Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adventure of the Seas - Albert M. Boe - Arthur M. Huddell - Baumagic - Baumajor - Cape Bacton - Cap Pinède - Catamar P - Celebes Wind - Chabua Amiredjibi - Channel Commander - Charles H. Cugle - CMA CGM Amerigo Vespucci - CMA CGM Caribbean - CMA CGM Christophe Colomb - Color Festival - Corsica Vera - Costa Europa - C. Royal - CSCL Le Havre - C. Summit - Danielle Casanova - Dynamic Servant - Explorer of the Seas - FS Philippine - Ginga Kawk - Ginga Kite - Ginga Lanner - Ginga Merlin - Ginga Saker - Grande Angola - Grande Benin - Grande Cameroon - Grande Ghana - Grande Senegal - H.E.F. Express - Hellas Liberty - Helle Ritscher - Homeric - Humber Viking - Ianthe - Island Escape - Jeremiah O'Brien - John W. Brown - Jonni Ritscher - Kheireddine - Loire Ore - Longbow - Maas Viking - Marine Atlantica - Mariner of the Seas - Mega Express - Mega Express Four - Mega Smeralda - Mercia - Moby Corse MSC Asya - MSC Chicago - Navigator of the Seas - NYK Vega - NYK Venus - NYK Vesta - NYK Virgo - Ocean Servant - OMG Gatchina - Sardinia Vera - Scandinavia - Silja Festival - Silja Karneval - Skania - Spirit of Tasmania III - Stardancer - Star of Kodiak - Sturgis - Superfast II - Svea - The World - Thomson Dream - Valdivia - Viking Serenade - Viona - Voyager of the Seas - Wessex - Westerdam - Wilkes -
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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Le H.E.F. EXPRESS (ancien OMG GATCHINA) sortait, ce 22 juillet 2010 après-midi, de la plus grande des deux formes de radoub de La Rochelle
H.E.F. EXPRESS
H.E.F. EXPRESS
H.E.F. EXPRESS
H.E.F. EXPRESS
H.E.F. EXPRESS

L'OMG GATCHINA, que nous connaissons bien pour avoir suivi à son bord un exercice "Feu de navire" en avril dernier, a été vendu aux enchères en mai à un armateur égyptien. Il vient donc de passer trois semaines en cale sèche pour entretien et carénage et a été transféré cet après-midi de la forme de radoub vers le quai sud du bassin à flot où il va rester une dizaine de jours pour achever les derniers travaux, après quoi il rejoindra le large. Avec ses 110 m de long pour près de 18 m de large, il était à l’aise dans la cale dont les dimensions sont voisines de 176 x 22 m.

H.E.F. EXPRESS - VB LE HAVRE - ATTENTIF
H.E.F. EXPRESS - VB LE HAVRE - ATTENTIF
H.E.F. EXPRESS - VB LE HAVRE - ATTENTIF
H.E.F. EXPRESS - VB LE HAVRE - ATTENTIF
H.E.F. EXPRESS - VB LE HAVRE - ATTENTIF

Il est sorti avec l’aide du VB LE HAVRE croché à l’arrière, jouant lui-même sur ses amarres pour maintenir sa proue dans l’axe de la forme. Dès sa sortie, l’ATTENTIF lui a alors passé sa remorque à l’avant et le « general cargo » a rejoint son quai du Bassin à flot en marche arrière. Durée de la manœuvre : environ une heure et demi, par un temps idéal (soleil et peu de vent).



Le Groupe CMA CGM a pris livraison ce 22 juillet au matin, à Geoje (Corée du Sud), du porte-conteneurs CMA CGM AMERIGO VESPUCCI (13,830 evp)

Construit aux chantiers Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), ce navire est le deuxième de la "série des explorateurs" qui en comptera huit. C'est l'exact sistership du CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB (ci-contre le 12 juillet dernier, jour de son baptème au Havre). Leurs caractéristiques sont identiques. Enregistrés en France, ils naviguent tous les deux sous pavillon RIF.
Les deux livraisons suivantes concernernont le CMA CGM LAPEROUSE (IMO 9454412) et le CMA CGM CORTE REAL (IMO  9454400).


