / Dinard (et dessert aussi, durant la saison estivale, la petite île de Cézembre située dans la baie de Saint-Malo). Elle peut toutefois être affectée à d'autres lignes, en renfort, selon les besoins de son armateur malouin, la Compagnie Corsaire.
CORSAIRE DE DINARD CORSAIRE DE DINARD CORSAIRE DE DINARD CORSAIRE DE DINARD
CORSAIRE DE DINARD (Saint-Malo) - Vedette à passagers - 22,00x7,20 m - TE 1,60 m Ptot 750 kW (deux moteurs Volvo D12 / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Cap. 214 passagers - Coque en aluminium - Constr. 06.2007 (Chantier Gamelin, Saint-Malo — repris par Socarenam en 2009 après le décès de Joël Gamelin) - Propr./Gérant/Opérat. Compagnie Corsaire (Saint-Malo) - Pav. FRA - Ex PEN CASTEL (2006-2016 / armement Navix, Vannes).


Navires vus à Port Atlantique La Rochelle le 01.10.2019 — Photos Samuel Daguenet
Le chimiquier japonais LAVENDER RAY touche La Rochelle le 01.10.2019 en fin de matinée, en provenance de Rouen. On le voit ici vers 12h45 en train de manœuvrer pour aller accoster au poste AP01 du quai Lombard. Il vient livrer 9 000 t d'engrais liquides chargés à Klaipeda (principal port lituanien, sur la Baltique, et ancienne ville de la Ligue Hanséatique). A noter que c'est l'ancien BW HELIUM de l'armement BW Maritime (il a changé de propriétaire, et aussi de pavillon, le mois-dernier, cf. infra). Il appareillera le 03.10 à 22h00, destination à ordre.
LAVENDER RAY
LAVENDER RAY
LAVENDER RAY
LAVENDER RAY
LAVENDER RAY (Monrovia) - IMO 9740794 - Indicatif d'appel D5TH4 - MMSI 636019177 - Chimiquier / Pétrolier - 146,50x24,00x13,10 m - TE 9,732 m - JB 11 918 - JN 6 268 - PL 19 994 t - P 4 620 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Makita 6S40ME-B9 / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Prop. d'étrave (412 kW) - Générat. aux. 3 x 530 kW - Cap. 22 271 m3 (18 citernes) - Certifié "Green Passport" - Constr. 06.2017 (Fukuoka Shipbuilding, Fukuoka, FO, Japon) - Propr. Biko Kisen Co (Namikata, Imabari-shi, Japon) - Gérant Eastern Pacific Shipping (Singapour) - Pav. LBR - Ex BW HELIUM (06.2017-09.2019). Sisterships : BW GALLIUM (IMO 9740782 / 03.2017) - BW IRIDIUM (IMO 9749697 / 01.2018) - BW MERCURY (IMO 9815276 / 01.2018) - BW NEON (IMO 9815264 / 03.2018) - BW RADON (IMO 9829679 / 06.2018) - BW SILICON (IMO 9829681 / 09.2018) - CHEM ARGON (IMO 9716004 / 01.2016 / Ex BW ARGON 01.2016-09.2019) - CHEM COBALT (IMO 9740770 / 07.2016 / Ex BW COBALT 07.2016-06.2019) - CHEM LITHIUM (IMO 9815252 / 09.2017 / Ex BW LITHIUM 09.2017-09.2019) - FAIRCHEM CUTLASS (IMO 9746164 / 12.2015) - FAIRCHEM EDGE (IMO 9788954 / 02.2017) - FAIRCHEM FORTE (IMO 9817585 / 06.2018) - FAIRCHEM KATANA (IMO 9749685 / 10.2016) - INDIGO RAY (IMO 9716016 / 04.2016 / Ex BW BORON 04.2016-07.2019) - SEA PLOEG (IMO 9724453 / 01.2016) - SKY PLOEG (IMO 9724441 / 09.2015) - SNOW PLOEG (IMO 9749805 / 10.2016) - SOUTHERN ROBIN (IMO 9749714 / 07.2018) - SOUTHERN UNICORN (IMO 9749702 / 10.2018) - SPRING PLOEG (IMO 9774707 / 01.2017) - STAR PLOEG (IMO 9749790 / 03.2016) - STREAM ARCTIC (IMO 9817509 / 02.2018) - STREAM ATLANTIC (IMO 9829722 / 01.2019) - STREAM BALTIC (IMO 9838668 / 03.2019) - STREAM PACIFIC (IMO 9838670 / 06.2019) - SUMMER PLOEG (IMO 9790464 / 04.2017) - SUN PLOEG (IMO 9724439 / 05.2015).

Le cargo néerlandais ARCTIC ROCK appareille du quai BF02 du bassin à flot le 01.10.2019 à 17h30, après avoir déchargé 823 t d'éléments d'éoliennes chargés à El Ferrol (port galicien situé juste au N-E de La Corogne, Espagne). Il avait accosté au GPMLR le 28.09 à 16h30. Sa prochaine escale : Bilbao (port de Biscaye, au Nord de l'Espagne, à mi-chemin entre Santander à l'Ouest et Saint-Sébastien à l'Est). A noter que ce cargo est qualifié de "Open Hatch" car ses panneaux de cale ont les dimensions de la cale (ce qui facilite les manutentions lors des chargements / déchargements). D'autres photos de ce cargo ici (vu du pont de Normandie le 10.04.2016 alors qu'il remonte la Seine en direction de Rouen), aussi avec des éléments d'éoliennes à bord.
ARCTIC ROCK
ARCTIC ROCK
ARCTIC ROCK
ARCTIC ROCK
ARCTIC ROCK (Urk) - IMO 9650901 - Indicatif d'appel PBUW - MMSI 245058000 - Cargo de divers - 92,20x14,00x10,00 m - TE 5,00 m - JB 2 989 - JN 896 - PL 3 000 t - P 1 200 kW (mot. 4t-6cyl Wartsila 6L20 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Deux propulseurs transversaux (av. 300 kW / arr. 250 kW) - Générat. aux. 2 x 240 kW - Cap. GRN 5 070 m3 (1 cale) / 374 evp - Panneaux de cale renforcés pour pouvoir charger des colis lourds en pontée - Constr. 04.2014 (Hartman Marine Shipbuilding BV, Urk, Pays-Bas) - Propr./Gérant Hartman Seatrade (Urk, Pays-Bas) - Pav. NLD - Lancé comme ARCTIC (09.2013). Sisterships : NORDIC (IMO 9663001 / 04.2013) - NORTHERN ROCK (IMO 9728887 / 09.2015) - OCEANIC (IMO 9624550 / 07.2012). A ceux-ci, on peut ajouter trois autres quasi sisterships : BALTIC (IMO 9763784 / 07.2017) - EASTERN ROCK (IMO 9857119 / 07.2019) - WESTERN ROCK (IMO 9827554 / 02.2018).

