Marine marchande - Quelques nouvelles au quotidien
Françoise Massard

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 Rien de systématique dans cette rubrique, seulement quelques informations au gré de mes lectures ou des photos du jour...

Deux navires de forts tonnage/jauge récemment en escale à La Rochelle — Photos Francis Le Corre
Venant de Lisbonne, le paquebot VENTURA a touché (le 09.09.2010) Port Atlantique - La Rochelle pour la troisième fois cette année (il y était déjà venu en juin et juillet). Il est reparti le soir même pour Brest. Quant au pétrolier GAN-DESTINY, c'était son escale inaugurale (23-25.09.2010). En provenance de Felixstowe (Grande-Bretagne), il est venu décharger 40 000 t de gazole.
VENTURA
VENTURA
GAN-DESTINY
GAN-DESTINY
GAN-DESTINY
VENTURA (Hamilton) - IMO 9333175 - Indicatif d'appel ZCDT2 - MMSI 310562000 - Paquebot de croisières - 288,61x36,05x11,41 m - TE 8,50 m - JB 116 017 - JN 85 255 - PL 8 044 t - Ptot 67 220 kW (six moteurs Diesel Wartsila (dont quatre 4T-12cyl 12V46C et deux 4T-8cyl 8L46C) couplés à six générateurs (dont quatre de 12 240 kW chacun et deux de 8 160 kW) connectés à deux moteurs électriques (de 21 000 kW chacun) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 22 nd - Propulseurs 6x2 200 kW (3 av. / 3 arr.) - Cap. 3 597 passagers (1 546 cabines) - Equipage 1 230 - Constr. 2008 (Fincantieri-Cant. Nav. Italiani, Monfalcone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Carnival PLC (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. BMU.
GAN-DESTINY (Monrovia) - IMO 9440526 - Indicatif d'appel A8SQ2 - MMSI 636014269 - Pétrolier - 249,96x44,03x21,00 m - TE 14,80 m - JB 62 571 - JN 34 784 - PL 112 793 t - P 14 280 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan Engine 6S60MC-C8 / hélice à pas fixe) - V 14,3 nd - Cap. 128 500 m3 - Constr. 2010 (SPP Plant & Shipbuilding, Kyungnam, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. Dunya Denizcilik ve Ticaret AS (Istanbul, Turquie) - Pav. LBR. Sisterships : GAN-DIGNITY (IMO 9440538) déjà en service - GAN-DIAMOND (IMO 9440514) en commande.


Le vraquier chinois (pavillon Hong Kong) FORTUNE PLUM... millionième navire à traverser le Canal de Panama

C'est début septembre que ce "bulk carrier" tout neuf (mis en service cette année) a traversé, dans le sens Pacifique - Atlantique, ce canal bientôt centenaire (dans quatre ans puisqu'il a été inauguré le 15 août 1914) . On le sait, ce canal est en cours d'élargissement, l'achèvement des travaux étant justement prévu en 2014. Ce millionième passage sera l'occasion de revenir un peu sur la genèse et l'avenir de ce canal de Panama (dossier en cours de rédaction)..


FORTUNE PLUM
Ecluses Pedro Miguel
Passage de la Culebra
Géographie du Canal
FORTUNE PLUM (Hong Kong) - IMO 9535876 - Indicatif d'appel VRGK6 - MMSI 477786100 - Vraquier - 185,00x32,26x18,00 m - TE 12,80 m - JB 33 036 - JN 19 270 - PL 57 000 t - P 9 480 kW (mot. MAN-B&W-STX 2T-6cyl 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,2 nd - Générat. 3 x 600 kW - Cap. GRN 71 500 m3 (5 cuves) - Grues 4x30 t - Constr. 2010 (Taizhou Sanfu Ship Engineering, Taizhou, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Cido Shipping (Hong Kong, Chine) - Pav. CHN (HKG). Sisterships : FORTUNE APRICOT (IMO 9535864) - MARIA (IMO 9519016) - UNITED MILOS (IMO 9530670).


STX Turku livre (hier 28.10.2010) le deuxième plus gros paquebot du monde, l'ALLURE OF THE SEAS
Après l'OASIS OF THE SEAS, livré en 2009 par STX Europe, les chantiers de Turku (Finlande) ont livré le 28.10.2010, le sistership, ALLURE OF THE SEAS, à son armateur Royal Caribbean. Nous l'avions vu en cours de construction au chantier de Turku en juin 2009).
ALLURE OF THE SEAS
ALLURE OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9383948 - Indicatif d'appel C6XS8 - MMSI 311020700 - Paquebot de croisières - 360,00x47,00x22,55 m - TE 9,30 m - JB 225 282 - PL 19 750 t - Ptot 88 200 kW (six moteurs diesel électriques Wartsila (dont trois 4T-16cyl 16V46 et trois 4T-12cyl 12V46) couplés à six générateurs (dont trois de 17 800 kW et trois de 13 400 kW chacun) qui alimentent trois moteurs électriques (de 20 000 kW chacun) entraînant trois azipods) - V 22,6 nd - Propulseurs d'étrave en tunnel (4 x 5 500 kW) - Cap. 6 320 passagers (2 704 cabines) - Equipage 2 176 - Constr. 10.2010 (STX Europe / Meyer Werft aujourd'hui, Turku, Finlande) - Propr./Gérant/Opérat.  Royal Caribbean Cruise Line (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sisterships : OASIS OF THE SEAS (IMO 9383936 / 10.2009) - HARMONY OF THE SEAS (IMO 9682875 / livrable 04.2016) - STX ST-NAZAIRE B34 (nom de chantier / IMO 9744001 / livrable 06.2018).


