Marine marchande - Nouvelles au quotidien

Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - AE Pioneer - Agatha - Alina - ANL China - Autopremier - Autoprestige - Autopride - Autoprogress - A Whale - Burge S - Cape Magnus - Cape Melville - Cape Mollini - Cape Mondego - Catherine Delmas - Celebrity Century - Century - Chantaco - Charlotte Maersk - Chiberta - City of Amsterdam - City of Paris - City of Rome - Ciudad de Cadiz - CMA CGM Andromeda - CMA CGM Aquila - CMA CGM Beirut - CMA CGM Callisto - CMA CGM Cassiopeia - CMA CGM Centaurus - CMA CGM Columba - CMA CGM Corneille - CMA CGM Gemini - CMA CGM Lamartine - CMA CGM Leo - CMA CGM Libra - CMA CGM Lyra - CMA CGM Maupassant - CMA CGM Pegasus - CMA CGM Titan - Corsica Vera - Cosco Dammam - Dal Reunion - Dana Anglia - Dorca - Douro Star - Duke of Scandinavia - Ennerdale - Eships Agamid - Eships Barracuda - Eships Cobia - Eships Dugon - Eships Eagle - Golden Blessing - Golden Covenant - Golden Dynasty - Helix Producer I - Karin Schepers - Karl - Karl Carstens - Kota Ekspres - Kumasi - Loire - Maersk Bali - Maersk Batur - Maersk Bogor - Maersk Brani - Maersk Bratan - Maersk Buton - Maersk Portland - Mare Caspium - Mare Gallicum - Mare Internum - Mare Thracium - Marine Atlantica - Mega Express - Mega Express Five - Moby Corse - Motivator - MSC Francesca - MSC Ivana - MSC Luciana - MSC Sola - Noordam - Norwegian Epic - NYK Minerva - Oceanien - Phoenix Express - Pont L'Abbé - Saga Andorinha - Sardinia Vera - Saturn - Sine Maersk - Sovereign Maersk - Thomson Celebration - Tiger Star - Tolmin - Torm Helsingor - Trans Marmara - Wal Ubangi - Wilma Franck - YM Mondego -

Page précédente

Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Bientôt un ancien transbordeur pour pomper le fuel dans le golfe du Mexique

En parallèle du A WHALE (encore en phase de tests) dont nous parlions récemment, un autre navire devrait prochainement pomper le fuel qui s'échappe toujours du puits après l'explosion et le naufrage de la plateforme Deepwater Horizon. Il s'agit du HELIX PRODUCER I, un ancien transbordeur (cf. note ci-dessous). Malheureusement, l'état de la mer et des vents forts dans le golfe du Mexique, après le passage de la tempête Alex, n'en permettent pas encore le déploiement, qui devrait cependant pouvoir être opéré au milieu de la semaine prochaine (vers la mi-juillet) selon l'Amiral Allen (responsable des opérations de nettoyage sur zone) qui a par ailleurs ajouté qu'il avait toujours espoir que les puits de dérivation (destinés à stopper définitivement la fuite de pétrole) soient opérationnels d'ici fin aôut.

HELIX PRODUCER I (photo Helix Energy Solutions)	KARL CARSTENS (photo Tim Vogel - Shipspotting)
Note — Ce navire a en effet eu un parcours assez particulier. Construit à l'origine comme transbordeur (passagers / voitures / trains) et naviguant successivement pour les Scandlines Deutschland puis Scandlines Danmark, il a subi une première reconversion (avril 2006) comme cargo / Ro-Ro, avant de devenir, récemment, un navire spécialisé dans les tests de production des installations offshore, ce qui le destine mieux à son utilisation actuelle (selon son armement propriétaire Helix Energy Solutions Group, il pourrait pomper l'équivalent de 45 000 barils par jour). A l'origine, sa capacité était de 1 500 passagers (sans couchettes) / 177 voitures / 25 remorques.
HELIX PRODUCER I (Nassau) - IMO 8420115 - Indicatif d'appel C6RK2 - MMSI 311062000 - Navire offshore de contrôle de production - 161,50x29,00x14,20 m - TE 8,60 m - JB 17 357 - PL 18 800 t - P 14 394 kW (six moteurs diesel-électriques 4T-12cyl MaK-Krupp 12M282AK couplés à six générateurs qui alimentent deux moteurs électriques entraînant deux hélices à pas fixe) - V 15,5 nds - Propulseurs (3 av. / 3 arr.) - Constr. 1986 (Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW), Kiel, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Helix Energy Solutions Group (Houston, Etats-Unis) - Pav. BHS - Ex KARL (2001-2008) - Ex KARL CARSTENS (1986-2001).