BRION
Ci-contre, amarrée au poste BF01 du bassin à flot, la barge autopropulsée BRION qui vient de sortir de son arrêt technique programmé au pôle de réparations navales du GPMLR (elle était entrée en cale sèche le 06.09). Appareillage prévu le 03.10.2019 à 08h30. Sa sistership BREUIL avait fait le même arrêt technique en mars dernier. On peut les voir ici à quai à Pauillac.
On le sait, cette barge et sa sistership  (toutes les deux de l'armement Socatra, à l'origine) transportent les éléments d'Airbus A 380 entre Pauillac et Langon depuis la mise en service de cet appareil en 10.2007. Que deviendront-elles après 2021, je l'ignore à ce jour. En effet, Tom Enders (président d'Airbus) a annoncé, mi-février 2019, la fin de la production de cet avion, dont les livraisons (à la compagnie aérienne Emirates) cesseront en 2021. On peut noter (cf. infra) que leur propriétaire n'est plus la Socatra, mais la société Airbus elle-même, et ce depuis 12.2018 (depuis 09.2018 pour la BREUIL).
BRION (Bordeaux) - IMO 9319478 - Indicatif d'appel FMBD - MMSI 228194800 - Ro-Ro fluvial - 75,00x13,80(HT14,22)x3,55 m - TE 2,60 m - JB 1 281 - JN 305 - PL 1 300 t - Ptot 2 400 kW (trois moteurs Caterpillar couplés à trois générateurs alimentant deux moteurs électriques de propulsion (de 736 kW chacun) qui entraînent deux hélices directionnelles - V 11 nd - Propulseur d'étrave (400 kW) - Constr. 11.2004 (De Hoop, Lobith, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Airbus (Blagnac, France) - Pav. FRA. Sistership : BREUIL.


Quelques navires vus à Brest durant la deuxième quinzaine de septembre 2019 — Photos Gilbert Auffret

Le paquebot allemand ARTANIA arrive à Brest le 27.09.2019 en provenance de Portland (port de la côte Sud de l'Angleterre, situé à l'Ouest de Southampton). Il accostera vers 11h00 au poste QR1 où pourront débarquer pour la journée ses 1 130 passagers curieux de visiter la région. Il repartira le soir même à 18h00 à destination de La Rochelle. Sur sa cheminée, le logo de son armateur Phoenix Reisen.

ARTANIA
ARTANIA
ARTANIA
ARTANIA
ARTANIA (Nassau) - IMO 8201480 - Indicatif d'appel C6CY5 - MMSI 311000608 - Paquebot de croisières - 230,61x29,20x19,33 m - TE 7,80 m - JB 44 697 - JN 19 789 - PL 4 661 t - Ptot 29 160 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wartsila 12V32 (remotorisé en 2014) / deux hélices à pas variable) - V 18 nd - Prop. d'étrave (2 x 750 kW) - Générat. aux. 4 x 6 000 kW / 2 x 908 kW - Cap. 1 200 passagers (602 cabines) - Equipage 520 - Constr. 10.1984 (Oy Wartsila Ab, Helsinki, Finlande) - Propr./Opérat. Phoenix Reisen (Bonn, Allemagne) - Pav. BHS - Ex ARTEMIS (06.2005-05.2011) - Ex ROYAL PRINCESS (10.1984-06.2005). D'autres photos ici.

Le vraquier grec ATLAS appareille de Brest le 26.09.2019 à 17h30, à destination de Saint-Petersbourg (port russe situé à l'extrémité Est de la Baltique), après avoir livré 33 000 t de graines de soja. Son escale brestoise a été particulièrement longue puisqu'il y avait accosté au poste 6SUD le 09.09 à 12h00, en provenance de La Nouvelle-Orléans (Louisiane), via Lisbonne (Portugal).
ATLAS
ATLAS
ATLAS
ATLAS (Monrovia) - IMO 9642368 - Indicatif d'appel D5CW2 - MMSI 636015791 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,20 m - JB 41 091 - JN 25 573 - PL 75 124 t - P 8 833 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-HHI 5S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. aux. Générat. aux. 3 x 560 kW / 1 x 110 kW - Cap. GRN 90 089 m3 (7 cales) - Constr. 10.2012 (Penglai Zhongbai Jinglu Ship Industry / Shandong Huiyang Group, Penglai, SD, Chine) - Propr./Gérant Lavinia Corp. (Athènes, Grèce & Londres, Grande-Bretagne) - Opérat. Oldendorff Carriers (Lübeck, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : cf. TRINA OLDENDORFF (IMO 9642370 / 01.2013).

Le paquebot grec ASTOR arrive à Brest le 25.09.2019 à 15h30, en provenance de Lisbonne (Portugal). Son escale sera courte car il se présentera au quai 5NORD avec du retard, ayant été malmené dans sa remontée du golfe de Gascogne où sévissait le mauvais temps. Il repartira le soir même à 21h00, cap sur Cherbourg. Sur sa cheminée, le logo de son armateur actuel Global Maritime Group Inc. (qui l'a racheté mi-2017 à la société allemande Premicon AG basée à Munich) — voir ici l'histoire de ce paquebot, avec d'autres photos).

