Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard


Page précédente
 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...


Quelques navires vus au Havre le 08.09.2010 — Photos Gérard Né

Trois paquebots ont escalé quasi en même temps : les COSTA ATLANTICA - MEIN SCHIFF - MSC POESIA (représentant près de 7 000 passagers en tout). Ainsi, en guère plus d'une heure, ces trois paquebots ont accosté les uns après les autres à la Pointe de Floride. Ils sont repartis le soir même, en direction de New York, La Corogne et Vigo. Les prochains paquebots attendus sont le PRINSENDAM et le STAR PRINCESS, le mardi 14 septembre.  

A 6h39, le premier paquebot à jeter l’ancre est  le COSTA ATLANTICA, déjà venu le 18 mai dernier.


COSTA ATLANTICA (Genova) - IMO 9187796 - Indicatif d'appel IBLQ - MMSI 247645000 - Paquebot de croisières - 292,50x32,20x13,60 m - TE 8,00 m - JB 85 619 - JN 53 437 - PL 8 600 t - Ptot 62 370 kW (six moteurs Diesel 4T-9cyl Wartsila 9R46 couplés à six générateurs de 11 524 kW chacun qui fournissent l'énergie à deux moteurs électriques de 17 600 kW deux pods) - V 22 nds - Trois propulseurs av. (1 900 kW) - Consomm. combustible 192 t/j - Cap. passagers 2 680 (1 057 cabines) - Equipage 902 - Constr. 2000 (Kvaerner Mas Yards, Helsinki, Finlande) - Gérant Costa Crociere SpA (Gènes, Italie) - Pav. ITA.

A 7h29, le MEIN SCHIFF accoste au Quai Pierre Callet. Il appartient à la compagnie TUI Cruises (filiale du voyagiste allemand TUI et du groupe américain Royal Caribbean) dédiée au marché germanique. Malheureusement, la pluie était au rendez-vous. Logo TUI bien reconnaissable sur la cheminée.


MEIN SCHIFF (Valletta) - IMO 9106297 - Indicatif d'appel 9HJH9 - MMSI 249051000 - Paquebot de croisières - 263,90x32,23x10,50 m - TE 8,50 m - JB 76 998 - JN 43 358 - PL 6 500 t - Ptot 31 500 kW (quatre moteurs MAN-B&W dont deux 4T-9cyl 9L48/60 et deux 4T-6cyl 6L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nd - Génétat. 2 x 5 200 kW / 4 x 4 100 kW - Cap. Passagers 2 681 (935 cabines) - Equipage 909 - Constr. 1996 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. TUI Cruises GmbH (Hambourg, Allemagne) - Pav. MLT - Ex CELEBRITY GALAXY (2008-2009) - Ex GALAXY (1996-2008). Sistership : CELEBRITY MERCURY (IMO 9106302).

Vingt minutes plus tard, le MSC POESIA a pris place derrière le MEIN SCHIFF. Ce navire MSC est le troisième de la classe "Musica" qui comprend quatre navires dont le MSC MAGNIFICA, mis en service en décembre 2009. Le MSC POESIA effectue ce 08.09.2010 son escale inaugurale au Havre. Soleil retrouvé pour son départ.


MSC POESIA (Panama) - IMO 9387073 - Indicatif d'appel 3EPL4 - MMSI 355931000 - Paquebot de croisières - 293,80x37,05x10,60 m - TE 7,70 m - JB 92 627 - JN 63 861 - PL 10 561 t - Ptot 58 000 kW (cinq moteurs Diesel 4T-16cyl Wartsila 16V38 couplés à cinq générateurs de 11 200 kW chacun alimentant deux moteurs électriques de 18 025 kW qui entraînent deux hélices à pas fixe) - V 22,5 nd - Propulseurs tranversaux (trois av. 2 300 kW / deux arr. 2 000 kW) - Consomm. combustible 240 t/j - Cap. 3 013 passagers (1 275 cabines) - Equipage 987 - Constr. 2008 (STX France, Saint-Nazaire, France) - Gérant Mediterranean Shipping Company (Genève, Suisse) - Pav. PAN.

Toijours sous la pluie, trois cargos cette fois-ci : le porte-conteneurs VISEA (naviguant sous pavillon iranien), le gazier SAARGAS et le chimiquier/pétrolier RHONE.


VISEA
(Qeshm Island)
IMO 9283019 - Indicatif d'appel EPAP - MMSI  422287000 - Porte-conteneurs - 207,30x29,80x16,40 m - TE 11,40 m - JB 25 391 - JN 12 730 - PL 33 757 t - P 21 560 kW (mot. Wartsila 2T-7cyl 7RTA72U-B / hélice à pas fixe) - V 21 nd - Propulseur transversal (1 100 kW) - Générat. 2 x 1 625 kVA / 1 x 1 206 kVA - Cap. 2 478 evp (dont 200 reefers) - Equipage 29 - Grues 3x45 t - Constr. 2003 (Wadan MTW Werft, Wismar, Allemagne (coque) / Aker Warnow Werft, Rostock, Allemagne) - Gérant Soroush Sarzamin Asatir Shipmanagement (Téhéran, Iran) - Pav. IRN - Ex IRAN ZANJAN (2003-2009). Sisterships : SAKAS (IMO 9283007) - SEWAK (IMO 9283021) - SIMBER (IMO 9284142).