Quelques navires parmi les nombreux rencontrés
entre Bosphore et Dardanelles
à bord du CLUB MED 2
Photos Benoît Donne


Quelques navires vus au Havre le 16.07.2010 — Photos Gérard Né
CAPE BACTON
GRANDE CAMEROON
GRANDE CAMEROON
NYK VESTA
CAPE BACTON
GRANDE CAMEROON... tout neuf (mis en service en juin 2010)
NYK VESTA
CAPE BACTON
(Majuro)
IMO 9264283 - Indicatif d'appel V7FK8 - MMSI 538001964 - Chimiquier/Pétrolier - 176,00x31,00x17,00 m - TE 11,10 m - JB 25 108 - JN 8 346 - PL 40 293 t - P 8 580 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Hyundai 6S50MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (900 kW) - Générat. 3x925 kVA - Cap. 45 663 m3 (14 cuves) - Constr. 2004 (Hyundai-Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Columbia Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav.MHL - Ex CELEBES WIND (2005) - Ex CHABUA AMIREDJIBI (2004-2005). Navire-catalogue (une quinzaine de sisterships).
GRANDE CAMEROON
(Palermo)
IMO 9377482 - Indicatif d'appel ICEW - MMSI 247289800 - Voiturier/PC (ConRo) - 210,00x32,26x13,34 m - TE 9,75 m - JB 55 700 - PL 25 000 t - P 19 040 kW (mot. 2T-8cyl MAN-B&W-Uljanik 8S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Propulseurs (av. 1 000 kW / arr. 1 000 kW) - Générat. 1x1 400 kW / 4x1 180 kW - Cap. 3 400 voitures (linéaire de garage 2 500 m) / 800 evp - Grues 2x40 t - Constr. 2010 (Uljanik Brodogradiliste, Pula, Croatie) - Propr./Gérant/Opérat. Grimaldi Group (Naples, Italie) - Pav. ITA. Sisterships : GRANDE ANGOLA (IMO 9343156) - GRANDE BENIN (IMO 9343170) - GRANDE GHANA (IMO 9343168) - GRANDE SENEGAL (IMO 9377470).
NYK VESTA
(Panama)
IMO 9312808 - Indicatif d'appel 3EJI4 - MMSI 372531000 - Porte-conteneurs - 338,17x45,60x20,14 m - TE 14,524 m - JB 97 825 - JN 37 907 - PL 103 260 t - P 64 033 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Hyundai 2SA12CY / hélice à pas fixe) - V 24,5 nd - Cap. 9 012 evp (dont 854 reefers) - Constr. 2007 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Columbia Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav. PAN. Sisterships : NYK VEGA (IMO 9312781) - NYK VENUS (IMO 9312793) - NYK VIRGO (IMO 9312810).

MSC ASYA
JONNI RITSCHER
GINGA KITE
MSC ASYA
JONNI RITSCHER
GINGA KITE
MSC ASYA
(Panama)
IMO 9339296 - Indicatif d'appel 3EOB8 - MMSI 354744000 - Porte-conteneurs - 336,68x45,60x27,20 m - TE 15,10 m - JB 107 849 - JN 58 348 - PL 112 063 t - P 68 520 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-Doosan 12K98MC-C / hélice à pas fixe) - V 25,2 nds - Propulseur d'étrave (3 000 kW) - Générat. 4x3 438 kVA - Equipage 34 - Cap. 9 200 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2008 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud) - Gerant/Opérat. Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN. Au moins une vingtaine de sisterships dont nous connaissons déjà les CSCL LE HAVRE (vu à Shanghai) et MSC CHICAGO (vu à Chiwan).
JONNI RITSCHER
(Monrovia)
IMO 9333383 - Indicatif d'appel A8JT7 - MMSI 636091136 - Porte-conteneurs - 178,57x27,60x14,58 m - TE 10,858 m - JB 17 360 - JN 9 038 - PL 22 243 t - P 16 980 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Izar 6L70ME-C / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Propulseurs (av. 900 kW / arr. 700 kW) - Générat. 4x1 300 kVA - Cap.1 856 evp (dont 385 reefers) - Grues 3x45 t - Constr.2006 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries, Mangalia, Roumanie (coque) / J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant Transeste Schiffahrts (Jork, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CMA CGM CARIBBEAN (2006-2008) - Lancé comme JONNI RITSCHER (2006). Sisterships : HELLE RITSCHER (IMO 9333371) - VALDIVIA (IMO 9333395) - VIONA (IMO 9333369).
GINGA KITE
(Panama)
IMO 9228291 - Indicatif d'appel H9AR - MMSI 355275000 - Chimiquier/Pétrolier - 147,83x24,20x12,80 m - TE 9,60 m - JB 12 044 - JN 6 194 - PL 19 997 t - P 7 060 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe 2SA6CY / hélice à pas fixe) - V 15,3 nd - Propulseur d'étrave (515 kW) - Générat. 4x1 740 kVA - Cap. 21 688 m3 (28 cuves) - Equipage 22 - Constr. 2001 (Shin Kurushima Dockyard, Hiroshima, Japon) - Gérant Unix Line Pte (Singapour) - Pav. PAN. Sisterships : GINGA HAWK (IMO 9222651) - GINGA LANNER (IMO 9244984) - GINGA MERLIN (IMO 9254252) - GINGA SAKER (IMO 9258155).