ASTOR
ASTOR
ASTOR
ASTOR
ASTOR (Nassau) - IMO 8506373 - Indicatif d'appel C6JR3 - MMSI 308214000 - Paquebot de croisières - 176,25x22,60x8,10 m - TE 6,15 m - JB 20 704 - JN 7 394 - PL 3 499 t - Ptot 15 400 kW (quatre moteurs Wartsila (dont deux 4T-8cyl 8ZAL40 de 4 400 kW chacun et deux 4T-6cyl 6ZAL40 de 3 300 kW chacun) / deux hélices à pas variable) - V 18 nd - Prop. d'étrave (880 kW) - Générat. aux. 2 x 2 960 kW / 2 x 1 540 kW - Cap. 656 passagers (295 cabines dont 199 extérieures) - Equipage 230 - Sept ponts passagers - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1C) - Constr. 01.1987 (Howaldtswerke-Deutsche Werft / HDW, Kiel, Allemagne / ce chantier a fusionné en 01.2013 avec Blohm+Voss Naval pour devenir Thyssenkrupp Marine Systems, filiale de Thyssenkrupp) - Propr./ Gérant Global Maritime Group Inc. (Lykovrissi-Athènes, Grèce) - Opérat. Cruise & Maritime Voyages / CMV (Purfleet, Grande-Bretagne) - Pav. BHS - Ex FEDOR DOSTOEVSKIY (10.1988-11.1995) - Ex  ASTOR (01.1987-10.1988).

Le cargo portugais AMUESA faisait route de Saint-Nazaire à Caen-Ouistreham quand il est tombé en panne de propulsion. Il a alors été pris en remorque par le "sleepboot" néerlandais BRENT qui arrivait de Liverpool (Royaume-Uni). Le convoi a accosté à Brest (Eperon 3) le 23.09.2019 à 06h00. Le remorqueur est reparti le jour même à 18h30, cap sur IJmuiden (son port d'attache), à l'entrée du Noordzeekanaal qui mène de la mer du Nord à Amsterdam. Sur la cheminée du cargo, le logo de Navinorte, filiale du groupe propriétaire G. Junquera Maritima.

AMUESA
AMUESA & BRENT
AMUESA & BRENT
AMUESA & BRENT
BRENT (IJmuiden) - IMO 9507051 - Indicatif d'appel PBNY - MMSI 245931000 - Remorqueur - 33,10x12,00x5,36 m - TE 4,30 m - JB 487 - JN 147 - PL 178 t - Ptot 5 300 kW (deux moteurs 4T-12cyl Anglo Belgian Corp. 12VDZC / deux propulseurs Z-Drive) - V 13 nd - Prop. d'étrave (206 kW) - Générat. aux. 2 x 250 kW - Traction au croc 83 t - Equipé de système de lutte anti-incendie (Fire-Fighting 1) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class II) - Constr. 12.2009 (Azim Tersanesi, Karadeniz Eregli, Turquie (coque) / Gebr. Kooiman Scheepswerf / Kooiman Marine Group, Zwijndrecht, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Iskes Towage & Salvage (IJmuiden, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sistership : GINGER (IMO 9507063 / 04.2010).

Le paquebot MARINA quitte Brest le 21.09.2019 à 17h15, à destination de La Rochelle. Sur sa cheminée, le "O" de l'armement américain Oceania Cruises qui opère le paquebot, lequel appartient à l'armement Norwegian Cruise Line / NCL (également basé à Miami, FL, Etats-Unis). Il avait accosté à Brest (poste QR1) le jour même à 06h00, en provenance de Saint-Malo. A son bord, 1 228 passagers (capacité max. 1 260).
MARINA MARINA MARINA MARINA
MARINA (Majuro) - IMO 9438066 - Indicatif d'appel V7SK2 - MMSI 538003668 - Paquebot de croisières - 239,30x32,19x37,07 m - TE 7,60 m - JB 66 084 - JN 28 485 - PL 8 676 t - Ptot 42 000 kW (quatre moteurs Wartsila (dont deux 4T-12cyl 12V46 de 12 600 kW chacun et deux 4T-8cyl 8L46 de 8 400 kW chacun) couplés à quatre générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 12 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 19,5 nd - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 1 260 passagers (629 cabines) - Constr. 01.2011 (Fincantieri, Gênes, Italie) - Propr./Gérant Norwegian Cruise Line / NCL (Miami, Etats-Unis) - Opérat. Oceania Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. MHL. Sisterhip : RIVIERA (IMO 9438078 / 04.2012).

Le cargo néerlandais PATRON arrive à Brest le 17.09.2019 à 13h30, en provenance de Montoir-de-Bretagne. Nous le connaissons déjà pour l'avoir vu à La Rochelle le 13.07.2011, mais il s'appelait alors CFL PATRON, nom qu'il a porté entre 03.2008 et 08.2012. Il va accoster au poste QR5F pour y charger 4 950 t de déchets métalliques, puis appareillera le 19.09 à destintion de Leixoes (deuxième port de commerce du Portugal, situé à une dizaine de kilomètres au nord de Porto).
PATRON PATRON PATRON

PATRON (Rotterdam) - IMO 9376464 - Indicatif d'appel PHNP - MMSI 244227000 - Cargo de divers - 118,90x13,35x9,10 m - TE 6,08 m - JB 4 106 - JN 1 747 - PL 6 500 t - P 2 040 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L26 / hélice à pas variable) - V 12 nd - Prop. d'étrave (250 kW) - Générat. aux. 1 x 280 kW / 2 x 140 kW - Cap. GRN 7 928 m3 (2 cales) / 256 evp - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1B) - Constr. 03.2008 (Peters BV Scheepswerf, Kampen, Pays-Bas) - Gérant Focus Shipmanagement BV (Sneek, Pays-Bas) - Opérat. Vertom (Rhoon, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex CFL PATRON (03.2008-08.2012). Sisterships : FRISIAN SPRING (IMO 9367774 / 2007) - FRISIAN SUMMER (IMO 9367762 / 2009) - PENHAR (IMO 9534365 / 04.2010 / Ex CFL PENHAR  ) - PERFECT (IMO 9371854 / 07.2009 / Ex CFL PERFECT ) - PERFORMER (IMO 9376452 / 2007) - PROGRESS (IMO 9371828 / 2009 / Ex CFL PROGRESS jusqu'en 01.2009) - PROMISE (IMO 9371816 / 10.2008 / Ex CFL PROMISE ) - PROSPECT (IMO 9376440 / 07.2007 / Ex CFL PROSPECT ) - PROUD (IMO 9386433 / 11.2009) - PRUDENCE (IMO 9398046 / 05.2008).



