Trois paquebots ont escalé quasi en même temps : les COSTA ATLANTICA - MEIN SCHIFF - MSC POESIA (représentant près de 7 000 passagers en tout). Ainsi, en guère plus d'une heure, ces trois paquebots ont accosté les uns après les autres à la Pointe de Floride. Ils sont repartis le soir même, en direction de New York, La Corogne et Vigo. Les prochains paquebots attendus sont le PRINSENDAM et le STAR PRINCESS, le mardi 14 septembre.  

A 6h39, le premier paquebot à jeter l’ancre est  le COSTA ATLANTICA, déjà venu le 18 mai dernier.

A 7h29, le MEIN SCHIFF accoste au Quai Pierre Callet. Il appartient à la compagnie TUI Cruises (filiale du voyagiste allemand TUI et du groupe américain Royal Caribbean) dédiée au marché germanique. Malheureusement, la pluie était au rendez-vous. Logo TUI bien reconnaissable sur la cheminée.

Vingt minutes plus tard, le MSC POESIA a pris place derrière le MEIN SCHIFF. Ce navire MSC est le troisième de la classe "Musica" qui comprend quatre navires dont le MSC MAGNIFICA, mis en service en décembre 2009. Le MSC POESIA effectue ce 08.09.2010 son escale inaugurale au Havre. Soleil retrouvé pour son départ.

Toijours sous la pluie, trois cargos cette fois-ci : le porte-conteneurs VISEA (naviguant sous pavillon iranien), le gazier SAARGAS et le chimiquier/pétrolier RHONE.

Le RMT PENFRET vient d'arriver au GPMR (Grand Port Maritime de Rouen). Il était en fait prêt à naviguer depuis le mois de mars 2010, encore au chantier turc Dearsan (Istanbul) qui l'a construit sous le nom de ECE-G. Ce remorqueur étant à vendre, le groupe Thomas s'est porté acquéreur en mai dernier, et l'a rebaptisé. Avec ses 65 t de traction au croc, c'est le plus puissant de la flotte.

Nous avons vu récemment le CMA CGM AMERIGO VESPUCCI à quai à son chantier sud-coréen Daewoo, peu de temps avant sa livraison (qui a eu lieu le 22 juillet dernier). Le voici en escale inaugurale au Havre, fin août 2010, au Terminal de France (photos Fabien Montreuil). Comme le CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB, ce 13 830 evp est déployé sur la French Asia Line (FAL) 5. Ce service, opéré en partenariat avec Maersk (dix navires en tout, cinq pour chaque armement), relie les ports de Ningbo (Chine) - Shanghai (Chine) - Yantian (Chine) - Tanjung Pelepas (Malaisie) - Port Kelang (Malaisie) - Le Havre (France) - Hambourg (Allemagne) - Rotterdam (Pays-Bas) - Zeebrugge (Belgique) - Port Kelang - Singapour - retour à Ningbo.

Nous relations hier la mésaventure du petit paquebot de croisières CLIPPER ADVENTURER échoué dans le Grand Nord Canadien. Cette région est de plus en plus courtisée par les armements du monde entier, devenant libre de glaces pendant quelques semaines "estivales", eu égard au réchauffement climatique. Elle est donc de plus en plus fréquentée. Mais, du coup, les incidents s'y multiplient car cette route reste bien sûr difficile. Aujourd'hui, on apprend (Antenne du 06.09.2010) que c'est un petit (moins de 10 000 tpl) chimiquier/pétrolier, le NANNY (vu ci-dessous au Havre en avril 2008), qui s'est échoué le 03.09.2010 au Nunavut, à Gjoa Haven (cf. cartes Google ci-dessous)... du nom du sloop d'Amundsen qui y resta bloqué par les glaces deux ans au début des années 1900 lors de son "passage du Nord-Ouest". Selon le porte-paroles des gardes-côtes canadiens, aucune fuite n'a été détectée autour du navire qui serait chargé de 9 000  m³ de DO. Le NANNY venait justement ravitailler ce petit village au bord de la mer de Beaufort (à environ 250 km au nord du cercle polaire Arctique) où vivent environ un millier d'Inuits.

Le "Ore/Bulk/Oil Carrier" (O/B/O, ou encore minéralier/vraquier/pétrolier) SEAPOWET a fait un chargement record de 36 960 t de céréales au terminal Bassens du GPMB (Grand Port Maritime de Bordeaux) entre les 20 et 25.08.2010 (le précédent record remonte à 1993 où l'opération commerciale avait porté sur 32 000 t de blé). D’autres escales du même type pourraient avoir lieu en septembre, ce qui laisse augurer une campagne céréalière 2010-2011 plutôt prometteuse. Le SEAPOWET a ensuite continué sa route vers Saint-Nazaire (où on le voit ici, photographié le 27.08 par Christian Plagué) afin d'y compléter son chargement (avec 25 000 t de blé), avant de mettre le cap sur l'Egypte.. 