Quelques navires vus à Toulon ces derniers jours (octobre 2010) — Photos Charles Trotobas
Ci-dessous, deux époques... deux paquebots : le CELEBRITY ECLIPSE (1) de 2010 (récemment vu au Havre) et le PRINCESS DANAE de 1955 (55 ans ! )

CELEBRITY ECLIPSE
CELEBRITY ECLIPSE
CELEBRITY ECLIPSE
PRINCESS DANAE
Le PRNCESS DANAE fait l'objet d'un dossier spécial ; De Zeebrugge au Cap Nord à bord du PRINCESS DANAE (juin 2001)

A gauche, le paquebot de croisières INSIGNIA déjà vu au Chili (en février 2008). A droite le paquebot BLEU DE FRANCE.
INSIGNIA
INSIGNIA
BLEU DE FRANCE
BLEU DE FRANCE
BLEU DE FRANCE (Valletta) - IMO 7822457 - Indicatif d'appel 9HOF8 - MMSI 256208000 - Paquebot de croisières - 199,62x28,50x12,98 m - TE 8,40 m - JB 37 301 - JN 15 521 - PL 5 168 t - Ptot 21 280 kW (deux moteurs 2T-7cyl MAN-Bremer K7SZ70/125B / deux hélices à pas fixe) - V 21 nd - Générat. 2 x 2 400 kVA / 5 x 2 125 kVA - Propulseur d'étrave - Cap. 752 passagers (374 cabines) - Equipage 295 - Constr. 1981 (Bremer Vulkan AG Schiffbau und Maschinenfabrik, Brême, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Pullmantur Cruises (Madrid, Espagne) - Pav. MLT - Ex HOLIDAY DREAM (2004-2008) - Ex SUPERSTAR ARIES (1999-2004) - Ex SUPERSTAR EUROPE (1999) - Ex EUROPA (1981-1999).


Le CMA CGM AFRICA TWO appareillant d'Abidjan le 26.10.2010 au matin — Photo Roland Grard
Ce porte-conteneurs tout neuf (livré en août dernier) fait partie d'une série de quatre (ONE to FOUR), les trois premiers ont été livrés en août et septembre 2010, le quatrième est en cours de construction aux Philippines. Comme les deux autres PCs déjà en service, il est affecté à la ligne WAX (West Africa eXpress) qui relie les ports de la côte ouest africaine à ceux de la Chine, via le Cap de Bonne Espérance, avec escales intermédiaires à La Réunion et au Sri Lanka (rotation complète en 77 jours).
CMA CGM AFRICA TWO
Ports touchés : Qingdao - Shanghai - Ningbo - Fuqing - Chiwan - Port Kelang - Pointe des Galets - Durban - Walvis Bay - Tema - Apapa - Lome - Abidjan - Port Elisabeth - Colombo - Port Kelang - Qingdao.
CMA CGM AFRICA TWO (Nassau) - IMO 9451927 - Indicatif d'appel C6YR9 - MMSI 311043300 - Porte-conteneurs - 228,00x37,30x19,34 m - TE 12,45 m - JB 40 827 - JN 24 146 - PL 51 608 t - P 31 640 kW (mot. 2T-7cyl Wärtsilä-HHI 7RT-Flex82C / hélice à pas fixe) - V 21,6 nd - Générat. 4 x 2 100 kW - Cap. 3 600 evp - Constr. 2010 (HHIC-Phil, Olongapo, Philippines) - Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. BHS.


V.B. PUISSANT - 71 (Dunkerque) - Ex. V.B. TROUVILLE (Le Havre)
Réaffectation des remorqueurs Boluda (suite) Photos Christophe de Langhe
V.B. NORA - 52 (Dakar) - Ex. TEMERAIRE (Dunkerque)
V.B. NORA (Dakar) - IMO 9264374 - Indicatif d'appel 6WKB - MMSI 663076000 - Remorqueur - 28,29x9,85x5,40 m - TE 4,80 m - JB 358 - JN 107 - Ptot 2 984 kW (deux moteurs 4T-16cyl Caterpillar 3516B / deux propulseurs directionnels) - V 13,5 nd - Constr. 2002 (Astilleros Armon, Navia-Asturias, Espagne) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant/Opérat.  Union des Remorqueurs de Dakar (Dakar, Sénégal) - Pav. SEN - Ex TEMERAIRE (2005 - 01.10.2010) - Ex HONCE (2002 - 2005). Sistership : TRYTON (IMO 9264386).
V.B. PUISSANT - 71 (Dunkerque) - Ex. V.B. TROUVILLE (Le Havre)
V.B. NORA - 52 (Dakar) - Ex. TEMERAIRE (Dunkerque)
V.B. PUISSANT (Dunkerque) - IMO 9393735 - Indicatif d'appel FNQP - MMSI 228293700 - Remorqueur - 30,30x10,40x4,45 m - JB 342 - JN 102 - Ptot 3 890 kW (deux moteurs 4T-8cyl ABC 8MDZC / deux propulseurs Schottel SRP1515) - V 12 nds - Propulseur d'étrave Hydro-Armor (235 kW) - Traction au croc 65 t - Treuil de remorquage arrière à un tambour (400 m de câble) - Treuil avant à deux tambours (2x400 m de câble) / guindeau - Deux canons incendie (2x1 200 m3/h) - Constr. 2008 (Piriou, Concarneau, France) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant Marseille Remorqueurs (France) - Pav. FRA - Ex V.B. TROUVILLE (2008 - 01.10.2010). Sisterships : AITO NUI (IMO 9245445) - V.B. ADROIT (IMO 9393747) - V.B. CAMARGUE (IMO 9393694) - V.B. CRAU (IMO 9393759) - V.B. ESTEREL (IMO 9393761) - V.B. OCTEVILLE (IMO 9393709) - V.B. RHONE (IMO 9393711) - V.B. YPORT (IMO 9393723) - Coque identique à celle des V.B. BARFLEUR (IMO 9293040) - CROISIC IMO 9305831).