*L'incendie qui s'est déclare dans un conteneur situé en pontée sur le CHARLOTTE MAERSK le 07.07.2010 semble sous contrôle deux jours après*
	Alors qu'il avait quitté Port Klang (Malaisie) et se trouvait dans le détroit de Malacca, en route pour Salalah (Oman), un incendie s'est en effet déclaré à bord, le 07.07.2010 vers 22h, dans un conteneur situé en pontée (sur l'avant du navire) et contenant des matières dangereuses. Le commandant a aussitôt déclenché les procédures de lutte anti-incendie pour lesquelles l'équipage est régulièrement entraîné (de même que contre la pollution éventuelle par le contenu des "boîtes), et le PC a très rapidement reçu de l'aide extérieure (rescue boats et bombardier d'eau), le navire restant totalement opérationnel au niveau propulsion. Heureusement, pas de bléssés, ni pollution selon la Malaysian Maritime Enforcement Agency. L'incendie était sous contrôle le 09.07 au soir d'après l'armement Maersk.
	Photo Fabien Montreuil* (Le Havre, octobre 2005) ⁽¹⁾*
Pour la petite histoire, ce PC fut le deuxième plus gros navire passant l'écluse François 1^er au Havre, en mai 2007 (le plus gros ayant été le MSC MADELEINE, en octobre 2006, d'un mètre plus long). Plutôt habitué du port aval, le CHARLOTTE MAERSK devait exceptionnellement, ce jour là, décharger des conteneurs au Terminal de l'Océan (quai Bougainville) avant de déhaler vers le Terminal de Normandie pour y charger d'autres boîtes.
CHARLOTTE MAERSK (Fredericia) - IMO 9245744 - Indicatif d'appel OWLD2 - MMSI 220059000 - Porte-conteneurs intégral - 346,98x42,80x24,10 m - TE 15,00 m - JB 91 560 - JN 53 625 - PL 110 100 t - P 63 917 kW (mot. 2T-12cyl Sulzer-HSD 12RTA96C / hélice à pas fixe) - V 25 nds - Générateurs 5x3 000 kW - Propulseurs av./arr. - Cap. 7 226 evp (dont 817 reefers) - Equipage 15 - Constr. 2002 (Odense Steel Shipyard, Munkebo, Danemark) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP-Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav.DNK (DIS). Au moins une vingtaine de sisterships, dont le SINE MAERSK que nous avons vu à Yantian (Chine) ou le SOVEREIGN MAERSK croisé dans le Golfe d'Aden

Les ferries se bousculent dans le port de Toulon en ce 8 juillet 2010 (tous sous pavillon italien)

En effet, pas moins de quatre ferries étaient simultanément en escale à Toulon ce jour : le MOBY CORSE et trois transbordeurs de la compagnie Corsica Ferries : les SARDINIA VERA, MEGA EXPRESS et MEGA EXPRESS FIVE (photo Charles Trotobas)

MOBY CORSE (Livorno)	IMO 7615414 - Indicatif d'appel ICDS - MMSI 247279300 - Transbordeur - 152,90x27,00x8,32 m - TE 5,82 m - JB 19 321 - JN 9 428 - PL 3 440 t - Ptot 17 222 kW (deux moteurs 4T-18 cyl SEMT-Pielstick 18PC2-5V-400 / deux hélices à pas variable) - Vmax 21,5 nds - Propulseur d'étrave (370 kW) - Générateurs 4x(1083 kVA - 866 kW) - Cap. 1 370 passagers dont 1 249 avec couchettes (290 cabines) / 416 voitures - Constr. 1978 (Aalborg Vaerft, Aalborg, Danemark) - Propr./Gérant/Opérateur Moby Spa (Portoferraio, Italie) - Pav. ITA - Ex PONT L'ABBE (2006-2009) - Ex DUKE OF SCANDINAVIA (2002-2006) - Ex DANA ANGLIA (1978-2002).
SARDINIA VERA (Olbia)	IMO 7360617 - Indicatif d'appel IBWV - MMSI 247392000 - Transbordeur - 120,78x21,60x12,35 m - TE 5,55 m - JB 12 107 - JN 3 742 - PL 2 840 t - P 10 356 kW (deux moteurs 4T-12cyl MaK 12M551AK / deux hélices à pas variable) - Vmax 20,2 nds / Vserv. 18,5 nds - Propulseur d'étrave - Générateurs 4x650 kVA / 1x180 kVA - Cap. 1 241 passagers dont 112 avec couchettes (28 cabines) / 479 voitures - Constr. 1975 (Rickmers Werft, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant Tourship Italia (Savone, Italie) - Opérat. Corsica Ferries (France) - Pav. ITA - Ex CORSICA VERA (1986-1987) - Ex MARINE ATLANTICA (1975-1986).
MEGA EXPRESS (Genova)	IMO 9203174 - Indicatif d'appel IBPR - MMSI 247013400 - Transbordeur - 176,38x24,80x9,30 m - TE 6,40 m - JB 26 024 - JN 12 014 - PL 3 500 t - Ptot 46 800 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wärtsilä 12V46C / deux hélices à pas variable) - V 28 nds - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 2 256 passagers dont 1 176 avec couchettes (299 cabines) / 550 voitures - Equipage 104 - Constr. 2001 (Cantiere Navale Fratelli Orlando, Liviurne, Italie) - Propr./Gérant Tourship Italia (Savone, Italie) - Opérat. Corsica Ferries (France) - Pav. ITA.
MEGA EXPRESS FIVE (Genova)	IMO 9035101 - Indicatif d'appel ICBD - MMSI 247183200 - Transbordeur - 177,70x25,00x15,45 m - TE 6,80 m - JB 28 338 - JN 12 597 - PL 5 802 t - Ptot 33 980 kW (deux moteurs 4T-14 cyl SEMT-Pielstick-NKK 14PC4-2V-570 / deux hélices à pas variable) - V 25 nds - Propulseurs av./arr. - Générateurs 5x3 300 kVA - Cap. 2 000 passagers dont 1 078 avec couchettes (275 cabines) / 568 voitures - Equipage 130 - Constr. 1993 (Mitsubishi Heavy Industries, Yamaguchi, Japon) - Propr./Gérant Tourship Italia (Savone, Italie) - Opérat. Corsica Ferries (France) - Pav. ITA - Ex PHOENIX EXPRESS (1993-2006).