Nous avons vu appareiller le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB le 12 juillet 2010 au soir du Havre, à l'issue de son baptême. Le voici remontant l'Elbe et arrivant à Hambourg (Allemagne) deux jours plus tard (à son bord, le Commandant Coat et son équipage) — Photos Hamburger Hafen und Logistik AG
CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB (photo HHLA)
CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB (photo HHLA)
D'autres photos dans le port d'Hambourg prises lors de ma navigation à bord du CMA CGM NABUCCO.

CELINA

Navires en escale
au
Grand Port Maritime de
La Rochelle

Nouvelle mise à jour (17.07.2010)

Un paquebot pas tout à fait comme les autres en escale à La Rochelle depuis ce samedi matin 17.07.2010 : le navire THE WORLD
Le voici photographié à la prise de pilote ce matin un peu avant 09h00. Il arrivait de Bordeaux-Bassens. Ce navire de croisières, construit en Suède et parachevé en Norvège, appartenant à des intérêts texans (Residensea) et battant pavillon Bahamas, a été le premier à non pas louer, mais vendre la plupart de ses cabines pour une cinquantaine d'années, temps de vie présumé du navire. Les cabines, majoritairement extérieures (avec terrasse), sont regroupées en une centaine d'appartements de 100 à 300 m2 (prix de la transaction : autour de 40 000 $ le mètre carré). Ce navire navigue toute l'année, dans toutes les mers du monde, avec de l'ordre de 150 escales worldwide par an. ETD demain soir aux environs de 20h00. Accostage par ses propres moyens.
THE WORLD
THE WORLD
THE WORLD
THE WORLD
THE WORLD (Nassau) - IMO 9219331 - Indicatif d'appel C6RW4 - MMSI 311213000 - Navire de croisières - 196,35x29,80x9,20 m - TE 6,90 m - JB 43 188 - JN 15 444 - PL 4 558 t - Ptot 11 880 kW (deux moteurs 4T-12cyl Wärtsilä 12V32 / deux hélices à pas variable) - V 19 nds - Générat. 2x2 800 kW / 3x1 150 kW - Propulseurs av. (1 200 kW) / arr. (700 kW) - Cap. soute 1 276 t DO - Cap. 699 passagers (209 cabines extérieures, 65 cabines intérieures et 6 grandes suites, regroupées en 110 appartements privés de 100 à 300 m2 et 88 suites en location de 25 à 85 m2) - 12 ponts - Restaurants - Piano-bar - Discothèque - Casino - Cinéma - Piscine - Parcours de golf - Spa - Boutiques, etc.- Equipage 343 - Constr. 2002 (Nya Bruces Verkstad A/B, Landskrona, Suède (coque) / Fosen Mekaniske Verksteder AS, Rissa, Norvège) - Propr. The World of Residensea II (Pasadena, Texas, Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Wilhelmsen Ship Management (Pasadena, USA) - Pav. BHS.

Un ancien Liberty ship, devenu HELLAS LIBERTY, photographié le 15.07.2010 dans le port du Pirée (Grèce) par Benoît Donne (Cdt du CLUB MED 2)
Le HELLAS LIBERTY est l'ex-Liberty ship ARTHUR M. HUDDELL construit en 1943 en Floride (cf. infra). Après la guerre, il rejoignit un temps la célèbre Flotte de réserve de Suisan Bay (près de San Francisco), puis fut transformé et utilisé comme navire câblier. Définitivement retiré du service en 1984, il retrouva la James River Fleet. En 2006, le gouvernement américain annonça son intention de le donner à la Grèce pour en faire un musée. Il y fut transféré en 2008 et remorqué au port du Pirée en janvier 2009, où il fut remarquablement restauré, puis ouvert au public comme navire-musée.