Plusieurs dizaines de navires en escale
au Havre

entre le 24.09 et le 11.10 2010
Photos Gérard Né



Quelques cargos en escale à Port Atlantique La Rochelle le 22.10.2010
BIMI & ERNST HAGEDORN
SOFIE N
PARAMAR
ATLANTIC HORIZON & FEHN CALAIS
BIMI & ERNST HAGEDORN
SOFIE N
PARAMAR
ATLANTIC HORIZON & FEHN CALAIS


Le CMA GGM FIGARO en escale inaugurale à Vancouver le 19.10.2010
Nous annoncions, en avril dernier, la livraison à son armateur du porte-conteneurs CMA CGM FIGARO. Je l'ai récemment raté à Port Metro Vancouver puisqu'il vient seulement d'y faire son escale inaugurale ce 19 octobre, selon la capitainerie du port. Dommage pour moi.
A gauche, le CMA CGM FIGARO à Vancouver le 19.10.2010 (photo Vancouver Fraser Port Authority)

Le port de Vancouver, avec sa trentaine de terminaux, est le plus important du Canada (et le quatrième d'Amérique du Nord). Il est desservi par une vingtaine de compagnies maritimes, dont la CMA CGM qu y a bien sûr une agence locale. Le CMA CGM FIGARO, d'abord déployé sur le ligne Cimex, est maintenant opéré sur la ligne Columbus qui dessert les ports suivants : Vancouver – Yokohama – Shanghai – Ningbo – Hong Kong – Yantian – Tanjung Pelepas – New York – Norfolk – Savannah – Tanjung Pelepas – Hong Kong – Yantian – Shanghai – Pusan – Seattle.

A droite, photo CMA CGM
C'est le plus gros (8 500 evp) des six PCs de la compagnie desservant Vancouver, les cinq autres affichant une capacité de 5 000 evp : les CMA CGM ALCAZAR (IMO 9335197) - CMA CGM CHÂTEAU D'IF (IMO 9335202) - CMA CGM DOLPHIN (IMO 9318125) - CMA CGM FLORIDA (IMO 9348704) - CMA CGM KINGFISH (IMO 9330991).


Groupe Bourbon : bientôt 100 % offshore

Jacques de Chateauvieux, PDG du Groupe Bourbon, vient en effet d'annoncer la vente prochaine (d'ici la fin de cette année) de sa "Division Vrac", Setaf-Saget, à Jean-Louis Bottaro. Retour à la source en quelque sorte, puisque la société Setaf-Saget avait été créée par ce dernier en 1968, avant de devenir une filiale de Bourbon en 1996. Le Groupe Bourbon veut ainsi se consacrer à 100 % à l'offshore pétrolier. La Setaf-Saget n'a que deux navires en propre (de construction récente tous les deux) : l'ANGOR (IMO 9347889), vraquier Supramax de 53 100 t, géré par Setaf-Saget (pavillon maltais), et l'ENDEAVOR (IMO 9499723), cimentier de 28 300 t de port en lourd, géré par Cement Shipping (Panama) et battant pavillon luxembourgeois. Le vrac n'a représenté qu'environ 10 % du chiffre d'affaires de Bourbon en 2009.
Si un lecteur possède une ou plusieurs photos de ces navires et veut bien les partager, merci de me contacter : capitaine@cargos-paquebots.net
ANGOR (Valletta) - IMO 9347889 - Indicatif d'appel 9HZN9 - MMSI 249740000 - Vraquier - 189,99x32,26x17,20 m - TE 12,49 m - JB 31 117 - JN 18 159 - PL 53 100 t - P 9 480 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 14,7 nd - Générat. 3 x 720 kW - Cap. GRN 65 050 m3 (5 cales) - Constr. 2009 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Propr. Bourbon (France) - Gérant Setaf-Saget (Suresnes, France) - Pav. MLT. Plus d'une vingtaine de sisterships.dont le MATUMBA (IMO 9330082) rencontré au large de Malte début 2007
ENDEAVOR (Luxembourg) - IMO 9499723 - Indicatif d'appel LXZE - MMSI 253077000 - Cimentier - 170,00x27,55x14,20 m - TE 10,00 m - JB 18 176 - JN 7 236 - PL 28 300 t - Ptot 8 000 kW (deux moteurs 4T-8cyl MaK-Caterpillar 8M32C / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Générat. 2 x 2 200 kW / 1 x 546 kW - Propulseur d'étrave - Cap. 26 830 m3 (4 cales) - Constr. 2009 (P.T. Nanindah Mutiara Shipyard, Batam, Indonésie (coque) / Labroy Shipbuilding & Engineering Pte, Singapour) - Propr. Bourbon (France) - Gérant Cement Shipping (Panama) - Pav. LUX.