L'ensemble des passagers (au nombre de 110) et des membres d'équipage (une soixantaine) ont été récupérés par le brise-glace des garde-côtes canadiens AMUNDSEN (ci-contre à droite) après que leur navire d'expédition, le CLIPPER ADVENTURER (à gauche), ait talonné (le 27.08.2010 au soir) une roche non cartographiée, alors qu'il faisait route vers Kugluktuk (Grand Nord Canadien). Il n'a pas réussi à se déséchouer par ses propres moyens, malgré plusieurs tentatives, et devrait être prochainement tiré de ce mauvais pas par un autre navire. Ni blessés ni pollution.

Trois navires à quai, trois tailles, trois fonctions : le paquebot de croisières VOYAGER OF THE SEAS (311,00 m de long), le navire de recherches océanographiques POURQUOI PAS ? (107,60 m ) et le yacht IDYLLWILD (43,60 m).

Le yacht IDYLLWILD (hors mar-mar), le cargo polyvalent BURAK N naviguant sous un pavillon pas très courant, la Slovaquie, et la vedette à passagers FORT DE LA PREE ⁽¹⁾, vedette de 18 m construite en 2007 par les Chantiers Gamelin (site de Saint-Malo).

MN PELICAN

Ce "pipe layer", le plus gros du monde actuellement, vient en effet de rejoindre, ce 02.09.2010, le golfe de Finlande, où a débuté la construction du gazoduc Nord Stream qui reliera les réseaux gaziers russes et européens, en passant sous la mer Baltique (le chantier a été officiellement ouvert en avril dernier, en présence du président russe Dmitri Medvedev). Le capital de la société Nord Stream est detenu par la compagnie gazière russe Gazprom (à 51 %), par les groupes allemands Wintershall (20 %) et e.on Ruhrgas (20 %) et par la compagnie néerlandaise Gasunie (9 %), GDF Suez ne s'étant intéressé au projet que récemment..Le SOLITAIRE, qui appartient à la société suisse Allseas Marine, a rejoint sur zone deux autres navires : les CASTORO SEI et CASTORO DIECI (ce dernier plus spécifiquement dédié aux travaux en eaux peu profondes) qui appartiennent à la société italienne Saipem, un des leaders mondiaux de l'offshore (forages, installations, etc.). Une fois achevé (coût de construction autour de 7 milliards d'euros), ce gazoduc fera 1 224 km de long, traversant (sur le fond) les eaux territoriales et les zones économiques exclusives de la Russie, de la Finlande, de la Suède, du Danemark et de l'Allemagne. Comprenant deux conduites (la première opérationnelle en 2011, la seconde en 2012), il devrait transporter 55 milliards de mètres cubes par an de gaz naturel vers l'Europe, son point d'arrivée au sortir de la Baltique étant la baie de Greifswald (Allemagne).

Le SOLITAIRE (ici photographié par Benoît Donne en janvier 2010 alors que le CLUB MED  2 qu'il commandait faisait route vers l'embouchure de l'Orénoque, Vénézuela) est, curieusement, un ancien vraquier (construit en 1972 sous le nom de TRENTWOOD). Racheté en 1993 par Allseas Marine, il sera jumboïsé et transformé en poseur de tuyaux sous-marins. Sa motorisation a été complètement refaite en 1998. Long de 300 m, pour 40 m de large, ce navire spécialisé est prévu pour travailler en continu. Il a des emménagements pour 420 personnes. Avant d'appareiller pour la Baltique, il a subi à Rotterdam quelques travaux de modernisation et d'adaptation à sa nouvelle mission. Il peut opérer jusqu'à environ 2 500 m de profondeur et doit poser le gazoduc à raison de 2,5 km par jour.

Six sur les sept membres d'équipage d'un petit caboteur chinois, le HUA CHI 8, sont en effet toujours portés disparus suite au naufrage (par environ 60 m de fond) de leur navire après sa collision, avant-hier 31.08.2010 en fin de matinée, avec le pétrolier FLANDRE (ci-contre), Very Large Crude Carrier de l'armement Euronav. Cette collision a eu lieu au large de la province chinoise de Zhejiang, au sud de Shanghai. Aucun blessé n'est à déplorer parmi les 22 membres d'équipage du VLCC battant pavillon français, simplement quelques dégâts matériels au niveau du bulbe d'étrave d'après la LLoyd's List. Le tanker, qui venait de quitter Ningbo et faisait route vers les Emirats Arabes Unis, pilote encore à bord, était lège au moment de l'accident (pas de pollution). Le pétrolier a dû mouiller sur place afin de permettre aux enquêteurs de déterminer les causes exactes de ce malheureux abordage.