SAARGAS
(Monrovia)
IMO 9135781 - Indicatif d'appel A8LO7 -MMSI 636091285 - LPG - 96,90x15,60x8,80 m - TE 5,50 m - JB 3 932 - JN 1 180 - PL 3 442 t - P 2 400 kW (mot. 2T-4cyl B&W-UCM Resita 4L35MC / hélice à pas fixe) - V 13 nd - Générat. 3 x 286 kVA - Propulseur transversal (220 kW) - Cap. 3 480 m3 (gaz liquéfié) - Equipage 12 - Constr. 2001 (Severnav Shipyard, Drobeta Turnu Severin, Roumanie) - Propr./Gérant Hartmann Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Opérat. GasChem Services (Allemagne) - Pav. LBR.

RHONE
(Valletta)
IMO 9327164 - Indicatif d'appel 9HMK8 - MMSI 256281000 - Chimiquier/Pétrolier - 99,48x15,60x5,75 m - TE 4,83 m - JB 3 006 - JN 1 482 - PL 4 581 t - Ptot 2 280 kW (deux moteurs 4T-6cyl MaK-Caterpillar 6M20 / deux hélices à pas variable) - V 10 nd - Propulseur d'étrave (200 kW) - Cap. 5 274 m3 - Constr. 2007 (Ceksan Tersanesi, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant ABC Maritime (Suisse) - Pav. MLT. Sistership : NGOL ZAIRE (IMO 9327152).



Le fondateur de l'armement Grimaldi vient de s'éteindre

Nous avons récemment vu le dernier né des rouliers de la flotte Grimaldi, le GRANDE CAMEROON (entré en service en juin de cette année). Le fondateur de l'armement napolitain Grimaldi Group, Guido Grimaldi, aura donc eu le plaisir de voir sa flotte une nouvelle fois s'agrandir. Il vient de s'éteindre (05.09.2010) à l'âge de 92 ans.
GRANDE CAMEROON (photo Gérard Né)
Guido Grimaldi, et ses quatre frères Luigi, Mario, Aldo et Ugo, avaient en effet fondé, en 1947, la compagnie qui allait devenir plus tard le "Grimaldi Group" en rachetant un des liberty ships alloués par les Américains à l'Italie dans le cadre des compensations des dommages de guerre. Dans un premier temps, la société se développa dans le transport de passagers vers l'Amérique du Sud, émigrants pour la plupart, puis, à partir des années 1960, elle commença à se diversifier dans le transport de vrac et de produits pétroliers. C'est à partir de 1970 que Grimaldi se spécialise dans le secteur Ro/Ro, et plus particulièrement dans le transport de véhicules avec la mise en place de lignes régulières entre l'Italie et la Grande-Bretagne.
Guido Grimaldi, avec ses deux fils Gianluca et Emanuele, et son gendre Diego Pacella (Crédit Grimaldi)
Cette spécialisation Roll-on / Roll-off s'est poursuivie toutes ces dernièers années, avec le développement de lignes entre les pays méditerranéens non seulement vers l'Europe du Nord, mais aussi vers l'Afrique de l'Ouest et l'Amérique du Sud. Ce groupe, resté essentiellement familial, est un armement incontournable dans le domaine du transport maritime des transbordeurs (fret - passagers), des voituriers et des conros (conteneurs - véhicules). L'armement Grimaldi est (avec Louis Dreyfus Armateurs) un acteur majeur dans le développement actuel des "autoroutes de la mer".


Un remorqueur tout neuf vient compléter la flotte de l'armement rouennais Sormar - Groupe Thomas : le RMT PENFRET
Le RMT PENFRET vient d'arriver au GPMR (Grand Port Maritime de Rouen). Il était en fait prêt à naviguer depuis le mois de mars 2010, encore au chantier turc Dearsan (Istanbul) qui l'a construit sous le nom de ECE-G. Ce remorqueur étant à vendre, le groupe Thomas s'est porté acquéreur en mai dernier, et l'a rebaptisé. Avec ses 65 t de traction au croc, c'est le plus puissant de la flotte.
La Sormar a été créée en 1977 lors de la fusion de la Société de Remorquage Louis Thomas avec la Compagnie Normande de Remorquage. Elle est installée bd de Lesseps, face au port de Rouen. Le groupe Thomas gére aussi les remorqueurs du port de Bordeaux.
RMT PENFRET à Rouen (septembre 2010) Photo Jean-Claude Cornier
RMT PENFRET à Harlingen (Frise, Pays-Bas, août 2010) — Photo Piet van der Veer
RMT PENFRET (Rouen) - IMO 9502702 - Indicatif d'appel FLTF - MMSI 228344800 - Remorqueur portuaire et d''assistance offshore - 32,00x11,60x5,35 m - TE 4,30 m - JB 475 - JN 143 - Ptot 3 840 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B-HD / deux propulseurs azimutaux) - V 12 nd - Générat. 2 x 200 kVA - Traction au point fixe 65 t - Constr. mars 2010 (Dearsan Gemi Insaat San. AS, Istanbul, Turquie) - Propr. Compagnie financière du Trez (Bordeaux, France) - Pav. FRA - Ex ECE-G (2009-2010).
RMT PENFRET à Harlingen (Frise, Pays-Bas, août 2010) Photo Piet van der Veer


Le deuxième porte-conteneurs géant de la série des Explorateurs, le CMA CGM AMERIGO VESPUCCI, en escale au Havre il y a quelques jours (fin août)