Egalement en escale pour la journée, ce 08.07.2010, le navire de croisières CELEBRITY CENTURY

CELEBRITY CENTURY (Valletta) - IMO 9072446 - Indicatif d'appel 9HJI9 - MMSI 249054000 - Navire de croisières - 246,50x32,23x10,50 m - TE 7,819 m - JB 72 458 - JN 39 625 - PL 7 260 t - Ptot 29 250 kW (quatre moteurs MAN-B&W-Diesel AG dont deux 4T-9cyl 9L48/60 et deux 4T-6cyl 6L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nds - Générateurs 2x5 200 kW / 4x4 100 kW - Propulseur d'étrave (1 400 kW) - Deux propulseurs arrière - Consomm. 180 t/j FO - Cap. 2 253 passagers (889 cabines) - Equipage 858 - Constr. 1995 (Jos L Meyer, Papenburg, Allemagne) - Propr. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Celebrity Cruises (Etats-Unis) - Pav. MLT - Ex CENTURY (1995-2008).

Quelques navires à La Rochelle
le 6 juillet 2010

dont le SAGA ANDORINHA
un open hatch general cargo.... détails

Un presque début de carrière bien particulier pour ce "ore/oil carrier" taïwanais de 320 000 tpl et dont les cuves ont une capacité de 319 000 m³, le A WHALE, en test de pompage et traitement du fuel de la plateforme Deepwater Horizon qui a coulé le 22.04.2010 dans le golfe du Mexique
	Avec des pompes de débit unitaire 5 500 m³/h, ce grand pétrolier (340 m de long pour 60 m de large en gros) qualifié de "super-écumoire" va tenter de récupérer et traiter "l'équivalent de 21 millions de gallons (soit 500 000 barils — NDLR) de pétrole par jour, alors que depuis le 22 avril dernier, 30 à 60 000 barils s'échappent quotidiennement du puits" (à 1 500 m de profondeur) selon le porte-parole du QG de crise de la marée noire dans le Golfe du Mexique, Chris Coulon. Ce navire a subi quelques aménagements dans un chantier portugais avant de se rendre sur zone. Il devrait ainsi pouvoir pomper en surface un mélange eau-fuel, séparer les deux constituants, rejeter à la mer l'eau traitée et transférer le fuel récupéré dans les cuves de pétroliers annexes.
	Photo Rogerio Cordeiro (Shipspotting)
Si les essais sont validés, le A WHALE pourrait intervenir dès aujourd'hui (06.07.2010), ce qui compenserait l'arrêt de petits pétroliers qui avaient dû interrompre leur pompage ces derniers jours en raison de l'ouragan Alex. Ce pompage-retraitement complétera le dispositif déjà mis en place (900 km de barrages flottants le long des côtes américaines, 6 563 navires, 113 avions, 44 500 personnes, selon L'Antenne du 06.07.2010) pour tenter de juguler la plus importante catastrophe écologique de l'histoire des Etats-Unis (déjà plus de 700 km de côtes souillées).
Pour mémoire, la plateforme Deepwater Horizon avait été construite en 2001 en Corée, par Huyndai Heavy Industries, et était la propriété de Transocean. Elle a explosé le 20 avril 2010, entraïnant la mort de 11 personnes. Elle a coulé deux jours après. A noter qu'un baril équivaut à environ 159 L (1 barrel = 42 gallons américains). Les 500 000 barils potentiellement récupérables chaque jour équivaudraient donc à près de 80 ML/j.
A WHALE (Monrovia) - IMO 9424209 - Indicatif d'appel A8UA7 - MMSI 636014465 - Pétrolier/Minéralier - 339,76x60,04x31,00 m - TE 22,307 m - JB 172 146 - JN 104 753 - PL 319 869 t - P 31 640 kW (mot. 2T-7cyl Wärtsilä-HHI 7RT-flex82T / hélice à pas fixe) - V 15,9 nds - Deux propulseurs (av. 1 973 kW / arr. 986 kW) - Générateurs 1x2 250 kW / 2x1 690 kW - Cap. 319 000 m³ (15 cuves) - Grues 6x30 t - Constr. 2010 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. TMT (Taipei City, Taiwan) - Pav. LBR. Sisterships : deux autres navires sont déjà en service, les B WHALE (IMO 9424211) et C WHALE (IMO 9437177). Trois autres sont en cours de construction, les D WHALE (IMO 9445459), E WHALE (IMO 9445461) et F WHALE (IMO 9445473), tandis que trois autres (G,H,K) seraient commandés, toujours chez HHI.