Mise à l’eau à Shanghai (Chine) du CMA CGM JACQUES SAADE, plus grand porte-conteneurs au monde propulsé au GNL (25.09.2019)
Le CMA CGM JACQUES SAADE est le premier navire d’une nouvelle flotte de neuf porte-conteneurs de 23 000 evp propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL). Le nom du navire-amiral de la flotte CMA CGM rend bien sûr hommage au Fondateur du Groupe, Jacques Saadé, décédé le 24.06.2018 (cf. ici la cérémonie d'hommage qui lui a été rendue à Marseille le 29.06.2018). Cette nouvelle série de navires rejoindra, dès 2020, la flotte du Groupe sur la French Asia Line / FAL (ligne qui relie l'Asie et l'Europe du Nord) et sera immatriculée au Registre International Français (RIF).
CMA CGM JACQUES SAADE   Navires aux dimensions exceptionnelles (près de 400 m de long pour plus de 61 m de large, avec un port en lourd de près de 217 000 t), ils pourront embarquer jusqu'à 23 112 evp (dont 2 200 reefers), répartis sur 24 rangées de conteneurs. Comme on le voit sur les photos, ils seront reconnaissables parmi tous les autres navires de la flotte grâce à une livrée spéciale (le bleu CMA CGM et le vert associé au GNL) qui arborera en plus un logo "LNG POWERED", rappelant ainsi l’innovation mondiale majeure que représente la propulsion au GNL sur des navires de ces dimensions : il est équipé d'un moteur dual-fuel Winterthur Gas & Diesel (WinGD) 2T-12cyl 12X92DF développant 63 840 kW à 80 tr/min (cf. doc.). Le choix du GNL pour leur propulsion confirme ainsi l'engagement de l'armement CMA CGM en faveur de la protection de l’environnement et de la transition énergétique (le GNL permet, rappelons-le, de réduire de 99 % les émissions d’oxydes de soufre et de particules fines, jusqu’à 85 % les émissions d’oxydes d’azote et de 20 à 30 % les émissions de dioxyde de carbone, ce qui est d'ailleurs encore inférieur aux recommandations de l'Organisation Maritime Internationale / IMO qui préconise une réduction de 50 % des émissions totales de CO2 d’ici à 2050).

Lors de cette cérémonie de mise à flot du PC, Rodolphe Saadé (fils du fondateur et actuel PDG du groupe) a d'ailleurs déclaré : "Avec la mise à l’eau du premier porte-conteneurs de 23 000 evp propulsé au gaz naturel liquéfié, nous démontrons que la transition énergétique devient une réalité et n’est une réussite que si l’ensemble des acteurs concernés travaillent ensemble. Nous ouvrons ainsi la voie à un transport maritime international où croissance économique et compétitivité vont de pair avec le développement durable et la lutte contre le changement climatique". Pour mémoire, la commande du CMA CGM JACQUES SAADE fut passée par l'armement CMA CGM le 19.09.2017 au chantier chinois Shanghai Jiangnan-Changxing Shipbuilding (groupe CSSC). La première tôle y fut découpée le 26.07.2018 et sa quille posée le 15.02.2019. Le PC a donc été lancé le 25.09.2019.

Afin d’améliorer encore la performance environnementale de cette nouvelle série de PCs, leur hydrodynamisme  a été optimisé (étrave droite, bulbe intégré au profil du navire, hélice dotée d'un "Becker Twisted Fin" afin d'optimiser le flux d’eau, cf. principe ici, safran redessiné pour en améliorer les performances, etc.). Par ailleurs, ces PCs nouvelle génération bénéficieront d’un design de passerelle à la pointe de la technologie : parmi les innovations, on peut citer un système "Path Prediction"  optimisé pour prédire la localisation du navire dans les trois prochaines minutes de manœuvre, un système de projection "Smart Eye" permettant de visualiser le navire dans son environnement immédiat, une table tactique offrant une meilleure vision des cartes ou encore des écrans de réalité augmentée fournissant à l’équipage des informations précises sur le taux de giration du navire, sa distance par rapport au quai ou encore les vitesses transversales. Premier navire de cette nouvelle série de navires de 23 000 evp propulsés au GNL, le CMA CGM JACQUES SAADE disposera également d’un système intelligent pour la ventilation des conteneurs réfrigérés placés dans la cale. Ses essais en mer devraient avoir lieu au tout début 2020 et il devrait être livré à son armateur courant 02.2020.   CMA CGM JACQUES SAADE
D'ici fin 2022, une vingtaine de navires (de différentes capacités) propulsés au GNL devraient rejoindre la flotte de CMA CGM (en plus de ces neuf PCs de  23 000 evp, il y aura cinq de 15 000 evp qui seront affectés à la ligne Asie - Méditerranée et six de 1 380 evp opérés par Containerships naviguant en mer du Nord et mer Baltique (CONTAINERSHIPS NORD / IMO 9813993 / 12.2018 et ses deux sisterships déjà en service : les CONTAINERSHIPS POLAR / IMO 9814002 / 05.2019 et CONTAINERSHIPS AURORA / IMO 9814014 / 08.2019 ; le CONTAINERSHIPS  BALT / IMO 9818400 les rejoindra en 11.2019 ; deux autres, IMO 9866249 et IMO 9866251 (ils n'ont pas encore reçu leurs noms de baptême), seront respectivement livrés en 10.2020 et 12.2020).
CMA CGM JACQUES SAADE (Valletta) - IMO 9839179 - Porte-conteneurs - 399,90x61,30x33,50 m - TE 16 m - JB 237 200 - JN 134 415 - PL 216 900 t - P 63 840 kW (mot. 2T-12cyl WinGD-CSSC-MES 12X92DF dual-fuel / hélice à pas fixe) - V 18,5 nd - Cap. 23 112 evp (dont 2 200 reefers) / 24 rangées de conteneurs - Cuve GNL18 600 m3 - Livrable 02.2020 (Shanghai Jiangnan-Changxing Shipbuilding (Filiale de China State Shipbuilding Corporation / CSSC), Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT. Sisterships : CMA CGM CHAMPS ELYSEES (IMO 9839131 / Livrable 03.2020). Sept autres sont en commande et seront progressivement mis en service entre 05.2020 et 03.2021 (IMO 9839143 / Livrable 06.2020 - IMO 9839155 / Livrable 09.2020 - IMO 9839167 / Livrable 12.2020 - IMO 9839181 / Livrable 05.2020 - IMO 9839193 / Livrable 08.2020 - IMO9839208 / Livrable 11.2020 - IMO 9839210 / 03.2021).