Nous avons vu récemment le CMA CGM AMERIGO VESPUCCI à quai à son chantier sud-coréen Daewoo, peu de temps avant sa livraison (qui a eu lieu le 22 juillet dernier). Le voici en escale inaugurale au Havre, fin août 2010, au Terminal de France (photos Fabien Montreuil). Comme le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB, ce 13 830 evp est déployé sur la French Asia Line (FAL) 5. Ce service, opéré en partenariat avec Maersk (dix navires en tout, cinq pour chaque armement), relie les ports de Ningbo (Chine) - Shanghai (Chine) - Yantian (Chine) - Tanjung Pelepas (Malaisie) - Port Kelang (Malaisie) - Le Havre (France) - Hambourg (Allemagne) - Rotterdam (Pays-Bas) - Zeebrugge (Belgique) - Port Kelang - Singapour - retour à Ningbo.

CMA CGM AMERIGO VESPUCCI
CMA CGM AMERIGO VESPUCCI
CMA CGM AMERIGO VESPUCCI
CMA CGM AMERIGO VESPUCCI
CMA CGM AMERIGO VESPUCCI (Marseille) - IMO 9454395 - Indicatif d'appel FNVK - MMSI 228316800 - Porte-conteneurs - 365,50x51,20x29,90 m - LPP 351,77 m - TE 15,50 m - JB 152 991 - JN 81 900 - PL 156 887 t - P 80 080 kW (mot. 2T-14cyl Wärtsilä-HHI 14RT-flex96C / hélice à pas fixe) - V 24,1 nd - Générat. Diesel 2 x 4 800 kVA / 2 x 4 125 kVA - Deux propulseurs d'étrave - Cap. 13 300 evp (dont 800 reefers) - Constr. 2010 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. FRA.


C'est au tour du petit pétrolier ravitailleur NANNY (armement canadien Woodward) de s'échouer dans le Grand Nord canadien
Nous relations hier la mésaventure du petit paquebot de croisières CLIPPER ADVENTURER échoué dans le Grand Nord Canadien. Cette région est de plus en plus courtisée par les armements du monde entier, devenant libre de glaces pendant quelques semaines "estivales", eu égard au réchauffement climatique. Elle est donc de plus en plus fréquentée. Mais, du coup, les incidents s'y multiplient car cette route reste bien sûr difficile. Aujourd'hui, on apprend (Antenne du 06.09.2010) que c'est un petit (moins de 10 000 tpl) chimiquier/pétrolier, le NANNY (vu ci-dessous au Havre en avril 2008), qui s'est échoué le 03.09.2010 au Nunavut, à Gjoa Haven (cf. cartes Google ci-dessous)... du nom du sloop d'Amundsen qui y resta bloqué par les glaces deux ans au début des années 1900 lors de son "passage du Nord-Ouest". Selon le porte-paroles des gardes-côtes canadiens, aucune fuite n'a été détectée autour du navire qui serait chargé de 9 000  m3 de DO. Le NANNY venait justement ravitailler ce petit village au bord de la mer de Beaufort (à environ 250 km au nord du cercle polaire Arctique) où vivent environ un millier d'Inuits.
NANNY
NANNY (St. John's) - IMO 9051399 - Indicatif d'appel CFN5289 - MMSI 316013840 - Chimiquier/Pétrolier - 116,59x19,00x10,10 m - TE 7,814 m - JB 6 544 - JN 3 081 - PL 9 176 t - P 4 048 kW (mot. 4T-6cyl MaK-Krupp 6M552C / hélice à pas variable) - V 14,1 nd - Générat. 2 x 1 600 kW / 1 x 450 kW - Propulseur d'étrave (599 kW) - Cap. soutes 59 t DO / 513 t FO - Consomm. tot. 17 t/j - Cap. cargaison 10 495 m3 (10 cuves / 10 pompes) - Constr. 1993 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud) - Propr. Woodward Group Happy Valley-Goose Bay, Province de Terre Neuve et Labrador / NL, Canada) - Gérant/Opérat. Coastal Shipping (filiale de Woodward) - Pav. CAN - Ex NATHALIE SIF (1993-1999).


Belle opération commerciale au port de Bordeaux-Bassens fin août, avec un chargement de près de 37 000 t de céréales à bord du SEAPOWET
Le "Ore/Bulk/Oil Carrier" (O/B/O, ou encore minéralier/vraquier/pétrolier) SEAPOWET a fait un chargement record de 36 960 t de céréales au terminal Bassens du GPMB (Grand Port Maritime de Bordeaux) entre les 20 et 25.08.2010 (le précédent record remonte à 1993 où l'opération commerciale avait porté sur 32 000 t de blé). D’autres escales du même type pourraient avoir lieu en septembre, ce qui laisse augurer une campagne céréalière 2010-2011 plutôt prometteuse. Le SEAPOWET a ensuite continué sa route vers Saint-Nazaire (où on le voit ici, photographié le 27.08 par Christian Plagué) afin d'y compléter son chargement (avec 25 000 t de blé), avant de mettre le cap sur l'Egypte.. 
SEAPOWET
SEAPOWET
SEAPOWET (Nassau) - IMO 9014729 - Indicatif d'appel C6VF9 - MMSI 309226000 - Minéralier/Vraquier/Pétrolier - 228,60x32,27x19,00 m - TE 14,48 m - JB 41 189 - JN 25 692 - PL 74 868 t - P 9 373 kW (mot. 2T-5cyl B&W-Mitsui 5S60MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Générat. 1 x 1 200 kW / 2 x 635 kW - Cap. GRN 83 336 m3 / Cap. combustibles liquides 84 549 m3 - Equipage 20 - Constr. 1992 (B&W Skibsvaerft A/S, Copenhague, Danemark) - Gérant/Opérateur B & H Equimar Singapore Pte (Singapour) - Pav. BHS - Ex SIBOTESSA (1995-2006) - Ex VITESSA (1992-1995). Sisterships : MAGDA (IMO 9002934) - MATILDA (IMO 9011935) - ROGER M JONES (IMO 9009396).