Entrée en service à la CMA CGM du quatrième porte-conteneurs de la série des 11 400 evp : le CMA CGM CALLISTO construit par le coréen HHI
En effet, après les CMA CGM ANDROMEDA (IMO 9410727) livré en avril 2009 par ce même chantier (cf. ci-dessous), CMA CGM AQUILA (IMO 9410741) livré en juin 2009 et CMA CGM LIBRA (IMO 9399193) livré en décembre 2009, le chantier sud-coréen Hyundai Heavy Industries a livré ce 02.07.2010 le CMA CGM CALLISTO à son armateur qui l'a aussitôt affecté à la ligne FAL 5 (l'une des lignes Asie-Europe du Nord), desservant Ningbo (Chine)- Shanghai (Chine) - Yantian (Chine) - Tanjung Pelepas (Malaisie) - Port Kelang (Malaisie) - Le Havre (France) - Hambourg (Allemagne) - Rotterdam (Pays-Bas) - Zeebrugge (Belgique) - Port Kelang - Singapour - puis retour à Ningbo. Hormis les autres de la série (cf. liste ci-dessous), quatre sisterhips sont en service à la Mediterranean Shipping Company : les MSC FRANCESCA (IMO 9401116) - MSC IVANA (IMO 9398371) - MSC LUCIANA (IMO 9398383) - MSC SOLA (IMO 9401104) que nous avons vu le mois dernier au Havre.
CMA CGM CALLISTO (London) - IMO 9410753 - Indicatif d'appel 2CKM8 - MMSI 235073571 - Porte-conteneurs - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,50 m - JB 131 332 - JN 59 901 - PL 128 550 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Générat. 2 x 3 008 kW / 3 x 2 341 kW - Cap. 11 400 evp - Constr. 2010 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR. Une quinzaine de sisterships dont cinq encore en cours de construction.
Huit autres PCs de la même série ont été commandés (et leur construction cimmencée) chez Hyundai : CMA CGM CASSIOPEIA (IMO 9410765) - CMA CGM CENTAURUS (IMO 9410777) - CMA CGM COLUMBA (IMO 9410789) - CMA CGM GEMINI (IMO 9410791) - CMA CGM LEO (IMO 9399208) - CMA CGM LYRA (IMO 9410806) - CMA CGM PEGASUS (IMO 9399210) - CMA CGM TITAN (IMO 9399222). Ces navires seraient livrables en 2011-2012.

Ci-dessous le CMA CGM ANDROMEDA lors de son arrivée en escale inaugurale au Havre - Port 2000 le 23.04.2009 vers 20h30 (photos Fabien Montreuil)

CMA CGM ANDROMEDA (London) - IMO 9410727 - Indicatif d'appel 2BSD4 - MMSI 235068857 - Porte-conteneurs intégral - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,50 m - JB 131 332 - JN 59 901 - PL 128 550 t - P 72 240 kW (mot.2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24,7 nds - Propulseur d'étrave (3 000 kW) - Générateurs 3x(2 926 kVA - 2 341 kW) / 2x(3 760 kVA - 3 008 kW) - Cap. 11 356 evp (dont 800 reefers) - Equipage 23 - Constr. 2009 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. GBR.

La CMA CGM a annoncé qu'elle venait aussi de recevoir livraison d'un autre porte-conteneurs construit en Corée du Sud, mais cette fois-ci chez Hanjin Heavy Industries & Construction (HHIC) : le CMA CGM LAMARTINE (IMO 9409194) appartenant à la même série des "écrivains" que les CMA CGM CORNEILLE (IMO 9409170 - en service depuis juin 2009) et CMA CGM MAUPASSANT (IMO 9409209 - livrable en 2010). Ces navires de 76 170 ums de jauge brute et de 83 400 t de port en lourd, longs de près de 300 m pour une largeur de 40 m et un tirant d'eau de 14,50 m, ont une capacité d'emport de 6 500 evp. Dotés d'un moteur deux temps - dix cylindres MAN-B&W de 57 100 kW (modèle 10K98MC-C), ils affichent une vitesse de service de 25,6 nds.

Le chantier STX de Saint-Nazaire livrera bien un paquebot à la Libye d'ici la fin de l'année 2012

	La "lettre d'intenion" entre l'armement libyen GNMTC et le chantier nazairien STX de construction d'un paquebot, que nous évoquions au début du mois de juin, s'est donc bien transformée en contrat signé le 30.06.2010. Cette construction devrait fournir quelque 4 millions d’heures de travail à STX et ses sous-traitants. Pose de la première tôle du X32 cet automne.
	Chantier STX vu de Mindin (mai 2008), avec le MSC FANTASIA en construction

Cf. aussi le projet de construction d'une barge pour pose d'hydroliennes au chantier STX de Lanester-Lorient.

Un nouveau navire aux mains des pirates, le chimiquier MOTIVATOR
Selon une info du EU Navfor de ce jour (05.07.2010), le chimiquier grec MOTIVATOR aurait été capturé par des pirates hier matin au niveau du détroit de Bab el Mandeb (entre la mer Rouge et le golfe d'Aden). L 'équipage compterait dix-huit membres, tous philippins. Le navire transporte des lubrifiants. Il serait sous contrôle de l'opération Atlanta qui escorte les navires du World Food Program (WFP), les navires de pêche et, plus généralement, tous les petits navires naviguant dans le Golfe d'Aden et l'Océan Indien.
Photo Fred Vloo (Shipspotting)
MOTIVATOR (Majuro) - IMO 9340386 - Indicatif d'appel V7LQ5 - MMSI 538002789 - Chimiquier - 128,60x20,40x11,50 m - TE 8,71 m - JB 8 539 - JN 4 117 - PL 13 065 t - P 4 440 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-STX 6S35MC-MK7 / hélice à pas fixe) - V 13,4 nds - Propulseur d'étrave (294 kW) - Générateurs 3x480 kW - Cap. 13 335 m³(12 cuves / 12 pompes) - Equipage 18 - Constr. 2007 (Sekwang Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Evalend Shipping Tankers (Athènes, Grèce) - Pav.MHL.