Bientôt une nouvelle vedette au Lamanage & Services maritimes de La Rochelle-Charente (livraison mai 2011)
Elle est en cours de construction au Chantier naval Chevillet Composites (Marsilly, Charente-Maritime). Ce prototype (construit sur moule perdu) sera, en France, la première vedette de lamanage à double motorisation. De nombreuses zones du GPMLR (Grand Port Maritime de La Rochelle), dont "l'Anse Saint-Marc" qui sera bientôt mise en service, sont relativement peu protégées et ce nouveau concept contribue à une sécurisation accrue des opérations de lamanage et de remorquage côtier.
Conception : Bureau d'études en Architecture Navale Coprema (Pont-l'Abbé, Finistère)
Deux moteurs couplés à des inverseurs-réducteurs "QuickShift" (concept Twin Disc) permettront des renversements de marche sans à-coups, garantissant une parfaite manœuvrabilité. Pas de timonerie, donc une vision à 360°, et une biquille, d'où la possibilité de s'échouer. Entièrement construite en polyester, matériau plus dense que l'aluminium, elle dérivera moins. Sa coque sera protégée par des défenses de poussage en polyuréthane. Coût total 380 000 €.
Longueur totale 9,90 m - Longueur coque 9,50 m - LPP 8,40 m - Largeur 4,00 m - Creux au pont principal 1,70 m - JB 10,4 ums - Puissance totale 465 kW (deux moteurs Caterpillar / deux hélices / deux safrans) - Vitesse de service 14 nd - Autonomie 24 h à pleine charge (cap. gazole 2 000 L) - Traction au point fixe 5 t - Equipement électronique VHF / GPS / Sondeur - Armement en 3e catégorie - Equipage 2.


Le DANZIGERGRACHT est en escale à Dunkerque (Freycinet 13) pour un chargement de matériel de travaux publics destiné au chantier de construction d’un pipeline de 450 km, dédié au transport de gaz, en Papouasie Nouvelle-Guinée — Photo et infos GPMD (19.10.2010)
Spiecapag, filiale du Groupe Entrepose Contracting, et dont le centre de dépôt et de maintenance de matériel est basé à Dunkerque, est spécialisée dans la réalisation de projets de pipelines terrestres et d’infrastructures de pompage et stockage d’hydrocarbures. A l’occasion de ce chargement, Spiecapag expédie 71 pièces de matériel et équipements de travaux publics, ainsi que 81 conteneurs de matériel, soit 2 000 t de marchandises pour un volume de 7 800 m3, qui occuperont un tiers de la capacité du navire. Le matériel sera ensuite transporté sur un chantier en Papouasie Nouvelle-Guinée pour le compte de Exxon Mobil. A partir de Dunkerque, il faudra environ 50 j au DANZIGERGRACHT pour rejoindre l’hémisphère sud, via le canal de Panama. Le transit a été confié à la société Vopak  AMT (Dunkerque). La manutention est réalisée par Dewulf Cailleret (Dunkerque).
DANZIGERGRACHT
DANZIGERGRACHT (Amsterdam) - IMO 9420796 - Indicatif d'appel PBLJ - MMSI 244149000 - Cargo de divers - 156,93x22,90x14,00 m - TE 10,275 m - JB 13 558 - JN 5 981 - PL 18 143 t - P 8 400 kW (mot. 4T-8cyl Wärtsilä 8L46 / hélice à pas variable) - V 16 nd - Propulseur d'étrave (850 kW) - Cap. 21 670 m3 / 1 040 evp - Grues 3 x 120 t - Constr. 2009 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Spliethoff's (Amsterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sisterships : DAMGRACHT (IMO 9420784) - DELTAGRACHT (IMO 9420801) - DIAMANTGRACHT (IMO 9420813) - DIJKSGRACHT (IMO 9420772) - DOLFIJNGRACHT (IMO 9420825) - DONAUGRACHT (IMO 9420837) - DYNAMOGRACHT (IMO 9420849).