Croisière prématurément interrompue pour les passagers du CLIPPER ADVENTURER, en route dans l'Océan Arctique, transférés le 30.08.2010 à bord du brise-glace canadien AMUNDSEN
CLIPPER ADVENTURER (Photo Port de Riga)
L'ensemble des passagers (au nombre de 110) et des membres d'équipage (une soixantaine) ont été récupérés par le brise-glace des garde-côtes canadiens AMUNDSEN (ci-contre à droite) après que leur navire d'expédition, le CLIPPER ADVENTURER (à gauche), ait talonné (le 27.08.2010 au soir) une roche non cartographiée, alors qu'il faisait route vers Kugluktuk (Grand Nord Canadien). Il n'a pas réussi à se déséchouer par ses propres moyens, malgré plusieurs tentatives, et devrait être prochainement tiré de ce mauvais pas par un autre navire. Ni blessés ni pollution.
AMUNDSEN (Photo Jonathan Heroux)
CLIPPER ADVENTURER
(Nassau)
IMO 7391422 - Indicatif d'appel C6PG6 - MMSI 309997000 - Navire de croisières - 100,01x16,24x6,99 m - TE 4,65 m - JB 4 376 - JN 1 347 - PL 1 465 t - Ptot 3 496 kW (deux moteurs 2T-8cyl B&W-Uljanik 8-35VF-62 / deux hélices à pas variable) - V 17 nd - Propulseur d'étrave (368 kW) - Cap. 122 passagers (61 cabines) - Equipage 79 - Constr. 1 975 (Brodogradiliste Titovo, Kraljevica, Croatie) - Propr./Gérant International Shipping Miami (Miami, Etats-Unis) - Opérat. Clipper Cruise Line (Etats-Unis) - Pav. BHS - Ex ALLA TARASOVA (1975-1997).
AMUNDSEN
(Ottawa)
IMO 7510846 - Indicatif d'appel CGDT - MMSI 316050000 - Brise-glace - 98,33x19,87x10,85 m - TE 7,165 m - JB 5 910 - JN 1 678 - PL 2 865 t - Ptot 13 020 kW  (six moteurs 4T-16cyl Alco-Montréal Locomotive Works 16V251F / deux hélices à pas fixe) - V 14 nds - Equipage 55 - Constr. 1979 (Burrard Dry Dock. North Vancouver, Canada) - Propr./Gérant/Opérat. Garde Côtière Canadienne (Canada) - Pav. CAN - Ex SIR JOHN FRANKLIN (1981-2003) - Ex FRANKLIN (1979-1981).


Quelques vues de Toulon - La Seyne / mer le 04.09.2010 (photos Charles Trotobas)
Trois navires à quai, trois tailles, trois fonctions : le paquebot de croisières VOYAGER OF THE SEAS (311,00 m de long), le navire de recherches océanographiques POURQUOI PAS ? (107,60 m ) et le yacht IDYLLWILD (43,60 m).
VOYAGER OF THE SEAS
VOYAGER OF THE SEAS - POURQUOI PAS ? - IDYLLWILD
VOYAGER OF THE SEAS - POURQUOI PAS ?
VOYAGER OF THE SEAS - POURQUOI PAS ?

IDYLLWILD
Le yacht IDYLLWILD (hors mar-mar), le cargo polyvalent BURAK N naviguant sous un pavillon pas très courant, la Slovaquie, et la vedette à passagers FORT DE LA PREE (1), vedette de 18 m construite en 2007 par les Chantiers Gamelin (site de Saint-Malo).
IDYLLWILD
BURAK N
FORT DE LA PREE

IDYLLWILD
(George Town)
IMO 1008425 - Indicatif d'appel ZCOD3 - MMSI 319374000 - 43,60x9,26x4,64 m - TE 2,65 m - JB 443 - JN 132 - Ptot 1 940 kW (deux moteurs 4T-8cyl Caterpillar 3508TA / deux hélices à pas fixe) - V 15 nd - Propulseur d'étrave - Constr. 2005 (Azimut Yachts, Viareggio, Italie) - Gérant/Opérat. Turtle Dove Marine (Iles Cayman) - Pav. CYM.
BURAK N
(Bratislava)
IMO 8616582 - Indicatif d'appel OMPP - MMSI 267118000 - Cargo de divers - 79,57x13,41x6,40 m - TE 5,18 m - JB 1 829 - JN 1 123 - PL 2 671 t - P 749 kW (mot. 4T-6cyl MaK 6M452AK / hélice à pas variable) - V 11 nd - Cap. GRN 3 870 m3 / 118 evp (dont 10 reefers) - Mâts de charge 1x40 t / 1x32 t - Constr. 1987 (A/S Nordsovaerftet, Ringkobing, Danemark) - Propr./Gérant/Opérat. SanMar Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. SVK - Ex GOLDEN BRIDGE (2002-2006) - Ex ARKTIS SKY (1998-2002) - Ex P&O NEDLLOYD CORAL (1997-1998) - Ex P&O NEDLLOYD ENTREA (1997) - Ex ARKTIS SKY (1987-1997). Sisterships : ALICA () IMO 8600868) - ANUGERAH EXPRESS (IMO 8600870) - KINTAMANI (IMO 8616594) - MENTARI SEJATI (IMO 8702343) - MULTI GUNA (IMO 8619027) - MULTI SARANA (IMO 8619015).
(1) Cette vedette porte le nom du plus ancien fort de l'Ile de Ré, construit au XVIIe siècle, et récemment classé à l'inventaire des Monuments Historiques (2008).