	Pour mémoire, il y a moins d'une semaine, c'était un autre chimiquier, le singapourien GOLDEN BLESSING, tout neuf (entré en service au premier trimestre de cette année), qui était attaqué dans le golfe d'Aden (le 28.06.2010), à 90 milles au nord de la côte somalienne, avec 19 marins chinois à bord, alors qu'il se rendait en Inde avec un chargement d'éthylène glycol.
	Photo EU Navfor
	Sisterships : GOLDEN COVENANT (IMO 9582726) - GOLDEN DYNASTY (IMO 9582738) - AE PIONEER (IMO 9552733).
GOLDEN BLESSING (Singapore) - IMO 9539016 - Indicatif d'appel 9V7768 - MMSI 565458000 - Chimiquier/Pétrolier - 139,30x20,80x11,20 m - TE 8,5 m - JB 9 127 - JN 4 710 - PL 14 445 t - P 4 320 kW (mot. 4T-9cyl MAN-B&W-Shaanxi Diesel 9L32/40 / hélice à pas fixe) - V 13,4 nds - Générateurs 3x560 kW - Cap. 13 882 m³(10 cuves) - Constr. 2010 (Yangzhou Kejin Shipyard, Chine) - Propr. Golden Pacific International (Singapour) - Gérant Shanghai Dingheng Shipping (Shanghai, Chine) - Pav. SGP.

Le fond Qatari Holdings va t-il bientôt entrer dans le capital de CMA CGM aux côtés du Fonds stratégique d'investissement (FSI) ?
A côté du FSI (créé par l'État français et contrôlé par la Caisse des dépôts), Qatari Holdings est en effet l'un des deux investisseurs avec lesquels la CMA CGM négocie depuis plusieurs semaines pour l'ouverture de son capital (la CMA CGM devant rester majoritaire), l'autre investisseur potentiel étant le fonds américain Colony Capital. "Le fonds du Moyen-Orient, qui a la préférence de Jacques Saadé et aurait déjà obtenu un accord avec les banques (...), pourrait injecter jusqu'à un milliard de dollars de liquidités au sein de l'armement marseillais, dont une partie dédiée à l'augmentation des fonds propres", selon le site d'informations financières Wansquare. Cette offre Qatari rassurerait davantage les créanciers que l'offre concurrente car elle propose de racheter une partie de la dette (qui est de l'ordre de 5,3 milliards de dollars en 2010) et d'étaler le reste. Le FSI a confirmé être en discussion avec les deux groupes financiers. On en saura plus dans les tout prochains jours... — D'après l'Antenne du 01.07.2010.
Ci-contre, le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB qui sera baptisé au Havre le 12.07.2010 (la marraine sera la ministre des Finances Christine Lagarde).

Deux porte-conteneurs non encore sur le site : les MAERSK BRANI (tout neuf, entré en service en janvier 2010) et CMA CGM BEIRUT en opérations commerciales à Abidjan ce 2 juillet 2010 *(photos Roland Grard)*

MAERSK BRANI (Singapore) - IMO 9409352 - Indicatif d'appel 9V8208 - MMSI 564399000 - Porte-conteneurs intégral - 223,30x32,26x19,30 m - TE 12,00 m - JB 35 835 - JN 17 696 - PL 43 239 t - P 28 880 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-HHI 7K80ME-C / hélice à pas fixe) - V 23 nds - Générateurs 3x2 055 kW / 1x1 595 kW - Cap. 3 078 evp - Constr. 2010 (Hanjin Heavy Industries & Construction / HHIC, Busan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Moller AP-Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Sisterships : MAERSK BALI (IMO 9394870) - MAERSK BATUR (IMO 9402029) - MAERSK BOGOR (IMO 9394882) - Ex MAERSK BRATAN (IMO 9394894) - Ex MAERSK BUTON (IMO 9392925).


CMA CGM BEIRUT (St. John's) - IMO 9110951 - Indicatif d'appel V2AN5 - MMSI 304010657 - Porte-conteneurs intégral - 195,68x32,25x18,80 m - TE 11,50 m - JB 29 383 - JN 16 583 - PL 34 625 t - P 22 470 kW (mot. 2T-8cyl HHI 8S70MC / hélice à pas fixe) - V 21 nds - Propulseur d'étrave (1 000 kW) - Générateurs 3x(1 325 kVA - 1 175 kW) - Cap. 2 859 evp (dont 260 reefers) - Constr. 1995 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Schlüssel Reederei KG (Allemagne) - Gérant Hansa Mare Reederei (Brême, Allemagne) - Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. ATG - Ex MAERSK PORTLAND (2004-2007) - Ex MARE CASPIUM (2002-2004) - Ex ANL CHINA (2001-2002) - Ex NYK MINERVA (2000-2001) - Ex MARE CASPIUM (1995-2000). Sisterships : KOTA EKSPRES (IMO 9141314) - MARE GALLICUM (IMO 9122394) - MARE INTERNUM (IMO 9175975) - MARE THRACIUM (IMO 9151527) - TIGER STAR (IMO 9143518).

Le navire de croisières LE BOREAL
en escale à Porto Vecchio

Photos Benoît Donne
Juin 2010

Embarquant à bord du roulier CIUDAD DE CADIZ à Saint-Nazaire, ce 29 juin 2010, je rejoins tout naturellement le Terminal roulier du GPMNSN (Grand Port Maritime de Nantes - Saint-Nazaire), situé en amont du pont de Saint-Nazaire. Déjà à quai, le cargo gros porteur "Airbus on board" (ci-dessous), arrivé ce matin, et le roulier AUTOPROGRESS de l'armement UECC (cf. photos infra)..