 

HELLAS LIBERTY
HELLAS LIBERTY
HELLAS LIBERTY
HELLAS LIBERTY
Je ne reviens pas ici sur l'histoire, la construction et la description des Liberty ships, déjà largement évoquées lors de ma visite à bord du JEREMIAH O'BRIEN amarré dans le port californien de San Francisco. En revanche, il faut rappeler que le nombre de "survivants" de cette mythique famille de "navires de la Liberté" est désormais très faible (1), et donc admirer les efforts faits par certains pays pour les restaurer et les faire connaître aux jeunes générations. Comme toutes les flottes des pays européens engagés dans la deuxième Guerre mondiale, la flotte marchande grecque fut largement décimée : sur les 539 navires qu'elle comptait avant le conflit, il n'y en avait plus que 121 en 1945 (plus de 2 000 marins avaient péri et autant avaient été blessés). Comme les autres marines européennes, les armements grecs reçurent leur "lot" de Liberty ships, une centaine en l'occurrence, en attendant qu'ils puissent reconstituer leurs propres flottes.
HELLAS LIBERTY
HELLAS LIBERTY
HELLAS LIBERTY
HELLAS LIBERTY
(1) Parmi les Liberty ships conservés, seuls les JEREMIAH O'BRIEN et JOHN W. BROWN (livré en septembre 1942 par le Bethlehem-Fairfield Shipyard de Baltimore, Maryland, USA), désormais à quai à Baltimore, sont encore en état de naviguer. Le troisième, transformé en musée à quai, est ce HELLAS LIBERTY. Il faut également mentionner deux autres ex-Liberty ships, mais qui ne sont plus du tout dans leur état d'origine : le STAR OF KODIAK (livré en octobre 1945 par la New England Shipbuilding Corporation à Portland (Maine) comme ALBERT M. BOE), à terre à Kodiak (dans l'archipel du même nom) en Alaska depuis qu'il a été racheté par la Trident Seafoods Co et transformé en navire-usine (conserverie de poissons), et le STURGIS (ex-CHARLES H. CUGLE, lancé en décembre 1943 par la J.A. Jones Construction Company, Panama City, Floride) qui a fait parler de lui dans les années 1970 car il avait été équipé d'un réacteur nucléaire de 45 MW et positionné dans la zone du Lac de Gatun, l'énergie produite servant à alimenter les écluses et les pompes du canal de Panama (cette centrale nucléaire flottante a été arrêtée en 1977 et le navire remorqué dans une zone de réserve pour décontamination).
ARTHUR M. HUDDELL (futur HELLAS LIBERTY) pendant la guerre (Coll. Jean-Yves Brouard)
HELLAS LIBERTY - IMO 5025706 - Indicatif d'appel KVDD - Musée stationnaire - 128,69x17,38x10,61 m - TE 8,50 m - JB 7 258 - JN 4 464 - PL 10 668 t - Constr. 1943 (St. John's River Shipbuilding, Jacksonville, Floride, Etats-Unis) - Ex ARTHUR M. HUDDELL (1943-2008 - Port d'enregistrement Norfolk - Pav. USA). Il n'avait plus de propulsion depuis juillet 2007.

Vue générale du port de Toulon le 14.07.2010 — Photos Jean-Pierre Fabre
De gauche à droite : MEGA EXPRESS FOUR - MEGA EXPRESS avec, à couple, le CAP PINEDE - SARDINIA VERA - MOBY CORSE.    
Gros plans sur les MEGA EXPRESS FOUR et SARDINIA VERA
MEGA EXPRESS FOUR
MEGA EXPRESS FOUR
MEGA EXPRESS FOUR à Toulon (08.05.2007)
SARDINIA VERA à Toulon (20.07.2010)
MEGA EXPRESS FOUR (Genova) - IMO 9086590 - Indicatif d'appel ICAI - MMSI 247178700 - Transbordeur - 173,70x24,00x14,10 m - TE 6,419 m - JB 25 710 - JN 10 940 - PL 4 855 t - Ptot 31 680 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Sulzer-Zgoda 12ZAV40S / deux hélices à pas variable) - V 25,5 nd - Propulseurs d'étrave (2 x 1 000 kW) - Générat. 5 x 1 120 kW - Cap. 1 406 passagers dont 626 avec couchette (252 cabines) / 100 remorques / 95 voitures (2 135 m de linéaire garage) - Equipage 103 - Constr. 1995 (Schchau Seebeckwerft, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant Tourship (Savone, Italie) - Opérat. Corsica Ferries - Sardinia Ferries (France) - Pav. ITA - Ex SPIRIT OF TASMANIA III (2003-2006) - Ex SUPERFAST II (1995-2003). Sistership : SKANIA (IMO 9086588).
SARDINIA VERA (Olbia) - IMO 7360617 - Indicatif d'appel IBWV - MMSI 247392000 - Transbordeur - 120,78x21,60x12,35 m - TE 5,55 m - JB 12 107 - JN 3 742 - PL 2 840 t - Ptot 10 356 kw (deux moteurs 4T-12cyl MaK 12M551AK / deux hélices à pas variable) - V 20,2 nd - Propulseur d'étrave - Générat. 4 x 520 kW / 1 x 144 kW - Cap. 1 129 passagers sans couchette / 112 passagers avec couchette (28 cabines) / 479 voitures (792 m de linéaire garage) - Constr. 1975 (Rickmers Werft, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant Tourship (Savone, Italie) - Opérat. Corsica Ferries - Sardinia Ferries (France) - Pav. ITA - Ex CORSICA VERA (1986-1987) - Ex MARINE ATLANTICA (1975-1986).