Navires vus à La Rochelle
(21.09.2019)

Photos Samuel Daguenet


Quelques navires vus dans le port du Havre (19.09.2019) — Photos Gérard Né
Photographié de la digue Nord du port du Havre, voici le porte-conteneurs japonais NYK SWAN arrivant d'Anvers (Belgique) le 19.09.2019 à10h00. Il accostera une heure plus tard au quai du Havre à Port 2000. C'est sa première escale au GPMH, mais nous le connaissons déjà  — il est en service depuis 09.2017 — car nous l'avons présenté lors de son escale inaugurale à Marseille-Fos le 06.06.2018 (voir reportage ici). Il appareillera le 20.09 à 12h45 à destination de London Gateway Port (Angleterre).
NYK SWAN & SEATROUT  NYK SWAN NYK SWAN

S'il appartient à l'armement japonais NYK Line, le NYK SWAN est toutefois opéré par l'armement singapourien ONE (Ocean Network Express), joint-venture résultant de la fusion (effective depuis 04.2018) des trois principaux armateurs japonais (Mitsui O.S.K. Lines / MOL Nippon Yusen Kaisha Line / NYK Line - Kawasaki Kisen Kaisha Line / K Line), à parts quasi égales, caractérisée par des coques couleur rose fuchsia / magenta (comme le ONE MINATO), couleur que l'on retrouve aussi sur les conteneurs (comme ici). Sur la photo de droite, le transbordeur ETRETAT (Ex NORMAN VOYAGER) quitte Le Havre (il dessert la ligne Le Havre - Portsmouth).

NYK SWAN NYK SWAN ETRETAT

NYK SWAN (Panama) - IMO 9741437 - Indicatif d'appel HOJR - MMSI 354928000 - Porte-conteneurs - 364,15x50,60x23,04 m - TE 15,786 m - JB 144 277 - JN 82 126 - PL 139 335 t - P 28 310 kW (mot. 2T-9cyl Wartsila-Diesel United 9X82 / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (2 x 1 800 kW) - Générat. aux. 4 x 3 200 kW - Cap. 14 026 evp (dont 1 120 reefers) - Constr. 09.2017 (Japan Marine United Corp. / JMU, Kure, Japon) - Propr./Gérant NYK Line (Tokyo, Japon) - Opérat. ONE / Ocean Network Express (Singapour) - Pav. PAN. Sisterships : NYK CRANE (IMO 9741401 / 11.2016) - NYK FALCON (IMO 9741425 / 06.2017) - NYK HAWK (IMO 9741413 / 03.2017) - NYK OWL (IMO 9741449 / 12.2017) - NYK WREN (IMO 9784776 / 03.2018) - ONE APUS (IMO 9806079 / 04.2019) - ONE AQUILA (IMO 9806043 / Livrable 09.2018) - ONE BLUE JAY (IMO 9741372 / 02.2016 / Ex NYK BLUE JAY 02.2016-05.2019) - ONE COLUMBA (IMO 9806055 / 11.2018) - ONE CYGNUS (IMO 9806081 / 07.2019) - ONE EAGLE (IMO 9741396 / 09.2016 / Ex NYK EAGLE 09.2016-09.2019) - ONE GRUS (IMO 9806067 / 01.2019) - ONE IBIS (IMO 9741384 / 05.2016 / Ex NYK IBIS 05.2016-05.2019) - ONE STORK (IMO 9784788 / 06.2018).


Le pétrolier allemand SEATROUT arrive lui aussi d'Anvers (Belgique). Il passe les digues le 19.09.2019 vers 09h45 et se dirige vers l'écluse François 1er.
SEATROUT
SEATROUT
SEATROUT
Il se dirige ensuite vers son poste à Jonction 3 (exploité par la Société Havraise de Manutention de Produits Pétroliers / SHMPP, cf. plan). Il appareillera le lendemain à 22h00 à destination de Vysotsk (port de la Baltique, situé à environ 150 km au N-O de Saint-Pétersbourg, qui dispose d'un important terminal pétrolier depuis une dizaine d'années).
SEATROUT
SEATROUT
SEATROUT
On a déjà expliqué la raison des poissons sur le fronton du château des navires de l'armement German Tanker Shipping à propos du SEABASS (bar, loup de mer).
SEATROUT
SEATROUT
SEATROUT
SEATROUT (Bremen) - IMO 9352303 - Indicatif d'appel DDPN - MMSI 211881000 - Pétrolier - 188,18x32,20x17,05 m - TE 11,00 m - JB 26 548 - JN 10 288 - PL 40 600 t - P 11 200 kW (mot. 4T-8cyl MAN-B&W 8L58/64CD / hélice à pas variable) - V 15,5 nd - Prop. d'étrave (1 250 kW) - Générat. aux. 1 x 1 360 kW / 3 x 1 140 kW - Cap. 42 894 m3 (10 cuves) - Coque renforcée glaces (FS Ice Class 1A) - Constr. 05.2006 (Lindenau GmbH, Kiel, Allemagne) - Gérant/Opérat. German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. PAN. Sisterships : SEACOD (IMO 9352315 / 11.2006) -  SEAMARLIN (IMO 9380489 / 07.2007) - SEASPRAT (IMO 9380477 / 03.2007)