Collision le 18.10.2010 (vers 05h00), au large de Shanghai (Chine), entre le paquebot COSTA CLASSICA et le vraquier LOWLANDS LONGEVITY
COSTA CLASSICA
COSTA CLASSICA
Belle déchirure dans la muraille tribord du paquebot, mais fort heureusement aucune victime à déplorer, sans doute quand même une grande frayeur pour les passagers dont quelques-uns ont été très légèrement blessés. Le COSTA CLASSICA, qui arrivait de Cheju (île volcanique rattachée à la Corée du Sud) et s'apprêtait à embarquer le pilote semble t-il, a poursuivi sa route (sous escorte) après la collison, jusqu'à Shanghai où, bien sûr, il a débarqué ses passagers. Enquête en cours pour déterminer les causes de cet abordage qui a eu lieu près de l'embouchure du Yang Tse Kiang.
COSTA CLASSICA à Fort de France le 25.02.2004 (Photos Yvon Perchoc)
COSTA CLASSICA (Genoa) - IMO 8716502 - Indicatif d'appel ICIC - MMSI 247819000 - Navire de croisières - 220,62x32,78x15,65 m - TE 7,60 m - JB 52 926 - JN 26 288 - PL 7 781 t - P 21 184 kW (quatre moteurs Diesel 4T-8cyl Sulzer-Fincantieri 8ZAL40S / deux hélices à pas variable) - V 19,2 nd - Trois propulseurs de 950 kW chacun (deux av. / un arr.) - Générat. 4 x 4 575 kVA / 1 x 1 250 kVA / 1 x 625 kVA - Consomm. FO 123 t/j - Cap. 1 766 passagers (654 cabines) - Equipage 607 - Constr. 1991 (Fincantieri, Marghera, Italie) - Gérant/Opérat. Costa Crociere SpA (Gênes, Italie) - Pav. ITA. Sistership : COSTA ROMANTICA (IMO 8821046).
Ci-contre COSTA CLASSICA après la collision (credit photo Infos-Chine)
LOWLANDS LONGEVITY
LOWLANDS LONGEVITY (Antwerp) - IMO 9218777 - Indicatif d'appel ONDE - MMSI 205430000 - Vraquier - 289,00x45,00x24,20 m - JB 86 848 - JN 56 897 - PL 173 018 t - P 17 098 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6S70MC / hélice à pas fixe) - V 14,5 nd - Cap. GRN 192 081 m3 (9 cales) - Equipage 28 - Constr. 2001 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant Anglo-Eastern Antwerp (Wilrijk, Belgique) - Pav. BEL. Sistership : CSK GLORY (IMO 9224776).
LOWLANDS LONGEVITY à Montoir Charbons le 30.10.2004 (Photo Christian Plagué)
Le COSTA CLASSICA n'a décidément pas de chance. Le 06.06.2008, il était déjà entré en collision avec un autre navire, un paquebot cette fois-là, le MSC POESIA, au large des côtes croates (là encore, heureusement sans pertes humaines). Il avait aussi été victime d'un début d'incendie dans sa partie arrière, en Mer Egée, le 24 août 2005.


SKLEDROS
Retour sur les quais de Port Atlantique - La Rochelle
après plus de cinq semaines d'absence

Ci-contre, le chimiquier/pétrolier SKLEDROS


Le BELEM à La Rochelle

à l'occasion du départ (le 17.10.2010) de la course
autour du Monde en solitaire Velux - 5 Océans.
Photos du départ et visite à bord



D'autres vues de l'AZURA lors de son appareillage (au Havre le 16.10.2010 au soir) et arrivée du CMA CGM CALLISTO dont nous annoncions l'entrée en service en juillet dernier — Photos Gérard Né
AZURA
AZURA
AZURA
CMA CGM CALLISTO


Le tout nouveau paquebot AZURA en escale inaugurale au Havre le 16 octobre 2010 — Photos Philippe Brébant
AZURA
AZURA
AZURA (Southampton) - IMO 9424883 - Indicatif d'appel 2CUB5 - MMSI 235075758 - Paquebot de croisières - 289,61x36,05x11,40 m - TE 8,50 m - JB 115 055 - JN 85 194 - PL 8 044 t - Ptot 67 200 kW (six moteurs diesel-électriques Wartsila (dont quatre 4T-12cyl 12V46 et deux 4T-8cyl 8L46C) couplés à six générateurs qui alimentent deux moteurs électriques (de 21 000 kW) entraînant deux hélices à pas fixe) - V 22,1 nd - Six propulseurs de 2 200 kW (3 av. / 3 arr.) - Cap. 3 597 passagers (1 550 cabines) - Equipage 1 200 - Constr. 2010 (Fincantieri, Cant. Nav. Italiani, Monfalcone, Italie) - Propr./Gérant/Opérat. Carnival PLC (Londres, Grande-Brretagne) - Pav. GBR.
Trois nouveaux paquebots ont été baptisés cette année à Southampton : l’AZURA le 12 avril, puis le CELEBRITY ECLIPSE le 24 avril et, enfin, le QUEEN ELIZABETH (IMO  9477438) ce 11 octobre (par la Reine elle-même)


Collision entre le porte-conteneurs JORK RANGER et le "crude carrier" MINDORO au large de Scheveningen (Pays-Bas) le 12.12.2010
JORK RANGER
Le PC chypriote JORK RANGER, de construction relativement récente (2005) est en effet entré en collision hier matin à 04h56 (UTC), à une vingtaine de milles au large de La Haye - Scheveningen (cf. carte AIS ci-contre), avec le pétrolier grec quasi neuf (mis en service en juin 2009) MINDORO. Il s'en est suivi une brèche de 5x6 m dans la coque du pétrolier, au niveau de sa ligne de flottaison, entraînant une fuite de kérosène (cargaison) de l'une de ses cuves, fuite rapidement contenue d'après les garde-côtes néerlandais.
Porte-conteneurs JORK RANGER à Rotterdam (07-07-2010)

"La fuite a été stoppée vers 08h45 et le kérosène qui se trouvait dans la cuve percée a été pompé vers une autre cuve du bateau. Le kérosène qui s’est échappé s’est en fait très vite évaporé, il est donc très peu entré en contact avec l’eau”, a expliqué le porte-parole des gardes-côtes. La collision n'a, fort heureusement, fait aucun blessé parmi les vingt-cinq membres d'équipage du pétrolier et les douze du porte-conteneurs (qui, lui, transportait principalement des conteneurs vides). Le JORK RANGER, qui se rendait à Rotterdam (c'est un habitué du port, cf. photo ci-dessus), a été autorisé à poursuivre sa route jusqu'au port néerlandais, ses dégâts étant mineurs. Le MINDORO qui se rendait à Scheveningen a dû, lui, mouiller sur place, mais ne menace pas de couler selon les gardes-côtes. Enquête en cours pour déterminer la cause de cette collision.