Quelques navires vus également à Toulon ces derniers jours — Photos Charles Trotobas
MOBY CORSE
ISLAND ESCAPE & MEGA SMERALDA
ISLAND ESCAPE
DANIELLE CASANOVA
MOBY CORSE (& Charles-de-Gaulle)
(15.07.2010)
ISLAND ESCAPE & MEGA SMERALDA
(13.07.2010)
ISLAND ESCAPE
(13.07.2010)
DANIELLE CASANOVA
(12.07.2010)
ISLAND ESCAPE
(Nassau)
IMO 8002597 - Indicatif d'appel C6SK4 - MMSI 311368000 - Navire de croisières (ancien car-ferry) - 185,26x27,00x17,97 m - TE 6,851 m - JB 40 171 - JN 21 080 - PL 4 294 t - Ptot 15 740 kW (deux moteurs 2T-9cyl B&W-Alsthom-Atlantique 9L55GFCA / deux hélices à pas variable) - V 18 nd - Deux propulseurs d'étrave (800 kW) - Générat. 3x2 210 kW / 1x2 140 kW / 2x2 100 kW  - Cap. 1 863 passagers (757 cabines) - Equipage 610 - Constr. 1982 (Dubigeon-Normandie, Nantes, France) - Propr. Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Gérant Columbia Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav. BHS - Ex VIKING SERENADE (1990-2002) - Ex STARDANCER (1985-1990) - Ex SCANDINAVIA (1982-1985).
MEGA SMERALDA
(Genova)
IMO 8306486 - Indicatif d'appel ICIU - MMSI 247228600 - Transbordeur - 168,00x27,64x14,46 m - TE 6,70 m - JB 34 694 - JN 18 876 - PL 3 019 t - Ptot 26 400 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Pielstick-Wartsila 12PC2-6V-40 / deux hélices à pas variable) - V 21 nds - Propulseurs (av. 2x660 kW / arr. 1x880 kW) - Générat. 4x2 000 kW - Cap. 2 000 passagers (588 cabines) / 350 voitures / 60 remorques (linéaire garage 1 200 m) - Equipage 180 - Constr. 1985 (Wartsila Shipyard, Helsinki, Finlande) - Gérant V.Ships Leisure (Monte Carlo, Monaco) - Opérat. Corsica Ferries (Bastia, France) - Pav. ITA - Ex COLOR FESTIVAL (1994-2008) - Ex SILJA KARNEVAL (1992-1994) - Ex SVEA (1985-1992). Sistership : SILJA FESTIVAL (IMO 8306498).
DANIELLE CASANOVA
(Ajaccio)
IMO 9230476 - Indicatif d'appel FILL - MMSI 226242000 - Transbordeur - 175,00x30,40x9,40 m - TE 6,70 m - JB 41 447 - JN 12 434 - PL 3 817 t - Ptot 37 800 kW (quatre moteurs 4T-9cyl Wärtsilä 9R46 / deux hélices à pas variable) - V 24 nd - Deux propulseurs d'étrave (1 500 kW) - Générat. 4x(2 950 kVA - 2 360 kW) / 1x(2 900 kVA - 2 320 kW) / 1x(750 kVA - 600 kW) - Cap. 2 600 passagers (470 cabines) / 702 voitures (1 000 m de linéaire garage) - Constr. 2002 (Fincantieri, Trieste, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. SNCM (Marseille, France) - Pav. FRA.