Ci-dessous, le "car carrier" AUTOPROGRESS

Il navigue sous pavillon portugais. Sur sa cheminée, le logo de l'armement UECC.

AUTOPROGRESS (Madeira) - IMO 9131967 - Indicatif d'appel CQQF - MMSI 255801570 - Voiturier - 126,90x18,82x15,27 m - TE 6,213 m - JB 11 591 - JN 3 829 t - PL 4 442 t - Ptot 9 840 kW (deux moteurs 4T-12cyl Wärtsilä 12V32E / deux hélices à pas variable) - V 20 nds - Cap. 1 150 voitures - Equipage 11 - Constr. 1998 (Frisian Shipyard Welgelegen BV, Harlingen, Pays-Bas) - Propr. UECC (Oslo, Norvège) - Gérant UECC Unipessoal LDA (Funchal, Madère) - Pav. PRT. Sisterships : AUTOPREMIER (IMO 9131943) - AUTOPRESTIGE (IMO 9190157) - AUTOPRIDE (IMO 9131955).

Ci-dessous le pousseur LOIRE et ses deux barges. Ce convoi poussé assure l'avitaillement des navires en escale à Saint-Nazaire et qui souhaitent y souter. Pousseur et barges appartiennent à Loire Marine Soutes, filiale nazairienne de la Compagnie Ligérienne de Transport (CLT). La capacité totale des barges est de 2 500 t de fuel.

Ces soutes sont en fait destinées ici à l'AUTOPROGRESS comme on le voit ci-dessous.

J'ai déjà vu intervenir le SDIS17 lors d'un exercice d'extinction d'incendie dans la salle machines d'un navire, en l'occurrence le cargo OMG GATCHINA à La Rochelle, ainsi que le SDIS 33 lors d'un exercice d'hélitreuillage sir le pont arrière du baliseur océanique GASCOGNE. Cette fois-ci, c'est le SDIS 44 (Service Départemental d'Incendie et de Secours de Loire-Atlantique) qui vient faire des essais de tenue à haute température de leurs nouvelles combinaisons, et ce au contact de pièces encore très chaudes du moteur de l'AUTOPROGRESS qui vient d'accoster.

Ma voiture est embarquée et saisie. J'ai pris possession de ma cabine. Et comme il me reste un peu de temps avant l'appareillage, j'en profite pour faire un tour le long du quai, plus en amont. Ci-dessous, le porte-conteneurs KUMASI. A droite, le KARIN SCHEPERS dont on a récemment parlé à propos de la nouvelle ligne Montoir-de-Bretagne - Rotterdam via Brest.

Les opérations commerciales sont terminées pour le KUMASI et les lamaneurs commencent à décapeler les aussières... appareillage imminent. Sur la cheminée, le logo de l'OT Africa Line (OTAL), entreprise de transport maritime et terrestre sur l'Afrique de l'Ouest (filiale de CMA CGM).

KUMASI (Limassol) - IMO 9220859 - Indicatif d'appel C4ZX2 - MMSI 212894000 - Porte-conteneurs - 195,60x30,20x16,60 m - TE 11,01 m - JB 26 061 - JN 10 209 - PL 30 453 t - P 24 824 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-HHI 8S70MC-C / hélice à pas fixe) - V 21,5 nds - Propulseurs av./arr. - Générateurs 4 x (1 500 kVA - 1 200 kW) - Cap. 2 226 evp (dont 350 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2001 (China Shipbuilding Corporaton, Kaohsiung, Taiwan) - Propr./Gérant/Opérat. Delmas / Groupe CMA CGM (Le Havre, France) - Pav. CYP - Ex WAL UBANGI (2003-2004) - Ex CATHERINE DELMAS (2001-2003). Une trentaine de sisterships dont les quatre "Forts" et les "Peintres" de la CMA CGM, des navires Delmas, d'autres chez Rickmers, etc.

Les KUMASI et KARIN SCHEPERS passant sous le pont de Saint-Nazaire pour gagner la haute mer.

Ci-dessous, le "bulk carrier" AGATHA au "terminal ferrailles", vraquier armé par Peter Döhle comme le montre le logo de sa cheminée.

AGATHA (St. John's) - IMO 9147887 - Indicatif d'appel V2DA4 - MMSI 304010761 - Vraquier - 107,57x18,20x9,00 m - TE 6,63 m - JB 5 381 - JN 2 626 - PL 6 790 t - P 2 400 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S26MC / hélice à pas variable) - V 12 nds - Propulseur d'étrave (170 kW) - Générateurs 3 x (312 kVA - 247 kW) - Cap. 9 881 m³ - Equipage 16 - Constr. 1998 (Turkiye Gemi Sanayii A.S. Halic Tersanesi, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Peter Döhle (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG. Sisterships : ALINA (IMO 9147875) - TOLMIN (IMO 9147863).

Crabe géant ? non, simplement le grappin de la grue à ferrailles du quai. A droite, deux "pièces" d'éolienne 2 MW : une nacelle et une partie de mât.