Amarré dans un premier temps à JON 2 (quai SHMPP comme on l'a vu précédemment), le chimiquier / pétrolier allemand BERNSTEIN (première photo) fait partie d'une série de quatre sisterships portant le nom de grands musiciens. Il a accosté au GPMH le 19.09.2019 en milieu de nuit, en provenance d'Anvers (Belgique). Il déhalera ensuite pour aller charger à Gonfreville-L'Orcher, zone industrielle portuaire située de part et d'autre du canal de Tancarville et siège de nombreuses grosses entreprises (comme Osilub qui est une joint-venture Total Lubrifiants / Veolia Environnement, etc.). Il appareillera pour la rade le 20.09 en milieu de nuit, destination à ordre. Sur les deux photos de droite, le porte-conteneurs allemand GUAYAQUIL EXPRESS est en opérrations commerciales au quai des Amériques. Il y a accosté ce 19.09 à 05h30, en provenance d'Anvers (Belgique). Courte escale puisqu'il appareillera le soir même à 21h00, cap sur Caucedo (port de la République Dominicaine, situé à environ 25 km à l'Est de Santo Domingo).
BERNSTEIN
GUAYAQUIL EXPRESS
GUAYAQUIL EXPRESS
BERNSTEIN (Limassol) - IMO 9535541 - Indicatif d'appel 5BBF5 - MMSI 209341000 - Chimiquier / Pétrolier - 98,71x14,10x7,20 m - TE 5,80 m - JB 2 974 - JN 1 192 - PL 4 114 t - P 1 710 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M20C / hélice à pas variable) - V 14 nd - Prop. d'étrave (350 kW) - Générat. 3 x 380 kW / 1 x 232 kW / 1 x 99 kW - Cap. 4 358 m3 (13 citernes) - Constr. 04.2010 (Besiktas Shipyard, Altinova - Yalova, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. GEFO (Duisburg, Allemagne) - Pav. CYP - Ex BESIKTAS CHAMPION (04.2010-06.2018). Sisterships : BARTOK (IMO 9517458 / 08.2009 / Ex BESIKTAS PERA 08.2009-08.2018) - BEETHOVEN (IMO 9535539 / 12.2009 / Ex BESIKTAS GALATA 12.2009-06.2018) - BRAHMS (IMO 9517446 / 08.2009 / Ex BESIKTAS ORIENT 08.2009-05.2019).
GUAYAQUIL EXPRESS (Hamburg) - IMO 9777620 - Indicatif d'appel DJQC2 - MMSI 218851000 - Porte-conteneurs - 333,18x48,20x26,80 m - TE 14,00 m - JB 118 945 - JN 52 240 - PL 123 490 t - P 34 223 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W 7S90ME-C9&10 / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Prop. d'étrave (3 000 kW) - Générat. aux. 4 x 4 700 kW / 1 x 3 500 kW - Cap. 10 589 evp (dont 1 700 reefers) / 19 rangées de conteneurs - Coque renforcée glaces (FS Ice Class II) - Constr. 02.2017 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU. SistershipsCALLAO EXPRESS (IMO 9777606 / 12.2016) - CARTAGENA EXPRESS (IMO 9777618 / 01.2017) - SANTOS EXPRESS (IMO 9777632 / 04.2017) - VALPARAISO EXPRESS (IMO 9777589 / 11.2016).

Première escale havraise également pour le gazier allemand KAROLINE N. Il a accosté au poste SOG 1 du quai Sogestrol (le long du Grand Canal du Havre, cf. plan précédemment cité) le 17.09.2019 peu après 18h00, en provenance de Nederland (port texan proche de Galveston, au N-E, donnant sur le golfe du Mexique). Il appareillera pour Anvers (Belgique) ce 19.03 vers 15h00.
KAROLINE N
KAROLINE N
KAROLINE N
KAROLINE N (Monrovia) - IMO 9386299 - Indicatif d'appel A8PQ8 - MMSI 636013817 - Gazier (Transport de gaz de pétrole liquéfiés / LPG) - 227,21x32,25x22,20 m - TE 12,822 m - JB 42 897 - JN 16 755 - PL 54 004 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-HHI 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 16,5 nd - Prop. d'étrave (1 479 kW) - Générat. aux. 3 x 1 504 kW - Cap. 73 555 m3 (4 cuves prismatiques alignées horizontalement) - Constr. 02.2009 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Neu Gas Shipping (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : CLIPPER SIRIUS (IMO 9379404 / 06.2008) - CLIPPER VICTORY (IMO 9379399 / 01.2009) - RONALD N (IMO 9386304 / 10.2008).


Pose de la quille du paquebot MSC SEASHORE au chantier Fincantieri de Montfalcone (19.09.2019)
L'armement italo-suisse MSC et le chantier italien Fincantieri révèlent, à l'occasion de la pose de la quille et de la traditionnelle "cérémonie des pièces", quelques détails du futur paquebot MSC SEASHORE, en particulier dans le domaine environnemental (cf. plus bas). Cette cérémonie s'est déroulée le 19.09.2019 sur le site de Monfalcone (sur la côte Adriatique) du chantier où la quille du paquebot vient d'être posée. Sa commande fut passée le 29.11.2017 et sa construction débuta le 26.11.2018. Quand il entrera en service en 06.2021, ce sera le navire (premier des deux de la classe "Seaside Evo") le plus long (339 m) construit à ce jour par Fincantieri (photos chantier).

Comme on le voit sur la photo ci-dessous, deux pièces d'or furent placées sous la quille comme le veut la tradition maritime (en signe de bénédiction et souhait de bon déroulement de la construction du navire). Les marraines sont deux fidèles employées, l'une de MSC Cruises (Marianna Cicala, Ground Services Planning Manager), l'autre du chantier Fincantieri (Silvia Bozzetto, Production Planning & Control Commissioning). La cérémonie s'est déroulée en présence, entre autres personnalités, de Pierfrancesco Vago (Executive Chairman de MSC Cruises) et de Giuseppe Bono (CEO de Fincantieri).