Grand jour au Havre ce lundi 12 juillet 2010 puisque c'est aujourd'hui que va être baptisé le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB,
navire-amiral de la flotte du troisième armement mondial et plus gros navire sous pavillon français à ce jour


Le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB a déjà commencé ses premières rotations commerciales, mais c'est son escale iinaugurale au Havre, et c'est donc à cette occasion que va avoir lieu sa cérémonie de baptême, sa marraine étant Christine Lagarde, ministre de l'Economie, de l'Industrie et de l'Emploi. Ce navire est le premier de la "série des Explorateurs" qui en comportera huit (livraison entre 2010 et 2012).


Ce porte-conteneurs de dernière génération est le plus grand ayant jamais navigué sous pavillon français. Avec plus de 365 m de long et plus de 51 m de large, il équivaut à la taille de trois terrains de football et demi. Ce nouveau fleuron de la flotte CMA CGM, d'une autonomie de 25 000 milles, bénéficie des dernières avancées technologiques, dont un moteur (80 000 kW) à injection électronique lui permettant de naviguer à une vitesse allant de 25 nd à celle super économique de 15 nd, avec des réductions significatives des consommations de carburant et d'huile et des émissions de CO2. Parmi ses autres spécificités, on peut citer les suivantes : capacités à combustible protégées par une double coque, Fast Oil Recovery System (procédé de récupération des hydrocarbures en cas d'incident et donc de prévention de la pollution marine), stator à pales fixes et safran à bords orientés, compacteur de déchets multichambres, etc., spécificités qui lui permettent d'avoir le label "Green Ship".


Comme Jacques Saadé, Président-Fondateur du Groupe CMA-CGM, le mentionnera au cours de la cérémonie, ces navires de très grandes dimensions permettent au Groupe de faire évoluer son modèle économique et de gagner ainsi en compétitivité.


La cérémonie de baptême

Le baptême se déroule sur le Terminal de France à Port 2000, sur une aire délimitée par des conteneurs. Le "bleu CMA CGM" domine, ponctué par le blanc des installations en toile mises en place pour le baptême et le rouge des tapis au sol. Les cocardes rassemblent elles les trois couleurs. Des danseuses sur de hautes échasses ou dans des bulles transparentes font patienter les invités en attendant l'arrivée des "officiels".


Une haie d'honneur est formée par les officiers et les membres d'équipage, et l'attente se fait dans une sympathique ambiance musicale jouée par la "Musique de la 9e Brigade Légère Blindée de Marine".


L'aumonier de la Mission de la mer, Bruno Léry, arrive le premier, suivi de Madame le Ministre Chrstine Lagarde et de Antoine Rufenacht, maire du Havre depuis 1995. Ils sont évidemment accueillis par Jacques Saadé, Président-Fondateur du Groupe CMA CGM.


Personnalités et invités rejoignent ensuite la salle en toile où vont être prononcées diverses allocutions, successivement par Antoine Rufenacht (maire du Havre), Jacques Saadé (président du Directoire CMA CGM), Christine Lagarde (ministre des Finances, de l'Industrie et de l'Emploi et... marraine du navire) et le Père Léry.


Les officiels montent ensuite à la tribune d'où le Père Bruno Léry bénit le navire.


La traditionnelle bouteille de champagne est prête et c'est dans un silence total que Madame le Ministre Christine Lagarde, marraine du navire-amiral CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB, coupe le ruban qui la retenait, l'envoyant cogner contre la coque. La bouteille se brise à son rebond sur la coque, l'assistance qui avait retenu son souffle respire de nouveau et la Musique de la 9eBrigade Légère Blindée de Marine entame l'hymne national.


Feux d'artifice, lancés de ballons et de rubans colorés, etc. cloturent la cérémonie. Personnalités et invités sont alors conviés à monter à bord du super porte-conteneurs pour une visite complète du navire et un cocktail servi dans une salle d'apparat de plus de 50 m de long puisqu'elle tient toute la largeur du navire.


Belle cérémonie qui s'est déroulée sous un magnifique soleil, le voile nuageux du tout début de matinée s'étant heureusement rapidement dissipé. Nous souhaitons une longue route et une excellente navigation à ce fleuron de la flotte française.


L'appareillage en fin d'après-midi

Mais les festivités sont terminées et il faut maintenant songer aux acitivtés commerciales. L'appareillage est prévu à 17h. Le remorqueur  VB DEAUVILLE a passé sa remorque à l'avant du CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB, tandis que le remorqueur VB OCTEVILLE a croché à l'arrière. Les dernières amarres sont larguées et le navire-amiral s'éloigne progressivement du quai du Terminal de France , puis entame un chenalage en marche arrière juuqu'à la boucle d'évitage de Port 2000.