JORK RANGER (Limassol) - IMO 9322542 - Indicatif d'appel C4FA2 - MMSI 209696000 - Porte-conteneurs - 140,64x21,80x9,50 m - TE 7,33 m - JB 7 852 - JN 3 363 - PL 9 288 t - P 8 400 kW (mot. 4T-9cyl MaK-Caterpillar 9M43 / Hélice à pas variable) - V 18 nd - Cap. 803 evp (dont 183 reefers) - Constr. 2005 (Santierul Naval Damen Galati S.A., Galati, Roumanie (coque) / B.V. Scheepswerf Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Propr./Gérant Becker B (Jork, Allemagne) - Pav. CYP - Ex EUCON PROGRESS(2008-2009) - Ex JORK RANGER (2007-2008) - Ex SMALAND (2005-2007).
Sisterships : BG DUBLIN - JORK RELIANCE (IMO 9328041) - JORK RULER(IMO 9328027) SKIRNER (IMO 9328039) - SLEIPNER (IMO 9322554).
MINDORO (Piraeus) - IMO 9389095 - Indicatif d'appel SVAS8 - MMSI 240924000 - Pétrolier - 243,80x42,00x21,40 m - TE 15,12 m - JB 58 418 - JN 32 391 - PL 105 000 t - P 13 560 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W 6S60MC-C / hélice à pas fixe) - V 15 nd - Cap. 113 657 m3 (12 cuves) - Constr. 2009 (Shanghai waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Gérant Heidmar (Norwalk, Etats-Unis) - Pav. GRC. Une vingtaine de sisterships.


Quelques photos du remorqueur / releveur d'ancres / supply BOURBON LIBERTY 206 en carénage à Abidjan
Les navires de cette série 200 (une vingtaine de navires en tout) avaient été désignés, en décembre dernier, "Navires de l'année 2009" par le Magazine américain Marine Reporter & Engineering News, citation récompensant chaque année les navires les plus performants.
BOURBON LIBERTY 206
BOURBON LIBERTY 206
BOURBON LIBERTY 206
BOURBON LIBERTY 206

BOURBON LIBERTY 206 (Kingstown) - IMO 9513529 - Indicatif d'appel J8B4144 - MMSI 377403000 - Remorqueur/Releveur d'ancres/Supply offshore -  59,78x15,00x5,50 m - TE 4,88 m - JB 1 733 - JN 519 - PL 1 689 t - Ptot 5 475 kW (trois moteurs diesel 4T-16cyl Cummins QSK60-M couplés à trois générateurs connectés à trois moteurs électriques de 1 685 kW chacun) - V 11,5 nds - Propulseurs d'étrave 2 x 560 kW - Traction au croc 80 t - Equipage 22 - Constr. 2009 (Zhejiang Shipbuilding, Ningbo,  Chine) - Propr. Bourbon (Paris/Marseille, France) - Gérant/Opérateur Bourbon Offshore Greenmar (Nyon, Suisse) -  Pav. VCT.



Le pétrolier NAVION OCEANIA, en avarie de machine, dérouté sur Le Havre — Photos Fabien Montreuil

Alors qu’il faisait route vers le Nord, le pétrolier NAVION OCEANIA, victime d’une avarie de machine, a décidé de se dérouter sur le GPMH en zone d’attente n° 3. Il est arrivé en rade du Havre le 10.10.2010 vers 10h30. Après décision de l’armateur, le navire a demandé un poste à quai afin d’entamer les réparations nécessaires sur un palier de l’une de ses deux lignes d’arbre. Après prise de pilote à 12h00, il a été décidé de dépêcher sur la zone d’attente n° 3 trois remorqueurs de la SNRH afin d’amener à quai, en toute sécurité, le navire en panne de propulsion. Le RT STEPHANIE (IMO  9320829) est allé au devant du navire vers 12h30, rejoint par le RT ANTONIE (IMO 9333876) vers 13h30 et le SD SEINE (IMO 9357341) une heure plus tard. Après environ 3h20 de chenalage, le navire a enfin franchi les digues, puis a évité dans le bassin de marée avant d’aller s’accoster au quai Joannes Couvert. Il devrait y rester 5 j. Ce pétrolier est un habitué du Havre puisqu’il y effectue chaque année une dizaine d’escales (aux appontements de la CIM), de même d'ailleurs que ses trois sisterships, les NAVION ANGLIA (IMO  9204752) , NAVION HISPANIA (IMO  9168922) et NAVION SCANDIA (IMO  9168934).

NAVION OCEANIA
NAVION OCEANIA
NAVION OCEANIA
NAVION OCEANIA
NAVION OCEANIA
NAVION OCEANIA (Nassau) - IMO 9168946 - Indicatif d'appel C6XS3 - MMSI 311020200 - Pétrolier - 265,00x42,54x22,00 m - TE 15,65 m - JB 72 449 - JN 38 045 - PL 126 355 t - Ptot 20 020 kW (deux moteurs 2T-7cyl B&W-MDE 7S50MC / deux hélices à pas variable) - V 14,5 nd - Cap. 131 863 m3 - Equipage 22 - Constr. 1999 (Astilleros de Sestao SRL, Sestao, Espagne) - Propr./Gérant Teekay Navion Offshore Loading (Singapour) - Pav. BHS.


