C'est évidemment la Division Offshore (809,9 M€, soit +20,5 %) qui permet cette croissance, cette division représentant plus de 84% de l’activité du Groupe. La Division Vrac accuse, quant à elle, une réduction de près de 50 % (CA 119,3 M€), résultat directement lié à la baisse des tarifs d’affrètement.
« Avec 71 nouvelles unités entrées en flotte en 2009, le chiffre d’affaires annuel des seuls navires Offshore en propriété de Bourbon a connu une croissance de +27% et le recours à l’affrètement s’est fortement réduit dans un contexte de diminution des dépenses des compagnies pétrolières », déclare Jacques de Chateauvieux, Président Directeur Général de Bourbon. « Cette tendance, qui a été particulièrement marquée en fin d’année dernière, devrait encore influencer l’activité de ce début d’année. Les effets de la reprise des investissements qui s’amorce ne seront perceptibles qu’au second semestre 2010 ».

Le petit paquebot de croisières PAUL GAUGUIN a quitté la RSSC (Regent Seven Seas Cruises) début janvier 2010. Il est désormais exploité par la société polynésienne Pacific Beachcomber, sous la marque commerciale Paul Gauguin Cruises. Le navire propose des croisières vers Tahiti et les îles de la Société, les Marquises, les Tuamotu, les îles Cook, les Fidji, ou encore la Nouvelle-Zélande. Info Mer et Marine 28.02.2010.

Le transbordeur NORDLANDIA de la Eckerö Line, qui assure la ligne régulière Helsinki (Finlande) - Tallinn (Estonie) s'est trouvé momentanément en difficulté ce vendredi 29 janvier 2010 près de la côté finlandaise, bloqué par les glaces (il y règne actuellement des températures particulièrement basses, de l'ordre de – 20 °C). Il a pu se dégager au bout de quelques heures.

Le port de Rouen a en effet enregistré, en 2009, une croissance de son trafic maritime de 2,8 %, avec 23,3 millions de tonnes, et ce en dépit de la crise économique mondiale et de la situation sociale aux Antilles. Ce serait d'ailleurs le seul, parmi les Grands Ports Maritimes (GPM) français, à afficher un rapport 2009 / 2008 en faveur de 2009 (la baisse globale des huit GPMs serait elle de 11,8 % d'après l'AFP). Fort de ces chiffres, il ambitionne de croître encore et d'atteindre les 30 millions de tonnes d'ici cinq à dix ans. Par comparaison, Marseille et Le Havre afficheraient, toujours d'après l'AFP, des baisses respectivement de 13,3 et 8,5 %.

Terminal méthanier du Havre-Antifer, projet suspendu pour l'instant

Le MSC MAGNIFICA a appareillé pour ses premiers essais en mer ce 14 janvier (cf. photos), avec 300 personnes à bord. Cette première campagne s'est déroulée entre Belle-Ile et l'Ile d'Yeu, en "vraie grandeur" car les conditions météo étaient assez dures (rafales jusqu'à 50 nds). Il est revenu à Saint-Nazaire trois jours après et les équipes de MSC ont exprimé leur satisfaction sur le déroulement de ces essais, le navire ayant globalement atteint les performances attendues. Il devra toutefois repasser en cale sèche pour une mise au point mécanique sur un propulseur d’étrave arrière. Ces derniers réglages faits et d'ultimes travaux de finition achevés, le MSC MAGNIFICA sera livré le 25 février. Après une première croisière vers Southampton et retour à Saint-Nazaire, il mettra le cap sur Hambourg, où il sera baptisé le 6 mars.

De type ORC 136P et dessinée par le Bureau d'Etudes Pantocarène, la nouvelle vedette des pilotes de Sète, GOLFE DU LION, a été baptisée le 15 janvier dernier. Elle a été construite par le Chantier Ernest Sibiril de Carantec (Finistère), en composite verre-résine. Elle vient compléter la flotte sétoise pour faire face à la montée en puissance programmée du port. Comme la pilotine Havraise, la FREGATE (livrée par ce même chantier en septembre 2006), cette pilotine est une vedette tout temps bi-moteur (2x280 kW), vitesse de service 24 nds. Longue de 14,03 m (LOA) pour une largeur de 4,86 m, elle affiche un creux de 1,95 m et un tirant d'eau de 1,30 m. Fonctionnant avec deux membres d'équipage, elle peut transporter jusqu'à quatre pilotes à la fois. Photo Pilotes de Sète.

16 janvier 2010... il y a juste douze ans, Saint-Lys Radio fermait définitivement ses portes

C'est en effet le 16 janvier 1998 à 20 h GMT que la célèbre station radiomaritime connue des marins du monde entier a émis pour la dernière fois, téléphonie numérique par satellite obligeant. Elle aura fonctionné pendant exactement cinquante ans puisqu'installée dédiée aux marins en 1948. Tous les naviguants ont encore en tête le fameux message : "Ici St Lys Radio, service radio téléphonique avec les navires en mer. Cette transmission est effectuée au niveau normal de parole pour permettre le règlage des récepteurs de bord", suivi d'un petit air d'accordéon "Hardi les gars, vire au guideau".

Ce service radiotélégraphique fut en fait créé pendant la Seconde Guerre mondiale (1941-1942), en zone libre, dans la région de Toulouse (centre récepteur à St Lys, centre émetteur au Vernet et centre d'exploitation à Muret) pour maintenir des communications avec nos Territoires d'Outre-Mer. Ce n'est qu'en octobre 1948 qu'il commença à assurer le service radiotélégraphique en ondes courtes (décamétriques) avec les navires en mer (ouverture officielle de St-Lys radio : le 1^er janvier 1949). Lire l'histoire complète de ce Centre par l'un de ses anciens cadres, Edgar Ambiaud.