Double escale de paquebots au Havre le 02.09.2010 : les AIDABLU et CROWN PRINCESS, deux habitués du PAH — Photos Gérard Né
AIDABLU et CROWN PRINCESS
AIDABLU
AIDABLU
AIDABLU

Et quelques navires de charge photographiés le même jour
BALTIC WIND
MARLENE S
NYBORG MAERSK
MN PELICAN
BALTIC WIND
MARLENE S
NYBORG MAERSK

BALTIC WIND
(Valletta)
IMO 9261401 - Indicatif d'appel 9HDM8 - MMSI 215871000 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,74x16,70 m - TE 10,85 m - JB 23 235 - JN 10 129 - PL 37 296 t - P 9 488 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (789 kW) - Cap. 41 343 m3 (12 cuves / 12 pompes) - Constr. 2003 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Interorient Navigation (Hambourg, Allemagne) - Pav. MLT - Ex PROSKY (2003-2005). Navire-catalogue (au moins une cinquantaine de sisterships, dont le BALTIC FRONT vu au Havre le mois dernier).
MARLENE S
(St. John's)

IMO 9088512 - Indicatif d'appel V2DW - MMSI 304010558 - Porte-conteneurs - 163,24x27,50x14,30 m - TE 10,646 m - JB 16 316 - JN 9 488 - PL 23 129 t - P 13 125 kW (mot. 2T-7cyl B&W-Bremer Vulkan 7L60MC / hélice à pas fixe) - V 18 nd - Propulseur d'étrave (880 kW) - Cap. 1 684 evp (dont 152 reefers) - Grues 4x45 t - Constr. 1995 (MTW Schiffswerft, Wismar, Allemagne) - Gérant Schepers H. Bereederungs (Elsfleth, Allemagne) - Opérat. Hapag-Lloyd AG (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ZIM BUENOS AIRES (1999-2008) - Ex LIBRA BUENOS AIRES (1997-1999) - Ex MARLENE S (1995-1997).

NYBORG MAERSK
(Nyborg)
IMO 9322695 - Indicatif d'appel OVXR2 - MMSI 220479000 - Chimiquier/Pétrolier - 144,10x23,03x12,41 m - TE 8,90 m - JB 12 105 - JN 5 043 - PL 16 564 t - P 6 300 kW (mot. 4T-6cyl Wartsila 6L46 / hélice à pas variable) - Propulseur d'étrave (750 kW) - Cap. 19 500 m3 (12 cuves / 12 pompes) - Constr. 2007 (Jiangnan Shipyard, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav. DNK. (DIS). Une trentaine de sisterships, dont le MAERSK NEWPORT (vu à Abidjan en juin 2010) et le STEN BALTIC (qui avait escalé à La Rochelle en mai 2010).



Nouvelle mission pour le SOLITAIRE, le plus gros poseur de pipelines sous-marins au monde : pose d'un gazoduc dans le golfe de Finlande
Ce "pipe layer", le plus gros du monde actuellement, vient en effet de rejoindre, ce 02.09.2010, le golfe de Finlande, où a débuté la construction du gazoduc Nord Stream qui reliera les réseaux gaziers russes et européens, en passant sous la mer Baltique (le chantier a été officiellement ouvert en avril dernier, en présence du président russe Dmitri Medvedev). Le capital de la société Nord Stream est detenu par la compagnie gazière russe Gazprom (à 51 %), par les groupes allemands Wintershall (20 %) et e.on Ruhrgas (20 %) et par la compagnie néerlandaise Gasunie (9 %), GDF Suez ne s'étant intéressé au projet que récemment..Le SOLITAIRE, qui appartient à la société suisse Allseas Marine, a rejoint sur zone deux autres navires : les CASTORO SEI et CASTORO DIECI (ce dernier plus spécifiquement dédié aux travaux en eaux peu profondes) qui appartiennent à la société italienne Saipem, un des leaders mondiaux de l'offshore (forages, installations, etc.). Une fois achevé (coût de construction autour de 7 milliards d'euros), ce gazoduc fera 1 224 km de long, traversant (sur le fond) les eaux territoriales et les zones économiques exclusives de la Russie, de la Finlande, de la Suède, du Danemark et de l'Allemagne. Comprenant deux conduites (la première opérationnelle en 2011, la seconde en 2012), il devrait transporter 55 milliards de mètres cubes par an de gaz naturel vers l'Europe, son point d'arrivée au sortir de la Baltique étant la baie de Greifswald (Allemagne).