Baptême à Malte du CMA CGM PEGASUS, un nouveau porte-conteneurs de la série des 11 400 evp
Entré en service en juillet dernier, le CMA CGM PEGASUS a en effet été baptisé à Malte au début de ce mois d'octobre. La cérémonie a eu lieu sur le terminal "Malta Freeport" de Marsaxlokk, véritable hub pour CMA CGM qui y est présent depuis une dizaine d'années et y a une concession très longue durée (une trentaine de ses navires y escalent chaque semaine, et il n'est pas rare d'y voir cinq ou six coques bleues à quai en même temps). Cette île est bien sûr idéalement située, entre Gibraltar et le Canal de Suez, à la croisée maritime sur les routes de l'Europe du Nord vers l'Asie et vers les Pays Méditerranéens ou encore les pays littoraux de la mer Noire.

CMA CGM PEGASUS
(Valletta) - IMO 9399210 - Indicatif d'appel 9HA2126 - MMSI 248013000 - Porte-conteneurs - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,50 m - JB 131 332 - JN 59 901 - PL 128 550 t - P 72 240 kW (mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C / hélice à pas fixe) - V 24,7 nd - Générat. 2 x 3 008 kW / 3 x 2 341 kW - Cap. 11 400 evp - Constr. 2010 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud)) - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MLT.
CMA CGM PEGASUS
CMA CGM PEGASUS (Photo C. Klier)
Cette série des 11 400 evp comportera 12 navires dont cinq autres déjà en service : CMA CGM ANDROMEDA (IMO 9410727) - CMA CGM AQUILA (IMO 9410741) - CMA CGM CALLISTO (IMO 9410753) - CMA CGM LEO (IMO 9399208) - CMA CGM LIBRA (IMO 9399193). Six autres sont en cours de construction : CMA CGM CASSIOPEIA (IMO 9410765) - CMA CGM CENTAURUS (IMO 9410777) - CMA CGM LYRA (IMO 9410806) - CMA CGM COLUMBA (IMO 9410789) - CMA CGM GEMINI (IMO 9410791) - CMA CGM TITAN (IMO 9399222). A noter que le chantier corréen Hyundai en a construit quatre autres identiques pour l'armement italo-suisse Mediterranean Shipping Co : MSC FRANCESCA (IMO 9401116) - MSC IVANA (IMO 9398371) - MSC LUCIANA (IMO 9398383) - MSC SOLA (IMO 9401104).


Déséchouage du pétrolier NANNY en Arctique le 15.09.2010, avec l'aide du pétrolier TUVAQ
TUVAQ
Le NANNY, qui s'était échoué le 03.09.2010 à Gjoa Haven, au Nunavut, dans la voie maritime du "passage du Nord- Ouest", a été remis à flot le 15.09. Selon l'Antenne du 17.09, un autre pétrolier, le TUVAQ (IMO 7421966), a été dépêché sur place pour pomper une partie des 9 000 t de diesel-oil que contenait le NANNY. Aucune pollution n'a été a déplorer lors de cet échouement, dont les causes ne sont pas encore clairement établies (enquête en cours)..
TUVAQ (St. John's) - IMO 7421966 - Indicatif d'appel VOSW - MMSI 316001364 - Pétrolier - 164,40x22,21x11,99 m - TE 9,498 m - JB 11 290 - JN 4 937 - PL 15 955 t - Ptot 11 700 kW (deux mot. 4T-6cyl Wartsila 6L46B / une hélice à pas variable) - V 14 nd - Propulseur d'étrave (740 kW) - Générat. 2 x 2 800 kW - Cap. 17 207 m3 (8 cuves) - Equipage 29 - Constr. 1977 (Werft Nobiskrug, Rendsburg, Allemagne) - Propr./Gérant/Opérat. Coastal Shipping (Happy Valley-Goose Bay, Canada) - Pav. CAN - Ex TIIRA (1977-2002).


L'ex V.B. TROUVILLE havrais devient le V.B. PUISSANT dunkerquois
En juillet dernier, j'ai passé une journée à bord du remorqueur V.B. TROUVILLE au Havre. Ce ne serait plus possible aujourd'hui puisque celui-ci a quitté le GPMLH fin septembre 2010, pour rejoindre le Grand Port Maritime de Dunkerque où son armateur, Boluda France, l'a affecté maintenant. Il y remplace le TEMERAIRE (IMO 9264374) qui, lui, œuvrera désormais à Dakar (Sénégal) sous son nouveau nom de V.B. NORA. Le GPMD conserve donc six remorqueurs.
V.B. TROUVILLE
V.B. PUISSANT (Dunkerque) - IMO 9393735 - Indicatif d'appel FNQP - MMSI 228293700 - Remorqueur - 30,30x10,40x4,45 m - JB 342 - JN 102 - Ptot 3 890 kW (deux moteurs ABC 8MDZC / deux propulseurs Schottel SRP1515) - V 12 nds - Propulseur d'étrave Hydro-Armor (235 kW) - Traction au croc 65 t - Treuil de remorquage arrière à un tambour (400 m de câble) - Treuil avant à deux tambours (2x400 m de câble) / guindeau - Deux canons incendie (2x1 200 m3/h) - Constr. 2008 (Chantiers Piriou, Concarneau, France) - Propr. Boluda France (Marseille, France) - Gérant Marseille Remorqueurs (France) - Pav. FRA Ex V.B. TROUVILLE (2008-2010). Sistership des V.B. YPORT - VB OCTEVILLE.