Revenons sur les avancées technologiques qui caractériseront ce paquebot. Il sera équipé d'un système "SCR" ("Selective Catalytic Reduction") prévu pour réduire de 90 % les émissions d'oxydes d'azote (les NOx émis par la combustion du fioul de propulsion seront acheminés vers un catalyseur qui les décomposera en molécules inoffensives d'azote et d'eau). Un "Exhaust Gas Cleaning System" ("EGCS"), c'est-à-dire un système de lavage des fumées (que l'on désigne souvent par le terme de "Scrubber"), devrait faire baisser de 98 % les émissions d'oxydes de soufre. Il disposera également du système "AWT" ("Advanced Wastewater Treatment"), process d'ultrafiltration des eaux usées qui rejettera une eau de la qualité proche de celle de l'eau du robinet.
Lors de la conception du navire, une attention toute particulière a été portée sur le traitement des eaux de ballast et la prévention des fuites dans la salle machines (hydrocarbures, huiles, etc.). Des systèmes perfectionnés de récupération de chaleur des gaz d'échappement, et plus généralement des installations "HVAC" ("Heating, Ventilation and Air-Conditioning", autrement dit chauffage, ventilation et climatisation) performantes, un éclairage du navire entièrement par diodes électroluminescentes (LEDs / Light-Emitting Diodes), etc. participeront à la diminution de l'impact environnemental du paquebot. Celui-ci sera également équipé d'un système "Shore-to-Ship Power" lui permettant de se brancher à l'énergie électrique de quai lors des escales, ce qui réduira d'autant les émissions polluantes.
A sa mise en service (voyage inaugural prévu le 13.06.2021), le MSC SEASHORE proposera des croisières de 7 j en Méditerranée, avec des escales en Espagne (Barcelone), France (Marseille), Italie (Gênes, Naples, Messine) et Malte (La Valette).
Par rapport aux paquebots de ceux de la "Classe Seaside", les MSC SEASIDE (IMO 9745366 / 11.2017) et MSC SEAVIEW (IMO 9745378 / 06.2018), ce paquebot (comme son sistership dont l'IMO sera 9843807) sera plus long de 16 m, comptera 200 cabines de plus et disposera d'un salon / salle de spectacle supplémentaire déployé sur deux ponts à l'arrière du navire. Il y aura 10 000 m2 supplémentaires d'espaces-ponts (offrant ainsi le plus grand ratio d’espaces extérieurs par passager de tous les navires de la flotte MSC). En plus du traditionnel "Point de rencontre" au centre du paquebot, il y en aura un second à l'avant, ce qui devrait fluidifier les flux de passagers. Il comptera 28 suites avec terrasses supplémentaires, deux suites avec bains à remous privés. Les passagers qui opteront pour le concept "MSC Yacht Club" pourront choisir l'une des 41 "Deluxe Grand Suites" ou des 2 "Owner’s Suites". Des cabines communicantes (75 en tout) permettront d'héberger des familles de six à dix personnes. L'emplacement et le design des restaurants a été amélioré afin que les passagers puissent profiter au mieux du spectacle de la mer. La piscine intérieure sera plus grande et celle extérieure (à l'arrière du navire) redessinée. Les espaces destinés aux jeunes passagers seront plus grands et ils disposeront d'un nouveau parc aquatique interactif. Tous les passagers seront équipés du système ZOE (système d'assistance virtuel personnel de croisière).
MSC SEASHORE (Valletta) - IMO 9843792 - Paquebot de croisières - 339,00x41,00x12,10 m - TE 8,80 m - JB 169 380 - JN 140 000 - PL 13 500 t - Ptot 62 400 kW (quatre moteurs  Wartsila (dont deux 4T-14cyl 14V46F de 16 800 kW chacun et deux 4T-12cyl 12V46F de 14 400 kW chacun) couplés à quatre générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 20 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 21 nd - Sept propulseurs transversaux (quatre à l'avant / trois à l'arrière) - Cap. de 4 540 passagers (en base double) à 5 646 passagers au maximum / 2 270 cabines  - Equipage 1 650 membres env. - Livrable 05.2021 (Fincantieri Cant. Nav. Italiani, Monfalcone, Italie) - Propr. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Gérant/Opérat. MSC Crociere (Naples, Italie) - Pav. MLT. Sistership : FINCANTIERI MONFALCONE 6307 (nom de chantier / IMO 9843807 / Livrable 02.2023).


Quelques navires vus dans le port du Havre (14.09.2019) — Photos Gérard Né

Double escale de paquebots au Havre le 14.09.2019. Le MSC ORCHESTRA, dont c'est seulement la deuxième escale au GPMH (il y était venu pour la première fois le 11.05.2019), arrive le premier. Il se présente aux digues à 05h50, en provenance de Southampton (Angleterre). Nous connaissons déjà ce paquebot italo-suisse, car je l'avais photographié à Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) le 14.02.2016, mais surtout mon ami Emmanuel Bonici nous l'a présenté (avec beaucoup de plans rapprochés), le 24.10.2017, dans la Forme 10 de "son" port phocéen (voir  ici l'emplacement dans le port de ce bassin de radoub hors normes, 465 m de long pour 85 m de large, avec un tirant d'eau de 11 m), à l'occasion d'un arrêt technique quinquennal et de l'installation de scrubbers (systèmes de lavage des fumées).

MSC ORCHESTRA   MSC ORCHESTRA MSC ORCHESTRA
Il évite dans le bassin Théophile Ducrocq et vient accoster au quai Pierre Callet (terminal croisières de la Pointe de Floride). Le MSC ORCHESTRA appareillera le soir même à 19h00, à destination de Leixoes (deuxième port de commerce du Portugal et grand port sardinier, situé à une dizaine de kilomètres au nord de Porto).
MSC ORCHESTRA MSC ORCHESTRA
MSC ORCHESTRA (Panama) - IMO 9320099 - Indicatif d'appel 3EJF3 - MMSI 372497000 - Paquebot de croisières - 293,80x32,20x10,60  m - TE 7,85 m - JB 92 409 - JN 64 360 - PL 10 000 t - Ptot 58 000 kW (cinq moteurs 4T-16cyl Wartsila 16V38 couplés à cinq générateurs (de 11 600 kW chacun) qui alimentent deux moteurs électriques (de 17 500 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 23 nd - Cinq propulseurs tranversaux (av. 3 x 2 300 kW / arr. 2 x 2 000 kW) - Cap. max. 3 605 passagers (1 275 cabines) - Equipage 987 - Equipé de scrubbers - Constr. 04.2007 (Aker Yards / STX France, redevenu Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Propr./Gérant Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Opérat. MSC Crociere SpA (Naples, Italie) - Pav. PAN. Sisterships : MSC MAGNIFICA (IMO 9387085 / 02. 2010) - MSC MUSICA (IMO 9320087 / 06.2006) - MSC POESIA (IMO 9387073 / 03.2008).