Ces réservoirs ont été fabriqués par la société spécialisée Charlatte, qui est installée à Gron, commune située au bord de l'Yonne, à quelques kilomètres de Sens. Ces "colis indivisibles" ont emprunté le réseau des eaux intérieures (Yonne, puis Seine) à bord de la barge fluviale BURDIGALA (ci-contre à gauche), jusqu'au terminal roulier de la SMR (Société de Manutention du Roulier) au Havre (service hebdomadaire entre ces deux ports, le port de Haute-Bourgogne étant en service depuis le début 2010). De là, ils ont été chargés sur remorques routières, puis embarqués par roulage sur le voiturier HOEGH ST. PETERSBURG en partance pour Melbourne (Australie) — Crédit photos PAH.

Quelques navires entrant ou sortant de l'estuaire de la Gironde courant août 2010 — Photos Christophe Galewski
En arrière plan, le phare de Cordouan bien sûr - Mise en ligne 02.09.2010

DISCOVERY
(sortant - 25.08.2010)

TILDA KOSAN
(sortant - 13.08.2010)

HIDALGA
(sortant - 14.08.2010 )

SEREF KURU
(entrant - 16.08.2010)

SEAHAKE (Bremen) - IMO 9255488 - Indicatif d'appel DEEI - MMSI 211409100 - Chimiquier/Pétrolier - 177,72x28,00x16,80 m - TE 11,00 m - JB 21 329 - JN 8 387 - PL 32 464 t - P 8 340 kW (mot. 4T-6cyl MAN-B&W 6L58/64 / hélice à pas variable) - V 16 nd - Propulseur d'étrave (1 050 kW) - Générat. 3 x 1 200 kVA / 1 x 1 400 kVA - Cap. 37 729 m³ (10 cuves) - Constr. 2003 (Lindenau GmbH, Kiel, Allemagne) - Gérant/Opérat. German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU. Sisterships : SEALING (IMO 9251652) - SEARAY (IMO  9255490) - SEYCHELLES PRIDE (IMO 9251664).

BRIGIT MAERSK (sortant - 10.08.2010)

Ainsi, le COPENSHIP AFRICA (presque neuf puisqu'il est entré en service en mars 2010), photographié à Sète les 28 et 30.08 par Régis Zaia, est l'un des trois navires mis sur cette ligne qui dessert désormais les ports de Moroni, Longoni, Diego Suarez et Majunga (rotation de 35  j). L'armement Heestership (installé à Marseille), qui opérait auparavant avec Anvers (après s'être retiré de Toulon), souhaitait de nouveau travailler avec un port méditerranéen, et c'est donc Sète qui a été choisi. Il coopère avec le danois Copenship AS.

Le deuxième navire dédié à cette ligne est le NOBLE SW (ci-dessous, photos prises à Sète entre le 28.05 et le 01.06.2010 par Régis Zaia également). Le troisième est le HONOR PESCADORES (IMO  9290206), d'ailleurs sistership du précédent. Conteneurs, voitures, matériels roulants divers et marchandises variées (ciment, bois, etc.) feront l'essentiel du chargement. La toute première rotation a eu lieu en juin.

Nous avons vu le QUEEN VICTORIA en escale inaugurale à Brest en avril 2010, puis en escale à Cherbourg en juillet dernier. Le voici aujourd'hui en escale au Havre (c'est sa deuxième touchée du port cette année). C'est le 49^e paquebot de cette saison havraise au cours de laquelle 87 000 passagers ont déjà été enregistrés au terminal croisières de la Pointe de Floride (et, selon le PAH, 67 navires de croisières sont prévus d’ici à la fin de l’année, représentant plus de 100 000 passagers). Derrière lui, le car-ferry NORMANDIE qui a exceptionnellement escalé au Havre aujourd'hui et non à Caen-Ouistreham.

Le NORMANDIE, ainsi que les deux autres transbordeurs de la BAI assurant la traversée Caen-Ouistreham - Portsmouth (Angleterre) — les NORMANDIE EXPRESS et MONT SAINT MICHEL — ont tous les trois exceptionnellement accosté hier et aujourd'hui au Havre à la place de Caen en raison d'un mouvement de grève dans ce dernier port, et aussi peut-être en raison de l'arrêt momentané du NORMAN ARROW qui, poussé par un vent violent au moment de son accostage, aurait heurté un quai.