Ce navire est déployé sur la FAL 5, l'une des dix lignes "French Asia Line" déployées sur le marché Asie-Europe. Il escalera donc dans les ports suivants : Ningbo (Chine) - Shanghai (Chine) - Yantian (Chine) - Tanjung Pelepas (Malaisie) - Port Kelang (Malaisie) - Le Havre (France) - Hambourg (Allemagne) - Rotterdam (Pays-Bas) - Zeebrugge (Belgique) - Port Kelang - Singapour - retour à Ningbo.



Contrairement aux précédents porte-conteneurs de CMA CGM, le château, au lieu d'être sur l'arrière du navire (au-dessus de la machine), est situé plus sur l'avant du PC, pour augmenter la résistance à la torsion du navire, améliorer la visibilité au niveau de la passerelle, et également d'optimiser l'espace cargaison. Les réservoirs de fuel sont situés sous le château et protégés par la double coque du navire (il sera ainsi conforme à la directive MARPOL 12A qui entrera en vigueur en août prochain).





Escale à Toulon, ce 11 juillet, de l'ancien navire de croisières COSTA EUROPA devenu, depuis cette année, le THOMSON DREAM.
Photo Charles Trotobas
THOMSON DREAM (Valletta) - IMO 8407735 - Indicatif d'appel 9HA2381 - MMSI 248481000 - Navire de croisières - 243,20x29,00x14,50 m - TE 7,218 m - JB 54 763 - JN 28 043 - PL 5 340 t - Ptot 23 800  kW (deux moteurs 2T-10cyl MAN-B&W 10L55GB / deux hélices à pas variable) - V 19 nd - Génér. 4x2 821 kVA / 1x2 250 kVA - Deux propulseurs - Cap. 1 744 passagers (747 cabines) - Equipage 615 - Constr. 1986 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Gérant Columbia Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Opérateur Thomson Cruises (Royaume-Uni) - Pav. MLT - Ex COSTA EUROPA (2002-2010) - Ex WESTERDAM (1988-2002) - Ex HOMERIC (1986-1988).

Embarquement à Tréguier (Côtes d'Armor) du navire dépollueur CATAMAR P (construit par le chantier naval Ecoceane de Paimpol) sur le cargo néerlandais BEAUMAGIC le 9 juillet 2010, puis départ du cargo le 10 juillet (pilotage assuré par la station de Saint Brieuc), cap sur le golfe du Mexique (ETA 25.07.2010) pour participer aux opérations de nettoyage suite à la pollution liée à l'explosion de la plateforme Deepwater Horizon. Ce CATAMAR P est un navire dépollueur (coque aluminium) de 18 m de long pour 7 m de large, capable de travailler jusqu'à un vent de force 5, se déplaçant en opération à une vitesse de 4 nd et dépolluant des bandes de 6 m de large. Il peut ainsi dépolluer 30 ha par jour en moyenne — Photos Jean-Pierre Gourhant.
BEAUMAGIC (Sneek) - IMO 9373266 - Indicatif d'appel PHKH - MMSI 244615000 - Cargo de divers - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2  545 - JN 1 460 - PL 3 800 t - P 1 520 kW (mot.MaK-Caterpillar 8M20 / hélice à pas variable) - V 13 nd - Cap. GRN 5 250 m3 / 193 evp - Constr. 2007 (Sava Macvanska Mitrovica Shipyard, Serbie (coque) / B.V. Scheepswerf Damen Bergum, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Unisea Shipping (Sneek, Pays-Bas) - Pav. NLD - Lancé comme  BEAUMAJOR (2006).


Le C. SUMMIT à Cherbourg le 10.07.2010 — Photos Gérard Léonard.
Embarquement du pilote hauturier Eric Flin à bord du C SUMMIT, vraquier coréen qui fait route vers Dunkerque pour débarquer une partie de sa cargaison de charbon .Il reprendra ensuite sa route vers le port de Wihelshaven (Allemagne).
C. SUMMIT
C. SUMMIT
C. SUMMIT

C. SUMMIT
C. SUMMIT
C. SUMMIT
C. SUMMIT
C. SUMMIT

C. SUMMIT (Jeju) - IMO 9108623 - Indicatif d'appel DSPJ9 - MMSI 441152000 - Vraquier - 273,00x43,00x23,90m - JB 77 274 - JN 49 013 - PL 151 143 t - P 14 785 kW (mot. 2T-6cyl B&W-Mitsui 6S70MC(MK3) / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Générat. 3x560 kW - Cap. GRN 167 769 m3 (9 cales) - Constr. 1995 (Universal Shipbuilding Corporation, Tsu, Japon) - Gérant Chang Myung Shipping (Séoul, Corée du Sud) - Pav. KOR - Ex IANTHE (2003-2007) - Ex LOIRE ORE (1996-2003) - Ex CHANNEL COMMANDER (1995-1996). Sistership : C. ROYAL (IMO 9108635).