Quelques navires vus vers Anvers (Belgique), fin août 2010 — Photos Christophe De Langhe

A noter que le NORDIC BARENTS, vu ici (le 28;08) remontant de Gent vers Terneuzen, allait rejoindre Kirkenes (Norvège) pour y charger 41 000 t de minerai destiné à la Chine. Rien d'extraordinaire à priori... sauf que sa route est novatrice puisqu'il s'apprête à emprunter le fameux passage du Nord-Est via les eaux Russes de l'Arctique ! Ce passage est désormais rendu possible, pendant quelques semaines, par le recul de la banquise. Le vraquier, évidemment renforcé glace (de construction), sera toutefois accompagné par deux brise-glaces (26 jours de navigation sont prévus entre Kirkenes et Qingdao). Avantages par rapport au traditionnel passage par le canal de Suez et l'océan Indien : une route presque moitié plus courte (avec une économie de 180.000 dollars de carburant, selon Christian Bonfils, directeur de Nordic Bulk Carriers) et moins de risque de piratage ! Les Russes ont récemment ouvert cette route avec le pétrolier SCF BALTICA, mais le NORDIC BARENTS est le premier navire battant pavillon étranger à être autorisé à naviguer dans les eaux de la Russie sans que la cargaison lui soit destinée (cf. dossier NBC)..

BENGUELA STREAM
BENGUELA STREAM
NORDIC BARENTS
NORDIC BARENTS
EPIC
BENGUELA STREAM
NORDIC BARENTS
EPIC
BENGUELA STREAM
(Groningen)
IMO 9158549 - Indicatif d'appel PENR - MMSI 244455000 - Cargo refrigéré - 150,00x22,00x13,30 m - TE 9,26 m - JB 9 298 - JN 4 983 - PL 11 016 t - P 12 620 kW (mot. 2T-8cyl B&W-Hitachi 8S50MC-C / hélice à pas fixe) - V 22,8 nd - Propulseur d'étrave - Générat. 4 x 800 kW - Cap. 14 539 m3 réfrigérés / 260 evp (dont 126 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 1998 (Kitanihon, Hachinohe, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Seatrade Groningen BV (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sistership : AGULHAS STREAM (IMO 9158537).
NORDIC BARENTS
(Hong Kong)
IMO 9079169 - Indicatif d'appel VRFS3 - MMSI 477612700 - Vraquier - 190,00x30,50x16,60 m - TE 11,523 m - JB 27 078 - JN 13 844 - PL 43 706 t - P 11 475 kW (mot. 2T-6cyl B&W-HHI 6L60MC / hélice à pas fixe) - V 15,6 nd - Propulseur d'étrave - Cap. GRN 54 666 m3 (5 cales) - Grues 4x25 t - Constr. 1995 (Daewoo Heavy Industry, Geoje, Corée du Sud) - Propr. Nordic Bulk Carriers - Gérant/Opérat. Bidsted & Co AS (Hellerup, Danemark) - Pav. HKG (CHN) - Ex CEDAR 4 (2009) - Ex IZARA PRINCESS (2008-2009) - Ex ICE POWER II (2008) - Ex BAFFIN (2005-2008) - Ex FEDERAL BAFFIN (1995-2005). Sistership : NORDIC BOTHNIA (IMO 9079157).
EPIC
(Piraeus)
IMO 9510187 - Indicatif d'appel SVBD2 - MMSI 241054000 - Vraquier - 292,00x44,98x24,85 m - TE 18,28 m - JB 93 360 - JN 61 829 - PL 182 060 t - P 18 660 kW (mot. 2T-6cyl MAN-B&W-Doosan 6S70MC-C / hélice à pas fixe) - Générat. 3 x 865 kW - Cap. GRN 199 462 m3 - Constr. 2010 (Odense Steel Shipyard, Danemark) - Gérant/Opérat. Nereus Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Sisterships : AQUADIVA (IMO 9469675) - AQUAMARINE (IMO 9469546) - AQUAPRINCESS (IMO 9469558) - AQUAVICTORY (IMO 9469699) - HEROIC (IMO 9510199).


A voir en salles actuellement : "Cargo – Les Hommes Perdus", film de Léon Desclozeaux (durée : 1h40min)
«  Baie de Satik, en Asie du Sud Est. Un vieux cargo, le HABINA (ce navire n'a jamais réellement existé - NDLR), de 130 m de long, est à l’ancre depuis plusieurs semaines. A son bord, un équipage cosmopolite, sous les ordres du capitaine Buck et de son second, Maxim, attend désespérément des nouvelles de l’armateur. Chaleur et mousson, les hommes s’ennuient. Malgré les ordres de leur capitaine, des marins font monter à bord des femmes dont ils ignorent que certaines sont l’appât qui permettra aux pirates de prendre d’assaut le cargo. Au cours de la bataille sanglante avec les pirates, Maxim est très gravement blessé… Consignés à bord par une police corrompue, les hommes commencent leur descente aux enfers, ignorant qu’une femme est restée cachée dans la cale. »
Acteurs : Aurélien Recoing, Sukanya Kongkawong, David La Haye, Alain Moussay, Philippe Crubézy, Abel Jafri, Alexandre Medvedev, Morgan Marinne, Jean-Christophe Foly.
Voir la présentation complète du film... (fiction évidemment)

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Dernière mise à jour - 13.03.2016

© Françoise Massard
 
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