SOLITAIRE
SOLITAIRE
SOLITAIRE

Le SOLITAIRE (ici photographié par Benoît Donne en janvier 2010 alors que le CLUB MED  2 qu'il commandait faisait route vers l'embouchure de l'Orénoque, Vénézuela) est, curieusement, un ancien vraquier (construit en 1972 sous le nom de TRENTWOOD). Racheté en 1993 par Allseas Marine, il sera jumboïsé et transformé en poseur de tuyaux sous-marins. Sa motorisation a été complètement refaite en 1998. Long de 300 m, pour 40 m de large, ce navire spécialisé est prévu pour travailler en continu. Il a des emménagements pour 420 personnes. Avant d'appareiller pour la Baltique, il a subi à Rotterdam quelques travaux de modernisation et d'adaptation à sa nouvelle mission. Il peut opérer jusqu'à environ 2 500 m de profondeur et doit poser le gazoduc à raison de 2,5 km par jour.

SOLITAIRE
SOLITAIRE
SOLITAIRE

SOLITAIRE (Panama) - IMO 7129049 - Indicatif d'appel 3ECI8 - MMSI 351597000 - Poseur de pipelines sous-marins - 299,90x40,64x24,00 m - TE 9,30 m - JB 94 855 - JN 28 456 - P 45 200 kW (huit moteurs diesel-électriques 4T-6cyl Wartsila 6R46B couplés à huit générateurs, de 6 026 kW chacun, qui alimentent huit moteurs électriques entraînant huit hélices directionnelles) - Emménagements pour 420 personnes - Cap. combustible (FO) 5 435 t - Grues 1 x 300 t / 1 x 40 t - 2 x 35 t - 1 x 18 t - V 13 nd - Constr. 1972 (Mitsubishi Heavy Industries, ) - Propr./Gérant/Opérat. Allseas Marine (Chatel-St.-Denis, Suisse) - Pav. PAN - Ex SOLITAIRE I (1992-1993) - Ex COMSHIP (1992) - Ex AKDENIZ S (1990-1992) - Ex TRENTWOOD (1972-1990).

.

Six marins chinois disparus après l'abordage de leur vraquier HUA CHI 8 avec le pétrolier FLANDRE le 31.08.2010 le long de la côte au sud de Ningbo

Six sur les sept membres d'équipage d'un petit caboteur chinois, le HUA CHI 8, sont en effet toujours portés disparus suite au naufrage (par environ 60 m de fond) de leur navire après sa collision, avant-hier 31.08.2010 en fin de matinée, avec le pétrolier FLANDRE (ci-contre), Very Large Crude Carrier de l'armement Euronav. Cette collision a eu lieu au large de la province chinoise de Zhejiang, au sud de Shanghai. Aucun blessé n'est à déplorer parmi les 22 membres d'équipage du VLCC battant pavillon français, simplement quelques dégâts matériels au niveau du bulbe d'étrave d'après la LLoyd's List. Le tanker, qui venait de quitter Ningbo et faisait route vers les Emirats Arabes Unis, pilote encore à bord, était lège au moment de l'accident (pas de pollution). Le pétrolier a dû mouiller sur place afin de permettre aux enquêteurs de déterminer les causes exactes de ce malheureux abordage.
FLANDRE
Le FLANDRE à Saint-Nazaire (photo Christian Plagué)

A noter que le caboteur HUA CHI 8 était sans doute de faible jauge car il ne figure dans aucune des classiques bases de données de la marine marchande.



Transport fluvio-maritime de colis lourds au Havre le 01.09.2010 : quatre réservoirs hydrauliques de 20 m de long et pesant 46 t chacun
BURDIGALA
HOEGH ST. PETERSBURG
Ces réservoirs ont été fabriqués par la société spécialisée Charlatte, qui est installée à Gron, commune située au bord de l'Yonne, à quelques kilomètres de Sens. Ces "colis indivisibles" ont emprunté le réseau des eaux intérieures (Yonne, puis Seine) à bord de la barge fluviale BURDIGALA (ci-contre à gauche), jusqu'au terminal roulier de la SMR (Société de Manutention du Roulier) au Havre (service hebdomadaire entre ces deux ports, le port de Haute-Bourgogne étant en service depuis le début 2010). De là, ils ont été chargés sur remorques routières, puis embarqués par roulage sur le voiturier HOEGH ST. PETERSBURG en partance pour Melbourne (Australie) — Crédit photos PAH.
Sept autres réservoirs suivront la même procédure.
HOEGH ST. PETERSBURG (Oslo) - IMO 9420045 - Indicatif d'appel LAII7 - MMSI 257366000 - Voiturier - 228,79x32,28x32,59 m - TE 9,00 m - JB 68 392 - JN 26 276 - PL 21 285 t - P 14 280 kW (mot. 2T-7cyl MAN-B&W-Doosan 7S60MC / hélice à pas fixe) - V 20,5 nd - Générat. 3 x 1 800 kW - Propulseur d'étrave - Cap. 6 545 voitures - Constr. 2009 (Daewo Shipbuildind & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Hoegh Fleet Services (Oslo, Norvège) - Pav. NOR (NIS). Une dizaine de sisterships dont le HOEGH COPENHAGEN vu en escale inaugurale au Havre en avril 2010.