Quelques navires vus à Toulon (le 10.07.2010) et à La Seyne (le 09.07.2010) — Photos Charles Trotobas

Le Ro-Ro MERCIA a été tout récemment mis en service (mai 2010). Sur la première photo, derrière lui, la barge militaire anglaise LONGBOW. Initialement barge semi-submersible auto-propulsée pour transport de colis lourds, elle fut transformée en barge participant à des essais de missiles (PAAMS - Principal Anti-Air Missile System de la Royal Navy) après son rachat par le gouvernement anglais en 1984, devenue alors une STP (Sea Trials Platform). . A droite, le navire océanographique tunisien .KHEIREDDINE.


LONGBOW & MERCIA
MERCIA
KHEIREDDINE

MERCIA
(London)
IMO 9457206 - Indicatif d'appel 2CWS3 - MMSI 235076417 - Roll-on/Roll-off - 193,00x26,03x16,70 m - TE 7,00 m - JB 29 429 - JN 8 829 - PL 11 339 t - Ptot 18 000 kW (deux moteurs 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43C / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nd - Propulseur d'étrave (1 400 kW) - Cap. 254 remorques (3 663 m de linéaire de garage) - Constr. 2010 (Odense Staalskibsvaerft A/S, Munkebo, Danemark) - Propr./Opérat. Epic Shipping (Singapour) - Gérant Meridian Marine Management (Liverpool, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Sisterships : HUMBER VIKING (IMO 9457177) - MAAS VIKING (IMO 9457165) - WESSEX (IMO 9457189).
LONGBOW
IMO 7609116 - 109,20x30,00 m - TE 5,3m - JB 8 659 - JN 6 091 - PL 12 500 t - V 12 nd - Constr. 1976 (Sumitomo Heavy Ind., Japon) - Propr. Ministère de la Défense (UK) - Pav. GBR - Ex DYNAMIC SERVANT (1983-1984) - Ex OCEAN SERVANT (1976-1983).
KHEIREDDINE
IMO 7738539 - Navire de recherche - 87,36x14,64x7,17 m - TE 4,89 m - JB 2 616 - JN835 - PL 706 t - Ptot 2 648 kW (deux moteurs 4T-12cyl Alco 12V251E / une hélice à pas fixe) - V 15 nd - Propulseur d'étrave - Equipage 37 (dont 12 officiers) / 28 scientifiques - Constr. 1971 (Defoe Shipbuilding, Bay City, Etats-Unis) - Propr./Gérant Gouvern. Tunisien - Pav. TUN - Ex WILKES (1971-1995).

Photographié à La Seyne le navire de croisières VOYAGER OF THE SEAS, l'un des cinq sisterships (cf. ci-dessous) de la Cie américaine Royal Caribbean Cruises.
VOYAGER OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9161716 - Indicatif d'appel C6SE5 - MMSI 311317000 - Navire de croisières - 311,00x47,40x11,70 m - TE 8,80 m - JB 137 276 - JN 105 011 - PL 11 132 t - Ptot 75 600 kW (six diesel-électriques 4T-12cyl Wärtsilä 12V46C couplés à six générateurs connectés à trois moteurs électriques qui entraînent trois propulseurs azimutaux) - V 22,1 nd - Propulseurs d'étrave (3 000 kW) - Cap. 3 838 passagers (1 557 cabines) - Equipage 1 181 - Constr. 1999 (Kvaerner Masa-Yards Inc., Turku, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat. Royal Caribbean International (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS.
Sisterships : ADVENTURE OF THE SEAS (IMO 9167227) - EXPLORER OF THE SEAS (IMO 9161728) - MARINER OF THE SEAS (IMO 9227510) - NAVIGATOR OF THE SEAS (IMO 9227508).


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Dernière mise à jour - 31.07.2013


© Françoise Massard
 
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