En attendant l'arrivée du second paquebot, petit tour vers l'écluse François 1er. Voici quelques photos de navires prises (sous la Lune !) depuis le bassin René Coty. Au fond à droite, amarré au quai de l'Atlantique, le porte-conteneurs slovène POHORJE (photo Nico Kemps, le PC sortant du Noordzeekanaal le 08.07.2017, en provenance d'Amsterdam, et rejoignant la mer du Nord). Il y a accosté le 13.09.2019 à 22h00, en provenance d'Anvers (Belgique). Il appareillera ce 14.09 à 18h30, à destination de Banatica (port situé à l'entrée de l'estuaire du Tage, sur la rive Sud, Portugal). Derrière ce PC slovène, un autre porte-conteneurs, le PC emirati AL SAFAT. Tout comme le précédent, c'est un fidèle du port du Havre depuis de nombreuses années. Lors de la présente escale, il a touché le GPMH ce 14.09.2019 à 05h45, arrivant de Hambourg (Allemagne). Il appareillera pour Marseille-Fos le 15.09 à 18h30. Sur la photo de droite, au premier plan, le porte-conteneurs néerlandais SEATRADE ORANGE en opérations commerciales au quai des Amériques (nous l'avons présenté en route en montée de Seine le 30.05.2017). Il a accosté le 13.09.2019 aux alentours de minuit, en provenance de Dunkerque. Il appareillera pour New-York (Etats-Unis) ce 14.09 à 21h30.
POHORJE (Monrovia) - IMO 9294824 - Indicatif d'appel A8IM4 - MMSI 636015181 - Porte-conteneurs - 267,70x32,20x19,10 m - TE 12,50 m - JB 42 382 - JN 19 338 - PL 52 683 t - P 40 040 kW (mot. 2T-7cyl Sulzer-Doosan 7RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 24,2 nd - Prop. d'étrave (1 600 kW) - Générat. aux. 4 x 2 400 kW - Cap. 4 043 evp (dont 700 evp) / 13 rangées de conteneurs - Constr. 02.2006 (China Shipbuilding Corp / CSBC, Kaohsiung, Taïwan) - Propr./Gérant Splosna Plovba doo (Portoroz, Slovénie) - Opérat. Nile Dutch - The Africa Coonection (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. LBR - Ex LIRCAY (02.2006-05.2012). Sisterships : CMA CGM AMERICA (IMO 9295971 / 09.2006) - CMA CGM SAMBHAR (IMO 9295969 / 07.2006) - LIMARI (IMO 9290816 / 05.2005) - QUEBEC EXPRESS (IMO 9294836 / 05.2006 / Ex LONGAVI 05.2006-11.2015 que j'ai photographié sous ce nom dans le port d'Odessa le 05.10.2006). A noter que le MARIBOR (IMO 9290804 / 03.2005 / Ex LOA 03.2005-03.2017) que nous avions cité en 05.2017 a été ferraillé à Chattogram (Bangladesh) en 03.2019 (il avait pris le nom de RIBOR pour son dernier voyage).
AL SAFAT (Monrovia) - IMO 9349497 - Indicatif d'appel D5MD9 - MMSI 636017670 - Porte-conteneurs - 306,00x40,00x24,50 m - TE 14,50 m - JB 75 579 - JN 44 706 - PL 85 437 t - P 62 920 kW (mot. 2T-11cyl Wartsila-HHI 11RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 25 nd - Prop. d'étrave (2 500 kW) - Générat. aux. 4 x 2 500 kW - Cap. 6 921 evp (dont 486 reefers) / 16 rangées de conteneurs - Constr. 01.2008 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant United Arab Shipping Co / UASC (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Opérat. Hapag-Lloyd (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR. Sisterships : cf. AL MANAMAH (IMO 9349538 / 06.2008).
SEATRADE ORANGE (Monrovia) - IMO 9690092 - Indicatif d'appel D5LJ7 - MMSI 636092708 - Porte-conteneurs - 185,00x30,05x16,50 m - TE 9,00 m - JB 24 901 - JN 9 207 - PL 22 380 t - P 13 100 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6G60ME-C9.5 / hélice à pas fixe) - V 19 nd - Prop. d'étrave (1 200 kW) - Générat. aux. 2 x 1 881 kW / 2 x 1 254 kW / 1 x 170 kW - Cap. 2 259 evp (dont 672 reefers) / 12 rangées de conteneurs - Grues 3 x 45 t - Certifié Green Passport - Constr. 08.2016 (Yangfan Group Shipyard, Zhoushan, Chine) - Propr./Gérant Seatrade (Groningue, Pays-Bas) - Pav. LBR. Sisterships : SEATRADE BLUE (IMO 9756107 / 01.2017) - SEATRADE GREEN (IMO 9810915 / 01.2019) - SEATRADE RED (IMO 9690107 / 09.2016) - SEATRADE WHITE (IMO 9756092 / 12.2016) - UBENA (IMO 9690078 / 01.2016) - ULANGA (IMO 9690080 / 04.2016). Un autre PC, encore sous son nom de chantier YANGFAN CV22H-SE02 (IMO 9810927) doit être livré en 12.2020.

Le paquebot américano-italien COSTA PACIFICA (l'armement italien Costa est une filiale du groupe américain Carnival) arrive à son tour et passe les digues à 07h15 (il arrive de Douvres, Angleterre). Il évite lui aussi dans le bassin Théophile Ducrocq, puis revient dans l'avant-port pour accoster en culant au quai Roger Meunier (de l'autre côté de la Pointe de Floride). Il en est lui à sa septième escale depuis 09.2012 (il a été mis en service trois ans plus tôt). Nous le connaissons lui aussi  (photos du 30.03.2018, envoyées par mon ami Yvon Perchoc, officier à la Capitainerie de Fort-de-France).
COSTA PACIFICA COSTA PACIFICA & MSC ORCHESTRA COSTA PACIFICA
Il appareillera également aux environs de 19h00 et mettra le cap sur Vigo (port de la côte Ouest de l'Espagne, juste au Nord de la frontière avec le Portugal).
COSTA PACIFICA COSTA PACIFICA COSTA PACIFICA & MSC ORCHESTRA

COSTA PACIFICA (Genova) - IMO 9378498 - Indicatif d'appel ICJA - MMSI 247258100 - Paquebot de croisières - 289,59x35,50x14,18 m - TE 8,30 m - JB 114 425 - JN 87 397 - PL 10 000 t - Ptot 75 600 kW (six moteurs 4T-12cyl Wartsila Italia 12V46C couplés à six générateurs qui alimentent deux moteurs électriques de propulsion (de 21 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 21,5 nd - Six propulseurs transversaux (3 à l'avant / 3 à l'arrière) - Cap. max. 3 780 passagers (1 504 cabines) - Equipage 1 100 - Equipé de scrubbers - Constr. 05.2009 (Fincantieri, Sestri Ponente, Italie) - Propr. Carnival (Miami, Etats-Unis & Hambourg, Allemagne) - Gérant/Opérat. Costa Crociere (Gênes, Italie) - Pav. ITA. Sisterships : CARNIVAL SPLENDOR (IMO 9333163 / 06.2008) - COSTA FASCINOSA (IMO 9479864 / 04.2012) - COSTA FAVOLOSA (IMO 9479852 / 07.2011) -  COSTA SERENA (IMO 9343132 / 05.2007).

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Dernière mise à jour - 14.10.2019

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