Quelques navires entrant ou sortant de l'estuaire de la Gironde courant août 2010 — Photos Christophe Galewski
En arrière plan, le phare de Cordouan bien sûr - Mise en ligne 02.09.2010
DISCOVERY
TILDA KOSAN
HIDALGA
SEREF KURU
DISCOVERY
(sortant - 25.08.2010)
TILDA KOSAN
(sortant - 13.08.2010)
HIDALGA
(sortant - 14.08.2010 )
SEREF KURU
(entrant - 16.08.2010)

TILDA KOSAN
(Douglas)
IMO 9174359 - Indicatif d'appel ZIQT4 - MMSI 235508000 - LPG - 106,30x15,70x8,25 m - TE 7,25 m - JB 4 693 - JN 1 754 - PL 5 992 t - P 3 500 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-HHI 5S35MC / hélice à pas variable) - V 15 nd - Propulseur d'étrave (300 kW) - Cap. 6 387 m3 (gaz liquéfié / deux cuves) - Constr. 1999 (Hyundai Heavy Industry, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Lauritzen Kosan (Copenhague, Danemark) - Pav.IOM - Ex TARQUIN DELL (1999-2002).
HIDALGA
(Napoli)
IMO 9522063 - Indicatif d'appel IBND - MMSI 247270800 - Cargo de divers - 140,30x20,00x10,50 m - TE 7,60 m - JV 7 988 - JN 3 928 - PL 11 781 t - P 2 950 kW (mot. 4T-8cyl Yanmar 8N330-EN / hélice à pas fixe) - V 12,1 nd - Constr. 2009 (Zhejiang Aoli Sailer, Wenzhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Monteverde Navigazione (Naples, Italie) - Pav. ITA - Lancé comme AOLI No.1 (2009).
SEREF KURU
(Valletta)
IMO 8606111 - Indicatif d'appel 9HTC9 - MMSI 249478000 - Cargo de divers - 125,00x20,00x11,80 m - TE 7,52 m - JB 8 195 - JN 4 456 - PL 9 561 t - P 4 415 kW (mot. 2T-6cyl Mitsubishi-Kobe Diesel 6UEC45LA / hélice à pas fixe) - V 14,5 nds - Générat. 4 x 214 kW - Cap. GRN 15 719 m3 (4 cales) / 320 evp (dont 20 reefers) - Grues 2x26 t / 1x20,5 t / 1x15 t - Constr. 1987 (Kyokuyo Shipyard, Kurushima, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Kuruoglu Denizcilik, Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex SHAHAT (2008-2009) - Ex JAREF (1987-2008). Sistership : ISMAIL SENER (IMO 8606109).

SEAHAKE
SEAHAKE (Bremen) - IMO 9255488 - Indicatif d'appel DEEI - MMSI 211409100 - Chimiquier/Pétrolier - 177,72x28,00x16,80 m - TE 11,00 m - JB 21 329 - JN 8 387 - PL 32 464 t - P 8 340 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L58/64 / hélice à pas variable) - V 16 nd - Propulseur d'étrave (1 050 kW) - Générat. 3 x 1 200 kVA / 1 x 1 400 kVA - Cap. 37 729 m3 (10 cuves) - Constr. 2003 (Lindenau GmbH, Kiel, Allemagne) - Gérant/Opérat. German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU. Sisterships : SEALING (IMO 9251652) - SEARAY (IMO  9255490) - SEYCHELLES PRIDE (IMO 9251664).
SEAHAKE (entrant - 19.08.2010)
BRIGIT MAERSK (sortant - 10.08.2010)
BRIGIT MAERSK
BRIGIT MAERSK (Kobenhavn) - IMO 9340582 - Indicatif d'appel OVXK2 - MMSI 220456000 - Chimiquier/Pétrolier - 175,24x29,21x13,85 m - TE 9,516 m - JB 19 758 - JN 8 010 - PL 29 017 t - P 7 150 kW (mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Dalian 5S50MC / hélice à pas fixe) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (758 kW) - Cap. 31 150 m3 (14 cuves) - Equipage 28 - Constr. 2006 (Guangzhou Shipyard International, Guangzhou, Chine) - Propr./Gérant Moller AP - Maersk (Copenhague, Danemark) - Pav.DNK (DIS).Sisterships : BRITTA MAERSK (IMO 9341433) - MAERSK BARRY (IMO 9299458) - MAERSK BEAUFORT (IMO 9340594) - MAERSK BELFAST (IMO 9299446) - MAERSK BERING (IMO 9299422) - MAERSK BORNEO (IMO 9341445) - MAERSK BRISTOL (IMO 9299434).


Nouvelle ligne entre Sète et les îles de la côte est de l'Afrique (Madagascar, les Comores et Mayotte) ouverte par Heestership
Ainsi, le COPENSHIP AFRICA (presque neuf puisqu'il est entré en service en mars 2010), photographié à Sète les 28 et 30.08 par Régis Zaia, est l'un des trois navires mis sur cette ligne qui dessert désormais les ports de Moroni, Longoni, Diego Suarez et Majunga (rotation de 35  j). L'armement Heestership (installé à Marseille), qui opérait auparavant avec Anvers (après s'être retiré de Toulon), souhaitait de nouveau travailler avec un port méditerranéen, et c'est donc Sète qui a été choisi. Il coopère avec le danois Copenship AS.