A suivre : navigation de Saint-Nazaire à Pauillac à bord du CIUDAD DE CADIZ

Le navire *de croisières NOORDAM toujours en arrêt au Havre (le 28.06.2010)*
Nous montrions récemment le paquebot néerlandais NOORDAM peu après son arrivée au Havre (ce 20 juin). Il n'est pas en escale (pas de passagers à bord) mais en arrêt technique depuis plus d'une semaine. Le voici photographié aujourd'hui par Philippe Brébant. Le NOORDAM devrait appareiller demain soir pour Hambourg.

Deux autres navires avant lui ont déjà porté ce nom et eux aussi ont fréquenté le port du Havre. Le NOORDAM premier du nom fut construit à Rotterdam en 1938 pour la Holland-America-Line. Cargo mixte de 153 m de long pour 20 m de large, avec château central, deux mâts et cinq mâtereaux de charge, avait un port en lourd d'un peu plus de 10 000 t et pouvait embarquer également quelque 150 passagers. Equipé d'un moteur de 9 500 kW, il naviguait à 17 nds. Il fut affrété en 1963, sous le nom d'OCEANIEN, par les Messageries Maritimes (ligne France-Australie, via Panama) jusqu'à son ferraillage à Split (Croatie) en 1967.

Ci-contre, le THOMSON CELEBRATION qui n'est autre que l'ancien NOORDAM deuxième du nom (de 1984 à 2004).
THOMSON CELEBRATION (Valletta) - IMO 8027298 - Indicatif d'appel 9HUI9 - MMSI 249544000 - Navire de croisières - 214,66x27,26x18,83 m - TE 7,40 m - JB 33 933 - JN 16 050 - PL 4 243 t - Ptot 22 706 kW (deux moteurs 2T-7cyl Sulzer 7RLB66 / deux hélices à pas variable) - V 21 nds - Deux propulseurs (av./arr.) - Cap. 1 378 passagers (627 cabines) - Equipage 520 - Constr. 1984 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France) - Propr. Carnival (Panama) - Gérant Columbia Shipmanagement (Chypre) - Pav. MLT - Ex NOORDAM (1984-2004).
THOMSON CELEBRATION photographié à Brest (le 25.09.2006) par Yannick Le Bris

Quelques navires vus au Havre ces derniers jours (mise en ligne le 27.06.2010) — Photos Gérard Né — D'autres photos ici

CITY OF PARIS	TORM HELSINGOR	TRANS MARMARA	CAPE MONDEGO

Car carrier	Pétrolier	Chimiquier/Pétrolier	Porte-conteneurs

CITY OF PARIS (Douglas)	IMO 9174775 - Indicatif d'appel MZMT2 - MMSI 233921000 - 99,92x20,62x9,20 m - TE 5,30 m - JB 9 950 - JN 2 985 - PL 2 793 t - P 4 120 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Mitsui 7L35MC / hélice à pas fixe) - V 15,1 nds - Propulseur d'étrave (430 kW) - Cap. 800 voitures - Constr. 1999 (Shin Kurushima Dockyard,.Akitsu, Japon) - Propr. Hoegh (Bermudes) - Gérant MOL Ship Management Europe (Oud-Beijerland, Pays-Bas) - Pav. IOM. Sisterships : CITY OF AMSTERDAM (IMO 9174751) - CITY OF ROME (IMO 9174763).
TORM HELSINGOR (Panama)	IMO 9414278 - Indicatif d'appel 3FTR8 - MMSI 355869000 - Pétrolier - 179,88x32,20x18,70 m - TE 12,072 m - JB 28 054 - JN 11 740 - PL 45 997 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Mitsui 2SA6CY / hélice à pas fixe) - V 15,1 nds - Cap. 53 796 m³ - Constr. 2009 (Shin Kurushima Dockyard, Onishi, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Torm A/S (Hellerup, Danemark) - Pav. PAN. Une quarantaine de sisterships
TRANS MARMARA (Bergen)	IMO 9268239 - Indicatif d'appel LAFS6 - MMSI 257695000 - Chimiquier/Pétrolier - 105,50x16,83x7,40m - TE 6,20 m - JB 3 753 - JN 1 776 - PL 5 825 t - P 2 400 kW (mot. 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M25 / hélice à pas variable) - V 13,5 nds - Propulseur d'étrave (221 kW) - Générateurs 3x500 kW - Cap. 6 301 m³ - Equipage 16 - Constr. 2003 (Sahin Celik Sanayi A.S, Tuzla, Turquie) - Gérant/Opérat. Seatrans AS (Paradis, Norvège) - Pav. NOR (NIS) - Ex BURCE S (2003-2005).
CAPE MONDEGO (Majuro)	IMO 9308417 - Indicatif d'appel V7JM2 - MMSI 538090203 - Porte-conteneurs - 221,69x29,80x16,40 m - TE 11,40 m - JB 27 786 - JN 11 400 - PL 37 882 t - P 21 770 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Cegielski 7L70MC-C / hélice à pas fixe) - V 21 nds - Propulseur d'étrave (1 100 kW) - Générateurs 3x1 330 kW / 1x905 kW) - Cap.2 700 evp (dont 400 reefers) - Constr. 2006 (Wadan Yards MTW, Wismar, Allemagne) - Gérant/Opérat. Martime (Elsfleth, Allemagne) - Pav. MHL - Ex DAL REUNION (2007-2009) - Ex YM MONDEGO (2006-2007). Sisterships : CAPE MAGNUS (IMO 9348900) - CAPE MELVILLE (IMO 9308390) - CAPE MOLLINI (IMO 9308429) - COSCO DAMMAM (IMO 9308405).