COPENSHIP AFRICA (Singapore) - IMO 9523574 - Indicatif d'appel 9V8329 - MMSI 563298000 - Cargo de divers/Ro-Ro - 124,55x20,50x14,50 m - TE 9,016 m - JB 9 983 - JN 4 573 - PL 13 325 t - P 4 200 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hanshin Diesel 6S35MC / hélice à pas fixe) - V 15,9 nd - Cap. GRN 21 905 m3 - Grues 2x40 t - Mâts de charge 2x30 t - Constr. 2010 (Kegoya Dock, Kure, Japon) - Gérant RCL Shipmanagement Pte (Singapour) - Opérateur Copenship AS (Copenhague, Danemark) - Pav. SGP. Quelques sisterships dont, chez le même armateur, COPENSHIP EUROPE (IMO 9523562).

Le deuxième navire dédié à cette ligne est le NOBLE SW (ci-dessous, photos prises à Sète entre le 28.05 et le 01.06.2010 par Régis Zaia également). Le troisième est le HONOR PESCADORES (IMO  9290206), d'ailleurs sistership du précédent. Conteneurs, voitures, matériels roulants divers et marchandises variées (ciment, bois, etc.) feront l'essentiel du chargement. La toute première rotation a eu lieu en juin.

SW NOBLE
SW NOBLE
SW NOBLE
SW NOBLE
NOBLE SW (Panama) - IMO 9290191 - Indicatif d'appel HPLB - MMSI 354359000 - Cargo de divers - 116,99x19,60x14,00 m - TE 8,64 m - JB 8 451 - JN 3 696 - PL 11 982 t - P 3 900 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Hanshin Diesel 6L35MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. 18 244 m3 - Constr. 2003 (Higaki Shipbuilding, Imabari, Japon) - Propr./Gérant Shih Wei Navigation (Taiwan) -  Pav. PAN - Ex BRIGHT PESCADORES (). Une quinzaine de sisterships.


Paquebot QUEEN VICTORIA et car-ferry NORMANDIE photographiés au Havre le 31.08.2010 par Erwan Guéguéniat
Nous avons vu le QUEEN VICTORIA en escale inaugurale à Brest en avril 2010, puis en escale à Cherbourg en juillet dernier. Le voici aujourd'hui en escale au Havre (c'est sa deuxième touchée du port cette année). C'est le 49e paquebot de cette saison havraise au cours de laquelle 87 000 passagers ont déjà été enregistrés au terminal croisières de la Pointe de Floride (et, selon le PAH, 67 navires de croisières sont prévus d’ici à la fin de l’année, représentant plus de 100 000 passagers). Derrière lui, le car-ferry NORMANDIE qui a exceptionnellement escalé au Havre aujourd'hui et non à Caen-Ouistreham.

QUEEN VICTORIA & NORMANDIE
QUEEN VICTORIA & NORMANDIE
QUEEN VICTORIA

QUEEN VICTORIA (Southampton) - IMO 9320556 - Indicatif d'appel GBQV - MMSI 235059053 - Navire de croisières - 294,00x32,29x10,80 m - TE 7,90 m - JB 90 049 - JN 50 125 - PL 7 685 t - Ptot 63 360 kW (six moteurs diesel électriques Sulzer dont deux 12ZAV40S et quatre 16ZAV40S couplés à six générateurs connectés à deux moteurs électriques entraînant deux hélices directionnelles) - V 21,7 nds - Capacités combustibles 2 982 t de FO / 207 t DO - Trois propulseurs (2 200 kW) - Cap. 2 250 passagers (1 007 cabines) - Equipage 1 253 - Constr. 2007 (Fincantieri Cant. Nav. Italiani, Venezia) - Propr. Carnival PLC (Londres, Grande-Bretagne) - Gérant/Opérat. Cunard Line (Santa Clarita, CA, Etats-Unis) - Pav. GBR.

Le NORMANDIE, ainsi que les deux autres transbordeurs de la BAI assurant la traversée Caen-Ouistreham - Portsmouth (Angleterre) — les NORMANDIE EXPRESS et MONT SAINT MICHEL — ont tous les trois exceptionnellement accosté hier et aujourd'hui au Havre à la place de Caen en raison d'un mouvement de grève dans ce dernier port, et aussi peut-être en raison de l'arrêt momentané du NORMAN ARROW qui, poussé par un vent violent au moment de son accostage, aurait heurté un quai.

NORMANDIE
NORMANDIE

NORMANDIE (Caen) - IMO 9006253 - Indiactif d'appel FNNO - MMSI 227273000 - Transbordeur - 161,45x26,00x25,55 m - TE 6,01 m - LPP 147,69 m - JB 27 000 - JN 16 833 - PL 4 225 t - Ptot 17 760 kW (quatre moteurs 4T-12cyl Wärtsilä 12V32E / deux hélices à pas variable) - V 21 nd - Deux propulseurs d'étrave (900 kW) - Génerat. 4 x 2 375 kVA - Cap. 1 340 passagers sans couchette / 780 passagers avec couchette (220 cabines) / 680 voitures (1 720 m de linéaire garage) - Equipage 140 - Cap. soute 588 m3 - Consomm. FO 70 t/j - Constr. 1992 (STX Finland, Piikkiö, Finlande) - Propr./Gérant Brittany Ferries - BAI (Roscoff, France) - Pav.FRA.

Page précédente
Dernière mise à jour - 18.09.2014

© Françoise Massard
 
  www.cargos-paquebots.net