SATURN	CHIBERTA	ENNERDALE	ESHIPS AGAMID

General cargo	Chimiquier/Pétrolier	LPG	Chimiquier/Pétrolier

SATURN (Norresundby)	IMO 6604690 - Indicatif d'appel OUHO2 - MMSI 219000245 - Cargo de divers - 49,34x9,30x5,40 m - TE 3,447 m - JB 627 - JN 297 - PL 772 t - P 405 kW (mot. 4T-6cyl MWM TRH435SU / hélice à pas fixe) - V 10 nds - Cap. GRN 1 542 m³ - Mâts de charge 2x2 t - Constr. 1966 (N.V. Scheepswerf Vooruitgang Gebr. Suurmeijer, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Janus Andersen, Norresundby, Danemark) - Pav. DNK (DIS) - Ex DORCA (1979-1989) - Ex DOURO STAR (1972-1979) - Ex WILMA FRANK (1966-1972).
CHIBERTA (Marseille)	IMO 9333814 - Indicatif d'appel FMLN - MMSI 228330600 - Chimiquier/Pétrolier - 143,00x23,00x11,80 m - TE 8,89 m - JB 11 799 - JN 5 692 - PL 19 000 t - Ptot 8 000 kW (deux moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L32 / deux hélices à pas variable) - V 14 nds - Propulseur d'étrave (900 kW) - Générateurs 2x2 300 kW / 2x400 kW - Cap. soutes 380 t FI / 140 t GO - Consomm. 31 t/j - Cap. 19 000 m³ (12 cuves / 12 pompes) - Constr. 2007 (RMK Marine Gemi Yapim san ve Deniz, Tuzla, Turquie) - Gérant/Opérat. Pétromarine (Bruges, Belgique) - Pav. FRA (RIF). Sistership : CHANTACO (IMO 9333802).
ENNERDALE (Singapore)	IMO 9151448 - Indicatif d'appel 9VNA8 - MMSI 565668000 - Transport de gaz de pétrole liquéfiés - 99,92x17,50x7,90 m - TE 5,719 m - JB 4 227 - JN 1 269 - PL 4 285 t - P 3 089 kW (mot. Akasaka 2SA6CY / hélice à pas fixe) - Cap. 4 014 m³ (gaz liquéfiés) - Constr. 1997 (Shin Kochijyuko, Tokyo, Japon) - Gérant Epic Ship Management Pte (Singapour) - Pav. SGP.
ESHIPS AGAMID (Gibraltar)	IMO 9353864 - Indicatif d'appel ZDHS9 - MMSI 236355000 - Chimiquier/Pétrolier - 127,57x20,43x11,70 m - TE 8,60 m - JB 8 473 - JN 3 911 - PL 13 130 t - P 4 500 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M32C / hélice à pas variable) - V 13,5 nds - Propulseur d'étrave (450 kW) - Cap. 13 373 m³ - Constr. 2006 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Northern Marine Management (Clydebank, Royaume-Uni) - Pav. GIB. Sisterships : ESHIPS BARRACUDA (IMO 9353876) - ESHIPS COBIA (IMO 9353888) - ESHIPS DUGON (IMO 9353890) - ESHIPS EAGLE (IMO 9353905).

*Bientôt une barge en construction à Lanester (site lorientais de STX), spécialisée dans l'implantation au large d'hydroliennes*
	Parallèlement au développement des champs d'*éoliennes* (comme le montre, à titre d'exemple, cette photo prise à La Rochelle en avril dernier), se developpe l'implantation d'*hydroliennes* produisant de l'électricité à partir non plus du vent mais des courants marins. La première ferme pilote française devrait être installée au large de l'île de Bréhat. Pour ce faire, la société OpenHydro vient de signer avec le chantier STX Lorient une lettre d'intention pour la construction d'une barge offshore livrable en mars 2011.
Cette construction, qui devrait débuter à l'automne, génèrerait quelque 20 000 h de travail pour ce site STX (installé à Lanester et employant une centaine de salariés) et ses sous-traitants — D'après l'Antenne du 24.06.2010.

*Le NORWEGIAN EPIC quitte définitivement son chantier de construction de Saint-Nazaire ce jeudi 17 juin 2010, cap sur Rotterdam*
Le 17.06.2010, quittant discrètement Saint-Nazaire où il fut construit au chantier STX, le NORWEGIAN EPIC (le plus gros paquebot construit aux ex Chantiers de l'Atlantique), filant à 22 nds, a mis le cap sur Rotterdam où il est arrivé le 19.06.2010, pour être officiellement présenté à la presse, aux professionnels de la croisière et au grand public. Deux cents ouvriers ont quitté Saint-Nazaire à son bord afin d'assurer les dernières finitions. Festivités pendant quatre jours à Rotterdam, puis départ le 22.06 pour Southampton d'où il appareillera, le 24.06, pour son "maiden voyage", sa première transatlantique qui le mènera à New York où il sera baptisé le 02.07.2010.
NORWEGIAN EPIC à Saint-Nazaire - Photo Christian Plagué
Visite à bord à Rotterdam avec Mer et Marine — Le NORWEGIAN EPIC à Rotterdam (© www.rotterdam010.nl) vu de la tour Euromast.

Page précédente

Dernière mise à jour - 30.07.2011

Page suivante